A DT-10 Vityaz egy kétlengőkaros lánctalpas terepjáró, amelyet nehéz körülmények között történő szállításra terveztek éghajlati viszonyok A Távol-Észak, Szibéria és a Távol-Kelet alacsony teherbíró képességű talajokon (mocsár, szűz hó, terep, zord erdős területek) hőmérsékleten környezet plusz 40 és mínusz 50 °C között.

A Vityaz terepjáró egy csuklós lánctalpas havas és mocsári jármű, amely egyesíti nagy terhelhetőségés rakodóképességgel nagy teljesítményű terepjáró képesség és manőverezőképesség különösen nehéz út- és éghajlati viszonyok között.

Érdekes a Vityaz kétlengőkaros terepjárók elrendezése. A vontatott link csatlakozási séma szerint készül. A terepjárók két hegesztett, tömített karosszéria-csatlakozóval rendelkeznek. Az első link tartalma: 4-7 fős személyzeti kabin, felszerelt autonóm rendszerek fűtés és szellőztetés; gépház; karosszéria napellenzővel. A második láncszem készülhet napellenzővel ellátott karosszéria vagy platformtest formájában a technológiai és egyéb berendezések felszerelésére. A terepjárók egy változata a karosszéria helyett mindkét láncszemre rakodóplatform felszerelését teszi lehetővé.

A Vityaz család terepjárói négyütemű V-alakú többüzemanyagú, nagy sebességű dízelmotorokkal vannak felszerelve folyadékhűtés közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és centrifugális feltöltőről történő feltöltéssel. A motorokat elektromos indító indítja el akkumulátorok feszültség 24 V, vagy pneumatikus indítás hengerek sűrített levegőjével. A kombinált fűtési rendszer a folyadék és az olaj kényszerített termoszifon keringtetésével lehetővé teszi a motor indítását akár –50°C környezeti hőmérsékleten is. Egy változatban a hóban és mocsárban közlekedő járművek YaMZ 840 sorozatú vagy Cummins turbófeltöltős dízelmotorokkal vannak felszerelve.

Műszaki adatok :

Súly üzemkész állapotban, t 28

Terhelhetőség, t 30
Ülések száma a kabinban 5
A szállított rakomány maximális hossza, m 6
Motorteljesítmény, 710 LE
Maximális sebesség szárazföldön, km/h 37
Maximális sebesség vízen, km/h 4
Átlagos fajlagos talajnyomás, kg/cm2 0,3
Üzemanyag hatótáv, 500 km
Leküzdött akadályok (teljes terheléssel):
maximális emelkedési vagy süllyedési szög száraz talajon 30
maximális dőlésszög 15

Megkülönböztető tulajdonság A terepjáró kialakítása a láncszemek hosszirányú és függőleges síkban történő összecsukása, amelyet a vezetőülésből irányítanak. A láncszemek összecsukása két további hidraulikus vezérlőhengerrel történik, amelyek a forgó tengelykapcsolón találhatók. A hidraulikus hengerek úgy működhetnek forgó eszköz, amely biztosítja a gép nagy manőverezhetőségét, lengéscsillapító üzemmódban, magas sima haladást biztosítva, valamint blokkoló eszközként az árkok leküzdésekor. Mindez jelentősen növelheti a terepjárók terepjáró képességét, különösen akadályok leküzdésekor, beleértve az akár 4 méter széles árkokat és a 1,5 méteres függőleges falakat

A terepjárók egyfokozatú hidrodinamikus transzformátorral ellátott hidromechanikus sebességváltót alkalmaznak, amely biztosítja az átvitt nyomaték egyenletes változását a mozgási ellenállás függvényében. A reteszelő differenciálművel ellátott négyfokozatú sebességváltó lehetővé teszi a szállítószalag optimális menetmódjának kiválasztását útviszonyok. A hatékony erőátvitel érdekében minden láncszem két bolygókerekes véghajtással és egy kúphajtóművel rendelkezik, zárható differenciálművel. A pneumatikus meghajtású úszó típusú szalagfékek, valamint az első lengőkar fékeinek vezérlésére szolgáló tartalék mechanikus hajtás gondoskodik megbízható működés terepjárók fékrendszere. Az átviteli egységek egymáshoz vannak kötve kardántengelyek közbenső támasztékokkal és fogaskerekes tengelykapcsolókkal. Egy változatban a Vityaz szállítószalagok hatfokozatú automatával vannak felszerelve hidromechanikus sebességváltó Allisontól.

A forgó tengelykapcsoló szerkezetének kialakítása lehetővé teszi, hogy a gépi láncszemek egymástól függetlenül forogjanak vízszintes, függőleges és hosszanti-függőleges síkban. A kialakítás megkülönböztető jellemzője a függőleges és vízszintes összecsukható hidraulikus hengerek, amelyek a forgó kapcsolószerkezeten találhatók, és a vezetőülésről vezérelhetők. A vízszintesen összecsukható hidraulikus hengerek forgóeszközként működnek, biztosítva a gép nagy manőverezhetőségét. A függőlegesen összecsukható hidraulikus hengerek a következők: lengéscsillapítók - nagy simaságot biztosítanak mozgás közben; egy eszköz a linkek függőleges síkban történő kényszerített összecsukásához - lehetővé teszi a függőleges falak leküzdését akár 1,5 méter magasan. A függőlegesen összecsukható hidraulikus hengerek kényszerblokkolásának lehetősége lehetővé teszi akár 4 méter széles árkok átkelését. A láncszemek hosszirányú-függőleges síkban történő kölcsönös elfordulásának biztosításával a PSU lehetővé teszi a szállítószalagok maximális tapadását a talajjal.

Négy széles aktív gumi-fém lánctalpas acél kereszttartókkal alacsony talajnyomást és magas terepjáró képesség. Az eredeti közúti kerekek független, nagy energiájú torziós rudas felfüggesztése szivacstöltővel (gusmatic) a szállítószalag lágy mozgását hozza létre. Speciális poliuretán bevonatok használata a hajtó- és vezetőkerekek kialakításában, az alváz gumielemei csillapítják a rándulásokat és ütéseket, zökkenőmentes haladást biztosítanak a gép mozgása közben, növelve az alváz és a sebességváltó egészének élettartamát. A hajtókerekek kialakítása megakadályozza az alváz alkatrészeinek jegesedését fagypont alatti hőmérsékleten. A keresztrudak optimális távolsága lehetővé teszi a szállítószalag alváz elemeinek hatékony öntisztítását a szennyeződéstől, hótól és jégtől. A DT-10 a leghatékonyabb a mentőcsapatok részeként a keresési és mentési műveletek során extrém körülmények során felmerülő a természeti katasztrófák amikor terepviszonyok, áradások, hótorlaszok, földcsuszamlások és tömegpusztítások esetén gyorsan evakuálni kell az embereket a katasztrófa sújtotta övezetből, a mentőket felszerelésükkel, orvosokkal és élelemmel a katasztrófa sújtotta övezetbe kell szállítani.

Lánctalpas szállítószalag DT-10P "Vityaz"

A "Vityaz" szállító 10 tonnás 2 lengőkaros csuklós terepjárót olyan munkákra szánták. mostoha körülmények Távol-Kelet, Szibéria és a Távol-Észak. Kifejezetten arra tervezték, hogy alacsony teherbírású talajon végezze munkáját. Üzemi hőmérsékletek – (-50)- (+40) fok. Az első terepjárókat a múlt század 70-es éveiben fejlesztették ki, és 1977 óta használják őket az élet polgári szférájában. A DT-10 "Vityaz" többcélú, nagy sebességű csuklós szállítószalagként van besorolva, amely egyesíti a jó teherbírást, a nagy manőverezhetőséget és nagyobb sebesség nehéz utazási körülmények között.

Maga a terepjáró két csuklósan lezárt hegesztett karosszéria (link) formájában készül. Elülső test (első link):

Fülke legfeljebb 7 fős személyzettel;
- autonóm fűtési rendszer;
- autonóm szellőztető rendszer;
- MTO;
- napellenzővel lefedett testrekesz;
Második épület (második link):
- napellenzővel vagy platformmal borított karosszéria különféle berendezések felszerelésére és rögzítésére.

A DT-10P "Vityaz" több változatban is elérhető, karosszéria helyett rakományplatformok is használhatók. A terepjáró motorja egy 4 ütemű többüzemanyagú dízelmotor, folyadékhűtéssel. A motor indításához elektromos indítót használnak, amelyet 24 V-os akkumulátorok hajtanak meg, és sűrített levegős hengerek pneumatikus indítása. Az olaj és a hűtőfolyadék kényszerített termoszifon keringtetése kombinált rendszer fűtés lehetővé teszi a motor indítását -50 fokon. Egyes változatokban a DT-10P Vityaz 840 YaMZ dízelmotorral vagy Cummins motorral van felszerelve. A szállítószalag hidromechanikus erőátvitelt és hidrodinamikus egyfokozatú transzformátort használ. A sebességváltó 4 sebességes, zárható differenciálművel. Fékek – úszószalagos típus pneumatikus hajtással és redundáns fékhajtással mechanikus típus az első linkhez. A forgó tengelykapcsoló lehetővé teszi, hogy a gép leküzdje a függőleges másfél méteres akadályokat, áthaladjon akár 4 méter széles lyukakon, és megbízható fogás hernyók talajjal.
A tervezők a DT-10 „Vityaz” jármű használatát vészhelyzeti, mentési és vészhelyzeti munkákhoz javasolják különféle éghajlati és szállítási körülmények között.

DÍZELMOTOR V-46-5 (V-46-6)

Műszaki jellemzők Motor
Motorteljesítmény, kW (LE) 574 (780)
Forgási sebesség, s-1 (rpm) 33,3 (2000)
Nyomatéktartalék, %18 Fajlagos üzemanyag-fogyasztás, g/kW*ó (g/hp*ó) 245 (180)
Fajlagos teljesítmény, kW/kg0,59 (0,80)
Henger átmérő, mm150,0
Dugattyúlöket, mm:
- a hengerben a fő hajtórúddal - 180,0 -
hengerben, hajtórúddal - 186,7
Munkatérfogat, l38,88
Minimális hőmérséklet a megbízható induláshoz, fok. C5
A motor megengedett működési feltételei:
- környezeti levegő hőmérséklete, fok. S-40... +50
- relatív páratartalom 20 C-on, % 98-ig
- tengerszint feletti magasság, m 3000-ig
Súly, 980 kg
Négyütemű, V-alakú, 12 hengeres többüzemanyagú, nagy sebességű folyadékhűtéses dízelmotor közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és centrifugális feltöltőről történő feltöltéssel.
A váltakozó villanások sorrendje egységes, 60 fokonként. forgatva a főtengelyt.

Kiegyensúlyozottság foka – teljes dinamikus egyensúly
A kenőrendszer kombinált, a használt olaj MT-16P.
Hűtőrendszer - folyékony, zárt, vele kényszerkeringésés a radiátor kilökős hűtése.
A fűtési rendszer kombinálva van a folyadék kényszer- és termoszifon keringésével, valamint a tartályban lévő olaj melegítésével a PZD-600 fűtőberendezés kipufogógázaival.

Egy HORDÓ MÉZ A "VITYAZ" CÍMÉRE...

A Baskír városában, Ishimbayben található Közlekedésmérnöki Üzemben olyan járműveket gyártanak, amelyek létrehozását nyugodtan nevezhetjük a terepjáró-gyártás forradalmának.

A magasságához (és bármely máshoz) hasonló akadályok leküzdése érdekében a terepjárónak mindenkor meg kell tartania a maximális tapadást. Vagyis ideális esetben „beburkolni” az akadályt, „gurítani”. Ez kétféleképpen valósítható meg: vagy, mint az MLB-ben, használjon kerékjárati hajtást, amelyben kerekeket vagy lánctalpas forgóvázakat szerelnek fel a tartókarok - „lábak” - végeire, vagy készítsék el a terepvázat. jármű rugalmas. Az első lehetőség még nem alkalmas nehéz járművekhez. A másodikat ma csuklós szerkezetekben valósítják meg, amelyek közül a sorozatgyártású járművek közül a legjobbak a Vityaz család hazai kétlengőkaros szállítószalagjai.

A "Vityaz" kétlengőkaros úszó szállítószalag diagramja.
A számok a következőket jelzik: 1 - 4 személyes személyzeti kabin; 2 - gépház; 3 - motor; 4 - víz kézi váltó fogaskerekek; 5 - kardántengely; 6 - véghajtás; 7 - forgó kapcsolószerkezet; 8 - támasztó görgő; 9 - üzemanyag tartály; 10 - rakodófelület; 11 - napellenző;

Helyesebb lenne azt mondani, hogy a kétlinkes „Vityaz” három fő részből áll: kettőből nyomon követett modulokés egy háromfokozatú forgó kapcsolószerkezet. Pontosan ez az, hogy megvalósítva az úgynevezett kinematikát (szemben a hagyományos for lánctalpas járművek fedélzeti) fordulási módja, és a csuklós szállítószalagnak a hüllő tulajdonságait adja. Egy ilyen terepjáró nemcsak elfordítani, hanem egy modult a másikhoz képest megdönteni képes, leküzdve a sziklás talajokat és a törmeléket; az orr és a tat felemelése vagy leeresztése, „lebegő” helyzetből felkapaszkodva egy kényelmetlen partra vagy egy leszállóhajó szárnyára (utóbbi CSAK a „Vityazit” tudja lebegtetni szerte a világon); végül 4 méteres árkokat vagy repedéseket erőltessen, mint egy extra hosszú, 15 méteres gépet (az Antarktiszon állítólag 8 méteres hasadékok is áthaladtak).

Ennek köszönhetően a kifejezetten erre a célra épített üzemben 1982 óta sorozatban gyártott kétkaros transzporterek sikeresen helyettesítik... a helikoptereket! A „Vityazi”-t határőrök, geológusok, olaj- és gáztermelők, valamint antarktiszi expedíciók tagjai használják. Ma már az Ishimbay motoros szánok jelentik nemcsak a miénk, hanem az Antarktiszon dél-afrikai és indiai állomások közlekedési infrastruktúrájának alapját is.

A "Vityazi" két változatban készül (nem lebegő nagy platformmal és úszó), három méretben - 10, 20 és 30 tonna teherbírással (rendre, megnevezések - DT-10, DT-20 és DT-ZO , a kétéltűek esetében a "P" betűt adják hozzá ""). módosítás jelent meg - úszó, megnövelt teljesítményű dízelmotorral, módosított orr-kontúrokkal, átjárókkal a kerekes felszereléshez és... A 90-es évek közepén a DT-4P "Ice Pick"-et tesztelték a NII-21-nél, jelölése szerint 4 tonna rakományt szállítanak a Rubtsovsky Gépgyárban történő gyártásra.

Ami a távolsági expedíciókat illeti, lakóblokkokat hoztak létre a DT-10P és a DT-ZOP számára. A DT-10PZh modellben a második linket átszerelték egy 5,8x2,5x2,5 méteres belső szobában 6-8 ember lakhat. A DT-ZOPZH lakótömb nyolc fő számára készült, lakóterület mérete 6,33 x 2,77 x 2,5 m. Ugyanez igaz a Yu-18PZh autonóm egységre is, amely a hagyományos DT-ZOP-hoz csatlakoztatható. A forgó kapcsolószerkezet a 2. és 3. lengőkar csuklóját ugyanolyan képességekkel biztosítja, mint az 1. és 2. csukló, de nincs ráhajtás a pótkocsi sínekre, ezek szabadon forognak. Ezt a módosítást közvetlenül az orosz antarktiszi expedíció megrendelésére hozták létre.

A talajsebesség a csuklós járművek manőverezhetőségének mutatójának tekinthető. Minden járműnek van egy ideális körülmények között kifejlesztett maximális sebessége, amely inkább a motort jellemzi, mint az autó egészét, és van egy átlagos megtett távolság, amelyet úgy kapunk, hogy az útvonal hosszát elosztjuk a megtett idővel. Így, maximális sebesség A „Vityaz” a „Kharkovchankihoz” képest mindössze 6 km/h-val (20%) nőtt, de a pályasebesség 2-3-szorosára nőtt!

És itt van, ami érdekes. Általános szabály, hogy új, különösen - alapvetően új autó heves vitákban, hogy ne mondjam harcokban születik fejlesztők és vásárlók között. A kétlinkes egységek tesztelése pedig 15 évig tartott. De az eredmény lenyűgöző: e sorok írója kifejezetten keresett negatív vélemények a „Vityaz”-ról - hát, nem lehet minden olyan nagyszerű... nem találtam.

Természetesen a tökéletességnek nincs határa, az Ishimbay két-összekötője pedig tökéletlen. A forgóhorgosan, minden ragyogó képessége ellenére, összetett és sérülékeny. A mechanikus sebességváltó nem teszi lehetővé a linkek számának növelését (hadd emlékeztessem önöket, hogy a 3. már passzív). Egy hidraulikus ill elektromos sebességváltó, de elfogadható specifikus jellemzőkkel rendelkező egységeket kell még létrehozni. A gumiból készült lánctalpak jól működnek egészen -50°-os északi fagyokig, de a déli -70"-os hidegeknél problémák kezdődnek. Ugyanez a tervezési jellemző enyhén szólva megnehezíti például a tűzoltás vagy a harc létrehozását telepítések a Vityaz bázison, de tényleg, minden sokoldalúságnak megvannak a határai!

ÉS EGY LÉGY A BALÁBAN. Sajnos ezeket a forradalmi járműveket, amelyek minden nevüket teljes mértékben igazolják („terepjáró”, „mindenütt jelenlévő”), kis mennyiségben gyártják. Nem az üzem kapacitásában van a lényeg, hanem a vásárlók alacsony hitelképességében. Ennek eredményeként nincs ösztönzés arra további fejlődés növény És sem az úttalan Oroszország polgárai, sem a bentragadtak hószállingózás A müncheni polgárokat nem segíti az a történet, hogy valahol a Déli-sark közelében egy terepjáró halad, aminek valóban nincs akadálya... Egyet leszámítva - pénzt.

Az ilyen típusú berendezések létrehozásának előfeltétele az volt, hogy az országban hiányoztak a nagy rakományok rendkívül alacsony hőmérsékleten történő szállítására alkalmas terepjárók, akadályozva ezzel a távoli északi területek fejlődését.

Az ötlet szerzője és a „Vityaz” család terepjáróinak főtervezője Konsztantyin Vladimirovics Oskolkov háborús veterán volt, akit az Ishimbay Közlekedésmérnöki Üzembe küldtek a tervezési osztály megszervezésére. Ötlete az USA-ból származó Forsythe fivérek csuklós tankján alapult. A gép két részből állt, amelyek egymáshoz képest három síkban mozogtak. Egy speciális hajtáson keresztül az erőt a második láncszemre továbbították, így megduplázódott a terepjáró képesség.

A Vityaz létrehozásának egyik fő problémája egy olyan forgó tengelykapcsoló létrehozása volt, amely biztosítja az erők elosztását a két modul között, és továbbítja a vonóerőt a második linkre. Csak ennek az egységnek a fejlesztése 2 évig tartott.

A kísérleti terepjáró első tengeri próbái 1971-ben kezdődtek, és megmutatták, hogy ennek a járműnek egyszerűen nincs akadálya. Amikor a projekt befejeződött, megszületett egy nehéz lánctalpas terepjáró, amelynek nem volt analógja a világon, amely akár 30 tonna súlyú rakomány szállítására is alkalmas körülmények között. komplett terepés még a vízen is. Fejlődéséért és fejlesztéséért Főtervező K.V. Oszkolkov 1981-ben megkapta a Lenin-rendet. A Vityaz terepjárók sorozatgyártása 1982-ben kezdődött.

Jelenleg a Vityaz terepjárókat kis sorozatban gyártják különféle módosítások, beleértve a lebegő opciókat, mind a polgári igényekre, mind a Honvédelmi Minisztérium igényeire. A Vityaz terepjárók alapján különféle technológiai komplexumokat gyártanak - fúrás, autonóm lakossági, sürgősségi javítás stb.

Tervezés és kivitelezés

A „Vityaz” terepjárók az eredeti elrendezésükkel tűnnek ki, két teljesen fém láncszemből állnak, amelyek vontatott kivitelben kapcsolódnak egymáshoz. Az első összekötő a személyzet számára készült, és autonóm fűtési és szellőzőrendszerrel van felszerelve, amely tartalmazza a vezetőfülkét és a vezetővel együtt legfeljebb 7 fő befogadására alkalmas utasteret. Közvetlenül az utastér mögött található a motor- és sebességváltótér. A második láncszem, amelyet egy speciális forgó tengelykapcsolóval csatlakoztatnak, az rakodó platform ponyvaponyvával letakarva.

A forgó tengelykapcsoló eszköz (PSU) két hidraulikus vezérlőhengerrel van felszerelve, amelyek segítségével a vezető két síkban - vízszintesen és függőlegesen - vezérelheti a láncszemek összecsukását. Ennek a kialakításnak köszönhetően a Vityaz terepjárók elképesztő manőverező képességgel rendelkeznek, és akár 1,5 méter magas és 4 méter széles akadályokat is képesek leküzdeni.

A "Vityaz" terepjárók a módosítástól függően különféle turbófeltöltésű dízelmotorokkal vannak felszerelve, például V46-5SU, YaMZ-8401.10, valamint az amerikai Cummins Inc motorjaival együtt egy angol 6 sebességes motorral. automatikus átvitel Allison.

A Vityaz terepjárók sebességváltója a motortól függően hidromechanikus 4 sebességes félautomata vagy 6 sebességes automata. A fékezés a pneumatikus hajtású lebegő típusú szalagfékeknek, valamint az első függesztőkar-fékek vezérlésére szolgáló mechanikus tartalék hajtásnak köszönhetően történik.

A "Vityaz" terepjárókat 4 széles, gumiból készült, fém fülekkel ellátott hernyólánc hajtja. Ezek a pályák nagy manőverezőképességet, valamint alacsony talajnyomást biztosítanak környezetbiztonság a talajra és a növényzetre gyakorolt ​​hatás szempontjából, megszakítás vagy pusztítás nélkül. A terepjárók gördülékeny mozgását az eredeti, szivacsbetétes közúti kerekek független torziós rudas felfüggesztésének, a poliuretán bevonatú hajtott kerekeknek, valamint a gumi elemek az alvázban.

Módosítások

DT-2P "Vityaz"

Ígéretes modell 5500 kilogramm tömegű, 2 tonna teherbírású terepjáró. A terepjárót különféle iparágakban való használatra tervezték nemzetgazdaság. Cummins C-173 dízelmotorral van felszerelve.

DT-3P "Vityaz"

3 tonna teherbírású és 7300 kilogramm tömegű DT-3P (a „P” betű úszót jelent) szállítóeszköz. Amerikai 6 hengeres, közvetlen befecskendezéses „Cummins” QSB 6.7 turbódízellel, 6,7 literes térfogattal és 240-es teljesítménnyel Lóerő, valamint egy 5 sebességes automatikus átvitel Allison 3000 sorozatú sebességváltók A terepjáró autonóm motorral és belső fűtési rendszerrel van felszerelve.

DT-5P "Vityaz"

Egy másik úszó terepjáró 5 tonna teherbírással és 12 tonnás tömeggel. A Vityaz DT-5P szállítószalag Cummins L 360 20 dízelmotorral, 360 lóerős teljesítménnyel, hidromechanikus 6 fokozatú sebességváltóval van felszerelve, és szárazföldön 40 km/h-ig, 5 km/h-ig terjedő sebességre képes. vízen.

DT-7P "Vityaz"

15 tonnás lánctalpas szállító, 7 tonna teherbírással. Technikai felszerelés, mint az előző modellnél.

DT-8P "Vityaz"

Ez a modell erősebb lett dízel motor YaMZ-8424-10 470 lóerős teljesítménnyel. A 19 tonnás saját tömegű terepjáró szállítható nagy rakomány akár 8 tonna tömegű, akár 40 kilométeres óránkénti sebességgel.

DT-10P-1 "Vityaz"

A 21,5 tonnás szállítóeszközt 10 tonnáig terjedő rakomány szállítására tervezték. 12 hengeres V-motor ChTZ V46-5S 710 lóerővel és 4 sebességes félautomata sebességváltó terjedés

DT-10PM "Vityaz"

Modernizált kétlengőkaros lánctalpas terepjáró a Honvédelmi Minisztérium számára páncélozott kabinvédelemmel. A terepjáró tömegének 27 tonnára emelése miatt a motor teljesítménye 800 lóerőre emelkedett (YAMZ 8401.10-09 motor), miközben a teherbírás is 10 tonna. A DT-10PM "Vityaz" terepjárók - 45 és + 40 Celsius fok közötti környezeti hőmérsékleten gond nélkül üzemeltethetők.

DT-20PM "Vityaz"

Egy másik úszó kétéltű terepjáró a Honvédelmi Minisztérium számára, 20 tonna teherbírással.

DT-30PM "Vityaz"

A Honvédelmi Minisztérium lánctalpas szállítója 30 tonnás teherbírással és pontosan azonos tömeggel. A másik két módosításhoz hasonlóan ez is 800 lóerős dízelmotort kapott, és akár 45 kilométeres óránkénti sebesség elérésére is képes.

Csak egy történet: (videó)

Az orosz (szovjet) lánctalpas Vityaz terepjárót 1977-ben kezdték fejleszteni. Az első példány 1981-ben jelent meg. Kisebb tervezési módosításokkal a modell a mai napig legördül a VITYAZ Gépgyártó Vállalat futószalagjáról.

Hogy a lehető legpontosabbak legyünk, a Vityaz terepjáró a csuklós lánctalpas nagysebességű járművek osztályába tartozik. szállítójárművek. Egyesíti a nagy teherbírás és a terepképesség jellemzőit.

30 éves működése során a Vityaz terepjárók sikeresen bizonyították magukat Szibéria, a Távol-Kelet és még a Távol-Észak legnehezebb út- és éghajlati viszonyaiban is. A szállítószalag műszaki jellemzői lehetővé teszik, hogy könnyen áthaladjon havon, mocsarakban, erdős területeken és egyéb terepviszonyok között -50 és +40 °C közötti környezeti hőmérsékleten.

A módosítások neve a típust és a terhelhetőséget jelzi. BAN BEN modellválaszték A gyártó a következő Vityaz-módosításokkal rendelkezik: DT-3, DT-5, DT-7, DT-8, DT-10 és DT-30, 3, 5, 7, 8, 10 és 30 tonna teherbírással, illetőleg.

A felsorolt ​​változatok bármelyike ​​kiegészíthető a P előtaggal (például DT-10P), ami azt jelenti, hogy a terepjáró kétéltű, azaz vízen is tud közlekedni.

Műszaki adatok

Test lánctalpas terepjáró A lovag két lezárt láncszemből áll, amelyek egyedi utómintázat szerint kapcsolódnak egymáshoz. A vonós know-how a vezérelt hidraulikus hengerek használatából áll, amelyek lehetővé teszik a terepjáró két alkatrészének függőleges, vízszintes és hosszanti-függőleges síkban történő elfordulását.

Az első link tartalmazza ülések legénység (4-7 fő), egy rekesz a motor és a sebességváltó számára, valamint egy sátortest.

A második láncszem kiegészítő rakománysátortestként vagy platformtestként szolgál, amelyre bármilyen technológiai berendezés felszerelhető.

A Vityaz terepjárót V-alakú ChTZ V-46-5S dízelmotor hajtja 710 lóerős teljesítménnyel, ennek alternatívája a turbófeltöltéses dízelmotor. YaMZ motorok 840 és Cummins.

Az 1 sebességes nyomatékváltóval ellátott sebességváltó lehetővé teszi a nyomaték zökkenőmentes átvitelét a menetellenállással arányosan. A 4 sebességes kézi sebességváltót opcionálisan 6 sebességes Allison automata sebességváltó váltja fel.

A terepjáró képesség további javulását biztosítják az acél kereszttartós pályák, amelyek csökkentik az átjárható felületre nehezedő nyomást (laza hó, mocsaras talaj). A szállítószalag zökkenőmentes futása energiaigényes független használatával érhető el torziós rudas felfüggesztés. Ezenkívül a kerekek és a kereszttartók egyedi szerkezetének köszönhetően a Vityaz alváz védve van a jegesedéstől, valamint öntisztul a hótól és szennyeződéstől.

Az orosz (szovjet) lánctalpas Vityaz terepjárót 1977-ben kezdték fejleszteni. Az első példány 1981-ben jelent meg. Kisebb tervezési módosításokkal a modell a mai napig legördül a VITYAZ Gépgyártó Vállalat futószalagjáról.

Hogy a lehető legpontosabbak legyünk, a Vityaz terepjáró a csuklós lánctalpas nagysebességű szállítójárművek osztályába tartozik. Egyesíti a nagy teherbírás és a terepképesség jellemzőit.

30 éves működése során a Vityaz terepjárók sikeresen bizonyították magukat Szibéria, a Távol-Kelet és még a Távol-Észak legnehezebb út- és éghajlati viszonyaiban is. A szállítószalag műszaki jellemzői lehetővé teszik, hogy könnyen áthaladjon havon, mocsarakban, erdős területeken és egyéb terepviszonyok között -50 és +40 °C közötti környezeti hőmérsékleten.

A módosítások nevei jelzik az üzemanyag típusát és a terhelhetőséget. A gyártó modellkínálata a következő Vityaz-módosításokat tartalmazza: DT-3, DT-5, DT-7, DT-8, DT-10 és DT-30, 3, 5, 7, 8, 10 és 30-as teherbírással. tonna, ill.

A felsorolt ​​változatok bármelyike ​​kiegészíthető a P előtaggal (például DT-10P), ami azt jelenti, hogy a terepjáró kétéltű, azaz vízen is tud közlekedni.

Műszaki adatok

A Vityaz lánctalpas terepjáró karosszériája két tömített láncszemből áll, amelyek egyedi utómintázattal kapcsolódnak egymáshoz. A vonós know-how a vezérelt hidraulikus hengerek használatából áll, amelyek lehetővé teszik a terepjáró két alkatrészének függőleges, vízszintes és hosszanti-függőleges síkban történő elfordulását.

Az első láncszem a legénységi üléseket (4-7 főig), egy rekeszt a motor és a sebességváltó számára, valamint egy sátortestet tartalmaz.

A második láncszem kiegészítő rakománysátortestként vagy platformtestként szolgál, amelyre bármilyen technológiai berendezés felszerelhető.

A Vityaz terepjárót egy V-alakú ChTZ V-46-5S dízelmotor hajtja, 710 lóerős teljesítménnyel, amelynek alternatívája a turbófeltöltés dízelmotorok YaMZ 840 és Cummins.

Az 1 sebességes nyomatékváltóval ellátott sebességváltó lehetővé teszi a nyomaték zökkenőmentes átvitelét a menetellenállással arányosan. A 4 sebességes kézi sebességváltót opcionálisan 6 sebességes Allison automata sebességváltó váltja fel.

A terepjáró képesség további javulását biztosítják az acél kereszttartós pályák, amelyek csökkentik az átjárható felületre nehezedő nyomást (laza hó, mocsaras talaj). A szállítószalag gördülékeny futása energiaigényes független torziós rudas felfüggesztés használatával érhető el. Ezenkívül a kerekek és a kereszttartók egyedi szerkezetének köszönhetően a Vityaz alváz védve van a jegesedéstől, valamint öntisztul a hótól és szennyeződéstől.

A Vityaz DT-10 terepjáró egy csuklós lánctalpas jármű, amelyet rendkívül nehéz éghajlati viszonyok és extrém hőmérsékleti viszonyok között való használatra terveztek.

Speciális hó- és mocsárjárási felszerelés hiánya Oroszországban a 60-as évekig
múlt század akadályozta ezeknek a területeknek a fejlődését, és óriásivá változott
anyagi kár. Erősíteni kellett továbbá az északi ill
Távol-keleti országhatárokon, elsősorban a beépítésre fejlesztették ki
rakétafegyverek

A feladat egyértelműen a hazai létrehozása volt
hóban és mocsárban közlekedő járművek, beleértve a nagyméretű kétlengőkaros lánctalpas járműveket (DGM).
teherbírása, mivel az egykaros lánctalpas havas és mocsári járművek erre nem voltak képesek
kellően hatékony a nehéz terepen történő szállításhoz
több mint három tonna. Ilyen feladattal pedig sikeresen megy a hazai tudomány és termelés
megbirkózott.

Elejére a 80-as évek a múlt században, egy nagy K+F ciklus létrehozása magas
egységes család két link lánctalpas szállítók családok
A "Vityaz" elkészült. Ennek a családnak a fejlődése az alkotás eredménye
együttműködés a főnök vezetésével autóvezérlés MO, tudományos,
21 Moszkvai Régió Kutatóintézetből, Motorkutató Intézetből álló tervező és gyártó csapat,
VNIITransmash, Rubtsovsky gépgyártó üzem és Ishimbaysky Plant
közlekedéstechnika.

• kétkaros lánctalpas úszó szállítószalagok DT-10P, DT-20P és DT-30P 10, 20 és 30 tonna teherbírással;
• hasonló teherbírású kétlengőkaros lánctalpas, nem úszó szállítószalagok DT-10, DT-20 és DT-30.

Kétlengőkaros szállítószalagok DT-10P, DT-30P és DT-30 sorozatgyártása
ennek a családnak az Ishimbay-i üzemében sajátították el 1982 és 1986 között
közlekedésmérnök, jelenleg OJSC MK Vityaz.

Az 1977-ben alapított cég jelenleg az egyik
világelső a szárazföldi termékek gyártásában Jármű magas
terepjáró képesség, áruszállításra, különféle katonai felszerelésekre szánt
műszaki és technológiai berendezések különösen összetett közúti és
éghajlati viszonyok.

A Vityaz DT-10 használható terepen, laza és instabil talajon, tiszta havon és erdei utakon.

A terepjáró a kétlengőkaros havas és mocsári járművek osztályába tartozik. lánctalpas. A gép kialakítása egyesíti a megnövelt teherbírást, a nagy manőverezőképességet és a manőverezőképességet.

A Vityaz terepjárók eredeti elrendezésűek. A gép két tömített, teljesen fém láncszeme vontatott csatlakozással van összekötve. Az elülső hajótestben van egy terepjáró személyzeti kabin, amelyet 4-7 fő számára terveztek. A kabin autonóm fűtési és szellőzőrendszerrel van felszerelve. A fülke mögött található a motor- és váltótér ill rakománytest, ponyva napellenzővel letakarva.

A jármű magasságához hasonló akadályok leküzdéséhez a terepjárónak folyamatosan kiváló tapadást kell fenntartania. útfelszín. Az ilyen akadályok leküzdésének ideális módszere a „betörés”.

Ez két módszerrel érhető el - vagy kerék-járó meghajtással, vagy rugalmas vázkialakítással. Az első módszer alkalmazása nehéz szállító terepjárókhoz nagyon problematikus, de a másodikat sikeresen alkalmazták az Ishimbay Transport Engineering által gyártott, a „Vityaz” családba tartozó egyedi nehézszállítási kétláncú terepjárók tervezésében. Növény.

Annak ellenére, hogy a Vityaz terepjárókat kétlengőkarosnak tekintik, meg kell jegyezni, hogy kialakításuk még egy, talán a legfontosabb láncszemet tartalmaz - egy forgó kapcsolószerkezetet, amelynek köszönhetően a jármű hüllőként tud mozogni. .

A PSU kialakítása lehetővé teszi a terepjáró modulok biztonságos egymáshoz képesti megdöntését, az orr és a farrész felemelését vagy leengedését, aminek köszönhetően a jármű szinte bármilyen típusú akadályt képes leküzdeni.

Annak ellenére, hogy szerint Műszaki adatok, a terepjáró akár 4 méter széles árkokat is le tud győzni az antarktiszi expedíciók során, a „Vityaz” még 8 méteres repedéseket is meghódított!

Így az 1982 óta sorozatban gyártott kétkaros terepjárók sok esetben sikeresen helyettesítik a helikoptereket, mivel az ilyen akadályok leküzdhetetlenek más közlekedési módoknál.

A terepjáró második láncszeme általában változóan készül, és lehet rakománytest vagy különféle technológiai berendezések felszerelésére tervezett platform. Ha szükséges, mindkét linken rakodótér technológiai platformmal helyettesíthető.

A "Vityaz" erős V-alakú dízelmotorral van felszerelve folyadékhűtéssel egy rendszerrel közvetlen befecskendezésüzemanyag. A motor feltöltése centrifugális feltöltővel történik.

Különböző módosításokban a Vityaz DT-10 terepjárók turbófeltöltővel vannak felszerelve YaMZ motorok 840 vagy Cummins.

A motor indítása elektromos indítóval történik 24 voltos akkumulátorról. Tartalék indítórendszerként tápegység pneumatikus indítást használnak sűrített levegő hengerekből.

A rendkívül alacsony hőmérsékleti körülmények között történő megszakítás nélküli motorindítás érdekében a terepjáró kombinált olaj- és folyadékfűtési rendszerrel van felszerelve termoszifon kényszerkeringtetésen keresztül.

A Vityaz kialakításának funkcionális jellemzője az a képesség, hogy a terepjáró láncszemeit a hossz- és függőleges síkban összecsukható, a vezető távirányítójával végrehajtva. Az összecsukás a forgó tengelykapcsolón található két vezérlő hidraulikus hengernek köszönhetően valósul meg. A hidraulikus hengerek univerzális funkciót látnak el, és használhatók lengéscsillapítóként, forgó mechanizmusként és blokkolóként az árkok és árkok leküzdésekor. Jelentősen megnő a hidraulikus hengerek jelenléte menetminőség gép, amely lehetővé teszi a másfél méter magas függőleges akadályok és akár 4 méter széles árkok leküzdését.

A terepjáró hidromechanikus sebességváltóval és hidrodinamikus egyfokozatú transzformátorral van felszerelve. A transzformátor biztosítja a megszakítás nélküli és egyenletes nyomatékátvitelt. A négyfokozatú sebességváltó differenciálzárral párosulva biztosítja az optimális vezetési mód kiválasztását a terepjáró számára minden típusú útfelületen.

A rendkívül hatékony erőátvitel a két bolygókerekes véghajtásnak és az egyes láncszemeken elhelyezett kúphajtóműnek köszönhetően érhető el. A terepjáró fékezését pneumatikus meghajtású úszószalagos fékek biztosítják. Másolat fékrendszer mechanikus hajtás formájában készült az első fékek vezérlésére.

Az erőátviteli egységek csatolását közbenső támasztékkal és fogaskerekes tengelykapcsolóval ellátott kardántengelyek biztosítják. Az opcionális változatokban a Vityaz terepjárók felszerelhetők az Allison által gyártott automata hatfokozatú hidromechanikus sebességváltóval.

Az alvázat négy gumi-fém aktív lánctalpas vonal képviseli, fém kereszttartókkal. A pálya kialakítása alacsony talajnyomást, manőverezhetőséget és nagy manőverezhetőséget biztosít. A gép zökkenőmentes működését szivacstöltővel ellátott, független, energiaigényes nyomhengerek torziós rúdja biztosítja. Az ütések és rándulások csillapítására a terepjáró meghajtó- és vezetőkerekeit, valamint az alvázelemeket speciális poliuretán anyagokkal és gumibetétekkel borítják.

A hajtókerekek eredeti kialakításának köszönhetően alváz A jármű védve van a jegesedéstől, és a kereszttartók optimális elhelyezkedése az alvázelemek öntisztító hatását hozza létre a szennyeződéstől.

Természetesen a tervezés minden előnyével együtt a Vityaz terepjárók messze nem ideálisak. Egyedi jellemzői ellenére a tápegység túl bonyolult és sebezhető.

tökéletlen és mechanikus sebességváltó, amelyet ideális esetben hidraulikára vagy elektromos sebességváltóra kell cserélni. A pályák gumiszövet bevonata -50 fokig fagyot is bír, de annál több alacsony hőmérsékletek Ebben a csomópontban problémák merülhetnek fel. Nagyrészt emiatt nehéz harci vagy tűzoltó berendezéseket még nem hoztak létre a terepjáró bázisán. A felsorolt ​​hiányosságok azonban nem adnak okot arra, hogy ezt a gépet bármiért is hibáztassuk.

Sajnos ezeket a valóban forradalmi gépeket ma rendkívül kis mennyiségben gyártják. És nem ez a lényeg termelési létesítmények vállalkozások, és kevés megrendelés miatt elég magas ár autók. Így a „Vityaz” továbbfejlesztése érdekében, amely képes leküzdeni az összes létező akadályt, nem tud csak egy pénzügyi akadályt leküzdeni.