Hyundai A második akcentusa generációs (LC index) 1999-ben debütált. Az autót ferdehátú és szedán kivitelben kínálták. 2001-ben megkezdődött az összeszerelés Taganrogban. 2 év után (2003-ban) a modellt újratervezték, de orosz piac nem látta őt. A limuzinok az újraformázás előtti köntösben még mindig kigördültek a TagAZ kapujából.
2005-ben az elülső részt kissé átalakították - a ragadozó hűtőrács lágyabb, lekerekített formákat kapott. 2006-ban generációváltás történt, de a Tagaz 2012-ig folytatta a szedán gyártását.
A Hyundai Accent utasterében azonban van elég hely, hátsó utasok kínosan fogja érezni magát. A csomagtartó térfogata mindössze 375 liter (321 liter - ferdehátú). Másrészt attól kis autó Ne várj csodákat.
Az alap MT0 szedán csak szervokormánnyal büszkélkedhetett. központi zár, elektromos tükrök és ablakok, klíma és ABS gazdagabb kiszerelésben volt kapható. A légzsák csak a vezetőt érintette, és akkor is leginkább drága változatok- MT3 és AT5 (automata váltóval).
Az NHTSA (Amerikai Nemzeti Közlekedésbiztonsági Szövetség) töréstesztjén az Accent 4 csillagot ért el elülső és oldalsó ütközés. De ez az autó 4 légzsákkal volt felszerelve.
Motorok
Kezdetben a Hyundai Accent 1,3 literes és 1,5 literes szívó benzinmotorokkal volt felszerelve. Az elsőt csak korlátozott ideig telepítették. Ez utóbbi széles körben elterjedt. 2002-ben a vonal erőegységek feltöltötte az 1,5 literes turbódízelt és a szívó benzint 1,6 literes kapacitással. Ezen motorok egyikét sem kínálták hivatalosan Oroszországban.
Minden benzinmotorok- az Alpha család képviselői (1,6 l – Alfa II). Ezek licencelt példányok Mitsubishi motorok Orion sorozat.
Az 1,3 literes motor (60 és 75 LE / G4EH) egy vezérműtengellyel és 12 szeleppel rendelkezik. Az 1,5 literes két változatban volt elérhető: 12 szelepes (91 LE / G4EB) és 16 szelepes (102 LE / G4EC). Az elsőt (egy vezérműtengellyel) nem használták széles körben. Az abszolút piacvezető a 16 szelepes, két vezérműtengelyes egység. Az 1,6 literes motor (105 LE / G4ED) az USA-ból importált autókban található.
Minden motor vezérműszíj-hajtással rendelkezik. Kéttengelyes DOHC gázelosztó egységekben (1,5/102 LE és 1,6/105 LE) fogasszíj Csak a kipufogó vezérműtengelyt hajtja, a szívó vezérműtengelyt pedig egysoros lánc köti össze a kipufogó vezérműtengelyével.
Sok szerelő javasolja a vezérműtengely hajtóláncának cseréjét (1000 rubelről) 100-120 ezer km-es futásteljesítménynél. Ekkor már gyakran megnyúlik.
Az időzítő hajtás szervizelése nem túl nehéz. A vezérműszíj cseréjekor azonban a szivattyút is frissíteni kell (2000 rubelről). 80-110 ezer km után szivároghat vagy zajos lehet. De az időzítő hajtás megakadályozza, hogy ki lehessen venni: az egyik szivattyú rögzítőcsavarja a szíjat, a másik pedig a feszítőgörgőt fedi.
A szelephézag beállítása hidraulikus tolókkal történik (250 rubel darabonként). 200-250 ezer km után elkezdhetnek kopogni. Néha az ok a dugattyú rugójának gyengülésében rejlik olaj pumpa. Ennek eredményeként egyszerűen nincs elegendő olajnyomás a kompenzátorok normál működéséhez. A rugó ára mindössze 250 rubel, és cseréjéhez el kell távolítania a motor forgattyúházát.
100-150 ezer km után a szelepfedél tömítése szivároghat - körülbelül 600 rubel. 150-200 ezer km után az olajfogyasztás gyakran növekedni kezd. Sokszor a pangók okolhatók ezért szelepszár tömítések. Egy új készlet ára 1300 rubel, a cseremunka pedig 5000 rubeltől kezdődik.
A szokásos önindító 100-150 ezer km után mopésá válhat - hideg időben gyakrabban. A legtöbb esetben „újraéleszthető”, különben több mint 5000 rubelt kell fizetnie egy új indítóért. Hamarosan a motortartókat is frissíteni kell (2-3 ezer rubel darabonként).
A hullám gyakran kiég kipufogórendszer. Egy analóg 500 rubelért található. De az eredeti cső hullámosítása (2000 rubeltől) általában sokkal tovább tart. A motor működésének megszakításait néha a nyomásfokozó meghibásodása okozza üzemanyagpumpa(2500 rubeltől) vagy oxigén érzékelő(2000 rubeltől).
Az évek során a hűtőrendszer csövei és a radiátor elöregednek és szivárognak. Ha a szivárgást nem veszik észre időben, túlmelegedés lehetséges. A következmények nagyon szomorúak - boncolás és jelentős felújítás motor.
3 hengeres, 82 lóerős 1,5 literes turbódízel (D3EA) befecskendező rendszerrel Common Rail VM Motori olasz mérnökök fejlesztették ki. Diesel Accent be másodlagos piac- igazi egzotikus. 1,5 CRDi kevésbé megbízható, mint benzines egységek. Az életkor előrehaladtával panaszok merülnek fel a megnövekedett olajfogyasztás, turbófeltöltő és üzemanyag-befecskendezők. Ezenkívül a dízelautók belseje kevésbé kényelmes - magasabb a zajszint és érezhető a rezgések.
Terjedés
A motorokhoz 5 sebességes manuális vagy 4 sebességes automata (A4AF3) párosították.
A kézi sebességváltó nagyon megbízható. Gyakorlatilag semmi probléma nincs vele. A tengelykapcsoló is irigylésre méltó tartóssággal rendelkezik - több mint 250 000 km. Az új készlet 4000 rubelért kapható. És itt kioldó csapágy 100-150 ezer km megtétele után zajos lehet. Időnként nehézségek merülnek fel a sebességváltással kapcsolatban, mivel a fokozatválasztó mechanizmus megsavanyodik.
Az automata váltó nem olyan strapabíró, mint a kézi váltó, de megfelelő odafigyeléssel az első javításig könnyedén megteheti 200-250 ezer km-t. A legfontosabb dolog az, hogy ne felejtse el frissíteni az olajat 40-60 ezer km-enként. A válaszfalhoz körülbelül 50 000 rubelre lesz szüksége. Néha a gép működési zavarait az érintkező csatlakozó vezetékének megszakadása okozza.
Alváz
A lágyan hangolt felfüggesztés képes elnyelni a nagy ütéseket anélkül, hogy az utasok kényelmét veszélyeztetné. De ennek is megvannak a maga árnyoldalai. A karosszéria erősen gurul kanyarokban, és a kezelhetőség is közepes értékelést érdemel fékrendszer. Száraz aszfalton 43,3 méter szükséges a teljes megálláshoz. Emlékezzünk erre modern szabvány– legfeljebb 40 méter.
A legtöbb gyengeség a felfüggesztésben - stabilizátor perselyek. Néha 20-40 ezer km után kell cserélni. Az első felfüggesztő karok (2-4 ezer rubel) 100-150 ezer km-t, a hátsó felfüggesztőkarok pedig több mint 150-200 ezer km-t bírnak.
100-150 ezer km alatt használhatatlanná válhatnak kerékcsapágyak. Az első tengelyen csak a csapágyakat cserélik (1000 rubel), a hátsó tengelyen pedig az agyszerelvényt (2000 rubeltől).
100-150 ezer km után néha megsavanyodnak fékhengerek hátulsó fékdobok. Gyakran elég szétszedni, megtisztítani és bekenni. Új henger 600 rubelért kapható.
A 10-12 évesnél idősebb autóknál figyelni kell az elejére fékcsövek. Rozsdásodnak alatta gumi tömítés- a kerékív válaszfalán keresztüli átmenet pontján. Egy új költsége fékvezeték- körülbelül 1000 rubel.
Az ABS-szel kapcsolatos problémák a motor oxidációja miatt léphetnek fel. Takarítás után gyorsan magához tér.
A kormányrúd 150-200 ezer km után igényelhet figyelmet. BAN BEN legrosszabb esetben ki kell cserélni - 18 000 rubeltől.
Test és belső
A Hyundai Accent vasaló nem hajlamos a korrózióra. A rozsda valószínűleg a múltban végzett rossz minőségű javítások jele. Néhány 10 évesnél idősebb példányon azonban vörös foltok találhatók a hátsó területen. kerékívekés küszöbök. Ezenkívül a festék gyakran levál a lökhárítókról.
A belső dekoráció olcsó műanyagot használ, amely idővel nyikorogni kezd. A hangszigetelés helyzete sem lényeges. Nem értékelhető másként, mint átlag alatt. Innen hangok jutnak be a kabinba gépházés kerékívek.
120-140 ezer km után a generátor meghibásodhat. Gyakran megúszhatja a feszültségszabályozó cseréjét (1000 rubel). Ha nem tudja visszaállítani a generátort, akkor újat kell keresnie - 5000 rubeltől.
Idővel az ablaktörlő meghajtó mechanizmusa savanyúvá válik. Kopogó és csikorgó hang hallatszik, és a pórázok lassan mozognak, és nem teljes sebesség. Egy új trapéz 2000 rubelbe kerül.
A sebességjelző tűje időről időre rángatózni és zúgni kezd. A betegség könnyen megszüntethető. Néha meghibásodások vannak a központi zárban.
Következtetés
A Hyundai Accent egyszerű és megbízható autó, ami kis pénzért szervizelhető vagy javítható bármely szervizben. A lényeg az, hogy ne ütközzön egy taxiban bevált példányba.
Üdvözlöm az autó minden tulajdonosát. Ebben a topikban ez az első véleményem, szóval akár tetszik, akár nem, minden úgy van, ahogy van.
Tulajdonos lettem még 2001-ben, a feleségem vett egy (akcent 1,5 mech, GT coupé) SOHC 16 cl-es motort, ABS nélkül, + légterelő - tiszta koreai, de európai piacra (csak 2 volt a városban). ), vásároltunk itt hivatalos kereskedő van egy újunk Almatiban (Kazahsztán) (14 200 zöld). A motor bejáratását magam csináltam, nem bíztam senkiben(!), hogy helyesen csinálja, kíméletes üzemmódban (olajcsere 5w40 Castrol, szintetikus + olaj\levegőszűrők) 900 km-nél, 4500 km-nél csináltam. (nekem ez ilyen egyszerű) és 10 000 km-re. - ezt a bejáratást lassú indítás kísérte, a motor fordulatszáma nem haladta meg a 2900-at, éles fékezés nélkül 70 volt a maximális fordulatszám - első olajcsere előtt, majd 95-ig minden unalmas és ahogy kell, de 10.000 km után. futásteljesítmény - elmentem, hagytam a feleségemet vezetni, és időnként lovagoltam, a feleségemnek vérzett a szíve, amikor vezettem, így barátokkal lovagoltam (azonnal mondom, voltak következő autók: 9-től 15-ig a klasszikusokon, Korolától Kamrjukáig, Rafiktól Kruzig + most Imprezka WRX 2000, Outback 2000, négyszemű 2000 (SUBARIKS ÉS HONDS - külön dal a lélektől - hehe autóbálványaim ) nem szerényen , de tény (imádom a vezetést és nagyon szeretem az autókat). És annyi autó van, mert... Nagy családunk van, és ennek megfelelően sok autó van - különbözőek, néhány dolgot cserélünk, másokat cselédnek hagyunk, és én csinálom a javításokat, szóval objektíven ítélek meg, AZ AUTÓ OSZTÁLYA SZERINT (!) Ok, beszéljünk az akcentus: Főleg meggondolatlan városvezetésre használtam (elég dinamikus, kicsi, manőverezhető, gazdaságos, nem drága szervízelni) ahogy mondani szokták, gáz a padlóig, fordulat minimum 4000 (imádom, mint egy feleség - Úgy vezetek, mint egy anyós) ezért megfelelő a kiszolgáló személyzete (költséget nem spóroltak), és azért garanciális az autó - mindent a hivatalos szervízben kellett intézni, szerencsére nem magasak az árak, de OLYAN GYAKRAN!!! Amúgy megjegyzem az alkatrészekkel van gond hozzá, nincs mit szétszedni, és nem is kell semmi jobb, az alkatrészek nem bírják sokáig, az újak jobbak, szinte semmi alternatíva tőlük. Japán vagy más minőség.
Kb 30-35 ezernél 3 lengéscsillapító szivárgott ki, halált meg sem várva kicseréltem eredetire, kormánycsúcsok, olaj a dobozban CASTROL szintetikussal, üzemanyagszűrő, mosó befecskendezők, gyertyák, kerékbeállítás (70.000 km-nél ugyanez, megelőzésre hűtőfolyadék) Aztán minden apróság - a futómű (őszintén szólva - gyenge, pár “lyukunk” nem nagy és ennyi - kormány) beállítás / kerékbeállítás , a stabilizátor elöl és hátul egy "vékony pálca", a feleségem véletlenül nekiütközött a járdaszegélynek parkolás közben kb. "5" km-es sebességgel (nem magas, nem is fogott semmit) és rajtad. első stabilizátor 2,5 centivel jobbra hagyta a perselyeket, kormány váltás, persely csere (mert belecsúszott a stabilizátor), kerékbeállítás, eltolódás, apróságok, nem kellemes új autó!!! Hátsó rugó tök puha, még egy új autón is hátul ül páran 75 kg. és a test („hátsó”) felháborítóan megereszkedik kemény rugók nincsenek rajta "suplex" rugók valahol - de még nem zavartattam, nem kellett dinamika és az irányítás nagyban függ az utassal járó terheléstől, ok, több, minden feszes lesz, főleg észrevehető, ha hátul ülnek páran a csomagtartókban, valahol elmegy a dinamika, romlik a kezelhetőség (nem egy krumpliszsákra és 100 kg alatti utasokra gondolok - 3 fő és tény, hogy a a dinamika nem ugyanaz, nos, 1,5 mindegy, nem mondom, hogy borzasztó, de ... az ergonómiáról hallgatok (174-es magasság) - elvileg rendben van erre az osztályra, megteszi. , de az ülés rémálom, kb 150 km folyamatos vezetés után a hát és a derékfájdalom „könyörög” (nem csak nekem), bár mindent helyesen állítasz be - „Gyakorlatokat csinálok vezetés közben ”... oké, nem, nem, a tízes „könnyű ötvözetből” ráraktál valamit a motorvédelemre, le kellett vágnom a grammokat, de megérte a védelem könnyű, strapabíró és az egészet fedi motor tényleg le kell csinálnom (nem akarok plusz lyukat csinálni télen (-19 körül) az alváz (az első 2-5 km). lehetőleg a motor bemelegítése után, ami legalább min. 10-15 simán indul és hagyja felmelegedni (nem fog lyukat, stb.) a lengéscsillapítók hideg időben azonnal meghalnak az ütközésektől (-20, -30 sebességnél), tesztelték, és nem csak ők. Emellett hideg időben, -22-től kezdődően, valahol széllel, a fűtés nem segít, alig fúj, alig meleg, nagyon nehéz felmelegedni az autóban, átlagosan legalább 10 percet vesz igénybe. Szükséges, hogy a motor teljes felmelegedése után normális hő alakuljon ki az utastérben, de ha igen, akkor felforrósodhat és kiégetheti az oxigént, de ez valahol csak -25-ig van, akkor még hűvös levegő, és így rendben van (nem zártam be a radiátort, lehet, de nem akartam). És előtte a tűzhely sült uuuuhhhhh - fürdőház (ha a kabinszűrő tiszta, sok múlik rajta (a levegő áramlási sebessége a kabinba), ha eltömődött - akár maximális sebesség beállítások - nem fog fújni, gyakrabban cserélni vagy "mosni", főleg nyáron a dolog nagyon kívánt szalon Nem lesz annyira poros, és télen az ablakok sem izzadnak annyira. Ami még negatív: erős a hosszanti kilengés a fésűn, rosszul működnek a lengéscsillapítók és a rugók, egy pillanat alatt le lehet repülni a röppályáról, ne vezess „görcsökön”!!! Aktív vezetés közben gyakran átmegy az alvázon. rossz utak(nem kell sok), hallgatok a kényelemről és elvileg ennyi.
A fiatal DJ Adrian Claudiu Sana a román RADIO CONTACT munkatársától úgy dönt, hogy létrehozza saját zenei projektjét. A csoport az Akcent nevet kapta. Kezdetben duett volt (Barta Adrian és Ramona), első albumuk a "Senzatia" ("Sensation") címet kapta, az egyik dal, amelyből ("Ultima vara" (" Tavaly nyáron)) 2000-ben szupersláger lett Romániában.
2001-es év…
Két évvel később a csapat felállása duettből a jelenlegi négyessé alakult át (Ady, Marius, Mihai, Sorin). Az egész a „Ti-am promis” („Megígértem neked”) című dallal kezdődött, amely a népszerű fiúbanda első slágere lett.
2002...
Megjelent az Akcent első albuma (új felállással) - az "In culori", amely tartalmazza a fent említett "Ti-am promis"-t, valamint olyan sikeres dalokat, mint a "Prima iubire" ("Első szerelem") és (" In culori"). A srácok utaztak
országszerte koncertekkel és MTV-díjat kapott.
2003...
Megjelent a második album "100 BPM", amely a "Buchet de trandafiri" ("Rózsacsokor") slágert és a "Suflet pereche" szuperballadát tartalmazza, amely 2003-ban a szerelem himnuszává vált!
2004...
2004-ben Románia újabb Akcent albumot hozott, a "Poveste de viata" ("Élettörténet") címet. Annyira megváltozott a banda stílusa, hogy mindenki egyöntetűen azt mondta: WOW!!! ;) Ezek a romantikusok igazi éjlovagokká változtak :) . Ez a lemez adott az országnak még két slágert, a „Poveste de viata” és a „Spune-mi” („Mondd el”) új oldal a csoport történetében.
2005 év…
„S.O.S.” diszkóstílusú album, amely 8 új dalt és 4 mega-remixet tartalmazott híres olaszoktól a régi slágerekig. Az album tartalmazza a "Dragoste de inchiriat" című dalt, amelyet slágernek szántak. Ez a "Kylie" sláger román verziója.
Az új magasságok elérésének éve... A Kylie című dal sokak toplistájának élére szárnyal Európai országok. A srácok Európa-szerte turnéznak...
2006...
A „Kylie” szuperslágert követően az Akcent új kislemeze, a „Jokero” berobban az európai slágerlistákra. Elérhető új album„Primul capitol”, amely összegyűjtötte az Akcent történetének összes slágerét. A srácok folyamatosan turnéznak, fellépnek itt-ott. Nem fosztották meg figyelmüktől Oroszországot, ahol nagyon melegen fogadták őket. Akcent nemcsak Oroszország fő városait - Moszkvát és Szentpétervárt, hanem országunk sok más városát is meglátogatta: Almetyevszket, Nojabrszkot, Muravlenkót... És ez még csak a kezdet J
2007
Az európai és oroszországi sikerek után az Akcent nem állt meg itt, és már sikerült elkészítenie egy új „Kings of disco” albumot, amelynek címadó dala a „King of disco” című szerzemény volt, amely újabb slágerré ígérkezik.
2009-ben megjelent egy új album Fara Lacrimi címmel, és a Stay With Me és That's My Name című dalok óriási sikert arattak a romániai és azon kívüli rádióállomásokon, olyan országokban, mint Oroszország, Lengyelország, Ukrajna, Törökország, Horvátország, Görögország, Litvánia, Izrael, Bulgária, Szlovénia, Magyarország, Szerbia, Azerbajdzsán, Jordánia és Albánia
Hyundai akcentus III, 2006
Remek autó. A Hyundai Accent III generációt szeretem, a feleségem és a gyermekem. Úton kiválóan viselkedik, megbízható, ár-érték aránya általában szuper. A képe so-so, de azt mondják, hogy ez a kép semmi. Motor - 112 LE de ha hisz az érzéseknek, a gyártó egy kicsit eltúlzott, és ha bekapcsolja a légkondicionálót, akkor a „lovak” száma meredeken csökken. És amikor a légkondicionáló működik, a fogyasztás növekszik, és elkezd "enni", mint egy sperma. Most 7 ezer km a futásteljesítmény. A Hyundai Accent III ülései nem túl jók, még a „kilenc” is jobb. Ez pedig valamiféle „zsámoly”. Sokat és gyakran utazom, ezért számomra nagyon fontos a kényelmes ülések kérdése. Várjuk a telet és a fagyokat, a Hyundai Accent III -30-tól indul, akkor elnézhetjük az apróbb hiányosságokat, mint ezek a „zsámolyszerű” ülések vagy a járdaszegélybe tapadt lökhárító. Jó utat mindenkinek, aki Hyundait vezet!
Előnyök : kiváló értékárak és minőség.
Vjacseszlav, Kijev
Hyundai Accent III, 2007
Az általános érzelmek pozitívnak tűnnek. Igaz, az üzemeltetési tapasztalat még kicsi, mindössze 5 hónap. A harmadik generációs Hyundai Accent sebességváltója olyan-olyan, mintha a VAZ Nine-ünkből eltávolították volna a váltót. Például a harmadik sebességfokozat kialudhat. Elmentem a kereskedőhöz, megnézték, és azt mondták, hogy minden rendben. De az érzéseimből ítélve valami még mindig nincs rendben vele. A klíma úgy működik, hogy nem lehet tudni. Meleg van, hideg van. Tehát nem tart sokáig, amíg megbetegszik. Bár télen a belső tér jól és gyorsan felmelegszik. Nem is olyan régen volt olyan eset, hogy nem tudtam kinyitni a motorháztetőt, elmentem egy szervizbe, és kiderült, hogy eltört a kábel. Zajszigetelés Hyundai szalon Az Accent III nem túl jó. Fejegység pár hónap után eltört. Tehát minél többet vezetek, annál rosszabbak a benyomásaim az autóról. Bár a futómű és a motor megbízhatósága szempontjából minden jó, ami a legfontosabb.
Hibák : doboz, hangszigetelés.
Irina, Brjanszk
Hyundai Accent III, 2009
Általában a Hyundai Accent III csak kellemes érzelmeket vált ki. Motorteljesítmény - 112 „ló”. Kicsinek tűnik, de az autó játékos. A hiányosságok közül 2 pontot tudok kiemelni. Az első az, hogy a motor zúgása túlságosan hallható az utastérben. Igaz, szinte semmi zaj az utcáról. A második kicsi hasmagasság. Egyáltalán nem a mi útjainkra, amint elhagyja az autópályát, azonnal dörzsölni kezdi az alját. Ami az előnyöket illeti, nyugodt futást, teljesítményt, jó hangszigetelést tudok megnevezni. Sokat kell javítani. Főleg rendes zene. Külsőleg a Hyundai Accent III tetszik, a dizájnja elsőrangú. És felteszek még egy „Mouzont”. Szeretném megjegyezni, hogy az autó jól össze van szerelve, bár észrevehető nagy rés van a motorháztető közelében. De ez nem olyan súlyos hátrány. Gázt raktam az autóba. A felszerelés jó, olasz. Az erő nem csökkent, mind a 112 „ló” dolgozik. És sokkal olcsóbb lett az autó tankolása.
Előnyök : Egy lendületes, sima autó nagyszerű dizájnnal.
Hibák : alacsony hasmagasság.
Andrey, Moszkva
Ma nagyon egyszerűen rendelhet autóakkumulátorokat Moszkvában. Csak tudnia kell a megfelelőket Műszaki adatok termékek: kapacitás, indítóáram, kapocs elrendezés típusa, áramkimenet, méretek. Ha nem ismeri ezeket az adatokat, vásároljon Hyundai Accent 3 autó akkumulátorokat webáruházunkban. Tapasztalt telefonos tanácsadók választják ki az Ön számára optimális modellt. Ehhez egyszerűen meg kell nevezniük az autó márkáját és modelljét, a gyártás évét és a motor méretét. Ezek után bejelentik jelenlegi árak a szükséges típusú Hyundai Accent 3 autó akkumulátorhoz. Az árut kétféleképpen veheti át: saját maga a raktárból vagy a moszkvai címre történő szállítás megrendelésével. Mindkét lehetőség nagyon kényelmes. -vel dolgozunk különböző típusokügyfelek. Autóakkumulátorokat készpénzért átvételkor és kártyával is tudunk árulni a raktárban.
Termékeink előnyei
Vásároljon olcsón a weboldalon néhány perc alatt ujratölthető elemek Autót bárki használhat. Különleges rendszer A paraméterek szerinti keresés nagyon kényelmes. Lehetővé teszi a tapasztalt autótulajdonosok számára, hogy önállóan válasszanak ki egy megfelelő terméket annak műszaki jellemzői alapján. Akkumulátor árunk Hyundai autó Kellemesen meg fog lepődni, mert a termékeket közvetlenül a gyáraktól vásároljuk. Minden termék a következő pozitív tulajdonságokkal rendelkezik:
- Az autó akkumulátor modellek árai nagyon kedvezőek.
- A termékeket kifejezetten az orosz éghajlatra és a nagy hőmérséklet-változásokra tervezték.
- Garantáltan ledolgozzák a teljes bejelentett munkaidőt.
- Biztosítani hivatalos garancia a gyártótól (1-2 év).
- Az akkumulátorok rövidzárlattól, robbanástól és nedvességtől védettek.
Megrendelés feladása kedvező feltételekkel
Néhány perc alatt vásárolhat akkumulátort egy Hyundai autóhoz Moszkva bármely kerületébe szállítással. Ehhez csak a weboldalon keresztül kell kosárba helyeznie a terméket, vagy fel kell vennie velünk a kapcsolatot telefonon. A szakemberek minden szükséges konzultációt megadnak. Autóakkumulátor-katalógusunk több ezer opciót tartalmaz. Külföldi és orosz márkái vannak. Meg lehet ismerkedni technikai sajátosságok, lásd az autó akkumulátor költségét. Vissza is küldheti régi termékét, és nagy kedvezményt kap új vásárlása esetén. Szállítás autó akkumulátor a bejáratig elérhető a hét bármely napján.
