Két tapasztalt SUV egy egyenlőtlen csatában, amely kétszer ért véget - egy összehasonlító tesztvezetés előtt és után... Imádom az ilyen tesztvezetéseket. A frissesség hiánya miatt. Ultramodern sport „német” egy kissé archaikus, lassú „japán” ellen, mindkettő azonos térfogatú dízelmotorokkal - 3 liter.

Az ilyen teszteket kezdetben megszórják pirospaprikával, meglocsolják citromlével, és dübörgő ropogtató illatúak, és jóval azelőtt elkezdődnek, hogy a márkakereskedésbe visszük az autókat. Ivan Evdokimov ezúttal még az ellenfelekkel való találkozás előtt úgy döntött, hogy befejezi ezt a tesztet. – Vannak kétségei a nyertessel kapcsolatban? - kérdezte tőlem és olyan vigyorral nézett rám, hogy zavarba jöttem. Határozottan voltak kétségek, bár kisebbek. A VW Touaregnél a hülyeségemből kiakadtam, a Toyota Land Cruiser Pradon viszont nem... Szuggesztív és kétkedő emberként mélyen a tudatalattiba taszítottam ezeket a kételyeket. És bezárta. Közben autókat kaptunk, és az első napokban egy Prado-t vittem. Ivan a Touaregjét simogatta, és viccelődött: „Nézd. Őt nem érdekli ez a harc. Már nyert. Még csak nem is veti meg ellenfelét. Egyszerűen unatkozik." Abban a pillanatban végre hittem kollégámnak, és még mélyebbre - a belső óceán fenekére - leejtettem egy kis betonbunkert, amibe ellentmondásos gondolatok voltak befalazva, és beborítottam homokkal. A következő napokat a Touareggel való találkozás reményében töltöttem. Úgy vezettem a Pradót, mintha nem is az igazi. Olyan ez, mint egy Deep Purple rajongó, aki fél füllel AC/DC-t hallgat. A barátaim megkérdezték: hogy tetszik neked a Toyota? Azt válaszoltam: a Volkswagen jobb.

…AZ ALSÓ ÜDÉKEK FELFORGÁSÁVAL
Egészen addig, amíg hirtelen nem kezdtem élvezni a Toyota kellemes dízelmorzsolását. Egy vastag bagel. Magas mennyezet. Az érzéseket hallgatva rájöttem, milyen közel állok ahhoz a hangulathoz, amelyet ez a SUV teremt. Ha finoman megnyomja a gázt, akkor a kabinban valami gejzír gurgulázását hallja, bogár repülésével keveredve, és a felfüggesztés kosárként ringatja a testet. hőlégballon. Ha a legteljesebbre tolja, úgy zúg, mint a víziló, amelybe dízelmozdony hajtott bele, a repülést pedig felváltja a vitorlás regatta. Nem éreztem magam úgy, mint aki Pradót vezet. Egy laza gombász, aki az erdő felé tart. Egy józan traktoros egy könyvesboltba hajt, hogy megvegye Jean-Paul Sartre kötetét. Egy nyugdíjas nagypapa, akinek a bordáit maga az ördög mászta. Elég benyomás. De folyton azt dörömböltem a fejemben: „Touareggel fogok vezetni...”

Formális légkörben szerettem volna Volkswagenen utazni. Imádkozva. Mentálisan felkészülve. De váratlanul fotósunk, Sasha megkért, hogy tegyük oldalra a VW-t, és Ivan nem volt a közelben. Minden, ami egy rövid utazás során történt velem a „nyertes ennek összehasonlító teszt" meglehetősen zavarosan leírható. Megpróbálok pusztán technikai kifejezéseket használni. Valamiféle kellemetlen ragacsos köd borított be. Mintha izzadva több kellemetlen percet töltöttem volna egy füstös, szűk és komor szobában. „Valószínűleg csak a fáradtság” – gondoltam. – Vagy rossz pillanatot választottam a találkozásra.

Aztán amikor végre autót cseréltünk, a kétségekkel teli páncélozott bunker életre kelt, felkavarta a fenéküledékeket, habztatta maga körül tudatalattim óceánvizét, és ballisztikus rakétaként tört a felszínre. Ajtajai kinyíltak – és ellentmondásos kétségek, amelyek egyetlen erős ékké formálódnak, döngölték az agyam. Bennem szabadon és nyíltan, miután levetettem magamról a mérlegelés terhét, kiáltás harsant fel: „A Touareg egy sötét, keskeny, hideg barlang! rosszul érzem magam itt!! Add vissza Pradót!!! Szeretnék egy normál terepjáróban utazni, ahol úgy ülhetek, hogy nem ütközöm a halántékomba az ajtóban. Ami inkább hasonlít egy tárgyalóteremre, mint egy tárolószekrényre. Én pedig inkább a motorra hallgatok, aminek a hangja biztosan nem lesz összetévesztve egy kenyérsütővel.”

KI „ÉPPEN MEGY”?
Az egész napot terepen töltöttük, a Moszkva melletti kőbányák homokjában. A riválisok minden technológiával fel vannak szerelve nemcsak a magabiztos, hanem a meglehetősen kényelmes terepvezetéshez is. Például a Prado egy nagyon kényelmes, sokoldalú Multi-terrain monitorral és egy kerékszög-kijelző rendszerrel rendelkezik. A Touaregben egy hasonló opciót Területnézetnek hívnak. Mindkét SUV-ban van zárás és alacsony fokozatokés segítségnyújtás a süllyedés során. Könnyebb megmondani, ami nincs. Például a „német” nem rendelkezik terepjáró sebességtartóval, amit a „japánok” Crawl Controlnak hívnak. Ön állítja be a sebességet – és maga az autó tartja azt, akár ereszkedésen, akár emelkedőn. A „japánoknak” viszont nincs légrugózása elöl és hátul, hanem csak hidraulika. hátsó tengely terhelhetőség növelésére. Ezenkívül a Toyota állandó összkerékhajtással van felszerelve, míg a Volkswagen automatikusan csatlakoztatott egyet.

A Prado csak a hátsó tengelyen rendelkezik hidropneumatikus felfüggesztéssel, teherhordási célokra

És bár Iván mindvégig dicsérte a „németet”, mondván: „Nézd, ő csak vezet, nem kell semmit tenned”, én az ellenkező nézetet fenntartottam – a „japán” volt az, aki „csak vezetett”. A Touareg vagy eszeveszett csúszásba csúszott, miközben a fordulatszám-lezárás megelőzte, vagy csendesen elkúszott. És Prado mindig megközelítőleg ugyanabban a tempóban maradt - nem melegedett túl, de nem is tett úgy, mintha csendben lenne. Az áruló homokon a jobb pedálra adott reakció szempontjából a Toyota megfelelőbb. Nem is kell adagolni: nyomja meg és megy, engedje el és feláll. A Volkswagen ékszeres megközelítést, játékot és cselszövést igényel. Ez technikailag teljesen érthető. Első pillantásra vetélytársunk mindkét motorja dízel, három literes térfogattal. Ugyanakkor fürge dízel Touareg hat ideghengerrel megtömve. A bennük lévő dugattyúk úgy rohannak, mint a buborékok a vízforralóban a forrás utolsó szakaszában. A Prado motor négy vastag, edzett hengerből áll, hatalmas „vállal”, amelyek lassan, de rendkívül alaposan dolgoznak.

Utána találtunk egy széles földutat a külszíni BelAZ járművek számára, és rohantunk összehasonlítani riválisaink felfüggesztését. A Touareg független kialakítású pneumatikus elemekkel elöl és hátul. A Prado-nak van néhány rakománytartozéka: egy váz és egy tömör hátsó tengely. A „japánok” úgy vezettek, mintha a Bolsoj Színház felé tartanának. A „német” hasonló sebességgel ügetett mögötte, de úgy szólt, mint a Bolsoj Szimfonikus Zenekar. Csajkovszkij, kopogó és dübörgő felfüggesztés, csikorgó belső burkolat. Általában azt a káoszt szimulálta a gépen, amikor egy sor légzsebbe esett. Fokozatosan egy sivár kép alakult ki a Volkswagenről: egy szűk, hisztérikus autó. Bár sokkal jobban kezelhető, és viszonylag sík úton meglepően halk...

A Toyota belseje magas, világos, barátságos és egyben brutális

A VW belseje a divat, a stílus és a spiritualitás egyéb hiányosságai iránti észrevehető igényességgel készült

COOK KONTRA SPORTOLA

Ivan gyakorlatilag nem vett részt a tesztben. Formálisan ő vezetett, de a tetteinket felesleges bohózatnak tartotta. Bár időnként kitört belőle: „A Toyota úgy néz ki, mint egy kövér nő. Nézz rá hátulról. Hatalmas szamár, akár egy szakácsé." Ugyanakkor szeretettel nézett a Volkswagenre, csodálattal simogatta az ajkát, és szikár, izmos harcosként jellemezte. – Vanya – válaszoltam –, a szakácsnőm kövér, de finom vacsorát főz, és a sportolód valószínűleg megölt valakit, és most keresi a legközelebbi kutat, hogy elrejtse a holttestet. A Touareg dinamikusabb, modernebb. Ki tud vitatkozni? Gazdájának lesz ideje mindenhova elmenni és mindent megvenni. De szívesebben vezetem a Pradomat, természetes hangos tüsszentés-puffantással. Ha ugyanakkor kések valahonnan, az rendben van. Nem ez a lényeg. Mivel csak én tekinthetőek a teszt egyetlen résztvevőjének, és csak az én hangom az igazi, kijelentem: végre visszavonhatatlanul és örökre a Toyota Land Cruiser Prado nyer. Igen, nem tudott lépést tartani a „némettel”, de nem is állt szándékában utolérni.

Volkswagen Touareg- az egyik legnépszerűbb európai autók. Ez a németországi vendég semmihez sem hasonlítható off-road utazáshoz. De még ennek is vannak versenytársai, és a fő a japán Toyota Land Cruiser Prado.

A modellek műszaki jellemzői

Touareg vagy Prado – mit válasszunk, ha összehasonlítjuk ezeket az autókat műszaki jellemzőik alapján?

A Volkswagen Touareg nyolcféle motorral megvásárolható autó. Sőt, a legnépszerűbbek a második generációs autók lesznek, amelyeket 2010-ben kezdtek gyártani, és még ma is gyártanak.

A fő motortípusok öt darab 3 literes, egy 3,6 literes és kettő 4,2 literes. Lehet választani. Minden autó 8 sebességes automata sebességváltóval rendelkezik.

2014-ben az autó jelentős átalakításon esett át, és ezzel kapcsolatban a Touareg új változtatásokat kapott. Kényelmesebb lett az autó, kettőben is elérhető lett a belső tér színárnyalatok, bi-xenon fényszórók kerültek beépítésre, rendszer automatikus fékezés akadállyal való ütközés után, és az acélrugók sokkal jobbak lettek.

Ami a Toyota Land Cruiser Prado-t illeti, az autó immár negyedik generációja, amely a legnépszerűbb lett. Az ebből a sorozatból származó autók első értékesítése 2009-ben kezdődött és a mai napig tart.

Az orosz piacon három lehetőség közül lehet vásárolni egy autót - egy 173 lóerős turbódízel, egy legfeljebb 282 lóerős benzines változat és a legkisebb teljesítmény. Gázmotor 2,7 liternél.

Mindkét autó összkerékhajtású. A Touareg üzemanyagtartályának térfogata valamivel kisebb, mint a Pradoé, de a csomagtartó térfogata éppen ellenkezőleg, tágasabb lesz egy európai autóban.

Ami egy másik fontos mutatót - a hasmagasságot illeti, itt az eredmény a következő lesz - 215 mm. nál nél Japán autóés pontosan 200 mm. egy németországi autóra. Ami a szállított utasok számát illeti, mindkét esetben 5 fő lesz a sofőrrel együtt.

Kinézet

Mindkét autó vonzónak tűnik, és egyszerűen nem lehet figyelmen kívül hagyni az úton. Az autó alapjául az MLB Evo platformot választották, amelyet korábban az Audi Q7, a Porsche Cayenne és a Bentley Bentyaga használt. Ezért, ha alaposan megnézi, jelentős hasonlóságokat láthat ezen autók között.

Az újratervezés után jelentős változások jelentek meg a hűtőrácsban - szélesebb lett és három részre osztották. Ezek közül a középen lévő rész a motorháztetővel együtt nyílik, így a motorhoz való eljutás már sokkal egyszerűbb.

A fényszórók is változtak. Most itt fogják használni fényes LED-ek, amely a vakfoltokat is kiemeli. Első lökhárító kevésbé hangsúlyossá vált, mérete kissé csökkent. Az autó csak profitált ebből, és semmit sem veszített a megjelenésében.

Ami az oldalsó részeket illeti, gyakorlatilag változatlanok maradtak, így a logó láttán is könnyen kitalálható, milyen autó áll előttünk. De hátsó vége A karosszéria is változott, és csak jó irányba.

Felül spoiler jelent meg, a hátsó ablak kerekebbnek bizonyult, és az optika is csak LED-es. A csomagtartó ajtaja jóval kisebb lett, így a nagy bőröndök be- és kipakolása nehézkes lesz.

Ami a tetőt illeti, azért alapkonfiguráció– ez csak egy szilárd típus. Kis felár ellenében napfénytetős autó is vásárolható. De a panoráma opció csak a felső verzióhoz érhető el.

A második autó, a Toyota Land Cruiser Prado megjelenése érezhetően eltér testvérétől. Különösen szembetűnővé vált az autó eleje a masszív ívelt hűtőrácsával. Az optika itt kétféle lehet - halogén vagy LED.

És hogy hangsúlyozzák a büszke „jeep” nevet, a fejlesztők egy hatalmasat telepítettek króm rács radiátor körül. Vonzó megjelenésének köszönhetően ez az autó a világ minden tájáról megnyerte a rajongókat.

A hátsó részen nem sok változás történt, de nem is veszített semmit. Kifejezőbbé váltak az oldalsó lámpák, jelentősen megnőtt a csomagtartó fedele, és itt könnyedén elfér egy nagy bőrönd. Jelentősen lefelé mozdult el a rakodósor, ami különösen azok körében népszerű, akik folyamatosan cipelnek valamit a csomagtartójukban.

Ennek az autónak a teteje lehet tömör, napfénytetővel vagy panorámás.

Szalon és csomagtartó

A japán Prado vagy a német Touareg kiválasztásakor sokan inkább a belsővel és a csomagtartóval ismerkednek meg.

Mindkét autó belsejét 5 utas szállítására tervezték, beleértve a vezetőt. Talán ez az egyetlen közös dolog ezekben az autókban. Minden más más, és különös figyelmet érdemel, mielőtt eldönti, melyik autót választja.

Alapban Touareg konfiguráció Van egy nem leírható 10 hüvelykes vezérlőkijelző. Vonatkozó maximális konfiguráció, úgy tűnik, a gyártó úgy döntött, hogy felülmúlja az összes többi autógyártót, és itt megjelent egy tizenöt hüvelykes érintőképernyős kijelző. Sőt, az autó vezetéséhez nem kell mást tennie - csak fordítsa el a kormányt, és figyelje a változásokat a kijelzőn.

Középen két pohártartó található, valamint egy töltőpanel, ahol bármit tölthet. Az első ülések egyenletesek alap verzió kapott fűtést és hűtést, elektronikus beállítás 12 irányban, a csúcsváltozat pedig még masszázsfunkcióval is rendelkezik az utas és a vezető számára.

A második üléssor három utas számára készült. Itt minden ülés könnyen beállítható a személy igényei szerint. A belső színek 6 változatban állnak rendelkezésre. Ami a csomagtartót illeti, űrtartalma 810 liter volt.

Most meg kell látogatnia egy másik autó belsejét, és értékelnie kell annak minden előnyét, és talán meg kell találnia a hátrányait.

A Toyota Land Cruiser Prado belső kialakítása szigorú és modern autó, amelyet a legszigorúbb színekben terveztek. Az előlapon - érintőkijelző 8 hüvelykkel. Annak ellenére, hogy elég nagy méretek, van egy jelentős hátránya - a képminőség sok kívánnivalót hagy maga után.

A vezetőülések és első utas maximális támogatást kapott a fej és az oldalak számára. 8 irányban állíthatók. Igaz, az alapkonfigurációban a beállítás mechanikus lesz.

A kormányon van modern designés fa betétekkel. Magasságban és mélységben is állítható.

Motorok és sebességváltók

Melyik a jobb - Touareg vagy a népszerű Prado 150? A választást az autómotorok megismerése után lehet meghozni.

Prado bemutatkozott három lehetőség motor. Ez:

1. 4 hengeres benzin, 2,7 literes űrtartalom és 163 lóerős teljesítmény. Van egy ötsebességes kézi váltó sebességváltó vagy hatfokozatú automata.
2. Dízel 4 hengeres, 2,8 literes űrtartalom, 177 lóerő hatfokozatú automata váltóval.
3. 6 hengeres benzin, 4 liter térfogatig, 249 lóerős teljesítménnyel és hatfokozatú sebességváltóval.

A Touareg általában változó teljesítményű dízelmotorral van felszerelve. A bemutatott motorok közül csak egy működik benzinnel. A sebességváltó automata 8 sebességes. Mindkét autó összkerékhajtású.

Dinamika és üzemanyag-fogyasztás

Üzemanyag fogyasztás - fontos mutató a német Touareg és a japán Prado összehasonlításakor. És itt minden attól függ, hogy milyen motor van beszerelve az autóba.

Átlagosan ez a szám mindkét lehetőségnél 10 liter 100 kilométerenként. Sőt, ha a városban közlekedünk, ez növekedhet, de a városon kívül éppen ellenkezőleg, csökkenhet.

Természetesen nem célszerű csak ezen mutató alapján autót választani, pedig sokak számára az üzemanyag-fogyasztás lesz a döntő a kívánt autó megvásárlása előtt.

Kezelhetőség és manőverezhetőség

Terepképesség szempontjából mindkét autó összehasonlítható. Itt a legjobb meghallgatni a modellek tulajdonosai által több éves működés után hagyott véleményeket.

Ha az autó folyamatosan csak terepen közlekedik, akkor jobb, ha a dízelmotort részesíti előnyben. Ez mindkét autó opcióra vonatkozik. Mindkét autó jól bírja a sárt, az utakon lévő ágakat, ill hószállingózás. Emelkedéskor vagy leszálláskor is jól kezelik. Ezért városon kívüli utazáshoz, valamint tavasszal vagy ősszel mosott országutakon való közlekedéshez mindkét autó alkalmas.

Biztonság

A biztonsági rész fő kiemelése az éjjellátó rendszer, amely a Volkswagen Touaregbe van beépítve. Sőt, ez az első autó, amely ilyet kapott.

Másoknak szabványos rendszerek Az autó biztonsága a következőket tartalmazza:

1. Első, hátsó és oldallégzsákok.
2. Egy párna a vezető térdénél.
3. Hátsó kerék kormányrendszer.
4. Színes vetítési kijelző.
5. Sávszabályozás.
6. Ütközés elkerülő rendszer.
7. Első és hátsó mozgásfigyelés.
8. Holttérfigyelés.

Ráadásul mindez már az autó alapmodelljéhez is elérhető.

Ami a Land Cruiser Prado biztonságát illeti, itt a következő rendszerek vannak telepítve:

1. Csúszásgátló.
2. Segítség emelkedéskor vagy leszálláskor.
3. Testhelyzet stabilizátor.
4. A felfüggesztési mód kiválasztása.
5. Tempomat.
6. Az útburkolati jelek ellenőrzése.
7. Nyomásszabályozás.
8. Holttérfigyelés.
9. Légzsákok és függönylégzsákok.
10. Navigáció.
11. Központi zár.

Kívánság szerint különféle típusú fűtéseket szerelhet be autójába, beleértve a fűtést is üzemanyagrendszer, valamint üvegmosó. Lehetőség van a leendő autótulajdonos igényeire szabott, egyedi funkciókészletre is.

Az összes konfiguráció ára

Az autók ára 2019-ben attól függ, hogy pontosan mivel van felszerelve az autó. Így például a Touareg esetében ez lesz:

1. Elegance – 60 675 euró.
2. Atmoszféra – 66 355 euró.
3. R-Line – 73 315 euró.

Már csak várjuk, hogy milyen újdonságokat kínál még a gyártó idén és jövőre.

milyen áron vetted Prado autó? Itt is minden attól függ, hogy milyen lesz az autó felszereltsége, és hány további funkció lesz benne. Ezért csak hozzávetőleges árakat tudunk közölni. Ez:

1. Klasszikus – 2 249 000 rubel.
2. Normál - 2 546 000 rubel.
3. Kényelem - 2 922 000 rubel.
4. Prestige - 3 551 000 rubel.
5. Biztonsági lakosztály (5 ülőhely) – 3 955 000 rubel.
6. (7 ülőhely) – 4 064 000 rubel.

Mindkét autó nem olcsó. Ezért csak a magas jövedelműek engedhetik meg maguknak, hogy ilyen autót vásároljanak.

Melyik autót részesítse előnyben?

Mit válasszunk: Prado Japánból vagy Touareg Németországból? Mindkét autó méltó versenytársa egymásnak. Mindkettő összkerékhajtású, ami azt jelenti, hogy nem félnek a sodrástól, hótól, sártól és tócsáktól.

És ezeknek a dzsipeknek a gyártói méltó autógyártók, akikben megbízhat. De ha többet akarsz tágas autó, akkor érdemesebb a Prado-t választani, ha pedig igazi harcos kell az elemek ellen, akkor a Touareg a választás.

A Prado egy híres off-road származású modell. Touareg - egy divatos SUV nagy ambíciók, amely képes megkérdőjelezni a „japánok” tekintélyét. Melyik autó érdemel több figyelmet?

A japánok két változatban mutatták be a Toyota Land Cruiser Pradot - 3 és 5 ajtós kombi. A pragmatikus németek azonban úgy döntöttek, hogy nem vesztegetik az időt apróságokra, és a VW Touareg-et csak a legnépszerűbb 5 ajtós változatban gyártották. Ma a legelterjedtebb verziókat fogjuk összehasonlítani nagyszámú ajtóval, amelyeket a 2006-ban mindkét autónál végrehajtott újratervezés előtt adtak ki.

Ukrajnában ezeknek az autóknak a hivatalos európai verzióit és a „szürkét” - az amerikai Touareg és az arab Prado - egyaránt használják. A hazai szakemberek szerint ez utóbbi szervizelésével nincs gond.

Toyota Land Cruiser Prado 2002-2006 23 000 dollárról 38 000 dollárra	VW Touareg 2002-2006 22 000 dollárról 40 500 dollárra

Klasszikus és modern

Szerkezetileg ezek a modellek különböznek egymástól. A Prado a klasszikus off-road kánonok szerint készült, és erőteljes vázra épül, míg a Touareg egy egyszínű karosszériájú SUV. Mindkét autónak jó a korrózióállósága – a mi „sózott” autóinkon téli utak Az egyetlen dolog, ami szenved, az egyes külső alkatrészek krómozott dekoratív bevonata (lásd a „Fájó foltok” fotót). Az életkor előrehaladtával az „európai” Prado bal oldali keretpárnái megereszkednek, az „araboknál” pedig az ötödik ajtó zsanérjai kopnak. A tulajdonosok gyakran panaszkodnak az első optika gyenge fényére. A Touaregnek panaszai vannak az első optikával, a parkolóérzékelőkkel és az ablaktörlő-trapézzel kapcsolatban (lásd: „Forrás és javítás”).

Belsőépítészet Touareg többet személygépkocsira hasonlít, és a Prado - klasszikus SUV. Több tágas szalon a „németből” (lásd a képet). Egyes „japánoknak” viszont nagyobb az utaskapacitása - az oldalsó csomagtartókban három személy számára további ülések találhatók. Igaz, a harmadik sor üléseivel a csomagtartó térfogata mindössze 192 liter. Az 5 üléses változatban „utazó” térfogat rakodótér A Prado nagyobb – 620 liter, szemben a Touareg 555 literével. A Toyota hivatalosan nem ad adatokat a csomagtartó méretéről a második üléssor összecsukott állapotában, de a gyakorlatban a VW-rekesz tágasabb - a Pradóban ezt csökkenti az ülések lehajtható kialakítása (a háttámla csak akkor emelkedik egy párna, és a versenyzőben - külön). A Touareg funkcionalitását ráadásul az ötödik ajtótól külön nyíló hátsó ablak is fokozza, amelyen keresztül kényelmesen bedobható a kisebb csomagok a csomagtartóba.

Felszereltség szempontjából mindkét autó megfelel az üzleti osztályú modelleknek, ugyanakkor a „német” legdrágább változatai azzal örvendeztetik meg Önt, amivel a versenytárs nem rendelkezik: nemcsak a vezetőüléshez, hanem a memóriához is. utasülés, fűthető hátsó ülések, négyzónás klímaberendezés, kulcsnélküli beléptető rendszer Keyless Access. Több megbízható berendezés„Japán” - a Touaregnél a gyártás első éveiben sok elektronikus asszisztens meghibásodott (lásd: „Erőforrások és javítás”).

Gyors és torkos

A Touareghez tervezett egységek választéka nagyobb és erős motorok(lásd a táblázatot). Ennek megfelelően az ilyen „szívek” kiváló dinamikus teljesítményt nyújtanak a VW modellnek, és ez nem a legjobb mutató egy tekintélyes SUV számára. Például a leggyengébb, 3,2 literes benzines automata váltóval 9,8 másodperc alatt gyorsul „százra”, míg a legerősebb, 4,0 literes (250 LE) Prado automata váltóval – 9,5 másodperc alatt. A Toyota nem rendelkezik erősebb motorokkal, de a VW 4,2 literes (310 LE, 8,1 másodperc 100 km/h-ig) és 6,0 literes (450 LE, 5,9 s), valamint 5,0 literes turbódízelt (7,8 s) is kínál. . Ezért az aktív vezetés szerelmeseinek azt tanácsoljuk, hogy figyeljenek a „németre”.

A több literes motorokat azonban megkülönböztetik magas fogyasztásüzemanyag. Ebben a mutatóban a Touareg megelőzi versenytársát: benzinmotorjai 18,6 litertől 22,7 literig fogyasztanak 100 km-enként városi ciklusban, a turbódízel motorok pedig 13,2 literről 17,1 literre, míg a Prado benzinmotorok 16-18 litert. és dízel - 11,5 l. Ezért sok tulajdonos benzines változatok Mindkét modell gázpalackos berendezéssel van felszerelve.

Kevesebb tipikus problémát azonosítottak ben Toyota egységek(lásd: „Erőforrások és javítás”).

A legteljesebbre!

Mindkét modell állandó összkerékhajtású sebességváltóval van felszerelve. A Pradóban a tengelyek közötti nyomatékot egy mechanikus Torsen differenciálmű osztja el, amely 40:60 arányban osztja el, csúszás esetén pedig 29:71-ről 53:47-re változtatja az arányt. Ha szükséges, blokkolható. Van egy sebességváltós váltómű, a keréktárcsák közötti differenciálzárak funkcióit pedig elektronika szimulálja, fékezi a csúszó kereket (4,0 l-es és 3,0 l-es motoros változatoknál opcionális). A Touaregben az interaxle „diff” funkcióját elektronikusan vezérelt tengelykapcsoló látja el. Normál vezetési módokban a forgatónyomaték 50:50 arányban oszlik meg, és amikor a kerekek megcsúsznak valamelyik tengelyen, a nyomaték akár 80%-a átkerül a legjobb tapadású tengelyre. Ha szükséges, a tengelykapcsoló reteszelhető. Van egy osztómű, reduktorral. Minden változatban a kerekek közötti „diff” reteszelő funkciót elektronika szimulálja, fékezi a csúszó kereket. Opcióként kínálták az elektronikusan vezérelt hátsó differenciálzár tengelykapcsolót. Így a VW jobb off-road arzenállal rendelkezik, emellett nagyobb a hasmagassága és kisebb a karosszéria túlnyúlása is, ami javítja a geometriai terepjáró képességet. Terep terepen a Touareg nemhogy nem marad el kiemelkedő versenytársánál, hanem a jobb tápellátásnak köszönhetően néha az első is.
A legtöbb Prado és Touareg automata sebességváltóval van felszerelve. A Toyota sebességváltója megbízhatóbbnak bizonyult. A gyártás első éveinek VW-inek problémái voltak az osztóművel, az automata sebességváltóval és az összes autóban - a hajtótengely felfüggesztett támogatásával (lásd az „Erőforrás és javítás”).

Problémás pneumatika

A Touareg alvázát dinamikus karakterének megfelelően hangolták, míg a Pradoé puhább, és lehetővé teszi a karosszéria kellemetlen gurulását aktív vezetés közben. Szerkezetileg mindkét modell első felfüggesztése azonos - független, de a hátsóé különbözik: a VW-nek is van független, míg a Toyotának klasszikus terepfelfüggesztése - folyamatos tengely.

Mindkét modell felfüggesztése hagyományos rugós vagy pneumatikus. Igaz, a Prado pneumatikáját csak a hátsó tengelyre szerelték fel (lehetővé teszi a hasmagasság 190-ről 250 mm-re történő megváltoztatását), míg a Touaregnél mindkettőre (160-300 mm) van pneumatika. A hasmagasság megváltoztatása mellett a lengéscsillapítók lehetővé teszik az üzemmódváltást kényelmesről kemény sportolásra. Mivel a Toyotának csak hátul van pneumatikája, ez az opció nem növeli különösebben a modell terepjáró képességeit, ellentétben a versenytársával, amely egy ilyen felfüggesztéssel még jobb "gazember" lesz. Ugyanakkor mindkét autóban a „pneumatika” problémákat okozhat működés közben (lásd „Erőforrás és javítás”).

Minden autó alvázának megvannak a maga gyenge pontjai, bár a Prado egységek működés közben tartósabbak. Így a gömbcsuklók és az elülső csendes blokkok átlagosan 150 és 200 ezer km-t szolgálnak ki, míg a versenytársaké - 60, illetve 100 ezer km-t. "Gumiszalagok" hátsó tengely A Toyotákat „örökkévalónak” tekintik, míg a VW-karok csendes blokkjai 150 ezer km után használhatatlanná válhatnak. A Prado stabilizátor perselyek rövid élettartamúak (40-50 ezer km), kerékcsapágyak jobb oldal- 60-70 ezer km. A Touareg esetében a stabilizátor rugóstagok 40-50 ezer km-t, a kerékcsapágyak 70-80 ezer km-t fognak kibírni.

A legnagyobb panasz a hazai szerelők részéről a kormányzás ill fékrendszer Prado.

Majdnem egyenlő

Annak ellenére, hogy a VW-nek nincs tapasztalata az építésben teljes méretű SUV-k, A Touareg jó gazembernek bizonyult. Képes azonos feltételekkel felvenni a versenyt osztálytársaival, köztük a jó hírű Toyota Land Cruiser Pradóval. Adu kártyái: erőteljes és dinamikus motorok, nagyvonalú felszerelés, jó off-road arzenál és magas terepképesség. Ugyanakkor a gyártás első éveinek Touaregje „nedvesnek” bizonyult. Ennek a modellnek a gyártása során a gyenge pontokat kiküszöbölték, ezért jobb, ha a megbízhatóbb, utólagos restyling verziókra figyelünk (2006 után).

A Prado jobbnak bizonyult, mint az újraformált Touareg - elsősorban ennek köszönhetően nagyobb megbízhatóság alkatrészek és szerelvények. Ezt az autót azoknak ajánljuk, akik értékelik a Toyota imázsát, szeretik a kényelmes utazást és nem akarnak plusz pénzt pazarolni, kielégítve az erős, de falánk motorok iránti jelentős étvágyat.

Az árak új nem eredetire. alkatrészek, UAH*
Elülső hátsó fék párnák
Légszűrő
Olajszűrő
Lengéscsillapító elöl/hátul
Első/hátsó csapágy csomópontok
Első kar szerelvény
Kormányvég
Első stabilizátor persely/rugóstag
*Az árak a gyártótól és a jármű módosításától függően kissé eltérhetnek. Az árakat az E99 Route üzlet adja.
Alkatrészek széles választéka a http://zapchasti.avtobazar.ua weboldalon

Összes információ
Testtípus	kombi	kombi
Ajtók/ülések
Méretek, H/Sz/Ma, mm
Szabadmagasság, mm	200 vagy 190-250 (légrugós felfüggesztéssel)	235 vagy 160-300 (légrugós felfüggesztéssel)
Berendezés súlya/teli, kg
Csomagtérfogat, l
Tartály térfogata, l
Motorok
4 hengeres benzines:	2,7 l 16 V (150 LE), 2,7 l 16 V (160 LE)
6 hengeres:	4,0 l 24 V (250 LE)	3,2 l 24 V (220/240 LE)
8 hengeres:		4,2 l 40 V (310 LE)
12 hengeres:		6,0 l 48V (450 LE)
4 hengeres dízel:	3,0 literes 16 V turbó (166 LE)
5 hengeres:		2,5 l 10 V (174 LE)
6 hengeres:		3,0 l 24V (225 LE)
10 hengeres:		5,0 l 20 V (313 LE)
Terjedés
meghajtó típusa
	5-st. szőr., 4- és 5-st. auto.	6-st. szőrme. vagy 6-st. auto.
Alváz
Első/hátsó fékek	korong. ventilátor/lemez nyílás.	korong. ventilátor/lemez nyílás.
Felfüggesztés elöl/hátul	független/függő	független/független
	225/70 R17, 265/65 R17	235/65 R17, 255/55 R18

Teljesítményértékelés
Kategória		A résztvevők értékelései, pontjai
Ár
Alkatrészek
Autó
Test
Korrozióállóság
Alkatrészek állapota, pótalkatrészek elérhetősége
Szalon
Minőség
Kényelem
Tágasság
Láthatóság
Berendezés megbízhatóság
Felszereltségi szint
Törzs
A kötet „berakott” állapotban
Hangerő lehajtott ülésekkel
Praktikusság/funkcionalitás
Terhelhetőség
Motorok
Választási lehetőség
A leggyakoribb változatok dinamikája
Megbízhatóság
Fenntartási költség/gazdaságosság
Sebességváltó és sebességváltó
Választási lehetőség
Megbízhatóság
Felfüggesztés
Tartósság
Szolgáltatási költség
Stabilitás és kényelem
Távolság
Kormányzás
Tartósság
Szolgáltatási költség
Hatékonyság
Fékek
Tartósság
Hatékonyság
Összesített értékelés	500	377	372

A Toyota LC Prado története

1998-2003 Az elődöt gyártották - Toyota Land Cruiser Prado (90-es sorozat).
09.02 A harmadik a Párizsi Autószalonon debütál Toyota generáció Land Cruiser Prado (120-as sorozat).
08.04 A régi 2,7 literes (150 LE) benzinmotor helyett megkezdődött az új beépítése VVT-i rendszer- 2,7 l (160 LE).
03.06 Restyling Land Cruiser Prado (120-as sorozat).

Erőforrás és javítás

Test és belső
Választható változat (3 és 5 ajtós), 8 üléses változatok is elérhetők. Az erős keret tartóssá teszi a szerkezetet. Több tágas csomagtartó 5 személyes változatban.	Az „európaiak” bal oldalán lévő vázpárnák kopása abból adódik, hogy csak egy üzemanyagtartály van (az „araboknál” 2), és a bal oldalon az alsó rész alatt van felfüggesztve. Gyenge fény az első optikából. Az ötödik ajtó zsanérai megereszkednek (arab változatban felszerelt pótkerékkel). A bevonat leválik felnikés hűtőrács. A galériaergonómia hátrányai. A hátsó üléstámlák dőlésszögét módosító mechanizmus zárai kopognak.
Erőátvitel és sebességváltó
A kisebb motorok kevesebb üzemanyagot fogyasztanak. A tápegységek megbízhatóbbak, mint a versenytársaké. Problémamentes átvitel.	Folyam első olajtömítés főtengely (4,0 l). Üzemanyag befecskendezők benzinmotorok 20-50 ezer km után tisztítást igényelnek (szennyeződésük gyorsulási hibákban és alapjárati instabil működésben nyilvánul meg).
Felfüggesztés, kormány, fékek
A puha felfüggesztés kényelmes vezetést biztosít. Számos alvázalkatrész élettartama magasabb, mint a versenytársaké.	Gurulás és gurulás aktív vezetés közben. A „pneumatika” csak a hátsó tengelyre van felszerelve. Kormányrudak (60-70 ezer km), kormánytengely hajtótengely (80-100 ezer km-nél kopogni kezd), állítható lengéscsillapítók (kb. 90 ezer km), karosszériahelyzet szenzorok, stabilizátor perselyek, jobb oldalon kerékcsapágyak rövid életű. Aktív vezetés közben az első féktárcsák deformálódnak, és idővel a kézifék mechanizmusa „savanyodik” (40 ezer km-enként kenni kell).

A VW Touareg története

09.02 A Touareg modell debütálása - a második SUV a Volkswagen márka történetében.
01.03 A motorkínálatban megjelent egy 4,2 literes V8-as motor.
07.03 A V10 TDI motor megkapta az Év Motorja 2003 díjat.
10.06 A Párizsi Autószalonon bemutatták az átalakított változatot, a Touareg GP-t.

Erőforrás és javítás

Test és belső
A legtöbb gazdagabb „darált hús”. drága változatok. A szalon tágasabb. A csomagtartó maximális térfogata nagyobb. A nyitható hátsó ablak növeli a funkcionalitást. Kisebb karosszériakinyúlások és így tovább magas hasmagasság javítja a geometriai terepfutó képességet.	Drága alkatrészek. A gyártás első éveinek autóin problémák vannak a riasztórendszerrel, a visszapillantó kamerával, a kulcs nélküli hozzáférési rendszerrel, a négyzónás klímaberendezéssel; A króm bevonat leválik. Idővel az elülső optika zavarossá válik. A fényszórómosók szivároghatnak, és a dekoratív burkolatuk időnként elveszhet. Megfigyelték a gyári parkolószenzorok meghibásodását és az ablaktörlő trapéz „megsavanyodását”.
Erőátvitel és sebességváltó
A motorok nagyobb dinamikus teljesítményt biztosítanak. A legjobb off-road arzenál és manőverezhetőség.	Jelentős üzemanyag-fogyasztás. A vezérműlánc megnyúlása és a fázisszabályozó kopása nagy futásteljesítménynél (3,2 l). Fokozott olajétvágy (4,2 l és 5,0 l). Az olaj és az üzemanyag minőségére való érzékenység, a légbeszívó rács szennyezettsége (2,5 l TDI). A kardán felfüggesztés támasztékának meghibásodása lehetséges. A gyártás első éveinek autóin az automata sebességváltó hidraulikus szelepblokkja meghibásodott, problémák voltak a TDI V10 osztóműbe épített központi tengelykapcsolóval, az osztómű nem tudott ellenállni a nagy nyomatéknak (később megerősítették). ).
Felfüggesztés, kormány, fékek
A légrugózás a hasmagasság változtatások szélesebb skáláját biztosítja. Az alváz alkalmasabb az aktív vezetésre. Problémamentes fékek.	Kevésbé tartós felfüggesztés. A rugóstagok nyomószelepei elveszítik tömítettségüket, a karosszériaszint-szabályozó egység (légrugózás) meghibásodik. Szervokormány-szivattyúk meghibásodása (első éves autók).

Julij Maksimcsuk
Fotó: Andrey Yatsulyak és Sergey Kuzmich

Ha hibát talál, jelöljön ki egy szövegrészt, és kattintson rá Ctrl+Enter.

A kérdés, melyik a jobb: a Prado vagy a Touareg már jó ideje létezik.. Érdemes rögtön elmondani, hogy ezeknek az autóknak a sikerhez vezető útja egészen más volt.

Mind a német autógyártók termékei a hazai autópiac vezetőjévé válhattak. Még relevánsabb erről a konfrontációról beszélni, mivel a Toyotát nemrég frissítették.

A Touareg vagy a Prado összehasonlítása előtt érdemes a második autó változásaira összpontosítani. Nem csak a hűtőrács frissült, ami masszívabb lett, hanem az is LED fényszórók. Az ilyen, azonnal feltűnő vizuális változások mellett érdemes a jármű belső elemeinek korszerűsítésére is koncentrálni. Az új, 4,2 hüvelykes monitor elegánsabbá teszi a belső teret, és a középkonzol is megváltozott.

Ugyanakkor nem forradalmi változások a belső térben nem figyelhető meg. Csak arról van szó, hogy nem csökkent a különféle modulok hatalmas száma, amelyek nem segítettek, hanem éppen ellenkezőleg, elvonták az emberek figyelmét. És minden eszköz műanyagra van rögzítve, ami ebben az autóban kicsit sok.

Ha a tervezők a maximális kegyelemre törekedtek, akkor sajnos ezt nem tudták elérni. Másrészt az összes gomb egy helyen van összegyűjtve, ami jó hír.

A csomagtartó pedig több mint tágas lett. Mindennek bőven van hely, ami alkalmas mindazoknak, akik szeretnek nagy távolságokat utazni autójukkal. Egy 50 hüvelykes képátlójú plazmatévé könnyen elfér ott, összecsukás nélkül hátsó ülések. Vannak, akik panaszkodnak a kényelmetlen jobb oldali csomagtérajtóra, amit folyamatosan meg kell kerülni, ha a járda közelében megállunk, de ez nem akkora probléma.

Ha össze kell hasonlítania a Volkswagen Touareg és a Toyota Prado, érdemes megjegyezni, hogy a második autó gyakorlatilag egy kényelmes hajó, amelyet meglepően kényelmes illeszkedés jellemez. Bár ez a crossover viszonylag nagy, minden benne van kompaktan és kényelmesen elhelyezve. Örülök, hogy mindenki beállíthatja a vezetőülést elérhető utakon. Ugyanakkor, még ha könnyedén is mozgatja, a hátsó utasok nem fognak kényelmetlenséget érezni – lesz elég hely a lábuknak. Van ebben valami kontraszt a Volkswagennel?

A német autóipar büszkesége

Ha összehasonlítjuk a Volkswagen Touareg és a Toyota Prado, akkor érdemes elidőzni az első modell előnyein. A német jármű valamivel kisebb csomagtartót kínál számunkra, de sokkal kényelmesebb a használata. Az állítható légrugózás lehetővé teszi a hátsó lökhárító felső vonalának megváltoztatását. Emiatt 17 cm-rel lejjebb süllyedhet japán versenytársánál. Ezen kívül van még egy 5. ajtó is. Tehát ha szeretne a természetben pihenni, egy Volkswagen Touareg vagy Toyota Prado választásával, az első lehetőség előnyösebb lesz. Az 5. ajtó nemcsak az autóhoz való kényelmes hozzáférést segíti elő, hanem eső esetére is jó esernyőként szolgál.

Menő videó tesztvezetés: Volkswagen Touareg vagy Toyota Prado

De a Volkswagennél nem minden olyan tökéletes. Hátsó utasok itt nem olyan kényelmes, mint a Toyota esetében, bár nehéz lenne szűknek nevezni az autót. A kanapé tökéletes két nagy, átlag feletti magasságú férfi számára.

Ha a belső térről beszélünk, akkor minden a legmagasabb szinten van. Csak a befejezéshez vették legjobb anyagok, és az ergonómia kiváló. Most is egy ilyen autó referencia.

Hogyan érzik magukat az autók vezetés közben

Ha arról beszélünk, melyik a jobb: Toyota Prado vagy Volkswagen Touareg, akkor érdemes megkérdezni az utazást Jármű. Kezdésként összpontosítsunk egy német autóra. Menet közben egy ilyen autó ugyanolyan könnyen megy, mint nem. nagy gépek. Ugyanakkor a hangszigetelés itt egyszerűen kiváló. Ennek eredményeként csak csendes hang motor. Kanyarban van némi gurulás, de kicsi. Visszajelzés a kormány megszakítás nélkül működik, és a dízel vonóerő tápegység A 245 lóerő egyszerűen elképesztő. Nyolcfokozatú automata sebességváltóval párosul, amely nagyon finoman vált. Ennek eredményeként még azt is nehéz elképzelni, hogy akár 2 tonnás SUV-t vezet.

Ha arra gondol: „Prado vagy Touareg, mit válasszon?”, akkor érdemes azonnal elmondani, hogy egy japán autó utazása nem lesz olyan sima. Bár a volán mögött érzed, hogy az autó nagyon megbízható, de elég kínosan viselkedik. Ez elvileg megbocsátható egy terepjárónál, de az állandó ringatóztatás nem ad hozzá a kényelmet. Az utastérben pedig folyamatosan hallható a motor zaja, ami a hangszigetelés hiányosságait jelzi.

Ha összehasonlítja a Touareg és a Toyota Prado modellt, akkor az első autó vezetése közben úgy érzi, mintha egy könnyed sétát tenne, de amikor egy japán autó volánja mögé ül, fel kell készülnie a komoly és gondos munkára. Nem véletlenül szeretik a Land Cruisert a kemény és egyenes karakterű emberek. Ugyanakkor a Toyotával biztos lehet benne, hogy nem hagy cserben. Vele, még a tűzbe, még a vízbe is, semmi sem lesz akadály. Ennek eredményeként a terepvezetés lehetővé teszi a Prado összes előnyének teljes feltárását. A kemény differenciálzárnak köszönhetően az autó itt mutatja meg teljes erejét.

De egy Touareg vagy egy Land Cruiser összehasonlításakor nem szabad azt gondolni, hogy kizárólag aszfaltos útfelületen tud teljesíteni. Széles off-road arzenáljának köszönhetően a Volkswagen szinte sehol sem marad el versenytársánál. De van egy apró árnyalat. A Tuaregnek csak egy változata rendelkezik a SUV teljes tulajdonságaival (Tuareg 4Motion). Itt talál légrugóval párosított kemény zárakat. Ehhez azonban többet kell kiadnia. De a Prado már a kezdő konfigurációtól készen áll a terepvezetésre.

A Toyota fő előnyei

A Touareg vagy a Land Cruiser Prado közötti választásnál érdemes kiemelni a második autó előnyeit:

• sok szabad hely a hátsó utasok számára;
• elérhető 7 személyes változat;
• csak egy hatalmas csomagtartó;
• teljes méretű pótkerék;
• 7 légzsák;
• kiváló elektromos berendezések (légkondicionálás, audiorendszer, elektromos ablakemelők stb.);
• jó terepjáró képesség.

A mínuszok közül érdemes kiemelni a nem túl elegáns belső teret, illetve a városban és autópályán való közlekedés viszonylagos nehézségét.

A Volkswagen jellemzői

A Toyota-Tuareg kiválasztásakor javára utolsó autó beszél:

• állítható hátsó pad;
• 6 légzsák;
• klímaszabályozás elérhetősége;
• bőr kormányburkolat;
• modern elektromos berendezések;
• kiváló ergonómia;
• klasszikus és elegáns belső tér.

A hátránya itt az, hogy egy igazi SUV csak plusz költséggel jár.

Mit válasszunk

Ha elhatározta, hogy Touareg vagy Prado 150-et választ, akkor érdemes azt mondani, hogy az első autó univerzális egy személyautó, amely csak felár ellenében válhat terepjáróvá. A Toyota egyből SUV, de a kényelem itt sokkal alacsonyabb.

Kiderült, hogy a Volkswagen valamivel sokoldalúbb versenytársánál, de érdemes-e túlfizetni érte? Anélkül, hogy kipróbálná magát ezeknek az autóknak a volánja mögött, nem tud határozottan válaszolni a kérdésre, mert mindenkinek megvannak a saját preferenciái.

Videóteszt az új Touaregről:

Kezdetben úgy tűnik, hogy a Prado váznak jobban kell éreznie magát terepen. Ráadásul a tesztünkben Toyota változatok osztóművel, tengelyközi és hátsó tengelyközi differenciálzárral rendelkezett. A Touareg egy differenciálmű készletet is kaphat a Terrain Tech csomagban (valamivel több mint 75 000 rubel), de autónkban nem volt telepítve a csomag.

Igaz, a Land Cruiser Prado nem rendelkezett légrugós felfüggesztéssel (opcionálisan csak hátsó léglengéscsillapítók kaphatók), a hasmagassága pedig nem haladta meg a 220 mm-t. És a Touareg „pneumatika” nélkül is 210 mm hasmagasságú lett volna, és tekintettel arra, hogy az autónknak volt ilyen lehetősége, terepen az autó karosszériája 260 mm-re emelkedett, feltéve, hogy a sebesség nem meghaladta a 20 km/h-t, a Touareg 300 mm-rel engedte a talaj fölé emelkedni.

Mindkét autó három literes dízelmotorokés automata gépekkel. De a Volkswagen sokkal erősebb - 240 LE. 173-mal szemben, és a sebességváltója 8 sebességfokozatú, szemben a Prado 5-ösével.

Kívül

A Land Cruiser Prado négyzet alakú. Téglalap alakú fényszórók, szinte átlátszó ködlámpák négyzet, hűtőrács erőteljes függőleges sávokkal és domború oldalsó tükrök. A hátsó rész azonos arányokkal rendelkezik: fényszórók, hátsó ajtó, ködlámpa téglalap alakú, majdnem négyzet alakú. És még a rendszámtábla feletti krómborítás is derékszögbe vágja a csomagtérajtót. Általában véve a rengeteg szemet gyönyörködtető króm a jellegzetes Prado stílus. Sőt, a tesztmintán csövekből készült fém karosszériakészlet található, amely védi a lökhárítót, és tömör futódeszkák...

A Touareg inkább az út fölé emelt városi autónak tűnik. Alakja kevésbé négyzetre, inkább cseppre hasonlít. A jellegzetes Volkswagen fényszórók hűtőrácsot tartalmaznak, amelynek bordái vizuálisan laposabbá teszik az autót. Ugyanaz oldalsó tükrök, lámpák, ködlámpák - keskeny és hosszú. Ezért a VW sokkal alacsonyabbnak és szélesebbnek tűnik, és ez nem megtévesztő benyomás. Ha a Toyota szélessége majdnem megegyezik a magassággal - 1885 versus 1880 mm (elölről nézve - tiszta négyzet), akkor a Touareg laposabb - 1940 1732 mm-rel.

Belül

A portál elöl ülő dolgozóinak jobban tetszett a Touareg belseje. Minden műszer és gomb rajta van optimális távolság a vezetőtől az ülés kényelmes és kiváló oldaltartással rendelkezik. A kilátást azonban nehezítik a kis oldalsó tükrök és a keskeny hátsó ablak.

A német belsővel összehasonlítva a Prado középkonzolja rendezetlenebbnek tűnik; de csak ebben az autóban van a kormányoszlop elektromos magasság- és kinyúlás állítású. De a Prado vezető üléspozíciója magasabb, „terepjáró”. Ha figyelembe vesszük a nagy oldalsó tükröket és a nagy üvegfelületet, a Prado a láthatóság terén jelentősen megelőzi a Touareget.

A műszerfal képernyője mindegyik autóban jól mutat, de a Volkswagen sebességmérőjén először minden 20 km/h-t nagyobb betűtípussal emelnek ki, majd 60 km/h után - minden 40-et. A Toyota mérleg egyszerűsége győz...

Mindkét autó rendkívül tágas hátul, a Pradóban pedig a hátsó kanapé egyes részei nem csak előre-hátra mozognak, de háttámláik dőlésszöge is állítható. Ráadásul a Prado hétüléses változatban is kapható, míg a Touaregben csak 5 személy fér el.

Az aszfalton

Véleményünk szerint a Touareg sokkal több kényelmes autó. Kiderült, hogy a Toyota gyengébb hangszigeteléssel rendelkezik, a hátsó felfüggesztés pedig erősebben pattog a kátyúkon. Minimális erőfeszítés van a kormányon, ami nem nevezhető informatívnak. Igaz, a Toyota egyértelműen irányított, és minden alkalommal, amikor elfordítja a kormányt, sejtheti, mennyit változtat a SUV pályáján.

A Touareg sokkal csendesebb és simább; a második nagyrészt a légrugózásnak köszönhető. A „német” előnye, hogy a Volkswagen mérnökeinek sikerült kezelhetőségét semmivel sem rosszabbá tenni, mint a többi személyautóét. Biztos lehet benne: még a tapasztalatlan sofőrök is gond nélkül hozzászoknak a SUV vezetéshez. Úgy tűnik, hogy az autó terepjáró lehetőségei egyáltalán nem okoznak nehézségeket a városban – vajon itt tényleg fordítva lesz?

A dinamika különbségét logikusan magyarázza a Touareg 70 lóerős előnye teljesítményben és részben további adások A dobozban. Azonban a 8 sebességes Automata sebességváltó Aisin– ez messze nem egy kétkuplungos DSG, és kicsit tovább tart a gondolkodás. De az előny az 5-sebességgel szemben Toyota sebességváltók Ez mind a gyorsuláson, mind az étvágyon meglátszik: a Toyota csaknem 2 liter gázolajat költött 100 kilométerre több, 11-et, szemben a Tuareg 9 literével. Tekintettel arra, hogy a mi verziónk 100 literes tankkal rendelkezett, az egyik benzinkúton a Volkswagen sokkal messzebbre tud menni, mint a „japán”. Ráadásul a kevesebb sebességfokozatú Prado motorfordulatszámainak üzemi tartománya is kisebb volt, és a körgyűrűn való forgalomban nagyon zavaró volt a csúcson járó zaj.

Terep

Még azokon a nem túl szörnyű akadályokon is, amelyekkel útközben találkoztunk, egyértelmű volt, hogy a Toyotának nem lesz semmi problémája. A középső és hátsó differenciálzárat nem a helyzet miatt kapcsoltuk be, hanem csak úgy, hátha, látványosságból. A Land Cruiser Prado normál sebességváltó módban nélkülük is nagyon felkúszott meredek lejtők, és álló helyzetből, gyorsítás nélkül. (Csak az a kár, hogy a teszt napján viszonylag száraz volt, másnap pedig havazott, délre szinte teljesen elolvadt - micsoda próba lett volna!)

Mindkét SUV nehézség nélkül hajtotta végre az „akadály lehajtása” gyakorlatot, köszönhetően a szilárd megközelítési szögeknek (mindkettő 30 fok) és az indulási szögeknek (26 a Prado és 28 a Touareg esetében). Ám a hasmagasság különbségének köszönhetően - 220 a Toyota és 260 a Volkswagen esetében - a német pilóta kollégái felügyelete mellett egy kicsit gyorsabban teljesítette a kijáratot.

Mozog Toyota felfüggesztés nagyobbnak tűnt; a Prado energiafogyasztása pedig hihetetlen. A terepmotorkerékpárok számára készült, cikk-cakk függőleges terepen gazdag pályán azonban mindkét terepjáró imbolygott és meglehetősen hánykolódott az utasokkal, de soha nem zavarta meg a felfüggesztés meghibásodását.

A pénzért

Az alapváltozatban a dízel Land Cruiser Prado olcsóbb lesz - 1 805 000 rubel a 2 083 000 rubelhez képest a 240 lóerős Touareg dízel üzemanyagon (hamarosan megjelenik a 3,0 literes turbómotor 204 lóerős változata, de még nem elérhető az Orosz Föderációban). Tesztünk egy Toyotát tartalmazott a kész „Prestige Plus” konfigurációban 2 336 000 rubelért és egy Volkswagent, amely megfelelően felszerelt különféle opciókkal, amelyek költsége körülbelül 2 800 000 rubelre nőtt. A „japánt” a hátsó légrugózás, a hátsó üléssor és a hátsó üléssor hiánya különböztette meg a maximális konfigurációtól. adaptív lengéscsillapítók, míg a Touaregben a maga árán nem csak a Terrain Tech terepcsomag (differenciálzárral és osztóművel) és talán napfénytető sem volt.

Kiderült, hogy egy „majdnem” teljesen felszerelt Touareg helyett egy „majdnem” csúcskategóriás Prado-t és Volkswagen Polo továbbá.

Sorok a Ebben a pillanatban egyik autónak sem, bár mostanában szinte egyik vagy másik sem volt a szabadpiacon.

*Minimális rakodási magasság:
Touareg – 690 mm, Prado – 835 mm.

Szabadmagasság (légrugózás nélkül):
Touareg – 210 mm, Prado – 220 mm.

Az autók tesztelésre biztosítottak hivatalos kereskedő A Volkswagen "Sigma Motors" és a Toyota "Toyota Center Nevsky" hivatalos kereskedője.