Cserekor ill könnyű karbantartás féknyergek esetén a dörzsölő és mozgó részeket ajánlott speciális kenőanyagokkal megkenni az egység egészének normális működése érdekében. A féknyereg a fékrendszer egyik fő alkatrésze, miért van rá szükség speciális figyelem. Itt fontos figyelni a szorítókonzolok vezetőinek állapotát, az úgynevezett „ujjakat”, mivel ezek a leginkább sérülékeny hely. Sőt, az időszakos kenés fontosságát még a gyártói „kézikönyvek” is jelzik szinte minden modellnél.

A képen: féknyereg vezetők és bakancsok

Fontos megérteni, hogy ha nem megfelelő eszközöket használ, a hatás ellentétes lehet, akár az „ujjak”, a párnák és a dugattyúk elakadása is lehet. Ugyanez vár azokra a sofőrökre, akiknek a vezetői kiszáradtak. A szennyeződés és a nedvesség rájuk kerül, majd eltömíti őket, és meghibásodáshoz vezet. megfelelő működés készülék, a blokk nincs teljesen benyomva, elkezd elakadni és hasonlók.

A bal oldalon - a vezető gyárilag kenve van, és jó állapotban van. A jobb oldalon - a vezető nincs kenve, és ennek eredményeként elakadt. Fotó — drive2.ru

Milyen kenőanyagok alkalmasak?

Általában szabványos követelményeket írnak elő a kenőanyag hatásának típusára és összetételére vonatkozóan. Így:

Először is ezt hőmérsékleti rezsim Mivel a féknyereg elvileg szélsőséges hőmérsékleten működik, a kenésnek megfelelőnek kell lennie. A minimális hőállóság 160 fok.

Magas működési feltételek mellett is nulla alatti hőmérsékletek.

Fontos, hogy a kenőanyag ne legyen agresszív gumi termékek, valamint műanyag. Mivel portokok vannak az „ujjakon”. Ha agresszív komponens kerül rájuk, a gumi megduzzadhat, és egyszerűen nem tapad az „ujjhoz”. Gyakran az ilyen kenőanyagok közé tartoznak a szokásos kenőanyagok - litolok, szilárd olajok. A fentiek közül egyik sem érvényes, ahogy sokan állítják. Fő céljuk a nyikorgás és a csörgések eltávolítása.

Időjárásállóság - hó, eső.

A vezetőken lévő zsír megsavanyodott. Ezért vásárlás előtt figyelmesen olvassa el a véleményeket.

Egy ideig erős volt az a meggyőződés, hogy a klasszikus szilárd olajok és litolok is alkalmasak a vezetők kenésére, azonban, mint már említettük, agresszívak a gumival és a műanyaggal szemben. Ezért a választásnak az ásványi alapú speciális kenőanyagokra kell esnie, szintetikus olajokés természetes sűrítőanyagok. Tulajdonságaik lehetővé teszik, hogy a kenőanyag ne folyjon le a vezetőkről (jó tapadás), és hőmérsékletálló marad. Ezenkívül a „műanyagok” nem agresszívek a tömítésekkel szemben, és ellenállnak a víznek és a savas folyadékoknak. A hőmérsékleti küszöb általában több, mint 250 fok.

A szakértők két termékcsoportot különböztetnek meg kezdeti összetételük alapján, amelyek kenésre alkalmasak:

1. Ásványi. Ezek paszták, más néven „ásványvíz” alapúak, különféle sűrítőanyagok hozzáadásával. A legnépszerűbb sűrítő a bentonit, amely fémrészecskéket és savakat tartalmaz. Az ilyen kenőanyagok fő jellemzője elvileg az 50 és 180 fok közötti hőmérséklet-ingadozás hiánya. A cégek leghíresebb termékei: Plastilube VR 500, Loctite LB 8106, Molykote G-3407.

2. A paszták második csoportja univerzális tulajdonsággal rendelkezik, vagyis egyformán alkalmas „ujjakhoz”, dugattyúkhoz és hengerekhez. Sőt, kompatibilisek gumival, műanyaggal stb. Az alap „műanyagot” használ, de tisztítva és sűrítőanyagok hozzáadásával és speciális adalékanyagok. Az adalékanyagokat úgy tervezték, hogy növeljék a sav- és kopásgátló tulajdonságokat. A gyártók kiemelkednek: LOCTITE LB 8021, Mannol 9896 Kupfer, SLIPKOTE 220-R és Permatex 20356, 85188.

Között hazai javaslatok, visszahívhatjuk az MS-1600, CIATIM-221 (F előtaggal, dugattyúkhoz is szánva), UNIOL-1. Ez utóbbit ajánlja a Vázák „kézikönyve”, de nehéz megtalálni. Jó népszerűség Háztartási bolt univerzális Slipkote 220-R-t és Anti-Quietsch-Paste-t használ (ügyeljen a jelölésre, hogy ne vásároljon nyikorgásgátlót).

Egyébként a hazai CIATIM-221 esetében, ha minden más paraméterre alkalmas, akkor a hőmérsékleti rendszer csak 200 fokig terjed. Ezért gyakran használják Orosz autók Lada, néhány olcsó külföldi autók mint Chevrolet, KIA, Hyundai. Ha aktívan használja a féket, a kenőanyag egyszerűen kifolyik, és ennyi.

A vezetőket mindig kenni kell?

Bárhogy is gondolja, ma azonban nem minden „ujjnak” van szüksége kenésre. A tény az, hogy az olyan gyártók, mint a TEVES, LUCAS, ATE szerkezetileg gondoskodtak arról, hogy a vezetők mozgása ne közvetlenül a gumitömítésen keresztül történjen, hanem egy speciális műanyag perselyen keresztül. Ha szükséges, vásárolhat egy javítókészletet (beleértve a csomagtartót, a perselyt, a vezetőt és néhány gyártótól a konzolt is), vagy egyszerűen polírozhatja a vezetőt, ha nincs komoly kopás.

Mellesleg, a kenőanyag nem segít az „ujj” súlyos kopásában. Ez a második eset, amikor a kenőanyag vásárlása nem indokolt a kopogás megszüntetése érdekében. Csak egy megoldás van - új „útmutatók” vásárlása.

A harmadik pont az, amikor maguk a tartókonzolok kopása esetén a tulajdonosok ezt kenőanyaggal próbálják kompenzálni. Ilyenkor hasonlóan egyszerűen nem bírja a kenőanyag, és akkor is átjön. Ezért az egyetlen helyes megoldás az, ha új alkatrészeket vásárol, vagy szakemberrel folytatott konzultációt követően próbálja meg helyreállítani.

Hogyan kell helyesen kenni? Milyen gyakran történik ez?

Az első dolog, amit észben kell tartani, az az, hogy először ellenőrizze a szerelvényt, hogy nem sérült-e, esetleg kopás jelentkezett, vagy a csomagtartó elszakadt. Nem ritkán utána hosszú távú működés a vezetők vagy konzolok kopása kopogás és nyikorgás okozója lesz. Ekkor a legátgondoltabb dolog a régi alkatrészek újakra cseréje. Ma már elegendő javítókészlet áll rendelkezésre, még a legfejlettebb márkák számára is fékrendszer.

A kenésben nincs semmi bonyolult, a lényeg az, hogy ne feledje, hogy a szabály, minél több, annál jobb, itt nem érvényes. Mindössze három gramm elegendő egy „ujjhoz”, nem kell „hegyet” bevonni. Mivel a felesleg a párnákra kerülhet, rossz, ha a súrlódó burkolatokra kerül. Amint megérti, a fékek minősége jelentősen romlik. Ne felejtse el ellenőrizni a vezetők mozgását az összeszerelés után, hogy lássa, ugyanolyan mozgathatóak-e, mint korábban.

Ami a kenés időzítését illeti, hogy milyen gyakran kell elvégezni, nincsenek pontos és ütemezett időszakok. Azok a gyártók, akik ezt tanácsolják, egyetértenek abban, hogy a betétek, tárcsák, dugattyúk minden cseréje vagy javítókészlet vásárlása után elegendő kenni. Nos, persze, ha kopogást vagy nyikorgást hallasz, nem lenne rossz ötlet ellenőrizni, lehet, hogy kenni kell.

Következtetés

A következőkben szeretném összefoglalni, ne feledje, hogy nem minden autóban van szükség a vezetők kenésére, ellenőrizze a gyártónál, hogy mit mond. Talán vannak olyan műanyag perselyek, amelyeknél egyszerűen nincs értelme kenni. Például on hazai Lada, bár a CIATIM-221 használata javasolt, hőmérsékleti rendszere nem alkalmas agresszív vezetésre. A főbb követelményeket a cikk tartalmazza, próbálja meg betartani őket.

Ezen kívül figyelni kell az „ujjak” állapotára, a portokokra, szükség lehet javításra stb. A kenőanyag kiválasztását felelősségteljesen közelítse meg, fontolja meg saját stílus vezetés.

A féknyergek szervizelésekor vagy cseréjekor meg kell kenni azok érintkező és dörzsölő felületeit: vezetőket (ujjakat), munkahenger dugattyút, rögzítőkereteket. Erről bármelyik autó kézikönyvében olvashat. És tisztán logikailag ez minden autórajongó számára érthető. De ha ezt helytelenül teszi, vagy olyan kenőanyagokat használ, amelyek nem megfelelőek erre a célra, akkor csak kárt okozhat, ha a féknyereg alkatrészeit használhatatlanná teszi.

Annak megértéséhez, hogyan kell megfelelően kenni a féknyereg összes elemét, és hogyan kell ezt megtenni, meg kell értenie a következő kérdéseket:

1. Milyen körülmények között működik a féknyereg?
2. Milyen követelményeknek kell megfelelnie a hozzá választott kenőanyagnak?

használati feltételek

A féknyereg nagyon jól működik nehéz körülmények, amelyek közül az egyik elsősorban a magas hőmérséklet. Magas hegyi szerpentineken, agresszív vezetési stílusban vagy hirtelen és gyakori fékezéskor a fékbetét hőmérséklete elérheti a 600°C-ot.

A fékbetéteket a szennyeződés, a víz és a kiszórt reagensek is érintik téli utak. És amikor elhasználódott O-gyűrűk dugattyú a hengerben - a fékfolyadék belép. Ezért egy világos és zavartalan működés a fékrendszer ezen elemeit kell használni és a megfelelő speciális kenőanyagok. Grafitpasztával, nigrollal, litollal nem kenheted, mert ezek a kenőanyagok egyszerűen nem bírják az ilyen üzemi körülményeket.

Ezek a kenőanyagok nemcsak feloldódnak, kimosódnak és kokszolnak, hanem negatívan befolyásolhatják a portokokat. Ez könnyen a munkahengerek dugattyúinak, a vezetők (ujjak) beszorulásához, a fékrendszer meghibásodásához és a legszörnyűbb következményekhez vezethet.

Milyen kenőanyagot érdemes használni a féknyergekhez?

A megfelelő kenőanyag kiválasztásához a csapokhoz (vezetők), a féknyereg hengerekben lévő dugattyúkhoz és más elemekhez, az alábbiakban leírt követelményekre kell összpontosítania:

• A kenőanyagnak nem kell agresszívnek lennie a gumi, elasztomer és műanyag alkatrészekkel szemben.
• Ellenállónak kell maradnia a fékfolyadékkal, vízzel és más agresszív anyagokkal szemben, amelyek feloldhatják és kimoshatják.
• A kenőanyagnak magas hőmérsékletűnek kell lennie, és 180°C-os vagy annál magasabb hőt kell bírnia. Nem szabad megolvadnia megnövekedett hőterhelés hatására és nem szivároghat.
• Fagyállónak kell lennie, és nem veszítheti el tulajdonságait 0 m alatti hőmérsékleten, amely elérheti a –35°C-ot és az alatt is.

Ezért ne hallgasson azokra a garázsmesterekre, akik azt mondják, hogy litolt és más hasonló kenőanyagokat használhat a féknyergek kenésére. Ez nemcsak az egység meghibásodásához vezethet, hanem súlyosabb veszteségekhez is, például baleset esetén.

Milyen típusú kenőanyagok vannak?

A féknyereg kenőanyagok több részre oszthatók különböző típusok, amelyek mindegyike több kenőanyagot tartalmaz, amelyek jellemzői megfelelnek a tárcsaféknyereg különböző elemeinek működési feltételeinek.

Szintetikus vagy ásványi paszták hozzáadott fémekkel

Az első csoportban érdemes megfontolni az Anti-Seize tulajdonságokkal rendelkező, magas hőmérsékletű kenőpasztákat. Ezek a kenőanyagok teljesen vagy félszintetikus, valamint ásványi alap. Szintetikus sűrítőszerek hozzáadásával fémek, például molibdén vagy réz szubmikron részecskéi. Fémek helyett szilárd anyagok is használhatók kenőanyagok, amelyek sikeresen működnek szuperhőmérséklet-értékeken.
Ez a csoport a következőket tartalmazza:

• Komplex kenőpaszta termékek.
• Fémmentes paszták.
• Rezet vagy molibdén-diszulfidot tartalmazó kenőanyagok.

Használhatók csikorgásgátló lemezek, nyomórugók, hátoldal párnák

Ezek olyan márkák pasztái, mint pl Huskey, Loctite, Wurth, LIQUI MOLY, Textar, Mannol Kupfer, Valvoline Cooper, Motip Koperspray, Bosch SUPERFIT.

Ásványi olaj alapú paszták

A második csoportba tartoznak a szintetikus kenőpaszták, amelyek ásványolaj alapú, bentonit sűrítőanyag hozzáadásával, zsírsavakat és fémrészecskéket tartalmaznak. Az övék jellegzetes tulajdonsága a csepppont hiánya –45°C és +180°C közötti munkatartományban. Kiválóan alkalmas féknyereg vezetők (ujjak) kenésére. Íme néhány ilyen paszta különböző gyártók: ATE Plastilube, Loctite Plastilube, Molykote.

Szintetikus olaj alapú paszták

A harmadik csoportba tartoznak a kenőpaszták, amelyek a tárcsaféknyereg minden mozgó eleméhez használhatók: dugattyú a hengerben, vezetők stb. Kompatibilisek a legtöbb gumi alapú anyaggal, elasztomerrel és műanyaggal. Jól finomított szintetikus olajokon alapulnak, stabil sűrítőanyag hozzáadásával, valamint kopásálló, antioxidáns és korróziógátló tulajdonságokkal rendelkező adalékanyagok.

Az ilyen kenőanyagok nem oldódnak vízben, fékfolyadékban, savakban és lúgokban; Rosszul párolognak, és nagy a dielektromos szilárdságuk is. Ezeket a kenőanyagokat a következő márkák gyártják: Molykote, Permatex, SLIPKOTE.

A hazai gyártók ebben a szegmensben a pasztával tüntették ki magukat MS-1600.

A leírásból egyértelműen kiderül optimális választás a harmadik csoport kenőpasztái, nem véletlenül ajánlja sok autógyártó ezeket.

Mit és hova kell kenni

A féknyereg cseréjekor vagy szervizelésekor meg kell értenie, hogy annak melyik eleme igényel kenést, és hogyan kell helyesen kenni:

• Nyikorgás esetén a csikorgásgátló lemezeket mindkét oldalon meg kell kenni, elkerülve a munkahenger dugattyúja felé eső részt.

• Nem szabad megfeledkezni a betét nyomórugóiról sem. Maguk a párnák pedig minden oldalról kenhetők, kivéve a súrlódó réteget.

• Ahhoz, hogy a dugattyú szabadon mozoghasson a hengerben, annak teljes felületét megfelelő kenőpasztával kell kezelni. De ne vigyük túlzásba, nehogy a felesleges kenőanyag kiessen a dugattyúházból.

• A féknyereg vezetőit is gondosan bevonjuk, hogy szabadon mozogjanak. Itt is fontos, hogy ne vigyük túlzásba, nehogy a vezetőkből származó kenőanyag a betétek súrlódó rétegére kerüljön.

Minden jelentős súrlódási tényezővel működő gépalkatrész, azzal magas hőmérsékletek ah és agresszív környezetben, kenőanyagok használata nélkül, sokáig nem működnek. Ez a posztulátum nagyrészt a féknyereg munkájára vonatkozik. Tehát kenje meg ezt az elemet tárcsafékek helyesen és megfelelő kenéssel. Ez kíméli az idegeit, és segít elkerülni sok kellemetlen pillanatot.

BAN BEN jármű minden alkatrész és alkatrész megfelelő működése szükséges, azonban figyelembe kell venni, hogy a fékrendszer az egyik fő. Motorhiba esetén vagy egyéb fontos csomópontok, az autó egyszerűen nem tud mozogni, de a fékek meghibásodása nagyon szomorú eredményekhez vezethet. Ezért minden vezetőnek folyamatosan gondoskodnia kell az ilyenekről fontos elemei járművet, és rendszeresen végezzen megelőző karbantartást, ami nem összetett folyamatés önállóan készül. Azt javaslom, hogy fontolja meg, milyen jellemzőket kell figyelembe venni a választás során fék kenőanyagés milyen kenőanyag a legalkalmasabb a féknyergekhez. Csak kiváló minőségű anyagok használata esetén garantálható a megbízható működés és rögzítés fékbetétek.

A féknyereg a fékrendszer egyik legfontosabb eleme. A vezetés közbeni biztonság, valamint az utasok és magának a vezetőnek az élete közvetlenül függ ettől.

Az erős súrlódás következtében a tárcsafékek hőmérséklete elérheti az 500 Celsius-fokot. Ha a jármű agresszív környezetben van, például lejtőn haladva, a féknyereg alkatrészei is érintettek. Emiatt a vezetőtámaszokhoz csak jó minőségű kenőanyagokat szabad használni.

Kenőanyag féknyereg vezetőkhöz, amit a fékkenő biztosít

Nem titok, hogy a fékrendszer fékbetétekből, tárcsákból és féknyeregekből áll. Idővel a betétek elhasználódhatnak, aminek következtében cserélni kell őket. Ezenkívül ezt a csomópontot számos egyéb tényező is befolyásolja, mint például: negatív időjárási viszonyok, extrém lovaglás vagy sót, amelyet jeges útfelületre szórnak.

A betétek cseréje azonban nem oldhat meg minden problémát. Mit vezetne a féknyereg a megfelelő módon működött, szükségük van rá kiváló minőségű kenőanyag, amely teljes mértékben biztosítja a jármű problémamentes vezetését.

A kenőanyagok műszaki jellemzői

A kenőanyagok gyártói bizonyos körülményekre összpontosítanak, amelyek között egy adott egység napi rendszerességgel működik.

Ha figyelembe vesszük a különböző paramétereket, különösen a fékfolyadék minőségét, a jármű működése eltérő időjárási viszonyok vagy túl magas hőmérséklet a fékbetétek súrlódása során, kenőanyag a féknyereg speciális tulajdonságokkal szükséges:

1. Ellenáll a különféle hatásoknak kémiai vegyületekés bármilyen típusú vízhez - eső, köd, hó.

2. A kenőanyagnak magas hőmérsékletűnek kell lennie, vagyis az üzemhőmérséklet 150 Celsius-foktól, és ha szükséges, magasabb legyen.

3. Kompatibilisnek kell lennie az elasztomer tömítésekkel és műanyag elemekkel.

4. Magas hőmérsékleten a kenőanyagnak ugyanolyan viszkózusnak kell maradnia, hogy megakadályozza a szivárgást.

A fent leírt paraméterek alapján válasszon kenőanyagot járműve féknyeregéhez.

Réz fékkenőanyag

A konzolokhoz, csikorgásgátló lemezekhez és a betétek fémbevonataihoz, pontosabban a hátoldalukhoz magas hőmérsékletű és beragadásgátló pasztát használnak. Ebbe a csoportba tartozik rézzsír grafit- és rézporral, nem fémes töltőanyaggal, komplex, azaz különböző komponensekkel és molibdén-diszulfiddal.

A rézpaszta védelmet és kenést biztosíthat a folyamatosan igénybe vett alkatrészeknek, például a felfüggesztés rögzítéseinek, a fékeknek és a szívórendszereknek. Ezenkívül a rézpasztát a gyújtógyertyák kenésére is használják, mivel ellenáll a magas hőmérsékletnek, és nem tudják azt befolyásolni. Ennek köszönhetően a pasztát a kipufogórendszer csatlakozásainak kenésére is használják.

A szükséges elem rézpasztával való kenéséhez először meg kell tisztítani a korróziótól. Ezt követően ecsettel vagy ecsettel vigye fel a pasztát, és egyenletesen oszlassa el a teljes bevonaton. Az egész folyamat mindössze néhány percet vesz igénybe.

A rézpaszta széles hőmérsékleti tartománya miatt az energiaszektorban, az olajiparban és sok más területen használják.

A járműben van egy másik alkatrész, amelyben rézzsír használható. Ragasztáskor vagy fagyasztáskor kézifék, a kerekek nem tudnak forogni. Ez az autómosó látogatása után fordulhat elő téli időév vagy azután, hogy az autó hosszabb ideig kézifékkel parkolt. Ebben az esetben a pasztát a kézifékkábelekre és a hátsó betétekre kell felvinni, ami nullára csökkenti annak esélyét, hogy a kézifék nem akar elmozdulni.

Magas hőmérsékletű zsír

Ezeket a pasztákat csapokhoz, perselyekhez, dugattyúélekhez stb. használják, azonban szilikon alkatrészekkel nem használhatók.

Többcélú kenőanyag

Univerzális kenőanyagokat használnak a féknyereg minden mozgó eleméhez, beleértve az elasztomereket és a műanyagokat is.

A legjobb gyártók és a legjobb féknyereg kenőanyag

Ha érdekli, hogy melyik féknyereg paszta a leghatékonyabb és a legjobb minőségű, javaslom, tekintse át a magasan specializálódott gyártók termékeit:

1. „Huskey341” a HUSK-ITT Corp. gyártótól.

2. Kluber Lubricarion Munchen K a Kluber gyártótól.

4. "Molykote".

5. „Liqui Moli” - magas hőmérsékletű és az egyik leghatékonyabb.

Magas hőmérsékletű:

1.ATE plasztilub.

Egyetemes:

1. "MS 1600".

2. „Molykote” AS-880N zsír.

3. „Slipkote” tárcsaféknyereg zsír.

Például a FÁK-országok közül megemlíthetjük a Berdyansk „AZMOL” üzemet, amely Ukrajnában található, azonban termékeiket nagyon nehéz megtalálni a kiskereskedelemben.

A féknyergeket minden betétcsere alkalmával meg kell tisztítani és meg kell kenni. Ehhez meg kell tisztítani az összes felhalmozódott port és szennyeződést. Ezután meg kell kenni a betétvezetőket, a vezetőcsapokat és a portokjaikat. Hogy a féknyereg ne lógjon a tömlőn, célszerű drótra akasztani. Ezenkívül nagyon jól tisztítsa meg, hogy sehol se maradjon rozsdanyom. Ezután a párnák végeit reszelővel meg kell élezni, és az összes alkatrészt a helyére kell szerelni. A féknyereg zárásához mélyebbre kell húzni a fékhengert. Ne feledkezzünk meg a fékfolyadék szintjéről. Összeszerelés után légtelenítse a fékeket. A vezetők kenése után nagy mennyiségű szennyeződés halmozódhat fel, bár ez az időjárási viszonyoktól függ.

Léteznek olyan kenőanyagok is a féknyeregekhez, amelyek nem képesek felszívni a port és a szennyeződést, ilyen például a LiquiMoliKufperPaste.

Érdemes elmondani, hogy nem kell spórolni a kenőanyagokon, hiszen a paszták Gyenge minőségű kristályosodni és megszilárdulni képes. Nem valószínű, hogy a kétes gyártók olcsó kenőanyagai képesek lesznek garantálni a fékrendszer optimális, hosszú távú és megszakítás nélküli működését. Az autójához a csoportokba sorolt ​​kenőanyagot kell kiválasztania.

Az autó- és motorkerékpár-gyártók javasolják a szilikon és a magas hőmérsékletű kenőanyagok használatát, mivel ezek a legjobbak és garantálják a fékrendszer problémamentes működését, megbízhatóan védve az agresszív hatásoktól környezet- szennyeződés, hőmérsékletváltozás, nedvesség és por. Ezért a kenőanyag kiválasztásakor ügyelni kell azokra az anyagokra, amelyek megfelelnek a fent felsorolt ​​követelményeknek, és rendelkeznek a gyártó minőségi tanúsítvánnyal.

Végül szeretnék beszélni a meglehetősen gyakoriakról grafit kenőanyagok, úgynevezett „grafitok”, amelyeket szigorúan tilos féknyergek kenésére használni. Viszonylag alacsony hőmérsékletet tartanak fenn, és kiéghetnek vagy szivároghatnak.

Az első felfüggesztésből érkező „extra” hang minden bizonnyal riasztja a tapasztalt autóst. Egy elhasználódott csapágy, egy kilazult golyó vagy egy forgó kerék az irányíthatóság elvesztéséhez vezethet, sőt a baleset oka. Azonban a sok kopogás közül, amit az alvázalkatrészek képesek kiadni, a leginkább a féknyergek – vagy inkább azok tartói és vezetői – hangja tűnik fel. Ma megküzdünk vele.

Ezt a kellemetlen és hangos hibát sok sofőr első kézből ismeri, és egészen más reakciókat vált ki. Leggyakrabban a tulajdonos inkább „nem zavarja az autó működését” - elvégre ez a legegyszerűbb módja, és a „hangkíséret” nem befolyásolja különösebben magának a fékrendszernek a működését. Azonban sok aprólékos autós küzd a hanggal különböző utak- például a vezetők kenésével, sőt módosításával.

Mit kell kenni

Úgy tűnik, mi lehet egyszerűbb, mint a féknyereg vezetőinek kenése? Sok tulajdonos megteszi ezt - a fékrendszer következő „nagyjavítása” során veszi, és megkeni az ujjait azzal, ami kézbe kerül. A garázsválaszték általában magában foglalja a litolt és származékait, valamint a grafitot. A haladóbb embereket zavarba hozza a keresés szakosodott személyzet, amelyet kifejezetten fékrendszer-alkatrészekben való használatra terveztek.

És most - meglepetés: a legtöbb esetben mindketten rosszul csinálják! Igen, a féknyereg vezetőcsapjait valóban kenni kell, de nem azzal, amit általában elhisznek megfelelő kenőanyag, még ha egy autóboltban is így van elhelyezve.

Az autógyártók saját márkájuk alatt gyártanak vezetőkenőanyagokat.

Íme néhány autógyártó eredeti OEM kenőanyagainak listája, a katalógusszámok feltüntetésével:

• BMW 81 22 9 407 103, 83 23 0 305 690;
• FORD/Motorcraft D7AZ-19A331-A, XG-3-A;
• Volkswagen/Audi G 052 150 A2;
• LAND ROVER RTC7603, SYL500010;
• HONDA 08C30-B0224M, 08798-9027;
• MAZDA 0000-77-XG3A;
• NISSAN 999MP-AB002;
• SUZUKI 99000-25100;
• TOYOTA 08887-80609;
• CHRYSLER/Mopar J8993704;
• Volvo 1161325-4.

Vannak olyan kenőanyagok is, amelyeket autóalkatrészeket és vegyi anyagokat gyártó cégek gyártanak saját márkájuk alatt:

• ACDelco 89021537 (10-4022);
• Szövetségi Mogul F132005;
• FTE Automotive W0109;
• Stahlgruber 223 1712, 223 1729;
• TRW Automotive PFG110.

Ilyen különböző kenőanyagok

Sajnos az esetek túlnyomó többségében az autókereskedések (mind online, mind offline) általában „rossz dolgot” kínálnak – azaz recsegésgátló kenőanyagot, amely egyszerűen nem használható útmutatókban!

A helyzet az, hogy a réz és kerámia csikorgásgátló paszták a féknyergek betéteinek és illeszkedő elemeinek hátoldalára való felhordásra szolgálnak, de több okból nem alkalmasak „vezetőknek”. Először is, zsírral, litollal, grafittal és más alapú kenőanyagokkal történő kenés után ásványi olajok A gumicsizmák szinte mindig megduzzadnak, nem tapadnak az ujjakhoz, sőt, egyszerűen nem látják el funkciójukat.

Másodszor, csak a szintetikus olajokon és sűrítőn alapuló speciális zsírok alkalmasak a vezetők kenésére. Ennek köszönhetően a kenőanyag tűzállóvá válik, és hevítés után nem „lefolyik” a vezetőkből, és nem koksz idővel a víz és a magas hőmérséklet miatt. A kiváló minőségű speciális kenőanyagok könnyen elbírják a +300C-ot, ugyanakkor nem agresszívek a tömítésekre. Ezenkívül az ilyen kenőanyagok nemcsak nem olvadnak meg, hanem nem is oldódnak vízben, lúgokban, híg savakban, fékfolyadékban, valamint metanolban és etanolban.

A gyakorlatban nem megfelelő kenőanyag használata az ellenkező hatást eredményezheti – vagyis a kenéssel ellátott vezetőcsapok megsavanyodnak a féknyeregben, emiatt az úszókonzol elveszti mobilitását, a betétek beszorulnak és túlmelegednek.

A tematikus fórumokon oldalak százai foglalkoznak a vezetők „megfelelő” kenőanyagának kiválasztásával, de az elméleti számítások és a gyakorlati áttekintések gyakran ellentmondanak egymásnak, ami még nagyobb zűrzavarhoz vezet.

Az egyik leggyakoribb univerzális kenőanyagok az amerikai Slipkote 220-R DBC, bár az ára kissé meredek - egy 85 grammos csőért körülbelül ezer rubelt kérnek! A Slipkote kenőanyag „egyszer használatos” 10 grammos tasakban is megvásárolható, ami érezhetően olcsóbb.

Az autókereskedésekben a vezetőcsapok megfelelő összetételének leple alatt gyakran meglehetősen gyakori kenőanyagot kínálnak. Liqui Moly A Bremsen Anti-Quietsch-Paste (cikk. 7573, 3077, 3079, 3074) szürkéskék színű, de a gyártó jelenleg nyikorgásgátló pasztaként pozicionálja, és nem javasolja a használatát vezetők kenésére és portokba való behelyezésére. . Kerámia töltőanyagot tartalmaz, amely 1200 C-ig hőálló, míg a szintetikus alap sokkal korábban képes hőbomlásra.

Ennek termékcsaládjában német gyártó Van egy megfelelő Anti-Quietsch-Paste (cikk. 7656) piros színben, amely nem befolyásolja a gumit és a műanyag elemek, ugyanakkor kibírja a +250C-ig terjedő melegítést.

A VAZ autójavítási kézikönyv arra utasította, hogy ezzel kenje meg a vezetőket. vízálló kenőanyag UNIOL-1, kőolaj alapú. Általános szabály, hogy korunkban szinte lehetetlen eladásra találni, de teljesen lehetséges helyettesítő analóg - kalcium. zsír CIATIM-221. A GOST 9433-80 szerint gyártják, és különféle gördülőcsapágyak kenésére szolgál. Létezik egy fluorozott CIATIM-221F változat is, amely az ultrafinom politetrafluoretilén (PTFE) használatának köszönhetően javított extrém nyomást és kopásgátló tulajdonságokat biztosít a CIATIM-221 polimerekkel és gumival szemben hőmérsékleti tartomány-60 C-tól +150 C-ig, miközben rövid ideig tartó, 200 C-ig terjedő felmelegedést is kibír, így alkalmas a legtöbb „alacsony sebességű” autóhoz, mint például az elsőkerék-hajtású Ladákhoz, de van néhány „de”.

Először is, a CIATIM-221 esési pontja a GOST 6793-74 szerint körülbelül 200 fok - vagyis sok esetben a fékek aktív használatával megolvadhat és szivároghat, így alig helyettesítheti a „márkás” külföldi gyártást. a modern külföldi autókhoz előírt kenőanyagok.

Másodszor, a CIATIM-221 nagyon drága, és általában csak benne található nagy konténerek, míg szó szerint néhány gramm elegendő a vezetők kenéséhez. Ezért a kenőanyaggyártók általában kis zsákokban árulják őket - de, mint már megértette, fontos, hogy ne keverjük össze a fékrendszer alkatrészeinek csikorgásgátló kenőanyagát a vezetők „ugyanazon” termékével.

A vezetők kenése nem mindig oldja meg a kopogás problémáját - általában, amikor a féknyereg konzoljai vezetés közben elkopnak a furatokban, az alkatrészek továbbra is mozognak, ami idegen hangokhoz vezet.

Kenni vagy cserélni?

Egyes autókhoz féknyereg-javító készleteket vásárolhat, amelyek csizmát, csapokat és rögzítőelemeket tartalmaznak. Igaz, az útmutatókat gyakran ismeretlen valaki készíti, és miből - azaz „nyers” fémből, sőt geometriai méretek nem mindig karbantartják megfelelően. Egyes szerelőknek nem sikerül ujjat cserélniük, hanem minden további nélkül egyszerűen... kalapáccsal szegecselték! Ezek után a vezetők egyszerűen beszorulhatnak a féknyeregbe...

Így néz ki az ujj kalapáccsal való „javítása után”.

Sok autótulajdonos találkozott már azzal a ténnyel, hogy a féknyergek akkor is zörögni kezdtek, amikor garancia időszak. Fellebbezni hivatalos kereskedő gyakran komplett egységek cseréjével végződött, mivel nem minden gyártó gyárt egyedi féknyereg alkatrészeket alkatrészként. Ugyanakkor az orosz VAZ-okhoz és néhány külföldi gyártású autóhoz mindkét konzol, „tenyér”, és a fékhenger külön megvásárolható, és gyárilag is megvásárolható!

Egyszóval minden konkrét esetben „kutatnia kell a problémát”, mielőtt felvesz egy tubus kenőanyagot és csavarkulcsokat. Végül is nincs egyetlen módszer a kopogó féknyergek problémájának megoldására - néha elég az ujjak megkenése, és vannak helyzetek, amikor a probléma csak a fékrendszer alkatrészeinek cseréjével oldható meg.

Hogyan kell kenni

Most, hogy tudja, hogyan kell megfelelően kenni a féknyereg vezetőcsapjait, meg kell válaszolnia a kérdés megtételét. Amint azt már észrevettük, a kenőanyagon kívül érdemes beszerezni egy javítókészletet vagy legalább gumicsizma, mivel ezek az alkatrészek gyakran megsérülnek.

Maga a vezetők kenése általában nem okoz nehézséget, és ezt az eljárást a legjobb végrehajtani, ha bármilyen beavatkozás történik a fékrendszerben - például betétek vagy tárcsák cseréjekor.

És természetesen meg kell kenni a vezetőket, ha ugyanaz a probléma jelentkezik hangos zaj, ahol a beszélgetés kezdődött.

Egyes szerelők nem korlátozódnak csupán a kenésre, és tovább mennek, módosítva az ujjakat a rendelkezésre álló módszerekkel. Ez lehet például az ujjak élesítése, majd valamilyen polimer bevonat felvitele. Ezt a módszert azonban valószínűleg nem hagyják jóvá a fék- vagy autógyártók, és a rendőrség sem fogadja szívesen a fékrendszerbe való beavatkozást. Hiszen a valóságban senki sem tudja, hogyan fog viselkedni egy kézimunkával módosított ujj...

Ne csak azt a kérdést nézzük meg, hogyan kell kenni a féknyereget, hanem hogyan kell megfelelően kenni a féknyerget, hogy elkerüljük nagy problémák a jövőben.

Ez valójában egy nagyon fontos téma. És még csak nem is azért, mert ezek fékek, és a velük való viccek kudarccal végződhetnek, hanem azért, mert ez a kérdés annyira zavaros, hogy a megfelelő kenőanyag kiválasztása egy féknyereghez szinte lehetetlen. Még csak nem is gyakorlatilag – de általában véve nem igazán! Főleg, ha az ember életében először találkozik ezzel.

Én személy szerint magam is átestem ezen. Mit mondjak, ha hét „értékesítési tanácsadóból” hét megpróbált eladni nekem féknyereg-vezető kenőanyagot, ami pár hónapon belül garantáltan lefoglalja az autóm féknyeregét? Mert nem erre vannak kitalálva.

Mivel nem szabad a féknyereg kenését használni?

Mindenki egyben azt tanácsolta, hogy használjak réz kenőanyagokat, csikorgásgátló kenőanyagokat és még pár tucat zacskót és csövet különféle kenőanyagok, amelyek állítólag a féknyereg vezetőcsapjainak kenésére szolgálnak. Az a felvilágosításom, hogy ezek a kenőanyagok nem alkalmasak erre az eljárásra, leggyakrabban meglepetést keltettek, és egyértelmű vágyat keltettek, hogy elküldjenek, hogy bölcsebb legyek valahol máshol. Általában egyikük sem hallott a féknyereg dugattyújának kenőanyagáról. Hogyan hallhatnak? Mindegyiküknek ugyanaz a beszállítója, és ennek megfelelően mind ugyanazt a terméket értékesítik.

De voltak mások is, akik teljes komolysággal próbálták bebizonyítani nekem, hogy az általuk forgalmazott rézzsírt pontosan a fékrendszer féknyereg-vezetőinek kenésére szánják. Bizonyítékként azt javasolták, hogy tanulmányozzák a szöveget egy rézzsír csövön

Ha nem gyorsan, hanem átgondoltan olvas, világossá válik, hogy a kenőanyag nem erre való fékhengerekés féknyergekhez, valamint magas hőmérsékleten működő alkatrészek különféle rögzítőelemeinek kenésére! A féknyereg rögzítői, nem maga a féknyereg! Ez nagyon jó kenés, de alkalmas csavarok kenésére kipufogórendszer, oxigénérzékelők és egyéb rögzítőelemek menetei, amelyeket nagyon nehéz kicsavarni magas hőmérsékletnek kitéve. Ezt a kenőanyagot vezetőpárnákhoz használom. Cipő!!! És ne irányító ujjak!

Érdemes megjegyezni, hogy maguk a gyártók gyakran hazudnak a csomagoláson lévő feliratokkal, ami tovább zavarja a hiszékeny autósokat. Ez a probléma valóban széles körben elterjedt. Offline az „értékesítési tanácsadók” nyilvánvalóan nem értik, mit tanácsolnak és mit árulnak, és egyre több „utasítás” jelenik meg az interneten a féknyereg-vezetők réz kenőanyaggal vagy például Bremsen-Anti-Quietsch-Paste-val történő kenéséről. .

Általában véve ez egy szomorú dolog, és nagyon nehéz választani. Ezért úgy döntöttem, hogy megmutatom a féknyereg szervizkészletemet.

Véleményem szerint ezek az egyetlenek Ebben a pillanatban kenőanyagok, amelyek ténylegesen ellátják funkciójukat.

A listánkban az első a féknyereg dugattyújának zsírja - ATE BREMSZYLINDER PASZTA.

Cikk a 03.9902-0501.2

Ez az egyetlen ilyen típusú kenőanyag a piacon ehhez az eljáráshoz. Igaz, megszerzése nem olyan egyszerű, de lehetséges. megvettem

Ez a legdrágább a készletemben - 200 UAH. tubusonként 185 g De megéri, hidd el.

Először is, ez a kenőanyag kompatibilis fékfolyadékok DOT3, DOT4 és DOT5.1, és nem okoz problémát a gumitömítésekkel

Másodszor, egy cső elég lesz a fele garázsszövetkezet féknyereg dugattyúinak kenésére, ami ellensúlyozhatja a magas árat, ha jövő pénteken nem sörért, hanem egy tubus kenőanyagért adsz be.

A cső tényleg nem kicsi

Felmerülhet a kérdés - általában miért kell kenni a féknyereg dugattyúját?

A legfontosabb okok:

• megkönnyíti a dugattyú felszerelését az összeszerelés során a tömítések cseréje után
• megakadályozza a korróziót és a dugattyú megsavanyodását
• megkönnyíti a dugattyúlöketet
• meghosszabbítja a féknyereg élettartamát

A féknyereg vezetőcsapjainak kenésére a legjobb zsír az TRW

Cikkszám PFG110

Tól től személyes tapasztalat Azt mondhatom, hogy ez a kenőanyag hat hónapos működés után nem válik porrá, és a vezetőcsapok mozgathatóak maradnak, a gumi pedig nem változtatja meg tulajdonságait a kenőanyaggal való érintkezés miatt.

Ezt a kenőanyagot a féknyeregvezetőkhöz szintén nem könnyű megtalálni. Egyszerre 70 UAH-ba került.

A tubus meglehetősen kicsi, és mindössze 25 g kenőanyagot tartalmaz. Ezért nem elég egy fél garázsszövetkezet, hanem csak annyi, hogy kedvenc autója féknyeregét többször szervizelje.

A csövön szintén nincs orosz szöveg

Véleményem szerint ennek a két csőnek mindenképpen a garázsban kell lennie.

Ezt a kenőanyagot is megvásárolhatja

MANNOL Kupferpaszta

9896. cikk

Ezzel kenem a betétvezetőket és a betétek hátulját a féknyereggel való érintkezési ponton.

Hogyan kell tisztítani a féknyereg

Mint tudják, a mechanizmus jó kenéséhez először meg kell tisztítani a szennyeződéstől és a régi zsírtól.

A féktisztító nagyon alkalmas erre a célra. Nem azért, mert féktisztító, hanem azért, mert mindent jól megtisztít, és ugyanakkor alacsony ára van egy meglehetősen tisztességes, 500 ml-es térfogatért. És ezt is TRW

Cikkszám PFC105

Ez a henger 50 UAH-ba került. és mindenhol használom, ahol meg kell tisztítani valamit

De egy ilyen egyszerűnek tűnő ügyben sem minden olyan egyszerű. A YouTube szó szerint tele van a fékek tisztításáról szóló videókkal. Mindenki szó szerint megszállottja ennek. Minden rendben lenne, ha egy dolog nem...

A tanulságos cikkek és videók lényege abban rejlik, hogy a tartály tartalmát bármilyen szögben rá kell permetezni. féktárcsaés féknyereg. Az elpárolgás után pedig az autó fékjei ragyognak és jobban fékeznek, mivel lemosta róluk az összes szennyeződést és port a betétek kopásából.

Ezekben a pillanatokban a szemem előtt van egy kép arról, hogy ez a tisztító hogyan mossa ki az összes kenőanyagot a vezetőpárnákról és más helyekről, és mivel ezek a tisztítószerek többsége olajból készült, a portok duzzadó gumiszalagja aktívan kiegészíti. ezt a szomorú képet.

Ezért az a véleményem, hogy a féknyereg szétszerelése és az összes portok eltávolítása után ilyen tisztítószereket kell használni. Csak ezután tisztítson meg mindent, és várja meg, amíg a tisztítószer elpárolog. Akkor már lehet jelentkezni új kenőanyagés telepítse gumi tömítésekés portokok.

A fentiek mindegyike, bár ez az én személyes véleményem, őszintén ajánlom, hogy hallgassa meg. Számomra úgy tűnik, hogy ez segít elkerülni sok problémát és csalódást a féknyereg szervizelése során.

És természetesen az első dolog, amit meg kell tennie, hogy gondoskodjon a portokokról, mivel ezek a kenőanyagok egyike sem tudja maradéktalanul ellátni funkcióját, ha a portok elszakad vagy megnyúlik.

Mi történik, ha nem veszi észre időben a kopott csizmát?

Videó - a féknyereg kenése

Békét és sima utakat mindenkinek!