Discovery harmadik generáció, a szokatlan ellenére kinézet, megőrizte legendás elődei „harcos” tulajdonságait – számos rally razzia és expedíció résztvevője.

Land Rover Discovery

Általános információk az autóról

Terepjáró A Discovery egy közepes méretű SUV, első motorral és összkerékhajtással. A harmadik generációt a cég egyesült királyságbeli üzemében gyártották 2004 és 2009 között.

Az Amerikai Egyesült Államokban az autót Land Rover LR3 néven adták el.

A teremtés története

Az autó 2004-ben jelent meg Észak Amerika LR3 szimbólum alatt, hat hónappal később Land Rover Discovery A harmadik generációt Európában értékesítették, és csak 2005-ben jutott el Oroszországba a SUV.

A harmadik létrehozásakor Generációs föld A Rover Discoveryt egy terepjárónak tervezték, amely egy rést foglalna el a haszonelvű föld között Rover Defenderés prémium Range Rover, ugyanakkor felszereltségben és kényelemben ez utóbbihoz fog közelíteni.

Az autó a Range Rover alapján épült, és a karosszéria erővázába integrált tartós vázzal rendelkezik - ezt a technológiát Body-Frame-nek hívják - ennek köszönhetően sikerült növelni a karosszéria torziós merevségét, ill. jelentősen javítja a kezelhetőséget. Az autót 2009-ig gyártották, egészen addig, amíg a negyedik generációs Land Rover Discovery fel nem váltotta.

Műszaki jellemzők

A harmadik generációs Land Rover Discovery összkerékhajtású sebességváltó központi reteszelő tengelykapcsolóval és reteszelő hátsó differenciálművel van felszerelve. BAN BEN alap verzió Az „S” autó dízelmotorral van felszerelve, amelyhez párosul kézi váltó fogaskerekek, és rugós felfüggesztés. A csúcskonfigurációban a tengelykapcsolót és a differenciálművet egy elektronikus Terrain Response rendszer zárja le, 5 programozott üzemmóddal. A választott üzemmódtól függően (normál felület, fű/kavics/hó, sár/kátyúk, homok, kövek) a rendszer megváltoztatja a légrugózás magasságát, módosítja a differenciálzár algoritmusát és gyakoriságát, valamint figyelmezteti a vezetőt a szükségességre. eljegyezni lefelé váltás, valamint változtat a gázhajtás, a blokkolásgátló és a kipörgésgátló rendszerek. A SUV-n a visszakapcsolás 40 km/h-s sebességig kapcsolható, a kijelzőn pedig egy kép jelenik meg arról, hogy az első kerekek melyik irányba forognak. Ezenkívül ez a kijelző megjeleníti a sebességváltó működésével és a kiválasztott üzemmóddal kapcsolatos összes információt.

Maximális hasmagasság a Land Rover Discovery esetében ez 25 centiméter (helyzetben Terep), és ha elektronikus rendszerúgy dönt, hogy ez nem elég, az autó további 7 centimétert "emel".

Harmadik Felfedező generáció 2,7 literes dízelmotorral szerelhető fel - képest előző generáció egy ilyen motorral felszerelt SUV 10%-kal többet fogyaszt kevesebb üzemanyag. A maximális hatékonyság érdekében használtuk innovatív technológia közvetlen üzemanyag-befecskendezés, a szivattyús befecskendező helyett elektronikusan vezérelhető, amelyet a Land Rover Discovery II-re telepítettek.

Osztálytársakhoz képest

A Discovery III egyik fő ütőkártyája az dízel motor, amely népszerűbb a benzinnél, és ennek megfelelően érvényesül másodlagos piac. A PSA-val közösen fejlesztették ki Peugeot Citroen, erőforrása pedig körülbelül 500 ezer kilométer.

A SUV is megbízható alváz, melynek kialakításában - teljesen független felfüggesztés dupla lengőkaron elöl és hátul.

Sokaktól versenytársak Land A Rover Discovery-t az különbözteti meg, hogy a hátsó kanapé három különálló karosszékre van osztva, míg a középső ülés teljesen tele van, és nem „félméretű”, mint sok más SUV-n. A 7 üléses változatban a harmadik üléssor is kényelmes - semmiképpen sem „gyerekes”. A harmadik sorba való bejutás sem okoz gondot, a második sor üléseinek háttámlái úgy döntenek, hogy nem akadályozzák az áthaladást.

A Discovery 3 fejlesztése során hetvenöt prototípust teszteltek a földgömb minden sarkában, különböző hőmérsékleti viszonyok között: –30C és +50C között.

2008-ban Földi társaság A Rover fennállásának 60. évfordulóját ünnepelte. E tekintetben 60 ebből a márkából származó SUV-t adományoztak a Brit Vöröskereszt Társaságnak és az együttműködő nemzeti egyesületeknek szerte a világon. Ezen autók között volt több Discovery III.

Motorsport

A harmadik generációs SUV nem vett részt professzionális motorsport eseményeken, bár széles körben használták amatőr rallykon és versenyeken. Ennek a modellnek azonban van motorsport története - az első Land Rover Discovery részt vett a híres Camel Trophy rallyn a 90-es években.

Számok és díjak

Öt év alatt több mint 220 000 harmadik generációs Discovery egységet gyártottak.

A Land Rover Defender („védő”) az egyik legrégebbi terepjárók a világon, az azonos nevű modellhez nyúlik vissza, még 1948-ban. A világ több mint 100 országába szállított 2002-es „professzionális SUV-ok” jelenlegi generációját 2007-ben ismét modernizálták, bár csak a motorháztető profilját változtatták meg kívülről. A Defender karosszériák hagyományosan alumíniumból készülnek, és erős acélvázas alvázra vannak felszerelve, energiaigényes függő rugós felfüggesztéssel minden keréken (elöl egy Panhard rúd van felszerelve). A Defender'2007 egy új, 2,4 literes, 122 lóerős turbódízellel van felszerelve. öntöttvas blokk, 16 szelepes fej és közvetlen befecskendezés elektronikusan vezérelt befecskendezőkkel, megnövelt nyomatékkal, már 2000-ben elérve. Ráadásul 90% maximális érték a teljesítmény 1500-2700, a nyomaték 2200-4350 tartományban fejlődik. Ehhez párosul egy új, 6 sebességes kézi sebességváltó, a GFT MT 82, amelyet kúszó üzemmódban az első sebességfokozatban történő vezetésre terveztek, ami előnyös nehéz pótkocsik vagy más járművek vontatásakor, valamint a legmagasabb túlhajtási hatodik sebességfokozatban történő vezetésnél. utazósebesség 20%-kal csökkenti a motor fordulatszámát. A sofőr munkáját az új osztómű és a könnyebb kuplungpedál könnyítette meg. A következő típusú sebességváltókat kínálják a Defender számára: magánügyfelek számára - teljes munkaidőben kényszerzárással középső differenciálműés elektronikus kipörgésgátló rendszer 4ETS, amely felváltja a keresztirányú kerékzárakat, valamint az egyedi ABS-t és a HDC lejtős rendszert; kereskedelmi változatokon - részmunkaidőben bedugható első tengellyel és merev kereszttengelyes differenciálzárral.

A spártai szellemű Defender ’2007 belseje strapabíróbb és funkcionálisabb, teljesen öntött műszerfalat kapott, amely a fűtési és szellőzőrendszerek csöveit takarja. A panelen (a szélek mentén) kényelmes polcok jelentek meg a dolgok számára, valamint egy 14 literes doboz, amely helyett hagyományos nyitott fülkét rendelhet. Az audiorendszer fogadta magassugárzók legfelső pozícióban és egy aljzattal MP3 lejátszó csatlakoztatásához. Új rendszer a fűtés másfélszer hatékonyabb, és majdnem kétszer gyorsabban melegíti fel a belső teret, az új klíma pedig kétszer olyan gyorsan hűti le a belső teret, és 7°C-kal alacsonyabb hőmérsékletet biztosít. Továbbfejlesztett első és hátsó ergonómia hátsó ülések. A 110-es kombinál a második üléssor (60:40 arányú részekre osztva) összecsukását rugós mechanizmus segíti elő. A 90SW (standard második sor) és 110SW (opcionális harmadik sor) kombi most már teljes méretű, előre néző, osztott ülésekkel rendelkezik, amelyek a karosszéria oldalfalai felé dönthetők. Szövet helyett félbőr üléskárpit is rendelhető. A Defender kizárólag márkás kiegészítőinek listája igen dús katalógust tartalmaz, nem is beszélve a külső cégek által kínált számos kiegészítőről. A Land Rover 60. évfordulójának megünneplésére a Defender SVX exkluzív változata elérhető műholdas navigációval (piactól függően), Recaro ülésekkel és iPod csatlakozással.

A Land Rover Discovery III 2004-ben debütált. Bár a SUV stílusban hasonlít elődjére, a különbségek szabad szemmel is láthatóak. Elemek, például aszimmetrikus hátsó ablakés kiálló tetőt használtak az első generációs Discoverynél. A harmadik inkarnációban azonban mindez komolyabbnak tűnik.

A Discovery III monocoque karosszérián alapul, integrált vázzal és teljesen független felfüggesztéssel. Ezt a kialakítást IBF-nek (Integrated Body Frame – a testbe integrált keret) nevezték el. 2008-ban a britek az újratervezés mellett döntöttek. A változtatások minimálisak voltak. A narancssárga irányjelzőket átlátszóra cserélték, a külső matt fekete műanyag pedig átadta helyét a karosszériaszínű elemeknek. Az alapfelszereltség része a Harman/Kardon audiorendszer.

A frissítés után az SUV csak egy évig volt a piacon. 2009-ben mutatták be a Land Rover Discovery IV-et. De lényegében ez csak a harmadik generáció továbbfejlesztett újratervezése.

Motorok

Benzin:

4.0 V6 (218 LE);

4.4 V8 (295 LE).

Dízel:

TDV6 2.7 V6 (190 LE).

A kínált motorok választéka nagyon szűk. A 2,7 literes turbódízelt a Ford a PSA-val közösen fejlesztette ki és használták Jaguar S-Typeés Peugeot 607. Igaz, dupla turbófeltöltővel és 220 LE-vel. 190 „ló” kevés hozzá nagy terepjáró. Átlagos fogyasztás 9-12 l/100 km – nagyon jó eredmény ilyen méretekhez és súlyokhoz. A motor azonban nagyon szeszélyes tud lenni.

A legnagyobb problémákat a befecskendező rendszer és a turbófeltöltő okozza (kb. 800 dollár egy újért). Ami figyelemre méltó, hogy a kettős tömegű lendkerék nem ad ki olyan gyakran, mint más modellekben ezzel a motorral. A hátrányok közé tartozik az FAP részecskeszűrő jelenléte. Ha egy SUV-t elsősorban a városban használnak, akkor a vele kapcsolatos problémák szinte elkerülhetetlenek. Néha előfordulnak sérülések főtengely. Ezenkívül az EGR kipufogógáz-visszavezető rendszer szelepe eltömődik a koromtól. Az új ára körülbelül 150-250 dollár.

Az egyik komoly problémákat– nehezen kicsavarható izzítógyertyák. A másik a vezérműszíj. Az egyik öv a motor elején található, a másik pedig az üzemanyag-befecskendező szivattyú hátulján - a doboz oldalán. A csere körülbelül 500-700 dollárba kerül.

Sokkal stabilabb benzinmotorok. Mindkettőt fejlesztették a Ford által. A motorok nagyon energiaéhesek. A 4,4 literes V8-as fogyasztása legalább 20 l/100 km lesz a városban.

Műszaki jellemzők

Ahogy egy igazi Land Roverhez illik, a Discovery egy szabadalmaztatott rendszerrel van felszerelve Összkerékhajtás központi differenciálművel. Szintén blokkolva hátsó differenciálmű, és be mostoha körülményekők jönnek a megmentésre elektronikus asszisztensek– ETC, ESP és HDC. A Terrain Response rendszer lehetővé teszi, hogy kiválasszon egy módot, amely lehetővé teszi speciális problémák leküzdeni a homokot, a havat, a csúszós füvet és a köveket. Az egyetlen probléma - kis hasmagasságÉs nagy kerekek(17-20 hüvelyk) alacsony profilú gumikkal.

A Discovery III két sebességváltó egyikével volt felszerelve: egy 6 sebességes kézi és egy 6 sebességes automata. Elöl és hátul is független felfüggesztés van. Az igényesebbeknek légrugózást kínáltak. Lehetővé teszi, hogy a hasmagasságot 24 cm-re növelje Az EuroNCAP töréstesztjein a brit SUV úgy-ahogy teljesített, de 4 csillagot kapott.

Üzemzavarok

A Land Rover autók soha nem voltak megbízhatóak. Szerencsére a Discovery 3 ebben a tekintetben javított elődjéhez képest. De még mindig nagyon messze van a tökéletességtől. A felfüggesztési elemek – a csendes blokkok és a golyós karok – meglehetősen gyorsan elhasználódnak. A teljes csere körülbelül 1000 USD befektetést igényel. Gazdag konfigurációkban a légrugók 150-200 ezer km-rel kopnak. A csere drága. Ezenkívül megtagadhatja légkompresszor, és szivárgások jelennek meg a rendszerben. Problémák merülnek fel a kábelezéssel is - a kijelzőn hibák sorozata jelenik meg.

A légrugók általában nem rendelkeznek jó hírnévvel, de ebben a modellben meglehetősen megbízhatóak. A csere nem túl nehéz. Egyenként körülbelül 300 dollár az ára. A kompresszor sokkal gyorsabban meghibásodik - körülbelül 800 dollár.

A Land Rover Discovery III vásárlása előtt ellenőriznie kell kormányrúd. Hajlamos a szivárgásra és a holtjátékra. Nyomórudak - egy másik gyengeség ez az autó. Idővel a fékaktivátor hangosan „mormolhat”.

Egy brit terepjáró tulajdonosai a sebességváltó szivárgására panaszkodnak. Elég ritka, de előfordulnak sérülések kardántengely, a tartója és az első differenciálmű.

A gondatlan karbantartás (rossz típusú olaj vagy késedelmes csere) csapágykopáshoz vezethet transzfer tok. Egy használt transzfer tok ára körülbelül 300 dollár, a csere ugyanannyiba kerül.

Egy másik kellemetlen probléma a repedt napfénytető. Használt változat vásárlása szinte lehetetlen.

A Discovery 3 autó nemcsak nagyon összetett, hanem tele van szokatlan megoldásokkal, amelyek arra kényszerítik, hogy csak szakemberrel lépjen kapcsolatba szolgáltató központok. Egy egyszerű példa. A légrugós változatoknál a kormányrudak cseréje után lehetetlen a kerékbeállítási szögeket speciális számítógép nélkül beállítani.

Néha korrózió található a kereten, amely nem fordul elő a testen. Vásárlás előtt gondosan ellenőrizze a keret állapotát.

A rugós felfüggesztés sokkal tartósabb.

Következtetés

Land Rover Discovery III – SUV with megbízható rendszerÖsszkerékhajtás. Az autó viszonylag strapabíró, praktikus és nagyon tágas. Kétségtelenül az egyik fő előnye az eredeti kialakítás. Ez az autó nem téveszthető össze másokkal.

Az előnyök felsorolása során nem szabad megfeledkezni a gazdag felszereltségről és a magas szintű kényelemről. Sajnos nem mindenki engedheti meg magának, hogy fenntartson egy Land Rover Discoveryt. Egyes alkatrészek árai nagyon magasak, a javítások pedig bonyolultak és költségesek. Ezen túlmenően keményen meg kell próbálnia találni egy hozzáértő szakembert, aki érti a Land Rovert.

Ha az automata sebességváltó olaját gyakrabban cseréli, mint 240 000 km-enként (a gyártó ajánlása szerint), akkor esély van az automata sebességváltó hosszú és problémamentes működésére. Az eljárás költsége olajjal és olajszűrő- körülbelül 500 dollár.

A Land Rover Discovery műszaki adataiIII (2004-2009)

Változat	4.0 V6	4.4 V8	2.7 TDV6
Motor	benzin	benzin	turbódízel
Munkamennyiség	4015 cm3	4394 cm3	2720 ​​cm3
Hengerek száma / szelepek	V6/12	V8/32	V6/24
Maximális teljesítmény	219 LE	300 LE	190 LE
Max. nyomaték.	360 Nm	425 Nm	440 Nm
Dinamika (gyártó adatai)
Maximális sebesség	180 km/h	195 km/h	180 km/h
Gyorsulás 0-100 km/h	11,0 mp	9,3 mp	11,6 mp
Átlagos üzemanyag-fogyasztás, l/100 km	15,0	15,8

Autó	Land Rover Discovery
Módosítás neve	Si6	TDV6
Testtípus	5 ajtós kombi
Helyek száma	5 / 7
Hossz, mm	4970
Szélesség, mm	2002
Magasság, mm	1846
Tengelytáv, mm	2922
Szabadmagasság (magasság), mm	172-248
Saját tömeg, kg	2217	2292
motor típusa	benzines, közvetlen befecskendezéssel és kompresszorral	dízel, turbófeltöltős
Elhelyezkedés	elöl, hosszanti	elöl, hosszanti
A hengerek száma és elrendezése	6, V-alakú	6, V-alakú
Üzemi térfogat, köbméter cm.	2995	2993
Szelepek száma	24	24
Maximális teljesítmény, l. Val vel. (kW)/rpm	340 (250) / 6500	249 (183) / 3750
Maximális nyomaték, Nm/rpm	450 / 3500-5000	600 / 1750-2250
Terjedés	automata, 8 sebességes
Meghajtó egység	állandó tele
Gumiabroncsok	235/65 R19
Maximális sebesség, km/h	215	209
Gyorsulási idő 0-100 km/h, s	7,1	8,1
Üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban, l/100 km	11,5	7,5
Kapacitás üzemanyag tartály, l	89	85
Üzemanyagtípus	AI-95-98 benzin	gázolaj

A Land Rover Discovery műszaki jellemzőit a gyártó jelzi. A táblázat a fő paramétereket mutatja: méretek, motorok, sebességváltók, hajtástípus, üzemanyag-fogyasztás, dinamikus jellemzők stb További technikai információérdeklődjön a hivatalos kereskedőknél.

A Land Rover Discovery hasmagassága (hasmagassága) a minimális távolság a támasztófelület és a legalacsonyabb pont gép, például motorvédelem. A hasmagasság a jármű módosításától és konfigurációjától függően változhat.

Lásd még a Land Rover Discovery-ről.

Land Rover Discovery III, 2006

Megbízható és jó autó. Nagyon örülök, hogy ilyen dinamikus, a felfüggesztéssel és a hangszigeteléssel sincs gond. Az autó tisztítása pedig nagyon kényelmes. Általánosságban elmondható, hogy elégedett vagyok a Land Rover Discovery III-mal és a nagy távolságok megtételét tekintve, mert ezer kilométert vezettem, kiszálltam az autóból, és egyáltalán nem volt fáradtság. Egyszerűen örülök a láthatóságnak. Körülbelül egy éve van egy Land Rover Discovery III-am, és 36 ezer kilométert tettem meg vele. Ebben az időszakban több kart cseréltek, de ez mind garanciálisan történt. Általában nincs panasz az autóra. „Délre” utaztam a Discovery III-on, és bejártam Európát. Nem cserélném másra, mert nagyon jó az autó. Korábban Volvót, Volkswagent, Hondát vezettem – de tudok vele teljes bizalom azt mondani, hogy ez az autó menőbb.

Által városi föld A Rover Discovery III feltűnően jól teljesít, a dinamizmus pedig igazi felső szint, a láthatóság is egyszerűen tökéletes, pedig dízelmotorról van szó, de mindig én hagyom el először a lámpát. Egy autó átlagosan 13 litert fogyaszt, ilyenkor vegyes ciklusés 15 ezer kilométeres távolság. Tágasságot tekintve itt egyszerűen „tér” van, mert itt akár együtt is lehet aludni, és senki mást nem tol, annyira tágas. Az ágyak hossza 190 centiméter.

Előnyök : dinamika, rugózás, hangszigetelés, teherbírás.

Hibák : fenntartási költség.

Vlagyimir, Szentpétervár

Land Rover Discovery III, 2007

től vásárolta az autót hivatalos kereskedő Jekatyerinburgban. Rendelés, előre fizetés, autó átvétele - minden probléma nélkül. De én csak a Land Rover Discovery III-at láttam és nem vezettem, vagyis nem is vittem el tesztvezetésre, csak azt vettem, ami kívülről tetszett. És most először döntöttem úgy, hogy beülök egy „traktor” volánja mögé. Lenyűgözött a hatékonysága. Az első érzelmeimet akkor kaptam, amikor vezettem, pontosabban a ravaszt megnyomva. És a mai napig megmaradt az az érzés, hogy nem lehet abbahagyni, de menni és menni kell. És legyen vége az útnak, igazából nincs is rájuk szüksége, tényleg megy. Természetesen nem vagyok vadász vagy halász, de előfordult már, hogy terepre mentem. A Land Rover Discovery III-at nedves, laza homokban, mocsárban, nyáron dűnék melletti homokon teszteltem. De még mindig meg kell értenie, hogy milyen felületen vezet, és keresnie kell megfelelő módon mozgás, szerencsére a Land Rover Discovery III lehetővé teszi a gondolkodást. A fagy persze nem a „témája”, de ha letakarod az „arcot” és elindítod a garázsban, ha kint -25 alatt van, akkor költözhetsz.

Az autó a mi viszonyainkhoz képest elég erős, ez a második alkalom, hogy a Fekete-tengerig vezetem. Öttagú családom van (a feleségem és én és három gyermekem), és a családunk számára ez az autó az, amire szükségünk van. Jól vigyázok a Land Rover Discovery III-ra, időben elvégzem a karbantartást, betartom a hivatalos ajánlásokat, és az autó úgy működik, ahogy kell.

Előnyök : menetkényelem, motor tapadás, hő- és hangszigetelés.

Hibák : hideg időben fokozódik a motorzaj, a motor felől érkező rezgés.

Iván, Jekatyerinburg

Land Rover Discovery III, 2008

Több mint 4 évig volt egy Land Rover Discovery III tulajdonosa, és valamivel több mint 180 000 km-t utazott különböző feltételek, köztük elég komoly terepviszonyok és 40 feletti fagyok, az autó mindig a ház udvarán van. Sok "igaz" történetet olvastam már a Land Rover megbízhatatlanságáról, de allergiás vagyok a hülyeségekre. Egyszer sem volt olyan érzésem, hogy az autó „nem áll készen” bárhová és bármikor utazni, és egyszer sem volt okom kételkedni az önbizalmamban. Tól től személyes tapasztalat művelet különböző márkák autók, beleértve BMW, Toyota, és arra a következtetésre jutott: Land Rover Discovery III kombájnok legjobb tulajdonságait ezek az autók, de nem személytelenül, mint a „japánok”, hanem nagyon egyénileg és néha egyedileg. Pusztán pragmatikus okokból adtam el az autót - telik az idő, növekszik a futásteljesítmény, de műszakilag eladáskor a futómű és a motor állapota alig különbözött az újokétól. Az üzemanyag-fogyasztás autópályán 9 liter, városban: 11-12, ha nem merészség nélkül vezetünk. A motorolaj fogyasztása nulla, váltásról váltásra. A betétek első cseréje 80 ezerért, egy kerék cseréje 150 ezerért. Közel 2,5 tonnás tömeggel az útjainkon, ezt nem is veszem figyelembe. A Land Rover Discovery III felfüggesztés megbízhatósága és erőssége nagyon magas szinten van.

Előnyök : nagyon jó autó.

Hibák : Drága karbantartás.

Vaszilij, Moszkva