Ezt a bejegyzést teljes egészében ennek szentelték API CF (API CF-2, API CF-4). Mi az érdekes a CF API-ban? Mi egyesíti az API CF-2-t és az API CF-4-et az API CF zászló alatt, és mi a különbség köztük? Kezdjük azzal, hogy a CF API egy osztály motorolajok az API besorolásban, amelyet végül 1994-ben vezettek be (az API CF-4-et 1990-ben vezették be és az 1990-ben gyártott motorokra érvényes, az API CF-2-t pedig csak 1994-ben hagyták jóvá).

API CF osztály motorolajok dízelmotorok osztott befecskendezéssel, magas kéntartalmú (több mint 0,5%) üzemanyaggal. A motorolaj és az API CF osztály aránya olyan adalékanyagok jelenlétét jelenti, amelyek hatékonyabbak (az elavult és törölt API CD osztályhoz képest) megakadályozzák a lerakódásokat és lerakódásokat a dugattyúkon és dugattyúcsoport, és fokozott védelmet nyújt a réztartalmú karmantyús csapágyak számára.

API CF-2

Az API CF-2 jellemzője, hogy ez az osztály a kétütemű (2 - a rövidítésben) dízelmotorokra vonatkozik, amelyek súlyos üzemi körülmények között működnek. Az API CF-2 osztályú olajok fokozott védelmet nyújtanak a dugattyúgyűrűknek és az egész csoportnak a lerakódásoktól és koromtól (a gyűrűk „beágyazása” stb.), „megerősített” adalékanyagokat tartalmaznak a kokszosodás és az iszap ellen a dízelmotorban.

API CF-4

Ami az API CF-4-et illeti, ez az 1990 óta hatályba lépett osztály a nagy sebességű és nagy teljesítményű négyütemű (ezt az API CF-4 rövidítésben 4 jelöli) dízelmotorok kombinált motorolajait tartalmazza. különféle feltételek művelet. Ideális esetben ezek erősek fő traktorok, "feltöltés egy végtelen futásért" a pálya mentén. Turbófeltöltéssel és anélkül is. Sőt, az API CF-4 olajokban használt adalékok fokozott védelmet nyújtanak a dugattyúcsoportnak a szénlerakódások és a túlmelegedés ellen, még feljavított motoroknál is (ez API CE osztályú kiváltság volt, de az API CF-4 sikeresen helyettesítette). Az API CF-4 másik funkciója. Az ebbe az osztályba tartozó olajok gyakran megfelelnek az API SJ (azaz benzin) osztálynak. Ebben az esetben össze kell hangolni az ilyen olaj benzinmotorokban való használatát a gyártóval.

Funkció API CF

Elfelejtettem megemlíteni a CF API funkciót. A tény az, hogy a CF API a jelenlegi API osztályok közül a legősibb. De a "hosszú élet" nem von le érdemeiből. Az API CF jelenléte a piacon ma csak kiemeli sajátosságát. Az API CF motorolajok biztosítják a legjobb védelem dugattyúcsoport szénlerakódások ellen magas kéntartalmú üzemanyag használatakor, valamint réztartalmú csapágyak kopás és korrózió elleni védelem. Az API CF által tanúsított olajok hagyományosan és kompresszor vagy kompresszor segítségével is biztosítják az olajszivattyúzhatóságot.

API - mi ez? Valószínűleg mindenkit, aki először lát ilyen csökkentést, érdekelni fog egy hasonló kérdés. A kezdő sofőr hatalmas információáramlással néz szembe, amelyet tudnia kell. Ahogy mondani szokták, az előre figyelmeztetett az előfegyverzett! Tehát az autó működéséhez szükséges kenőanyag megvásárlásához mindent meg kell tudnia a motorok kenőanyagainak különböző osztályozásairól. Az egyik legnépszerűbb az API.

Általános információ

Ez az osztályozási rendszer 1969-ben jelent meg. Az API szerint 3 működési kategóriát hoztak létre a kenőanyagok rendeltetésére és minőségére vonatkozóan:

A Service fajtát benzinmotorokhoz használják.

1. Az S (Service) a kiváló minőségű motorolajok kategóriáit tartalmazza, amelyeket benzinüzemű motorokhoz terveztek. Abban a sorrendben mennek, ahogy a piacon megjelentek.
2. A C (Kereskedelmi) a dízelolajok minőségi kategóriáit tartalmazza.
3. Az EC (Energy Conserving) az energiatakarékos olajokat egyesíti. Ez az új termékcsalád alkalmas a modern gépekhez. A termékek alacsony viszkozitású és könnyen folyó olajok. Számos tanulmány kimutatta, hogy az EC csökkentheti a benzinmotorok üzemanyag-fogyasztását.

Ha megjelenik új osztály, akkor hozzá van rendelve egy további betű. Az univerzális olajokat, amelyeket egész évszakos olajoknak is neveznek, két szimbólum jelöli. Az első közülük a fő, a második azt mutatja, hogy lehetséges-e olajat használni más típusú motorokhoz.

Vissza az indexhez

API minőségi osztályok

Az SN osztályú API-t 2010. október 1-jén hagyták jóvá. A specifikáció közötti különbség a következő. A foszfortartalom korlátozott az új kipufogógáz-utókezelő rendszerekkel való jó kompatibilitás biztosítása érdekében. A második jellemző az átfogó energiatakarékosság.

Az API SL-t turbófeltöltős motorokhoz használják.

API SL. Ez az osztály a 2000 után megjelent autókhoz tervezett motorolajokat egyesíti. Az autóolajokat többszelepes és turbófeltöltős motorokban használják. Modern gépek a sovány égésű járművek környezetbarát járművek. A specifikációs követelményeknek megfelelő kenőanyagok hozzájárulnak az energiamegtakarításhoz.

Az API SM - egy 2004. november 30-án jóváhagyott osztály, amely kenőanyagokat tartalmaz a modern benzinmotorokhoz. A turbófeltöltős és többszelepes motorok ebbe a kategóriába tartoznak. Ezek a kenőanyagok kiváló oxidációs védő tulajdonságokkal rendelkeznek. A kenőanyagok megakadályozzák a motor alkatrészeinek gyors kopását. A legújabb magas szabványoknak megfelelő folyadékok kiváló eredményeket biztosítanak, ha alacsony hőmérsékletű működésre van szükség. Az API motorolaj az ILSAC Energy Saving Class tanúsítványt is megszerezheti.

Az API SJ a benzinüzemű motorokban használt motorolajok osztálya. A motorolajok leírása az 1996 óta gyártott motorokhoz alkalmas. A motorolajokat arra használják személygépkocsik, sportautók, kisbuszok, kisteherautók. Ez a specifikáció további követelményeket tartalmaz az alacsony hőmérsékletű működésre és a szénlerakódásokra vonatkozóan.

Az API CF a benzinmotorokhoz való motorolajok osztálya. A specifikáció elavultnak minősül. A kenőanyagok alkalmasak az 1980-1989 között gyártott motorokhoz. Akkor használják őket, ha a motor gyártója ajánlásokat vagy utasításokat tartalmaz. Ezeket a termékeket az oxidációval szembeni jó ellenállás, a fémelemek kopás elleni fokozott védelme jellemzi. Nem képeznek szénlerakódásokat. A motor részei gyakorlatilag nincsenek kitéve a korróziónak. Ezek az olajok a korábbi osztályok bármelyikét helyettesíthetik: SE, SD, SC.

Dízelmotorhoz speciális olajat kell választania.

Az elmúlt 25 éve gyártott négyütemű dízelmotorokban API CF-4 minőségű zsírt használtak. Ezeket az ilyen típusú motorokhoz tervezték, amelyek nagy sebességű üzemmódban működnek. Ezt az olajat azért használják, mert ilyen körülmények között a kenőfolyadék más osztályai nem felelnek meg a követelményeknek.

Ebben a kenőanyagban a megnövekedett hulladék mennyiségét megfelelő adalékok ellensúlyozzák, amelyek védik a dugattyúcsoportot. Az olajat széles körben használják dízelmotorok használt túlméretes járművek hosszú utazások.

A fontos információk segítenek az autó tulajdonosának gyorsan megtalálni a megfelelő kenőanyagot. A minőségi osztályok ugyanolyan fontosak, mint a tűréshatárok. Egy kezdő autósnak ki kell találnia, hogy mi az. A tolerancia a motorolaj autógyártó általi jóváhagyásaként értendő. A helyes dekódolás lehetővé teszi, hogy megtudja a termék működési hőmérsékleti határait és egyéb jellemzőit.

Vissza az indexhez

Miért kell API minőségű olajat cserélni?

Semmi sem örök. Ha olyan autót vásárolt, amelynek automata sebességváltójában API motorolaj van, ez nem jelenti azt, hogy nem kell kenőanyagot cserélnie a teljes működés során. A minőségi termék egy csomag adalékanyagokkal előbb-utóbb elkezdi elveszíteni tulajdonságait. Ki kell majd cserélni. Ami az olajadalékokat illeti, tulajdonságaik még gyorsabban fejlődnek. Autó használatakor a kenőanyag elveszti viszkozitását. Az olaj piszkos lesz, idegen szennyeződések jelennek meg benne. A kenőfolyadék összetételében sav, víz, korom, szennyeződés, fémszemcsék találhatók.

Az olaj néhány száz kilométer után elsötétül.

A modern, kiváló minőségű kenőanyagok több száz kilométer után elsötétülnek. Ezért nézve kinézet olajat, nehéz megmondani, hogy itt az ideje cserélni vagy sem. A sötétbarna vagy fekete szín nem annak a jele, hogy a folyadék elvesztette kiváló teljesítményét.

Tökéletesen felfogja a szilárd szennyeződésrészecskéket olajszűrő. A forgattyúház szellőzőszelepét úgy tervezték, hogy kiszivattyúzza a nedvességet és a gázokat. A fő terhelés akkor esik le, amikor a motor hosszú ideig jár és felmelegszik. A szelepnek köszönhetően a szennyeződések elpárolognak az olajból. Ennek ellenére azonban az adalékanyagok kimerülnek. Az ilyeneket már nem fogják tudni megfelelően ellenőrizni fontos paramétereket mint a viszkozitás, kopás, korrózió, oxidáció. Amikor az adalékok védő tulajdonságai gyengülnek, az olaj megsemmisül. Az új termék megbízható garancia a fém alkatrészek kopása ellen.

De idővel a kenési tulajdonságai csökkennek. Az API-tanúsítvány nem jelenti azt, hogy egy folyadék nem veszítheti el a megadott teljesítményét. Ha nem engedi le a cserélendő olajat, az zselés lesz. A termékben lakklerakódások jelennek meg iszappal. A szennyeződés károsíthatja a motort.

Az olaj csere előtti élettartamát számos tényező határozza meg. Az eljárás gyakoriságát is befolyásolja útviszonyok. Ez magában foglalja a sebességet és a terhelést. nem lehet figyelmen kívül hagyni és időjárás. Az alacsony és magas hőmérséklet felgyorsíthatja az olajcsere folyamatát. A szakértők azt javasolják, hogy 6 havonta cseréljék ki a kenőanyagot és a szűrőt.

, átment a komplexum mellett motoros tesztek a legújabb Sequence Engine Test IX módszertan és az elsők között a világon és az elsőként Európában, amely megkapta az American Petroleum Institute API SN Plus licencét. A RAVENOL ismét bemutatja vezető szerepét a technológia és az innovatív, kiváló minőségű motorolajok gyártása terén!

API SN Plus specifikációs információ

Az American Petroleum Institute (API) 2018. május 1-jén vezette be az új API SN Plus specifikációt. Az új API SP és ILSAC GF-6 specifikációk bevezetése előtt az autógyártók kérésére egy köztes API specifikáció SN Plus. Fő különbségei az API SN-től a grafikonon láthatók.

Miért volt szükség új specifikációra?

A világ egyik legnagyobb autógyártója, az amerikai GM vállalat 2018. augusztus 31-én új minőségi szabványt vezetett be a DEXOS 1 Gen 2 motorolajokra. Az új licenc megszerzéséhez a motorolajokat a következő napon tesztelik. turbófeltöltős motor GM 2.0L Ecotec, amely Európában A20NFT vagy A20NHT néven ismert. Számos autóra telepítik, beleértve az Európában népszerű autókat is Opel Insignia, Astra J, Astra K, Saab 9-5, 9-3 és modellekhez is amerikai piac Buick Regal, Verano, Cadillac SLS.

Az autóipar azonban az egész iparágra kiterjedő szabványokat követel. Ezért úgy döntöttek, hogy az API SN motorteszt-mátrixához hozzáadunk egy további tesztet az LSPI jelenségre vonatkozóan. Ezt a tesztet Sequence IX-nek hívják, és a Ford módszertana szerint hajtják végre egy turbófeltöltős, kétliteres EcoBoost motoron Ford Explorer(Az amerikai motorkód BB5Z-6006-A, Európában T20HDTX néven ismert). Az API SN Plus legfeljebb 5 LSPI esetet igényel a IX. szekvencia tesztelésekor. A RAVENOL DXG 5W-30 és RAVENOL DFE 0W-20 motorolajokkal, mind a GM, mind a Ford motorokon tesztelve, az LSPI esetek száma nullára csökken. Az API SN és az API SN Plus grafikonos összehasonlítása azt mutatja, hogy az alapvető követelmények változatlanok maradnak, kivéve a hengeren belüli előgyújtási tesztet (IX. sorozat).

Mi az LSPI?

Alacsony fordulatszámú előgyújtás (LSPI) - A keverék előgyújtása a hengerben. Közvetlen befecskendezéses GDI turbómotorokban fordul elő. Az üzemanyag-levegő keverék túl korán begyullad, képződik túlnyomás hengerekben. A legtöbb esetben az LSPI "motorzajként" nyilvánul meg, és súlyos károkat okozhat Az LSPI során a dugattyúk és az összekötő rudak felemelkednek, és különösen hajlamosak a meghibásodásra. A nagyon végső megoldás a dugattyúgyűrűk sérültek vagy eltörtek, a hajtórudak elgörbültek, a gyújtógyertyák sérültek.

Mely RAVENOL-termékekre vonatkozik az API SN Plus licence?

A mai napig két RAVENOL termék licencelt API SN Plus alatt:

Termék információ

RAVENOL DFE SAE 0W-20

Művészet. 1111109-004

A RAVENOL DFE SAE 0W-20 egy teljesen szintetikus PAO motorolaj, amely CleanSynto® technológiával készült turbófeltöltéses és nem turbófeltöltős benzinmotorokhoz egyaránt. Tisztán tartja a turbófeltöltőt. A RAVENOL DFE 0W-20 csökkenti a súrlódást, csökkenti a kopást és az üzemanyag-fogyasztást. Az autógyártók által előírt meghosszabbított csereintervallumok.

A RAVENOL DFE SAE 0W-20 megakadályozza a hengeren belüli előgyújtást (LSPI) a közvetlen üzemanyag-befecskendezésű (GDI) motorokban, így segít elkerülni a motor károsodását. Biztosítja kitűnő előadásés optimális kenési tulajdonságok hidegindításkor. Az üzemanyag-fogyasztás jelentős csökkentésének köszönhetően a RAVENOL DFE 0W-20 hozzájárul a környezet védelméhez azáltal, hogy csökkenti a károsanyag-kibocsátást.

A RAVENOL DFE 0W-20 hivatalosan a GM dexos1™ Gen 2 engedélyével rendelkezik, amely benzinhez szükséges OPEL motorok, GENERAL MOTORS, Chevrolet, Daewoo és Holden.

Műszaki adatok:

Licencek:

API SN Plus, SN (RC), ILSAC GF-5

Hivatalos engedély:

GM dexos1™ Gen 2 Licenc Nr. D10689HJ081

Ford WSS-M2C947-A

RAVENOL DXG 5W-30

Művészet. 1111124-005

A RAVENOL DXG 5W-30 egy teljesen szintetikus polialfaolefin (PAO) motorolaj, amely CleanSynto® technológiával készült szívó- és szívó benzinmotorokhoz, például GDI-motorokhoz közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel.

A magas és alacsony viszkozitású PAO kombinációját tartalmazó egyedülálló készítménynek köszönhetően a RAVENOL nem használt nagymértékben viszkozitási index módosítókat (VI javító). Ebben a készítményben a csillag alakú polimereket viszkozitásmódosítóként használják. A viszkozitásmódosítók javítják az olaj kenési tulajdonságait magasabb hőmérsékleten, ezáltal lehetővé téve az olaj felhasználását széleskörűüzemi hőmérsékletek. A polimer viszkozitás módosító szerek mérsékelt terhelés mellett, nagy nyíróerő hiányában működő olajokban hatékonyak. Nagy terhelés és nagy nyírási sebesség hatására a hosszú sűrítő molekulák apró darabokra törhetnek, aminek következtében a sűrítő hatásossága működés közben fokozatosan csökken.

A hárommagvú molibdént és a szerves súrlódást módosító anyagokat (OFM) a motor kopását minimalizáló szerként vezették be a készítménybe. És nagy polaritást is használt alapolaj az ötödik csoport, amely jól kompatibilis a használt PAO-val. A RAVENOL DXG SAE 5W-30 csökkenti a súrlódást, a kopást és az üzemanyag-fogyasztást, és kiváló hidegindítási teljesítményt biztosít. Erős olajfilmet biztosít még nagyon magas üzemi hőmérsékleten is, amely véd a korróziótól, valamint az olaj párolgásától (oxidációtól) vagy kokszosodástól.

Az üzemanyag-fogyasztás jelentős csökkentésének köszönhetően a RAVENOL DXG SAE 5W-30 hozzájárul a környezet védelméhez azáltal, hogy csökkenti a káros kibocsátást. Ezenkívül a termék megakadályozza az LSPI-t (a keverék idő előtti begyulladását a hengerben), ami segít elkerülni a motor károsodását.

Műszaki adatok:

API SN Plus, SN (RC), ILSAC GF-5

Licencek:

API SN Plus, SN (RC), ILSAC GF-5

Hivatalos engedély:

GM dexos1™ Gen 2 licencszám: D10709HK081

Ford WSS-M2C946-A, Ford WSS-M2C929-A, Chrysler MS-6395, Honda/Acura HTO-06

A hivatalos API SN Plus licenc megszerzése lehetővé teszi a RAVENOL DXG SAE 5W-30 és RAVENOL DFE 0W-20 motorolajok használatát a garanciális és a jótállás utáni időszakban minden olyan motorban, amelyhez API SN minőségű kenőanyagok szükségesek, beleértve a turbófeltöltős benzinmotorokat is. közvetlen üzemanyag-befecskendezés, például: Ford/Jaguar/Land Rover/Volvo EcoBoost, GM/Opel/Chevrolet Ecotec, Mazda Sky Active, Nissan DIG-T, Renault TCe, Mitsubishi/Hyundai T-GDI, Toyota 8AR-FTS/ 8NR-FTS, Honda VTEC-Turbo és mások.

Felhívjuk figyelmét, hogy a DEXOS 1 Gen 2 jóváhagyással rendelkező RAVENOL DXG SAE 5W-30 és RAVENOL DFE 0W-20 motorolajok 2017 augusztusa óta kaphatók az orosz piacon. Ezeket az olajokat immár az API SN Plus hivatalosan is engedélyezte. Ugyanakkor az olaj receptje nem változott. Ez arra utal, hogy a RAVENOL technológiák megelőzik a meglévő ipari szabványokat. Most kaphatók olyan dobozok, amelyek címkéi még mindig az API SN licencet jelzik, de valójában ez már régóta API SN Plus. Csak 2018. május 1-ig az American Petroleum Institute nem adott ki API SN-engedélyeket, és az olajtermelőknek nem volt joguk az API SN Plus-t feltüntetni a címkéken. A licencekkel kapcsolatos naprakész információk mindig ellenőrizhetők az API hivatalos webhelyén a https://engineoil.api.org/Directory/EolcsResults?accountId=-1&brandName=RAVENOL részben

Az API motorolaj osztályozási rendszer (API Engine Service Classification System) 1969 óta fejlődött közös munka API, ASTMés SAE. A rendszer teljes mértékben megfelel az ASTM D 4485 szabványoknak "A motorolajok teljesítménytulajdonságainak minőségi szabványa"(Standard Performance Specification for Performance of Engine Oils) és SAE J183 APR96 motorolaj teljesítmény- és motorszolgálati besorolások (az "energiatakarékosságon kívül"). amikor irányítása alatt API valamint az autógyártók képviselőinek részvétele ( AAMA), motorok ( EMA) és műszaki szakszervezetek ( ASTMés SAE) jött létre és fejlesztették "EOLCS motorolaj engedélyezési és tanúsítási rendszer"(Motorolaj-engedélyezési és -tanúsítási rendszer, API 1509. sz. kiadvány). Ezt a rendszert folyamatosan fejlesztik. Jelenleg a motorolajok az EOLCS és az EOLCS követelményeinek megfelelően tanúsítottak "CMA gyakorlati kódex"(СМА Gyakorlati Kódex).

Az API rendszer (ASTM D 4485, SAE J183 APR96) szerint a motorolajok rendeltetésének és minőségének három működési kategóriája (három sor) kerül megállapításra:

S (Szolgáltatás)- a benzinmotorokhoz való motorolajok minőségi kategóriáiból áll, időrendi sorrendben. Minden új generációhoz egy további ábécé van hozzárendelve:
API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SH és API SJ (SI kategória – az API szándékosan kihagyta, hogy elkerüljük a Nemzetközi Mértékrendszerrel való összetéveszthetőséget).
Az API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG kategóriák már elavultak, de egyes országokban továbbra is gyártanak ilyen kategóriájú olajokat, az API SH kategória "feltételesen érvényes" ", és csak opcióként használható, pl. API CG-4/SH.
Az SL osztályt 2001-ben vezették be, és lényegesen jobb antioxidáns, kopásgátló, habzásgátló tulajdonságokkal, valamint alacsonyabb illékonysággal különbözik az SJ-től;

C (kereskedelmi)- a dízelmotorokhoz használt olajok minőségi és rendeltetési kategóriáiból áll, időrendi sorrendben. Minden új generációhoz egy további ábécé van hozzárendelve:
API CA, API CB, API CC, API CD, API CD-II, API CE, API CF, API CF-2, API CF-4, API CG-4 és API CH-4.
Az API CA, API CB, API CC, API CD, API CD-II kategóriák mára elavultnak minősülnek, de egyes országokban még mindig gyártják az ilyen kategóriájú olajokat;

EC (Energiatakarékosság)- energiatakarékos olajok - új termékcsalád kiváló minőségű olajok, amely alacsony viszkozitású, könnyen folyó olajokból áll, amelyek a benzinmotorokon végzett tesztek eredményei szerint csökkentik az üzemanyag-fogyasztást.
Alacsony viszkozitású motorolajok alacsony és alacsony viszkozitáson egyaránt magas hőmérsékletű tanúsítható az API EC "Energy Conserving" Oil kategóriában. Korábban az energiamegtakarítást a Sequence VI módszerrel határozták meg (ASTM RR D02 1204). Ezt a módszertant használták az API SH kategóriájú olajok energiatakarékossági szint (fok) tanúsításához: API SH / EC - 1,5% üzemanyag-fogyasztás és API SH / ECII - 2,7% üzemanyag-fogyasztás a referenciahoz képest SAE olaj 20w-30. Az EU betűk utáni római számok az elért üzemanyag-fogyasztási szintet jelzik (EU II - 2,5%).

A kibocsátáscsökkentő rendszerek hatása

A benzin- és dízelmotorokhoz használt univerzális olajokat a megfelelő kategóriák két szimbóluma jelöli: az első szimbólum a fő, a második pedig azt a lehetőséget jelzi, hogy ezt az olajat más típusú motorokhoz használhatják. Például az API CG-4/SH egy dízelmotorokhoz optimalizált olaj, de használható olyan benzinmotorokban is, amelyekhez API SH és alacsonyabb kategóriájú (SG, SF, SE stb.) olajat írnak elő. .

Benzinmotorokhoz - olajosztályok az S skála szerint
Olajcsoport		Járműévek	Minőségi mutatók
SN	2010 októberében mutatták be Ez a benzinmotoros járművek utolsó szervizkategóriája. Ez az új észak-amerikai szabvány a korábbi, 2004-ben bevezetett SM szolgáltatási kategóriát váltja fel.Az API SN motorolajok olyan motorokban használhatók, amelyek API SM és korábbi S kategóriákat igényelnek.Az API SN olajok továbbfejlesztést jelentenek az API SM-hez képest az oxidatív stabilitás és a lerakódások és iszap ellenőrzése. Az API egy új elnevezést is bevezetett, a Resource Conserving, amely az API SN-vel együtt használható. Az „Erőforrás-takarékos” megjelölés felváltotta a korábbi „Energiatakarékos” megjelölést. Míg az "Energy Saving" megjelölés csak az üzemanyag-takarékosságra összpontosított, az új "Erőforrás-takarékosság" megjelölés az üzemanyag-takarékosságot, a kipufogógáz-utókezelést és a turbófeltöltő védelmét, valamint az etanolt tartalmazó üzemanyagokkal való kompatibilitást (akár E85-ig, azaz legfeljebb 85%-os üzemanyaggal) takarja. bioetanol). Más szóval, a fő különbség az API SN és a korábbi API besorolások között a foszfortartalom korlátozása a modern kipufogógáz-utókezelő rendszerekkel való kompatibilitás érdekében, valamint az átfogó energiamegtakarítás. Vagyis az API SN szerint besorolt ​​olajok megközelítőleg megfelelnek az ACEA C2, C3, C4 szabványoknak, a magas hőmérsékleti viszkozitás korrekciója nélkül.	2011 óta	-
SM	2004 novemberében mutatták be. A technológiai fejlesztési trendek ezek növelését célozzák környezetbiztonság, meghosszabbított karbantartási intervallumok a működési megbízhatóság megőrzése mellett. Természetesen ez saját maga módosítja a motorok fejlesztési folyamatát, ami tükröződik a kenőanyagok minőségében. Ezeket a trendeket követve 2004 novemberében az API-besorolásban megjelent a benzinmotorok motorolajainak osztálya - SM, amely az SL-hez képest magasabb követelményeket sugall a kenőanyagokkal szemben az oxidációs ellenállás, a lerakódások, kopás stb. 2006 októbere óta a CJ-4 osztályú dízelolajok kategóriája kiegészült.	2004 óta	-
SL	(aktív). Az API a PS-06 projekt kifejlesztését tervezte a következő API SK kategóriaként, de egy koreai motorolaj-szállító az „SK” rövidítést használja cégnevének részeként. Az esetleges félreértések elkerülése érdekében a következő „S” kategóriánál a „K” betű kimarad. - az energiatakarékos tulajdonságok stabilitása; - csökkent volatilitás; - Meghosszabbított ürítési időközök.	2001 óta	-
SJ	(aktív). A kategóriát 1995.11.06-án hagyták jóvá, az engedélyek kiadása 1996.10.15-től kezdődött. Az ebbe a kategóriába tartozó autóolajokat az összes jelenleg használt benzinmotorhoz tervezték, és teljesen helyettesítik az összes korábban létező kategória olajait a régebbi motormodellekben. A működési tulajdonságok maximális szintje. API SJ/EC energiatakarékos tanúsítás lehetősége.	1996 óta	-
SH	(Feltételesen aktív). 1992-ben jóváhagyott licenckategória. A mai napig a kategória feltételesen érvényes, és csak az API C kategóriák (például API AF-4 / SH) kiegészítő kategóriájaként tanúsítható. A követelmények szerint megfelel az ILSAC GF-1 kategóriájának, de kötelező energiatakarékosság nélkül. Az ebbe a kategóriába tartozó autóolajokat 1996-os és régebbi modellek benzinmotorjaihoz tervezték. Az energiatakarékossági tanúsítás végrehajtásakor, az üzemanyag-fogyasztás mértékétől függően, API SH / EC és API SH / ECII kategóriákat rendeltek hozzá.	1993 óta	magasabb az 1995-től kezdődő modelleknél
SG	1988-ban jóváhagyott licenckategória. Az engedélyek kiadása 1995 végén megszűnt. Az autóolajokat 1993-as és régebbi motorokhoz tervezték. Üzemanyag - ólommentes benzin oxigénnel. Megfelel az API CC és API CD kategóriájú gépjármű-dízel motorolajok követelményeinek. Nagyobb termikus és oxidációs stabilitásuk, jobb kopásgátló tulajdonságokkal rendelkeznek, csökkent a lerakódások és iszapképződésre való hajlamuk. Az API SG autóipari olajok helyettesítik az olajokat API kategóriák SF, SE, API SF/CC és API SE/CC.	1989-1993
SF	Az ebbe a kategóriába tartozó autóolajokat 1988-as és régebbi modellek motorjaihoz tervezték. Üzemanyag - ólmozott benzin. Az előző kategóriákhoz képest hatékonyabbak, antioxidáns, kopásgátló, korróziógátló tulajdonságokkal rendelkeznek, és kisebb a hajlamuk magas és alacsony hőmérsékletű lerakódások és salak kialakulására. Az API SF autóipari olajok felváltják az API SC, API SD és API SE olajokat a régebbi motorokban.	1981-1988
SE	Nagy teljesítményű motorok, amelyek nehéz körülmények között működnek.	1972-1980	magasabb
SD	Nehéz körülmények között működő közepes teljesítményű motorok.	1968-1971	átlagos
SC	Megnövelt terheléssel működő motorok.	1964-1967	-
SB	Mérsékelt terhelés mellett működő motorok csak a gyártó kérésére használhatók.	-	-
SA	A fényviszonyok mellett működő motorokat csak a gyártó kérésére használják.	-	-

Dízelmotorokhoz - olajosztályok a C skálán
Olajcsoport	Ajánlott alkalmazási terület	Járműévek	Minőségi mutatók
CJ-4	2006-ban bevezetve. Nagy sebességű négyütemű motorokhoz, amelyeket úgy terveztek, hogy megfeleljenek a 2007-es kibocsátási szabványoknak a főutakon. A CJ-4 olajok legfeljebb 500 ppm (0,05 tömeg%) kéntartalmú üzemanyagok használatát teszik lehetővé. A 15 ppm-nél (0,0015 tömegszázaléknál) több ként tartalmazó üzemanyaggal történő üzemeltetés azonban befolyásolhatja a kipufogógáz-utókezelő rendszerek teljesítményét és/vagy az olajcsere intervallumait. A CJ-4 olajok dízel részecskeszűrővel és egyéb utókezelő rendszerekkel felszerelt motorokhoz ajánlottak. A CJ-4 specifikációjú olajok meghaladják a CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4 teljesítménytulajdonságait, és olyan motorokban használhatók, amelyekhez ezen osztályok olajait ajánlják.	2006 óta	-
CI-4	2002-ben vezették be. Nagy sebességű négyütemű motorokhoz, amelyeket úgy terveztek, hogy megfeleljenek a 2002-es kipufogógáz-kibocsátási előírásoknak. A CI-4 olajok legfeljebb 0,5 tömegszázalék kéntartalmú üzemanyagok használatát teszik lehetővé, és kipufogógáz-visszavezető rendszerrel (EGR) rendelkező motorokban is használatosak. A CD, CE, CF-4, CG 4 és CH-4 olajokat helyettesíti. 2004-ben egy további API kategória, a CI-4 PLUS került bevezetésre. Szigorították a koromképződésre, a lerakódásokra, a viszkozitási mutatókra és a TBN érték korlátozására vonatkozó követelményeket.	2002 óta	-
CH-4	1998-ban vezették be. Nagy sebességű négyütemű motorokhoz, amelyek 1998 óta megfelelnek az Egyesült Államok emissziós előírásainak. A CH-4 olajok legfeljebb 0,5 tömegszázalék kéntartalmú üzemanyagok használatát teszik lehetővé. Használható CD, CE, CF-4 és CG-4 olajok helyett.	1998 óta	-
СG-4	1995-ben vezették be. 0,5%-nál kisebb kéntartalmú üzemanyaggal üzemelő, nagy sebességű dízelmotorokhoz. CG-4 olajok olyan motorokhoz, amelyek megfelelnek az USA-ban 1994 óta bevezetett kipufogógáz-toxicitási követelményeknek. A CD, CE és CF-4 olajokat helyettesíti.	1995 óta	magasabb a modelleknél 1995 óta
CF-4	1990-ben vezették be. Nagy sebességű négyütemű dízelmotorokhoz turbófeltöltéssel és anélkül. Használható CD és CE olajok helyett.	1990 óta	magasabb a négyütemű motoroknál
CF-2	1994-ben vezették be. Jobb teljesítmény, CD-II helyett kétütemű motorokhoz.	1994 óta	magasabb a kétütemű motoroknál
CF	1994-ben vezették be. Olajok a terepjáró felszerelések, osztott befecskendezésű motorok, beleértve azokat is, amelyek 0,5 tömegszázalék vagy annál nagyobb kéntartalmú üzemanyaggal működnek. A CD olajokat helyettesíti.	1994 óta	-
CE	Erősen felerősítve ígéretes motorok CC és CD olajok helyett nagy turbófeltöltésű nagy teljesítményű olajok használhatók.	1987 óta	magasabb
CD	Olajosztály nagy sebességű turbófeltöltős dízelmotorokhoz, nagy fajlagos teljesítménnyel, nagy fordulatszámon és magas nyomásokés fokozott kopásgátló tulajdonságokat és szénlerakódások megelőzését igényli.	1955 óta	átlagos
CC	Nagy teljesítményű motorok (beleértve a mérsékelten kompresszort is), amelyek nehéz körülmények között működnek.	1961 óta	alacsony
CB	Közepes teljesítményű szívómotorok, amelyek nagy terhelés mellett, savanyú üzemanyaggal üzemelnek.	1949-1960	-
CA	Mérsékelt terhelés mellett alacsony kéntartalmú üzemanyaggal működő motorok.	1940-1950	-

Univerzális olajok benzinmotorokhoz és dízelmotorokhoz mindkét kategória jelölése van, például API SG / CD, API SJ / CF.

Dízelolaj osztályok további részekre osztva kétütemű(CD-2, CF-2) és négyütemű dízelmotorok (CF-4, CG-4, CH-4).

API-jelek

Azok az olajok, amelyek megfelelnek a jelenlegi minőségi kategóriák követelményeinek, és átmentek a hivatalos API - SAE teszteken, címkéiken grafikus kerek jelzés (fánk jel) található - "API szolgáltatás szimbólum" ( API szolgáltatás szimbólum), amely a SAE szerinti viszkozitás mértékét, az API szerinti minőségi kategóriát és célt jelzi, ill lehetséges fokozat energiatakarékos.

Az API által licencelt és az API SN-nek megfelelő olajok a hátsó címkén az API „gyűrű” szolgáltatásszimbólummal jelennek meg. A gyűrű alján látható információ arról, hogy a licencelt olaj megfelel az Erőforrás-takarékossági jelölésnek is.

Az API által tanúsított legújabb olajkategóriákat az ILSAC követelményeknek való megfelelés esetén az "API Certification Certificate Symbol" (), az úgynevezett "Starburst" jelzés jelöli. Ez a jelölés csak a legmagasabb minőségi szintű, energiatakarékos, könnyen folyó olajoknak adható, SAE 0W-..., 5W-... és 10W-... viszkozitású. Az ILSAC GF sorozat olajaira vonatkozó követelményrendszer az szerves része Minőségbiztosítási API rendszerek Amerikai olajok(EOLCS).

API - Az ILSAC rendszereket úgy tervezték, hogy megfeleljenek az amerikai és a motorokban használt olajokkal szemben támasztott követelményeknek Japán autók. Az európai autógyártók követelményei némileg eltérőek tervezési jellemzők európai motorok. Ennek ellenére az európai piacra kerülő motorolajok többsége API minőségi jelzéssel van ellátva, és be ritka esetek, még az "API szolgáltatási szimbólum" is.

API motorolaj osztályozás 1969-ben alapította az American Petroleum Institute. Az API besorolást a motorolajok minőségi osztályozásának nevezik.

Ez a besorolás a motorolajokat a következőkre osztja:
Olajok benzinmotorokhoz;
olajok dízelmotorokhoz;
olajok kétütemű motorokhoz;
sebességváltó olajok;

Mindegyik típushoz minőségi osztályok tartoznak, amelyek a tulajdonságok és minőségek meghatározott halmazát írják le. autóipari olajok minden osztály.

A címkén az API-osztály motorolajhoz való hozzárendelésére vonatkozó információ a következő formában található: API SM, API CF, vagy API SM/CF.

Ha egy motorolaj mindkét típusú motorban használható, akkor egy ilyen olajhoz két osztály tartozik - dízel- és benzinmotorokhoz. Az olajcímkén ezeket az osztályokat perjel választja el egymástól, például API SJ/CF-4. Ezzel egyidejűleg az az olajosztály kerül előtérbe, amely az előnyösebb (az olaj gyártója szerint) alkalmazásnak felel meg. Vagyis a fenti esetben az olaj fő célja a benzinmotorokhoz való, de a gyártó dízelmotorokban is engedélyezi a használatát.

Megjegyzendő, hogy a motorolaj-címkén az API-osztályok valamelyikének való megfelelésre vonatkozó információ hiánya egyértelműen azt jelenti, hogy ez az autóolaj egyáltalán nem rendelkezik API-tanúsítvánnyal, vagy a hozzárendelt minőségi osztály elavult.

Mit jelentenek az API kód ​​szimbólumai?
Az alfanumerikus kód az olajosztály megjelölése.
Ebben az esetben a kódolás első betűje az olaj típusát jelenti:
"S" - benzinmotorokhoz (szerviz / szikragyújtás)
"C" - dízelmotorokhoz (kereskedelmi / kompressziós gyújtású)
"T" - kétütemű motorokhoz (kétütemű)

API motorolaj fokozatok: benzinmotorok

API SN
Az új SN osztályt az American Petroleum Institute (API) hozta létre az ASTM (American Society for Testing and Materials) és a SAE (Society of Automotive Engineers) amerikai szakmai szövetséggel közösen.

Az API SN osztály és a korábbi SM specifikáció közötti különbségek sokkal nagyobbak, mint az SM osztály és az SL közötti különbségek. A fő különbség az API SN és a korábbi API besorolások között a foszfortartalom korlátozása a modern kipufogógáz-utókezelő rendszerekkel való kompatibilitás érdekében, valamint az átfogó energiamegtakarítás. Vagyis az API SN szerint besorolt ​​olajok megközelítőleg megfelelnek az ACEA C2, C3, C4 szabványoknak, a magas hőmérsékleti viszkozitás korrekciója nélkül.

Mert új kategória API SN A Kenőanyag Bizottság ugyanazt a fejlesztési utat javasolta, mint a korábbi API és ILSAC kategóriák esetében. Ez azt jelenti, hogy minden teljesítmény jellemzők Az API és az ILSAC motorolajai egyenértékűek lesznek, kivéve, hogy a javasolt API SN követelmények nem tartalmazzák a Sequence IIIG kopásvédelmi teszteket elöregedett olajokon. Ezek a tesztek és a Sequence VID üzemanyag-fogyasztási tesztek fontos mércét jelentenek az ILSAC GF-5-re jelentkező olajok számára.
A fő ILSAC különbségek GF-5 a korábbi GF4 osztályozásból, bioüzemanyag-képességgel, jobb kopás- és korrózióvédelemmel, nagyobb üzemanyag-hatékonyság, jobb kompatibilitás a tömítőanyagokkal és jobb iszapvédelem.

Az API SN és az ILSAC GF-5 követelményei meglehetősen közel állnak egymáshoz, és az alacsony viszkozitású olajokat valószínűleg ebbe a két osztályba sorolják.

Az API SN-nek megfelelő olajok használhatók az API SM és korábbi verziók helyettesítésére.

API SM
motorok 2004-es megjelenés óta.

Az API SM osztály a modern benzines (többszelepes, turbófeltöltős) motorok motorolajait írja le. Az API SL-hez képest az API SM követelményeknek megfelelő motorolajoknak kiváló oxidációs védelemmel kell rendelkezniük idő előtti kopás motor alkatrészek. Ezen túlmenően az olajtulajdonságokra vonatkozó szabványokat emelték alacsony hőmérsékletek. Az ebbe az osztályba tartozó motorolajok az ILSAC energiatakarékossági osztálya szerint tanúsíthatók.

Az API SM követelményeinek megfelelő motorolajok használhatók olyan esetekben, amikor a jármű gyártója API SL-t vagy korábbit javasol.

API SL
Motorolajok benzinhez motorok 2000-es megjelenés óta.

Az autógyártók követelményeinek megfelelően az API SL osztályú motorolajokat olyan sovány üzemanyag-keverékkel üzemelő, többszelepes, turbófeltöltős motorokban használják, amelyek megfelelnek a modern fokozott környezetvédelmi követelményeknek, valamint energiatakarékosak.

Az API SL követelményeknek megfelelő motorolajok használhatók ott, ahol a jármű gyártója az API SJ vagy korábbi verzióját javasolja.

API SK
Mert egy Koreai gyártó A motorolajok cégneveként az „SK” rövidítést használja, az esetleges félreértések elkerülése érdekében a „K” betűt nem használják a benzinmotorokhoz használt motorolajok kategóriájának megjelölésére.

API SJ
Motorolajok benzinhez motorok 1996-os megjelenés óta.

Az ebbe az osztályba tartozó autóolajokat a következő helyen való használatra szánják benzinmotorok személygépkocsik, sportautók, kisbuszok és kisteherautók, amelyek szervizelése az autógyártók követelményeinek megfelelően történik. Az SJ-nek ugyanazok a minimális szabványai, mint az SH-nak, és további követelmények vonatkoznak a szén-lerakódásra és az alacsony hőmérsékletű működésre. Az olajok az API SJ / EC energiatakarékossági kategóriában tanúsítottak.

Az API SJ követelményeinek megfelelő motorolajok használhatók ott, ahol a jármű gyártója az SH vagy korábbi típust javasolja.

API SH
Motorolajok benzinhez motorok 1993-as megjelenés óta.

Az ebbe az osztályba tartozó motorolajok 1996-ban és régebbi gyártású személygépkocsik, kisbuszok és könnyű teherautók benzinmotorjaiban való használatra szolgálnak, a gyártók ajánlásai szerint. Az ebbe az osztályba tartozó motorolajokat a Chemical Manufacturers Association (CMA) követelményeinek megfelelően tesztelték.

Az osztályt az SG osztályhoz képest magasabb követelmények jellemzik, és az utóbbi helyettesítésére fejlesztették ki, hogy javítsák az olajok szén-, antioxidáns-, kopásgátló tulajdonságait és fokozott korrózióvédelmet.

Az API SH osztály minden tekintetben megfelel az ILSAC GF-1 kategóriájának, kivéve a kötelező energiamegtakarítást, és az üzemanyag-takarékosság mértékétől függően az API SH / EC és az API SH / ECII kategóriákba tartozik.

Az ebbe a fokozatba tartozó motorolajok akkor használhatók, ha a jármű gyártója az API SG-t vagy korábbit javasolja.

API SG
Motorolajok benzinhez motorok 1989-1993 kiadás.

1993-as és régebbi modellek személygépkocsik, kisbuszok és könnyű teherautók benzinmotorjaiban való használatra készült, ólommentes, oxigéntartalmú benzinnel üzemelve. Az ebbe az osztályba tartozó motorolajok olyan tulajdonságokkal rendelkeznek, amelyek a korábbi osztályokhoz képest jobb védelmet nyújtanak a szénlerakódások, az olaj oxidációja és a motor kopása ellen, valamint rozsda és korrózió elleni adalékanyagokat is tartalmaznak. belső részek motor.

Az API SG motorolajok megfelelnek az API CC és CD dízelmotorok motorolajaira vonatkozó követelményeknek. Használható ott, ahol az SF, SE, SF/CC vagy SE/CC API osztályok ajánlottak.

API SF
Motorolajok benzinmotorokhoz 1980-tól 1989-ig.

Ezeket a motorolajokat 1980-1989 között ólmozott benzinnel működő benzinmotorokban használták, a motorgyártó ajánlásai és utasításai szerint.

Ehhez képest fokozottabb oxidációval, rozsdával és korrózióval szembeni ellenállást, valamint jobb kopásvédelmet biztosít az alkatrészeknek alapvető jellemzői API SE osztályú motorolajok, valamint még sok más megbízható védelem koromtól és salaktól.

Az API SF minőségű motorolajok a korábbi API SE, SD vagy SC fokozatok helyettesítésére használhatók.

API SE
Motorolajok benzinmotorokhoz 1972-től 1980-ig.

Ezeket a motorolajokat az 1972-1979-es modellek benzinmotorjaiban, valamint néhány 1971-es modellben használták.

További védelem az API SC és SD motorolajokhoz képest. Használható az API SC és SD helyettesítőjeként.

API SD
Motorolajok benzinmotorokhoz 1968-tól 1971-ig.

Az ebbe az osztályba tartozó motorolajokat személygépkocsik és néhány benzinmotorban használták rakomány felszabadítása 1968-70 és néhány 1971-es és későbbi modell.

Jobb védelem az API SC motorolajokhoz képest, szintén csak a motorgyártó ajánlása esetén használják.

API SC
Motorolajok benzinmotorokhoz 1964-től 1967-ig.

Általában az 1964-1967-ben gyártott személygépkocsik és egyes teherautók motorjaiban használták őket. Csökkentse a magas és alacsony hőmérsékletű lerakódásokat, kopást és véd a korrózió ellen.

API SB
Motorolajok kis teljesítményű benzinmotorokhoz.

A 20. század 30-as éveinek motorolajai, amelyek meglehetősen könnyű védelmet nyújtottak a kopás és oxidáció ellen, valamint a csapágyak korrózió elleni védelmét a kis terhelés mellett üzemeltetett motorokban.

Az API SB motorolajok csak akkor használhatók, ha azokat a motor gyártója kifejezetten ajánlja.

API SA
Motorolajok benzin- és dízelmotorokhoz.

Elavult olajosztály régi motorokhoz, amelyek olyan körülmények között és üzemmódokban működnek, amelyekben nincs szükség az alkatrészek adalékanyagokkal való védelmére.

API SA osztályú motorolajok csak a motor gyártója által javasoltak esetén használhatók.

API motorolaj fokozatok: dízelmotorok

API СJ-4
Motorolajok dízelhez motorok 2006-os megjelenés óta.

Az API CJ-4 besorolást 2006 októbere óta engedélyezték.

Az API CJ-4 nagy teljesítményű dízelmotorokhoz készült, amelyek megfelelnek a 2007-es és 2007-es motorok alapvető NOx- és részecskekibocsátási követelményeinek. részecskeszűrővel felszerelt motorokhoz, valamint egyéb, a kipufogógázok toxicitását csökkentő rendszerekhez ajánlott.

Az API CJ-4 szabvány jelentős változásokon megy keresztül az új motorgyártók igényeinek megfelelően, amelyek megfelelnek a 2007 óta bevezetett új környezetvédelmi szabványoknak. Az API CJ-4 olajokra bizonyos mutatók határértékei vonatkoznak: hamutartalom kevesebb, mint 1,0%, kén 0,4%, foszfor 0,12%.

Az API CJ-4 besorolás meghaladja a korábbi API CI-4 PLUS, CI-4 kategóriák követelményeit, és helyettesíthető.

API CI-4PLUS

2004-ben bevezették az API CI-4 PLUS motorolajok további teljesítményosztályát a dízelmotorokhoz.

Az API CI-4-hez képest a fajlagos koromtartalomra, valamint az illékonyságra és a magas hőmérsékletű oxidációra vonatkozó követelmények magasabbak. Az ebben a besorolásban tanúsított motorolajat tizenhét motorteszten kell tesztelni.

API CI-4
Motorolajok dízelhez motorok 2002-es megjelenés óta.

2002-ben bevezetett API CI-4 osztály.

Ezeket a motorolajokat modern dízelmotorokban használják különféle típusok befecskendezéssel és feltöltéssel, valamint kipufogógáz-visszavezető (EGR) rendszerrel rendelkező motorokban.

Az API CI-4 osztályt a 2002. október 1-től gyártott motorokra vonatkozó új, szigorúbb, a kipufogógázok ökológiai és toxicitási követelményeinek megjelenése kapcsán vezették be. A TBN értékek szigorodnak.

Az API CI-4-nek megfelelő motorolajnak megfelelő tisztító-/diszpergáló adalékokat kell tartalmaznia, és az API CH-4-hez képest megnövekedett termikus oxidációval szembeni ellenállása, valamint nagyobb diszpergáló tulajdonságai vannak. Ezenkívül az ilyen motorolajok jelentősen csökkentik a motorolaj-hulladék mennyiségét az illékonyság és a párolgás csökkentésével Üzemi hőmérséklet 370°C-ig, gázok hatására. Szigorították a hidegszivattyúzhatóság követelményeit, a motorolaj folyékonyságának javításával növelték a hézagok, tűrések és motortömítések forrását.

Az API CI-4 besorolás felváltja az API CD, CE, CF-4, CG 4 és CH-4 olajokat.

API CH-4
Motorolajok dízelhez motorok 1998-as megjelenés óta.

Az ebbe az osztályba tartozó motorolajokat olyan négyütemű dízelmotorokban használják, amelyek nagy fordulatszámon működnek, és megfelelnek az 1998-as kibocsátási szabványok és szabványok követelményeinek.

Az API CH-4 motorolajok megfelelnek mind az amerikai, mind az európai dízelmotor-gyártók meglehetősen szigorú követelményeinek. Az osztálykövetelmények kifejezetten jó minőségű, legfeljebb 0,5%-os kéntartalmú üzemanyaggal működő motorokhoz készültek. Ugyanakkor az API CG-4 osztálytól eltérően ezeknek a motorolajoknak az erőforrása kevésbé érzékeny a felhasználásra. gázolaj 0,5% feletti kéntartalommal, ami különösen fontos Dél-Amerika, Ázsia és Afrika országai számára.

Az API CH-4 motorolajok megfelelnek a megnövekedett követelményeknek, és olyan adalékokat kell tartalmazniuk, amelyek hatékonyabban akadályozzák meg a szelepek kopását és a szénlerakódások kialakulását a belső felületeken.

Az API GH-4 olajok használhatók az API CD, CE, CF-4 és CG-4 motorolajok helyettesítésére, a motorgyártó ajánlása szerint.

API CG-4
Motorolajok dízelhez motorok 1995-ös megjelenés óta.

1995-ben bevezetett CG-4 API osztály.

Az ebbe az osztályba tartozó motorolajok a fő- és nem fővonali típusú buszok, teherautók és traktorok négyütemű dízelmotorjaihoz ajánlottak, amelyeket nagy terhelésű és nagy sebességű üzemmódban üzemeltetnek.

Az API CG-4 motorolaj olyan motorokhoz alkalmas, amelyek kiváló minőségű, legfeljebb 0,05%-os fajlagos kéntartalmú tüzelőanyagot használnak, valamint olyan motorokhoz, amelyeknél nincs különleges üzemanyag-minőségi követelmény (a fajlagos kéntartalom elérheti a 0,5%-ot). ).

Az API CG-4 tanúsítvánnyal rendelkező motorolajok hatékonyabban akadályozzák meg a belső motoralkatrészek kopását, a belső felületeken és a dugattyúkon lerakódások kialakulását, az oxidációt, a habzást, a koromképződést (ezekre a tulajdonságokra különösen a modern motoroknál van szükség). fő buszokés traktorok).

Az API CG-4 osztályt az Egyesült Államokban a kipufogógázok ökológiájára és toxicitására vonatkozó új követelmények és szabványok (1994-ben felülvizsgált) jóváhagyásával hozták létre. A fő hátrány, amely korlátozza az ebbe az osztályba tartozó motorolajok tömeges használatát, például Kelet-Európában és Ázsiában, a motorolaj-forrás jelentős függése a felhasznált üzemanyag minőségétől.

Az API CG-4 motorolajok olyan motorokban használhatók, ahol API CD, CE és CF-4 besorolás javasolt.

API CF (CF-2, CF-4)
Motorolajok közvetett befecskendezésű dízelmotorokhoz.

A kötőjeles szám két- vagy négyütemű motort jelent.

Az API CF osztály a közvetett befecskendezéses dízelmotorokhoz ajánlott motorolajokat, valamint más típusú dízelmotorokat írja le, amelyek különböző minőségű üzemanyagokkal működnek, beleértve a magas kéntartalmúakat is (például a kéntartalom több mint 0,5%-át). össztömeg) .

Az API CF tanúsítvánnyal rendelkező motorolajok olyan adalékanyagokat tartalmaznak, amelyek javítják a dugattyúlerakódások, a réz (réztartalmú) csapágyak kopásának és korróziójának megelőzését, amelyek az ilyen típusú motoroknál nagy jelentőséggel bírnak, és a szokásos módon szivattyúzhatók, valamint turbófeltöltővel vagy kompresszorral.

Az API CF motorolajok használhatók ott, ahol API CD minőség javasolt.

API CF-2 (CF-II)
Motorolajok dízelhez motorok 1994-es megjelenés óta.

1994-ben bevezetett API osztály CF-2.

Az ebbe az osztályba tartozó motorolajokat általában olyan kétütemű dízelmotorokban használják, amelyek fokozott igénybevétel mellett működnek. Az API CF-2 olajoknak olyan adalékokat kell tartalmazniuk, amelyek fokozott teljesítményvédelmet nyújtanak a motor belső alkatrészeinek, például hengereinek és gyűrűinek kopása ellen. Ezen túlmenően ezeknek a motorolajoknak meg kell akadályozniuk a lerakódások felhalmozódását a motor belső felületein, vagyis ezeket az olajokat javított tisztító funkció jellemzi.

Az API CF-2 tanúsítvánnyal rendelkező motorolaj javított tulajdonságokkal rendelkezik, és a gyártó ajánlása esetén használható régebbi hasonló olajok helyett.

API CF-4
Motorolajok dízelhez motorok 1990-es megjelenés óta.

A CF-4 API osztályt 1990-ben vezették be.

Az ebbe az osztályba tartozó motorolajok négyütemű dízelmotorokban használhatók, amelyek működési feltételei nagy sebességű üzemmódokhoz kapcsolódnak.

Az API CF-4 motorolajoknak megfelelő adalékokat kell tartalmazniuk, amelyek csökkentik az autóolaj kiégését, valamint védelmet nyújtanak a szénlerakódások ellen a dugattyúcsoportban. Az ebbe az osztályba tartozó motorolajok fő célja a nagy teherbírású traktorok és más, hosszú autópályákon történő utakra használt járművek dízelmotorjaiban való felhasználás.

Ezenkívül ezeket a motorolajokat néha a kettős API CF-4/S osztályba sorolják. Ebben az esetben, a motorgyártó vonatkozó ajánlásaitól függően, ezek a motorolajok benzinmotorokban is használhatók.

Az API CF-4 olajokkal szemben támasztott minőségi követelmények meghaladják a korábbi API CE osztály képességeit, így API CE olajok helyett API CF-4 motorolajok is használhatók, ha a motorgyártó ezt javasolja.

API CE
Motorolajok dízelhez motorok 1983-as megjelenés óta.

Az API CE osztályú motorolajokat néhány nagy teljesítményű turbófeltöltős motorban való használatra szánták, amelyeket jelentősen megnövelt üzemi kompresszió jellemez. Az ilyen olajok használata megengedett volt mind az alacsony, mind a magas frekvencia tengely forgása.

Az API CE motorolajokat az 1983 óta gyártott alacsony és nagy sebességű dízelmotorokhoz ajánlják, amelyek nagy igénybevétel mellett működnek. A motorgyártó vonatkozó ajánlásainak megfelelően ezek a motorolajok olyan motorokban is használhatók, amelyekhez API CD osztályú motorolajokat javasoltak.

API CD-II ( CD-2)
Motorolajok kétütemű dízelmotorokhoz motorok 1985-ös megjelenés óta.

Az API CD-II osztályt 1985-ben vezették be kétütemű dízelmotorokhoz, és valójában az előző API CD osztály evolúciós továbbfejlesztése. Az ilyen motorolajok használatának fő célja a nagy teljesítményű dízelmotorokban való felhasználás volt, amelyeket főleg mezőgazdasági gépekre szereltek fel.

Az ebbe az osztályba tartozó motorolajok megfelelnek az előző API CD osztály összes teljesítményszabványának, emellett jelentősen megemelkedtek a szénlerakódások és kopás elleni rendkívül hatékony motorvédelem követelményei.

API CD+
Motorolajok dízelhez motorok Japán gyártás.

Az olajok rendkívül ellenállóak az oxidációval és a besűrűsödéssel szemben a koromlerakódás miatt, valamint a szelepegység fokozott kopásvédelmét biztosítják.

API CD
Motorolajok dízelhez motorok 1955-ös megjelenése óta.

Az API CD osztályt 1955-ben vezették be bizonyos dízelmotorok normál használatára, mind szívó-, mind turbófeltöltésű, fokozott hengernyomással, ahol hatékony védelmet a koromtól és a kopástól. Az ebbe az osztályba tartozó motorolajokat általában mezőgazdasági gépekben használták.

Az API CD motorolajok akkor használhatók, ha a motor gyártója nem terjesztett elő további üzemanyag-minőségi követelményeket (beleértve a magas kéntartalmú üzemanyagokat is).

Az API CD motorolajoknak a korábbi osztályokhoz képest fokozott védelmet kellett biztosítani a csapágykorrózió és a magas hőmérsékletű korom ellen a dízelmotorokban. Az ebbe az osztályba tartozó motorolajokat gyakran "Caterpillar Series 3"-nak nevezték, mivel megfeleltek a Caterpillar Tractor Company által kifejlesztett Superior Lubricants (3. sorozat) tanúsítvány követelményeinek.

API CC
Motorolajok dízelhez motorok 1961-es megjelenés óta.

Az API CC osztályt 1961-ben vezették be egyes szívó- és turbófeltöltős motorokban való használatra, amelyeket fokozott sűrítés jellemez. Az ebbe az osztályba tartozó motorolajokat olyan motorokhoz ajánlották, amelyek közepes és nagy terhelésű üzemmódban működtek.

A korábbi típusokhoz képest az API CC motorolajoknak többet kellett volna nyújtaniuk magas szint védelem a dízelmotorok magas hőmérsékletű lerakódásai és a csapágyak korróziója ellen, valamint a benzinmotorok rozsda, korróziója és alacsony hőmérsékletű lerakódásai ellen.

API CB
Motorolajok dízelmotorokhoz 1949-től 1960-ig.

Motorolajok savanyú üzemanyaggal közepes terhelés mellett működő dízelmotorokhoz.

Az osztályt 1949-ben hagyták jóvá az API CA osztály evolúciós továbbfejlesztéseként, magas kéntartalmú üzemanyag felhasználásával, különleges minőségi követelmények nélkül. Az API CB motorolajokat könnyű és mérsékelt körülmények között üzemeltetett kompresszoros motorokhoz is szánták. Ezt a minőséget gyakran "1. mellékletben szereplő motorolajoknak" nevezték, jelezve, hogy megfelelnek a MIL-L-2104A 1. mellékletben szereplő katonai előírásoknak.

API CA
Motorolajok dízelmotorokhoz 1940-től 1950-ig.

Motorolajok könnyű dízelmotorokhoz.

Az ebbe az osztályba tartozó autóolajokat könnyű és mérsékelt körülmények között, kiváló minőségű, alacsony kéntartalmú dízel üzemanyaggal működő dízelmotorokhoz tervezték.

Az osztályt széles körben használták a múlt század 40-es és 50-es éveiben, és modern körülmények között nem használható, hacsak a motorgyártó nem írja elő.

Az API CA motorolajoknak olyan tulajdonságokkal kell rendelkezniük, amelyek védelmet nyújtanak a dugattyúgyűrűk szénlerakódásai ellen, valamint a kompresszoros motorok csapágykorróziója ellen, amelyekre a felhasznált üzemanyag minőségére vonatkozóan nincsenek különleges követelmények.

API motorolaj fokozatok: kétütemű motorok

API TD
Olajok motorcsónakok külső kétütemű motorjaihoz.

API TC
Olajok magas olajminőségi követelményeket támasztó motorokhoz, kivéve a motorcsónakokat, például motorkerékpár-motorokat, motoros szánokat. Lehetőség van a TC API használatára olyan esetekben, amikor a TA vagy TB API osztály szükséges.

API TB
Olajok nagy sebességű, 50-200 cm3 térfogatú kétütemű motorokhoz, amelyek nagy terhelés mellett működnek, például robogók, láncfűrészek, motorkerékpárok.

API TA
Olajok kétütemű motorokhoz 50 cm3 s-ig léghűtéses például segédmotoros kerékpárok, fűnyírók.

API motorolaj fokozatok: hajtóműolajok

API GL-6
Hajtóműolajok nagy lökettérfogatú hipoid fogaskerekekhez nagy sebességek, nagy nyomatékok és lökésterhelések.

API GL-5
Teljesítményszintű hajtóműolajok hipoid hajtóművekhez MIL-L-2105 C/D. Ezeket az olajokat előnyösen hipoid kúpfogaskerekes fogaskerekekben és kör alakú fogak számára fő fogaskerék autókban, motorkerékpárok kardánhajtásaiban és motorkerékpár sebességváltóiban.

Az olajokat kifejezetten a nagy tengelyeltérésű hipoid fogaskerekekhez használják. A legtöbbre nehéz körülmények lökéssel és váltakozó terheléssel történő működés. Nagy fordulatszámon, alacsony nyomatékkal és a fogaskerekek fogainak lökésterhelésével működő hipoid hajtóművekhez ajánlott.

API GL-4
Nagy teljesítményű hajtóműolajok MIL-L-2105 teljesítménnyel. Ezeket az olajokat előnyösen lépcsős sebességváltókban és kormányművekben, véghajtásokban és alacsony lökettérfogatú hipoid fogaskerekekben használják gépjárművekben és lánctalpas hajtóművekben. járművekáru- és személyszállításra, valamint nem szállítási munkákra.

Az olajokat olyan hipoid hajtóművekhez használják, amelyek nagy fordulatszámon, alacsony nyomatékon és alacsony fordulatszámon nagy nyomatékokon működnek.

Nagyon hatékony extrém nyomású adalékanyagok szükségesek.

API GL-3
Nagy teljesítményű hajtóműolajok MIL-L-2105 teljesítménnyel. Ezeket az olajokat előnyösen sebességváltókban és kormányművekben, autókban és lánctalpas járművekben áru-, személyszállításra és nem szállítási munkákra használják kis lökettérfogatú véghajtásokban és hipoid hajtóművekben.

Az olajokat közepesen nehéz körülmények között működő spirális kúpkerekes hajtóművekhez, valamint hagyományos, spirális kúpkerekes hajtóművekhez használják, amelyek sebesség és terhelés szempontjából közepesen súlyos körülmények között működnek.

Jobb kopásgátló tulajdonságokkal rendelkeznek, mint az API GL-2.

API GL-2
Sebességváltó olajok csigafogaskerekek GL-1 körülmények között, alacsony fordulatszámon és terhelés mellett működik, de magasabb követelményeket támasztanak a súrlódásgátló tulajdonságokkal szemben.

API GL-1
Ásványi olajok adalékanyagok nélkül vagy olajok antioxidáns és habzásgátló adalékokkal, de EP-komponensek nélkül, alacsony fajlagos nyomású és csúszósebességű kézi sebességváltókhoz.

Az olajokat hengeres, csiga- és spirálkúpos formában használják fogaskerekek alacsony fordulatszámon és terhelésen működik.

API MT-1
Olajok nagy terhelésű egységekhez.

Nem szinkronizálásra tervezve mechanikus dobozok erős sebességváltók kereskedelmi járművek(traktorok és buszok).

Egyenértékű API olajok GL-5, de megnövelt hőstabilitásuk van.

API PG-2
Olajok nagy teljesítményű haszongépjárművek (traktorok és buszok) és mobil berendezések hajtótengelyeinek hajtóműveihez.

Egyenértékű az API GL-5 olajokkal, de javított hőstabilitással és javított elasztomer kompatibilitási tulajdonságokkal.