Az automata sebességváltó működtetéséhez speciálisra van szükség sebességváltó olaj– ATF. Szintetikus alapból és ásványi bázisból áll. Ennek eredményeként az ATF biztosítja a rendszer normál működését a sebességváltást vezérlő automata sebességváltóban. Ezenkívül segíti a nyomaték átvitelét a motorról a sebességváltóra. Az ATF hűti az alkatrészeket és csökkenti a súrlódást.

ATF olaj tulajdonságai, előnyei

Az ATF nagyon különbözik a hasonló termékektől. Színe markáns vörös színű. A gyártáshoz csak bevált, kiváló minőségű alkatrészeket használnak. A gyártás Amerikában zajlik.

A hajtóműolaj kiváló minősége megerősítést nyer nemzetközi szabványok. Az egész évszakos csoportba tartozik, egész évben használható.

• Fagyni kezd, amikor a hőmérséklet -40 fokra csökken.
• Magas folyékonysággal rendelkezik.
• Megakadályozza a korróziót.
• Kiváló antioxidáns tulajdonságokkal rendelkezik.
• Nem képez habot.

Az ilyen TM automata sebességváltója szinte hangtalanul működik, biztosítva az autó zökkenőmentes vezetését. A gyártók azt javasolják, hogy a kézi sebességváltókba is töltsenek ATP-t.

Automata sebességváltó-folyadék kompatibilitás

Elvileg elméletileg bármilyen olaj keverhető. Ezen túlmenően, mivel a modern kompozíciók jobb jellemzőkkel rendelkeznek, a „szokásos” összetétellel keverve eredeti tulajdonságai javulnak.

A szakemberek ajánlják teljes csere olaj 70.000 futás után. Azt kell mondanom, hogy a többség modern gyártók ne határozzon meg konkrét csereidőszakot. Az autóolajat az autó teljes működési idejére öntik.

Ha azonban egy jármű 200 000 kilométernél tovább fut ugyanazzal a kenőanyaggal, az negatív következményekkel járhat.

Az ok egyszerű. Az automata sebességváltóba öntött folyadék működik fontos funkciója. A motor nyomatékát továbbítja a kerekeknek. Más szóval, az olaj folyamatosan működik, még akkor is, ha az autó nem mozog. Az idő múlásával fémforgács kerül bele. Elkezdi eltömíteni a szűrőt, megzavarja az érzékelők teljes működését, és mindez általában a doboz meghibásodásához vezet.

Ha az olajkompatibilitásról van szó, mindig emlékeznie kell arra, hogy a sebességváltó-folyadékok vezető gyártói soha nem teszik közzé teljes mértékben az összetételüket.

A modern automata sebességváltók megjelenésével a védelmi mechanizmusok és szerelvények kérdése akuttá vált. A kézi sebességváltók olajai nem voltak megfelelőek, mert jellemzőik nem feleltek meg a szükséges követelményeknek. Az automata sebességváltó, mint a kézi sebességváltó, sebességet vált, de az automata sebességváltó önállóan működik, és ez nagyban megnehezíti a tervezést. Ráadásul a gép mechanizmusainak és alkatrészeinek működési körülményei nem felelnek meg a mechanika működési feltételeinek, ezért új ATF típusú kenőanyagot fejlesztettek ki hozzá.

ATF kenőanyag

Az ATF folyadékok speciális olajok, korábban hidraulikus transzformátoros automata sebességváltókban, valamint egyes CVT-modellekben működött. A kenőanyagok rövidítése a következőt jelenti: ATF (Automatic Transmission Fluid, folyadék az automatikus sebességváltókhoz). A kenőanyag célja, hogy megvédje a doboz belső részeit a korróziótól, a túlmelegedéstől és a kopástól, továbbá a folyadék impulzust továbbít erőmű adások. Folyékony kenőanyagok fokozott folyékonysággal, ásványi vagy szintetikus bázissal.

A sebességváltó folyadék a következő funkciókat látja el:

1. Automata sebességváltó felügyelete és vezérlése;
2. Alkatrészek és mechanizmusok hűtése;
3. Oktatás védőréteg az alkatrészek felületén;
4. Rozsdásodás elleni védelem;
5. Megakadályozza a mechanizmusok korai kopását a súrlódási erők miatt;
6. Impulzus átvitele az erőműből az átvitelbe;
7. Segítik a súrlódó tárcsák működését.

Munkafolyadék kézi sebességváltókban és ATF olaj automata sebességváltókhoz, kenőanyagok, nem hasonló barát egy baráton. Az ATF folyadék teljesítménye eltér a rendes olaj sok jellemző szerint. A kívánt konzisztencia létrehozásához használja ásványi olajok speciális adalékanyagok hozzáadásával. Minden automata sebességváltó egy bizonyos típusú olajhoz alkalmas, saját jellemzőkkel. A nem megfelelő folyadék használata elkerülhetetlenül a mechanizmus meghibásodásához vezet, ezért olyan nehéz az eredetihez hasonló terméket választani.

A sebességváltó-kenőanyagok specifikációját először 1949-ben vezették be. Az a konszern, amely ezt javasolta General Motors, akkoriban nem voltak versenytársak vagy analógok, de folyékony ATP kifejezetten a cég által tervezett automata sebességváltóhoz lett kifejlesztve. BAN BEN rendelkezésre álló idő, a sebességváltó folyadékok fejlesztését és szabványosítását a Hyundai, Toyota, Ford, Mitsubishi, GM végzi.

Az ATF folyadékok típusai

Az automata sebességváltókban az első típusú ATF-et a GM gyártotta, ATF-A néven. 1957-ben korszerűsítést hajtottak végre és a új folyadék az A típusú utótag A.

A jelenleg forgalomban lévő ATF folyadékok típusai:

• Mercon típusú, 1980-ban kifejlesztett, autóval épített gyártó Ford. Kompatibilis más típusú kenőanyagokkal, mivel jellemzőik azonosak. A versenytársaktól való eltérés a folyadékok olyan mechanizmusokban való felhasználásának számítása, ahol sebességváltáskor sebességre van szükség.
• 1968-tól a GM megkezdte a Dexron nevű kenőanyag gyártását. A folyadék nem tűrte a magas hőmérsékletet, ráadásul bálnazsír alapú volt, így a termelést hamar leállították. 1972-től a típust egy új, Dexron IIC nevű folyadék váltotta fel, de a termék hajlamos volt korróziót okozni egyes dobozelemekben, így ezt is lecserélték a korróziógátló adalékokat alkalmazó Dexron IID-re. 1993-ig a GM IIE előtaggal gyártott olajat, amely arról volt híres, hogy minimálisra csökkentette a nedvesség mennyiségét a dobozban. A GM a folyadék kibocsátásával szerzett hírnevet Dexron III, 1993-ban. A termék megnövelte a folyékonyságot és a teljesítményt alacsony hőmérsékleten, valamint jobb tulajdonságokkal rendelkezik a súrlódó felületek tekintetében. Alkalmas hidraulikus nyomásfokozókhoz és hidraulikus rendszerek. 2005-ben megjelent egy új, IV. indexű folyadék. A terméket hatfokozatú sebességváltóhoz fejlesztették ki, és jobb teljesítményt, hosszabb élettartamot és megnövelt üzemanyag-hatékonyságot mutat.
• Az Alison C-4 zsírt teherautókon és építőipari gépeken használják.

Különösen a Toyota automata sebességváltóihoz és Lexus cég A Toyota kifejlesztette az ATF WS folyadékot. Sikeresen használt automata sebességváltókban és automata sebességváltókban azzal a képességgel kézi kapcsolás. Az ATF WS Toyota kenőanyag prioritást élvez, ha a vállalat által gyártott autókon használják.

ATF folyadék cseréje

A sebességváltó folyadék fogyóeszköz, amelyet rendszeresen cserélni kell. Időben történő csere Az automata sebességváltóban lévő ATP növeli a sebességváltó alkatrészek és mechanizmusok élettartamát, mivel működés közben ki vannak téve fokozott kopás, melynek termékei leülepednek az olajban.

Az olajcsere intervallumát befolyásoló feltételek:

• Köztes jármű futásteljesítmény a folyadékcserék között;
• A környezet és a körülmények, amelyek között a járművet üzemelték;
• Működési karakter és vezetési stílus jármű.

Az automata dobozok kialakítása megköveteli a tálca kötelező eltávolítását és a mágnesek fémforgácstól és felhalmozódott törmeléktől való megtisztítását. Olajcsere benne kötelező A szűrőelemet is cserélik a szennyeződések eltávolítása és a folyadék további tisztítása érdekében.

Célszerű az eljárást olyan márkás töltőállomásokon elvégezni, amelyek speciális eszközökkel vannak felszerelve a maradék folyadék kiszivattyúzására a rendszerből. A művelet önálló elvégzése csak a folyadék részleges cseréjét teszi lehetővé, ami a jövőben káros hatással lehet az egység működésére.

Az ATF szint ellenőrzése a dobozban

A működés minősége és a doboz élettartama közvetlenül függ a termékben lévő kenőfolyadék szintjétől. Az olajszint-ellenőrzési eljárást rendszeresen elvégzik, mivel a megállapított szabványoktól való eltérés kellemetlen következményekkel jár:

• Az olaj hiánya a légbuborékok felszedéséhez vezet a szivattyú és gyors kopás tengelykapcsolók a jövőben. Ezek is égnek, ami letiltja a rendszert.
• A túlzott kenőanyag a szellőzőszelepen keresztüli szivárgásához vezet, ami jelentős mennyiségű folyadék elvesztéséhez és a tengelykapcsolók meghibásodásához vezethet.

A folyadékszintet minden dobozmodellnél a követelményeknek megfelelően ellenőrzik. A munka megkezdése előtt el kell olvasnia a termék dokumentációját, és szigorúan az előírt előírásokat betartva kell végrehajtania az eljárást.

Folyadék kiválasztása az ATF specifikáció szerint

• Dexron B: először ATF specifikáció 1967-ben kifejlesztett folyadékok;
• Dexron II: a fejlesztés 1973-ban kezdődött, a szabvány világszerte elismerést kapott;
• Dexron IID: bevezetése 1981-ben kezdődött, -15°C-nál nem alacsonyabb hőmérsékleten működő automata sebességváltókhoz;
• Dexron IIE: bevezetése 1991-ben kezdődött, -30 °C-ig terjedő hőmérsékleten működő automata sebességváltókhoz. Szintetikus alap, javított viszkozitási jellemzők;
• Dexron III: 1993-ban vezették be, modern dobozokban való használatra tervezték, fokozott viszkozitási és súrlódási követelmények;
• Dexron IV: Szintetikus termék, modern dobozokba töltve.

A Fordnak is van specifikációja, a neve azonban „Mercon”. széles körű alkalmazás nem kapta meg a jelölést, egységes a GM specifikációval. Például: DesxronIII / MerconV.

A Chrysler is specifikálja termékeit, a specifikáció neve "Mopar". Régiónkban nem elterjedt, és ha megtalálható, akkor a Dexronnal is egységes.

Mitsubishi (MMC)-Hyundai besorolás:

• T típus (TT): a 80-as években gyártott A241H és A540H összkerékhajtású sebességváltókban használatos;
• T-II típus: automata sebességváltókhoz tervezve elektronikusan vezérelhető, az 1990-es évek elején készült;
• TT-II típus: automata sebességváltók elektronikus vezérléssel 95-98;
• TT-III típus: automata sebességváltók elektronikus vezérléssel 98-2000;
• TT-VI típus: automata sebességváltók elektronikus vezérléssel 2000 után;
• ATF WS: generáció szintetikus kenőanyagok, amelyet a Toyota által gyártott modern sebességváltókban használnak.

A keverék helytelen kiválasztása nagyszámú meghibásodást von maga után, ezért olvassa el a termék dokumentációját, és kövesse az ott leírt ajánlásokat.

Az ATF folyadékok cserélhetősége

Fontos! Sebességváltó folyadék Toyota ATF A WS nem cserélhető fel folyadékokkal a Toyota gyártottaés Dexron. A WS zsír képes felszívni a nedvességet, így a tárolóedényt csak egyszer kell kinyitni.

Ha szükséges sebességváltó kenőanyag Az ATF WS-t harmadik féltől származó, hasonló tulajdonságokkal rendelkező gyártók olajaira cserélik: Idemitsu, Aisin, Zic.

Az automata sebességváltó kenőanyagának cseréjekor emlékeznie kell arra, hogy a modern sebességváltó folyadékok, ez bizonyos arányú összetevők keveréke, amelyek mindegyike külön-külön képviseli a végterméket. A modern automata sebességváltók 2003 utáni beállításai érzékenyek az alkatrészek változásaira, és figyelembe veszik azok működési sajátosságait. Így, ha kétség merül fel a régi olaj típusával kapcsolatban, teljesen ki kell cserélni.

A cikkben már érintettem egy kicsit az „ATF” betűszót. De ma többet szeretnék erről mesélni. Elemezzük a jelentés minden aspektusát, a dekódolást, miért különbözik kategorikusan a kézi sebességváltó folyadékaitól, és hogyan működik. Valóban sok a kérdés, még egy triviális is: folyadék vagy olaj? Találjuk ki...

Hadd kezdjem egy meghatározással.

ATF ( Automatikus Terjedés Folyadék ) – az automata sebességváltó (automata) folyadékot jelenti. Csak „nyomatékváltós” automata sebességváltókban használják, néhány CVT-ben is gyakorlatilag nem használják a robotokban. A belső alkatrészek kenésére szolgál, valamint a nyomatékot a motorról - a sebességváltón keresztül - a kerekekre továbbítja.

Néhány fórumon olvastam, hogy géppuska „vérének” hívják, mert tényleg piros a folyadék.

A vaj nem vaj?

Kezdjük a legegyszerűbb kérdéssel: mi ez az olaj vagy egyáltalán nem? Srácok, ez folyékony váltóolaj, sokkal vékonyabb, mint mondjuk a kézi sebességváltók. Ezt sok jellemző elmondja: itt a nyomatékot nyomatékváltó segítségével továbbítják, de mint már említettük, szükséges magas nyomású- folyékony olaj. Magas folyékonysága miatt általában folyadéknak nevezik.

Például a mechanikai sebességváltó-olajok viszkozitástűréssel rendelkeznek, és télire, nyárira és univerzálisra oszthatók. Gyakran láthat olyan számokat, mint például a SAE 70W-85, SAE 80W-90 stb., amelyeket az időjárási viszonyoknak megfelelően választhat, de a legtöbb most univerzális számokat használ.

Az automatákon ilyen tűréseknek nyoma sincs! Ezekben a folyadékokban nem alkalmaznak SAE-viszkozitást, mindig folyékonynak kell maradniuk bármilyen időjárás esetén, és sokkal magasabb hőmérsékletet is ki kell bírniuk, mint „mechanikus” társaiknak. Az ATF folyadékok nagyobb terhelést viselnek, ez a kenésben, az alkatrészek szennyeződéstől és oxidációtól (rozsdásodástól) és túlmelegedéstől való védelmében nyilvánul meg.

Így a mechanika akár 60 Celsius fokot is felmelegíthet működés közben.

De a gép gyakran 90-110 fokos hőmérsékleten működik. Például, Chevrolet automata akár 120 fokra is felmelegíthető.

Ezért szerelnek be hűtőradiátorokat a gépekre, hogy az olaj mikor ne égjen el magas hőmérsékletek. Tehát olaj, de nem ugyanaz, mint a másik kettő, a sebességváltó-mechanikus és a motor.

Miért élénk piros?

Mint fentebb már tárgyaltuk, az ATF olajok nem olyanok, mint bármely más típusú kenőanyag. És ezért máshol nem töltheti ki, ha összetéveszti, ott lehet komoly sérülés. Fordítva is - ha hagyományos „kézi sebességváltót” önt egy automata sebességváltóba. Ez szinte azonnali „halál”. És előfordultak ilyen esetek, gyakran ömlöttek motorolajés néhány kilométer után leállt az automata váltó.

Az ilyen esetek elkerülése érdekében az ATF-et pirosra festették - vagyis ez nem más, mint egy egyszerű különbség, semmi több. Hát gondolja meg maga, soha nem fog piros folyadékot önteni a motorba, bár bármi megtörténhet...

Hogyan működikATF folyadék?

A munka több aspektusát már érintettem, de most részletesen szólnék a működéséről.

Hőfok

A folyadék átlagos üzemi hőmérséklete 80-95 Celsius fok körül van, bár egyes pillanatokban, például nyáron a forgalmi dugókban akár 150 fokra is felmelegedhet. De miért? Ez egyszerű - az automata gépnek nincs merev nyomatékátvitele a motortól a kerekekig. Ezért néha a motor ad megnövekedett teljesítmény, amelyre a kerekeknek nincs szükségük az útellenállás leküzdéséhez - a felesleges energiát az olajnak kell elnyelnie, és a súrlódásra kell fordítania, ezért a dugókban a felmelegedés egyszerűen óriási.

Habzás és korrózió

A hatalmas nyomás alatt mozgó nagy olajtömegek kedvező környezetet teremtenek az ATF folyadék habosodásához. Ez a folyamat maga az olaj és a fém alkatrészek oxidációjához vezet. Ezért a folyadéknak rendelkeznie kell szükséges adalékanyagokat minimalizálni ezeket a folyamatokat. Sőt, a kiválasztott adalékok minden alkalommal eltérőek, nincsenek azonos ATF-olajok. Mindezt azért belső szerkezet Az automata sebességváltók mindenhol eltérőek, egyes készülékekben több a fém, másokban fém - cermet, másokban acél - bronz, ezt figyelembe kell venni.

Folyékony élet

Mint érti, ez a folyadék lényegében egyedülálló, nagyon is működik kedvezőtlen körülmények, azonban még ilyen hőmérsékleten is sok ezer kilométerre képes működni. Erőforrása hozzávetőlegesen 50-70 000 kilométer. Azonban ne felejtsük el, hogy nem tart örökké, és 70 000 kilométer megtétele után tulajdonságai elvesznek, csere szükséges.

Párolgás

Nem sokan tudják, de az ATF olajok elpárologhatnak, ezért egyes gyártók nívópálcákat (a szint mérésére) szerelnek a gépeikre. A szint csökkenhet az automata sebességváltó üregeinek szellőzőrendszerén, egyszerű szóval a „lélegeztetőn” keresztül történő gőzök kibocsátása miatt. Ezért fontos a szint figyelése, ez egyfajta kötelező gyakorlat.

Miért "Az ATF nagyon drága

De valójában miért érheti el egy liter 700-800 rubelt, míg egy automata gyakran körülbelül 8-10 litert igényel? De ahogy felülről értetted, ez a technológiailag legfejlettebb folyadék, és minden évben fejlődik.

Sokkal fejlettebb, mint a motorolaj, sőt még a hagyományos váltóolajnál is, innen ered az árak. Azonban ismétlem, agresszív környezetben és meglehetősen hosszú ideig, 60-70 000 kilométeren keresztül működik.

Ez az ATF olaj, szerintem tetszett a cikk. Olvassa el AUTOBLOGunkat, iratkozzon fel a frissítésekre.

Kattintható

Elkezdjük áttekinteni azokat a témákat, amelyek érdeklik a blog olvasóit, és megrendelik őket. Ma egy témánk van blogcariba ami valószínűleg sokakat nem fog érdekelni, de talán ebben a bejegyzésben folytatott beszélgetésünk segít neki. Ez az, ami aggasztja "Engem most ez a kérdés érdekel: befolyásolás univerzális olaj ATF a sebességváltó nyomatékváltó működéséről, vagy miért rúg?))))))"

Először is egy kis történelem...

Az ATF (Automatic Transmission Fluid) "Dexron" típusú első specifikációját a GM adta ki az idők hajnalán, 1967-ben (Dexron B). A további specifikációkat rendszeresen frissítették:
1973 – Dexron II (DIIC), amely de facto világméretű ATF szabvány lett.
1981 - Dexron IID - az, amelyet most a „Dexron-2” márkanév alatt értünk.
1991 - Dexron IIE - továbbfejlesztett specifikáció, szintetikus alapú ATF (szemben az ásványi DIID-vel), jobb viszkozitás-hőmérséklet tulajdonságokkal rendelkezik.
1993 – A Dexron III (DIIIF) a súrlódási és viszkozitási tulajdonságokra vonatkozó új követelményekkel a mai napig szabvány.
1999 – Dexron IV (szintetikus alapú)

A Ford a „Mercon” specifikációjával is igyekezett lépést tartani a GM-mel, de a gyakoribb frissítések ellenére (vagy talán éppen ezért) nem kapott ilyen forgalmazást, és az ATF Mercon (legalábbis a közelmúltig) hivatalosan is teljesen egyesült a Dexronnal. ohm (például - DIII/MerconV).

A Big Three megmaradt tagja, a Chrysler a Mopar ATF-fel járta a maga útját (a 90-es évek közepéig - 7176 vagy ATF+, újabban - 9xxx). Ettől a ponttól számítható a speciális ATF létharcának kezdete. Bár néha a Chrysler leegyszerűsíti a felhasználók életét egy egyszerű ajánlással: „Dexron II vagy Mopar 7176” (a felcserélhetőségről beszélve).

A Mitsubishi (MMC) – Hyundai – Proton konszern, amely immár a Chryslerhez kötődik, ugyanezt az utat követte. Az ázsiai piacon az MMC ATF SP specifikációt (a Diamondtól) és a Hyundai -t és a saját (eredeti) ATF-et használják, amely ugyanaz az SP. Az amerikai piacra szánt modelleken az SP-t a Mopar 7176 váltja fel. Ha fajtákról beszélünk, akkor ATF gyémánt SP - ásványvíz, SPII - félszintetikus, SPIII - látszólag szintetikus. Az európai analógokat különösen sikeresen gyártja a BP (Autran SP), így részletesebben megtekintheti cégkatalógusait. Amúgy már sokszor kategorikusan írták, hogy „MMC gépekbe csak speciális ATF SP tölthető”. Ez nem teljesen igaz. Sok régi MMC automata sebességváltót meg kell tölteni Dexronnal. "a. Körülbelül ez a következőképpen definiálható: az 1992-1995 előtt gyártott összes (vagy majdnem az összes) család automata sebességváltói DII-vel voltak feltöltve, az 1992-1995 között gyártott automata sebességváltók - már ATF SP, majd 1995-1997-től - SP II, jelenlegi automata sebességváltók - SPIII Tehát az öntendő folyadék típusát mindig az utasításoknak megfelelően kell megadni. Egyébként az ATF SP-re ugyanazok az elvek vonatkoznak, mint az alábbiakban. ATF típus T (Toyota).

És végül maga a Toyota. T típusú (TT) folyadéka a 80-as évekből származik, és az A241H és A540H összkerékhajtású sebességváltókban használják. A második típusú speciális folyadék, a T-II típusú, amelyet elektronikusan vezérelt sebességváltókhoz és FLU-hoz terveztek, a 90-es évek elején jelent meg. 95-98-ban. felváltotta a TT-III, majd a TT-IV.
A „Just Type T” (08886-00405) nem tévesztendő össze a TT-II..IV-vel – az eredeti folyadékok kedvelőinek nyelvén „ezek különböző tulajdonságokkal rendelkező ATF-ek”.
A szintetikus Castrol Transmax Z (amely egyébként rendkívül közel áll a DIII-hoz) hivatalosan az első T típusú európai analógjaként ismerték el. T-IV típusú A Mobil ATF 3309 jelenleg felülvizsgálat alatt áll. Általánosságban elmondható, hogy az ajánlások időszakos változásai miatt (akár azonos modellgeneráció esetén is) a névleges ATF típust tisztázni kell az eredeti kezelési útmutatókban - ez nem csak a doboz típusától függ, hanem. egy adott autó gyártási évére is.

Miért van szüksége erre a gyártónak?

Egyrészt mennyivel egyszerűbb lenne az említett autóóriásoknak nem újra feltalálni a kereket, hanem a legelterjedtebb ATF-et használni (egyébként az európaiak többnyire ezt az utat járják), másrészt miért ne etetnének kapcsolt olajgyártók? Mivel a Dexront ma már bárki és mindenki gyárthatja, a GM-nek pedig csúszópénzt kellene kapnia a tanúsításért, ezért a számolni tudó japánok is kivánták a részüket a profitból. Szerencsére senki sem akadályozza meg őket abban, hogy új specifikációkat vezessenek be, de a tulajdonosoknak továbbra is fizetniük kell érte. Igen, és a megfelelő pozicionálás lehetővé teszi számunkra, hogy meggyőzzük az embereket arról, hogy a TT és más speciális ATF-ek sokkal jobbak, mint a Dexronok, és figyeljen - a Dexronon gyakran azt írják, hogy „ne használjon Mopar, SP stb. helyett”, de sok különlegesen. ATF-ek – valami ilyesmi: „elfogadható az olyan automata sebességváltókban való használata, amelyekhez a Dexron ajánlott”. Ennyi, nincsenek speciális olajozók mechanikai problémák Nem ijesztenek meg „rendes” gépekkel - a lényeg az eladások növelése. Lehetséges fordítva is?

Miért kell ez a doboznak?

És tényleg, miért kezdődött ez a sok baj? Valójában a speciális ATF-ek viszkozitás-hőmérséklet-tulajdonságai alapján könnyen kiválasztható a Dexron analógja. Így kiderül, hogy a speciális ATF-ek között az egyetlen különbség bizonyos „megnövekedett”. súrlódási tulajdonságok"(azaz növelik a súrlódást).
Miért? Mivel a megadott automata sebességváltók „részlegesen zárt” nyomatékváltó üzemmódot biztosítanak (FLU - Flex Lock Up). Leegyszerűsítve ezt a következőképpen hajtják végre. A hagyományos automata két üzemmódban működik - nyomatékváltóként (GDT), amely a nyomatékot folyadékon keresztül továbbítja, vagy merev blokkoló üzemmódban, amikor a motor főtengelye, a gázturbina háza és a doboz bemenő tengelye mereven össze van kötve. egy súrlódó tengelykapcsoló, és a nyomaték tisztán mechanikusan, veszteség nélkül kerül át az automata gépre (mint a hagyományos tengelykapcsolónál). Részleges blokkolással rendelkező dobozban van egy közbenső üzemmód is, amikor a transzformátor blokkoló szelepe nagy frekvencián működik, rövid időre beviszi és visszahúzza a tengelykapcsolót a gázturbinás motortesthez, hogy az érintkezés pillanatában erőt adjon át rajta. Gyakorlatilag ennyi. Ha valamilyen oknál fogva nincs elegendő súrlódási erő a nyomaték tengelykapcsolón keresztül történő átviteléhez, akkor a doboz továbbra is működik - normál hidraulikus sebességváltó üzemmódban. A várható legkellemetlenebb következmények közé tartozik az enyhén megnövekedett üzemanyag-fogyasztás és a kissé alacsonyabb motorfék-hatékonyság (és még akkor sem feltétlenül). Lehetséges, hogy a mechanizmusok megsérülnek? Miért működne így vagy úgy a doboz ebben az üzemmódban, függetlenül a forgásátvitel hatékonyságától, másodszor pedig Visszacsatolás(sebességmérő bemeneti tengely sebességváltó), amely lehetővé teszi az FLU vezérlőjel beállítását. Igen, és a részleges blokkolás a motor alacsony terhelése mellett valósul meg (például kényszerített Üresjárat) és meglehetősen szűk sebességtartományban.

Külön megjegyezzük az „összkerék-meghajtású automatikát”, beleértve azokat is, amelyek messze nem újak - miért van szükségük TT-re? Csak hidromechanikus tengelykapcsolót használnak automatikus zár középső differenciálmű, ami elvileg hasonló az FLU-hoz (csak többlemezes).

Ha azért új doboz ideálisban Japán körülmények Az ATF karakterisztikája némileg befolyásolja a működést, de azoknál a gépeknél, amelyek velünk dolgoznak, egészen más tényezők lesznek meghatározóak. Gondolja végig, mi lesz erősebb - a folyadék enyhén módosított összetétele (nem annyira módosított, mint „fix tulajdonságokkal rendelkező”, és akkor csak a gyártó szerint. Egyébként mennyivel lehet nagyobb ez a súrlódási tényező? Ne felejtsd el, hogy az ATF nem csak a reteszelő tengelykapcsolót, hanem a doboz többi tengelykapcsolóját és a hozzá tartozó bolygókerekes fogaskerekeket is magában foglalja. alapvető lehetőségek ugyanazok a gépcsaládok FLU nélkül) vagy valódiak:
- a reteszelő tengelykapcsoló időbeli elhasználódása vagy a tengelykapcsoló tulajdonságainak megváltozása
- nyomás munkafolyadék(amelynek az átlagos értékhez képest 10-15%-os ingadozása a norma egy új doboznál)
- motorbeállítások
- az automata sebességváltó elemeinek általános kopása (hidraulikus és mechanikus egyaránt)
- automata sebességváltó beállítása (ismét a névleges értékek terjedése)
- vezetési stílus
- a feltöltött ATF állapota és elöregedése
- éghajlati viszonyok (különösen fagyok)...

És ne felejtsük el, hogy az FLU-val ellátott dobozok nem a japánok kizárólagos know-how-ja, de kevéssé ismert tény, hogy mind a Dexron III-t, mind pedig különösen a Dexron IV-et a részleges blokkolással rendelkező gépekre vonatkozó követelmények figyelembevételével fejlesztették ki.

Tekintettel arra, hogy egy hidromechanikus sebességváltó (HMT) több különböző alkatrészt (nyomatékváltó, váltó, komplex automata vezérlőrendszer) tartalmaz, szigorúbb követelmények támasztják a benne működő olajat, mint a kézi sebességváltók olaját.

Olaj márka	Lehetséges helyettesítők	Olajtípus, ajánlott alkalmazás
TM-2-18	TM-3-18	Egyenes és csigafogaskerekek; egész szezonban, -20˚С-ig használható
TM-3-18	TM-5-12V, TM-5-12rk	Homlokkerekes, spirális kúpkerekes és csigafogaskerekek; egész szezonban, -25˚С-ig használható
TM-3-9	TM-5-12V, TM-5-12rk	Jármű sebességváltókban -45˚С levegőhőmérsékletig; egész évszakban az északi régiókban, téli fajta az északi zónában
TM-5-12	-	Egész évszak a hideg éghajlati zónákhoz és tél a középső zónához. Univerzális olaj. Az olaj teljesítményének hőmérsékleti tartománya -40˚С és 140˚С között
TM-4-18	TM-5-18, TM-5-12V, TM-5-12rk	Hipoid fogaskerekek teherautók, egész szezonban mérsékelt éghajlati övezetekhez, -30˚С-ig használható
TM-5-18	TM-5-12V, TM-5-12rk	Erőátviteli egységek hipoid fogaskerekekkel, sebességváltókkal és kormányzás személygépkocsik; egész szezonban, -30˚С-ig használható
TM-4-9	TM-5-12V, TM-5-12rk	Sebességváltó egységek autóipari technológia, beleértve a hipoid főhajtóművet is, ha hideg éghajlati zónában működik -50˚С hőmérsékletig

2.19. táblázat. A hajtóműolajok adalékai és adalékai fogyasztói tulajdonságai

A gyógyszer neve	Célja	Ország, gyártó
Klíma kézi sebességváltóhoz, FenomMANUALTRANSMISSIONCONDITIONER F ENOM	Javulás teljesítmény jellemzők hajtótengelyek sebességváltói, osztóművei és fő fogaskerekei, beleértve a hipoid típust is	Oroszország, LT "Tribotechnológiai Laboratórium"
H.P.L.S.	Csökkentett kopás és zaj a kézi sebességváltókban, osztóházakban és sebességváltókban	Belgium, Wynn's

Az olajok fő funkciói a hidraulikus sebességváltóban a következők: erőátvitel a motorról a jármű alvázára; sebességváltó alkatrészek és alkatrészek kenése; keringés a GMP vezérlőrendszerben; energia átvitele a bekapcsoláshoz súrlódó tengelykapcsolók GMP; az egységek részeinek és az egység mechanizmusainak hűtése.

Az átlagos olajhőmérséklet a GMT forgattyúházban 80-95 °C, nyáron a városi vezetési ciklus alatt - akár 150 °C. Így a GMF a legnagyobb hőterhelésnek kitett jármű hajtóművek közül. A hidraulikus sebességváltóban ilyen magas olajhőmérséklet a kézi sebességváltóval ellentétben elsősorban a belső súrlódás miatt jön létre (a nyomatékváltóban az olajáramlási sebesség eléri a 80-100 m/s-ot). Ezen túlmenően, ha több erőt vesznek el a motorból, mint amennyi az útellenállás leküzdéséhez szükséges, a felesleges teljesítményt az olaj belső súrlódására fordítják, ami tovább növeli a hőmérsékletet. Az olaj nagy sebességű mozgása a nyomatékváltóban intenzív levegőzéshez, fokozott habzáshoz és felgyorsítja az olaj oxidációját.

A GMF tervezési jellemzői szigorú, néha egymásnak ellentmondó követelményeket támasztanak az olajjal szemben (például megnövelt sűrűség és alacsony viszkozitás, alacsony viszkozitás és magas kopásgátló tulajdonságok, magas kopásgátló tulajdonságok és meglehetősen magas súrlódási tulajdonságok). A ma-sel alapvető fizikai, kémiai és működési tulajdonságai hazai termelés Mert hidromechanikus hajtóművek táblázatban vannak megadva. 2.20.

A hidraulikus transzformátor legmagasabb hatásfokú működésének biztosítására és megbízható működés olajozott részek esetén az olajnak optimális viszkozitásúnak kell lennie. Az olaj viszkozitásának növekedése a hőmérsékletének csökkenése miatt90 °C és 30 °C között a hidraulikus transzformátor hatásfoka átlagosan 5-7%-kal csökken. Másrészt annak érdekében, hogy a súrlódó felületen erős olajfilm jelenléte biztosítható legyen, és csökkentsük a tömítőeszközökön keresztüli szivárgást, az olajnak viszonylag viszkózusnak kell lennie. A GMF-ben 5,1 mm 2 /s helyett 1,4 mm 2 /s viszkozitású olajok felhasználása 100°C hőmérsékleten 6-8%-kal javul. dinamikus jellemzők autót, és üzemanyag-megtakarítást is segít. Legmagasabb hatásfok hidraulikus sebességváltók akkor biztosított, ha az olaj viszkozitása 100 °C hőmérsékleten nem haladja meg a 4-5 mm 2 /s értéket.
Az olaj kopásgátló követelményei is nagyon magasak. Nagy választék A GMP-ben használt súrlódási párok anyagai (acél-acél, acél-fém-kerámia stb.) megnehezítik az olajok és adalékok kiválasztását. Egyes adalékanyagok jelenléte az olajokban csökkenti a vasfémek kopását, de a színesfémek nagyobb kopását okozza, és néha fordítva.

Ezenkívül a súrlódó tárcsák normál működéséhez az olajnak megnövekedett súrlódási tényezőt kell biztosítania: 0,1 és 0,18 között. 0,1-nél kisebb súrlódási együtthatónál a tengelykapcsolótárcsák működését csúszás, 0,18-nál nagyobb súrlódási tényezőnél pedig rángatás kíséri. Ez mindkét esetben a súrlódó tárcsák idő előtti meghibásodásához vezet. Az olaj antioxidáns ellenállása biztosítja a GMF megbízható és tartós működését. Az olaj oxidációja az általános szennyezettség és a megnövekedett savas termékek mellett a súrlódó tárcsák normál működésének megzavarásához vezet.

2.20. táblázat. Jellemzők hazai olajok hidromechanikus hajtóművekhez

A mutatók neve	Általános célú alkalmazások homlok-, kúp-, spirális kúp- és csigahajtóművekhez
	A (hidromechanikus sebességváltókhoz)	R(hidrosztatikus sebességváltókhoz)
Kinematikai viszkozitás, mm 2 /s: 100˚С-on 50˚С-on	7,8 23-30	3,8 12-14
Lobbanáspont, ˚С, nem alacsonyabb	175	163
A folyáspont, ˚С, nem magasabb	-40	-45
Működés hőmérsékleten, ˚С, nem alacsonyabb	-30	-40
Aktív elemek tartalma, %: kalcium foszfor cink klór kén teljes	0,15-0,18 - 0,08-0,11 - - 0,23-0,29	0,15-0,18 - 0,08-0,11 - - 0,23-0,29
SAE viszkozitási fokozat	75W	-
API viszkozitási fokozat	GL-2	GL-2

Az olaj magas üzemi hőmérséklete a GMF-ben, közvetlen érintkezés nagy mennyiségű levegővel katalitikusan aktív színesfémek jelenlétében gyors térfogati oxidációt, vékony réteget és ködszerű állapotot okoz.

Ezenkívül az olaj oxidációja nagy befolyást befolyásolják a GMP tervezési jellemzői, valamint a jármű működési feltételei. Így például autót vezetni városi üzemmódban gyakori megállásokés kisebb sebességnél gyorsabb olajoxidációt okoz, mint országúton.

Az olaj oxidációjának intenzitásának csökkentése, valamint a lakk és iszap lerakódások csökkentése a hidraulikus erőátviteli alkatrészeken, antioxidánsokon és mosószer adalékok. Ezenkívül az automata sebességváltókat néha hűtőrendszerekkel látják el.
Az olaj különböző anyagokkal szembeni korrozív agresszivitásának minimálisnak kell lennie, mivel a GMP alkatrészek különféle fémekből és ötvözeteikből készülnek. A színesfémekből készült alkatrészek a leginkább érzékenyek a korrózióra.

Az olaj kémiai összetétele ne legyen káros hatással a gumitömítő eszközökre, pl. a gumialkatrészek túlzott duzzadását vagy zsugorodását okozhatja, ami olajszivárgáshoz vezet. A gumialkatrészek duzzadása legfeljebb 1-6%.
A GMP alkatrészek korróziójának megelőzése érdekében korróziógátló adalékokat adnak az olajhoz.
Az olajsűrűség nagy jelentőséggel bír a GMT hatékony működése szempontjából. Minél nagyobb a sűrűség, annál több erő hidraulikus sebességváltót tud továbbítani.
A GMF-ben használt olaj sűrűsége, at Üzemi hőmérséklet 80-95 °C (81,8-80,9) 10 -6 n/mm 3, szobahőmérsékleten - (86,3-86,7) 10 -6 n/mm 3 között mozog.

Az olaj hűtési tulajdonságait a fajlagos hőkapacitás határozza meg, amely a HMF esetében az üzemi hőmérsékleti tartományban 2,08-2,12 kJ/kg°C.

Az olaj habzásállóságát habzásgátló adalékok hozzáadásával biztosítják.

A sebességváltó-olajok minőségét és élettartamának növelését adalékanyagok összetételükbe történő bevezetésével érik el. táblázatban A 2.21. táblázat bemutatja egyes adalékanyagok és a nagysebességű sebességváltókhoz használt hajtóműolajok adalékanyagainak fogyasztói tulajdonságait a teljesítménytulajdonságok javítása érdekében.

A GOST 17479.2-85 szerint a sebességváltó olajokat teljesítménytulajdonságaiktól függően 5 csoportra osztják, amelyek meghatározzák az alkalmazási területeiket (2.22. táblázat) és 4 viszkozitási osztályba (2.23. táblázat).
A hajtóműolajok, például a TM-2-9 jelölése a következőképpen történik: TM - hajtóműolaj; 2 — olajcsoport az üzemi tulajdonságok szerint; 9 - viszkozitási osztály.
A hajtóműolajok SAE szerinti viszkozitási osztályait a táblázat tartalmazza. 2.24.
Besorolás szerint API átvitel Az olajokat kopásgátló és extrém nyomásálló tulajdonságaik szintje szerint osztják fel. A GL -1 osztályú olajokat alacsony nyomáson és csúszási sebességen használják a fogaskerekekben. Nem tartalmaznak adalékanyagokat. A GL-2 osztályú olajok kopásgátló adalékokat, a GL-3 osztályú olajok pedig extrém nyomású adalékokat tartalmaznak, és biztosítják a spirális kúpkerekek működését, beleértve a hipoidokat is.
2.21. táblázat. Az automata sebességváltókhoz használt adalékok és olajadalékok fogyasztói tulajdonságai

A gyógyszer neve	Célja	A gyártó ország
Automata sebességváltó és teljesítmény	A zökkenőmentes sebességváltás biztosítása és az automata sebességváltó folyadékszivárgásának megszüntetése	Belgium, Wynn's
Hangolás az automata sebességváltóhoz Trans Extend with ER	Biztosítja az automata sebességváltó ideális működését 10 ezer km megtétele után, vagy 3-4 hónapos parkolás után	USA, Hi-Gear
Trans-Aid kondicionáló és tömítő	Megszünteti a csúszást, megnöveli az élettartamot és megállítja a folyadékszivárgást	USA, CD-2
Tömítőanyag és tuning Trans Plus automata sebességváltóhoz	Megvédi a sebességváltót a túlmelegedéstől működés közben, kiküszöböli a szivárgást a sebességváltóból a jármű futásteljesítményétől számított 15 km-en belül, kompatibilis minden típusú automata sebességváltó folyadékkal	USA, Hi-Gear
Tömítőanyag és tuning automata sebességváltóhoz Trans Plus ER-vel	Működés közben véd a túlmelegedés ellen, biztosítja az automata sebességváltó ideális működését, kiküszöböli a sebességváltó szivárgását a jármű futásteljesítményétől számított 15 km-en belül, kompatibilis minden típusú folyadékkal	USA, Hi-Gear

A GL-4 osztályú olajokat közepes terhelésű hipoid hajtóművekhez és sebességváltókhoz használják, amelyek extrém sebesség és lökésterhelés mellett működnek, valamint nagy sebességek forgás és kis nyomatékok ill alacsony sebességek forgás és nagy nyomatékok.
A GL-5 osztályú olajokat személygépkocsik nagy terhelésű hipoid hajtóműveihez használják, valamint a kereskedelmi forgalomban lévő hajtóművekhez, amelyek ütési terhelés alatt működnek. magas frekvenciák forgás, és ezen túlmenően alacsony forgatónyomaték nagy fordulatszámon vagy nagy nyomaték alacsony fordulatszámon. A sebességváltó olajok hozzávetőleges megfelelése viszkozitási osztályok és üzemi feltételek csoportok szerint a GOST 17479.2-85, a SAE rendszer és a API rendszer táblázatban vannak megadva. 2.25.

Az automatikus hidraulikus sebességváltó-olajokra vonatkozó speciális követelmények miatt ezeket az olajokat néha ATF-nek (Automatic Transmission Fluids) is nevezik.
A hidromechanikus sebességváltók legnagyobb gyártói specifikációkat dolgoztak ki az automata sebességváltó-folyadékokhoz. A leggyakoribb követelmények a General Motors és a Ford.

A General Motors besorolása megfelel a DEXRON márkájú olajoknak (DEXRON II, DEXRON ME, DEXRON III).
A Ford olajok jelölése MERCON (V 2 C 1380 CJ, M2C 166H).

2.22. táblázat. A sebességváltó olajok csoportjai adalékanyagtartalom, teljesítménytulajdonságok és alkalmazási körük szerint

Olajcsoport	Adalékanyagok jelenléte az olajban	Javasolt alkalmazási terület, érintkezési feszültségek és ömlesztett olaj hőmérséklet
1	Ásványi olajok adalékanyagok nélkül	Hengeres, kúp- és csigakerekek 900 és 1600 MPa közötti érintkezési feszültségen és 90 ˚С-ig terjedő olajhőmérsékleten működnek
2	Ásványi olajok kopásgátló adalékokkal	Ugyanez vonatkozik 2100 MPa-ig terjedő érintkezési feszültségekre és 130˚С-ig terjedő térfogatú olajhőmérsékletre
3	Ásványi olajok mérsékelt EP adalékokkal	Hengeres, kúpos, mell-kúpos és hipoid fogaskerekek 2500 MPa érintkezési feszültségen és 150˚С térfogatú olajhőmérsékleten működik
4	Ásványi olajok nagy teljesítményű extrém nyomású adalékokkal	Hengeres, csillagos kúpkerekes és hipoid fogaskerekek, amelyek 3000 MPa érintkezési feszültségen és 150 ˚С-ig terjedő olajhőmérsékleten működnek
5	Ásványi olajok nagy teljesítményű és többfunkciós extrém nyomású adalékokkal, valamint univerzális olajok	Hipoid fogaskerekek, amelyek lökésterheléssel működnek 3000 MPa érintkezési feszültségnél és 150 ˚С-ig terjedő olajhőmérsékletnél

2.23. táblázat. A sebességváltó olajok viszkozitási osztályai a GOST 17479.2-85 szerint

Viszkozitási fokozat	Kinematikai viszkozitás, mm 2 /s, +100˚С hőmérsékleten	Hőmérséklet, ˚С, amelynél a dinamikus viszkozitás nem haladja meg a 150 Pa s-t
9	6,00-10,99	-45
12	11,00-13,99	-35
18	14,00-24,99	-18
34	25,00-41,00	-

2.24. táblázat. A sebességváltó olajok viszkozitási fokozatai SAE szerint

Viszkozitási fokozat	Hőmérséklet, ˚С, amelynél a viszkozitás nem haladja meg a 150 Pa s-t, nem magasabb	Viszkozitás, mm 2 /s, 99˚С hőmérsékleten
		min	max
75W	-40	4,2	-
80W	-26	7,0	-
85W	-12	11,0	-
90	-	13,5	≤24,0
140	-	24,0	≤41,0

2.25. táblázat. A sebességváltó olajok viszkozitási osztályainak és csoportjainak megfelelése a teljesítménytulajdonságok tekintetében a GOST 17479.2-85, SAE és API rendszerek szerint

GOST 17479.2-85	RendszerSAE	GOST 17479.2-85	RendszerAPI	Alkalmazási kör az üzemi feltételeknek megfelelően
Viszkozitási fokozat		Működési feltételek csoport
9	75W	TM-1	LG-1	Nyomasztó és habzásgátló adalékokat tartalmazó olajokat használó mechanizmusok
12	80W/85W	TM-2	LG-2	Mechanizmusok, amelyek olajokat használnak súrlódásgátló adalékokkal
18	90	TM-3	LG-3	Mindentudó tengelyek spirális kúpfogaskerekekkel; gyenge extrém nyomású adalékok
34	140	TM-4	LG-4	Hipoid fogaskerekek; közepes aktivitású extrém nyomású adalékok
-	250	TM-5	LG-5	Hipoid sebességváltók teherautókhoz és személygépkocsikhoz; aktív extrém nyomás és kopásgátló adalékok
-	-	-	LG-6	Hypoid fogaskerekek működő nagyon mostoha körülmények; rendkívül hatékony extrém nyomású és kopásgátló adalékok

Nem tudom milyen autó az blogcariba , de ezt írják az emberek:
Ha jól értem (a fórumok áttanulmányozása után), a Nissan dobozok „rugdosása” szinte általános. Azt mondják, business class, de nem ugyanaz.

Vannak, akik a fékszalag feszességének beállításával érik el a sima váltást, amely kívülről, az autó szétszerelése nélkül érhető el. De ez inkább kivétel, és még túl korai, hogy belemenjek a gazba.

Eleinte meglepett (enyhén szólva) ez a körülmény. Azt vettem észre, hogy finoman szólva sem menő a hozzáállás a folyadékpótláshoz. Nem ritka az ATF részleges cseréje az automata sebességváltókban 40-80 ezer után három év hivatalos szervizben. 10-12 ezerért járnak félszintetikusra, aztán keresik a szerződéses motorokat. A gyártó ajánlásait gyakorlatilag figyelmen kívül hagyják, és gyakorlatilag megegyeznek a Tauruséval.

Egyszóval nem szerettem ezt a dolgot.

Három hete töltöttem meg Nippon ATF Syntheticvel, főleg, hogy állítólag megfelel a Nissan Matic Fluid C, D, J (szint) követelményeinek. Egy hét múlva fecskendővelcserélt még 4 litert. A pozitív változások azonnal megjelentek, és tegnap óta a doboz leállt. Azt hittem, baleset volt, reggel megváltoztattam a menetdinamikát - nem rúg. Lássuk, mi lesz ezután. Nem mondom, hogy a váltások teljesen láthatatlanok, de határozottan nincsenek rúgások. Ha nem tudod, akkor teljesen láthatatlanok.

A legjobb sebességváltó-olajoknak szentelve, angolul - sebességváltó-folyadékok. Ez az áttekintés csak az automatikus sebességváltókhoz használható olajokat veszi figyelembe - ATF ( Automata sebességváltó folyadék).

A top 10 összeállításakor számos paramétert figyelembe vettek, különösen a súrlódási együtthatókat, a teljesítményt, a viszkozitást, a megbízhatóságot, az árat és a vásárlói véleményeket.

Az automatikus sebességváltók számos olaja között való navigáláshoz hasznos lesz megismerkedni a legnépszerűbb mintákkal. Ez akkor is igaz, ha az autó garanciális, és akkor is, ha a jármű már garanciális nagy futásteljesítmény. Érdekes, hogy 2013-ban teljesen más olajok vettek részt hasonló minősítésben. 2013 vezetőit láthatjátok.

1 hely. . A Honda tulajdonosok számára a legjobb, ha azonos nevű hajtóműolajat töltenek fel. Az eredeti Honda ATF folyadékok kétségtelen előnye, hogy bármely Honda tulajdonosa garantáltan optimális kompatibilitást biztosít az autójával. Az olaj minimális oxidációs rátával rendelkezik, ami lehetővé teszi a változtatások közötti intervallumok jelentős növelését. A benne lévő komponensek is védenek O-gyűrűkés pecsétek.

2 hely. az egyik legjobbnak tartják szintetikus olajok automata sebességváltóhoz, kiváló termikus stabilitás. Az ATF olaj Red Line 30504 D4 rendelkezik alacsony szint viszkozitás, ami jótékony hatással van a sebességváltó mechanizmusának teljesítményére a sebességváltáskor.

3 hely. Nagy teljesítményű hajtóműolaj. Nagy szilárdságú filmet képez rajta belső részletek dobozok, ami csökkenti a hőveszteséget és csökkenti a kopást. A Royal Purple teljesen kompatibilis a legtöbb egyéb automata sebességváltó olajjal.

4 hely. más, automata sebességváltókban használt Dexron folyadékokkal való kompatibilitás jellemzi. A szakértők az ACDelco 10-9030 használatát javasolják olyan gépekhez, amelyekben hosszú futások. Ezt az olajat stabil viszkozitást biztosít és nincs kitéve habzásnak.

5 hely. - olyan olaj, amely javítja a sebességváltó hatékonyságát, és (a gyártó szerint) elősegíti az üzemanyag-fogyasztást. A Mobil szintetikus ATF használatával biztos lehet benne, hogy az automata sebességváltó hosszú élettartamú lesz, még nagyon alacsony hőmérsékleten is.

6 hely. A márkanév alatt gyártott ATF olajok vezetői közé tartozik híres autógyártók, található és . Ez egy szintetikus alapú olaj hozzáadásával speciális adalékanyagok növeli a sebességváltás hatékonyságát, függetlenül a levegő hőmérsékletétől környezet. A folyadék optimális kenést biztosít, meghosszabbítva a csapágyak és a szinkronizálók élettartamát.

7 hely. kiváló választás azoknak a gépeknek a tulajdonosainak, akiknek dobozai Dexron 2-vel és Dexron 3-mal is meg vannak töltve, és a MERCON követelményeinek is megfelelnek. A Castrol olaj jól csökkenti a súrlódást a sima felületek között.

8 hely. elsősorban GM-modellek motorjaiban való használatra készült. Az olaj ellenáll az oxidációnak és a tönkremenetelnek magas üzemi hőmérsékleten, garantálva a stabil tulajdonságokat szélsőséges járműhasználati körülmények között is.