➖ Lassú gyorsulás (1.6 CVT verzió)
➖ Kis csomagtartó
➖ Kis tükrök

profik

➕ Felfüggesztés
➕ Magas hasmagasság
➕ Gazdaság
➕ Tervezés
➕ Ár

A Renault Kaptur 2018-2019 előnyeit és hátrányait új karosszériában a valódi tulajdonosok visszajelzései alapján azonosították. Részletesebb előnyei és hátrányai Renault Captur mechanikával, variátorral és Összkerékhajtás A 4x4 az alábbi történetekben található:

Vélemények

Az autó modernnek tűnik, a dizájn szerintem jó. Fontos számomra, hogy az autóban minden ne legyen túl bonyolult: minél egyszerűbb, annál megbízhatóbb. Nincsenek turbinák, alumínium felfüggesztő karok, energiarendszerek magas nyomású… Ez csak nekem tetszik.

Láncos motor, halkan jár, az enyémmel eszik csendes utazás városban a fedélzeti számítógép szerint 8,4 l / 100 km a 95. sz. A variátor sima, utánozza a gép működését.
A dinamika természetesen nyugodt – csodák nem történnek.

A zajszigetelés tetszik, a kabin csendes. Elegendő hely. A csomagtartó nem rekord, de szerencsére pár sporttáskán és szupermarketből származó csomagon kívül nem vezetek ott semmit. A zene úgy-ahogy szól, hallgass rádiót és megy a pendrive.

Duster felfüggesztés, hibátlanul kiegyenlíti. A 205 mm-es hasmagasság lenyűgöző. Kényelmes a kormány mögött ülni, van elegendő beállítás. Egy hónapos működés után nulla volt a MOT-nál - nem volt panasz. Nem érzek élénk érzelmeket, csak egy szilárd autót.

Az elsőkerék-hajtású Renault Kaptur 1.6 CVT áttekintése

Tulajdonos videóértékelése a Renault Kapturról

Az első dolog, amit meg kell szokni, az egy 6 habarcsos szerelődoboz, míg az 1. ponizhayka, majd mint mindenki más - a másodiktól indulhat el, i.e. igazából a doboz 5 sebességes, de "alsó"-val. A másodikból indulsz ki, azaz. olyan, mint az első, de a második helyén, a második a harmadik helyén, és így tovább. kicsit furcsa, de meg lehet szokni.

Az első négy fokozat nagyon rövid, 60-65 km/h-tól kezdve a 6-ost kéri a számítógép. Először kicsit lefagyott, de aztán utolérte: tempomat. Nagyon kényelmes dolognak bizonyult: 60-ra gyorsított, i.e. 6-os fokozatig kapcsold be a körutat és utána már többé-kevésbé szabad pályán felejtheted el a gázpedált, csak a kormányon lévő gombokkal állíthatod a sebességet, lazíthatsz. Pl. egy körutazáson 110-120-nál ~8l fogyasztást mutat.

A hiányosságok közül szerintem: vásárláskor hallgass a motorokra - az elsőben, amit választottunk, 5 perc bemelegítés után enyhe úszó kopogás jelent meg, vettünk egy másik gépet. Miután olvastam, hogy ez gyakori probléma ezeknél a motoroknál, és egy év múlva állítólag mindenkinél kimegy, meglátjuk. Az ajtók… nem záródnak jól, még akkor sem, ha Shumkovtól egy kicsit nehezebbek lettek (van mihez hasonlítani).

Ergonómia: egyes gombok nem érhetők el anélkül, hogy megnéznénk (ugyanaz a tempomat például a kézifék alatt), egyes gombok nincsenek a megszokott helyükön. Kár, hogy nincs kartámasz. Siduhi ... meg lehet élni, de az oldaltámasz elég gyenge és jó lenne egy állítható deréktámasz.

Értékelés a Renault Kaptur 2.0 összkerékhajtású 4x4-es mechanikájáról

1500 km után mintha megváltozott volna a gép. A motor elkezdte leadni a 143 lóerőt. Megjelent a fojtószelep reakciója és dinamikája. Városi forgalomban elég magabiztosan vezet a Kaptur az Economy funkcióval, most már nem tapasztalok nehézséget. Az üzemanyag-fogyasztás 11,5 literre csökkent, ami kettőnek teljesen elfogadható literes motor automatával.

Autópályán folyamatos áramlás és gyors előzés mellett kikapcsolom az Economy funkciót, és teljesen más lesz a Renault Kaptur 2.0 4WD AT-m. A nehéz teherautók előzése nem okoz nehézséget. A 100-ról 130-ra való gyorsulás csak egy dal, bár az autópályán automata váltóval való vezetéshez bizonyos képességekre van szükség.

Felfüggesztés Merev rögzítés. A rossz út 90 km / h sebességnél minden kis ütés érezhető a kormánykeréken és az „ötödik pontban”. Szerintem a felfüggesztés beállításai és a szervokormány befolyásolja. A régi Bogaram remekül átvészelte az apró ütéseket, csak nem érezni, de mélyebb gödrökben könnyű áttörni a felfüggesztést. A Capture semmilyen körülmények között nem engedi behatolni a felfüggesztésbe. Nyilvánvalóan végül is a Renault mérnökei nem autópályás utakra készítették fel a Capture-t, hanem valószínűleg terepre.

A merev felfüggesztés miatt nem túl szórakoztató a pályán közlekedni. Az automata váltó ambivalens. Négy sebesség elegendő a városi közlekedéshez, autópályán pedig nincs különösebb megjegyzés. De itt a városban vannak olyan esetek, amikor nehéz átváltani az elsőről a másodikra. Nem mindig, de vannak kemény lökések.

Tulajdonosi véleménye az automata és 4×4 összkerékhajtású Renault Kaptur 2.0-ról

Hol tudok venni?

azt mondhatom automatikus átvitel nem okozott csalódást. Időben bekapcsol, rándulások nélkül, a kapcsolás láthatatlan. Abszolút megfelelően és kiszámíthatóan működik. Jó a magas üléspozíció. Jó Shumka, a motor nem hallható, a kerekek zaja nem zavaró. Aerodinamikai zajt sem vettem észre.

A kamionok előzése a pályán gond nélkül, 90-ről 130-ra magabiztosan gyorsul minden kickdown nélkül. 110-120 sebességgel, átlagos fogyasztás számítógépen 7,8 liter százra. A hang olyan-olyan, gyenge.

Roman, értékelés a Renault Captur 2.0 (143 LE) 4WD automata 2016-ról

Felmentés. Bejelentett 204 mm, az "átlag" a valóságban nagyobb, miközben egy járdaszegélyt sem karcoltak elöl. A Renault Kaptur Hodovka véleményem szerint kiváló, a gyorsulási jellemzők jobbak, mint a Dusteren. Természetesen 6 sebességes manuális váltóról beszélek.

Autóval is kiváló ablaktörlők vannak, „takony” nélkül takarítanak, hatalmas felületfedés és nem kell télre cserélni. Ülések: ég és föld, összehasonlítva a Dusterrel. Az ülések az utastérben, akárcsak a Dusterben, a mennyezet alacsonyabbnak, az oldalak pedig szélesebbnek tűnnek.

Az egyik oldali fényszóró jobb, ráadásul LED lámpák nappal, de másrészt jobban tetszett a két fénysugár érzése, mint egy ilyen szórt fény.

A Kaptur mínuszai közül a csomagtartó kisebb lett. Először is a masszív műanyag bélés miatt. Egy szabványos fa-alumínium lapát könnyen bemászott a porszívóba, nem ide. Lehet találkozni és lökdösni, de a lapát az egész padlót megkarcolja.

Csúnya hibát találtak a sebességmérőn. Kezdetben szép, lekerekített betűtípussal tüntették fel a számokat, de (talán az első fagyok után) aztán elkezdtek sorjakat húzni a számok szélei mentén.

A kritikusak közül ez a gáztartály nyílása. Ide tették a gomb nyílást (ami egyébként a szőnyeg melletti koszban van). A zseniális mérnökök kihúzták a zár minden részét (két vékony retesz), és nem dolgoztak a tömítésen. Emiatt nedvesség és hó kerül a burkolat alá, és a nyílás BIZTOSAN lefagy. Ez nagyon súlyos hiányosság.

Áttekintés a Renault Kaptur 2017-ről egy új karosszéria 2.0-ban a mechanikáról

A moszkvai Renault-gyár (ЗР, 2016, 4. sz.) falai között nem lehetett maradni, s ugratással vagy szélhámossággal elsőként kaptuk meg a Kapturt - jóval a hivatalos "vezető" bemutató és árhirdetés előtt. Megy!

kép készítő

Az Óvilág középosztálya szívesen vásárol különféle Renault-kat, hiszen a cég neve és évszázados hírneve nem vet fel kérdéseket. Oroszországban más a helyzet. Az olcsó Logan, Sandero és Duster némileg leértékelte a márka státuszát, ízelítőt adott a költségvetésből. Sok szempontból ezért nem ment velünk a Scenic, a Laguna, a Koleos, ahogy mondani szokás.

A Kaptur nagyszerű lehetőség a márka hírnevének javítására. Új crossover Duster platformra épült, és ezért az ára vonzó lesz. Ugyanakkor a divatos design és gazdag felszerelés emelje fel Kapturt.

Fekete felső, fehér alsó! A Capture egyik erőssége az opcionális kéttónusú festés. Egy másik erős kártya a 17 colos kerekek, a legnagyobbak az autók számára, amelyek a fejlődő Bo platformra épülnek, amely mára Global Access architektúrává alakult át.

A gumik egyébként nem is Pirelli Scorpionok. A Capture tartalmának nagy része nem érhető el az egyplatformos Renault-knál: kanyarvilágítási részek ködlámpákban, LED futólámpákés hátsó fényszórók, fény- és esőérzékelők, klímaberendezés, valamint kulcskártya, amivel gombbal indítható a motor.

Ránézel a játékos, sárga nyilakkal ellátott műszerfalra – és önkéntelenül is elmosolyodsz. Itt van, francia báj!

A Duster hátterében Kaptur kiemelkedik átgondoltabb és modern megoldások. A régimódi keretes ablaktörlők helyett - keret nélküli. Az ajtó kényelmes fogantyúval nyílik a természetes fogás érdekében. Maga a „kapu” hosszú és eltakarja a küszöböket - a nadrág mindig tiszta lesz.

A szalon rabul ejti a teljes megtakarítás elutasítását. Ránézel a játékos, sárga nyilakkal ellátott műszerfalra – és önkéntelenül is elmosolyodsz. Itt van, francia báj! Képernyő multimédiás rendszer kényelmesen elhelyezve a középkonzol tetején, a tükörvezérlő egység pedig (íme!) a kézifék alól a bal oldali ajtóba került. Tetszett az árapályos kormánykerék - csak a dőlésszög szabályozza, de mivel közelebb van a vezetőhöz (20 mm-rel), és az ülések magasabbra vannak szerelve (27 mm-rel), a leszállás most több kényelmes. Az ülések profilja pedig korrektebb lett.

A süllyesztett hátsó fejtámlák és a megfelelő méretű külső tükrök hozzájárulnak a jó kilátáshoz, a bal oldali pedig aszférikus zónával rendelkezik.

De nem minden olyan rózsás: csatolni mobiltelefon sehol, a klímaszabályzó gombjai különböző erőkkel és holtjátékkal forognak. Az is riasztó, hogy még egy gazdag felszereltségű autónak is csak négy légzsákja van, míg a versenytársak ( Ford EcoSport, Suzuki Vitara, Skoda Yeti) kínál legalább hatot.

A Kaptur motorokat kölcsönzött a Dustertől. Az 1,6 literes, 114 lóerős alapegységet csak ötfokozatú manuálissal kombinálják (kicsit később felár ellenében kínálják a hét kvázi fokozatú variátort). Ez a verzió csak elsőkerék-hajtású. De a 2,0 literes 143 lóerős jön az autó kizárólag 4×4 sebességváltóval. Alapértelmezés szerint 6 sebességes manuális van, és 4 sávos DP8 automata is választható. Dízelt nem biztosítanak: a marketingesek úgy érezték, hogy elhanyagolható lesz rá a kereslet.

Tudja, hogyan ismerheti fel a legkönnyebben az 1,6 literes módosítást? alatta hátsó lökhárító teljes méretű pótabroncson nyugszik. Csak a mi esetünk! A kétliteresnek pedig egy keskeny pocakja van, amit a csomagtartó földalattijában tárolnak. Ez meg van magyarázva különböző típusok hátsó felfüggesztés: az elsőkerék-meghajtású Captur gerendát csatlakoztatott karokkal, az összkerékhajtást pedig többlengőkarral.

hírnév hajsza

A Kaptur 1.6 72 kg-mal nehezebb, mint az azonos méretű motorral szerelt Duster – részben ezért is gyorsul százra nem túl vidáman: 12,5 másodperc a 10,9-cel szemben. És ha felvesz három-négy erős embert, és be is dob valamit a csomagtartóba, Kaptur flegma nótává változik. Tehát az Eco Mode gomb jelenléte itt, ami tompítja a gázpedálra adott reakciót, egyértelműen felesleges.

De menet közben észrevehetően halkabb, mint a Dusterben. A motor alig hallhatóan susog, a gumik alig észrevehetően susognak, és az aerodinamikai zajok csak 100 km / h után kezdenek megjelenni. Amire szükséged van hosszútávon! V hosszú utazások A nagy simaság is különleges értéket kap - a szabálytalanságok gyakorlatilag észrevétlenek maradnak, és a kerekek ütései gyakorlatilag nem jönnek a „kormánykerékre” egy újrakalibrált elektrohidraulikus erősítővel (ellentétben a Dusterrel, amelynek ez az egyik fő hátránya).

Hegyi úton Kaptur nem próbál parodizálni forró ferdehátú, de tökösnek sem nevezhető: szívesen vált S-alakú kötegekben, és nem ijesztgeti túlzott tekercsekkel.

Ne ajánlj Toyotát, mert drága a fenntartása. Bár elég masszív autó. De a legjobb autó az Renault Logan. Ez egy induló autó, hogy embereket szállítson, pénzt keressen magánkabinon. Nagyon kényelmes teste van. Nagy, magas, széles. Ott nyugodtan megengedhet magának három embert a hátsó ülésen. Nagy csomagtartó. Felfüggesztését vízmosásainkra, útjaink egyenetlenségeire tervezték. Tehát nincs leküzdendő probléma hazai valóság. Burkolt és nem burkolt.

A következő autó utána

Solaris és KIA Rio. Jók, mert a mi valóságunkhoz is alkalmazkodnak.

Az autók eredetileg Kínának készültek, a régiókra, a lefedettség szempontjából nem a legjobb területekre. Kínában sincs minden kikövezve. Az árcédula szerint elég emberségesek is. A Renault, a Solaris vagy a Rio választása után továbbra is marad a Skoda. A Skodának van a Volkswagen analógja, amit Rapidnak hívnak, egyben félszedán is. A vonzó Skoda elsősorban az

sok kereskedő speciális hivatalos programok taxi alatt.

Garanciális szerviz futásteljesítménytől függetlenül. Sőt, teljesen őrült futásteljesítmény is lehet 200 - 250 ezer között. Ebből a szempontból a Skoda nagyszerű, mert miután először érkezett piacunkra nagy mennyiségben, mint olcsó autóés felismerve, hogy van igény a taxi szolgáltatásokra, azonnal kifejlesztettek egy speciális terméket. Tisztelet és dicséret neki.

„És ki vállal garanciát egy hivatalos kereskedőn kívül? Senki másnak nem térítik meg."

Igen. Áram alatt szögesdróttal próbálnak minket rögzíteni a hivatalos márkakereskedőhöz, csak figyelmeztetve, hogy ha szóba kerül a garanciális ügy, akkor minden eldől. Hányszor találkoztunk olyan helyzettel, amikor a kereskedő nem reagál garanciális kötelezettségek. Ez elég rendszeresen megtörténik. Ráadásul,

példát és általános hangnemet itt a BMW ad meg, aki ha van, akkor a bíróságon igyekszik bebizonyítani, hogy semmi köze ehhez az autóhoz.

Nem adtak el, nem termeltek, nem hoztak, fogalmunk sincs, hol hirtelen Oroszországban hivatalos kereskedő vett bmw autó. Nem tudjuk. Az Avtotor üzem pedig a semmiből gyárt autókat. Ha te és én félünk - ez az, a családi „jótállási ügyben” van írva. Igen, csak a hivatalos forgalmazónak. Bár mi ronthatja el komolyan a sofőrünk részét? motor vagy doboz. A mérnökök és a sebességváltók, köztük a szűk szakterületűek is olyan sokak, hogy nem tény, hol érdemes javítani. Végül is a garancia azt jelenti, hogy ingyenes. Hívjon, szóljon valakinek, aki kényelmesen, problémamentesen, minőségileg és nem kellett külön fizetni.

„A hivatalos kereskedőket eltávolították a jogi személyek autóinak szervizeléséről. Nagy cég képes minden könyvelést elvégezni.

Speciálisan hasonlítsa össze az árakat. Kiderült, hogy a kereskedőnél az árak körülbelül áfa értékkel magasabbak a piacinál.”

Egyetértek veled. Ez is az egyik módja annak, hogy a problémát nem a mi érdekünkben oldjuk meg.

„Hosszú időre menekültem a kereskedő elől ugyanazokhoz a srácokhoz, akik egykor a tisztviselőknek dolgoztak. Albert."

Teljesen egyetértek veled. És én is megfigyelem a képzettség növekedését. Amikor az emberek hivatalos kereskedőknél voltak, amikor szakmailag fejlődtek, amikor a fiú jött és arra a szintre nőtt, amikor mester lett. És akkor ezt a mestert a nagy fizetésével kirúgták, azt mondták, hogy „nekünk nem kell, olcsókat kapunk”. És most ehhez a mesterhez megyek, ő megjavítja az autómat. Míg van egy normál számítógépe, amely észleli a hibákat, hozzáférhet a hitelesített alkatrészekhez, ha hirtelen megkívánom. És nincsenek karbantartási problémák. Vagyis a minőség itt éppen azon a szinten van, amit a kereskedő nem ad.

Bájos Tatyana ezt írja: „Miért van szüksége a kereskedőnknek ilyen brutális módszerekre, hogy kaviárral keressen megélhetést?”

Úgy tűnik, egyszerűen nincs más lehetőség.

„A Lakóautóban garanciálisan szolgálok. Mindent megtesznek. Nincs panasz. Hiába vagy ilyen” – írja nekem Irakli.

Volt nálam egy BMW fényszóró csere garanciális és kormányrúd. Nincsenek problémák sem. Egyetértek. Vannak kellemes kivételek. nekem több is volt garanciális esetek. Történt, hogy jogilag írástudó voltam. Ezért a második alkalomtól kezdve minden gond nélkül, gond nélkül ment. Az első alkalomtól kezdve sokszor megpróbáltak becsapni. Néha megtörténik.

Azt írtad nekem, hogy én tudom, hogy hova kell menni megjavítani az autót, és mindenki másnak fogalma sincs, hogy hol javíttassa, kivéve egy hivatalos márkaszervizben. A helyzet standard. Itt egy fogfájás. Tudom, hova menjek fogorvoshoz, de te nem. Menj ki, és mondd: „Emberek. Fáj a fogam. Nem tudom hova menjek. A klinikára? A! Pontosan! Valószínűleg a klinikára." Vagy kimész, és azt írja ki: „Fogászat”. Ahogy problémái vannak, a tapasztalatok is jönnek velük. Vannak, akiknek következtetéseik vannak. Némelyik zúzódásokkal és dudorokkal. De amikor autót vásárolt, akkor, mint tudod, minden csak most kezdődik. Az egyik oldalon szárnyaid vannak. Másrészt, sajnálom, terhed van. Valahogy etetni, itatni és tálalni kell ezt a dolgot. Tárolást is beleértve. Ha nem tudod hova rakni és pázsitra vagy gyerekhomokozóra tenni, akkor ez azt sugallja, hogy idővel három-négy evakuálás, bírság és lapos kerekek után rájön, hol lehet pontosan az autó. tárolni, és ahol nem lehet . Szóval elsőre ijesztőnek tűnik. Aztán kiderül, hogy nincs is olyan szörnyű.

Azt kérdezed tőlem: „Mi az a Renault Kaptur. Mikor lesz elérhető és mennyi lesz az ára?

A Renault Captur egy nagyon érdekes projekt a Duster ifjúsági autóvá alakítására.

A Kaptur bemutatásával két Duster is lesz. Az egyik az időseknek, a másik az ifjú házasoknak.

Az ifjú házasok számára drágább és érdekesebb lesz. Figyelemre méltó, hogy a Renault moszkvai képviseletének fő irodájának alkalmazottai részt vettek a létrehozásában. Az AutoReview már megnyerte a tendert ennek az autónak a nyalására, és ravaszul beszél majd arról, mi ennél zseniálisabb jármű nincs semmi. Válasszuk szét a búzát a pelyvától. Lássuk mik lesznek az árak. Az autó csendesen, próbatételekben készül. Hamarosan eladó lesz. Ekkor megtudjuk, mi történt vele.

Helló. Helló.

Hallgató: Helló. Mond. Ha az autó megvásárlása után három hónapon belül a motort letakarták. Vagyis elszakadt a vezérműszíj, és a motort felújították. Kérhetek motorcserét?

S. Aslanyan: Ez a kereskedő belátása szerint történik. Mert a téma jó. Egy kedves mosollyal rendelkező hivatalos kereskedő dönti el Ön helyett, hogyan kell ezt helyesen és jobban csinálni. Nem követelhetsz semmit. Előhozza ezeket a töredékeket, óvatosan rázza ki őket a gombócból egy seprűvel a fogadó lány szegélyébe, és azt mondja: „Tudna segíteni?”.

Öt férfi jön és azt mondják: „Nos, ez az egy. Javítás". És a belső dokumentáció szerint nagy örömmel hajtják végre ezt a szolgáltatást az Ön motorja nagyjavítására.

Aztán kimész a kapun. Nyög, rosszul lovagol, befutást és túlzott finomságot igényel. De mindezzel a javítás befejeződött, a hivatalos kereskedő örül, mert funkcióját ezen kötelezettségek szintjén maradéktalanul ellátja.

Hallgató:És törvény szerint?

S. Aslanyan:És pontosan ezt mondja a törvény. Erre van egy kereskedő. A törvény szerint csak akkor cserélheti ki jó minőségű termékre, ha 45 napig lógott a felvonóján. A 46. napon jön, és azt mondja: „Nem érdekel, miért van tele a hamutartó, és nem cserélheti ki helyettem egy újra. Adj egy másik autót." Vagy amikor ugyanaz a meghibásodás háromszor van garancia időszak. Egyszer bekopogott a motor. Két motor kopogott. Három motor kopogott. Aztán azt mondod: „Figyelj. Nem akarom ezt a Bentley-t. Adj még egyet." Itt felgyújtják a házadat, megerőszakolják a feleségedet, és megpróbálják rabszolgaságba adni a gyerekeidet. Mivel az autócsere szolgáltatás költsége megfelelő minőség magasabb, mint a hivatalos kereskedő haszonkulcsa.

Hallgató: Ez egyértelmű. Köszönöm.

S. Aslanyan: Szívesen. Megértem, hogy feldobta a lelkedet.

Helló. Helló.

Hallgató: Helló. Oleg, Moszkva. Elvileg minden jó. És Vasya bácsi jól jön. Minden rendben.

Az egyetlen különbség a hivatalos kereskedőhöz képest az, hogy az eszközkészlet nagyon rosszul van kovácsolva. Sok olyan dolog történik, ami Vasja bácsinál nincs.

S. Aslanyan: Nem mindig ugyanaz. Ismerve több Vasya. Ők orosz emberek.

Hallgató: Eltávolították és minden megvan?

S. Aslanyan: Biztosan. Ellopták a kereskedőjüktől az összes felszerelést, minden felszerelést. Még az emelőjük is jobb, mint a hivatalos kereskedőé. És speciális lehúzók, csak ennek az anyának a méretéhez ...

Hallgató: Itt csak a húzókról beszélek. Ez a legnagyobb probléma.

S. Aslanyan: A legfontosabb tolvaj, a legügyesebb és legügyesebb, abszolút mindent ellopott. És ami a legfontosabb: tudja, miért tette, tudja, hogyan kell használni. Ám akik utána maradtak a hivatalos kereskedőnél, vállat vontak, majd a szokásos vésővel és kalapáccsal hozzálátnak a dió levágásához. Mert nem is sejtették, hogy van egy speciális húzó. És nincs hol olvasni, és nincs kit kérdezni. A "Vasya bácsi" fedőnevű tudás hordozója a garázsban várja Önt.

Hallgató:És nincs hol megvenni.

S. Aslanyan: Ez nagyon drága. Ez a berendezés óriási pénzbe kerül. Hiszen ha a képviselet nem rabolja ki a kereskedőt, akkor az is haszon és erkölcsi elégedettség nélkül marad. Ráadásul pontosan ugyanazok az emberek ülnek az irodában. Egyetlen világunk elkenődött. Tökéletesen értik egymás pszichológiáját. Tudják, hogyan szerezhetnek erkölcsi elégtételt mindebből. A lopás, a 159. cikk vagy a csalás miatti feljelentések egyszerre indulhatnak el. Mától a horizontig olyan hatalmas határidőkkel hosszú szakaszokban, amikor ötnél kevesebbre nem ül le senki. Ha valami, akkor sok kereskedőről van kiváló anyagom az ügyészség számára.

Hallgató: Nincs jó anyagod Vasja bácsiról? Telefon típusa.

S. Aslanyan: Van. Keress meg a közösségi médiában. San Sanych Pikulenko és nekem van a weboldalunk. Menj be, és megadom a saját gazdám telefonszámát. Eljössz hozzá, mondd ezt tőlem.

Hallgató: Pontosan BMW-shnogo?

S. Aslanyan: Tudod, nemrég láttam, hogy túljutottak rajta V alakú nyolcas BMW-shnuyu. Az ottani szerelő fantasztikus. Három ember dolgozik ott: egy gondozó, egy villanyszerelő és egy autótolvaj. Ha valami, akkor lehúzzák az alkatrészeket. A legfontosabb, hogy megvan a szakmai becsület fogalma. Ha elégedetten jössz hozzájuk, akkor ők is elégedettek vele. Az emberek jól tudják, hogy a hírnevük a bevételük. Ez nem hivatalos kereskedő.

Hallgató: Ez kb milyen terület?

S. Aslanyan: Ez itt Nagornaya.

Hallgató: Nincs messze. Szóval, menjen a webhelyére?

Helló. Helló.

Hallgató: Jó napot. Ki akartam cserélni a Subaru XV-t. Azt mondják, hogy a doboz maximális futásteljesítménye - 50 ezer. Mazda 6 után nézett. Mit ajánlotok?

S. Aslanyan: Vadonatúj Mazda 6? Vagy mi?

Hallgató:Új. Ami már át van formázva.

S. Aslanyan: A Mazda 6 egy szépség. Még a hangszigetelés jelei is voltak a testében.

Van egy nem javítható doboza és egy nem javítható motorja, de ugyanazt az 50 ezret viszi elragadtatással.

Az Ön XV-je pedig, ha még nem mutatta a rossz egészségi állapot és a hervadás jeleit, elvileg alkalmas a további hasznosításra. Nyárra még lovagolhatsz vele. Ráadásul szinte SUV-ja van. Jól van. Az XV-nek van egy hatalmas pluszja – ez nagyon ritka autó amikor az ablakok kinyitása nélkül hallgathat zenét a közeli buszra. Feltekered a hangerőt, és az egész utca megérti, milyen ritmusban vezetsz. Egyáltalán nincs hangszigetelése.

Hallgató: Igen. A zajszigetelés itt nem túl jó. 130 ezer km-em van.

S. Aslanyan:És miért nem halt meg 2 hete, amikor 100 ezer volt?

Hallgató: Minden jó valahogy. Az egyetlen dolog, hogy elkezdtem olajat önteni a motorba. És a doboz - pá-pá-pá.

S. Aslanyan: Mivel a hivatalos kereskedő az egyetlen, aki kiváló minőségben tudja feltörni autóját. Egyszerűen nem volt rá lehetősége. Ezért a készüléke 130 ezret futott.

Helló. Helló.

Hallgató: Helló. Vladimir Tomszkból. Örülni akarok a régi autómnak. Toyota Camry ACV30, amerikai.

S. Aslanyan: Meddig futott érted?

Hallgató: Már 250 000 mérfölde van. És még az egészségére sem akar panaszkodni.

S. Aslanyan: Milyen kedves. Pár év múlva hívsz, amikor már 500 ezer lesz. És veled fogunk ünnepelni.

„Tisztviselőktől lopnak, és megváltoztatják a részleteket. Első kézből ismerem a történetet, hogyan cserélték ki a hivatalnokok egy teljesen új autó motorját, rakták fel egy autóra, és kiszálltak a garanciából.

A gép egy szeretett emberé volt. Ahogy mondod, a történelem az ügyészség számára történelem” – írja nekem Elena.

„Milyen dicsőséges Vasja bácsi! el sem hiszem. Jön a Hazáért való büszkeség” – írja nekünk Tatyana.

Vasja bácsi persze más. De Vasja bácsi, aki aggódik a hírnevéért, olyan Vasja, olyan Vaszilij Vasziljevics!

Helló. Helló.

Hallgató: Helló. Sándor. Moszkva. A hivatalos kereskedőkről.

Van egy 2011-es Nissan X-Trail. Garanciára jelentkezett. Nem olvastam a flash meghajtót. De végül az egész arcomat garanciálisan megváltoztatták. A kereskedő nem törődött vele. A számlát 190 ezerben határozták meg.

S. Aslanyan: Csodálatos.

Hallgató: Garanciálisan lefestették nekem hivatalos kereskedéstől undorítóan. Az igényeket nem fogadták el. Ez a tisztségviselőkkel folytatott kommunikációm alapján történt. A garancia lejárt, bár azt tanácsolták, hogy előbb menjek el. Vasya bácsihoz ment. Elégedett. Autóval 97 ezer.

Van egy kérdésem. Nem vagy túl hízelgő a variátorral kapcsolatban. Itt egy 4,5-ös autó. Mi várható?

S. Aslanyan:Élni fog. Nál nél jó házigazda sokáig él.

Tekintettel arra, hogy a felszólalásom időpontja a végéhez közeledik, összesítem az eredményeket, leállítom a szavazást.

„Igen, hivatalos kereskedőkre van szükség” – 25%

„Nem, nincs szükség hivatalos kereskedőkre” – 75%

A legtöbb esetben nem hiszünk a hivatalos kereskedő hírnevében. Csalódottak vagyunk a hivatalos kereskedő munkájában. Készen állunk arra, hogy nem lépünk kapcsolatba a hivatalos forgalmazóval. Ha 75%-uk ellenzi, hogy a hivatalos betöltők hazánkban végezzék az üzletüket, az bizalomvesztésről beszél. Ez nagyon súlyos tünet. Ez nagyon szomorú. Ez tragédia és az ipar hanyatlása. Egyértelmű, hogy használni fogjuk. Egyértelmű, hogy a számláló nem nullázódik. Kereskedők, megérdemlitek. Ez egy olyan probléma, amelyet a velünk való kapcsolatod során hozott létre. Még nem nyert ügyfelet maga mellé. Azt gondoltad, hogy harcolnod kell velünk, és pénzt kell keresned rajtunk.

A kamerák képesek lesznek felismerni azokat, akik a telefont...

A Renault Kaptur meglehetősen népszerű crossover a hazai piacon. Az autó keresett nagy és kis városokban. Végül is, köszönhetően műszaki jellemzők A gép kiválóan alkalmas hazai üzemi körülményekre. A nagy népszerűség ellenére sok vásárló szeretné tudni a gyárilag összeszerelt Renault Kaptur összes hátrányát. Mint minden más Renault Kaptur autónak, ennek nemcsak előnyei, hanem hátrányai is vannak, amelyek általában a hosszú távú működés során jelentkeznek.

Ennek megfelelően vásárlás előtt mindig össze kell hasonlítania más tulajdonosok teljesítményét és véleményét. Ennek a crossovernek az előzetes megismerésének köszönhetően pénzt takaríthat meg a karbantartáson, és kiválaszthatja a legtöbbet megfelelő járművet figyelembe véve a szerkezeti részleteket.

Vásárláskor mindenekelőtt a karosszériaelemek felépítési minőségére ajánlott odafigyelni. Valójában a statisztikák szerint több mint 60% autó renault A Kapturnak ebben az irányban vannak problémái. Az egyéb hátrányokat csak azután határozhatja meg, hogy teljesen megismerte műszaki rész autók.

Mik a Renault Captur hátrányai?

Bármi új autó probléma nélkül fog működni. Egy bizonyos futásteljesítmény után azonban megjelenhetnek tervezési hibákés építési hibákat. Minden autótulajdonosnak fel kell készülnie lehetséges problémákat. Végül is meglehetősen nehéz lesz kiküszöbölni néhány hátrányt a hivatalos kereskedő rovására. A Renault Capturnak nincs kivétel.

A Crossover néhány éves hazai piacon való jelenléte miatt nagy bizalomra tett szert között hazai autósok. Amikor azonban megjelentek az első problémák, sok tulajdonos elkezdett beszélni az autó hiányosságairól. A Renault Kaptur szervizhez intézett hívások statisztikái alapján ez egy meglehetősen megbízható autó az osztály többi márkájához képest. De az egyetlen hátránya rossz felépítésű lehet. Ebben az esetben az autó tulajdonosa köteles ellenőrizni saját autójának előnyeit és hátrányait.

Motor és rögzítési rendszerek

A Renault Kaptur meglehetősen nagy motorválasztékkal rendelkezik, amelyek benzinnel működnek, és névleges térfogatuk 1,6-2,0 liter. Az idő szerint tesztelt motorok különböznek egymástól jó teljesítmény gazdaságosság és megbízhatóság. Azonban gyakran adódnak problémák a felfüggesztett rendszerekben, amelyek a következőként vannak telepítve további lehetőségek. Sok crossover-tulajdonos egy nem működő startup-tal szembesül.

A rendszert úgy tervezték, hogy előmelegítse a motort a hideg évszakban. Automatikus indítás gombbal aktiválható. Vannak azonban olyan helyzetek, amikor a funkció egyszerűen nem működik. A probléma fő oka a gumi végálláskapcsoló. A gumi elégtelen merevsége hozzájárul az érzékelő meghibásodásához. Ennek megfelelően az egész rendszer leáll egy hiba miatt. Ezt a problémát 10 perc alatt saját maga is megoldhatja, de ez számos Renault Kaptur-tulajdonosban egyenesen felháborodást váltott ki.

Az ABS rendszer működése télen

A crossover az egyik legfejlettebb ABS rendszerrel rendelkezik, amelyet a Renault autók teljes sorára telepítenek. A frissített szoftver kitöltés biztosítja az összes érzékelő maximális pontosságát és hatékonyságát. A teljesítménnyel kapcsolatos problémák azonban felmerülnek téli időszámítás amikor a rendszer egy része leáll a túl alacsony hőmérséklet miatt. A probléma a kapcsolatok rossz biztonságában rejlik. Ez a mínusz Renault Kaptur szinte minden autón megtalálható. Az egyetlen megoldás a telepítés kiegészítő védelem nedvességtől. Kis beavatkozás után az ABS minden időjárási körülmények között hibátlanul kezd működni.

Gumi ajtótömítések

A Renault Captur nagyméretű SUV osztályú karosszériával rendelkezik. Ennek megfelelően szükség van az ajtónyílások jó minőségű tömítésére. Ez a modell fejlett kettős tömítéseket használ, amelyek jó tömítést biztosítanak az összes illesztésnél.

Sok tulajdonos azonban szembesül a rövid élettartamú szolgáltatás problémájával. A tömítőelemek egyszerűen megduzzadnak, és megakadályozzák az ajtók normális záródását. Az ajtókkal kapcsolatos problémák mellett nehézségek vannak a dekoratív díszlécekkel is. Amikor az ajtó be van csukva, a tömítés egy része megakad a króm bélésben. Idővel ezt a hiányosságot a test általános esztétikai tulajdonságainak romlásához vezet.

Ezenkívül a duzzanat mellett a tömítések gyakran elszakadnak a sarkokban. Ebben az esetben csak akkor kell teljes csere hibás termékeket jobbakra. A probléma mindenkinél közös Renault autók Kaptur orosz szerelvény.

Portok a sebességváltó CV ízületein

A portok védő funkciót lát el a sebességváltó csuklós elemei számára. Ezeknek a részleteknek köszönhetően a szennyeződés és a víz nem hatol be a mozgó rendszerekbe, ami pozitív hatással van a mechanizmusok általános tartósságára. A Renault Kapturnak azonban problémája van a rövid élettartamukkal.

A probléma az, hogy az autók hazai összeszerelés rossz bilincseket szereljen fel, amelyek összenyomják a portok rossz minőségű gumiját, és elpusztulnak. Ennek megfelelően az idő előtti karbantartás miatt sok crossover-tulajdonos szembesül a működő csuklópántok gyors meghibásodásával. Ebben az esetben a probléma egyetlen megoldása a rossz minőségű termékek eredetire való teljes cseréje.

A gyári hibák kiküszöbölésének költsége

A Renault Kaptur problémáinak megoldásához az autósnak kis összeget kell költenie. Azonban bármilyen pénzügyi befektetés javításra új autó számos felháborodást vált ki ennek a crossovernek a rajongói körében.

A statisztikák szerint Renault tulajdonos A Kaptur körülbelül 15 000 rubelt költ az autó birtoklásának első évében csak a szerkezeti problémák megoldására. -ról szóló információk alapján Háztartási bolt Kaptur a legtöbb olcsó crossover ami figyelmet igényel. A döntésről technikai problémák az iránytól függően legalább 5000 rubelre lehet szükség.

Az összes alábbi hiányosság megszüntetésének költsége:

1. Az automatikus indítás végálláskapcsoló gumitömítésének cseréje - 500 rubeltől.
2. Rendszeres korszerűsítése ABS rendszerek- 1000-2000 rubel.
3. Gumi tömítések ajtónyílásokhoz, a csomagtartó kivételével - 7000 rubeltől.
4. A portokok cseréje jobbakkal - 4000 rubel.

Összességében a Renault Kaptur befejezéséhez körülbelül 15 000 rubelre lesz szükség. Fontos azonban odafigyelni arra, hogy a hiányosságok az autó általános működési körülményeitől függően egyedileg jelentkezhetnek.

Ezért a felülvizsgálat végső száma gyakran változik. Alapján hazai szakértők A Renault Captur az egyik legjövedelmezőbb crossover, amelynek 10 autóból 1-nél minimális számú gyári hibája van.

Az ingyenes szerviz egyetlen feltétele a garanciális ajánlások betartása. Ezért annak érdekében, hogy lehetőséget kapjon a gyors és ingyenes hibaelhárításra, csak hivatalos állomásokon javítsa autóját.

Hasonló anyagok.

Áttekintés a francia crossover előnyeiről és hátrányairól

Olcsó SUV Renault Kaptur először 2013-ban mutatták be egy genfi ​​kiállításon. A modell arról nevezetes, hogy a konszern orosz részlege részt vett a fejlesztésben. Általában véve fényes és megfizethető autónak bizonyult a középosztály számára.

2016 óta az autót a moszkvai üzemben kezdték gyártani. Az üzem új gépeket készít benzinmotorok, a Dustertől kölcsönzött. V alapfelszereltség 1,6 literes motort tartalmaz, 114 literes kapacitással. Val vel. ötfokozatúval mechanikus doboz fogaskerék vagy variátor. Ez a verzió- csak elsőkerék-hajtás.

Egy drágább kétliteres motor, 143 literes kapacitással. Val vel. Tedd fel az autókat összkerékhajtású váltó. 6 sebességes manuális vagy 4 sávos automata sebességváltót kínál. Sőt, az összkerékhajtású változat független hátsó felfüggesztéssel is elérhető.

Mi a jó ebben az autóban?

Fontolgat érvek és ellenérvek Renault Captur. Ez a modell a Duster SUV-n alapul, de vezetés Renault Kaptur kényelmesebben érzed magad. Kényelmes ülések oldaltámasztással és széleskörű kormánykerék állítható, kényelmessé teszi a vezetést bármilyen testalkatú ember számára

A konfigurációtól függően 16 vagy 17 hüvelykes kerekeket szerelnek fel. A Kapturban sok olyan dolog is van, amelyeket ritkán szerelnek fel az ilyen osztályú autókra:

• LED-es futólámpák;
• kanyarodó lámpa szakasz ködlámpákban;
• klímaszabályozás;
• kulcskártya és nyomógombos indítás;
• eső- és fényérzékelők.

Lehetetlen nem értékelni hasmagasság, magassága 205 mm. Az autó a kategóriájában kiváló terepjáró képességekkel rendelkezik. Az elvégzett tesztek azt mutatták, hogy a bemutatott modell tökéletesen áthalad a tócsákon, homokos vagy viszkózus talajon. Ezzel a géppel azonban nem szabad az erdő mélyére menni. Hiszen elsősorban városi közlekedésre tervezték.

Az elődhöz képest Renault Captur stílusos dizájnt kapott. Az alkotók a fiatalabb generációra összpontosítottak, és lehetőséget adtak a felhasználóknak, hogy megválasszák az autó tetejének és alsó részének színét. Ezenkívül a vevő választhat bőr- vagy szövetkárpitot, kárpitszínt és egyéb részleteket.

Ennek az autónak az alkotói nagyszerű munkát végeztek a hangszigetelés terén. Az utastér a versenytársakhoz képest igazán csendes.

Általában kiderült stílusos crossover a középosztály számára kiváló kereszt. Még az alapcsomagban is fűthető és automata tükrök, valamint vezetőoldali impulzusablak, nyomógombos gyújtás és 2 légzsák található. Ezzel még a Kia Soul és a Skoda Yeti sem dicsekedhet.

A jármű hátrányai

És persze az új modellnek vannak hátrányai is. Sok autótulajdonos odafigyel nagy áramlás benzin. Annak ellenére, hogy a városban a dokumentumok szerint körülbelül 9 litert fogyasztanak 100 kilométerenként, a legtöbb esetben a fogyasztás 10 literre csökken.

Továbbá a hátrányok közé tartozik elég kis törzs(387 l), mely csak bevásárlásra alkalmas. Ilyen csökkenés poggyászosztály jelentős hátránya a Dusterhez képest.

Lehetetlen nem szólni néhány szót az ablaktörlő lapátokról. Gyenge minőségű gumi vezet a fagyás at nulla alatti hőmérsékletés tulajdonságaik teljes elvesztése. A legnagyobb probléma azonban az, hogy ehhez a géphez szinte lehetetlen kefét találni, a nem szabványos rögzítés miatt.

Nagyon kényelmetlen, hogy hiányoznak a kényelmes fülkék a dolgok és az alátétek számára. Ha az ülés karfával van felszerelve, szinte lehetetlen egy teli poharat beléjük tenni menet közben. Maga az összecsukható kartámasz pedig nem túl kényelmes: nagyon keskeny, és megnehezíti az öv rögzítését. Bár stabilabb, mint ugyanazon a Lada XRay-en.

Természetesen vannak más problémák is. ez az autó, de nem valószínű, hogy kellemetlenséget okoznak. Általánosságban elmondható, hogy az autó ára teljesen összhangban van a minőségével, és tökéletes mind a fiatal autósok, mind a válogatós idős vezetők számára.

Kis külső tükrök adnak legrosszabb értékelés a Hyundai Cretához képest. Ha egy autó a szomszédos sávban egy szinten halad hátsó ajtó Vaktérben van. A kamera dinamikus jelöléseinek hiánya és a szokatlan látvány miatt meglehetősen nehézkes a parkolás a szűk parkolókban.

Ennek az autónak a gyengeségei