Olaj és szűrő csere
A motorolaj szennyeződése folyamatosan jelentkezik, ami okozza fokozott kopásÉs idő előtti kilépés a dörzsölő alkatrészek meghibásodása. A tisztaságtól motorolaj függ a belső égésű motor erőforrásától és megbízhatóságától, teljesítményétől és környezeti teljesítményétől.

A szennyező anyagokat két fő csoportra osztják: szerves és szervetlen. A szerves szennyeződések az üzemanyag égésének, valamint az olaj és az üzemanyag termikus bomlásának, oxidációjának és polimerizációjának melléktermékeként keletkeznek. A kénvegyületek és a víz reakciói rontják a helyzetet.

A szervetlen szennyeződések por, technológiai szennyezés a motor gyártása és javítása során, részecskék mechanikai kopás alkatrészek, valamint hulladék hamu adaléktermékek.

Az olajszennyeződés a dízelmotorokban intenzívebben fordul elő, mint a benzinben és gázmotorok. Ezért „dízel” olajokat állítanak elő speciális csomag adalékanyagok

Az olajcsere technológiai folyamata meglehetősen egyszerű, és kétségtelen a szükségessége:

Vásárolt olaj, szűrő, öblítés
Az öblítés meg van töltve régi olajjal, és a motor jár. kiszabott idő(További részletek lent)
A "régi" olajat leeresztik
A szűrőt cserélik és "új" olajat töltenek bele.

Az öblítés az olajcsere folyamatának fontos része
Öblítés nélküli olajcsere esetén a szennyeződések jelentős része a motorban marad, és ez: szénlerakódások(szénlerakódások, iszap, szivacsos képződmények), lakkok, festékek.

Öblítés:

Lágyítja és eltávolítja a szénlerakódásokat, kopástermékeket, szénlerakódásokat
Kokszolt kibocsátások Dugattyúgyűrűkés beragadt hidraulikus kompenzátorok
Tisztítja az olajcsatornákat, javítja az olajkeringést
A régi olaj teljesebb elvezetését biztosítja
Biztonságos gumitömítésekhez, tömítésekhez, szelepszár tömítések

2 féle mosás használható - gyors és lágy.

Gyors öblítést öntünk a „régi” olajba közvetlenül az olajcsere előtt, és 5-10 percig „működik”, radikálisan megtisztítva a motort.

Az autó használatának kezdetétől rendszeresen kell használni. Erős tisztító hatása van, ha ilyen terméket adnak egy „salakos” motor olajához, a szilárd mechanikai részecskék eltömíthetik az olajfogadó hálót, megakadályozva a normál olajkeringést. És csak a motor szétszedésekor távolíthatók el onnan.

A lágy öblítést a „régi” olajba öntik, és az olajcsere előtt 200-500 km-en keresztül a motorban járják, hogy feloldják a felgyülemlett szénlerakódásokat, lakkok és gyanták.

Hosszú ideig tartó „puha” mosók használata javasolt, ezek sokkal kíméletesebbek az autóalkatrészeken. Ez különösen igaz a régebbi motorokra, amelyekben nagy mennyiségű szilárd lerakódás van, ahol lehetőség van nagy szénlerakódások feltörésére, aminek következtében porszemcsék képződnek, és a tengelycsatornák eltömődhetnek.

Öblítőolaj használható. Arra alkalmasabb benzines egységek. Az öblítőolaj nem tartalmaz habzásgátló adalékokat és könnyen habzik. Ha a dízelmotor nem az első fiatal, akkor a szellőzőtömlőn keresztül forgattyúház gázok ezt a habot gyakran beszívják szívócsonk motor, ami károsíthatja az utóbbit.

Az öblítés után az új szűrő és az olaj hatékonyabban működik, meghosszabbítva a motor élettartamát.
Olajleeresztés
Az olaj leeresztésének két módja van:

Az olajteknőbe szerelt leeresztő csövön keresztül
"szívja ki" egy vákuumegység segítségével a lyukon keresztül olajszintmérő pálca

Első módszer: ürítés

Fontos szabály: az eljárás előtt a motort fel kell melegíteni Üzemi hőmérséklet, különben mechanikai szennyeződések maradnak az alján. Ezután el kell távolítani a régi szűrőelemet, mert az egység leállítása után az olaj enyhe fordított áramlása figyelhető meg, amelynek eredményeként az olajszűrőben található szennyeződésrészecskék visszatérnek a forgattyúházba. Ezt követően kicsavarhatja az olajteknő leeresztő csavarját. Ahhoz, hogy a régi olaj teljesen kifolyjon a forgattyúházból, körülbelül 10 percet kell várnia! Miután teljesen eltávolította a maradék olajat, húzza meg a leeresztő csavart, miután óvatosan törölte le egy tiszta ruhával. A rendszerből való szivárgás elkerülése érdekében ajánlatos minden olajcsere alkalmával új tömítést szerelni a dugóra.

Második módszer: vákuum

Ennek az olajleeresztési módszernek az az előnye, hogy környezetbarát, és nem teszi lehetővé az olaj véletlenszerű kijutását a környezetbe.

Ennek a módszernek az a hátránya, hogy nem távolítható el minden olaj a forgattyúházból, körülbelül 250 ml szennyezett, használt olaj marad az olajszivattyúban és az olajtartályban. Csökkentheti a hiányos olajkiszívás negatív hatását, ha felhelyezi az autót ferde felület. Ha az autó meg van döntve (általában hátrafelé), javíthatja a régi olaj áramlását a nívópálca-csatorna belső furatába, és ezáltal növelheti a rendszerből eltávolított kenőanyag mennyiségét.

Az olajszűrő cseréje

Tiszta ruhával törölje le a motorblokk ülésfelületét
Kenje meg tiszta olajjal tömítőgyűrűúj szűrőt, hogy becsavarásakor a tömítés ne sérüljön meg

Egyes szolgáltatók azt javasolják, hogy a szűrő beszerelése előtt öntsön bele körülbelül 1 pohárnyit. friss olaj.
Ez több okból nem javasolt:

Az olajszivattyú sokkal könnyebben távolítja el a felesleges levegőt a rendszerből, ha a szűrőelem száraz
A szűrő beszerelésekor az olaj egy része elkerülhetetlenül belefolyik gépház, piszkosul. Ezt követően szennyeződések kezdenek tapadni az olajfoltra, és a motort le kell mosni

Töltő olaj
Ezt az eljárást a legjobb kinyújtott szondával végrehajtani. Amikor a szükséges mennyiségű olaj már be van töltve a motorba (az autó műszaki dokumentációjában szerepel), meg kell mérni annak szintjét egy nívópálcával.

Ha az olajszint valamivel a „maximális” jelzés felett van, az nem számít, a motor beindítása után az olajcsatornák feltöltődnek, és visszaáll a normál értékre.

Első indítás tápegység Az olajcsere után nagyon felelősségteljes dolog. Az olajrendszer még nincs feltöltve, és a kenőanyag nem jut el azonnal minden súrlódó felülethez. A gyújtás bekapcsolásakor az elégtelen olajra emlékezteti vészvilágítás olajnyomás.

Annak érdekében, hogy a motort a lehető legjobban megvédjük az olajéhség okozta kopástól, jobb, ha az első indításkor „5-7 másodpercig forgatja az indítót”, hogy a szivattyú olajat „pumpálhasson” a rendszeren. Ebből a célból kifejezetten lekapcsolhatja a gyújtást vagy az üzemanyag-ellátó rendszert, hogy a motor ne induljon be idő előtt.

Problémás a dízelmotoros autót késéssel elindítani, így be ebben az esetben Javasoljuk, hogy ne növelje a sebességet, amíg az olajnyomásra figyelmeztető lámpa ki nem alszik. Miután hagyta járni a motort alapjárati fordulatszám kb. 1 perc, akkor ki kell kapcsolni, és ha szükséges, adjunk hozzá olajat, amíg a szükséges szintet, a szonda vezeti.
A motorolaj-kompatibilitásról
A kompatibilitás kérdése három kérdésből áll: azonos típusú ásványi vagy szintetikus olajok kompatibilitása, vagy ásványi és szintetikus olajok kompatibilitása.

Alapok ásványi olajok kompatibilis, de az adalékanyag-kompatibilitás kérdése továbbra is fennáll, ami ellenőrzést igényel az összetétel kidolgozásakor új márka olajok Különféle szintetikus folyadékok(nem motoros) általában nem kompatibilisek.

Az American Petroleum Institute a motorolajokra vonatkozó szabványaiban minden olyan tulajdonságot előír, amelyek biztosítják minimális kopás motor, üzemanyag-fogyasztás, csökkenti a környezetszennyezést környezet satöbbi..

Szigorúan szabályozza a gyártott vagy újonnan kifejlesztett olajok kompatibilitását a meglévő és referencia olajokkal. Egyetlen magát tisztelő cég sem engedheti meg magának, hogy olyan motorolajat hozzon forgalomba, amely nem felel meg legalább egy pontnak API szabvány vagy az e szabványban előírt vizsgálatok teljes körének elmulasztásával.

Minden kibocsátásra előkészített motorolaj kompatibilitását hat referenciaolajjal tesztelik. A vizsgálatok magukban foglalják a keverékek mély és hosszú távú hűtését, magas hőmérsékletű melegítést, magas hőmérsékleten tartást, ezt követő ismételt hűtést, majd reológiai jellemzők felvételét, kalorimetriás görbék felépítését, homogenitáselemzést és ülepítést.

A vizsgálatokat ásványi és szintetikus olajok, magas és alacsony osztályok, dízel és benzin. Ha ezeknek a teszteknek az eredménye pozitív, akkor sor kerül a következő tesztekre, beleértve a költséges motorteszteket, ha nincs olaj, a jelöltet eltávolítják a további vizsgálatokból.

Az olaj csak akkor kerül forgalomba, ha minden tekintetben megfelel ennek a szabványnak.

Következtetés: A valóban API-kompatibilis, kiváló minőségű kenőanyagok piacán nem létezhetnek összeférhetetlen motorolajok. Ezt az állítást évtizedek óta tesztelték Európa és Amerika útjain.

A másik dolog az, hogy ebben a kérdésben óvatosnak kell lenni. A piacon megjelenő hamisított olajok híres márkák, ha a fogyasztó megkérdőjelezhető adalékanyagokat ad a motorhoz, valóban gyakran ahhoz vezet negatív következményei, amely vérrögképződésben, szénképződésben, gélesedésben, majd eltömődésben nyilvánul meg olajcsatornákés leállítja a motort.

Ez sok autós jelenlegi tapasztalata, akik nem mindig tudják megállapítani az ilyen jelenségek valódi okát, és a kevert olajok összeférhetetlenségének tulajdonítják.

Folytatva a motor és rendszereinek öblítésének témáját, meg kell jegyezni, hogy működés közben gyakran felmerül az öblítés szükségessége. Ez a fajta mosás olajrendszer több okból is szükség lehet, a másik típusú motorolajra való váltástól a vészhelyzeti meghibásodásig.

A kenőrendszer azonnali átöblítésének oka általában egy ütés, aminek eredményeként. Még ha figyelembe vesszük azt a tényt is, hogy maga a motorolaj nemcsak védő-, hanem tisztító- és diszpergáló komponensekből is áll, ezek a tulajdonságok nem feltétlenül elegendőek.

Más szóval, a feltöltés után a friss olaj egyszerűen nem képes hatékonyan megtisztítani a motor alkatrészeinek és csatornáinak felületét a különféle lerakódásoktól, a kicsapódott üledékektől és egyéb melléktermékektől, amelyek a hűtőfolyadékkal való keveredés után keletkeznek.

Ezután arról fogunk beszélni, hogy mi a teendő, miután fagyállót észlelt a motor kenőrendszerében, hogyan kell öblíteni a motort a hiba fő okának megszüntetése után, és arról is, hogyan kell öblíteni a motort az emulzióból vagy annak maradékaiból.

Olvassa el ebben a cikkben

A motorolajrendszer öblítése: szükség esetén

Tehát fagyálló vagy fagyálló különféle okok miatt kerülhet a kenőrendszerbe, de a leggyakoribb hibás a károsodás. Ritkán alakult ki. Mindenesetre az olaj és a hűtőfolyadék összekeverésének eredménye egy emulzió.

Ez a jelenség nagyon veszélyes a motorra, mivel a kenőanyag elveszíti tulajdonságait, jelentősen megnő a motor egyéb elemeinek és alkatrészeinek kopása. Ezenkívül a víz és az etilén-glikol bizonyos arányban keverve, és valójában hűtőfolyadékot jelent, miután az olajba kerül, különböző szennyeződések koagulációját okozza.

Egyszerűen szólva: kosz kenőrendszer szó szerint összeragad. Az olajban és fagyállóban lévő adalékok keverés után reagálnak és gyorsan lebomlanak, az olaj azonnal oxidálódik stb. A lerakódásokból álló nagy „csomók” még az olajfogadó hálószűrőjét is eltömíthetik, aminek következtében az elkezdődik.

Fontos figyelembe venni, hogy például csere után hengerfej tömítések Nem lehet teljesen kiüríteni a hulladékot a motorból. Ez azt jelenti, hogy új adag friss kenőanyag öntése, kenőanyag emulziómaradványokkal is keveredik, olajcsatornákban és tovább belső felületek a motor továbbra is nem kívánt lerakódásokat képez.

Ha a motort nem öblítik ki, ez a helyzet még legalább 2-3 cseréig megismétlődik. Azt is megjegyezzük, hogy hasonló ajánlások akkor is érvényesek, ha valamilyen okból megsértették az olajcsere intervallumát (például a kenőanyagot nem 10 ezer km, hanem 15 ezer km után cserélték ki). Ezenkívül javasolt az öblítés is, ha szükséges, szükség esetén harmadik féltől származó olaj hozzáadása stb.

Ugyanakkor szükség lehet a motor öblítésére, ha a tulajdonos használt autót vásárolt szervizelőzményekkel konkrét autó ismeretlen vagy megkérdőjelezhető. Gyakran előfordul, hogy olajcsere után egy ilyen autón (szó szerint 50-100 km után).

Végül ezt is érdemes kiemelni lehetséges töltés alacsony minőségű olajat a motorba. A motorolajok közül sajnos . Természetesen ennek a ténynek a felfedezése után el kell távolítania a helyettesítőt a belső égésű motorból, majd a motort ki kell öblíteni.

A hamisított terméket általában a kenőanyag erős és gyors megfeketedése, kellemetlen csípős szag, fekete bevonat megjelenése a szelepfedél alatt, az olaj zavarosodása, a viszkozitás nyilvánvaló ok nélküli jelentős változása, a viszkozitás növekedése jelzi. kenőanyag fogyasztás stb.

Hogyan öblítsük le a motort az emulziótól, szennyeződésektől és lerakódásoktól

Teljesen nyilvánvaló, hogy ha belülről kell mosni a motort, akkor kell jó öblítés a motor számára. Számos különféle készítmény található az értékesítésben.

A gyakorlatban minden termék két csoportra osztható:

• adalékok bányászathoz;

Ebben az esetben válassza ki a legjobb orvosság Nem olyan egyszerű leöblíteni a motort. Először is a konkrét helyzetből kell kiindulni. Ha az olajcsere előtt csak át kell öblíteni a kenőrendszert, és nem emulzió vagy hamisított termék maradványainak eltávolításáról beszélünk, akkor egy rendszeres „öt perc” elég lehet.

Az egyetlen dolog, hogy ezt a módszert óvatosan kell alkalmazni a régi motorokon. A lényeg az, hogy bekapcsolva hosszú futások az egység biztosan piszkos lesz, míg az „ötpercesek” nagyon agresszívak, és szétválasztják a serpenyőben felgyülemlett lerakódásokat, de nem oldják fel. Az ilyen lerakódások eltömíthetik az olajgyűjtőt, az ebből eredő összes következménnyel.

Emlékeztetni kell arra is, hogy az olaj gyors öblítése negatív hatással lehet a tömítésekre, tömítésekre és egyéb tömítésekre is. Voltak olyan esetek, amikor az olajöblítés után a motor szivárogni kezdett.

• Komolyabb szennyeződés esetén érdemesebb kész öblítőolajokat használni, amelyeket teljes egészében a motorba öntenek. alapolaj. Az ilyen öblítő összetétel típusától függően az egységnek vagy csak bekapcsolva kell működnie Üresjárat, vagy a rövid távú vezetés a belső égésű motor minimális terhelése mellett megengedett.

Ez a fajta mosás kevésbé agresszív gumi tömítések az „ötpercesekhez” képest, valamint alaposabban mossa le a szennyeződéseket, lerakódásokat. Azt is megjegyezzük, hogy az öblítőolajok lehetnek szintetikusak, félszintetikusak vagy ásványiak, és szintén univerzálisak. Más szóval, használhatók benzinben és .

Ugyanakkor továbbra is fennáll annak a veszélye, hogy a csatornákat és a szűrőket (például az olajfogadó hálójában) átázott szennyeződés „eltömíti”, de ez nem olyan magas, mint a motorolajban végzett gyors öblítés.

Először is, mielőtt újat öntünk kenőfolyadék Fontos a régi olaj megfelelő eltávolítása a motorból. Más szóval, meg kell próbálnia a lehető legtöbbet kiüríteni.

Továbbá, a motor öblítése után, ha lehetséges, meg kell szabadulnia maximális mennyiségöblítőolajat úgy, hogy minimális mennyiségű maradék friss kenőanyaggal keveredjen.

Ehhez jobb egy kicsit vezetni az autót, vezetés közben felmelegíteni a motort. Csak ezután szerelik fel az autót vízszintesen egy sík felületre, majd csavarják ki leeresztő dugó. A kenőanyagnak egyébként a gravitációnak kell kifolynia. Az olaj leeresztésére és kiszivattyúzására nem ajánlott más módszereket alkalmazni (például vákuumszívás az olajbetöltő nyakon keresztül stb.).

Azt is megjegyezzük, hogy még az öblítés megkezdése előtt, az öblítőszertől függetlenül, szükséges. Az öblítés részeként a legegyszerűbb és legolcsóbbat telepítheti.

Ha ez nem történik meg, az öblítő készítmény feloldja a szennyeződést a régi szűrőben, majd más területekről laza lerakódásokat adnak hozzá. Ennek eredményeként áteresztőképesség a szűrő jelentősen leesik, kinyílik bypass szelepés a szennyeződések visszakerülhetnek a motorba.

Miután eldöntötte, mit használhat a motor öblítésére az olajcsere során, fontos megérteni, hogy az öblítőolaj vagy az „ötperces mosások” használata előtt alaposan tanulmányoznia kell az utasításokat. Erősen ajánlott egy adott készítmény gyártójának minden utasítását betartani.

Ezenkívül az öblítést ne hagyja a motorban, ne terhelje a motort öblítőolajjal történő vezetés közben, és ne gyorsítson alapjáraton használat közben. gyors öblítések olajba stb. Használat után is öblítő folyadékokés friss olaj hozzáadásával jobb 30-50% -kal csökkenteni a későbbi csere intervallumát.

Ez a megközelítés kiküszöböli a belső égésű motor fokozott kopásának lehetőségét a veszteség következtében hasznos tulajdonságaitúj olajat a korábban használt öblítés maradványaival való érintkezés után.

Olvassa el is

Hogyan öblítse le a motort dízel üzemanyaggal vagy kerozinnal a motorolaj cseréje előtt. A tisztítás előnyei és hátrányai, a motor dízel üzemanyaggal történő öblítésének jellemzői.

Öblítő olaj a motorhoz: milyen esetekben és hogyan használják, mit tartalmaz az összetétel, előnyei és hátrányai ebből a típusból a kenőrendszer átöblítése.

Hatékony motoröblítés. A ténylegesen működő motortisztító módszerek

Hogyan tartsuk tisztán a motor kenőrendszerét sok éven át. Végül is ez a tényező az egyik legfontosabb a motor egészsége szempontjából az autó üzemeltetése során. Miért van erre szükség, nézzük meg. Iszap, salak, szén - mindez a motorban zajló égési folyamat eredménye. Amikor autót veszünk, idő, pénz stb. hiányában egyszerűen megfeledkezünk az autó megfelelő karbantartásáról. Ez pedig sokáig elhúzódik, ami alatt égéstermékek formájában üledék rakódik le a motor részein. Emiatt nő a súrlódásuk - fém a fémen, és ennek megfelelően megsemmisül.

Az olajszűrő nem mindig tud megbirkózni a feladatával, és a szűrő alá nem eső mikrorészecskék elkezdenek keringeni a motorban, mikroszkopikus karcolásokat okozva, és károsítják a hengerfalakat és a csapágyakat. A szelepek beragadnak, a hidraulikus kompenzátorok kopognak, a dugattyúk működése megszakad, ami a motor rezgését okozza. Aztán az autótulajdonos azon töpreng, hogy a motor miért fogyaszt liter olajat 1000 km-enként. ez honnan van? magas fogyasztásüzemanyag. Íme az autótulajdonos tétlenségének eredménye, lásd az alábbi képet. Ez a motor még 30 000 km-t sem tett meg. Nézd meg milyen állapotban van.

Miért kell öblíteni a motort?

Mit tegyek, kérdezed?! Nem kell semmit csinálni, csak ki kell mosni, ez minden.
Sokan szkeptikusak a motoröblítéssel kapcsolatban, jó okkal. Rengeteg ócska jelent meg a piacon, állítólag olyan mosószerek, amelyek rendkívül magas oldószertartalmúak, és semmiképpen sem alkalmasak a motorra. Ne figyelj az olcsó mosásra.

NE ragadd meg az elsőt, amit meglátsz a bolt polcáról.
A jó öblítés olyan termék, amely helyreállítja a kompressziót a motor hengereiben, hatékonyan eltávolítja az iszapot és a szennyeződéseket, és nemcsak leesik, hanem fel is oldja, így nem tömíti el a csatornákat, és könnyen eltávolítható a keverékből. rendszer.
Ezenkívül egy jó öblítésnek ki kell fednie a motor összes mikroszkopikus hibáját, és helyre kell állítania mind az olajtömítéseket, mind az összes gumitömítést.

A motoröblítés előnyei és hátrányai.

Gyenge öblítés:
- Az olajtömítés korróziója a motor szivárgása következtében
- A tömörítés elvesztése
- Megnövekedett olajfogyasztás
- teljesítményvesztés
- eltömődött csatornák a motorban

A jó öblítés előnyei:
- Visszaállított motorkompresszió (használat előtt és után is tesztelhet)
- üzemanyag- és olajfogyasztás csökkentése
- Iszap eltávolítás
- Az autó alkalmazkodóbbá és könnyebbé válik
- Csökkent a motorzaj
- TUV RUF ROHS engedéllyel rendelkezik

Az autómotor tisztításának módszerei

Nézzünk meg több módszert a motor szénlerakódások és iszap hatékony tisztítására.

1. Az alkatrészboltokban olyan terméket találhat, mint például a motorolaj SAE viszkozitás 40. Ez egy szezonális nyári termék, amely meglehetősen nagy tisztítóerővel rendelkezik, és hatékonyan tisztítja a motort.

Engedje le a használt motorolajat, és csere nélkül töltse fel ezt az olajat olajszűrő. Indítsa be a motort és járjon alapjáraton kb 15-30 percig, elviheti egy kicsit.
Ezután engedje le az olajat, nagy valószínűséggel fekete lesz, mivel összegyűjti az összes szennyeződést, ami összegyűlt a falakon, alkatrészeken stb. Ismételje meg az előző lépést, amíg az olaj színe megegyezik a kiöntéssel.

Ez az egyik a legjobb módokatöblítse le a motort, és miután lemerült tiszta olaj, Biztos lehet benne, hogy a motor tiszta.
Eredmény. Egy problémás 1992-es Ford Explorer motorjának öblítésének ilyen módszere után az olaj- és üzemanyag-fogyasztás csökkent, a motor csendesebben kezdett járni, az autó simábbá és érzékenyebbé vált.

2. A második módszer a motor alapos mosása.
A Liqui Moly Engine flush öblítése népszerű a köznép körében, és régóta megérdemli az elismerést. Beleöntik a motorba használt olajjal, a motor kb 10 percig felmelegszik, majd leengedi. Kiváló termék, könnyen használható, és ami a legfontosabb, hatékony.

Motorolajcsere során mindig fogyóeszköznek vegye. Ez is működne hosszú távú öblítés ha tényleg minden rossz.

300 km-re töltse fel. műszak előtt már kezdődik a takarítás.

Lambda olajos alapozó.

Íme egy másik érdekes és szuperhatékony dolog az autómotor öblítésére - a Lambda Oil Primer.

Ezt a terméket a TUV, a ROHS és a VAG jóváhagyta. Jól működik a motor kompressziójának helyreállításában. Sokan, akik használták, egyszerűen csak szívesen végeztek kompressziós tesztet használat előtt és után. Mosás után nagyszerű volt az eredmény. A motor ideális tisztasága és működése, valamint utólagos védelme.
Használt benzinben és dízelmotorok. Az egyik legjobb prémium a világon létező mosások.

Ami a termék jellemzőit illeti:
Hatékonyan tisztítja az olajkenőrendszert, megelőzve az iszap, szennyeződés és lerakódások felhalmozódásával kapcsolatos problémákat. Tisztítás után a tiszta olaj garantált tiszta motor sok kilométeren keresztül.
Mind a motorban, mind a sebességváltókban és a differenciálművekben használják. Kenőanyagot tartalmaz, amely véd mechanikus alkatrészek a tisztítási folyamat során.
Alkalmas minden típusú modern és régi benzinmotorhoz. és tervezés motorok. bármilyen motorolajhoz hozzáadva.

Sokan nem tulajdonítanak jelentőséget a főtengely olajjáratainak tisztaságának, vagy egyszerűen nem tudják, hogyan kell megfelelően tisztítani őket. Ez a művelet azért is nagyon fontos, mert a forgattyús tengelynek a betétek javítási méretére való csiszolásakor koptató és feldolgozási termékek (fémpor) kerülnek az olajcsatornákba. Ha ezt követően nem öblíti át alaposan a főtengely olajjáratait, akkor a motor első indításakor a megmaradt szennyeződés sok gondot okozhat, pl. legjobb forgatókönyv Egyszerűen jelentősen csökkenti a motor élettartamát. És minden drága javítások lehet, hogy hiábavaló. Ezért nagyon fontos a főtengely belső üregeinek alapos mosása. Ebben a cikkben megvizsgáljuk, hogyan kell helyesen csinálni.

Azt is tudnia kell, hogy a főtengely olajcsatornái a súrlódó párok (főtengelycsapok és csapágyak) olajjal való ellátásán túlmenően a centrifugális erő szennyeződés részecskék (speciális üregekben), amelyek átjuthatnak a szűrőn (nagyon kis részecskék). Amíg a nyomáshatároló szelep nyitva van (kb olajszelepek Azt tanácsolom), vagy az olajszűrő minősége nem túl jó, a főtengely csatornáiba bekerülő szennyeződés részecskék centrifugális erővel a tengely közepétől a hajtórúd csapok felé dobódnak, amelyekben, mint mondtam, vannak. technológiai dugókkal (dugókkal) lezárt speciális üregek.

Voltak olyan esetek, amikor a szennyeződés teljesen eltömítette az olajcsatornákat, és ennek következtében a súrlódási párok természetesen elkezdtek kiszáradni és gyorsan meghibásodtak. Ez általában akkor történik, amikor a járművezetők megtakarítanak a márkás olajszűrőkön azáltal, hogy olcsóbban vásárolják meg őket a piacon. És még ha a motor meghibásodás nélkül túlélte a fővárost, akkor be főtengely sok hordalékot találtak. Ez az olajcsatornák eltömődésének veszélye mellett a főtengely kiegyensúlyozását is megzavarta, mert a megfelelő lerakódásokkal rendelkező szennyeződés több tíz grammot nyom és egyenetlenül rakódik le. Ennek eredményeként a motor vibrációja lép fel, és a fő csapágyak élettartama jelentősen csökken.

A fentiek alapján szerintem egyértelmű a főtengely csatornák tisztításának fontossága, de hogyan lehet ezeket helyesen kinyitni, tisztítani? Hadd kezdjem azzal technológiai dugók Két típusa van. Az elsőket menetbe csavarják (újrafelhasználhatóak) - például egy Dnepr motorkerékpár vagy egy Volga autó főtengelyébe, régi külföldi autókba. A második típusú dugókat feszítéssel nyomják a tengelycsapba (eldobható használat) - például a Zhiguli autókban vagy a legtöbb külföldi autóban. Nézzük őket külön-külön.

Menetes dugók (az első típusból), mielőtt kicsavarná őket, ki kell élesítenie a lyukat a magból (kényelmesen egy fúróval vagy egy kis vésővel), mivel a meghúzás után egyes motorkerékpárokon és régi autókon maggal vannak ellátva. A Volgán például nem használnak lyukasztást, hanem egyszerűen becsomagolják egy bizonyos nyomatékkal - 4,0 - 4,2 kgf / m (de sok szerelő is lyukasztja őket). Ha van mag, akkor eltávolítása után csavarja ki a dugót egy 14 mm-es belső hatszöggel (a Volgán), lásd az 1. képet, vagy egy erős csavarhúzóval (a Dnepr motorkerékpáron).

Egy Volga autón például a hajtórúd csap mindkét oldalán két-két dugó található (összesen nyolc). Miután mindent kicsavartunk, először egy csavarhúzóval (használhat fúrót - 3. kép), majd egy fém kefével megtisztítjuk a hajtórúd csapjának üregét a szennyeződéstől, majd, hogy biztosra menjünk, öntsünk valamilyen oldószert tegyünk bele (ajánlom az acetont vagy a márkás Dreumex Solu-Cleaner lerakódáslágyítót), és hagyjuk néhány órán keresztül alaposan megsavanyodni. Ezt követően az üregekből kiöntjük az összes feketeséget, majd azt tanácsolom, hogy használjon mosószert (lehet vízbázisú is), amivel a csatornákat, üregeket nyomás alatt kell átöblíteni. Ehhez használhatja a legegyszerűbb házi „Kärchert”, amelyet a Mosás után című részben leírtam mosószer, fújjuk és egyben szárítjuk a csatornákat, üregeket sűrített levegő(kompresszor). Már csak a dugókat és meneteiket kell megtisztítani a szennyeződéstől fémkefével vagy ugyanazzal a fúróval vagy darálóval. Az utolsó művelet a tiszta dugók csavarozása a helyükre a segítségével, 4,0-4,2 kgf/m nyomatékkal.

A Dnepr motorkerékpárokon a főtengely csatornáinak mosása után feltétlenül szerelje szét és mossa ki az olajszűrőt cserélő centrifugát. Általában elég sok kosz van benne. Ugyanez a tanács hasznos a Zaporozhets vagy a régi Volkswagen Bogarak tulajdonosainak is.

A második típusú dugót a tengely nyakába nyomják, és nem használják fel újra (újakat használnak, és már kaphatók is). Ezeket a dugókat nehezebb eltávolítani, mint az első típust, de ez teljesen lehetséges. Ehhez meg kell lazítani az ülésben (5. kép). A dugó széleit kalapáccsal egy acélkihúzón (acélrúdon) átütve (felváltva ütögetjük, először az egyik, majd a másik szélén), enyhén meghajtjuk a dugót a helyére, és amikor meglazul, akkor távolítsd el. A forgattyús tengelyt a dugóval lefelé fordíthatjuk, réz kalapáccsal enyhén megütögetve a nyakat biztosítjuk, hogy a meglazult dugó kiessen az ütésektől. Ha nehézséget okoz az eltávolítása, a tengely nyakát egy kicsit (de nem nagyon) melegítheti. Az ilyen típusú dugókat általában minden főtengelycsapra (összesen négyen) szerelik fel.

Az üregek és csatornák tisztítása ugyanúgy történik, mint az első típusú dugókkal ellátott főtengelyen. Tisztítás, mosás és fújás után új dugókat helyezünk be, és egy tüskével, könnyű kalapácsütésekkel ütközésig nyomjuk be az új dugókat. Természetesen ebben az esetben célszerű egy speciális tüskét használni, amelyre a dugót helyezzük, majd a dugót a tüskével együtt behelyezzük az ülésébe, és a helyére nyomjuk. A tüskét megvásárolhatja a dugókkal együtt (néha szettben adják), és ha nem találja a boltban, megrendelheti esztergályostól.

Szerszám új főtengely-dugók benyomásához. a - dugó, b - tüske a dugó préselésére, c - tüske a dugó kiszélesítésére, d - tetraéderes mag, de használhatsz rendeset is.

Amikor benyomja a dugókat, akkor is ki kell szélesíteni őket a szélükön (a biztosság érdekében). A fáklyázáshoz speciális, kiálló tüskét is használnak (lásd 8. kép). Nos, a végén, ahogy mondani szokták, a lélek megnyugtatására három-négy helyen középütővel nyitjuk ki a dugókat.

És egy utolsó tanács. Mielőtt új dugót vásárolna, mérje meg ülések dugja be a főtengelyt (belső átmérő), és amikor megvásárolja a dugókat, mérje meg őket külső átmérő. A préselés alatti feszültségnek 0,3 mm-nek kell lennie (a dugók külső átmérője 0,3 mm-rel nagyobb, mint a belső átmérő szerelési furat a tengelynaplóban). Itt nem szabad ülni.

Általában én személy szerint nem szeretem a második típusú dugót. Több a babrálás velük, mind a régiek eltávolításakor, mind az újak benyomásakor. Egy másik dolog az első típusú dugók, amelyek menetesek. És könnyű velük dolgozni, és az illeszkedésük megbízhatósága meglehetősen magas. És nem kell akciós újakat keresnie, mivel a régiek a helyükre vannak csavarva. Úgy gondolom, hogy azoknak a tervezőknek, akik kitalálták, hogy csavarják be a dugókat, ahelyett, hogy a menetekre illesztenék, valószínűleg semmi közük nem volt, ezért egy extra káoszra jutottak.

Nos, úgy tűnik, ez az összes árnyalat ebben a kérdésben. Remélem, hogy ez a cikk segíteni fog azoknak a kezdőknek, akik úgy döntöttek, hogy maguk is felújítják autójuk vagy motorkerékpárjuk motorját. Nos, és ami a legfontosabb, segít a főtengely olajcsatornáinak megfelelő tisztításában, ami, ahogy sokan megértik, nagyon fontos a motor egészsége szempontjából; sok sikert mindenkinek!

Az olaj, amit a motorba öntünk, magától elhasználódik, még akkor is, ha az autó csendesen ül a garázsban - oxidálódik. Ezenkívül az olajkopás elkerülhetetlen a motor nagy terhelés melletti aktív működése során. A motor egyik nagy próbája lehet az olajéhség – megtudjuk, hogyan kerülhetjük el, a jeleket és a következményeket, és hogyan határozzuk meg az olajéhezést.

Mi a motorolaj éhezés?

Az elégtelen kenés miatt az alumínium majdnem megolvadt

Az egyes alkatrészek kenésének hiányát bizonyos motorüzemmódokban elméletileg olajéhezésnek nevezik.

Nyilvánvaló okokból, ha nincs kenés a dörzsölő egységekben, azonnal meghibásodnak. Az olajéhség veszélye A motor az, hogy azonnal előfordulhat, és szinte teljesen tönkreteheti a motor fő alkatrészeit:

• főtengely,
• vezérműtengely,
• gázelosztó mechanizmus,
• henger-dugattyú csoport,
• egyéb létfontosságú és drága alkatrészek és szerelvények.

Törött vezérműtengely kulcs (az elégtelen kenés miatt)

A semmiből bukkant elő!

Az olajéhség nem véletlenül jelentkezik , és általában az összes meghibásodásért csak az autó tulajdonosát vagy a javítást végző szerelőket terheli a felelősség. Mint ismeretes, az olaj a forgattyúházban van a kenéshez szükséges mennyiségben, és egy olajszivattyú segítségével kerül a rendszerbe. Abban az esetben, ha az olaj nem éri el az egyes dörzsölő egységeket, olajéhezés lép fel. Ennek nagyon sok oka lehet.

Hogyan állapítható meg az olajéhezés

Azonnal világossá vált, hogy a motor „olajéhes”

Először is a motorolaj-éhezés definíciójáról, mivel a tünetek skálája meglehetősen széles - a motor teljesítménycsökkenésétől a túlmelegedésig, idegen zajés kopogtat. Mindez az egyes motorokra jellemző egyes alkatrészek kopását jelzi. Például a leggyakoribb felsőben benzinmotorok Gyakran tapasztalható felgyorsult kopás és megnövekedett zaj a gázelosztó mechanizmus működése során.

Következmények

A következmények nagyon eltérőek lehetnek - a vezérműtengely beszorulása, a vezérműtengely elhajlása, a szelepek elhajlása, a lengőkarok megsemmisülése, a főtengely-betétek meghajtása, a gyűrűk elakadása a bélésben a dugattyúk tönkremeneteléig.

Ezenkívül az olajkaparó gyűrűk elakadhatnak, ami még nagyobb túlzott olajfogyasztáshoz és a motor beszorulásához vezet. Kék sűrű füst kipufogócső csak az olajkaparó gyűrűk hibás működését és a magas olajfogyasztást jelzi.

Az olajéhezés okai

A motor üzemelése olajéhség üzemmódban szinte minden esetben együtt jár emelkedett hőmérséklet, amire mindenképpen érdemes odafigyelni. Ezenkívül a rendszerben az olajnyomás nagyon alacsony lehet (amint azt a figyelmeztető lámpa olajnyomás a műszerfalon) vagy instabil. Mindezt a következő okok okozhatják:

1. Elégtelen olajszint a serpenyőben . Egyszerűen nincs elég kenőanyag az összes csúszócsapágy feldolgozásához, nincs olajfilm, és az alkatrészek szinte kiszáradnak. Éppen ezért hetente legalább egyszer, aktív használat során pedig még gyakrabban. Ezenkívül gondosan figyelemmel kell kísérni az olajszivárgást, és szükség esetén intézkedéseket kell tenni a szivárgások megszüntetésére.

   

   Motorolaj mérőpálca (analóg felül, eredeti alul). Előfordulhat, hogy a nívópálca hibás leolvasása nem jelzi időben az autó tulajdonosát elégtelen szint kenőanyagok

2. Nem megfelelő viszkozitású olaj használata . Ez egy nagyon fontos pont, mivel például az 5w-30 olaj nyáron használva nem biztos, hogy biztosítja a szükséges viszkozitást, a motor kenése nem lesz elegendő, nyomás magas hőmérsékletek kritikusan eshet. Ennek elkerülése érdekében a motorolajok kiválasztásakor kövesse az autógyártó ajánlásait.
3. Az olajfogadó képernyője eltömődött . Olaj pumpa nem tudja leküzdeni az eltömődött háló ellenállását, így az olaj nem tud belefolyni a megfelelő mennyiségetés a szükséges nyomás alatt minden csomópontra. Ugyanez vonatkozik az eltömődött olajvezetékekre is. Az ideális kiút ebből a helyzetből a csatornák és az olajgyűjtő szétszerelése és mechanikus tisztítása, az öblítőszerek csak ronthatnak a helyzeten.

   

   Az olajteknő szennyeződéstől eltömődött

4. Szabálytalan ill idő előtti csere olajat és szűrőt . Minden olajmárkának megvan a maga erőforrása, amelyet szigorúan be kell tartani. Működés közben a kenőanyag elveszíti kenési tulajdonságainak nagy részét, és élettartama végére szinte teljesen oxidálódhat és elveszítheti viszkozitását.

   

   Az olajszűrő szétszerelése

5. Viselet olajkaparó gyűrűkÉs megnövekedett fogyasztás olajok . A szelepszár tömítések és a főtengely tömítések kopása is ehhez vezet magas fogyasztás olajok
6. Rossz minőségű motorszerelés javítás után . Egy hozzáértő motorszerelő soha nem használ tömítőanyagot ott, ahol egy egyszerű tömítés is elegendő - a tény az, hogy a felesleges tömítőanyag nemcsak kifelé, hanem az olajcsatornákba is benyomódik, és idővel eltömíti azokat.
7. Meghibásodás, dugulás nyomás csökkentő szelep kenőrendszerek.
8. Az olajszűrő eltömődött.

Videó a motorolaj-éhezésről nagy fordulatszámon

következtetéseket

Mint látható, az olajéhezésnek rengeteg oka lehet, és a meghibásodások megelőzése érdekében csak időnként ellenőrizni kell az olajszintet, és be kell tartani a cserére vonatkozó szabályokat, és a szivárgásokat időben megszüntetni. Akkor a motor sokáig bírja anélkül drága javítások. Jó minőségű olajat mindenkinek és jó utakat!