2008 augusztusában UZ-Daewoo cég hivatalos bemutatót tartott kompakt szedán A második inkarnáció Daewoo Nexia, amely valójában csak az eredeti generáció négyajtós modernizálásának gyümölcse volt.
Az „N150” belső gyári indexet kapott autó több szempontból is változott elődjéhez képest – megváltozott a megjelenése (bár ettől nem lett sokkal modernebb), teljesen átalakított belső teret kapott és új motorok kerültek alá. a motorháztetője.
A háromkötetes egység kereskedelmi gyártása 2016 augusztusáig folytatódott, ezt követően végül leállították.
Külsőleg a „második” Daewoo Nexia archaikusnak és szerénynek tekinthető - a külső kialakítás egyértelműen a múlt század 90-es éveire utal. Az autó elölről néz ki a legvonzóbbnak, és ennek érdeme a fényszórók agresszív megjelenése és a szorosan tömött lökhárító. Más szemszögből nézve nincs miért dicsérni a szedánt - egyszerű sziluett nagy üvegfelülettel és lekerekített négyzetekkel hátsó ívek kerekek és egy figyelemre méltó hátsó, terjedelmes lökhárítóval és kényelmetlen lámpákkal.
Külső méreteket tekintve a második inkarnáció Nexiája illeszkedik a C-osztály koncepcióiba: az autó hossza, magassága és szélessége 4482 mm, 1393 mm és 1662 mm. A háromtérfogatú jármű tengelytávja 2520 mm a kerékpárok között, az alja és az útfelület között pedig 158 mm a hasmagasság.
Belül a Daewoo Nexia folytatja a külső irányzatot – a négyajtós belseje minden tekintetben elavultnak tűnik: szerény, de jól olvasható műszercsoport, „lapos” háromküllős kormánykerék és szögletes középkonzol, amely archaikus hangulatot rejt magában. monokróm óra, három „gomb” klímarendszerés egy kétcsatornás rádió (az „alapban” minden még egyszerűbb). A jelenlegi helyzetet súlyosbítja a befejező anyagok alacsony minősége (mindenhol tölgyfa műanyagokat használnak) és az ügyetlen összeszerelés.
A második generációs Nexia első ülései kiábrándítóak az amorf profillal, lapos háttámlával és gyengén fejlett oldalsó támasztékkal, és nem különböznek a rengeteg beállításban. A háromtérfogatú jármű hátsó ülőgarnitúrája egyértelműen két személyre van formázva (bár nem tündököl a vendégszeretettől), és számukra rendkívül korlátozott a szabad hely, különösen a láb területén.
A „második” Daewoo Nexia csomagtartója terjedelmes – normál állapotban 530 liter. De a hátsó kanapé hátulja nem dönthető, és nincs nyílás a hosszú tárgyak szállítására. Az autó földalatti fülkéjében egy készlet található szükséges eszközöketés egy teljes tartalék.
Műszaki adatok. A kompakt szedánhoz két benzines erőforrás található, amelyek kizárólag 5 sebességes „kézi” sebességváltóval és hajtott első kerekekkel működnek együtt:
- Az alapmotor szerepét egy soros „négy” A15SMS tölti be, 1,5 literes (1498 köbcentiméteres) térfogatú elosztott befecskendezéssel, 8 szelepes SOHC típusú időzítő szerkezettel és elektronikus vezérlőegységgel, amely 80 darabot termel. Lóerő 5600 ford./percnél és 123 Nm csúcsnyomaték 3200 ford./percnél. Ebben a változatban az autó 12,5 másodperc alatt megbirkózik az első „százzal”, maximum 175 km/h-ra gyorsul, és vegyes vezetési módban legfeljebb 8,1 liter benzint „iszik meg”.
- A négyajtós „tehetségesebb” változatai négyhengeres, 1,6 literes (1598 köbcentiméteres) F16D3-as, többpontos „tápellátási” rendszerű motorral és DOHC konfigurációjú, 16 szelepes vezérműszíjjal vannak felszerelve, a ebből 109 „mén” 5800 ford./percnél és 150 Nm nyomaték 4000 ford./percnél. Az ilyen jellemzőknek köszönhetően az autó 11 másodperc alatt gyorsul nulláról 100 km/h-ra, eléri a 185 km/h-s maximális sebességet és körülbelül 8,9 liter üzemanyagot „eszik meg” a kombinált ciklusban.
A második inkarnáció "Nexia" a konszern elsőkerék-hajtású "T-body" platformján terjed ki General Motors keresztirányúval telepített motor, az Opel Kadett E-től örökölt A szedán első kerekei felfüggesztve segítségével független felfüggesztés Val vel lengéscsillapító rugóstagok McPherson, a hátsók pedig félig független architektúrán, rugalmas kereszttartóval.
Az autó fogasléces kormányrendszerrel van felszerelve (hidraulikus erősítő csak drága változatok, de hiányzott a „bázisról”). A háromtérfogatú jármű elöl szellőző tárcsafékeket, hátul dobféket használ (ABS-t még csak opcióként sem kínáltak).
Lehetőségek és árak. Tovább orosz piac A Daewoo Nexia II-re stabil kereslet mutatkozott, és három felszereltségi szinten értékesítették - „Classic”, „Basic” és „Lux” (az autó ára az országunkból való távozáskor 450 000 és 596 000 rubel között mozgott).
Az "állapotban" a szedán rendkívül ritkán van felszerelve: 14 hüvelykes acél keréktárcsák, fűtés belső dekoráció, szövet üléskárpit, távoli feloldásüzemanyagtöltő fedél és csomagtérfedél az utastérből és a fűtésből hátsó ablak időzítővel.
Nem messze alapértelmezettés a „felső” változat - csak légkondicionálóval, szervokormánnyal, ködlámpákkal, négy elektromos ablakkal, dupla-dines rádióval, négy hangszóróval és USB-csatlakozóval, valamint atermális ablakokkal egészül ki.
A dél-koreai Daewoo konszern ("Daewoo") Nexia autóját ("Nexia") az alapján hozták létre. német autó"Opel Cadet", 1984 és 1992 között gyártották. koreai változat Az autót Daewoo Racernek hívták. 1994-ben Daewoo cégújratervezést hajtott végre, amely után a modell megkapta a „Nexia” végső nevet. 1996-ban megkezdődött a modell gyártása Üzbegisztánban (UzDaewoo Auto JSC) és a Don Rostov melletti Aksai városában, a Krasny Aksai üzemben. 2000 óta a modell gyártását (a motorok kivételével) Üzbegisztánba helyezték át. 2008-ban az autót átalakították, amelynek során néhány karosszériaelemet és világítási berendezést cseréltek, és új motorokat kezdtek beépíteni. Az információ a 2008-as, 2009-es, 2010-es, 2011-es, 2012-es, 2013-as, 2014-es, 2015-ös, 2016-os modellekre vonatkozik.
| Paraméter | Motor A15SMS | F16D3 motor |
| Testtípus | Szedán | |
| Elrendezési diagram | Első keresztirányú motorelrendezés; elsőkerék meghajtású | |
| ülések száma | 5 | |
| Az ajtók száma | 4 | |
| Saját tömeg, kg | 969 | 1025 |
| Bruttó tömeg benne alapkonfiguráció, kg | 1404 | 1460 |
| A vontatott pótkocsi össztömege, kg: | ||
| nincs fékekkel felszerelve | 430 | 400 |
| fékekkel felszerelt | 860 | 860 |
| Maximális sebesség, km/h | 163 | 175 |
| Minimális fordulási sugár, m | 4,9 | |
| Csomagtérfogat, l | 5,3 | |
| Szabadmagasság, mm | 160 | |
Motor |
||
| Paraméter | Motor A15SMS | F16D3 motor |
| típus | Benzin, négyütemű, négyhengeres, soros | |
| Hengerenkénti szelepek száma | 2 | 4 |
| A henger működési sorrendje | 1-3-4-2 | |
| Henger átmérő/dugattyúlöket, mm | 76,5/81,5 | 79/81,5 |
| Munkatérfogat, cm3 | 1498 | 1598 |
| Tömörítési arány | 9,5 | 9,5 |
| Névleges teljesítmény, kW (LE) | 58,9 (80) | 80 (108) |
| Forgási frekvencia főtengely névleges teljesítményen, min-1 | 5600 | 5800 |
| Maximális nyomaték, Nm | 123 | 153 |
| Főtengely fordulatszáma maximális nyomatéknál, min1 | 3200 | 4000 |
| Gyújtási rendszer | Elektronikus | |
| Gyújtógyertya-elektródák közötti hézag, mm | 0,7-0,8 | 1,0-1,1 |
| Az elektromos rendszer típusa | Elosztott (fázisos) üzemanyag-befecskendezés | |
Terjedés |
||
| Paraméter | Motor A15SMS | F16D3 motor |
| Kuplung | Egytárcsás, száraz, membrán nyomórugóval | |
| Tengelykapcsoló kioldó hajtás | Hidraulikus | |
| Terjedés | Mechanikus, minden előremeneti fokozatban szinkronizátorral | |
| Az előremeneti fokozatok száma | 5 | |
| Sebességváltó áttételek: | ||
| 1. fokozat | 3,818 | 3,818 |
| 2. fokozat | 2,158 | 2,158 |
| III fokozat | 1,478 | 1,478 |
| IV sebességfokozat | 1,129 | 1,121 |
| V váltó | 0,886 | 0,886 |
| fordított | 3,333 | 3,333 |
| fő fogaskerék | Hengeres, csavaros | |
| Végső áttétel | 3,722 | 3,55 |
| Differenciális | Kúpos, kétműholdas | |
| Összkerékhajtás | Állandó sebességű tengelyek | |
Alváz |
|
| Első felfüggesztés | Független, karos teleszkópos, hidraulikus lengéscsillapító rugókkal, egybeépítve forgó ököllel, tekercsrugóval, alsó lengőkarral és stabilizátorral oldalirányú stabilitás |
| Első kerék csapágyak | Golyós, szögérintkezős, kétsoros |
| Első kerék beállítási szögek: | |
| hosszirányban a kerék kormánytengelyének dőlésszögéhez képest | 1°45"±1° |
| dőlésszög | -25"±45" |
| futómű-beállítás | 0°±10" (0±1 mm) |
| Hátsó felfüggesztés | Félig független, tekercsrugóval, hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítókkal, bukókerettel és lefutó karok, U-alakú keresztmetszetű gerendával rugalmasan összekötve |
| Hátsó kerék beállítási szögek: | |
| kerékdőlés | -2°10" és -1°10" között |
| futómű-beállítás | -10" - 40" (-1 - 4 mm) |
| Hátsó kerékcsapágyak | Kúpos, görgős |
| Kerekek | Korong, acél, nyomott vagy könnyű ötvözet |
| Kerék felni mérete | 5.5 JX14 |
| Gumiabroncsok | Radiális, alacsony profilú, tömlő nélküli |
| Gumiabroncs méret | 185/60R14 |
Daewoo Nexia 2016-2017 – olcsó szedán C-osztály, létrehozva Opel adatbázis Kadett E, 1984 és 1991 között gyártották. Az első autó 1995-ben gördült le a futószalagról, majd egy évvel később az üzbegisztáni Uz-Daewoo vállalatnál megalapították a Nexia szerelvényét.
2008-ban a dél-koreai autógyártó, amely addigra a General Motors részlegévé vált, modernizációnak vetette alá a szedánt, amelynek eredményeként frissítették az első és a hátsó világítási berendezéseket, a lökhárítókat és a belső teret.
A Daewoo Nexia opciói és árai
A Daewoo Nexia N150 belseje (fotó, ár) az újratervezés után a megváltozott dizájn mellett magasabb minőségű befejező anyagokat kapott. A modell GM tulajdonlása pedig bizonyos követelményeket támasztott a közös vállalat építési minőségével szemben.
A Nexia új előlapja lekerekítettebb. A középkonzol enyhén a vezető felé fordult, és a rajta lévő, a szürke dizájnt élénkítő ezüst betét továbbra sem tudta elrejteni a szedán pénztárcakímélő autók osztályába való tartozását.
A nagy kormánykerék megkönnyíti az autó manőverezését még a szervokormány nélküli változatokon is, a vezetőülés közepes ergonómiája pedig többet fizet, mint ennek a szedánnak az árát.
Az elavult motorok helyett 2008 óta a Daewoo Nexia N150 (jellemzők) frissített motorokkal került beépítésre környezeti osztály„Euro-3” SOHC-motorok 1,5 literes és DOHC-motorok 1,6 literes térfogattal, amelyek 80, illetve 109 LE-t teljesítenek. Mindkét opció csak ötfokozatú kézi sebességváltóval együtt elérhető.
Alap verzió Sedan Classic 450 000 rubel áron adták el. Igaz, ezért a pénzért a vásárlók egy teljesen csupasz autó tulajdonosai lettek. A normál rádiós köztes változatért a választott motortól függően 525 ezret kértek a kereskedők, de a szervokormányért és a klímáért külön kellett fizetni.
Csúcs ár Esedékes Nexia az ND16 konfigurációban 1,6 literes motorral elérte az 596 000 rubelt. Szervokormánnyal, elektromos ablakemelőkkel, központi zárral, valamint ködlámpával és légkondicionálóval rendelkezik.
A Daewoo Nexia szedán egyszerű és olcsó autónak tűnik. A szakértők a Nexia Daewoo jelentős népszerűségét az orosz piacon a meglehetősen versenyképes árcéduláknak tulajdonítják, amelyek mindig is ott voltak. Nehéz más módon igazolni ennek a járműnek a népszerűségét.
Nem lenne felesleges felidézni, hogy az autó az 1984-es Opel Kadett E utódja lett. Ez az autó csúnya megjelenése és elavult dizájnja ellenére jól fogyott. Sőt, nem csak a szülőföldön, hanem belföldön is értékesítettek Európai országok, amely magában foglalja Oroszországot és Ukrajnát.
Daewoo Nexia 1995
A következő évben, 1996-ban a rosztovi régióban a Krasny Aksai üzemben elkezdték gyártani a Nexiát, amelyet úgymond „orosznak” neveztek. Szedán autók nagyszabású összeszerelését szerveztük. Egy év elteltével autókat kezdtek gyártani egy üzbegisztáni vállalkozásban.
Szokatlan módon az Üzbegisztánban gyártott autók ára lényegesen alacsonyabb volt, így szinte teljesen lecserélték a hazai autópiacról a Rosztovban, sőt Koreában gyártott duplákat.
Daewoo Nexia első generációs
1998 és 2008 között az autókat G15MF motorokkal szerelték fel, amelyek térfogata 1,5 liter volt, ami végül 75 „ló” volt. Ilyen tápegység a valóságban az Opel Cadet E-be beépített motor másolata volt. 2003-ban az autó frissítésen esett át, ami nemcsak a külső jellemzőket, hanem a Műszaki adatok.
Daewoo Nexia ferdehátú Most a továbbfejlesztett motor 85 „lovát” fejlesztett ki. Az erőművek megfeleltek az Euro-2 európai környezetvédelmi szabványoknak, és 2008-ig gyártották. Az UzDaewoo cég üzbég alkalmazottai már 2008-ban úgy döntöttek, hogy modernizálják a szedánt. Ennek a frissítésnek köszönhetően az autó vadonatúj lökhárítókat, optikát és belső teret kapott.
Daewoo Először Nexia generációk A motort is kicserélték - most a Chevrolet Lanos és a Chevrolet Lacetti 80 lóerős és 109 lóerős erőműveit telepítették. Ez a cikk a Daewoo Nexiát ismerteti egy új verzió, méretei, költsége, töréstesztje és működése. Az alábbiakban egy fotó és videó is található a Daewoo Nexiáról.
Daewoo Nexia második generáció
2008 óta az autót leállították Üzbegisztánban, és helyette egy másodikat fejlesztettek ki. Daewoo generáció Nexia, amelyet továbbfejlesztettek és módosítottak. A második családot nem állítják elő ferdehátú. A cég csak szedán formában kínálja az autót.
Nyilvánvaló, hogy az újratervezés után a Nexia megjelenése megváltozott. Az autó új halogén optikát kapott lencserendszerrel. És a fényszórók furcsa göndör formákat kaptak, amelyeknek nincs analógja. A hűtőrács jelentős dőlésszögben helyezkedik el, de megtartja trapéz alakját.
Daewoo Nexia II A diffúzor található a első lökhárítóés fülkék a ködlámpákhoz. A tatnál a lámpások mérete lecsökkent, és egy bizonyos göndör formát is kapott, ami a zászlók stílusos megjelenéséhez hasonlít.
Külső
Leggyakrabban az autó szedánnak tekinthető, de néha 5 ajtós és 3 ajtós ferdehátú is látható. Az ilyen karosszériájú autók gyártása nem volt olyan elterjedt, mint a szedán, és 2003-ban leállt.
Valami különlegeset mondani róla külső jellemzők Nem igazán szeretnék Daewoo Nexiát, mivel olyan érzés, mintha a szedán a múlt század 1990-es éveiben ragadt volna.
Daewoo Nexia II Mint mindenhol, az éremnek van egy árnyoldala is, mert az egyszerű formák lehetővé tették az előállítási költségek radikális csökkentését, ami egy olcsó autónál nagyon fontos. Néhány részlet benne kinézetÉrdemes kiemelni - meglehetősen vonzó optika és meglehetősen modern motorháztető.
A teljes gyártási időszak alatt 2 fő felszereltségi szintet gyártottak: GL és GLE. A GL pénztárcabarátnak számított, és festetlen lökhárítókkal és visszapillantó tükrökkel volt felszerelve. A második konfiguráció már festett lökhárítókkal és beépített ködlámpákkal rendelkezett.
Daewoo Nexia elölnézet Érdemes hangsúlyozni, hogy az üveg ködlámpa gyakran repednek. Ez részben annak köszönhető, hogy a kiegészítő világítás felmelegszik, és amikor víz kerül rájuk, a lencse megreped. Nem ilyen erős konfigurációkat 13 hüvelykes kerekekkel látták el, hanem többet erőteljes módosítások 14 hüvelyk átmérőjű kerekekkel érkezett.
Úgy tűnik, csak egy hüvelyk a különbség, de a még szélesebb abroncsoknak köszönhetően az irányítás észrevehetően javult. Ha egy Daewoo Nexia-val találkozik 14 colos kerekekkel és a DONC névvel, az azt jelenti, hogy az Ön előtt álló autó nem régebbi, mint 2002.
Fénykép a Daewoo Nexiáról Végül is 2002-ben újabb külső frissítésen esett át, és új tápegységgel kezdték felszerelni. Ugyanezen évtől kezdődően a szedán összetettebb formájú króm rácsokkal rendelkezett.
Méretek
A gép hossza 4482 mm, szélessége 1662 mm, magassága 1393 mm. A tengelytáv 2520 mm, a hasmagasság pedig 158 mm-re van beállítva, ami elvileg nem olyan sok, tekintettel az utak minőségére. A fordulási sugár 4,9 méter.
A teljes autó tömege 1025 kg, és maximális súly 1530 kg. A Daewoo Nexia egyik előnye a tágas csomagtér - 530 liter szabad hely. A nyílást azonban kissé szűkre szabták, ami megnehezíti a dolgok betöltését.
belső
Nyilvánvaló, hogy a Daewoo Nexia belsejében nem találja meg az éjszakai látást vagy a masszázzsal ellátott üléseket, de ennek a márkának a belső terét előnynek tekintik, mivel ellenfelei között a legtöbb tágas.
Az első ülések mérsékelten megtámasztottak, fűtöttek és hat irányban állíthatók. A kabinban öt felnőtt utas számára van szabad hely.
A Daewoo Nexia II belseje Ha a leszállásról beszélünk, akkor ez meglehetősen alábecsült, ami megkülönbözteti a Nexiát a többiektől olcsó autók. Érdekesség, hogy a GLE módosításban a vezetőülés párna állítható magasságú.
A szabványos GL konfigurációk nagymértékben eltérnek egymástól a módosítások tekintetében, de láthatja a GL-t a légkondicionáló és a szervokormány támogatásával. Minden GLE változat négy elektromos ablakkal, fordulatszámmérővel és elektromos működtetésű antennával rendelkezik.
Fénykép a Daewoo Nexia II belső teréről A hátsó ülőgarnitúra háttámlái nem rendelkeznek összecsukható funkcióval, ami nagy tárgyak szállítása esetén hátrány. Az újratervezés után a műszerfal átalakult megjelenést kapott, egy divatos napellenzőt, amely alatt 3 nagyméretű érzékelő található.
Kiderült, hogy a középkonzol kissé a vezető felé fordult. A konzolon különböző vezérlőgombok és navigációs rendszer található, amelyek ezentúl akár alapfelszereltségként is elérhetőek lesznek a vásárlók számára.
Az összes műanyag minősége sokat javult, mindenkinél eltűntek a nem szeretett repedések és rések, és sikerült növelni a hangszigetelést az utastérben.
Csomagtér Daewoo Nexia A kormány vadonatúj peremmel rendelkezik, speciális bemélyedéssel az ujjak számára. A hangszerek nyugodt világítása nem hagy közömbösen. További pénzért felszerelhet egy tolótetőt a tetejére. A híres szedán második generációjában drágább műanyagot kezdtek használni, és a rögzítőelemek és alkatrészek minősége jelentősen javult.
Az előlap ovális és téglalap alakú részekkel rendelkezik. Minden elem kényelmesen elhelyezett és háttérvilágítással rendelkezik. Egyes kezelőszervek, vagy inkább az elektromos csomag gombjai a vezetőoldali ajtóra vannak felszerelve.
Az új Daewoo Nexia csomagtere 530 liter. Ez az eredmény ma nagyon méltó.
Műszaki adatok
Tápegység
A Daewoo Nexia erőforrásainak listája nem olyan nagy, mint a riválisoké. Csak egy pár van benne benzinmotorok, amelyeket négy hengerre terveztek és megfelelnek környezetvédelmi szabványok Euro-3. A motorok sorában a leggyengébb az A15SMS, amit a Chevrolet Lanosban mindenki megszokott. A készülék 1,5 literes üzemi térfogatú, és 80 lóerőt fejleszt 5600-as fordulatszámon.
A tápegység rendszert kapott elosztott injekcióüzemanyag. Vannak még az elektronikus egység vezérlő, amely lehetővé teszi a kitöltést különféle módosításoküzemanyag (AI-80-tól AI-95-ig). A gázelosztó mechanizmus SOHC típusú volt, ami egy pár szelepet jelent minden egyes vezérelt palackhoz vezérműtengely tetejére telepítve.
Daewoo motor Nexia Az ilyen jellemzők lehetővé teszik, hogy az autó 175 km/h-ra gyorsuljon, az első százat pedig 12,5 másodperc alatt teszi meg. A motor aligha nevezhető gazdaságosnak, mert városi ciklusban körülbelül 8,5 litert fogyaszt, autópályán 7,7 litert, vegyes ciklus 8,1 liter üzemanyagot igényel 100 km-enként.
Következik egy erősebb motor, amely a Chevrolet Lacettiből származik. Teljesítménye 109 „ló”, térfogata 1,6 liter. A Chevrolet Cobalt hasonló motorral rendelkezik. A tápegység DOHC gázelosztó rendszerrel van felszerelve párral vezérműtengelyek felül található és hengerenként 4 szelep.
Egy ilyen motor teljesítménye lehetővé teszi, hogy 185 km/h-ra gyorsuljon. Az első százat 11 másodperc alatt éri el egy személyautó.
Logikus arra a következtetésre jutni, hogy a teljesítmény növekedésével az üzemanyag-fogyasztás is nő - 9,3 liter városi üzemmódban, 8,5 liter autópályán és 8,9 a kombinált ciklusban. Mindkét motor elülső, keresztirányú elrendezésű, és soros hengerelrendezéssel is rendelkezik.
Terjedés
Az erőegységek működését egy 5 sebességes kézi sebességváltó és egy kuplungtárcsa szinkronizálja, amely a gyakorlatban láthatóan „nehéz” kapcsolószerkezettel rendelkezik. Ha a vezérműszíj elszakad, a motort újra kell építeni, bár az nem garantált, hogy a szelepek biztosan találkoznak a dugattyúkkal.
Felfüggesztés
Az elöl felszerelt felfüggesztés független, rugós, McPherson típusú rugóstag platformon készült. Hátul félig független szerkezeteket használnak rugóval és torziós gerendával. A felfüggesztés viselkedik Orosz utak egész jó. A régi dizájn, az olcsó felszereltség és az alacsony beállítások az autó minden működésével emlékeztetnek magukra.
A tesztvezetés eredményei alapján megállapítható, hogy a Nexia még a „klasszikus Ladánál” is jobban viselkedik az úton, de sok tekintetben alulmarad Kalinával, Priorával és Granttel szemben. Valószínűleg ezek a hiányosságok kényszerítették a mérnöki személyzetet, hogy gondolkodjanak a 3. gyártásán generációs Daewoo Nexia.
| Módosítás | motor típusa | Motorkapacitás | Erő | Terjedés | Gyorsulás 100 km/h-ig, mp. | Maximális sebesség km/h |
| Daewoo Nexia 1.5MT | Benzin | 1498 cm³ | 80 LE | Mechanikus 5. sz. | 12.5 | 175 |
| Daewoo Nexia 1.6MT | Benzin | 1598 cm³ | 109 LE | Mechanikus 5. sz. | 11.0 | 185 |
Fékrendszer
A fékberendezés a következő - elöl van felszerelve tárcsafékek, és a dobok mögött.
Kormányzás
A kormány fogasléces típusú. A hidraulikus szervokormány azonban nem szerepel az alapcsomagban szabad hely a mérnökök tervezték a telepítést.
Új motorok 2008
Amikor 2008 megérkezett, a karosszéria megjelenésének változásai mellett a Nexia frissítette a motorok listáját. A már erkölcsileg elavult G15MF motor helyett az A15SMS belső égésű erőművet kezdték telepíteni.
A belső égésű motor a Chevrolet Lanos üzemanyagrendszerével rendelkezik, így a motor megfelel az Euro-3 környezetvédelmi szabványoknak. De a 16 szelepes A15MF-et egy friss, 1,6 literes F16D3-ra cserélték.
A Chevrolet Lanos első motorja erősebb lett, mint elődje - most már 90 lóerős a teljesítménye. A motor azonban kapott nagy hátrány– amiatt, hogy az új modell hengerfejét Lanosból szerelték be, a vezérműszíj elszakadásakor a szelepek „ütik” a dugattyúkat.
Az 1,6 literes, 109 lóerős benzinmotornak van egy érdekessége. A mérgező gázok kibocsátásának csökkentése érdekében EGR szelep van felszerelve rá. A „mi” benzinünk azonban gyakran eltömíti a recirkulációs rendszert, így a legtöbb autótulajdonos ezt a szelepet kifulladt.
Az erőmű azonban átvett néhány hátrányt is német motor. A lambda szonda gyakran kikerül a munkahelyzetből, olaj szivárog a szelepfedél alól, és nehézségek merülnek fel a termosztát működésében, amely a szükségesnél korábban nyílik.
Az a tény, hogy szivárog az olaj, nem az egész probléma. Olaj gyakran szivárog be gyertya kutak, ami után a belső égésű motor gyulladni kezd. De időnként a tápegységen olaj folyik ki belőle a dugattyúgyűrűk között, ezért ebből a szempontból az F16D3 megbízható.
Mint minden autó, az üzbég gyártású szedán is karbantartást igényel, és a motorolajat a megállapított előírásokban meghatározott időközönként kell cserélni.
Más autókhoz hasonlóan az olajat 10 000 kilométerenként kell cserélni. Ha a jármű használati körülményei nehézkesek (nagy terhelés, forró területen történő üzemeltetés), 5000 kilométer megtétele után olajat kell cserélni.
Nincsenek speciális ajánlások a Nexia motorok olajaira. Ahhoz, hogy az olaj ne égjen és ne jelenjen meg az erőmű belsejéből feketedés az elemeken, jó, ha jó minőségű és jó adalékanyagok. Tól től ásványi olaj Jobb megtagadni a „szintetikumok” vagy a „félszintetikus anyagok” használatát.
A hajtómű sűrű olajban történő indításakor a motoralkatrészek jellegzetes kopása következik be, és csökken az élettartam, ezért jobb, ha nem használja az „egészszezont” téli idő. Javasoljuk, hogy szinte bármilyen olajat vásároljon népszerű globális gyártóktól, és ne hamisítványt. Ez lehet Castrol, Mobil, Chevron, ELF és így tovább.
Sok sofőr ezt már pontosan azért tudja hamis olaj szénlerakódások keletkeznek, és csökken a tápegység élettartama. A hamisítványok nem tartalmaznak jó minőségű adalékanyagokat, amelyek rendelkeznek a szükséges adalékokkal kenési tulajdonságok, csökkenti az alkatrészek súrlódását.
Biztonság
A Daewoo Nexia korábban 50 kilométeres óránkénti sebességkorlátozás mellett frontális ütközés során teljesítette a törésteszteket. Ekkor mindenki megijedt a nyílásban beszorult vezetőajtótól, a padlón egyszerűen széteső hegesztésektől, illetve a biztonsági öv rántásával meggörbült B-oszlop fémétől.
Kicsit később a szedánnak újabb törésteszten kellett átesnie, egy összetettebben. Ez egy deformálható sorompós ütközés 64 kilométer/órás sebességkorlátozás mellett, kisebb átfedési területtel. Alapján modern szabályok, az eltolt ütközés úgy történik, hogy az autó nem 50, hanem 40%-ban ütközik az akadályba.
Daewoo Nexia elölnézet Kezdetben ez apró változtatásnak tűnik, de emiatt globálisan megnövekszik a vezetőoldali tag terhelése. Tehát Nexiát egy bizonyos sebességhatárig felgyorsították, és akadályba ütközött.
Olyan érzés, mintha egy láthatatlan tárgy az orránál fogva az autót oldalra fordította volna, beszorítva a vezető ajtaját. A bal oldali szélvédőoszlop szinte függőlegesen állt, a tető „mint egy ház” sorakozott fel. A test küszöbe letört, és nagy cikcakkban balra ment.
Daewoo Nexia autó A belső ajtólap éles szögben be volt hajtva a gyűrött nyíláson belül. Ha már a külső panelről beszélünk, az eltávolodott az alapjától, így az ablakemelő különböző irányban kilógó zárak, hajlított vezetőmechanizmusok formájában láthatóvá váltak a megrongálódott belsők.
Középen, az egymástól elszakadt ajtólapok között egy biztonsági rúd lógott ki egyedül. Ez utóbbi egy erős cső az ajtó belsejébe integrálva, hogy segítse az oldalsó és elülső ütközések „megtartását”. Hasonló rudakat, amelyek távtartó csövekként működtek, a VAZ-2110, valamint a Svyatogor bejárati ajtóiba szerelték be.
Fénykép a Daewoo Nexiáról Segítettek ezeknek az autóknak megóvni az ajtót a szörnyű ütközések következményeitől. A szedánunkon azonban ez a gerenda az ajtó oldaláról a ponthegesztési területek mentén leszakadt, és semmiképpen sem változtathatta meg az ütközés kimenetelét.
Úgy tűnt, az üzbég gyártmányú jármű úgy döntött, hogy utoléri, és felülmúlja az eddig tesztelt autók legrosszabb eredményeit. A szélvédőoszlop hosszirányban 370 milliméterrel tolódott el (az Oka mutatója 365 milliméter!).
Daewoo Nexia 2010 A kormánytengely vége 290 millimétert mozdult vissza (ugyanaz az Oka mutatója 295 mm!). A tengelykapcsoló pedált 4,10 centiméterrel nyomták be a járműbe. A panel alatti hely háromszorosára csökkent, a vezető bal lába (bábu) beszorult az üléspárna és a kerékdob közé. A jobb láb szorosan a padlóhoz tapadt a gáz- és a fékpedál között.
Ha magáról a sofőrről beszélünk, az ütközés során elütötte a kormányt, elhajlította a peremét, és beütötte a fejét a napellenző sarkába. Irányítópult. Az ütközés olyan súlyos volt, hogy a HIC valószínű agykárosodást jelző mutatója túlhaladt a veszélyes 1000 "piros" területen.
Fénykép Daewoo szedán Nexia Maga az ütközés, amikor a kormányoszlop a vezető felé tolódott, komoly terhelést jelentett a próbabábu nyakában lévő érzékelőkre. Ezért a bordák törése egy ilyen ütközés során valós veszélyt jelent. Ráadásul a Nexia garantálja a bal combcsont törését, mert az ütközés során akár egy tonnát is elért a terhelés!
A bal térd eléri a panel azon részét, ahol a csatlakozódoboz, a biztosítékok és a relék találhatók. A jobb láb térde a puha papírmasé panelen feküdt olyan helyen, ahol nem voltak kemény tárgyak. Mivel azonban a jobb láb talpa a pedálok alatt volt „zárva”, az alsó lábszár erős hajlító erőt érzett. Ha az ütés erősebb, a sípcsont egyszerűen eltörik.
Új Daewoo Nexia Persze az utas nem kapott olyan rosszul, de megkapta. Beütötte a fejét a puha panelpárnába, ami a 608-as HIC alapján nem is olyan veszélyes. Azonban a nyak nyújtása a „bólintás” során jelentős volt.
A próbabábu bal combcsontja a zöldterületen túlnyúló terhelést tapasztalt. Az ütközés után az utas térdét a kesztyűtartó fedelén kezdte pihentetni. Ezért a teszt eredménye szenzációsnak nevezhető - csak 1 pont a lehetséges 16-ból frontális ütközés.
Daewoo Nexia hátulnézet Kiderült, hogy a szedán ugyanolyan szintű védelmet nyújt ügyfeleinek, mint a kis Oka. Még a VAZ-2110 is sokkal jobb, mint a Daewoo Nexia. A szedán karosszériájának megtekintésekor szörnyű képet kellett megfigyelnem. A panelek elszakadtak egymástól, a fém kaotikusan gyűrődött.
Nagyon megdöbbentett a szokatlan mértékű deformáció - az íjpajzs az egyik oldalra görbült, de nem volt meghajlítva. Szinte sértetlen volt. A mögötte elhelyezkedő összes elem - padlólapok, küszöbök, karosszériaoszlopok - azonban ráncos volt, mintha kartonból lennének.
Fénykép Daewoo autó Nexia Ha megragadja a padlólap padlóról leszakadt szélét, úgy érzi, hogy a fém „lélegzik”, mint a hajlított szerves üveg. Az embernek az az érzése, hogy a karosszéria padlóját túl puha fémből préselték. Valószínűleg színvonaltalan.
Ezért az ütközés során az alsó rész „hullámos” volt - szinte semmilyen ellenállást nem tanúsított a deformációval szemben. A Nexia eredménye a következő - gyenge varratok, gyenge fém és maga az alsó rész.
Az első generációs Daewoo Nexia felforgatása után további, hasonlóan csodálatos pillanatok is napvilágot láttak. A benzintank alja csupasz fémtől szikrázott, amit elfelejtettek lefesteni. A csőkarimákat rozsda borította kipufogórendszer.
Törésteszt
Lehetőségek és árak
2015 lehetőséget adott a Daewoo-nak, hogy 13 felszereltségi szinten értékesítsen személygépkocsikat. Valójában azonban három általánosra oszthatók - „Classic” (GL), „Norma” és „Lux” (GLE). A „klasszikus” módosítás az autó csekély felszereltségét jelenti, ahol még audio rádió sincs, és csak egyetlen 1,5 literes erőforrást kínálnak.
Az alaparzenál tartalmazza inerciális övek biztonsági funkciók, 13 colos keréktárcsák, állítható fejtámlák az első üléseken, fűthető hátsó ablak, óra, műszerfalra szerelt hátsó polc, elektromos fényszóróállítás. Értékelve ezt a modellt 450 000 rubeltől.
Új Daewoo Nexia A „Norma” módosítás mindent megad, amire szüksége van. Tartalma: légkondicionáló és/vagy szervokormány, rádió négy hangszóróval, 13 vagy 14 hüvelykes kerekek. Kívül, legjobb kárpit belső
Kiválaszthatja a személyesen szükséges tápegységet: 1,5 literes vagy 1,6 literes. A Nexia „Norma” 1,5 literes motorral 502 000 rubel, 1,6 literes motorral 525 000 rubelbe kerül.
Fénykép új Daewoo Nexia A „Lux” módosítás a fentieken kívül központi zárral, szervokormánnyal, légkondicionálóval (opcionális), elektromos ablakokkal, keréksapkákkal, ködlámpákkal, irányjelzőkkel az oldalsó tükrökön, 14 colos keréktárcsákkal, a napfénycsík a szélvédőn és fényes lökhárítók a karosszéria színéhez igazodva. Az 1,5 literes motorral ellátott „Lux” változat 563 000 rubelre, 1,6 literes motorral pedig 569 000 rubelre becsülhető.
| Felszerelés | Ár | Motor | Doboz | Meghajtó egység |
| 1.5 Classic MT | 450 000 | benzin 1.5 (80 LE) | mechanika (5) | elülső |
| 1.5 NS19/81 MT | 502 000 | benzin 1.5 (80 LE) | mechanika (5) | elülső |
| 1.5 NS28/81 MT | 519 000 | benzin 1.5 (80 LE) | mechanika (5) | elülső |
| 1.6 ND19/81 MT | 525 000 | benzin 1.6 (109 LE) | mechanika (5) | elülső |
| 1.5 NS22/81 MT | 537 000 | benzin 1.5 (80 LE) | mechanika (5) | elülső |
| 1.6 ND28/81 MT | 543 000 | benzin 1.6 (109 LE) | mechanika (5) | elülső |
| 1.5 NS23/18 MT | 553 000 | benzin 1.5 (80 LE) | mechanika (5) | elülső |
| 1,5 NS18 MT | 563 000 | benzin 1.5 (80 LE) | mechanika (5) | elülső |
| 1.6 ND18 MT | 569 000 | benzin 1.6 (109 LE) | mechanika (5) | elülső |
| 1.6 ND23/81 MT | 575 000 | benzin 1.6 (109 LE) | mechanika (5) | elülső |
| 1.5 NS16 MT | 596 000 | benzin 1.5 (80 LE) | mechanika (5) | elülső |
| 1.6 ND16 MT | 596 000 | benzin 1.6 (109 LE) | mechanika (5) | elülső |
Úgy döntöttem, hogy megpróbálok sok embert felvilágosítani arról, hogy mit vásároltak! Mégpedig arról, hogy hány mínusz van az autóban, és hogyan lehet ezeket pluszba fordítani. Először is sietve biztosítok mindenkit arról, hogy én magam vagyok ennek az autónak a tulajdonosa, és saját tapasztalataim alapján úgy döntöttem, hogy bemutatom és elmondom, amit tettem! Mit jobb, ha magad csinálod, és mit csinálj a szervizben! Mire érdemes odafigyelni! A gép gyenge pontjai, ill idegen hangok. No meg egyéb apróságok.
Kezdésnek azonnal leírom, hogy mit szeretek egyszerű gépek, klíma nélkül, szervokormány. Ezek az ártatlan csínytevések nagyon rosszul működtek ezen a gépen. És nem minden gép működik megfelelően. Az interneten rengeteg cikket találhatsz erről.
Természetemnél fogva, ha valami nincs rendben, mindig a végére járok. Ha ezt korábban nem is értettem, hamarabb rájövök. És ez megtörténik az összes általam használt autóval.
A látóköröm nem szigorúan az autókra irányul, hanem túlságosan széles rálátásom van a különböző szakterületekre és tevékenységi területekre!
És térjünk vissza a mi Nexiánkhoz, vagy ahogy a köznép Ksyukhának is nevezi. És Ksyukha agyát ECU-nak hívják - az elektronikus fedélzeti vezérlés egyszerűbb, mint egy számítógép. :)
Az autó modernizált 80 lóerős motorral rendelkezik. és 109 LE Még azt is mondhatnám, hogy ezek a kisautók európai szabványai. 80 lóerős modernizált motoron, most a mínuszok közé tartozik az öv elszakad A vezérműszíj káros hatással van a fejre és a szelepekre. Ez a probléma a régebbi verziókban nem jelentkezett.
Vezérműszíj - a szíj élettartama eléri a 70 000 - 75 000 km-t (azoknak, akik szeretik gyors kezdés, azoknak, akik nem igazán melegítik fel a motort télen, és akik félnek a drága javításoktól, az ajánlott szíjcsere 50 000 km-nél van biztosítsd ezt……………. és provokáció. A szolgáltatás csak díjat akar fizetni több pénz. Az öv vásárlására ajánlott helyek egy kereskedő szerviz vagy egy koreai üzlet eredeti alkatrészek. A nyomógörgőt az orosz autókhoz hasonlóan 80 000 km-nél cserélik, de azt javaslom, hogy vezérműszíjjal cseréljék. Így biztosíthatod magad a meglepetések ellen.
Nyári és téli gumik— amivel az autó a kereskedőnél felszerelhető, 2 Atm P/Z nyomásúnak kell lennie. Ha letölti az 1.8 Rear és 1.9 Front verziót, ez megtörténik gyors kopás kerék futófelület! ez elvileg minden 13-15 D/C autóra vonatkozik (egy 2 ATM-es autó mind a 4 keréken kiszámíthatóbban viselkedik nyáron/télen), télen ha gyári nyomásra fújod fel a kerekeket, autópályán üresen belső és csomagtartó, előfordulhat, hogy 50 km/h-nál nagyobb sebességnél nem fér bele egy kanyarba, az autó hátsó része a kanyarban kezdi élni a saját életét, ezért legyen óvatos (soha ne vezessen pótkerék nélkül, ne növelje a sebességet, minél könnyebb az autó, annál kevésbé stabil az autópályán nagyobb sebességnél).
Maximális sebesség - az autó 3 óra alatt 350 km-t elég megerőltetés nélkül, a 175 km-es maximális sebesség forgácsolás nélkül állandó, ha emelkedőn eléri a 185 km/h-t és a sebesség állandó lesz a gázpedál lenyomásáig kiadták. Ilyen sebességgel nem javaslom a vezetést az irányíthatóság nehézsége és az ilyen sebességek veszélye miatt. utazósebesség 120 km/h fogyasztás 8 l\100 km.
Hogyan lehet növelni a motor teljesítményét - ez módosítás nélkül lehetséges, és nagyon egyszerű álló helyzetből való indításkor. és előzéskor is. Amikor elindítottuk a motort, minden információ a fordulatszámról és az üzemanyag mennyiségéről, ami az érzékelőkből származik Ebben a pillanatban az időt a gyárilag az ECU firmware-ben betöltött referenciaértékkel hasonlítják össze. a motor fordulatszáma magasabbról alacsonyabbra állítható. (a motor indításakor a fordulatszám 2000 rpm vagy 1500 rpm, majd a számítógép leengedi őket 850 rpm-re, majd az ECU készenléti üzemmódba kerül) A készenléti üzemmódból való kilépés kb. 0,5 ms a gépeket, számítógépeket vízözön előtti vasból rakják össze, vagyis az ottani processzor nem az első frissesség. És általában még egy 2012-ben gyártott autón is mélyen gyökerezik a 90-es években. Bár vannak kivételek, ez sajnos nem vonatkozik rájuk olcsó autó! Tehát pont a gyenge processzoros ECU miatt kapunk lemerülést alapjáraton, ha megnyomjuk a gázpedált (a motorháztető alatt). DE van kiút, egyszerű manipulációval csökkentheti ezt az időt, röviden le kell nyomnia a gázpedált 1200-1600 fordulat / perc sebességre, majd engedje el és nyomja meg újra, de ezúttal a mozgáshoz. Egy ilyen manipulációval rendelkező autó 10 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra (ha nem tudsz gyorsan és gördülékenyebben haladni, mint korábban, hogy ne álljon fenn az egység alkatrészeinek sérülésének veszélye), én személy szerint így vezetek, amikor sietve. Segít elkerülni a csigákat, még a sebességkorlátozás mellett is ezen az útszakaszon. Ezután C szembesült azzal a nehézséggel, hogy az erő hiánya előzésnél, még 4. fokozatban is, el sem hiszed, de van kiút is! Amikor az 5.-ről a 4.-re váltunk egy manőver végrehajtásához (ez főleg minden kézi sebességváltós autóra vonatkozik), akkor ne a gázpedált kell lenyomni a padlóra, hanem először a gázt kell nyomni a másodperc törtrészére +20 az aktuális pedáltól helyzetbe, és rövid időközönként enyhe mozdulatokkal pörgesse meg a motort. Egy bizonyos helyzetben, amikor a sebességnél apránként nyomjuk és engedjük, hallható a gázpedál, hogy a maximális gyorsulási sebesség elérésekor tisztán működtesse a motort. (a gázpedál ezen üzemmódjában a számítógép fordított üzemmódban kezd működni, segítve a sebességünk kiegyenlítését, ezáltal növelve a tapadást). Azok, akik azt mondják, hogy egy orosz autó ugyanolyan teljesítményjelzőkkel gyorsabban gyorsul, téved (ellenőrizve)!
A Check lámpa gyakran kigyullad - A hiba visszaállításáért pénzt számol fel a szerviz! (mondja, hogy tankol rossz benzin). Ez az egész hülyeség! Nem számít, mit mondanak, a hiba elsősorban az új gépeken jelentkezik, amiatt üzemanyagrendszer Feltöréskor forgácsok jelennek meg (a betörés 10 000 km-ig tartson, betöréskor a maximális sebesség autópályán 90 km/h, éles indítások, hirtelen gyorsítások, sebességfokozat nélkül megengedettek!), amelyek bejutva a égéstérben az olajjal együtt, összezavarja az ECU-t. Sietek is csalódást okozni mindenkinek, de a motort 95-ös benzinre tervezték, így a 92-esre való átképzéshez nem kell áthelyezni a jumpereket vagy más műveleteket végezni, maga az ECU automatikusan beállítja a motort erre vagy arra. típusú üzemanyag, és elektronikus gyújtású! Csak megértéssel és felelősséggel kell kezelnie az autó befutását. Kiváló motorteljesítmény csak egy bevált benzinkúton érhető el, nincs különbség 92 és 95 között sem a fogyasztásban, sem a teljesítményben, a BC szerint tesztelve. De ha hozzáadunk 10 litert 95-től 40 literig, az autó elkezd fogyni. viselkedj jobban az úton (kísérletileg tesztelve)! A Check hiba önállóan visszaállítható, szüksége lesz egy 10\12-es kulcsra, hogy 10-20 percre leválassza az egyik kivezetést (ez alatt az idő alatt az ECU visszaáll a gyári beállításokra). Ezután fordított sorrendben telepítjük a terminált, és élvezzük az életet (ha a hiba ismét jelentkezik, fel kell másznia az összes érzékelőt, vagy kapcsolatba kell lépnie az állomással). Az olajat 1000 km-nél, majd 5000 km-nél, 10 000 km-nél, majd 10 000 km-enként cserélik.
A felfüggesztés egyszerű és megbízható, de mint mindig, most is ügyelni kell rá, amikor autót vásárol. Vásárlás előtt és az első hónapban javaslom a hátsó gerenda deformációjának ellenőrzését. Ha elgörbült, elhajlott vagy elmozdult, akkor jogában áll garanciális cserét követelni, vagy megtagadni az autót! Ne hallgass senkire új autó, nem kell a standoknál ellenőrizni. Amennyit kell! Mindenképpen végezzen kerékbeállítást! Ez csökkenti annak esélyét, hogy balesetet szenvedjen, és Ön vezetni fog és élvezni fogja. Ennek a hibának a megjelenését vagy rossz minőségű alkatrésznek nevezném, vagy az autó vevőhöz szállítása, vagy az autó próbája, ahol 5-10 km-t kellett menniük, kudarccal végződött! Vegyünk kisebb futásteljesítményű autót! A futószalagtól az autókereskedésig a futásteljesítmény nem lehet több 1-2 km-nél.
Páncélhuzalok - Elfelejtettem elmondani a legfontosabb okot, amiért egy új autó fogyasztása nő! Először is nézzük meg, mennyibe kerülnek a gyertyák, legyen egyforma! NGK cég, kiváló minőségű gyújtógyertyák, amelyek akár 20 000 km-ig bírják. A drótpáncél rögzítése egy műanyag bilincsen keresztül megy át, ami egy vaslemezre (nem térdvas, puha) van rögzítve a motorra. Ennek a rögzítési rendszernek a sajátosságaiból adódóan a drótpáncélt még nem sérti a lemezeken lévő festékbevonat. Körülbelül 10.000 t km-ig bírják, majd a nagyfeszültségű vezetékeket átszúrják! A páncélhuzalok cseréje nem segít!!! Javaslom, hogy két menetben tekerje be őket fekete elektromos szalaggal. Ez a vezetékek élettartamát 100 000 t km-re vagy többre növeli!
