Az autók digitális indexelésének modern rendszerének megfelelően minden autómodellhez (pótkocsihoz) négy számjegyből álló indexet rendelnek. A modellmódosítások az ötödik számjegynek felelnek meg, jelezve sorozatszám módosítások. Export verzió hazai modellek az autóknak van egy hatodik számjegye. A digitális indexet a gyártót jelző betűk előzik meg. Az autók teljes jelölésében szereplő számok a következőket jelzik: osztály, típus, típusszám, módosítás jelzés, export verzió jele.

Az első számjegy a jármű méretéről vagy a gördülőállomány osztályáról ad információt. Ha ez egy személygépkocsi, akkor a számok a motor lökettérfogatát jelzik: 1 – 1 literig; 2 – 1,2-1,8 l; 3 – 1,8-3,2 l; 4 – több mint 3,5 liter.

Ha ez egy alváz kamion, akkor az első számjegy a jármű össztömegét jelzi: 1 – 1,2 tonnáig; 2 – 1,2-től 2t-ig; 3 – 2-8t; 4 – 8-tól 14t-ig; 5 – 14-20 tonna; 6 – 20-40 tonna; 7 – 40 tonna felett.

A jármű saját tömege a saját tömege üzemanyaggal, hasznos teherrel, kiegészítő felszereléssel, vezetővel és utasokkal az utastérben.

Ha ez egy busz, akkor a következő opciók lehetségesek az első számjegyhez és a busz megfelelő teljes hosszához: 2 – 5 m-ig; 3 – 6-7,5 m; 4 – 8-9,5 m; 5 – 10,5-12 m; 6 – több mint 16 m Az autómárkában az első helyen lévő 8-as szám azt jelenti, hogy pótkocsival van dolgunk, a 9-es – félpótkocsival.

A második számjegy a gördülőállomány típusát vagy a jármű típusát jellemzi: 1 – személygépkocsik; 2 – autóbuszok; 3 – teherautók (fedélzeti) járművek; 4 – teherautó vontatók; 5 – billenő teherautók; 6 – tartályok, 7 – furgonok; 8 – tartalék; 9 – speciális járművek.

1.3. A jármű műszaki jellemzőinek alapfogalmai

Kerékképlet. Minden jármű esetében a fő kerékképlet jelölése két számból áll, amelyeket szorzójel választ el. Az első szám a kerekek teljes számát, a második pedig azoknak a meghajtó kerekeknek a számát jelöli, amelyekre a motor nyomatékát továbbítja. Ebben az esetben a kétállású kerekek egy keréknek számítanak. Kivételt képeznek az elsőkerék-hajtású járművek és az egytengelyes vontatóval szerelt közúti vonatok, ahol az első szám a hajtott kerekek száma, a második pedig az összes kerekek száma.

Így a személygépkocsik alapján létrehozott személygépkocsik, haszongépjárművek és könnyű teherautók esetében a 4x2 (például GAZ-3110 személygépkocsi), 4x4, 2x4 (VAZ-2109 autó) képleteket használják.

Az utasok, a kiszolgáló személyzet és a poggyász becsült súlya (személyenként) - személygépkocsik esetében - 80 kg (70 kg + 10 kg poggyász). Buszok esetében: városi buszok – 68 kg; külvárosi - 71 kg (68+3); vidéki (helyi) – 81 kg (68+13); nemzetközi – 91 kg. (68+23). Az autóbusz kiszolgáló személyzete (sofőr, kalauz, kalauz stb.) és a sofőr, az utasok a kamionfülkében – 75 kg. Tetőcsomagtartó súlya rakománnyal együtt utas kocsi, az utasok számának megfelelő csökkenésével együtt szerepel a teljes tömegben.

A teherbírás a szállított rakomány súlya, a vezető és az utasok súlya nélkül a kabinban.

Utasok befogadóképessége (ülőhelyek száma) - a személygépkocsik és teherautók kabinjaiban lévő ülőhelyek száma magában foglalja a vezetőülést. Az autóbuszokon az ülő utasok férőhelyeinek száma nem tartalmazza a kiszolgáló személyzet – sofőr, idegenvezető stb. – férőhelyeit. Az autóbuszok kapacitását az ülő utasok férőhelyeinek és az álló utasok férőhelyeinek számának összegeként számítják ki az arány 0,2 négyzetméter. m szabad alapterület fejenként álló utas(5 fő 1 négyzetméterenként - névleges kapacitás) és 0,125 négyzetméter. m (8 fő 1 négyzetméterenként – maximális kapacitás). Az autóbuszok névleges kapacitása a csúcsidőn kívüli üzemi körülményekre jellemző kapacitás. Maximális kapacitás – az autóbuszok kapacitása csúcsidőben.

Az autó, pótkocsi, félpótkocsi saját tömege a teljesen feltöltött (üzemanyag, olaj, hűtőfolyadék stb.) és felszerelt ( pótkerék, szerszámok stb.), de rakomány vagy utasok, sofőr, egyéb kiszolgáló személyzet és csomagjaik nélkül.

A jármű össztömege az önsúlyból, a rakomány tömegéből (a teherbírástól függően) vagy az utasok, a vezető és az egyéb szervizszemélyzet tömegéből áll. Ugyanakkor az autóbuszok össztömegét (városi és elővárosi) ténylegesen meg kell határozni a névleges és maximális kapacitásra. Közúti vonatok bruttó tömege: vontatott vonat esetén - a vontató és a pótkocsi össztömegének összege; teherautó esetében – a vontató saját tömegének, a fülkében tartózkodó személyzet tömegének és a félpótkocsi össztömegének összege.

A megengedett (tervezési) össztömeg a jármű konstrukciója által megengedett tengelyirányú tömegek összege.

A hasmagasság, a megközelítési és indulási szögek a teljes tömegű járművekre vonatkoznak. Az ábrákon a legalacsonyabb pontok az eleje alatt és hátsó tengelyek Az alközpontokat a ikon jelzi

Az üzemanyag-fogyasztás szabályozása - ez a paraméter az ellenőrzésre szolgál műszaki állapot Az ATS nem a norma üzemanyag fogyasztás(az üzemanyag-fogyasztás mértékéről, kenőanyagokés egyéb dolgokat az alábbiakban ismertetünk). A referencia-üzemanyag-fogyasztást a teljes tömegű járműre határozzák meg, aszfaltozott út vízszintes szakaszán, meghatározott sebességgel történő egyenletes mozgás közben. A „városi ciklus” módot (a városi forgalom utánzása) speciális módszerrel hajtják végre a GOST 20306-90 „Járművek üzemanyag-hatékonysága” szerint. A mutatók és vizsgálati módszerek nómenklatúrája.”

Maximális sebesség, gyorsulási idő, lejthetőség, kifutási távolság és féktávok- ezek a paraméterek teljes tömegű járműre, illetve teherautó vontatóra vonatkoznak - ha azok teljes tömegű közúti vonat részeként üzemelnek. Kivételt képez a személygépkocsik maximális sebessége és gyorsulási ideje, amelynél ezek a paraméterek egy vezetővel és egy utassal rendelkező autóra vonatkoznak.

A teljes és rakodási magasság, a nyerges kerék magassága, a padlószint, a busz lépcsőmagassága a felszerelt járművekre vonatkozik.

A jármű súlypontjának koordinátái a felszerelt állapothoz vannak megadva.

A súlypontot az ábrákon az ikon jelzi

A jármű lefutása az a távolság, amelyet a jármű teljes tömegével megtesz, amikor a következő bekapcsoláskor egy meghatározott sebességre gyorsítják. semleges fokozat, teljesen megállni egy száraz aszfaltos síkúton.

A féktávolságot a „nulla” típusú teszteknél adjuk meg, vagyis a vizsgálatot hideg fékekkel, teljes járműterhelés mellett végezzük.

A fordulási sugár a külső (a forgásközépponthoz viszonyított) első kerék nyomtengelye mentén van megadva.

A kormánykerék szabad forgási szöge (játéka) akkor van megadva, ha a kerekek egyenes vonalú haladásra vannak beállítva. Szervokormány-rendszereknél a leolvasást a tervezés által javasolt minimális fordulatszámon járó motor mellett kell lemérni. üresjárati mozgás motor.

Gumiabroncsnyomás - személygépkocsik, kisteherautók és személygépkocsi-egységek és pótkocsik alapján készült autóbuszok esetében a megadott értékektől való eltérés megengedett 0,1 kgf/cm2, teherautók, buszok és pótkocsik esetében - 0 2 kgf/cm2.

A motorspecifikáció feltételeit külön tárgyaljuk.

Henger lökettérfogat(motor lökettérfogata) - ezt az értéket az összes henger munkatérfogatának összegeként definiáljuk, pl. ez egy henger munkatérfogatának és a hengerek számának szorzata, azaz literben vagy köbméterben mérve. dm. Ez a lökettérfogat digitális megjelölése, amelyet számos autó karosszériaelemére alkalmaznak.

Henger lökettérfogat a dugattyú által felszabaduló hely mennyisége, amikor a felső holtpontból (TDC) az alsó holtpontba (BDC) mozog.

Az égéstér térfogata a dugattyú feletti tér térfogata, amikor az TDC-n van.

A henger teljes térfogata a dugattyú feletti tér térfogata, amikor az BDC-n van. Nyilvánvalóan a henger teljes térfogata megegyezik a henger munkatérfogatának és az égéstér térfogatának összegével, azaz. .

Tömörítési arány E a henger teljes térfogatának az égéstér térfogatához viszonyított aránya, azaz. .

A kompressziós arány azt mutatja meg, hogy a motor hengerének teljes térfogata hányszorosára csökken, amikor a dugattyú BDC-ről TDC-re mozog. A tömörítés mértéke dimenzió nélküli mennyiség. Benzinmotorokban E = 6,5..11, dízelmotorokban E = 14...23. A sűrítési arány növekedésével a motor teljesítménye és hatásfoka nő (ezért a dízelmotorok gazdaságosabbak).

Az S dugattyúlöket és a D hengerátmérő határozza meg a motor méreteit. Ha az S/D arány kisebb vagy egyenlő, mint egy, akkor a motort rövidüteműnek, ellenkező esetben hosszúüteműnek nevezik. Az autómotorok túlnyomó többsége rövid löketű.

Jelzett motorteljesítmény– a hengerekben lévő gázok által kifejlesztett teljesítmény. A kijelzett teljesítmény a súrlódásból és a segédmechanizmusok hajtásából eredő veszteségek mértékével nagyobb, mint a tényleges motorteljesítmény.

Hatékony motorteljesítmény– a főtengelyen kifejlődött teljesítmény. Lóerőben (LE) vagy kilowattban (kW) mérve. Átváltási tényező: 1l.s. = 1,36 kW.

Az effektív motorteljesítményt a következő képletekkel számítjuk ki:

; ,

hol a motor nyomatéka, Nm (kg/cm),

n – forgási sebesség főtengely, min-1 (rpm)

Nettó teljesítmény- bármilyen számított teljesítmény szabványos konfiguráció motor.

Bruttó teljesítmény– minden olyan teljesítmény, amely egy sorozat nélküli motor teljesítéséhez szükséges mellékleteket ahol az áramot elhasználják (légszűrő, kipufogódob, hűtőventilátor stb.)

Névleges effektív motorteljesítmény– a gyártó által garantált effektív teljesítmény enyhén csökkentett főtengely-fordulatszám mellett. Ez kisebb, mint a maximális effektív motorteljesítmény. Csökkentve a főtengely fordulatszámának mesterséges korlátozásával az adott motorélettartam biztosítása érdekében (LE/kg).

Literes motorteljesítmény– az effektív teljesítmény és az elmozdulás aránya. A motor lökettérfogat felhasználásának hatékonyságát jellemzi.

Motor tömeg teljesítmény– az effektív motorteljesítmény és a tömeg aránya (LE/kg).

Fajlagos effektív üzemanyag-fogyasztás– az óránkénti üzemanyag és a tényleges motorteljesítmény aránya (g/kW×h).

A motor külső fordulatszáma– a motor teljesítményének függése a főtengely fordulatszámától, amikor az üzemanyag-ellátó elem teljesen nyitva van.

VIN kód - mire való?

Az ISO 3779 nemzetközi szabvány, amely a jármű VIN-kódjának (Vehicle Identification Number) formátumát írja le, nemcsak a jármű könnyű osztályozását és azonosítását teszi lehetővé, hanem megbízható védelem lopásoktól és lopásoktól. TS.

A VIN kódot először kanadai és amerikai autógyártók használták 1977-ben. A VIN kód betűkből és számokból áll, melyek kombinációja nem változtatható, hiszen a kód létrehozásakor egy algoritmus segítségével számítják ki az ellenőrzőszámot, amivel ellenőrizhető az autó lopás-e. Ezért a lopott autókon a bűnözők gyakran lecserélik a VIN-kódot más érvényes VIN-kódokra (a megmentett autók dokumentumai alatt vagy nyíltan „klónokat” állítanak elő).

Miért kell tudni, mi az a VIN kód?

A helyzet az, hogy a VIN-kód fő célja az autó azonosítása. A kód egyedi szerkezetének és az ellenőrző szám jelenlétének köszönhetően csökkentheti az ellopott autó megszerzésének kockázatát. És minél megbízhatóbban van „rögzítve” a VIN-kód az autón, minél több VIN-kóddal ellátott tábla (névtábla) található az autón, annál nehezebb a támadóknak az autó natív VIN-kódját valaki másra cserélni.

A jármű jelzései

A járművek jelölése (TS) alapvetőre és kiegészítőre oszlik. A járművek főbb jelölései és azok alkatrészek kötelező, és a gyártóik végzik. Ha egy járművet egymás után több vállalkozás gyárt, akkor a jármű fő jelölését csak a végtermék gyártója helyezheti el. A járművek kiegészítő jelölése javasolt, és ezt mind a járműgyártók, mind a szakosodott vállalkozások végzik. Alkalmazási rend kialakítása és ellenőrzése a fő és kiegészítő jelölés A járművet azon országok illetékes minisztériumaihoz rendelik, amelyek területén a járművet gyártják.

Alapvető jelölések alkalmazása

• A jármű azonosító számát - VIN - közvetlenül a termékre (nem eltávolítható részre) kell felhelyezni, olyan helyen, ahol a legkevésbé sérülhet meg a közlekedési baleset. A kiválasztott helyek egyikét a következővel kell elhelyezni jobb oldal(a jármű haladási irányában). Alvázszám: - személygépkocsi karosszériájára - két helyen, elöl és hátsó részek; - a busz hátulján - két különböző helyen; - trolibusz karosszériáján - egy helyen; - teherautó és targonca fülkéjén - egy helyen; - pótkocsi, nyerges pótkocsi és gépjármű vázán - egy helyen; - tovább terepjárók, trolibuszok és targoncák, a VIN-t külön táblán lehet feltüntetni.
• A járművet főszabályként lehetőség szerint el kell helyezni egy táblával, amely a következő adatokat tartalmazza: - VIN; - a motor indexe (modell, módosítás, verzió) (125 cm3 vagy annál nagyobb üzemi térfogattal); - elfogadható teljes súly; - a közúti szerelvény megengedett össztömege (traktoroknál); - megengedett súly, a forgóvázak minden tengelyére/tengelyeire esve, az első tengelytől kezdve; - a nyerges vonószerkezet megengedett tömege.

A jármű azonosító száma (VIN)- számok és betűk kombinációja szimbólumok, azonosítási céllal van kijelölve, a jelölés kötelező eleme, és minden járműnél egyedi 30 évig.

A VIN felépítése a következő: WMI (3 karakter) + VDS (6 karakter) + VIS (8 karakter)

A VIN első része(első három karakter) - nemzetközi azonosító kód gyártó (WMI), lehetővé teszi a jármű gyártójának azonosítását, és három betűből vagy betűből és számból áll.

Az ISO 3780 szabványnak megfelelően a WMI első két karakterében használt betűk és számok az országhoz vannak rendelve, és a Nemzetközi Szabványügyi Szervezet irányítása alatt működő nemzetközi szervezet, a Society of Automotive Engineers (SAE) ellenőrzi. (ISO). A zónát és a származási országot jellemző első két tábla SAE szerinti megoszlását az 1. számú melléklet tartalmazza.

Első jel(földrajzi körzetkód) egy betű vagy szám, amely egy adott földrajzi területet jelöl. Például: 1-től 5-ig - Észak Amerika; S-től Z-ig - Európa; A-tól H-ig - Afrika; J-től R-ig - Ázsia; 6,7 - Óceánia országai; 8,9,0 - Dél-Amerika.

Második jel(országkód) egy betű vagy szám, amely egy adott földrajzi területen lévő országot jelöl. Ha szükséges, több szimbólum is használható egy ország jelzésére. Csak az első és a második karakter kombinációja garantálja az ország egyértelmű azonosítását. Például: 10-től 19-ig - USA; 1A-tól 1Z-ig - USA; 2A-tól 2W-ig - Kanada; WA-tól 3W-ig - Mexikó; W0-tól W9-ig - Németország, Szövetségi Köztársaság; WA-ból WZ-be - Németország, Szövetségi Köztársaság.

Harmadik jel egy betű vagy szám, amelyet a nemzeti szervezet állapít meg a gyártó számára. Oroszországban ilyen szervezet a Central Research Automotive és Autóipari Intézet(NAMI), székhelye: Oroszország, 125438, Moszkva, st. Avtomotornaya, 2. ház, amely a WMI-t egészként rendeli hozzá. Csak az első, második és harmadik karakter kombinációja biztosítja a jármű gyártójának egyértelmű azonosítását - a nemzetközi gyártóazonosító kódot (WMI). Harmadik karakterként a 9-es számot használják a nemzeti szervezetek, amikor az évente 500 autónál kevesebbet gyártó gyártót kell jellemezni. A nemzetközi gyártói kódokat (WMI) a 2. függelék tartalmazza.

A VIN második része- az azonosító szám (VDS) leíró része hat karakterből áll (ha a jármű indexe hatnál kevesebb karakterből áll, akkor az utolsó VDS karakterek üres helyeibe (jobb oldalon) nullák kerülnek, jelezve, hogy szabály, a jármű modellje és módosítása, a tervdokumentáció (KD) szerint.

A VIN harmadik része- az azonosító szám index része (VIS) - nyolc karakterből áll (számok és betűk), amelyek közül az utolsó négy karakternek számnak kell lennie. Az első VIS karakter a jármű gyártási évének kódját jelöli (lásd a 3. függeléket), a további karakterek a jármű gyártó által megadott sorozatszámát jelölik.

Egy gyártóhoz több WMI is hozzárendelhető, de ugyanaz a szám nem rendelhető hozzá egy másik járműgyártóhoz legalább 30 évig attól a pillanattól számítva, amikor az előző (első) gyártó először használta.

A kiegészítő jelölések tartalma és helye

A jármű kiegészítő jelölését gyakran lopásgátlónak nevezik, mivel fő célja a jármű azonosító száma - VIN teljes elvesztésének lehetőségének kiküszöbölése a jármű bármilyen üzemi körülményei között 30 évig. A jármű fő jelölésének biztosítania kell a jármű azonosítását (a VIN megőrzését) a jármű normál (normál) működése és bármilyen következményekkel járó extrém, közlekedési balesetnek minősülő üzemelés során. Módszerek és korlátozott mennyiség Azok a helyek, ahol a fő jelöléseket a járművön helyezik el, lehetővé teszik a támadók számára, hogy ideiglenes körülmények között viszonylag hatékonyan csalárd műveleteket hajtsanak végre a járművel, ami gyakorlatilag lehetetlen mind műszakilag, mind kivitelezhetetlenül. gazdasági oldal kiegészítő járműjelzésekkel.

A jármű további jelölése magában foglalja a jármű VDS és VIS azonosítószámának felhelyezését, amely látható és nem látható a szemnek (látható és láthatatlan jelölések).

Látható jelöléseket alkalmaznakáltalában a jármű következő alkatrészeinek külső felületén: - szélvédőüveg - jobb oldalon, az üveg felső széle mentén, a tömítéstől körülbelül 20 mm távolságra; - hátsó ablaküveg - bal oldalon, az üveg alsó széle mentén, körülbelül 20 mm távolságra a tömítéstől; - üveg oldalablakok (mozgatható) - a hátsó részben, az üveg alsó széle mentén, a tömítéstől kb. 20 mm távolságra; - fényszórók és hátsó fényszórók- az üvegen (vagy peremen), az alsó él mentén, a karosszéria (kabin) oldalai közelében.

Láthatatlan jelöléseket alkalmaznak, általában: - a tetőburkolaton - a középső részen, körülbelül 20 mm távolságra a szélvédő ablaküveg tömítésétől; - a vezetőülés háttámlájának kárpitozása - a bal (a jármű haladási irányában) oldalfelületén, a középső részen, a háttámla kerete mentén; - az irányjelző kapcsoló házának felülete a kormányoszlop tengelye mentén.

A jelölés műszaki követelményei

A végrehajtás módja elsődleges és kiegészítő látható jelölések biztosítania kell a kép tisztaságát és annak megőrzését a jármű teljes élettartama alatt a tervdokumentációban meghatározott feltételek és módok mellett.

BAN BEN azonosító számokat A TS és SCh a latin ábécé betűit (kivéve I, O és Q) és arab számokat használja.

A cég a beépített betűtípusok közül választja ki a betűtípust szabályozó dokumentumokat, figyelembe véve az elfogadott technológiai folyamatot.

A számok betűtípusának ki kell zárnia annak lehetőségét, hogy egy számot szándékosan lecseréljenek egy másikra.

A jármű- és járműazonosító számokat, valamint a kiegészítő jelöléseket egy vagy két sorban kell feltüntetni.

Ha egy azonosító számot két sorban ábrázolunk, akkor egyik összetevője sem osztható el kötőjellel. A sor(ok) elején és végén egy, a vállalkozás által kiválasztott jelzésnek (szimbólumnak, tábla határolókeretének stb.) kell lennie, és el kell térnie a jelölésen szereplő számoktól és betűktől. A kiválasztott jel leírása a technikai dokumentáció.

Az azonosító szám karakterei és sorai között nem lehet szóköz. Az azonosító szám összetevői a kiválasztott karakterrel elválaszthatók.

Jegyzet. Szöveges dokumentumokban azonosító szám megadásakor lehetőség van arra, hogy a kiválasztott karakter ne szerepeljen.

Az alapvető jelölések végrehajtásakor a betűk és számok magasságának legalább:

a) jármű- és középkategóriás azonosító számokban: 7 mm - közvetlenül a járművekre és alkatrészeikre alkalmazva, míg 5 mm megengedett - motorok és blokkjaik esetében; 4 mm - közvetlenül a gépjárművekre alkalmazva; 4 mm - lemezekre alkalmazva;

b) egyéb jelölési adatokban - 2,5 mm.

Azokra a felületekre, amelyeken vannak jelek, a fő jelölés azonosító számát kell felhelyezni megmunkálás biztosítani technológiai folyamat. A lemezeknek meg kell felelniük a GOST 12969, GOST 12970, GOST 12971 követelményeinek, és rendszerint állandó csatlakozással kell a termékhez rögzíteni.

További láthatatlan jelölések Speciális technológiával hajtják végre, és láthatóvá válik az ultraibolya sugarak fényében. A jelölés során nem szabad megsérteni annak az anyagnak a szerkezetét, amelyre felvitték.

A jelölések megsemmisítése és (vagy) megváltoztatása a járművek és alkatrészeik javítása során nem megengedett.

az elosztás különféle autók csoportokra, osztályokra és kategóriákra. A tervezés típusától, az erőegység paramétereitől, rendeltetésétől vagy bizonyos járművek jellemzőitől függően a besorolás több ilyen kategóriát biztosít.

Cél szerinti osztályozás

A járművek rendeltetésükben eltérőek. Megkülönböztethetők a személy- és teherautók, valamint a járművek speciális célú.

Ha utassal és kamion akkor minden nagyon világos speciális szállítás nem emberek és áruk szállítására szolgál. Hasonló autók szállítsa a hozzájuk rögzített felszerelést. Így az ilyen eszközök közé tartoznak a tűzoltóautók, az emelőkosarak, a teherautódaruk, a mobil padok és más, ilyen vagy olyan felszereléssel felszerelt járművek.

Ha egy személygépkocsi 8 fő befogadására alkalmas vezető nélkül, akkor személygépkocsinak minősül. Ha a jármű befogadóképessége meghaladja a 8 főt, akkor ez a járműtípus egy busz.

A transzporter használható Általános rendeltetésű vagy speciális rakomány szállítására. Az általános célú járművek felépítményük billenőszerkezet nélküli oldalakkal rendelkezik. A felszereléshez napellenzővel és ívekkel is felszerelhetők.

A speciális célú teherautók különféle technikai lehetőségeket bizonyos áruk szállítására. Például a paneltartót a panelek és építőlemezek kényelmes szállítására optimalizálták. A billenőkocsit főleg ömlesztett rakomány szállítására használják. Az üzemanyagszállító tartályhajót könnyű kőolajtermékekhez tervezték.

Pótkocsik, félpótkocsik, szóró pótkocsik

Bármilyen járművel használható kiegészítő felszerelés. Ezek lehetnek pótkocsik, félpótkocsik vagy bontók.

A pótkocsi a vezető nélkül használt járművek egyik típusa. Mozgását vontatást alkalmazó autó segítségével hajtják végre.

A félpótkocsi vontatott jármű a vezető részvétele nélkül. Tömegének egy részét a vontató jármű kapja.

A szóró pótkocsit hosszú rakományok szállítására tervezték. A kialakítás tartalmaz egy vonórudat, amelynek hossza működés közben változhat.

A vontatást végző járművet vontatónak nevezik. Ez az autó fel van szerelve speciális eszköz, amely lehetővé teszi az autó és a pótkocsik összekapcsolását. Más módon ezt a kialakítást nyeregnek, a traktort pedig teherautó-traktornak nevezik. azonban vontatóegység külön járműkategóriába tartozik.

Indexelés és típusok

Korábban a Szovjetunióban minden járműmodellnek saját indexe volt. Kijelölte azt az üzemet, ahol az autót gyártották.

1966-ban elfogadták az OH 025270-66 „A gépjárművek gördülőállományának, valamint egységeinek és részegységeinek osztályozási és jelölési rendszere” című úgynevezett ipari szabványt. Ez a dokumentum nemcsak a járműtípusok osztályozását tette lehetővé. E rendelkezés alapján a pótkocsik és egyéb berendezések is besorolásra kerültek.

E rendszer szerint minden járműnek, amelynek osztályozása ebben a dokumentumban szerepel, négy, öt vagy hat számjegyű volt az indexében. Ezek felhasználásával járműkategóriákat lehetett meghatározni.

Digitális indexek dekódolása

A második számjegyből meg lehetett tudni a jármű típusát. 1 – személygépkocsi, 2 – busz, 3 – általános célú teherautó, 4 – teherautó vontató, 5 – billenőkocsi, 6 – tartály, 7 – kisteherautó, 9 – speciális célú jármű.

Az első számjegy a jármű osztályát jelezte. Például személygépjárművek, motorméret szerint osztályozva. Teherautók tömeg alapján osztályokra oszthatók. A buszokat hosszúság szerint különböztették meg.

Személygépjárművek osztályozása

Az ipari szabvány szerint a személyszállító kerekes járműveket a következőképpen osztályozták.

• 1 – különösen kis osztály, a motor térfogata 1,2 literig volt;
• 2 – kis osztály, űrtartalom 1,3-1,8 l;
• 3 – középkategóriás autók, motortérfogat 1,9-3,5 liter;
• 4 – nagy osztály 3,5 l feletti térfogattal;
• 5 – első osztályú személyszállító járművek.

Ma már nem kötelező az ipari szabvány, és sok gyár nem tartja be. azonban hazai termelők az autók továbbra is ezt az indexelést használják.

Néha találhat olyan járműveket, amelyek besorolása nem illeszkedik a modell első számjegyéhez. Ez azt jelenti, hogy az indexet a fejlesztési szakaszban hozzárendelték a modellhez, majd valami változott a tervezésben, de a szám megmaradt.

Külföldi autók és osztályozási rendszerük

A hazánkba behozott külföldi autók indexei az elfogadott norma szerint nem kerültek be a gépjárművek közé. Ezért 1992-ben bevezették a Gépjárművek Minősítési Rendszerét, amelynek módosított változata 1998. október 1-től van érvényben.

Az országunkban forgalomba került minden típusú jármű esetében külön dokumentumot kellett elkészíteni, „Járműtípus-jóváhagyás” néven. A dokumentumból az következett, hogy minden járműnek külön márkával kell rendelkeznie.

Az Orosz Föderációban a tanúsítási eljárás egyszerűsítése érdekében az úgynevezett nemzetközi osztályozási rendszert használják. Ennek megfelelően bármilyen úton jármű az egyik csoporthoz köthető - L, M, N, O. Nincs más megjelölés.

Járműkategóriák a nemzetközi rendszer szerint

Az L csoportba tartoznak a négynél kevesebb kerékkel rendelkező járművek, valamint az ATV-k:

• Az L1 egy segédmotoros kerékpár vagy kétkerekű jármű, amely legfeljebb 50 km/h sebességet érhet el. Ha a jármű belső égésű motorral rendelkezik, annak térfogata nem haladhatja meg az 50 cm³-t. Ha mint tápegység használt Elektromos motor, akkor a névleges teljesítményjelzőknek 4 kW-nál kisebbnek kell lenniük;
• L2 – háromkerekű segédmotoros kerékpár, valamint minden olyan háromkerekű jármű, amelynek sebessége nem haladja meg az 50 km/h-t és a motor űrtartalma 50 cm³;
• Az L3 egy 50 cm³-nél nagyobb térfogatú motorkerékpár. Maximális sebessége nagyobb, mint 50 km/h;
• L4 – oldalkocsival felszerelt motorkerékpár utas szállítására;
• L5 – triciklik, amelyek sebessége meghaladja az 50 km/h-t;
• Az L6 egy könnyű quad. A felszerelt jármű tömege nem haladhatja meg a 350 kg-ot; Maximális sebesség legfeljebb 50 km/h;
• Az L7 egy teljes értékű quad, 400 kg-ig.

• Az M1 utasok szállítására szolgáló jármű, legfeljebb 8 üléssel;
• M2 – nyolcnál több utasüléses jármű;
• M3 – 8-nál több üléses és legfeljebb 5 tonna tömegű jármű;
• Az M4 több mint nyolc üléses és 5 tonnát meghaladó tömegű jármű.

• N1 – legfeljebb 3,5 tonna tömegű teherautók;
• N2 – 3,5-12 tonna tömegű járművek;
• N3 – 12 tonnánál nagyobb tömegű járművek.

A járművek besorolása az Európai Egyezmény szerint

1968-ban Ausztria elfogadta az egyezményt forgalom. Az ebben a dokumentumban megadott besorolás a szállítás különböző kategóriáinak megjelölésére szolgál.

Az egyezmény hatálya alá tartozó járműtípusok

Több kategóriát tartalmaz:

• A – ezek motorkerékpárok és egyéb kétkerekű motoros berendezések;
• B – legfeljebb 3500 kg tömegű és legfeljebb nyolc ülésszámú autók;
• C – minden jármű, kivéve a D kategóriába tartozókat. Súlya meghaladja a 3500 kg-ot;
• D – személyszállítás több mint 8 ülőhellyel;
• E - áruszállítás, traktorok.

Az E kategória lehetővé teszi a járművezetők számára, hogy traktorból álló közúti vonatokat vezessenek. Ide sorolhatja a B, C, D besorolású járműveket is. Ezek a járművek egy közúti vonat részeként is üzemelhetnek. Ez a kategória más kategóriákkal együtt a járművezetőkhöz van hozzárendelve, és az autónak a jármű bizonyítványába történő regisztrálásakor kerül hozzáadásra.

Nem hivatalos európai osztályozás

A hivatalos besoroláson kívül van egy nem hivatalos is, amelyet meglehetősen széles körben használnak. Nagyon népszerű a járműtulajdonosok körében. Itt a járművek kialakításától függően kategóriákat különböztethetünk meg: A, B, C, D, E, F. Ezt a besorolást főként az autóipari újságírók által készített ismertetőkben használják összehasonlítás és értékelés céljából.

Az A osztály alacsony költségű kisméretű járműveket tartalmaz. F - ezek a legdrágábbak, nagyon erősek és tekintélyes márkák auto. A kettő között vannak más típusú gépek. Itt nincsenek egyértelmű határok. Ez a személygépkocsik széles választéka.

Az autóipar fejlődésével folyamatosan új autókat gyártanak, amelyek később elfoglalják a rést. Az új fejlesztésekkel a besorolás folyamatosan bővül. Gyakran előfordul, hogy különféle modellek több osztály határait is elfoglalhatja, ezáltal egy új osztályt alkothat.

E jelenség szembetűnő példája a parkett SUV. Aszfaltozott utakra tervezték.

VIN kódok

Lényegében ezt egyedi szám TS. Ez a kód titkosít minden információt az eredetről, a gyártóról és Műszaki adatok egyik vagy másik modell. Számok találhatók a gépek számos integrált alkatrészén és összeállításán. Főleg a karosszérián, az alvázelemeken vagy a speciális adattáblákon találhatók.

Azok, akik ezeket a számokat kidolgozták és megvalósították, bevezették a legegyszerűbb és legmegbízhatóbb módszert, amely nagyban leegyszerűsíti az autók osztályozásának folyamatát. Ez a szám lehetővé teszi, hogy legalább kis mértékben megvédje az autókat a lopástól.

Maga a kód nem betűk és számok összekeverése. Minden jel bizonyos információkat hordoz. A rejtjelkészlet nem túl nagy, minden kód 17 karakterből áll. Ezek főleg a latin ábécé betűi és számok. Ez a rejtjel egy speciális csekkszám pozícióját biztosítja, amelyet maga a kód alapján számítanak ki.

Az ellenőrző szám kiszámításának folyamata meglehetősen hatékony védelem a megszakított számok ellen. Nem kell megsemmisíteni a számokat speciális munkaerő. De egy szám elkészítése úgy, hogy az ellenőrző szám alá kerüljön, külön és meglehetősen összetett feladat.

Végezetül szeretném hozzátenni, hogy minden önmagát tisztelő autógyártó használja Általános szabályok az ellenőrző számjegy kiszámításához. Az orosz, japán és koreai gyártók azonban nem tartják be az ilyen védelmi módszereket. Egyébként ezt a kódot könnyű megtalálni eredeti alkatrészek egyik vagy másik modellhez.

Tehát megtudtuk, milyen típusú járművek vannak, és megnéztük azok részletes besorolását.

(TS)

A jármű jelzései (TS) főre és kiegészítőre oszlik. A járművek és alkatrészeik alapvető jelölése kötelező, és azt a gyártók végzik. Ha egy járművet egymás után több vállalkozás gyárt, akkor a jármű fő jelölését csak a végtermék gyártója helyezheti el. A járművek kiegészítő jelölése javasolt, és ezt mind a járműgyártók, mind a szakosodott vállalkozások végzik. A fő jelölést a következő termékeken végzik:

• teherautók, köztük speciális és speciális alvázukon, traktorok fedélzeti platform, valamint többcélú járművek és speciális kerekes alvázak; személygépkocsik, ideértve az ezeken alapuló speciális és speciális autókat, teher-személygépkocsik;
• autóbuszok, ideértve az ezekre épülő speciális és speciális buszokat is;
• trolibuszok;
• pótkocsik és félpótkocsik;
• targoncák;
• motorok belső égés;
• gépjármű;
• teherautó alváz;
• teherautó-kabinok;
• autó karosszériák;
• belső égésű motorok blokkjai.

A fő jelölés tartalma és helye

Amellett, hogy a járműnek, az alváznak és a motoroknak rendelkezniük kell védjegy a GOST 26828 szerint, és a kötelező tanúsítás alá eső termékeknek rendelkezniük kell a GOST R 50460 szerinti megfelelőségi jelöléssel, a jármű és alkatrészeinek speciális jelölése történik.

A jármű jelölése

V. A jármű azonosító számát - VIN - közvetlenül a termékre (nem eltávolítható részre) kell felhelyezni, olyan helyen, ahol a legkevésbé sérülhet meg egy közlekedési baleset. A kiválasztott helyek egyikének a jobb oldalon kell lennie (a jármű haladási irányában).
Alkalmazott VIN:

• személygépkocsi karosszériáján - két helyen, az első és a hátsó részen;
• a busz hátulján - két különböző helyen;
• trolibusz karosszériáján - egy helyen;
• teherautó és targonca fülkéjén - egy helyen;
• pótkocsi, nyerges pótkocsi és gépjármű vázán - egy helyen;
• terepjárókon, trolibuszokon és targoncákon a VIN külön táblán is feltüntethető.

B. A járműnek rendszerint rendelkeznie kell egy táblával, amelyet lehetőség szerint az elülső részén kell elhelyezni, és amely a következő adatokat tartalmazza:

• a motor indexe (modell, módosítás, verzió) (125 cm3 vagy annál nagyobb üzemi térfogattal);
• megengedett bruttó tömeg;
• a közúti szerelvény megengedett össztömege (traktoroknál);
• megengedett tömeg forgóváztengely(ek)enként, az első tengelytől kezdve;
• megengedett tömeg nyerges vonószerkezetenként.

A jármű azonosító száma (VIN) - az azonosítási célú digitális és betűjelek kombinációja a jelölés kötelező eleme, és 30 évig minden járműnél egyedi.

A VIN felépítése a következő: WMI VDS VIS

A VIN első része (első három karakter)- nemzetközi gyártóazonosító kód (WMI), lehetővé teszi a jármű gyártójának azonosítását, és három betűből vagy betűből és számból áll.

Az ISO 3780 szabványnak megfelelően a WMI első két karakterében használt betűk és számok az országhoz vannak rendelve, és a Nemzetközi Szabványügyi Szervezet irányítása alatt működő nemzetközi szervezet, a Society of Automotive Engineers (SAE) ellenőrzi. (ISO). A zónát és a származási országot jellemző első két tábla SAE szerinti megoszlását az 1. számú melléklet tartalmazza.

Az első karakter (földrajzi területkód) egy betű vagy szám, amely egy adott földrajzi területet jelöl.
Például:
1-től 5-ig - Észak-Amerika;
S-től Z-ig - Európa;
A-tól H-ig - Afrika;
J-től R-ig - Ázsia;
6,7 - Óceánia országai;
8,9,0 - Dél-Amerika.

A második karakter (országkód) egy betű vagy szám, amely az országot egy adott földrajzi területen azonosítja. Ha szükséges, több szimbólum is használható egy ország jelzésére. Csak az első és a második karakter kombinációja garantálja az ország egyértelmű azonosítását. Például:
10-től 19-ig - USA;
1A-tól 1Z-ig - USA;
2A-tól 2W-ig - Kanada;
WA-tól 3W-ig - Mexikó;
W0-tól W9-ig - Németország, Szövetségi Köztársaság;
WA-ból WZ-be - Németország, Szövetségi Köztársaság.

A harmadik karakter egy betű vagy szám, amelyet a nemzeti szervezet rendelt a gyártóhoz. Oroszországban egy ilyen szervezet a Központi Tudományos Kutató Autó- és Gépjármű Intézet (NAMI), amelynek címe: Oroszország, 125438, Moszkva, st. Avtomotornaya, 2. ház, amely a WMI-t egészként rendeli hozzá. Csak az első, második és harmadik karakter kombinációja biztosítja a jármű gyártójának egyértelmű azonosítását - a nemzetközi gyártóazonosító kódot (WMI). Harmadik karakterként a 9-es számot használják a nemzeti szervezetek, amikor az évente 500 autónál kevesebbet gyártó gyártót kell jellemezni.

A VIN második része- az azonosító szám (VDS) leíró része hat karakterből áll (ha a jármű indexe hatnál kevesebb karakterből áll, akkor az utolsó VDS karakterek üres helyeibe (jobb oldalon) nullák kerülnek, jelezve, hogy szabály, a jármű modellje és módosítása, a tervdokumentáció (KD) szerint.

A VIN harmadik része- az azonosító szám index része (VIS) - nyolc karakterből áll (számok és betűk), amelyek közül az utolsó négy karakternek számnak kell lennie. Az első VIS karakter a jármű gyártási évének kódját jelöli (lásd a 3. függeléket), a további karakterek a jármű gyártó által megadott sorozatszámát jelölik.

Egy gyártóhoz több WMI is hozzárendelhető, de ugyanaz a szám nem rendelhető hozzá egy másik járműgyártóhoz legalább 30 évig attól a pillanattól számítva, amikor az előző (első) gyártó először használta.

A jármű alkatrészeinek jelölése

A belső égésű motorokat, valamint a tehergépjárművek alvázait és fülkéit, a személygépkocsi karosszériáját és a motorblokkokat alkatrészazonosító számmal (CP) kell megjelölni.

Az MF azonosító szám két szerkezeti részből áll, amelyek karakterszáma és kialakítási szabályai hasonlóak a VDS-hez és a VIS VIN-hez.

A teherautó alvázkeretén és vezetőfülkéjén található járműazonosító számot lehetőség szerint az elülső részen, a jobb oldalon, a járművön kívülről is jól látható helyen kell elhelyezni.

A motorok egy helyen vannak jelölve a motorblokkon.

A motorblokkok egy helyen vannak jelölve, míg a középkategóriás egység azonosító számának első része a VDS-hez hasonlóan nem tüntethető fel.

A kiegészítő jelölések tartalma és helye

A jármű további jelölése magában foglalja a jármű VDS és VIS azonosítószámának felhelyezését, amely látható és nem látható a szemnek (látható és láthatatlan jelölések).

A jármű alábbi alkatrészeinek külső felületén általában látható jelöléseket helyeznek el:

• szélvédő üveg - a jobb oldalon, az üveg felső széle mentén, körülbelül 20 mm távolságra a tömítéstől;
• hátsó ablaküveg - a bal oldalon, az üveg alsó széle mentén, körülbelül 20 mm távolságra a tömítéstől;
• oldalsó ablaküveg (mozgó) - a hátsó részben, az üveg alsó széle mentén, körülbelül 20 mm távolságra a tömítéstől;
• fényszórók és hátsó lámpák - az üvegen (vagy a peremen), az alsó él mentén, a karosszéria (kabin) oldalai közelében.

A láthatatlan jelöléseket általában a következőkre alkalmazzák:

• tetőburkolat - a központi részben, körülbelül 20 mm távolságra a szélvédő ablaküveg tömítésétől;
• a vezetőülés háttámlájának kárpitozása - a bal (a jármű haladási irányában) oldalfelületén, a középső részen, a háttámla kerete mentén;
• az irányjelző kapcsoló házának felülete a kormányoszlop tengelye mentén.

Technikai követelmények a jelöléshez

A fő és kiegészítő látható jelölések elvégzésének módjának biztosítania kell a kép tisztaságát és megőrzését a jármű teljes élettartama alatt a tervdokumentációban meghatározott feltételek és módok mellett.

A járművek és járművek azonosító számaiban a latin ábécé betűit (az I, O és Q kivételével) és arab számokat kell használni.

A vállalkozás a szabályozó dokumentumokban meghatározott betűtípusok közül választja ki a betűtípust, figyelembe véve az elfogadott technológiai folyamatot.

A számok betűtípusának ki kell zárnia annak lehetőségét, hogy egy számot szándékosan lecseréljenek egy másikra.

A jármű- és járműazonosító számokat, valamint a kiegészítő jelöléseket egy vagy két sorban kell feltüntetni.

Ha egy azonosító számot két sorban ábrázolunk, akkor egyik összetevője sem osztható el kötőjellel. A sor(ok) elején és végén egy, a vállalkozás által kiválasztott jelzésnek (szimbólumnak, tábla határolókeretének stb.) kell lennie, és el kell térnie a jelölésen szereplő számoktól és betűktől. A kiválasztott tábla leírása a műszaki dokumentációban található.

Az azonosító szám karakterei és sorai között nem lehet szóköz. Az azonosító szám összetevői a kiválasztott karakterrel elválaszthatók. Jegyzet. Szöveges dokumentumokban azonosító szám megadásakor lehetőség van arra, hogy a kiválasztott karakter ne szerepeljen.

Az alapvető jelölések végrehajtásakor a betűk és számok magasságának legalább:

a) a jármű és a jármű azonosító számában:
7 mm - közvetlenül a járművekre és alkatrészeikre alkalmazva, míg 5 mm megengedett - motorok és blokkjaik esetében;
4 mm - közvetlenül a gépjárművekre alkalmazva;
4 mm - lemezekre alkalmazva;

b) egyéb jelölési adatokban - 2,5 mm.

A fő jelölés azonosító számát olyan felületekre kell felhelyezni, amelyeken a technológiai folyamat által biztosított mechanikai megmunkálás nyomai vannak. A lemezeknek meg kell felelniük a GOST 12969, GOST 12970, GOST 12971 követelményeinek, és rendszerint állandó csatlakozással kell a termékhez rögzíteni.

További láthatatlan jelölések speciális technológiával készülnek, és láthatóvá válnak az ultraibolya sugarak fényében. A jelölés során nem szabad megsérteni annak az anyagnak a szerkezetét, amelyre felvitték.

A jelölések megsemmisítése és (vagy) megváltoztatása a járművek és alkatrészeik javítása során nem megengedett. A jelölések felvitelének módszereit szabványok nem írják elő, és lehetnek kézi vagy gépesítettek.

A jelölések kézi felhelyezésekor a bélyegző kalapáccsal való megütésével egy szám, betű, csillag vagy egyéb jel behúzott képe jelenik meg egy panelen vagy platformon. Ebben az esetben a jelölés sorrendjét a dolgozó választja meg. A kézi nyomtatás hatására a táblák vízszintesen és függőlegesen eltolódnak, ennek kiküszöbölésére a függőleges tengelyek eltérnek. Ebben az esetben a jelölő számjegyek mélysége nem azonos.

A gépesített jelölés kétféleképpen történik: ütéssel és recézéssel. Mindkét módszernek megvannak a maga sajátosságai. Így a hengerléssel készült jelölés mikroszkópos vizsgálatakor a jelzés egyik oldalán a munkadarab belépésének, a másik oldalán pedig a kilépésének nyomai láthatók. Az ütési módszerrel a bélyegző munkarésze szigorúan függőlegesen mozog.

Elég gyakran gépesített jelölési módszerrel, főleg rajta alumínium blokkok, „alultöltés” ​​lép fel, aminek következtében a jelölések túl kicsik vagy alig észrevehetők. Ilyen esetekben kézi simítást vagy ismételt gépesített simítást végeznek. Kézi kikészítéskor a kísérő jelzések jelennek meg. Ismételt gépesített alkalmazásnál dupla körvonalak láthatóak azonos karaktereltolódással.

A kombinált jelölési módszerrel a jelölések egy része mechanikusan, a többi kézzel történik. Ez az opció mindkét módszer jellemzőivel rendelkezik.

A kiegészítő jelölést általában az autó üvegből készült alkatrészek homokfúvásával vagy marásával, vagy speciális foszfortartalmú összetételű jelölésekkel alkalmazzák az autó belső elemeire. Az első esetben a jelölést vizuálisan figyelik meg speciális műszerek nélkül, a második esetben ultraibolya lámpa használata szükséges annak észleléséhez.

Orosz Föderáció Fejlesztési Hatóság végzése autóipar

OST 37.001.269-96 Járművek. Jelölés (1., 2. módosítással)

könyvjelző beállítása

könyvjelző beállítása

OST 37.001.269-96

IPARI SZTENDERD

Járművek. Jelzés

Előszó

1. Államilag FEJLESZTETT tudományos központ Orosz Föderáció A Munka Vörös Zászlójának Központi Rendje Gépjárműipari és Autójavítási Tudományos Kutató Intézet (SSC RF NAMI).

ELŐADÓK:

B.V.Kisulenko, Ph.D. tech. Tudományok (témavezető); V.A.Fedotov, I.I.Malashkov, Ph.D. tech. tudományok; A.A.Nosenkov, Ph.D. tech. Sci.

Az Orosz Föderáció Belügyminisztériuma Állami Közlekedési Felügyelősége Főigazgatósága (S.G. Zubriskiy), az Orosz Föderáció Belügyminisztériumának Állami Közlekedési Felügyelősége Kutatóközpontja (B.M. Savin, A. E. Shvets, P. P. Bulavkin, S. A. Fomochkin) és a JSC "LITEX" (I. A. Osipov).

2. Elfogadta a TC 56 „Közúti szállítás” műszaki bizottság.

3. HATÁLYBA LÉPTE az Autóipari Fejlesztési Igazgatóság 1996. február 28-i 2. számú rendeletével.

4. A járműazonosító számra vonatkozó követelményekre vonatkozó szabvány teljes mértékben összhangban van az ISO 3779-83 és ISO 4030-83 szabványokkal.

5. OST 37.001.269-87 HELYETT.

6. 1998. ÚJRAKIADÁS az 1. és 2. módosítással (IUOND N 1 1998).

1 felhasználási terület

1.1. Ez a szabvány megállapítja a járművek (járművek): személygépkocsik, gépjárművek, pótkocsik és félpótkocsik, targoncák, trolibuszok, valamint főalkatrészeik fő és kiegészítő jelöléseinek műszaki követelményeit és tartalmát.

A szabványnak a fő jelölésre vonatkozó követelményei a jelen szabvány hatálybalépése után gyártott járművekre és főalkatrészeikre vonatkoznak.

1.2. A közvagyonra vonatkozó biztonsági követelményeket a 3., 4., 5. és 7. pont tartalmazza.

2. Normatív hivatkozások

4.2. A kötelező tanúsítás alá eső termékeknek rendelkezniük kell a GOST R 50460 szerinti megfelelőségi jelöléssel.

4.3. A jármű jelölése.

4.3.1. A jármű azonosító számát (VIN) fel kell tüntetni a járművön.*

* A jelen szabvány 4. és 5. szakaszában megadott azonosító szám és szerkezeti részeinek rövidítései megfelelnek az ISO 3779, ISO 3780 és ISO 4030 szabványoknak.

A VIN-t közvetlenül a termékre (nem eltávolítható részre) kell felhelyezni, olyan helyen, ahol a legkevésbé sérülhetnek meg egy közlekedési baleset során. A kiválasztott helyek egyikének a jobb oldalon kell lennie (a jármű haladási irányában).

Alkalmazott VIN:

a) személygépkocsi karosszériáján - két helyen, az első és a hátsó részen;

b) a busz hátulján - két különböző helyen;

c) trolibusz karosszériáján - egy helyen;

d) teherautó és targonca fülkéjén - egy helyen;

e) pótkocsi, nyerges pótkocsi és gépjármű vázán - egy helyen.

Terepjárókon, trolibuszokon és targoncákon a VIN-t külön táblán lehet feltüntetni.

4.3.2. A járművet főszabályként lehetőség szerint el kell helyezni az elülső részén egy táblával, amely a következő információkat tartalmazza:

b) a motor indexe (modell, módosítás, változat) (125 cm3 vagy annál nagyobb üzemi térfogattal);

c) megengedett össztömeg;*

d) a közúti szerelvény megengedett össztömege (traktor esetén);*

e) megengedett tömeg a forgóvázak minden tengelyére/tengelyeire, az első tengelytől kezdve;*

e) a nyerges vonószerkezet megengedett tömege.*

*Az adatok trolibuszokra és gépjárművekre nincsenek feltüntetve; egyéb gépjárművek esetében az adatok feltüntetésének szükségességét az eredeti tervdokumentumot (CD) birtokló vállalkozás állapítja meg. Pótkocsik és félpótkocsik esetében az adatok közvetlenül a terméken feltüntethetők.

4.4. A jármű alkatrészeinek jelölése.

4.4.1. A belső égésű motorokon, valamint a tehergépjárművek alvázán és fülkéjén, a személygépkocsi karosszériáján és a motorblokkon fel kell tüntetni az alkatrész azonosító számát (alkatrész azonosító száma).

Az MF azonosító szám két szerkezeti részből áll, amelyek karakterszáma és kialakítási szabályai hasonlóak a VDS és a VIS 5. szakaszához.

4.4.2. A teherautó alvázkeretén és vezetőfülkéjén, valamint a személygépkocsi karosszériáján a jármű azonosító számát lehetőség szerint az elülső részen, a jobb oldalon kell elhelyezni, olyan helyen, amely lehetővé teszi a járművön kívülről nézve.

4.4.3. A motorokat egy helyen jelölik a blokkon.

A motorblokkok egy helyen vannak jelölve, míg a középkategóriás egység VDS-hez hasonló azonosítószámának első része nem kerülhet feltüntetésre

5. A jármű azonosító száma

5.1. Járműazonosító szám (VIN) - az azonosítás céljára rendelt digitális és alfabetikus szimbólumok kombinációja, a jelölés kötelező eleme, és 30 évig minden járműnél egyedi.

5.2. A VIN felépítése a következő:

5.2.1. International Manufacturer Identification (WMI) - a VIN első része, amely lehetővé teszi a jármű gyártójának azonosítását, három betűből és számból áll.

A WMI-t általában a Központi Tudományos Kutatógépjármű- és Autóipari Intézet (NAMI) rendeli ki, amelynek címe: Oroszország, 125438, Moszkva, Avtomotornaya utca, 2. épület.

MEGJEGYZÉS Az ISO 3780 szabványnak megfelelően a WMI első két karakterében használt betűk és számok az országhoz vannak rendelve, és egy nemzetközi szervezet, a Society of Automotive Engineers (SAE) ellenőrzi, amely a Nemzetközi Szervezet irányítása alatt működik. Szabványosítás (ISO).

5.2.2. (2. módosítás) Az azonosító szám leíró része (VDS) a VIN második része, hat karakterből áll.

A TS indexet VDS-ként kell használni, ami az szerves része megjelölése az autóipari termékekre megállapított módon.*

* A megnevezés hozzá van rendelve:

• US - a 3.1. pontban megadott jármű, a) - g) listák (cím - 5.2.1. szerint);
• JSC "MOTOPROM" - TS a 3.1. szerint, h) átadás (cím - Oroszország, 142207, Serpukhov, Borisovskoe autópálya, 17. épület).

Gépjárművekhez, mint jellegzetes tulajdonsága más járműveknél a latin „M” betűt kell használni az első VDS táblán. A későbbiekben VDS jelek- index pont nélkül.

Ha a járműindex hatnál kevesebb karaktert tartalmaz, nullákat kell tenni az utolsó VDS karakterek üres helyeibe (jobb oldalon).

Ha az azonosító számban egy jármű változatosságát és (vagy) teljességét szükséges tükrözni, akkor a VDS-ben javasolt a feltételes kódjuk használata, amelyet az eredeti tervdokumentumot birtokló vállalkozás rendel hozzá.

Példák a feltételes kódok VDS-ként való használatára a 2. táblázatban találhatók.

2. táblázat

5.2.3. A VIN indexrésze (VIS) – A VIN harmadik része nyolc számból és betűből áll, amelyek közül az utolsó négy karakternek számnak kell lennie. Az első jelnek a jármű gyártási évének kódját kell jeleznie az A. függelék szerint. A további tábláknak a jármű gyártó által megadott sorozatszámát kell feltüntetni.

5.2.4. (1. módosítás) A jelölés tartalmát, beleértve az 5.2.2. szerinti járműkódot is, a kezelési útmutatóban (utasítások) és a fejlesztő döntése szerint a műszaki feltételek TS.

6. További járműjelölések

6.1. A jármű további jelölése magában foglalja a jármű VDS és VIS azonosítószámának felhelyezését, amely látható és nem látható a szemnek (látható és láthatatlan jelölések).

6.2. A jármű alábbi alkatrészeinek külső felületén általában látható jelöléseket helyeznek el:

a) szélvédő üveg - a jobb oldalon, az üveg felső széle mentén, körülbelül 20 mm távolságra a tömítéstől;

b) hátsó ablaküveg - a bal oldalon, az üveg alsó széle mentén, körülbelül 20 mm távolságra a tömítéstől;

c) oldalsó ablaküveg (mozgatható) - a hátsó részben, az üveg alsó széle mentén, a tömítéstől kb. 20 mm távolságra;

d) fényszórók és hátsó lámpák - az üvegen (vagy a peremen), az alsó él mentén, a karosszéria (kabin) oldalai közelében.

6.3. A láthatatlan jelöléseket általában a következőkre alkalmazzák:

a) tetőburkolat - a középső részben, körülbelül 20 mm távolságra a szélvédő ablaküveg tömítésétől;

b) a vezetőülés háttámlájának kárpitozása - a bal oldali (a jármű haladási irányában) oldalfelületén, a középső részen, a háttámla kerete mentén;

c) az irányjelző kapcsoló házának felülete a kormányoszlop tengelye mentén.

7. A jelölés műszaki követelményei

7.1. A fő és kiegészítő látható jelölések elkészítésének módjának biztosítania kell a kép tisztaságát és megőrzését a jármű teljes élettartama során a tervdokumentációban meghatározott feltételek mellett és módokon.

7.2. A járművek és járművek azonosító számaiban a latin ábécé betűit (az I, O és Q kivételével) és arab számokat kell használni.

7.2.1. A vállalkozás a szabályozó dokumentumokban meghatározott betűtípusok közül választja ki a betűtípust, figyelembe véve az elfogadott technológiai folyamatot.

7.2.2. A számok betűtípusának ki kell zárnia annak lehetőségét, hogy egy számot szándékosan lecseréljenek egy másikra.

7.3. A jármű és a jármű azonosító számát, valamint a kiegészítő jelzéseket egy vagy két sorban kell feltüntetni.

Ha egy azonosító számot két sorban ábrázolunk, akkor egyik összetevője sem osztható el kötőjellel. A sor(ok) elején és végén a vállalkozás által választott jelnek (jelnek, tábla határolókeretének stb.) kell lennie, és el kell térnie a jelölésen szereplő számoktól és betűktől. A kiválasztott tábla leírása a műszaki dokumentációban található. Az azonosító szám karakterei és sorai között nem lehet szóköz. Az azonosító szám összetevői a kiválasztott karakterrel elválaszthatók.

Megjegyzés - Ha szöveges dokumentumokban azonosító számot adunk meg, lehetséges, hogy a kiválasztott jel nem szerepel.

7.4. Az alapvető jelölések végrehajtásakor a betűk és számok magasságának legalább:

7.7. További láthatatlan jelölések speciális technológiával készülnek, és láthatóvá válnak az ultraibolya sugarak fényében. A jelölés során a felvitt anyag szerkezete nem sérülhet.

7.8. A jelölések megsemmisítése és (vagy) megváltoztatása a járművek és alkatrészeik javítása során nem megengedett.

A Függelék
(kívánt)

Az azonosító számokban a termék gyártási évének kódjaként használt számok és betűk