Hol készül a Daewoo Nexia? A Daewoo autómárka Daewoo története. A Daewoo Nexia doboz megértése

Soha nem kértünk sokat ettől az autótól. A Nexia alacsony ára és jó megbízhatósága miatt volt vonzó. Azt kell mondanunk, hogy a „Ksyusha” első generációja (ahogy ezt az autót népszerűen nevezték) többé-kevésbé igazolta a belé vetett bizalmat. Az autó az első 100 ezret általában anélkül költötte el speciális problémák. 2008 közepén az üzem bemutatta frissített modell- Nexia N150. Most, majdnem 3 évvel később úgy döntöttünk, hogy összefoglaljuk az összes sebet és problémás területek frissített modell...

Motorok

A Nexia vásárlói két motor közül választhatnak. Az 1,5 literes nyolcszelepes motorhoz (80 LE) egy viszonylag modern 16 szelepes motor társul, 1,6 literes térfogattal és 109 lóerős teljesítménnyel. Mindkettő megfelel az Euro 3 szabványnak, és nem gyors. Ez különösen igaz az 1,5 literes egységre.

A motorok olajfalók. Ez azonban nagyban függ a működési körülményektől és a vezetési stílustól. A 300 g/ezer km-es fogyasztás normálisnak számít számukra. Üzemi körülményeink között jobb, ha nem feledkezünk meg az olajszintről a tervezett szerviz látogatások közötti időközönként. Apropó karbantartás. 2010-ben fejlesztették ki új szabályozások karbantartás. Korábban ezer kilométer után kellett elvégezni az úgynevezett nullás karbantartást, mostanra kétezerre nőtt a szervizintervallum. Az ütemezett karbantartási látogatásokat 10 ezer kilométeres időközönként vagy évente egyszer kell elvégezni, és nem félévente, mint korábban. A szolgáltatási szabályok megsértése a garancia elvesztéséhez vezet, mint minden autógyártó.

Vegye figyelembe, hogy az új szabályozás szerint a Nexia garancia 3 év vagy 100 ezer km.

A karbantartást szigorúan és meglehetősen kiterjedten írják elő. Így a TO-3 (20 ezer kilométer) magában foglalja az olaj, a levegő és a levegő cseréjét üzemanyagszűrők, gyújtógyertyák. Az eredeti alkatrészekkel együtt egy szervizlátogatás körülbelül 8 ezer rubelbe kerül. (munka - legfeljebb 2 ezer rubel, alkatrészek - körülbelül 6 ezer rubel). Persze egy kicsit drága, de a motorháztető alatt sok mindennel frissítenek majd.

Az időzítőkészletet mindkét motoron 40 ezer kilométerenként cserélik (TO-5). Nyolcszelepes motoron a szíjhoz egy feszítőgörgő tartozik. A 16 szelepes 1,6 literes motor időzítési szerkezete bonyolultabb. Az övön kívül egy automatikus feszítőgörgőt és egy támasztógörgőt is tartalmaz.

Az 1,5 literes motor „izzadtsága” a város beszéde! Rendszeresen szivárog az olaj a tömítések alól szelepfedélés hengerfej. A tömítések cseréje segít legjobb forgatókönyv pár ezer km-re. Az olajfelesleg kiküszöbölésének egyik módja a szelepfedél felszerelése Chevrolet Lanos. A másik a motormosás minden szervizben. Az eljárás 300 rubelbe kerül, de a motorháztető alatt mindig tiszta lesz.

Terjedés

Az új karosszériában lévő Nexián a kuplung valamiért elgondolkodtatónak tűnt. Egy adott fokozat problémamentes bekapcsolásához várnia kell egy 3 másodperces szünetet. Egyetértek, városi közlekedési körülmények között ez nem a legkellemesebb tulajdonság.

Volt időszak, amikor gyárilag elég sok vizet öntöttek a váltóba. folyékony olaj. Nagyon gyorsan felmelegedett, elvesztette viszkozitását. Az első tünet a sebességváltó kopogása, amikor hirtelen megnyomja a tengelykapcsoló-pedált. A szakértők azt javasolták, hogy ne várja meg a második és a harmadik tünetet, hanem egyszerűen öntse be a jól bevált félszintetikus anyagokat a dobozba.

Mára az üzem korrigálta magát: elkezdték önteni a SAEW80W-90 specifikációjú folyadékot a hajtóműbe, amely viszkozitása szempontjából alkalmasabb az üzemelésre. nyári körülmények. A jármű kezelési útmutatójában a gyártó azt javasolja téli körülmények kevésbé viszkózus, SAEW75W-90 specifikációjú olajat használjon.

Ami a kézi sebességváltók olajcseréinek gyakoriságát illeti, ez 120 ezer km. A kuplung kb 80 ezer km-t bír. A CV ízületek körülbelül 50-60 ezer km-t futnak.

Elektromos berendezések

Eleinte rengeteg panasz érkezett Ellenőrizze a fényt Motor, ami hirtelen kigyulladt és minden trükk ellenére sem aludt ki. Azonnal megnyugtatjuk - általában nincs semmi bûn, az ok a vezérlõ hibája. A vezérlő egyszerűen „nem látta” a helyzetérzékelőt főtengely motor (P13360 hiba). Csak a kereskedőnél lehetett gyógyítani, és gyakran magának a vezérlőnek a cseréjével. 2009 elejére az üzem megoldotta a problémát. Ha ma megzavarnak Ellenőrizze a motort Valószínűleg ez az alacsony minőségű benzinnek köszönhető.

Reléket, érzékelőket és egyéb elektromos eszközöket bolygónk különböző részein gyártanak, Kalugától és Pszkovtól Indiáig. Sajnos eleinte nem dicsekedhettek sem minőséggel, sem karbantarthatósággal. Így az Indiában gyártott műszercsoport „beszorult” nyilaktól szenvedett. Időnként fantomhiba jelent meg új Nexia, illetve több tízezer kilométert megtett autóban. A dolog lényegén ez nem változtatott: legalább két-három hónapot kellett várni a „foglalatra”. 2009-ben kritikus tömeget értek el az indiai készülékekkel kapcsolatos panaszok, és a gyártó sürgős kérésére az indiaiak végre nekivágtak. Ennek eredményeként 2010-re a fagyos esetek megritkultak.

Alváz és karosszéria

Nem túl tolerálja az útkátyúkat gömbcsuklókés lengéscsillapítók. Az aktív terepvezetés csaknem felére csökkenti élettartamukat - valahol akár 60 ezer km-re.

Elülső fékbetétek Körülbelül 60 ezer km-t futnak, a tárcsákat minden második betétcsere után cserélik. A hátsó dobbetétek 120 ezer km-ig bírják.

A márkakereskedési műszaki központok szakemberei egyre gyakrabban figyelnek a minőség romlására festékbevonat. Ma a shagreen, festetlen és különböző színű autók napirenden vannak. De ez nem annyira a Nexia, mint az összes autógyártó számára jelent problémát ebben a szegmensben.

De sajnos a karosszériaelemek ízületeinek tömítésének alacsony minősége a Ksyusha jellemzője. Történt, hogy ben heves esőzés Víz szivárgott a kabinba és a csomagtartóba. Ugyanez történt az üvegtömítésekkel is.

Véleményem szerint...

Szerkesztő:

Ezt az autót nem a szív parancsára használják, a Nexiát gyakran csak szállítási vagy szállítási eszközként használják. Nyilvánvaló, hogy egy ilyen autóval szemben támasztott követelmények tisztán pragmatikusak: hatékonyság, megbízhatóság, szerénység. És bár eleinte az N150-es modell nem büszkélkedhetett nagy megbízhatósággal, meg kell adnunk az üzemet - ma a „Ksyusha” magabiztosan gyógyul.

2008 augusztusában UZ-Daewoo cég tartotta a kompakt hivatalos bemutatóját Daewoo szedán A második inkarnáció Nexiája, amely valójában csak az eredeti négyajtós generáció modernizálásának gyümölcse volt.

Az „N150” belső gyári indexet kapott autó több szempontból is változott elődjéhez képest – megváltozott a megjelenése (bár ettől nem lett sokkal modernebb), teljesen átalakított belső teret kapott és új motorok kerültek alá. a motorháztetője.

A háromkötetes egység kereskedelmi gyártása 2016 augusztusáig folytatódott, ezt követően végül leállították.

Külsőleg "második" Daewoo Nexia archaikusnak és szerénynek tartják - a külső kialakítás egyértelműen a múlt század 90-es éveire utal. Az autó elölnézetből tűnik a legvonzóbbnak, és ennek érdeme a fényszórók agresszív megjelenése és a szorosan tömött lökhárító. Más szemszögből nézve nincs miért dicsérni a szedánt - egyszerű sziluett nagy üvegfelülettel és lekerekített négyzetekkel hátsó ívek kerekek és egy figyelemre méltó hátsó, terjedelmes lökhárítóval és kényelmetlen lámpákkal.

Külső méreteket tekintve a második inkarnáció Nexiája illeszkedik a C-osztály koncepcióiba: az autó hossza, magassága és szélessége 4482 mm, 1393 mm és 1662 mm. Között kerekek A háromtérfogatú jármű tengelytávja 2520 mm, az alja és az útfelület között pedig 158 mm a hasmagasság.

Belül a Daewoo Nexia folytatja a külső irányzatot – a négyajtós belseje minden tekintetben elavultnak tűnik: szerény, de jól olvasható műszercsoport, „lapos” háromküllős kormánykerék és szögletes középkonzol, amely archaikus hangulatot rejt magában. monokróm óra, három „gomb” klímarendszerés egy kétcsatornás rádió (az „alapban” minden még egyszerűbb). A jelenlegi helyzet súlyosbítása és alacsony minőségű befejező anyagok (mindenhol tölgy műanyagot használnak), és ügyetlen összeszerelés.

A második generációs Nexia első ülései kiábrándítóak az amorf profillal, lapos háttámlával és gyengén fejlett oldalsó támasztékkal, és nem különböznek a rengeteg beállításban. A háromtérfogatú jármű hátsó kanapéja egyértelműen két személyre van formázva (bár nem tündököl a vendégszeretettől), és nekik is van hely szabad hely, különösen a láb területén, rendkívül korlátozott.

A „második” Daewoo Nexia csomagtartója terjedelmes – normál állapotban 530 liter. De a hátsó kanapé hátulja nem dönthető, és nincs nyílás a hosszú tárgyak szállítására. Az autó földalatti fülkéjében egy készlet található szükséges eszközöketés egy teljes tartalék.

Műszaki előírások. Mert kompakt szedán két benzines van erőegységek, amelyek kizárólag 5 sebességes „kézi” sebességváltóval és hajtott első kerekekkel működnek együtt:

Szerep alapmotor a soros „négy” A15SMS 1,5 literes (1498 köbcentiméteres) térfogatával. elosztott injekció, 8 szelepes időzítő szerkezet SOHC típusú és elektronikus egység menedzsment, 80 gyártás lóerő 5600 ford./percnél és 123 Nm csúcsnyomaték 3200 ford./percnél. Ebben a változatban az autó 12,5 másodperc alatt megbirkózik az első „százzal”, maximum 175 km/h-ra gyorsul, és vegyes vezetési módban legfeljebb 8,1 liter benzint „iszik meg”.
A négyajtós „tehetségesebb” változatai négyhengeres, 1,6 literes (1598 köbcentiméteres) F16D3-as, többpontos „tápellátási” rendszerű motorral és DOHC konfigurációjú, 16 szelepes vezérműszíjjal vannak felszerelve, a ebből 109 „mén” 5800 ford./percnél és 150 Nm nyomaték 4000 ford./percnél. Az ilyen jellemzőknek köszönhetően az autó 11 másodperc alatt gyorsul nulláról 100 km/h-ra, eléri a 185 km/h-s maximális sebességet és körülbelül 8,9 liter üzemanyagot „eszik meg” a kombinált ciklusban.

A második inkarnáció "Nexia" a konszern elsőkerék-hajtású "T-body" platformján terjed ki General Motors keresztirányúval telepített motor, tőle örökölt Opel Kadett E. A szedán első kerekei a segítségével vannak felfüggesztve független felfüggesztés Vel lengéscsillapító rugóstagok McPherson, a hátsók pedig félig független architektúrán, rugalmas kereszttartóval.
Az autó fogasléces és fogasléces kormányrendszerrel van felszerelve (a hidraulikus nyomásfokozó csak rá volt szerelve drága változatok, de hiányzott a „bázisról”). A három kötetes autó elöl szellőző tárcsafékeket, hátul dobféket használ (ABS-t még csak opcióként sem kínáltak).

Lehetőségek és árak. On orosz piac A Daewoo Nexia II-re stabil kereslet mutatkozott, és három felszereltségi szinten értékesítették - „Classic”, „Basic” és „Lux” (az autó ára az országunkból való távozáskor 450 000 és 596 000 rubel között mozgott).
Az "állapotban" a szedán rendkívül rosszul van felszerelve: acél kerekek 14 colos kerekek, fűtés belső dekoráció, szövet üléskárpit, távoli feloldásüzemanyagtöltő fedél és csomagtérfedél az utastérből és a fűtésből hátsó ablak időzítővel.
Nem messze standardés a „felső” változat - csak légkondicionálóval, szervokormánnyal, ködlámpákkal, négy elektromos ablakkal, dupla-dines rádióval, négy hangszóróval és USB-csatlakozóval, valamint atermális ablakokkal egészül ki.

A Daewoo Nexia népszerű autó, és bizonyos mértékig legendás az orosz autórajongók körében. De a lényeg csak az ár, meg az, hogy viszonylag kevés pénzért lehet olyan autót venni, aminek a tulajdonságai nem maradnak el az átlagos külföldi autóktól. És minden bizonnyal sokkal jobb, mint néhány modern VAZ.

Azonban nem a legmagasabb ár is érezteti magát, elsősorban egyes alkatrészek „töltésében” és megbízhatóságában. Ezért egy ilyen vásárlás előtt mindent alaposan meg kell tanulmányoznia. a Daewoo hátrányai Nexia, és döntse el, hogy mindegyik megéri-e lehetséges meghibásodások hogy legyen egy kényelmes és elég erős (városi) autónk.

A Daewoo Nexia gyengeségei:

Különféle érzékelők, amelyek több éves működés után nem teljesen pontos információkat mutatnak, vagy egyáltalán nem mutatnak;
A lengéscsillapítók nagy kopása, amelyek teljesen alkalmatlanok útjainkra;
Egy hangtompító, amelynek élettartama egyszerűen fenomenálisan rossz;
A sebességváltó, bár ez sok autónak gondot okoz, de a Nexián már 150 000 kilométernél érdemes elkezdeni figyelni.
Irányjelző kapcsolók, amelyek egyszerűen eltörnek, különösebb ok nélkül;
A korrózió, amely, mint már említettük, természetesen „megeheti” az autóját, ha nem figyeli.

Talán az egyik legfontosabb A Daewoo hiányosságai Amit Nexiának lehet nevezni, az az, hogy nem váltja be a hozzá fűzött reményeket. Az autó nagyon szilárdnak tűnik, ami elbűvöli a tapasztalatlan tulajdonosokat, és a jövőben egyszerűen csalódottak. Elvégre valami prémium autót várnak, de a valóságban csak kapnak jó külföldi autó elmúlt évtizedben.

Fém minőség

Az egyik leggyengébb Daewoo helyek A Nexia fémminőségnek nevezhető, aminek mindenképpen jobbnak kell lennie. Emiatt akár új autó gondosan kell kezelni különböző vegyületekkel, amelyek célja a korrózió elleni küzdelem. Ez különösen igaz a nagyvárosokban, ahol az utakat különféle káros vegyületekkel szórják meg.

Érdemes odafigyelni a különféle elektromos készülékekre is. Ezek az autók nagyon fejlettek gyors kopás vezetékek, és nagyon rosszul viselik a különféle külső hatásokat. Még az olyan alkatrészek is meghibásodhatnak, mint a gyújtáskapcsoló, pontosan külső tényezők hatására. És egyébként a súlyos orosz fagyok és ugyanaz a por az úton is nagyon negatív hatással vannak minderre. A „nyitottabb” alkatrészek, például a kuplung pedig gyakori látogatóvá tehetik a szervizt, mert egy ilyen meghibásodás aligha nevezhető kisebbnek, ill. ezt a javítást azonnal szükség lesz.

Alváz

Külön tételként emelném ki a lengéscsillapítókat, mint fájó pont Daewoo Nexia. A helyzet az, hogy bár az autót elsősorban rossz orosz utakra hozták létre, nehéz megbízhatónak nevezni ebből a szempontból. Emiatt a felfüggesztés, a lengéscsillapítók és a terv összes többi alkatrésze nagyon gyorsan meghibásodik, és a legváratlanabb pillanatban cserbenhagyja a vezetőt. Különösen a gyári rugók 50 000-60 000 kilométer után kezdenek „omlani”, és ha kihagyja ezt a pillanatot, és nem végez javításokat, akkor a további károk sokkal súlyosabbak és drágábbak lesznek.

Problémák a rozsdával és a fényezéssel

Daewoo Nexia vásárlásakor különös figyelmet kell fordítani a testre. Mert nem képes megküzdeni az útra szórt sóval. És a problémák még a festéknél is jelentkeznek, több éves használat után. Meglepő módon az autó kiválasztásakor lehetőség van arra, hogy megvédje magát, és nagyon szokatlan módon - fémes színt kell választania. Nyilvánvalóan a festék jellegéből adódóan sokkal jobban bírja, mint a többi színtípus.

A Daewoo Nexia hátrányai:

Ajtózárak;
Elektromos készülékek;
Ködlámpák;
Felszerelés.

Ajtózárak

A festékproblémák mellett fel kell készülni arra is, hogy az ajtózár hengereinek elhasználódása „kínozza” a teljes meghibásodásig. Ez különösen a csomagtartó zárán lesz észrevehető.

Igen és szélvédő Aligha nevezhető megbízhatónak, a szembejövő autók kerekei alól kikerülő apró kövek már három-négy év alatt kelendőbb megjelenést kölcsönöznek neki, és még a láthatóságot is befolyásolhatják az autóban.

Komplex elektromos

Bár az autó elektromos szerelése megfelelően működik, nem működik sokáig. Ez különösen igaz a műszerfalra, amely egy vezetékszakadás miatt egyszerűen meghibásodhat.

És általában az autó minden eleme, amely elektromosságot használ, gyorsan meghibásodik, beleértve az olyan kulcsfontosságú elemeket is, mint a generátor vagy az önindító. Igen és maradj vele nyitott ablak, egyszerűen azért, mert a motor nem képes visszaemelni - ez is nagy csalódás lehet.

Ködök

Külön pontként szeretném kiemelni ködlámpák, amelyeket a szakértők általában azt tanácsolják, hogy ne vegyék bele a nedvességet - egyszerűen kitörnek egy váratlan találattól hideg víz. Kicsit furcsa, tekintve, hogy a köd csak nedves időben jelenik meg.

Könnyű konfigurálás

Ennek az autónak a felszerelése minden bizonnyal különös figyelmet igényel. És ha a jellemzők nem változnak túl sokat, akkor a lehetőségek sokfélesége lenyűgöző.

A legolcsóbb konfigurációban az autó csak rádióval és riasztórendszerrel lesz felszerelve. Nincsenek olyan funkciók, amelyek ma már alapfelszereltségnek számítanak, mint például az elektromos emelők, a szervokormány vagy a légkondicionáló. Még a fordulatszámmérő is hiányozni fog. Bár a „töltelékek” drágulásával továbbra is megjelennek az autóban.

Így a legtöbb maximális konfiguráció egy jó külföldi autó minden „javát” tartalmazza - elektromos ablakok minden ablakhoz, légkondicionáló, fűtött ülések, szervokormány, ködlámpák és még sok más. Természetesen mindezért külön kell fizetni, és nem a legkisebb összeget.

Másrészt, ha megnézzük Nexia „riválisait”, és leggyakrabban ők teszik hazai VAZ– teljesen hiányzik belőle néhány funkció, még benne is drága felszereltségi szintek. Igen, és mindenki döntése, hogy vásárol-e egy sor opcióval rendelkező autót vagy sem.

Az autó összeszerelhető:

Koreában, az autó natív gyárában. És bár az autókat már elég régóta bütykölték ott, csak azután kezdtek el népszerűségre szert tenni, hogy az autók ára jelentősen csökkent. Az ok nem a jellemzők változása vagy bármi más volt, hanem az, hogy a határon szétszedték az autókat, majd orosz területen szétszedték. Így sikerült megtakarítani a vámokat, és ennek eredményeként csökkenteni a végső árat.
Rosztovban, a Krasznij Aksai üzemben. És bár általánosan elterjedt az a vélemény, hogy az Oroszországban összeszerelt autók minősége szenved, ez nyilvánvalóan nem így van. A sajátosság az, hogy az ilyen autókat teljes egészében Koreából küldött alkatrészekből állítják össze. Ez azt jelenti, hogy a minőségük azonos.
Egy másik összeszerelési lehetőség Üzbegisztánban van. És meglepő módon itt szerelik össze a legjobb minőségű autókat, ugyanakkor olcsóbban. A titok az, hogy sok alkatrészt ott, a helyszínen gyártanak, és az összeszerelést használják sorozatgyártás, nem egy "csavarhúzó szerelvény". Bár az ott összeszerelt régi generációs autók valóban rosszabb minőségűek lehetnek, hiszen – ahogy az autószerelők mondják – „gyermekkori betegségek”.

Meglehetősen könnyű meghatározni azt a helyet, ahol az adott autót összeszerelték - a VIN-kóddal, amely bármely autón található, valamint további megjegyzésekkel. A rosztovi autók számára ez az „Üzem” Vörös Aksai"", Üzbegisztán esetében pedig a " felirat ULV" az autó VIN kódjában.

Következtetés.

Összefoglalva, minden előnye és hátránya ellenére nyugodtan kijelenthetjük, hogy van értelme ilyen autót vásárolni.

Az egyik kulcsfontosságú jellemzője autó vásárláskor elég kiváló minőségű összeszerelés számára olcsó ár. Az új autónak egyszerűen nincs alternatívája, nem számítva a VAZ-t, de minden tekintetben rosszabb, mint a Daewoo Nexia. De a VAZ-okhoz hasonlóan fel kell készülnie az időszakos javításokra és az alkatrészek cseréjére. Másrészt, ha jó minőségű alkatrészeket használ, akkor az ismételt meghibásodások hamarosan nem jelennek meg.

Maguk az alkatrészek nagyon olcsók, megtalálásuk nem lesz probléma, mert a legtöbbjük Oroszországban készül, és az autó népszerűségének köszönhetően a kulcsfontosságú „fogyóeszközök” mindig elérhetőek lesznek az autóboltokban és a szervizekben.

Tehát, ha készen áll arra, hogy az autót gondozni és néha javítani kell, és a sérülékenységek nem ijesztenek meg - válassza a Daewoo Nexia-t, és élvezze a tulajdonjogot. Sőt, a sokféle felszereltségi szintnek köszönhetően valóban bőven van miből válogatni.

Ui.: Tisztelt autótulajdonosok, ha szisztematikus meghibásodást észleltek ennek a modellnek bármely alkatrészénél vagy egységénél, kérjük, jelezzék az alábbi megjegyzésekben.

Utoljára módosította: 2018. szeptember 30 Adminisztrátor

Mi különbözteti meg a márka autóit Daewoo, a minőség és a megbízhatóság és az ár ésszerű aránya. A Daewoo gyártó ma is folytatja a gazdaságos, könnyen vezethető és kényelmes autók. Ennek köszönhetően nagy népszerűségre és bizalomra tettek szert az oroszországi autórajongók körében.

A Daewoo autógyár története

A Daewoo hazája Korea. Ebben az országban található a Daewoo Motor Co. központja. Ltd és 1977 óta gyártják a márka ma ismert autóit.

A „Daewoo” nevet koreai nyelvről „nagy univerzum”-nak fordítják. Ennek a jelentésnek megfelelően a vezetőség egy kagyló képe formájú logót választott.

A teremtés története autóipari vállalat 1972-ben kezdődik. Ekkor már négy volt legnagyobb autógyártó, köztük a Kia, a Hyundai Motor, az Asia Motors és a Shinjin. Valamivel később szövetség jött létre a Kia és az Asia Motors között, és Shinjin Daewoo néven vált ismertté.

A Daewoo alapítói 1972-ben a General Motors és a Suzuki voltak. Egy idő után az autógyártó új nevet kapott. Daewoo motor, ma a leghíresebb.

A Daewoo Motor mind megalakulásának kezdetén, mind az azt követő évtizedekben komoly erőfeszítéseket tett, hogy méltó versenytársa legyen az olyan vállalatoknak, mint a Hyundai és a Kia.

Modellválaszték

A Daewoo gyártó 1977-ben kezdte el gyártani a legelső autókat. Az egyik ilyen modell volt Daewoo Maepsy, szinte teljes analógja az akkoriban népszerű Opel Rekordnak.

A következő modell volt Daewoo Nexia, amelyet szintén az Opel licence alapján szereltek össze. Az egy időben számos autópiacot meghódító modellt az USA-ban és Kanadában Pontiac Le Mannak hívták, másik megszerzett neve Daewoo Racer volt. Ugyanakkor a modell karosszériamódosításokat (szedán, 3 és 5 ajtós ferdehátú), valamint különféle műszaki berendezések. 2003-ban a Nexia ferdehátú gyártása leállt, a szedánt a mai napig gyártják.

Ezt követően a Daewoo autótervezői kis- és középosztálybeli modelleket készítettek - olcsó szedán Espero(1993), modell Nubira(1997), megjelent: különféle típusok test A Nubira platform frissítése az arra épülő modell megalkotásához vezetett Daewoo Lacetti (2002).

Az egyik legtöbb érdekes modellek a Daewoo történetében az Leganza. Gyártása 1997-ben kezdődött. A konszern ötlete, amelyet ez az autó megtestesített, az volt, hogy egy kivételes modellt hozzanak létre, amelynek nincsenek analógjai. Ennek érdekében a világ legjobb gyártói csatlakoztak a Leganza létrehozásához.

A Daewoo Leganza a harmonikus stílus és a kiváló megtestesítője lett műszaki jellemzők. A színvonalához képest az új autó igen gazdag felszereltségi listát kapott és további lehetőségek. Mindezek mellett az autó költsége nem lépte túl az elfogadható határokat, és a modell további kétségtelen előnye lett.

A Leganzával egy időben egy új „C” osztályú modell bemutatására került sor - Daewoo Lanos . Valójában ez a konkrét autó lett a koreai autógyár első teljesen független projektje. Ennek a modellnek is volt különféle módosítások karosszériák és műszaki berendezések.

1998-ban Genfben bemutattak egy feltűnő új terméket: egy elsőkerék-hajtású miniautót keresztirányú motorral. Ez volt a legelső autómodell Daewoo Matiz, melynek új, bővített változatát aztán 2000 októberében mutatták be a Párizsi Autószalonon.

A frissített változat, amelyet a gyártó Daewoo Matiz olyan hamar bemutatott, elismerést kapott az autók szerelmesei körében. És ennek sok oka volt. A gyártóról Daewoo Matiz Az emberek szerte a világon úgy kezdtek beszélni róla, mint egy kiváló minőségű és kényelmes autókat gyártó cégről. Alacsony költségük miatt ezek az autók a vásárlók széles köre számára elérhetőek voltak, aminek köszönhetően a Daewoo Matiz eladásai évről évre gyorsan növekedtek.

2003 óta minden Daewoo összeszerelő üzem független gyártási státuszt kapott. Ma is aktívan dolgoznak: