A csehek számára a Rapid igazi ajándék lett – megjelenésének köszönhetően a Skoda éves gyártási volumene meghaladta a milliós határt, és tovább növekszik. Talán ezért bizonyult elég felületesnek az a modernizáció, amelyen a Rapid a modell ötéves kora ellenére is átesett? Ezzel egyáltalán nem ironizálok. Még jó, hogy a dizájnt alig frissítették. Emlékezve elkezded értékelni a mértékletességet és a konzervativizmust. Igen, vannak változások, de olyan kényesek, hogy egy képzetlen ember valószínűleg nem veszi észre őket.

Tehát új ködlámpák jelentek meg az első lökhárítóban. Ráadásul nem csak formailag, hanem tartalmilag is újak - LED-esek. A fényszórók menetlámpái is diódává váltak. Ezenkívül drága módosítások esetén az optika bi-xenon töltetet és automatikus kapcsolási funkciót kapott A távolsági fényszóró a közelihez. Oldalsó irányjelzők az első sárvédőkről a külső tükrökre került, a hátsó lámpák pedig ugyanazokat a LED-eket kapták.

Kinyitom a csomagtartót – még mindig ott van minden. A Rapid térfogatát tekintve olyan marad, mint volt: 550 liter! A bőrönd és az utazótáska egyszerűen elveszett benne.

Mielőtt volán mögé ülnék, beugrom a második sorba, hogy megbizonyosodjak arról, hogy a központi alagútban van-e egy pár táp USB csatlakozó (opcionális), amit a modernizált Rapid szerzett. Igaz, ezek a csatlakozók nem kombinálhatók a hátsó kanapé fűtésével - sem az egyik, sem a másik. Vagy egyáltalán semmit. Furcsa logika. De tágas. Hosszában és keresztben is bőven van hely. Rapidhoz képest Lada Vesta, Hyundai Solarisés társplatform Volkswagen Polo veszteséggel.

Beülök a vezetőülésbe, és döbbenten nézek körbe: a csehek azt állították, hogy sok változtatást hajtottak végre a belső téren, de én nem látok semmi újítást! Igen, van egy másik klímaberendezés (egyzónás, mint korábban), újratervezett terelők, módosított díszítő burkolatok az ajtókon. De az a probléma, hogy mindezt egyszerűen nem veszi észre. Úgy tűnik, a tervezők azzal a feladattal álltak szemben, hogy frissítsenek anélkül, hogy bármit is változtatnának.

Ha én lennék a fejlesztő, akkor nem ezekre a mikro változtatásokra koncentrálnék (ezeket úgysem veszi észre senki), hanem arra, hogy a költségvetés szellemét eltávolítsuk a belső térből. Valóban nehéz világítást beépíteni az előtetőkbe, és a mennyezeti fogantyúkat mikroliftekkel ellátni? A kormány gyönyörű és bőrrel borított, de a varratok túl durvák és kényelmetlenek az ujjaknak. És nincs hova tenni a telefont.

De a felszerelést illetően még mindig észrevehető a fejlődés. A tapasztalatlan sofőrök értékelni fogják az első parkolóérzékelőket. Kivétel nélkül mindenki imádni fogja a zászlóshajó multimédiás rendszert, melynek képernyőátlója 8 hüvelykre nőtt. Ezen kívül most már támogatja az Apple CarPlay és az Android Auto protokollokat is – az okostelefonok korában nem lehet nélküle. Európában a frissített Rapidok tulajdonosai kapnak internet-hozzáférési pontot, de a mi autóink nem. Nem lesz adaptív tempomatunk és rendszerünk automatikus fékezés akadály előtt.

Nem volt probléma a tesztautó kiválasztásával - az 1,4 literes, 125 lóerős turbós változat kulcsait kértem. A fennmaradó módosítások nem érdekeltek – itt nincsenek képviselve. Mit mondjak - ez a Rapid élénken vezet, igazolva a nevét (angolul fordítva - gyors, nagy sebesség). A motor magabiztosan húz széles fordulatszám-tartományban, a 7 fokozatú, két kuplunggal felszerelt DSG robotot pedig úgy tűnik, megtanították rángatás nélkül váltani. Jól koordinált tápegység.

De az alváz kettős benyomást hagyott. A Rapid összeszedetten rohan végig az autópályán, akár egy mesterlövész golyó. És nem tétovázik kanyarodáskor – készséggel veszi az ívet, és gyorsan reagál a gázpedál lenyomására. Kár, hogy túl merev a felfüggesztés. Még kiváló németül is Skoda aszfalt szabálytalanságokat talál, és ezzel megzavarja a legénységet. kényelmesebb útközben.

"Rázás? - lepődnek meg a Skoda mérnökei. "Úgy gondoljuk, hogy a simaság az elfogadható tartományon belül van." Hazudnak. De meg lehet érteni őket. Figyelembe véve a Rapid nagyobb tömegét az azonos Polohoz képest, valamint a megnövelt tengelytávot, a felfüggesztést egy kicsit merevebbé kellett tenni.

A próbakör gyorsan véget ért. Arra kérnek, hogy hagyjam el az autót. Ne akard kipróbálni alap verzió 1.0 TSI? Miért ne!

A háromhengeres motor életre kel, dübörgéssel és rezgéssel tölti meg az utasteret. Aztán a fordulat elült, de a remegés az ülésben még mindig érezhető. Mert benzines autó- hülyeség. A parkolóból a kijárat felfelé van irányítva, ezért hitelt adok a Hill Hold Control rendszernek, amely megakadályozza a visszagurulást rajt közben. Megy! Ezt azonban hangosan kimondják. Inkább – menjünk. A dinamika csökevényes. Az autó határozottan kelletlenül veszi fel a sebességet. Mintha nem Rapid lenne, hanem angolkór. Nem lovaglás, hanem gyötrelem. És jó lenne, ha ezeket az áldozatokat a magas árak indokolnák, de nem. A motor kicsi, de falánk: csaknem nyolc litert fogyaszt száz kilométerenként. A határokig dolgozik, ebből fakad az étvágya.

Általában jó, hogy ezt a motort nem kínálják Oroszországban. Piacunk számára a motorok sora változatlan marad: a már említett 1,4 TSI és a jó öreg 1,6 literes szívómotor két lendületes változatban (90 és 110 LE). Ügyfeleink túlnyomó többsége ezt a motort választja, és jó okkal. Az 1,6-os motor minden szempontból kellemesebb turbós társainál: nagy nyomatékú, kiegyensúlyozott. Ráadásul csak ez a változat kínál hagyományos automatát a mechanika alternatívájaként. Minden, amit szeretünk.

A Rapid júliusban érkezik meg az orosz márkakereskedésekbe. Az árakat már közölték. Alapmódosítás Entry és a következő Active enyhén drágult. De a fennmaradó három verzió (Ambition, Style és Monte Carlo) egy kicsit elérhetőbbé vált.

Egyébként, ha nem hajszol az újdonságokra, akkor lehetőséged van kedvezményesen vásárolni egy elő-restyling Rapidot - a frissített autókra várva a kereskedők hajlandóak engedményeket tenni.

Skoda Rapid 1.0 TSI	Skoda Rapid 1.0 TSI	Skoda Rapid 1.0 TSI	Skoda Rapid 1.4 TSI
Hosszúság / szélesség / magasság / alap 4483 / 1706 / 1461 / 2602 mm
Csomagtér térfogata (VDA) 550–1490 l
Saját tömeg
Motor
benzin, P3 / 12, 999 cm³, 70 kW / 95 LE 5000-5500 ford./percnél, 160 Nm 1500-nál 3500 ford./perc		benzin, P3 / 12, 999 cm³, 81 kW / 110 LE 4000–5500 ford./percnél, 200 Nm 2000–3500 ford./percnél	benzin, P4 / 16, 1395 cm³, 92 kW / 125 LE 5000–6000 ford./percnél, 200 Nm 1400–4000 ford./percnél
Gyorsulási idő 0-100 km/h
Maximális sebesség
Üzemanyag/üzemanyag tartalék AI-95 / 55 l
Átlagos fogyasztásüzemanyag
Terjedés
elsőkerék-hajtás, M5	elsőkerék-hajtás, M6	elsőkerék-hajtás, P7	elsőkerék-hajtás, P7

➖ Minőségi építés
➖ Olajfogyasztás
➖ Tücskök a kabinban
➖ Zajszigetelés
➖ Ergonómia

profik

➕ Tágas csomagtartó
➕ Tágas belső tér
➕ Tervezés

A Skoda Rapid 2018-2019 előnyeit és hátrányait egy új karosszériában a felülvizsgálatok alapján azonosították igazi tulajdonosok. Részletesebb juttatások és a Skoda hátrányai Rapid 1.6 90 és 100 LE kézi és automata sebességváltóval (automata sebességváltóval) az alábbi történetekben találhatók:

Tulajdonosi vélemények

1. Az ülés befelé domború, és ez egy új autón van, ennek eredményeként - rossz háttámla, vettem deréktámaszt Ali-ra (kellemetlen, de nincs hova menni).

2. A pohártartó és a hamutartó helye a gombok alatt a sebességváltó kar mögött - miért?

3. A szivargyújtó, más néven aljzat helyzete függőlegesen felfelé tapad – miért? Ennek eredményeként minden ütközésnél felbukkan egy töltő/radardetektor vagy bármi más, függetlenül attól, hogy hogyan csatlakoztatja, és közvetlenül a karfa alatt van, és ahhoz, hogy odaérjen...

4. Az Isofix a kárpit réseiben van elrejtve, vagyis nem a háttámlák és az ülés között, hanem levágták a kárpitot és odaragasztották.

5. Átlagos magasságú és testalkatú vagyok (176/77), de miért vannak ilyen közel a pedálok, meg a kormány, még ha elérhetőségre van is állítva, eddig? Miért üljek összekuporodva?

6. A legrosszabb abroncsok, amiket találhatsz - Kama... Ez fokozott zajt, kezelhetőséget és persze biztonságot jelent.

7. A rádióban nincs bluetooth, a konnektorba húzott kábeltől mind kikopott a műanyag rajta. A konnektor áramellátása nem kapcsol ki az indítókulcs kivétele után (vegye figyelembe, hogy reggel nem indulhat el). Az öv második része nagyon messze van, nehezen rögzítem, a feleségem terhes és kéri, hogy kapcsoljam be.

8. A kuplung pedál valahol középen van aktiválva, mintha a tárcsák már eltöltötték volna az élettartamuk felét (kolléganőmnél is ugyanez van).

9. A központi redőnyök levegője mindig az arcába fúj, függetlenül attól, hogyan állítja be.

10. Hátrameneti fokozatúgy kapcsol be, hogy a kart az alagútba süllyeszti – vitatott döntés, mert nem informatív. Inkább a gomb, mint a Solarisban.

11. És ami a legfontosabb - ÁR, az emberek nem csak az autó árát, hanem a szolgáltatását is összehasonlítják.

Viktor Ilov, lovagol Skoda Rapid 1.6 (110 LE) MT 2016

Videó áttekintése

Az új Rapidban nem volt zene 4 első hangszóróval. Fillérekért találtam natív zenét és 4 hátsó hangszórót. Parkolásérzékelők? 2700 rubel és fél nap a garázsban. Vonóhorog - még fél nap.

A meghibásodások kisebbek: 800 km-nél tönkrement a termosztát. Én magam cseréltem ki az eredetire (2000 RUR). 15 000 km-nél kopogni kezdett a stabilizátor kar, és ki is cserélték. Karbantartásra nem járok (korábbi autókon sem). Az olaj Opel GM 5W-40, 10 000 km-enként megegyezik az eredeti Volkswagen olajéval (ami 2,5-szer drágább).

2 év alatt 40.000 km-t futottam. Nincsenek tücskök. A kezelési dinamika közepes. Már 2 éve járok és nem bántam meg.

A tulajdonos egy 2014-ben manuálisan gyártott Skoda Rapid 1.6 (90 LE) motorral közlekedik.

Szigorú formák, minden lakonikus, mutogatás nélkül. Lenyűgöző fény! Közönséges halogén lámpáknak tűnnek, de a fénykibocsátás teljesen mesés. Arra a következtetésre jutottam, hogy a korábbi autókat általában vak vezette.

A Skoda Rapidban nagy a szalon, a kicsik jól szórakoznak, a hely engedi. Ez az első alkalom, hogy liftbacket használok, minden szedánban volt ilyen. A csomagtartóban van valami valamivel! Nem lehet összehasonlítani a szedánnal.

A felfüggesztés gyakorlatilag elpusztíthatatlan. Működés közben két tárcsa és abroncs rongyos, a felfüggesztés él. Az utolsó karbantartáskor a felfüggesztést diagnosztizálták - minden normális. Egyébként maga a felfüggesztés úgy van beállítva, hogy ne legyen merev, hanem magabiztosan haladjon az autópályán, kormányzás nélkül, és ne boruljon fel kanyarokban.

Tól től A Skoda hátrányai Gyors Megjegyzem, rossz hangszigetelés. Télen recsegett a szélvédő. És általában úgy tűnik számomra Szélvédő nincs jég. A repedések nem is tövisből származtak, hanem apró kövekből. A szabványos digitális rádiónak nincs USB-portja. Jobb, ha azonnal letakarja az üléseket - gyorsan beszennyeződnek.

Vlagyimir Novikov, a Skoda Rapid 1.6 (110 LE) kézi 2014-es áttekintése

Ne vásárolja meg ezt a szemetet))) Vagy készüljön fel a következő alkatrészek cseréjére, és pazarolja az időt a kereskedőnél: fékszivattyú vákuum, csomagtér gázrudak, alsó hangszórók, üléskárpit, hab a háttámlákhoz, fűtött ülések, kormányrúd, támasztó csapágyak, főfékhenger kuplungok, stabilizátor perselyek, klímakompresszor, szárító, vezetőülés háttámlája, jobb oldali stabilizátor, bal oldali ablakemelő, csomagtartó visszaszerelés (terf tömítés), motorlégzsák + megfelelő támogatás motor.

Ez nem számít bele a csikorgásba, tücsökbe, rezgésbe és egyebekbe) Az autó nagyon szívás, sajnálom, hogy megvettem...

Az új Rapidon olyan dolgok tönkremennek, amikre a fejemet sem tudom behajtani, meg vagyok döbbenve. Ha úgy gondolja, hogy viszi a mechanikát, és minden rendben lesz, akkor ez nem így van - 20 000 km-enként meghibásodik a tengelykapcsoló főhenger.

Alekszej Titov, Skoda Rapid 1.6 (105 LE) automata sebességváltót vezet, 2014.

Az autó 2017 júliusában lett vásárolva, stílusos felszereltséggel, kézi sebességváltóval, számos opcióval kiegészítve (bi-xenon fényszórók, könnyűfém keréktárcsák R 16, utasülés magasságállítás és fűthető hátsó ülések). Az ár az összes engedménnyel együtt 802 000 rubel. Az első üzemi hónapban az autó 8 ezer km-t tett meg, Cseljabinszkból a moszkvai régióba, onnan a Krímbe, majd vissza Cseljabinszkba.

Szerintem a megjelenés kiváló ehhez az autóosztályhoz. 188 cm-es magasságával kényelmesen elférek benne (a maximumra emelt üléssel, ami meglepő), amit a Polo Sedanban nem tudok megtenni (ami furcsa).

Az autóban kellemes ülni, és a vezetés is kényelmes és kellemes. A kézi váltót 2-3 ujjal kapcsolom, nagyon kellemes dolog. A hangszigetelés jó. Az üléskárpit drága. Modern világító eszközök, fejegység, bluetooth, tempomat és klíma tökéletesen működik.

Véleményem szerint nagyon gyorsan gyorsul, mint minden Skoda. 120 km/h-nál a fordulatszámmérő pontosan 3000-et mutat ( kiváló eredmény), az üzemanyag-fogyasztás pedig nem nagyon kúszik fel. Kezdetben megzavart a 90 LE, mígnem rájöttem, hogy a 110 LE. (vagy például az ebbe az osztályba tartozó más autókon 123-at) a fordulatszámmérő piros zónájában érik el. Milyen gyakran pörgeti a motort a piros zónába? Személy szerint soha. A 92-es benzin átlagos fogyasztása autópályán 5,7-7 liter 100 km-enként, a városban a tartomány szélesebb - 7,5-10.

A felfüggesztés túl merev, nagyon nem szereti a rossz utakat. Nincs elég dombmászó asszisztens (meglepő módon a drága változatban nincs, ez külön opció).

Az autó nagyon érzékeny az abroncsnyomásra, ezért figyelni kell rá (talán az alacsony profilú kerekek miatt). A fő hátrány az ár, ha ezt a konfigurációt százzal (legalább 50-el) csökkentenék legjobb autó az osztályodban.

A Skoda Rapid sok szempontból egyedi és praktikus autó. A liftback karosszéria messze nem az egyetlen előnye.

Oroszországban általában a B-osztályú autó az egyetlen a családban minden alkalomra: munkába és nyaralóba, látogatásra és nyaralásra használják. Ennek a szegmensnek az oroszlánrészét állami alkalmazottak foglalják el. A Skoda Rapid is az elérhetőek között van. Autó árak különböző módosítások 604 ezer és 990 ezer rubel között mozog, míg az idei első negyedévben egy új külföldi autó súlyozott átlagára Oroszországban 1,34 millió rubel volt.
A Skoda az orosz piacon a tíz vezető, a Rapid pedig a 15 legnépszerűbb modell között van.

Csomagtartó Skoda Rapid
Csomagtartó Skoda Rapid

A fő versenyelőny a liftback karosszéria. A limuzinok, amelyek többsége ebben az osztályban található, nem praktikus, mert nem alkalmasak teherszállításra. A ferdehátúak csak akkor működnek jól, ha a hátsó ülés le van hajtva – de ha öten ülnek az autóban, akkor nem sok hely marad a csomagoknak. A szegmensben egyáltalán nincsenek modern kombik. A liftback pedig mindhárom karosszériatípus előnyeit egyesíti. Profilban az oroszok kedvenc szedánja, rakodási könnyedségét tekintve ferdehátú, kapacitását tekintve szinte kombi. A Rapid csomagtartója 530 liter! Ez mindössze 38 literrel kevesebb, mint az Octaviánál, és több, mint bármelyik közvetlen versenytársánál. Nem kell nehéz dolgokat magasra emelnie: a rakodási magasság 720 mm (a szakértők szabványai szerint).
A csomagtartó nem csak nagy, de jól átgondolt is. Mögött kerékívek— műanyag zsebek az apró tárgyaknak. A poggyász rögzítésére három rács található, amelyek függőlegesen, vízszintesen és akár átlósan is rögzíthetők. A kis, tépőzáras hajlítható sarkok még nagyon nehéz tárgyakat is rögzíthetnek, például egy „autós készletet” egy tűzoltó készülékkel.
Még a hátsó ülésen is könnyű túlélni hosszú utazás. Hatalmas a hely mennyisége!

Szalon

Szalon Skoda Rapid

Az első és a hátsó támlák közötti távolságnak megfelelően Skoda ülések A Rapid 2018 nem hagy esélyt osztálytársainak, és a „C” szegmensből csak egy autó teljesít vele egyenrangúan – a többi kisebb.
Olvasólámpa és négy ruhaakasztó tartozik hozzá alapfelszereltség. A gazdagabb változatoknál hátul elektromos ablakok, három fejtámla, lehajtható kartámasz pár pohártartóval. Fűtés biztosított hátsó ülésés USB-csatlakozók a kütyük töltéséhez, de választani kell egyet: a csatlakozók és a gombok nem illenek egymáshoz a kartámasz hátsó részén. A fűthető szélvédőmosó fúvókák kivétel nélkül minden változatban megtalálhatók. Ezenkívül rendelhet bi-xenon fényszórókat, valamint alátétet és alátétet automatikus kapcsolás tompított és távolsági fényszóró. Ilyen rendszerrel még egyik versenytársunk sem rendelkezik. Első parkoló érzékelők és multimédiás rendszer navigációval, Apple CarPlay, Android Auto és MirrorLink funkciók támogatásával (lehetővé teszi az okostelefon asztali számítógépének átvitelét az autó kijelzőjére). Kényelmes!
Ha felsorolja a Skoda Rapid 2018 liftback összes előnyét, megérti, miért válik a cseh autó kiválasztása nemcsak racionálissá, hanem az egyetlen lehetségessé.

A jármű jellemzői

A Skoda Rapid másik előnye, hogy választhat a modern és fürge 1.4 TSI turbómotor (125 LE) és a jól bevált szívó 1.6 között, amely adóhatékony 90 lóerős változatban és erősebb változatban is elérhető 110 lóerős változat. És választhat sebességváltót: mechanika, klasszikus géppuska vagy egy DSG robot két kuplunggal.
Az opcionális, integrált fejtámlákkal ellátott sportülések tetszeni fognak a német formatervezési iskola tisztelőinek, és cseh stílusban olcsón kaphatók. Ez egyébként a Rapid másik egyedülálló lehetősége.
A Skoda Rapid hátulról könnyen összetéveszthető a tekintélyesebb Octaviával, főleg most, hogy „gazdagok” is megjelentek a tarsolyában. LED lámpák.
A Rapid királyi helyet biztosít a hátsó versenyzőknek egy B-osztályú autó számára. A plusz kényelem szempontjából a piacunk legkisebb „csehje” sem lomha.
A csomagtartóban van két horog a táskák számára, egy 12 V-os aljzat, egy speciális hely (a küszöb alatt) a tábla számára vészmegállóés egy szabványos szerszámkészlet.
Az alapkerekek 14 colos, drága módosítások- két mérettel nagyobb. A stílusos fekete kerekek a Monte Carlo csomag részét képezik.
A csúcskategóriás Style konfigurációban a Skoda Rapid krómozott díszléccel rendelkezik a lökhárító alján, összhangban a menetlámpák sorával. A nekünk pózoló Monte Carlo autó a kontrasztos sportos akcentusokat részesíti előnyben.
Megjelenik az osztott hátsó üléstámla Gyors konfiguráció Ambíció. A középső kartámasz nemcsak a hátsó utasok kényelmét szolgálja, hanem nagy nyílásként is szolgál a hosszú csomagok számára.
Az irányjelző jelismétlők a szárnyakról a tükörházakba kerültek.
A jégkaparó a Simply Clever kifejezés szinonimájává vált. Bármilyen méretű, alakú és súlyú rakományt rögzíthet a csomagtartóban.
Az új LED-es hátsó lámpák a Rapidot a tekintélyesebb Octaviához hasonlítják.
A fényűző csúcskategóriás multimédiás rendszer drága lesz a Rapid egyetlen példányán. De megéri a pénzt, mert nem csak navigációt kínál, hanem sokféle módot kínál az okostelefonokkal való interakcióra is, ami manapság egyre inkább előtérbe kerül.
A tolatókamera álló helyzetben van. Külön mosógép gondoskodik a tisztaságáról. Bevált és olcsó megoldás a Orosz viszonyok. A kijelzőn a jelölővonalak mozdulatlanok, de a parkolóérzékelők segítenek.
A króm mennyisége a megváltozott szellőzőterelőkön növekszik, ahogy közeledik a maximális konfigurációhoz.
A szemüvegtok puha felülettel rendelkezik, amely megakadályozza az üveg megkarcolódását. Mert hátsó utasok USB portok vagy fűtött ülések rendelhetők.
A nagyvárosok sokaságában az elülső parkoló érzékelők még itt is szükséges segítséget jelentenek kompakt autó. BAN BEN kesztyűtartó— egy multimédiás komplexum tulajdonságai.
Megújult a klímavezérlő egység kialakítása. A munka minőségére automatikus üzemmód nincs panasz.
Az utasülés alatt márkás esernyő található.
A hangszereknek új mérlegük van. Kiválóan olvasnak.

A Skoda Rapid karbantartási ütemterve

A főbb munkák listája	15t.km	30 t.km	45 t.km	60 t.km	75 t.km	90 t.km	105t.km	120t.km
Fékbetét ellenőrzés	RÓL RŐL	RÓL RŐL	RÓL RŐL	RÓL RŐL	RÓL RŐL	RÓL RŐL	RÓL RŐL	RÓL RŐL
Motorolaj csere	Z	Z	Z	Z	Z	Z	Z	Z
Olajszűrő	Z	Z	Z	Z	Z	Z	Z	Z
Olajteknő dugó	Z	Z	Z	Z	Z	Z	Z	Z
Fülkeszűrő	Z	Z	Z	Z	Z	Z	Z	Z
Üzemanyagszűrő (dízel)		Z		Z		Z		Z
Üzemanyagszűrő (benzin)				Z				Z
Légszűrő		Z		Z		Z		Z
Gyújtógyertya		RÓL RŐL		Z		O		Z
Szervokormány folyadék	RÓL RŐL	RÓL RŐL	RÓL RŐL	RÓL RŐL	RÓL RŐL	Z	RÓL RŐL	RÓL RŐL
Fagyálló	RÓL RŐL	RÓL RŐL	RÓL RŐL	RÓL RŐL	RÓL RŐL	Z	RÓL RŐL	RÓL RŐL
Fékfolyadék	csere 2 évente
ATF automata sebességváltóban	RÓL RŐL	RÓL RŐL	RÓL RŐL	RÓL RŐL	RÓL RŐL	RÓL RŐL	RÓL RŐL	RÓL RŐL
DSG olaj és szűrő csere (6 sebességes)				Z				Z
A vezérműszíj/lánc cseréje				O		Z		RÓL RŐL

Ahol Z a csere, ott az O az ellenőrzés

A vezérműszíj cseréje:

A vezérműszíj ellenőrzése 60 000 km-nél vagy 4 éves működésnél, majd 30 000 km-enként vagy 2 évente történik. 90.000 km-enként cserélik.

Ár

megvesz Skoda Rapid lehetséges hivatalos kereskedőktől Oroszország egész területén, mert ez az autó szállítják hazánknak. Egy új autó ára 2018-2019-ben 438 500 rubel / minimális konfiguráció Akár 784 500 rubel belépő a 125 LE-s motorral és DSG sebességváltóval ellátott, csúcskategóriás Style csomagra.

Tovább másodlagos piac Ez az autó szintén széles körben képviselteti magát, az árak 430 000 rubeltől indulnak, a gyártás állapotától és évétől függően.

A stílusos Skoda Rapid liftback nem is olyan rég lépett a piacra, de már sikerült hűséges vevőt találnia, és sokkal előkelőbb versenytársakat is félrelökött. Az új modellel a cseh márka betöltötte azt az üres és nagyon keresett rést, amely a Fabia között kialakult. A Skoda és a Volkswagen szoros együttműködése szülte a Skoda Rapid-ot, amely az egységalapot a népszerűtől örökölte.

Külső Skoda Rapid

A liftback autentikus megjelenése azonnal felfedi alkotóit. A hangsúlyos szigor, a pedánssággal határos, a vonalak pontossága és a hézagok pontossága nem hagy kétséget – ez a Skoda. A Rapid elölről az ismerős hűtőrács fogadja Önt, krómvázas függőleges lamellák formájában. Az első lökhárító a külsőleg agresszív légbeömlővel együtt kompromisszumok nélküli szigort ad az autónak. A hátsó rész harmonikus egyensúlyt tart fenn a lámpák, a lökhárító és az ötödik ajtó enyhén ívelt vonalaival.

Profilban a 2014-es Skoda Rapid sem tündököl az avantgárddal. Az ebbe az osztályba tartozó autók számára masszív ajtók feltűnőek, így meglehetősen könnyű be- és kiszállni. Az ajtók tetején és alján két bélyegzés található. A mérnökök érdekes megoldása az üveg szűkítésének megtagadása hátsó ajtók, aminek köszönhetően az üvegezési terület érezhetően megnőtt.

Az elvégzett átalakítás következtében megváltozott a fejoptika és a ködlámpák formája, amelyek mostantól téglalap alakúak lettek. Kisebb változások megérintette és első lökhárító- most a legtöbbet egy kiterjesztett légcsatorna foglalja el, harmonikusan kombinálva ködlámpa. Oldalsó tükrök a felismerhetetlenségig megváltozott, egyre szűkebb és sportosabb lett. A liftback hátulja változatlan marad, a megnövelt csomagtérajtó kivételével. Mindezek az újítások egy új ütőkártyát adtak – a kiváló aerodinamikát, amely jótékony hatással van a menetteljesítményre és az üzemanyag-fogyasztásra.

Felfüggesztés

Az autó minden felszereltségi szintje kizárólag elsőkerék-hajtással van felszerelve, és itt nincs más választás. Az alváz sem különbözik egymástól - az eleje a szokásos McPherson, a 2014-es modellek hátulja pedig torziós gerenda. Az eltérések csak a készülékben találhatók fékmechanizmusok. A liftback minden változata elöl szellőző tárcsafékekkel, hátul dobfékekkel van felszerelve. Kivétel - csúcsfelszerelés, itt mindkét tengelyen fel van szerelve tárcsafékek nincs szellőzés. A kemény felfüggesztési beállítások kellemetlen érzéseket keltenek, de ezek csak egyenetlen felületeken jelentkeznek. Általánosságban elmondható, hogy az autó meglehetősen vakmerően, tisztán viselkedik, és nem okoz csalódást a kanyarokban vagy az egyenes vonalon történő kiegyensúlyozatlanságban.

Erőátvitel és sebességváltó

A 2012-2014-ben gyártott legelső autók széles motorválasztékkal rendelkeztek, 4 benzinből (75-122 LE) és két dízelből (90 és 105 LE) álltak. Igaz, a legfiatalabb háromhengeres teljesen gyenge volt, még egy kis lendületet sem engedett az embernek, amiért joggal érte komoly kritikák. A Rapid kalugai gyártás megkezdése után csak a változtatásokon átesett benzinmotorok maradtak a kínálatban.

2015 óta az autókat három, 90, 110 és 125 lóerős teljesítményű erőforrással szerelték fel. Az első kettőt ötfokozatú kézi és hatfokozatú automata váltóval kombinálják. És itt van a robotdoboz DSG fogaskerekek- kizárólag csúcskategóriás, turbófeltöltős motor tulajdona. Igaz, a sima és meglehetősen fürge robot néha szomorú csínytevéseket űz, garancián kívüli esetek esetén drága javításra kárhoztatva a tulajdonost.

A Skoda mérnökei nagyszerű munkát végeztek az erőforrások módosításával, amelyek erősebbek lettek, és frissítették az üzemanyag-befecskendezést vezérlő programokat. Ráadásul az alapmotorok már négy hengerrel rendelkeznek három helyett. Mindezek ellenére erőművek egy kicsit gazdaságosabb lett, és a gyorsulás dinamikusabb. Most zászlóshajó motor 208 km/h-ig képes fejlődni, mindössze 9 másodperc alatt éri el az első „százat”, ami kategóriájában az egyik legjobb mutató.

A kabin belsejében

Vállalati stílus diszkrét külső kialakítás megtalálta a tükörképét belső dekoráció. Az egyenes geometriai vonalak formájában készült lépcsős panel stílusos és nemes megjelenésű. Örülünk a kiváló minőségű befejező anyagoknak, amelyek már megismerkedtek a német-cseh gyártás termékeivel.

A hátsó utasok nem érzik rosszabbul a nagy teret, mint az osztályelsők Nissan Almeraés Peugeot 301. A belső tér ergonómiája a legapróbb részletekig átgondolt, így minden változat számos kampóval és pohártartóval fogja elkápráztatni. Kormánykerék és vezető ülés Sokféle beállítási lehetőséggel rendelkeznek, lehetővé téve a legkényelmesebb pozíció felvételét. Minden gomb és kar a megfelelő helyen van, és nem vet fel további kérdéseket ezzel kapcsolatban. Csomagtér Az 530 literes térfogat jelentősen, 1470 literre növelhető a hátsó kanapé átalakítása miatt.

A vevőnek három audiorendszer közül választhat. Az alap Ambition formátum mindent jól csinál - jól lejátssza a lemezeket és olvassa a flash meghajtókat, az átlagos Swing hasonló funkciókkal rendelkezik, csak elegánsabbnak tűnik. Legfelső lehetőség Az Amundsen mindenkinek jó – szebben néz ki, tisztábban szól, és jól működik a navigációval, de túl drága.

Opciók és költségek

Autók 2014 modellév csak három konfigurációja volt: Aktív, ambíció és elegancia, és 2015-ben egy negyedik is hozzáadásra került - Stílus. Egy évvel később a gyártó még többet adott hozzá Hockey Edition, Monte Carlo és Black Edition.

Az alábbiakban a Skoda Rapid különböző konfigurációinak hivatalos webhelyéről származó árai találhatók, amelyek 2019. május végén érvényesek:

• Belépés - 660 000 dörzsöléstől.
• Aktív - 775 000 dörzsöléstől.
• Ambíció - 895 000 dörzsöléstől.
• Stílus - 967 000 dörzsöléstől.
• Monte-Carlo - 996 000 dörzsöléstől.

Az Entry alapváltozata a cseh márka büszkeségének nevezhető. A folyamatosan dömpingelő koreaiakhoz közeli áron nagyon jó felszereltséggel rendelkezik, csak csomag hiányában gyengébb a régebbi Active verziónál további beállítások. A vevő már hozzáfér az ABS-hez, ESC-hez, központi zár, fedélzeti számítógép, EUR és még sok más. Az egyetlen dolog, ami zavar, az a választás hiánya. tápegység kivéve a legfiatalabbat. Az aktív tulajdonosok nem néznek szembe ilyen szomorúsággal, mivel három 90 LE-s opciót kínálnak nekik. Kézi sebességváltó és 110 LE „mechanikával” és „automatával”.

A Monte Carlo konfigurációban a liftback „forróvá” válik, mint egy frissen sült pite. A sportjegyek minden részletében észrevehetők - kiegészítő testkészlet, sportülések, hátsó légterelő, 17 colos kerekek, pedálok betéttel és egyéb szép dolgok. A változatot eleinte csak Európának szánták, de a Skoda honlapja szerint mára az orosz autósok számára is elérhető a „dögös” változat.

Mindig jó, ha a gyártó lehetővé teszi az ügyfél számára, hogy egyedi berendezést válasszon magának. Az Ambition és Style zászlóshajó változatának tulajdonosai érdekes személyre szabott csomagokhoz férhetnek hozzá – sportülések, kárpitok, légterelők és még sok más.

2016-ban alapvető konfigurációk kiegészítették aljzat a csomagtartóban, valamint hasznos funkció Skoda Surround a dallamok teljesebb hangzásához. A Style változat egy esernyőt tartalmaz, amelynek külön hely van az utasülés alatt. Ambíció csomagúj Swing rádiót kapott, az Active pedig a legújabb MFA fedélzeti számítógépet és egy harmadik hátsó fejtámlát kapott.

Egy kicsit a szomorúságról

A cseh liftback egyáltalán nem ideális, de istállója visszafogott céges stílusának igazi képviselőjeként inkább nem kérkedik hibáival. Ennek ellenére sokakat idegesít a merev felfüggesztés és a rövid járatú gázpedál. A szükséges biztonsági asszisztensek jelentős többletköltséget igényelnek, és a karfa nem találja a közös nyelvet kézifék. Kérdéseket vet fel a vezetőülés természetellenesen ívelt háttámlájának profilja is.

Az összes hiányosság ellenére a frissített Skoda Rapid, amely formálisan a B+-hoz tartozik, meglehetősen képes egyenlő feltételekkel felvenni a versenyt az egy osztállyal magasabb versenytársakkal.

Képgaléria

Fényképek a Skoda Rapid külsejéről liftback karosszériában

Bőröndnek fogod hívni tágas szalonés csomagtartó vagy HAWK bi-xenon fényszórókhoz automatikus vezérlés A távolsági fényszóró. Talán az UMNIK név illik majd hozzá a technológiai megoldásaihoz. Vagy csak SZÉP.

Tudjon meg többet, és válassza a frissített ŠKODA RAPID-ot a vonzó ŠKODA hitelajánlatnak köszönhetően.

Ezért szeretjük a ŠKODA RAPID-ot, és Ön miért szereti?

Bi-xenon fényszórók

SmartLink rendszer

Első parkoló szenzorok

Nagy csomagtartó 530 l. és tágas belső tér

Rendszer kulcs nélküli bejáratés elindítja a KESSY motort

Dinamikus karakter

* A 6000 rubel összegű havi kölcsönfizetés azon ügyfél költségeinek összegét jelenti, aki a Volkswagen Bank RUS LLC (a továbbiakban: „Bank”) hitelprogramja keretében vett fel kölcsönt új autó vásárlására. Š KODA Rapid 844 000 rubel becsült kiskereskedelmi árral, 36 hónapos időszakra, 416 660 rubel kezdeti befizetéssel (az autó költségének 46,36% -a), a fennmaradó kifizetéssel 337 600 rubel (az autó költségének 40% -a) és évi 10,9%-os kamatláb. A havi törlesztőrészlet meghatározott számítása akkor érvényes, ha az ügyfél baleset- és betegségbiztosítás szervezésére, valamint a hitelfelvevők akaratlan munkavesztése esetén csatlakozik a Programhoz. A biztosítási összeget a hitelösszeg nem tartalmazza. Ez az információ nem a Bank ajánlata, a számítás hozzávetőleges. A hitel teljes költsége és a konkrét hitelparaméterek kiszámítása a Banknak a hiteligénylés jóváhagyására megküldött Ügyfél-kérdőív alapján történik. Alapvető hitelfeltételek új ŠKODA Rapid vásárlásához a „Kölcsön a fennmaradó törlesztőrészlettel új autó vásárlásához” termékhez hitelvaluta – orosz rubel; kölcsön összege 120 ezer és 4 millió rubel között. A kamatláb 24-36 hónapos futamidőre 10,9%, 15%-os induló befizetés (a továbbiakban: PI) és a hitelfelvevővel kapcsolatban megkötött személybiztosítási szerződés megkötése mellett. Ha a hitelfelvevő megtagadja a személybiztosítási szerződés megkötését kamatláb lesz: 24 -36 hónapos időtartamra. – 13,9%. Ha a PV kevesebb, mint 30%, akkor teljes dokumentumcsomagot kell biztosítani. Minimális méret fennmaradó befizetés (a továbbiakban: OP) az autó árának százalékában – 20%; maximális méret OP 24 hónapos hitel futamidővel. – 45%, 25-36 hónapos időszakokra. – 40%. A kölcsön feltételei 2019. május 1-től érvényesek, és azokat a Bank módosíthatja. Információ a Bank telefonon: 8-800-700-75-57 (Oroszországon belüli hívások ingyenesek). Az Orosz Föderáció Központi Bankjának engedélye: 3500, 117485, Moszkva, st. Obrucheva, 30/1, 1. épület. www.vwbank.ru. www.vwbank.ru.
**Az előny a vásárláskor érhető el Gyors autó Ambíció a 2019-ben gyártott WE7 csomaggal, az autó cseréjének függvényében (autó vásárlása a költségek figyelembevételével régi autó). Az ajánlat 2019. május 1-től május 31-ig tart. Az autók száma korlátozott. Részletek a hivatalos forgalmazótól.