SUV/SUV, ajtók száma: 5, ülések száma: 5, méretek: 4790,00 mm x 1930,00 mm x 1785,00 mm, tömeg: 2675 kg, motortérfogat: 3628 cm 3, hengerek száma: 8, szelepek hengerenként: 4 , maximális teljesítmény : 272 LE @ 4000 ford./perc, maximális nyomaték: 640 Nm, gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra: 9,20 s, maximális sebesség: 209 km/h, fokozatok (kézi/automata): - / 6, üzemanyag típusa: dízel, üzemanyag-fogyasztás (városi) /autópálya/vegyes): 14,7 l / 9,0 l / 11,1 l, gumik: 275/40 R20

Gyártmány, sorozat, modell, gyártási év

Alapvető információk az autó gyártójáról, sorozatáról és modelljéről. Információ a megjelenés éveiről.

Testtípus, méretek, térfogatok, súly

Információk az autó karosszériájáról, méreteiről, tömegéről, csomagtartójáról és az üzemanyagtartály térfogatáról.

Testtípus	SUV
Az ajtók száma	5 (öt)
ülések száma	5 (öt)
Tengelytávolság	2745,00 mm (milliméter) 9,01 láb (ft) 108,07 hüvelyk 2,7450 m (méter)
Első pálya	1605,00 mm (milliméter) 5,27 láb (ft) 63,19 hüvelyk 1,6050 m (méter)
Hátsó nyomtáv	1612,00 mm (milliméter) 5,29 láb (ft) 63,46 hüvelyk 1,6120 m (méter)
Hossz	4790,00 mm (milliméter) 15,72 láb (ft) 188,58 hüvelyk 4,7900 m (méter)
Szélesség	1930,00 mm (milliméter) 6,33 láb (ft) 75,98 hüvelyk 1,9300 m (méter)
Magasság	1785,00 mm (milliméter) 5,86 láb (ft) 70,28 hüvelyk 1,7850 m (méter)
A csomagtartó minimális térfogata	960,0 l (liter) 33,90 láb 3 (köbláb) 0,96 m 3 (köbméter) 960000,00 cm 3 (köbcentiméter)
Maximális csomagtér hangerő	2015,0 l (liter) 71,16 láb 3 (köbláb) 2,02 m 3 (köbméter) 2015000,00 cm 3 (köbcentiméter)
Saját tömeg	2675 kg (kg) 5897,37 font (font)
Maximális súly	-
Hangerő üzemanyag tartály	84,1 l (liter) 18.50 imp.gal. (birodalmi gallon) 22.22 US gal. (amerikai gallon)

Motor

Az autó motorjának műszaki adatai - hely, térfogat, hengertöltési mód, hengerek száma, szelepek, kompressziós arány, üzemanyag, stb.

Üzemanyagtípus	dízel
Az üzemanyag-ellátó rendszer típusa	közös nyomócsöves
A motor helye	elöl, hosszanti
Motorkapacitás	3628 cm3 (köbcentiméter)
Gázelosztó mechanizmus	-
Feltöltés	turbó
Tömörítési arány	17.30: 1
Hengerelrendezés	V alakú
Hengerek száma	8 (nyolc)
Hengerenkénti szelepek száma	4 (négy)
Henger átmérője	81,00 mm (milliméter) 0,27 láb (ft) 3,19 hüvelyk 0,0810 m (méter)
Dugattyúlöket	88,00 mm (milliméter) 0,29 láb (ft) 3,46 hüvelyk 0,0880 m (méter)

Teljesítmény, nyomaték, gyorsulás, sebesség

Információk a maximális teljesítményről, a maximális nyomatékról és az elért fordulatszámról. Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra. Maximális sebesség.

Maximális teljesítmény	272 LE (angol lóerő) 202,8 kW (kilowatt) 275,8 LE (metrikus lóerő)
A maximális teljesítmény a következő helyen érhető el	4000 ford./perc (fordulat)
Maximális nyomaték	640 Nm (Newtonméter) 65,3 kgm (kilogramm-erőmérők) 472,0 lb/ft (lb-ft)
A maximális nyomaték elérése a	-
Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra	9,20 s (másodperc)
Maximális sebesség	209 km/h (kilométer per óra) 129,87 mph (mph)

Üzemanyag fogyasztás

Információk az üzemanyag-fogyasztásról városban és autópályán (városi és városon kívüli ciklusok). Vegyes üzemanyag-fogyasztás.

Üzemanyag fogyasztás a városban	14,7 l/100 km (liter/100 km) 3,23 imp.gal/100 km 3,88 US gal/100 km 16,00 mpg (mpg) 4,23 mérföld/liter (mérföld per liter) 6,80 km/l (kilométer per liter)
Üzemanyag fogyasztás autópályán	9,0 l/100 km (liter/100 km) 1,98 imp.gal/100 km (birodalmi gallon 100 km-enként) 2,38 US gal/100 km (US gallon/100 km) 26,13 mpg (mpg) 6,90 mérföld/liter (mérföld per liter) 11,11 km/l (kilométer per liter)
Üzemanyag fogyasztás - vegyes	11,1 l/100 km (liter/100 km) 2,44 imp.gal/100 km (birodalmi gallon 100 km-enként) 2,93 US gal/100 km (US gallon/100 km) 21,19 mpg (mpg) 5,60 mérföld/liter (mérföld per liter) 9,01 km/l (kilométer per liter)
Környezetvédelmi szabvány	EURO IV

Sebességváltó, hajtásrendszer

Információk a sebességváltóról (automata és/vagy kézi), a fokozatok számáról és a jármű hajtásrendszeréről.

Kormányszerkezet

Műszaki adatok a kormányszerkezetről és a jármű fordulóköréről.

Felfüggesztés

Információk az autó első és hátsó felfüggesztéséről.

Fékek

Első és hátsó kerékfékek típusa, adatok az ABS (blokkolásgátló) jelenlétéről.

Kerekek és gumik

Autó kerekek és gumiabroncsok típusa és mérete.

Lemezméret	-
Gumiabroncs méret	275/40 R20

A PP Sport autót 2008 nyarán vásárolták az AC-ban. "Musa-Motors". Akkoriban a Volvo XC 70-et és a Landet néztem meg Rover Freelander, de nem tagadhattam meg magamtól azt az örömet, hogy birtokba vehetem ezt az arany csodát. Lehet, hogy naiv, de a feleségemmel és engem is egyszerűen lenyűgözött a „trónok” kombinációja. vezetőülések, nagy üvegfelület és a legendás PP illeszkedés - magas (vagy még magasabb a légrugózásnak köszönhetően) és kényelmes (merevség és szilárdság szempontjából optimális a töltőanyag, számos memória-beállítás). Eleinte többeket hozott a műtét kellemetlen meglepetések- az autó problémákat fedezett fel az önindítónál és egy kis hibát a légrugózóban. Az önindító problémáját a garanciális cserével oldották meg, ami alatt ingyen (vagyis semmiért) beszereltek egy Webasto időzítőt, a felfüggesztés hibája pedig szabad villogást igényelt. Előre tekintve ezt mondom téli üzem egy másik kellemetlen tulajdonság is kiderült - -10 C alatti hőmérsékleten és kb. 80+ km-es sebességnél (a "Vissza a jövőbe" című film iránti szimpátiából, mondjuk 88 km/h) az autó elvesztette az erőt, és a kijelző "motor hibás működést" mutatott. Ezt természetesen újraindítással kezelték, de amikor óránként 3-szor kell gyorsítani, sebességet veszíteni, fékezni, újraindítani és újra gyorsítani, akkor az emberi idegek kezelést igényeltek. Általában a tél végén 2008-2009 mindent garanciális esetek végrehajtották, és nem volt panasz az autóra.
Jelenleg körülbelül 130 ezer km-t tett meg az autó. és nincs ellene panasz. Másrészt az autó, ha tudná, hogyan fejezze ki magát, nem tudna komoly követeléseket támasztani a tulajdonosával szemben.
Kizsákmányolás. Időben szervizkönyv. Atlant M Yauza kereskedő. Nem mondhatom, hogy nagyon drága a szolgáltatás. Minden relatív. Például az első karbantartás (12 000) nekem körülbelül 400 dollárba került, a Rolf LLC-nél egy Hyundai Getz első karbantartása egy barátomnak körülbelül ugyanennyibe került. Amikor végül tiszta lelkiismerettel megtagadtam a szervizt a tisztviselőktől (garancia vége, 2011), és LR-szervizre váltottam, néhány részlet világossá vált, különösen az, hogy az RRS-t szerte a világon 24 000 km-enként egyszer szervizelik, és nem 12.000 Nos, az olajat nem kell literes tartályokba csomagolni LR jelzéssel. Hogy a nehéz üzemi körülmények nem Moszkva vagy Közép-Oroszország, hanem hegyek és lehetőleg 3 tonnás csónakkal tréleren :)) Mondjuk akármit is, a hazai kiszolgálással kapcsolatos panaszhalmaz minden márkánál közel áll a színvonalhoz, így nincs értelme ezen agyalni, úgy látom. Az autót csak másodlagos piacon lehet megvásárolni, nincs esély a tisztviselők látogatására, ezért érdemes néhány árat megadni: olajcsere az anyagokkal együtt - körülbelül 7000 rubel, a betétek cseréje - körülbelül 13 000 rubel. Xenon lámpa- körülbelül 3500 dörzsölje. Az olajat 24 000-enként cserélem (a futásteljesítményemmel - évente egyszer), a betéteket kicsit gyakrabban. Egyszer cserélték féktárcsák, 1 - lámpák a fényszórókban. Semmi más.
Üzemanyag-hatékonyság. Az útlevél szerint: hosszú távon - 11,7 liter százon, városban - 12,7-13,2. Dízel. Jól eszi a natív üzemanyagát, csak egyszer mérgezték meg egy névtelen benzinkútnál a kirovi régióban: a motor becsületesen Moszkvába hajtott, majd elkezdte kiírni, hogy „víz az üzemanyagban” a kijelzőre, és kitartóan írt, de kb. egy hónapig eljött a következő karbantartás ideje , viszont az üzemanyagszűrő cseréje nem tervezett :(.
Kényelem benne hosszú utazások. Az autó sokat bejárta Európát. Moszkvától a legtávolabbi hely Genova, a legmenőbb Koszovó :)), ahová tévedésből vittem magam és a családomat egy montenegrói kirándulás alkalmával. 1000 km könnyű és laza, a fogyasztás tetszetős, a jobb lábad alatt pedig mindig ott van a fél pedálút, valamint a sima és erőteljes gyorsulás körülbelül 170 km/h-ig.
Utazások Moszkva körül. Az autó tekintélyes, így a körülötted lévők meglehetősen udvariasak. A magas hasmagasság (micsoda paradoxon, de a városon kívül szinte soha nem használtam) lehetővé teszi, hogy lerohanja a hótorlaszokat és a betakarító berendezésekből származó hógerinceket. A városi fogyasztás kismértékben nő. Az autó bár nagy, de lineáris kialakítása miatt nagyon alkalmas parkolóban történő manőverezésre. Természetesen az új RRS-hez mellékelt kamera nagyban megkönnyíti az életet, de a legtöbb tulajdonos meg van elégedve a tükrökkel és a parkolási szenzorokkal – amelyek kezdetben minden felszereltségi szinten hátul vannak.
Szubjektív állítások.
- Rossz műszerfal.
- Szuboptimális tempomat üzemmód.
- Elektromos csomagtartó hajtás hiánya.

A legnehezebb meghibásodások azok, amelyekben szó szerint le kell szakítani a testet Range autó Rover Sport 3.6 TD. Számos videó mutatja be, hogy a Range Rover Sport minden javításhoz megköveteli ezt a manipulációt. Siettünk eloszlatni egy ilyen mítoszt, hogy ne ijesztsük meg a valódi és potenciális tulajdonosokat ennek a SUV-nak. Ez kivétel a szabály alól, nem adott.

Ha összehasonlítjuk a Sportot a Discovery modellel, akkor a második esetben a karosszéria sokkal gyakrabban leszakad, mivel ezeken a 3.0-s motorral rendelkező SUV-ken a dízelmotor gyakran elakad és eltörik. főtengely vagy a bélések forognak. A Sport nem szenved ettől a problémától, motorja úgy működik, mint egy óra, és az egyik legmegbízhatóbbnak tartják a teljes Land Rover sorozatban. Amint azt az LRKing szervizgyakorlata mutatja, ennek a modellnek a SUV-jaiban soha nem égnek ki a dugattyúk, és nincsenek problémák a kopogó hajtórudakkal kapcsolatban. A legtöbb ilyen meghibásodás az olajszivárgás, a motor túlmelegedése vagy a nem megfelelő barkács-javítás miatt jelentkezik. Vagyis maga a sofőr a hibás.

A Range Rover Sportnak azonban kettő is van tipikus meghibásodások. A testet le kell szakítani a keretről, amikor jelentős felújítás motor vagy problémák vannak a forgattyús mechanizmussal. De most nem vesszük figyelembe őket, sőt, ugyanúgy, mint az emberi tényezőket. Ha konkrétan a rendszerhibákról beszélünk, ezek közé tartozik a turbina meghibásodása és a szivárgás kipufogógázok. Az első esetben káros anyagokátmennek az elosztó tömítésein. Ami a második helyzetet illeti, ez két okból történhet. Túl nagy a súrlódás a siklócsapágyakban és magas fogyasztás olajok Eltűnik a turbófeltöltő, mögötte pedig az elektromos hajtómű tönkremegy.

A 3.6 TD motor egyéb hibái

A probléma a levegőcsövekben is rejtőzhet. Problémájuk az, hogy idővel lebarnulnak, ezért azt javasoljuk, hogy a következő 25-30 ezer km megtétele után cserélje le őket. Nagyon gyakran, amikor repedések jelennek meg bennük, még a legkisebbeknél is, a gép korlátozásba lép. Természetesen a sofőr diagnosztikára megy, ahol gyakran a turbinát hibáztatják, indokolatlanul elítélik. Igen, csökken a löket, de valójában a probléma a levegőcsövekben rejtőzik. Már a megjelenésükből is megállapítható, hogy cserét igényelnek.

Az új csövek rugalmasak és könnyen meghajlanak, míg a hibásak műanyagnak tűnnek. A hűtőrendszer csövei is repülhetnek mögöttük, így vezetés közben kevésbé ellenállnak az olajnak Magassebesség egyszerűen ki lehet tépni. Amint látja, hogy sok olaj van a levegőcsövön, ez azt jelenti, hogy nagyon valószínű, hogy a vízvezetékek is érintettek.

A termosztát cseréje is rendszerszintű probléma. Ez az eljárásösszetett és időigényes.

Általános szabály, hogy ha ez az elem meghibásodik, láthatja, milyen gyorsan tűnik el a fagyálló. Ugyanakkor az eldobható alkatrészek, például az üzemanyagcső is cserét igényelnek. Ennek eredményeként komoly és drága javítások többkomponensű összeállítás.

Az EGR-szelepek is meghibásodhatnak, bár sokkal ritkábban, mint ugyanazon Discovery-n.

Ezek megváltoztatásához sok manipulációt kell végrehajtani, beleértve az eltávolítást is szívórendszer. Ezt a munkát csak szakképzett kézművesekre szabad bízni.

ÉS utolsó probléma- az izzítógyertyákat nem kell saját kezűleg cserélnie, mivel az eltávolításuk meglehetősen nehéz. Ezért ha bármilyen probléma adódik, jöjjön el Range Rover Sport LRKing szervizünkbe, végezzen diagnosztikát, és a motor mindig rendben lesz.

Első Tartománygenerálás A Rover a 20. század 70-es éveinek elején debütált a piacon. Ez az eredeti stílus, szinte változatlan, a mai napig megmaradt. Fekete ablakoszlopok, lapos tető, hatalmas motorháztető és szögletes forma. A SUV harmadik generációja elsősorban a luxusra, a kényelemre és a presztízsre összpontosított.

A Range Rover 3-at 2002-ben mutatták be, és a következő 10 évben a közép-angliai Solihull brit városában gyártották. És bár Terepjáró akkor is a Ford szárnya alatt volt, még volt benne elég BMW-től örökölt alkatrész: egy soros rendszer DSC stabilitás, navigációs és multifunkcionális kormánykerék. 2007-ben a cég a Jaguarral együtt új tulajdonos kezébe került - indiai cég Tata Motors.

Az autó több fejlesztésen esett át. 2006-ban egy 4,2 literes, kompresszorral megerősített V8-as és egy 4,4 literes szívó Ford csatlakozott a motorkínálathoz. A felszerelések listája is frissült, megjelent egy tolatókamera, érintőkijelző, Harmon/Kardon audiorendszer hét hangszóróval, vezeték nélküli videók kamerák és speciális off-road navigáció.

2007-ben megtörtént a belső felújítás: kényelmesebb székek kerültek beépítésre, újak kilincsekés fa betétekkel. Hagyományos kézikönyv kézifék elektronikusra cserélték. Az átöltözéshez BMW dízel Egy 3,6 literes egység 2,9 literes üzemi térfogattal érkezett.

Viszonylag gyorsan elhasználódik műanyag részek a belső tér nem illik a fényűző brit nemes stílusához.

Újabb komoly emelés Range Rover szenvedett 2010-ben. Frissítésre kerültek a fényszórók és a lökhárítók, valamint megjelent egy kamerarendszer, amely lehetővé teszi, hogy ellenőrizni tudja, mi történik az autó alatt - ez különösen hasznos terepen. Lehetetlen megemlíteni egy speciális képernyőt, amelyen egyidejűleg információkat jeleníthet meg navigációs rendszer, TV tuner vagy videolejátszó.

2011-ben az autó a legújabb korszerűsítésen esett át. A belső térben több változtatás is történt, a motorháztető alatt pedig egy új, 4,4 literes turbódízel és egy 8 sebességes automata váltó kapott helyet. 2012-ben a Range Rover L322 átadta helyét az L405 kódú utódjának.

A kényelmes székeken a kárpitok minősége sem egyezik az árral.

Műszaki jellemzők

A Range Rover 3 nagy feltűnést keltett az off-road világban. A terepjáró váz nélkül volt. Az autó nem volt forradalmian könnyű (végül is 2,7 tonna önsúly), de néhány versenyző nehezebb volt.

A luxus SUV rendelkezik rendszerrel Összkerékhajtás valós off-road használatra alkalmas. A vonóerő bármely módosításnál egyidejűleg oszlik meg a kerekek között a Torsen központi differenciálmű révén. Ezenkívül a rendszer sebességváltót és zárat használ hátsó differenciálmű(választási lehetőség). Köszönet légrugózás jelentősen növelhető hasmagasság, ami felbecsülhetetlen az aszfalttól távol. Az elektronika felelős helyes elosztás nyomaték a kerekek között.

A Range Rover 3-at három különbözővel szerelték fel automata sebességváltók sebességfokozat: 5, 6 és 8 sebességes. A brit SUV felfüggesztése teljesen független, és a pneumatikus elemeknek köszönhetően kiváló kényelmet biztosít. Az Euro NCAP töréstesztjein az autó 4 csillagot ért el.

2010 óta állítható csillapítási (merevségű) adaptív lengéscsillapítók kerültek beépítésre.

Motorok

Benzin:

• Kompresszor 4.2 V8 (396 LE)
• 4.4 V8 (286-306 LE)
• 5.0 V8 (375 LE)
• Kompresszor 5.0 V8 (510 LE)

Dízel:

• 2,9 TD R6 (177 LE)
• 3.6 TD V8 (272 LE)
• 4.4 TD V8 (313 LE)

Mert takarékos autók szerelmesei a motorok kiválasztása nyilvánvaló - 177 lóerő dízel egység BMW gyártotta. Mérsékelten vonz, ésszerű, 12-13 l/100 km-es üzemanyag-fogyasztással és megfelelő megbízhatósággal. Azonban az injektorok és az üzemanyag-szivattyú működésében hibák vannak magas nyomásúés turbófeltöltő. Szerencsére ezeknek a problémáknak a elhárítása nem túl drága. A dinamika azonban nem elképesztő – 14 másodperc 100 km/h-ig. Nem meglepő, mert a SUV súlya körülbelül 2,5 tonna.

Ha vásárolni szeretne dízel SUV a gyártás első éveiben a választás a fent említett 2,9 TD-s módosításra korlátozódik. Aki megengedhet magának egy fiatalabb autót, két V8-as közül választhat. Megbízhatatlan turbófeltöltőre panaszkodnak egy 3,6 literes dízelmotorral szerelt Range Rover tulajdonosai. Még a motor beszorulása is előfordul, ezért jobb, ha másik lehetőséget választ. A helyzet az, hogy 200 000 km után meghibásodások figyelhetők meg olaj pumpa. A kenés hiánya először az egyik turbinát, majd valamivel később a másodikat fejezi be. Egy utángyártott turbófeltöltő 600 dollárért vásárolható meg. A cseréhez azonban szinte az egész első felfüggesztést el kell távolítani. Idővel a termosztát is szivároghat.

A 3,6 literes turbódízelnek gondjai vannak a turbófeltöltőkkel. A dolog kicsi, de drága.

A TD 4.4-es verziója nem nagyon régóta van a piacon, ezért nehéz megítélni a meghibásodási arányt. A tulajdonosoknak gyakrabban kell megküzdeniük a vezérlőelektronika meghibásodásával. Ha az autót főleg városban használják, akkor további problémák részecskeszűrőt hoz létre.

Benzin 4,4 literes V8 cég BMW teljesítmény 286 LE Vanos változó szelepvezérléssel. Gyakori betegségek: magas olajfogyasztás, problémák a szellőzőrendszerrel forgattyúház gázokés a Vanos hibásan működik.

Úgy tartják, hogy a benzinmotoros brit SUV-okat ritkábban látogatják a szerelők. A legszerényebb, 286 lóerős egység 4,4 literes lökettérfogattal (egyébként szintén BMW motor) fogyaszt 16-18 l/100 km, a felső 5 literes kompresszorral pedig legalább 25 l/100 km. Egyébként alap Gázmotor dinamikusabb, mint az alapdízel – 9,2 másodperccel 100 km/h-ra. Sok példányban az üzemanyag-szivattyú meghibásodott, de a gyártó szervizkampányt végzett a hiba kiküszöbölésére. Igaz, nem minden SUV jutott el a szervizbe. Nál nél hosszú futások Gyakoriak a hardverhibák. A Supercharged változatban gyakoriak az oxigénérzékelőkkel kapcsolatos problémák.

Az alacsony minőségű műanyagok gyakran szivárgást okoznak a hűtőrendszerben, ami súlyos motorkárosodáshoz vezethet.

Üzemzavarok

A Land Rover modellek soha nem voltak megbízhatóak. Hatótávolság Rover III nem volt kivétel. Sok autó szenvedett különféle szerencsétlenségeket. A leggyakoribbak a léghengerek, a légkompresszor vagy a felfüggesztés helyzetérzékelőinek sérülései. Ezeknek a tárgyaknak a javítása akár néhány ezer dollárba is kerülhet. Is gyors kopásérintettek a gömbcsuklók, lengéscsillapítók és felfüggesztő karok. És kudarc első differenciálmű a terepjáró mozdulatlanságához vezethet.

A felfüggesztés alkatrészeinek gyors kopása mindennél inkább jellemző nagy terepjáró, nem Range Rover betegség.

GM automata sebességváltó dízel változatok nem bírja a nagy nyomatékot és 100-150 ezer km után feladja a szellemet. Gyakori a sebességváltó olajszivárgása.

A V8-assal párosított ZF automata sebességváltó (képünkön) sokkal több megbízhatóbb, mint egy géppuska G.M.

Vásárlás előtt ellenőrizze a kormányszerkezetet. A kormánykeréken vezetés közben érzett rezgések komoly problémákat jeleznek. Néha az olcsók eltörnek műanyag elemek az elektromos kormányoszlopban. A Land Rover kínálta magának az egyetlen kényelmes megoldást - a kormányoszlop-szerelvény cseréjét - körülbelül 2000 dollárért. De a kézművesek ennek az összegnek a tizedéért készek megoldani a problémát.

Az apró alkatrészek megsemmisülése gyakran a kormányoszlop-beállító rendszer meghibásodásához vezet.

A fékrásegítő szivattyú is sok problémát okoz. A gyártó szervizkampányt szervezett a hiba kiküszöbölésére, de erről nem minden brit SUV tulajdonos tudott.

Nagy súlyú és erős motorok nagy terhelést jelent a fékrendszerre.

A légkondicionáló időnként meghibásodik. A motor beindítása után minden úgy működik, ahogy kell, de körülbelül fél óra múlva a légáramlás gyengül és felmelegszik. Emellett gyakoriak a hűtőközeg-szivárgások a légkondicionáló rendszerben.

Gyakran irritáló szivárgás ajtótömítések. A víz először a repedésekben gyűlik össze, majd amikor kinyitják az ajtókat, hideg zuhany alatt kiömlik. Ez nem vezet meghibásodáshoz, de nagyon kellemetlen ezt látni egy luxus SUV-ban.

A Range Rover tulajdonosai rendszeresen panaszkodnak a meghibásodott előlapi kijelzőkre és hibákra szoftver irányításáért felelős xenon fény, valamint az automatikusan behajtható tükrök zavaró meghajtója.

A légrugós kompresszor minden Range Rover számára gondot jelent.

Következtetés

A legolcsóbb Range Rover III modellek ára körülbelül 8000 dollár, a legdrágábbak pedig körülbelül 50000 dollárba kerülnek. És bár az árak a legrégebbi képviselők számára modellválaszték vonzóbbnak tűnik, ne tévesszen meg – az üzemeltetési költségek óriásiak lesznek. Sokat és gyakran kell fizetnie egy ilyen luxus SUV tulajdonjogáért.

Miért ilyen értékes a Land Rover? Mögött magas szint kényelem, nagyon gazdag felszerelés, erős motorok, jó dinamikaés kiváló összkerékhajtási rendszer. A Range Rover másik fontos jellemzője változatlan klasszikus stílusa, legjobb hagyományai márka. Ezért választják a vásárlók ezt a modellt. A legnagyobb probléma az magas ár pótalkatrészek, és nehézségekbe ütközik a szakszervizek és szakemberek megtalálása. A Range Rover gyártásának első három évében hiányoztak az erős dízelmotorok.

Műszaki adatok Range Rover III

Változat					3.6 TDV8
Motor típus	nevetés. kompresszor,			turbók,	turbók,
Gyártási évek
Szelepek/befecskendezés	32V / elosztott	32V / elosztott	32V / elosztott	24V/Common Rail	32V/Common Rail
Időzítő hajtás
Munkamennyiség
Tömörítési arány
Maximális teljesítmény, LE / rpm
Max. nyomaték, Nm/rpm
Terjedés
Üzemanyag tartály
Saját súly / össz
Vontatott pótkocsi tömege fékekkel/fék nélkül
Dinamika					3.6 TDV8
Maximális sebesség
Fogyasztás, l/100 km	22,4 / 12,2 / 16,0 l	22,2 / 12,6 / 16,2 l	21,2 / 11,4 / 14,9 l	14,4 / 9,4 / 11,3 l	14,5 / 9,2 / 11,1 l