Az automata sebességváltók hamarosan teljesen felváltják a mechanikus sebességváltókat, de nem mindenki tudja, és aki ismeri, az kíváncsi, milyen fajtákat automata dobozok léteznek és miben különböznek egymástól? Valójában sok van belőlük, és mindegyiknek megvannak a saját jellemzői, de ma megnézzük a két legnépszerűbb sebességváltó típust - ezek a klasszikus gépÉs robotmechanika.

Hogyan lehet vizuálisan megkülönböztetni egy automatát a robottól

Ha már vásárolt egy autót, vagy éppen arra készül, és nem tudja, melyik gép van ott, akkor ez a két doboz vizuálisan nagyon könnyen megkülönböztethető egymástól. Csak nézd meg a kulisszák mögé (sebességváltó kart), ha ott látod, a legfelül, a pozíciót " P"- Parkolás, akkor ez egy automata gép, és ha nem látsz ilyen backstage pozíciót, de csak" N" - Semleges és " R- Vissza, akkor biztosan robot!

Az automata sebességváltó elve

A gép két fő modult tartalmaz: csökkentőÉs nyomatékváltó. Az első funkciója az erő átvitele egy fogaskerekes rendszeren keresztül, amelyek különböző változatokban hálózhatók egymással, aminek következtében ez az erő megváltozik. A második sima sebességváltást biztosít, és a mechanika tengelykapcsolójához hasonló funkciót lát el.

Az ilyen típusú sebességváltók nagymértékben leegyszerűsítik az irányítást, megszabadítva a vezetőt attól, hogy folyamatosan érintse a tengelykapcsoló-pedált, karral váltson sebességet, és szabályozza a sima indítást. Az automatizálás megteszi helyette. Ennek eredményeként több lehetőség nyílik a helyzet szabályozására közúti vezetés közben.

Ugyanakkor a nyomatékváltó megbízhatósága, mint a tengelykapcsolóhoz hasonló egység a kézi sebességváltóban, nagyobb lesz, és lehetetlen megtörni, mivel nem használható, ahogy a tapasztalatlan sofőrök teszik. Ennek köszönhetően csökken a tápegység és az alváz terhelése.

A sebességek mikor változnak optimális sebesség, aminek köszönhetően a motor erőforrása megmarad. A nagyobb számú áttételi fokozat lehetővé teszi az üzemanyag-megtakarítást. passzív rendszer a biztonság megakadályozza, hogy az autó elguruljon lejtőn állva.

De ezen előnyök mellett az ilyen típusú sebességváltónak van néhány hátránya is. Menet közben kisebb a gyorsulás dinamikája a mechanikus sebességváltóhoz képest. Az üzemanyag-fogyasztás a sebességfokozatok számával fordított arányban kevésbé gazdaságos. Tehát egy négy lépcsős doboz lesz a leggazdaságtalanabb.

Ezenkívül a teljesítményegység alacsonyabb hatásfokkal rendelkezik a nyomatékváltó miatt, amely a teljesítmény egy részét veszi fel a munkához. Maga az egység meglehetősen drága, ami jelentősen befolyásolja a termék teljes költségét. Javítása és karbantartása nem lesz olcsó, miközben figyelembe kell venni a készülékben lévő nagy mennyiségű olajat és annak jelentős költségeit.

A robotdoboz jellemzői

Ez a típusú doboz két alfajra oszlik. Az elsőben gyakorlatilag egy mechanikus doboz, amelyben automatikus vezérlés. A kapcsolás vezérlése elektronikusan történik. Ezért nincs szokásos csatolás sem. A sebességfokozatok automatikusan és manuálisan kapcsolhatók, mint a mechanikán. Ezekben a dobozokban a forgatónyomaték megszakad, és a műszakok során merülések lépnek fel.

A második típus tökéletesebb, mint az előző. Telepítve van sportkocsik versenyeken való részvétel. Az övék műszaki jellemzők két kuplungrendszerbe zárva, amelyek felelősek különböző fogaskerekek. Ennek köszönhetően a kapcsolási sebesség nagyon gyors.

BAN BEN ez a típus PPC tétel gyengeségeit, de ugyanakkor viszonylag alacsony az üzemanyag-fogyasztás, amivel összehasonlítható mechanikus sebességváltók. Egy ilyen doboz nem csak önmagában olcsóbb, hanem karbantartásban is, és kevesebbet fogyaszt Kellékek. Súlya kisebb, mint az automata dobozoké. Neki van jó dinamikaés a kormányon található kényelmes váltógombok.

Az ilyen sebességváltó hátrányai a szakaszos működése, amely váltáskor hallható, és maga a sebességváltó bekapcsolása után is késik. Megálláskor a sebességváltó kart üres állásba kell állítani. Minden csúszás csökkenti az erőforrását, ezért ilyen dobozos autót célszerű jó utakon használni.

Mi a különbség? Előnyök és hátrányok

Az automata sebességváltó előnyei:

• Egyszerűsített vezérlést biztosít a tengelykapcsoló lenyomása és a fokozatok váltása nélkül;
• A motor elfogadhatóbb üzemmódja, növelve az erőforrást;
• Passzív biztonsági rendszer;
• Csökkentett üzemanyag-fogyasztás 6 vagy több váltási fokozatban.

A robotdoboz előnyei:

• Viszonylag alacsony költség;
• Gazdaságos üzemanyag-fogyasztás;
• A doboz kisebb súlya;
• Elfogadható menetdinamika.

Az automata hátrányai:

• Gyenge gyorsulási dinamika;
• Túlzott üzemanyag-fogyasztás;
• Maga az eszköz és a karbantartás magas ára;
• A hatásfok csökkenése a nyomatékváltó miatt;
• Tehetetlenség sebességváltáskor.

Robot hátrányai:

• Kevésbé sima váltás még a géphez képest is;
• Késleltetés a sebességváltó bekapcsolása után;
• A csúszás csökkenti a doboz élettartamát;
• A kar kézi fordítása semleges helyzetbe megálláskor.

Mit válasszunk?

Mindkét típusú sebességváltó összehasonlító jellemzői nem mutatnak egyértelmű előnyt egyiknek sem a másikkal szemben. Ellenkező esetben a sebességváltó-gyártók gyártanák a legjobb lehetőség. A doboz típusának megválasztása az autóvezető személyes elképzeléseitől függ az autóvezetés kényelméről és kényelméről, valamint attól, hogy mennyi pénzt hajlandó rá költeni.

Csak annyit lehet megjegyezni, hogy a gép több szerelmesek számára alkalmas sima menet, és a robot – a dinamikusabb stílust, valamint a minőség és a költség közötti kompromisszumot részesíti előnyben.

Az autó kiválasztása hosszú és fáradságos munka. Végül is döntenie kell az osztályról, a gyártóról, a konkrét modellről. Sok autótulajdonosnak egy másik nagyon fontos kérdéssel kell szembenéznie - melyik sebességváltót válasszuk? Tovább Ebben a pillanatban a választék meglehetősen széles: a legegyszerűbb gép a megszokott mechanika alternatívája lett. De két alapvetően különböző lehetőség lépett be a piacra hosszú ideje: robot és variátor. És ha az első kettőről szinte minden fiú tud, akkor az utóbbiról igen sok kérdés. A választásnak természetesen az alapján kell történnie Személyes preferenciákés a vezető követelményei, akinek le kell nyomnia a pedálokat és sebességet kell váltania. Minden autórajongónak megvan a saját stílusa, saját prioritásai és céljai, saját vezetési stílusa, amely meghatározza a végső választást. Például, éles szerető Rajtés az utakon (és off-roadon) való versenyzés sem adja fel a megszokottat mechanikus doboz. Megnyomja a pedálokat „a gépen”, anélkül, hogy a tetteire gondolna. És egyetlen gép vagy CVT sem teszi lehetővé a kívánt eredmény elérését. De olyan emberek, akik belefáradtak a folyamatos sebességváltásba, beszállásba forgalmi dugók, szívesen megadom ezt a "jogot" automata doboz. Tehát a mechanika és az automata közötti választás teljesen nyilvánvaló. De mi a helyzet a többi lehetőséggel? Hogyan lehet meghatározni, melyik a jobb: CVT vagy automata sebességváltó?

CVT vagy automata: melyik a megbízhatóbb?

Ez a probléma sok járművezetőt aggaszt, mert meghibásodás és javítási igény esetén az autótulajdonosoknak jelentős összeget kell fizetniük. Csak tapasztalt szerelők, akik szakszerűen foglalkoznak az automata sebességváltók javításával, képesek önállóan megoldani a problémát. Ilyen a munka magas összetettsége, természetesen ahhoz vezet jelentős költség, összehasonlíthatatlan a kézi sebességváltó javításának árával. De egy ilyen elem, mint a megbízhatóság, különleges hozzáállást igényel. Először el kell döntenie, hogy mi a variátor, mi az exkluzivitása.

A különbség a variátor és az automata között

Szokásos automatikus átvitelészrevehetően megkönnyíti a sofőr életét, kiküszöbölve a tengelykapcsoló-pedált és a kézi váltás szükségességét új felszerelés. Ezt (messze nem a legkellemesebb folyamat) az okos elektronika végzi el, így az autó tulajdonosának csak váltani kell közöttük kívánt módokat Igen, vezéreld a fék- és gázpedált. Ennek ellenére a fokozatok kapcsolva vannak, a lépések száma négytől kezdődik, és akár nyolcra is emelkedhet. A köztük lévő átmenet a lehető legsimább, de mégis érezhető.

Változtatható sebességű hajtás ugyanígy van korlátlan számú "sebesség", egyszerűen lehetetlen megszámolni őket. Különbség a variátor és a gép között elsősorban az a variátornak nincs fokozata váltani kell. Az áttételek folyamatosan változnak, mert a kialakítás két tárcsából áll amelyek között az öv forog. Természetesen egy ilyen leírás maximálisan leegyszerűsíti ennek az összetett berendezésnek a valódi felépítését. Az öv erőssége nagyon nagy, mert kis fémlemezekből áll, és inkább láncra hasonlít. Sebességváltásról ebben az esetben szó sem lehet. A variátor önállóan választja ki az öv optimális helyzetét, ami megmagyarázza a sebességváltó gyors változását.

Ha nem tudja, hogyan lehet megkülönböztetni a variátort az automatától, akkor egyszerűen lovagolni az autóban. A sebességváltás (még a legsimábban is) érezhető lesz. Ez különösen a sebesség felvételekor észrevehető. És itt változó sebességű hajtás hihetetlen jellemezte lágy futás rándulás nélkül.Észreveheti a sebességek gyorsabb beállítását is, mivel a variátornak nem kell időt töltenie a sebességváltással.

Nagyon nehéz összehasonlítani ezeknek az eszközöknek a megbízhatóságát. Érdemes megjegyezni azt a tényt, hogy a variátort nagy szám vezérli különféle érzékelők Ennek eredményeként a törés esélye sokkal kisebb. De még ha legalább egy érzékelő meghibásodik, a többi követheti azt. kívül az automata sebességváltó javítása olcsóbb lesz mint a variátor javítása. Ennek számos oka van, de a fő oka a kis számú képzett szakember.

Mi a különbség a robot és az automata gép és a variátor között?

A robotizált váltó visszahozza a vezetőket a már jól ismert kézikönyvhöz. Nagyon hasonlít az elődjére, de abban különbözik számítógép veszi át az irányítást. Természetesen itt sem találsz kuplungpedált. Az automata és a CVT több érzékelőt és opciót javasol az autó elektronikus vezérléséhez. Ha eldönti, mi a jobb egy robotnál vagy egy variátornál, akkor egy adott helyzetből kell kiindulnia. Például, kemény vezetési stílushoz szokott sofőrökés gépvezérlés, gyorsan kifogytak a robot erőforrásai. A tengelykapcsoló-szerelvény már nagy terhelésnek, gyors gyorsításnak és éles fékezésnek van kitéve. összeomláshoz vezet. Egy ilyen doboz javítása azonban csak valamivel többe kerül, mint egy mechanikusé.

Variátor: előnyei és hátrányai

Az ilyen típusú sebességváltóknak vannak bizonyos előnyei és hátrányai. Némelyikük szubjektív, de mások megérdemlik speciális figyelem autó kiválasztásakor.

profik:

1. Sima utazás rándulások és sebességváltási érzések nélkül.
2. Üzemanyag gazdaság.
3. Alacsony zajszint.
4. Gyors gyorsulás.

Mínuszok:

1. Nagyon drága javítás, kis számú szakember, aki érti az ilyen típusú sebességváltókat.
2. Sok érzékelő, amely a variátor működését szabályozza. Ha valamelyik meghibásodik, az egész rendszer meghibásodhat, ami súlyos károkhoz vezet.
3. A variátort ritkán szerelik fel olyan autókra erős motor.
4. Szüksége lesz egy speciális drága folyadékra, amely csak arra alkalmas bizonyos márkák auto.

Azt is megjegyezheti, hogy a CVT nem engedi, hogy az autó zúgjon gyorsítás közben. Az elektronika és az elektromosság szabályozza az autó állapotát, elkerülve a nagy sebességet.

Új és használt autó vásárlásakor minden autórajongó minden bizonnyal elgondolkodik azon, hogy melyiket érdemesebb választani. Valójában a sebességváltó kiválasztása nagyon fontos szempont. Hiszen mindannyian kényelmesen és manőverezhetően akarunk vezetni, ugyanakkor minimális üzemanyag-fogyasztással. Ezért érdemes részletesen és előre megfontolni a sebességváltó kiválasztásának kérdését, időt szánva rá. Ennek a kérdésnek a tanulmányozása jelentősen megtakarítja idegeit és pénzt a jövőben.

Ebben a cikkben beszélünk arról, hogy mi a sebességváltó, mi a célja, milyen típusú sebességváltók vannak, az egyes típusok előnyei és hátrányai, és választ adunk arra a kérdésre, hogyan kell csinálni. jó választás? Beszéljünk róla szakmailag, de az Ön számára elérhető módon, szinttől függetlenül technikai továbbképzés, megértheti a probléma lényegét, és eldöntheti, hogy személy szerint melyik átvitel a megfelelő.

Mindannyian állandó időhiány körülményei között élünk. Ezért tettük Nagyszerű munka gyűjtéshez és elemzéshez szükséges információ ebben a kérdésben, és elkészítettük Önnek ezt az anyagot.

Nézze meg a videót az MCP-ről és az AKP-ról

MI A SEBESSÉGVÁLTÓ? A CÉLJA

Kézi váltó

A nyomatékváltós sebességváltó messze a legelterjedtebb sebességváltó a világon. A nyomatékváltó nem a sebességváltó része, hanem tengelykapcsolóként működik. Nál nél magas fordulatszám sebességnél blokkolja a kuplung, ami lehetővé teszi. A nyomatékváltó tökéletesen csillapítja a rezgéseket, növelve a motor és a sebességváltó élettartamát.

A nyomatékváltós sebességváltókban a nyomaték átvitele a következővel történik hajtóműolaj alatt ördögi körben kering magas nyomású. A szeleptest felelős a fokozatok váltásáért, ami be modern modellek elektronika vezérli. Ez lehetővé teszi, hogy a sebességváltó különböző üzemmódokban működjön: gazdaságos, normál vagy sport.

A nyomatékváltó automata sebességváltó mechanikus része karbantartható és meglehetősen megbízható. A legtöbb sérülékeny hely- szelepház (kapcsoláskor ütések jelzik hibásan működik szelepek). A transzformátorolaj nagy jelentőséggel bír, bár ma már vannak olyan automata dobozok, amelyek nem igényelnek cserét.

A menettulajdonságok nagymértékben függnek a vezérlő elektronikától (agytól). A váltás finomsága, dinamikája és üzemanyag-fogyasztása nagymértékben függ a sebességváltó fokozatainak számától (a négysebességestől a nyolcfokozatú automata sebességváltóig).

A nyomatékváltós automata sebességváltókat Insignia, Meriva, Mazda 3, 5, 6, Peugeot és Citroen C4, C5, 308, 3008 típusokkal szerelték fel.

1. Könnyű kezelhetőség és kényelem: magától hajt, magától kapcsol, nem kell a kívánt fokozatot választani;
2. Az automata sebességváltó képes fokozatba kapcsolni teljes erő motor;
3. Lapos síkon induláskor nincs visszagurulás;
4. Motor és alváz a nyomatékváltónak köszönhetően védve vannak a nem professzionális sebességváltásból eredő meghibásodásoktól és túlterhelésektől, ami növeli erőforrásaikat;
5. Az automata sebességváltóval felszerelt autó rendszerrel van felszerelve passzív biztonság, megakadályozva az autó önálló mozgását egyenetlen talajon.

1. Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás a mechanikához képest és alacsonyabb hatásfok a transzformátor veszteségei miatt. Bár egyes vezetési módokban a modern automata sebességváltók nagyobb hatékonyságot érnek el az intelligens vezérlésnek köszönhetően;
2. magasabb ár;
3. Magasabb javítási és karbantartási költségek;
4. Rosszabb dinamika, rándulások induláskor (nem minden modellen);
5. Késések a sebességváltásban;
6. Csak egy indító segítségével indul;
7. Lejtőn induláskor a jármű hátrafelé gurul.

Vannak egyszerű robotmechanikák és fejlettek.

Az egyszerű robotmechanika (MTA) szerkezetében mechanika, vezérlésében pedig automatikus. Azok. kézi váltó, amelyben a fokozatokat egy robot (elektronika) kapcsolja. Ezért nincs kuplungpedál. Sebességváltáskor a forgatónyomaték áramlása megszakad, ennek eredményeként a gyorsítás során észrevehetőek a süllyedések.

A doboz súlya kisebb, mint a klasszikus gépé, és kevesebbe kerül. Általában telepítve van olcsó modellek. Lehetőség van sebességváltásra kézi üzemmód. A legegyszerűbb, olcsó, egy kuplunggal működő robot (Alfa Romeo, Toyota, Opel, Suzuki) 1-2 másodpercet tölt a kapcsolással.

A sportból származó továbbfejlesztett váltótípus az előszelektív sebességváltó. Ez egy robotmechanika két tengelykapcsolóval és közvetlen kapcsolással. Az egyik tengelykapcsoló a páros, a másik a páratlan fokozatokat kezeli. A gyorsulás egyenletes és gyors, a váltás a másodperc töredéke alatt történik. Ez a fajta sebességváltó ötvözi az MT dinamikáját és gazdaságosságát a klasszikus automata kényelmével.

Minden gyártónak saját neve van a fejlett robotoknak, amelyek közül a legelterjedtebb a Volkswagen DSG. Néhány modell előválasztó dobozzal: Volkswagen Golf DSG, Audi A4TDI S-Tronic, SeatIbiza 1.6 DSG stb.

1. Nagy hatékonyság: a robotok gazdaságosabbak, mint a mechanika, vagy azzal egy szinten vannak;
2. A robot olcsóbb, mint az automata sebességváltó;
3. Kis súlya van;
4. Egyes autómodellek váltófülekkel vannak felszerelve, amelyek lehetővé teszik a nagyon gyors sebességváltást. Ezért az autó kiváló dinamikával rendelkezik.

1. A váltás pillanatai nagyon észrevehetők, a munka zökkenőmentessége sok kívánnivalót hagy maga után;
2. Sebességváltás késleltetése;
3. Ütések és rándulások váltáskor;
4. Egy kis visszalépés a tétel elején;
5. Néhány másodperctől kezdődően minden megállásnál a robotnak üresbe kell kapcsolnia;
6. Nem szereti a csúszásokat.

Általában az első generációs robotváltóknak van több hiba mint érdem. Ami az előszelektív dobozokat illeti, azoknak is megvannak a hátrányai: összetett kialakítás, az egység és a javítás magas költsége.

CVT automata sebességváltó

Az emelkedő üzemanyagárak, a környezetvédelem és a nagyobb kényelem iránti igény a CVT automata sebességváltó megjelenéséhez vezettek. Variátor (CVT) - egy fokozatmentes sebességváltó, amelyben nincsenek fogaskerekek. A variátor két pár kúpos szíjtárcsából áll (vezető és hajtott), amelyek között a szíj változó sugárban forog. Az áttételek változása állandó, függetlenül az autó gyorsulásától vagy lassulásától. Ez biztosítja a sebességváltó abszolút zökkenőmentes működését, a teljes kényelmet, valamint az ütések és ütések hiányát. Igaz, néhány modellben van egy sebességváltó utánzat (tiptronic), amely átkapcsolja a variátor üzemmódját.

A CVT-k megfelelő mikroelektronikával (vezérlőrendszerrel) vannak felszerelve. A vezérlő számítógép elemzi az összes vezetési körülményt, kiválasztja a megfelelőbb áttételi arányt, és összehangolja a sebességváltó és a motor működését.

Példák CVT-vel felszerelt autókra: Renault Scenic 2.0, Mitsubishi Lancer 1.8, Audi A4 2.0 Multitronic.

1. A motor folyamatosan optimálisan működik;
2. A maximális kényelem és a mozgás simasága;
3. Gazdaság ( átlagos fogyasztásüzemanyag: több, mint a kézi sebességváltó, kevesebb, mint az automata);
4. Dinamikus gyorsulás;
5. Egyszerű felépítés;
6. Gyors működés (nincs elvesztegetett idő a sebességváltásra. Gyorsításkor azonnal eléri a csúcsnyomatékot, ezzel biztosítva a jármű maximális gyorsulását).

1. Magas ár;
2. Drága javítások és karbantartások;
3. Erősen nem szereti a csúszást;
4. Összeférhetetlenség egy erős motorral a szíjak törékenysége miatt;
5. A hátramenethez és az elinduláshoz további mechanizmusokra van szükség;
6. A variátor fél a túlmelegedéstől, ezért az üzemeltetéshez speciális, nagyon drága olajra van szükség, amelyet 50-60 000 km-enként kell cserélni. 100 000 után rendszerint szíjcsere szükséges;
7. A variátoros autók első modelljeiben monoton motorzúgás hallatszik, amit pszichológiailag nehéz elviselni;
8. Kevésbé dinamikus a kézi sebességváltóhoz képest.

MILYEN SEBESSÉGVÁLTÓT VÁLASSZON?

Nyilvánvalóan nincs tökéletes sebességváltó. Ha Ön aktív sofőr, szereti a manővereket és a sebességet, akkor egy szerelő vagy egy robot megfelel Önnek. Ha kényelemre vágyik a városban, de gyakran kimegy a városból, nem csak autópályán, akkor egy hagyományos hidromechanikus automata sebességváltóval felszerelt SUV illik hozzá. Egy egyszerű robot megfelel egy nyugodt vezetőnek, aki a hatékonyságot és a sima utakat választja. A variátor a kényelem és a tökéletes simaság szerelmeseinek jó.

Tehát a sebességváltó kiválasztása teljes mértékben az Ön személyes prioritásaitól függ. Döntse el, mi a fontosabb az Ön számára: a dinamika, az ár, a hatékonyság vagy a kényelem? És válasszon helyesen.

• hírek
• Műhely

Tanulmány: Az autók kipufogógázai nem a fő légszennyező anyag

Egy milánói energetikai fórum szerint a szén-dioxid-kibocsátás több mint fele és az egészségre ártalmas részecskék 30%-a nem a motorokból származik. belső égés, hanem a La Repubblica szerint a lakásállomány fűtése miatt. Jelenleg Olaszországban az épületek 56%-a a legalacsonyabb kategóriába tartozik környezeti osztály G ráadásul...

Utak Oroszországban: még a gyerekek sem bírták. a nap képe

Az irkutszki régió egyik kisvárosában található webhelyet utoljára 8 évvel ezelőtt javították meg. A gyerekek, akiknek a neve nincs megnevezve, úgy döntöttek, hogy saját maguk orvosolják ezt a problémát, hogy biciklizhessék – írja a UK24 portál. A helyi adminisztráció reakcióját a hálózaton már igazi slágerré vált fotóra nem közölték. ...

Elnevezték Oroszország legrégebbi autókkal rendelkező régióit

Ugyanakkor a legfiatalabb járműpark a Tatár Köztársaságban található (átlagéletkor 9,3 év), a legidősebb pedig a Kamcsatkai Területen (20,9 év). Ilyen adatokat közöl tanulmányában az Avtostat elemző ügynökség. Mint kiderült, Tatáron kívül csak két orosz régióban az átlagéletkor autók Kevésbé...

Helsinki betiltja a személygépkocsikat

Egy ilyen ambiciózus terv megvalósítása érdekében a helsinki hatóságok a maximumot kívánják megteremteni kényelmes rendszer, amelyben az Autoblog szerint törlődnek a határok a személyes és a tömegközlekedés között. Sonya Heikkila, a helsinki városháza közlekedési szakembere elmondta, az új kezdeményezés lényege nagyon egyszerű: a városlakóknak...

Limuzin az elnöknek: további részletek derültek ki

A Szövetségi Szabadalmi Szolgálat oldala továbbra is az egyetlen nyílt forráskód információk az "elnök autójáról". Először is, a NAMI szabadalmaztatta két autó ipari modelljét - egy limuzint és egy crossovert, amelyek a Cortege projekt részét képezik. Ezután a namishnik bejegyezték az „Car Dashboard” nevű ipari formatervezési mintát (valószínűleg ...

A GMC SUV sportkocsivá változott

A Hennessey Performance mindig is híres volt arról, hogy nagylelkűen képes további lovakat hozzáadni egy „pumpált” autóhoz, de ezúttal az amerikaiak egyértelműen szerények voltak. A GMC Yukon Denali szerencsére igazi szörnyeteggé változhat, mivel a 6,2 literes "nyolcas" lehetővé teszi ezt, de a Hennessey mechanikája egy meglehetősen szerény "bónuszra" korlátozódott, növelve a motor teljesítményét ...

A nap videója: Az elektromos autó 1,5 másodperc alatt gyorsul 100 km/órás sebességre

A Grimsel nevű elektromos autó 1,513 másodperc alatt tudott álló helyzetből 100 km/órás sebességre felgyorsulni. Az eredményt a dubendorfi légibázis kifutóján rögzítették. A Grimsel egy kísérleti autó, amelyet a svájci felsőoktatás hallgatói fejlesztettek ki Szakiskola Zürich és Luzerni Alkalmazott Tudományok Egyeteme. Az autó úgy készült, hogy...

A közlekedési rendőrség újat tett közzé vizsgajegyek

A közlekedési rendőrség azonban ma úgy döntött, hogy honlapján közzéteszi az "A", "B", "M" kategóriák és az "A1", "B1" alkategóriák új vizsgajegyeit. Emlékezzünk vissza, hogy a fő változás, amely 2016. szeptember 1-től vár a járművezetőjelöltekre, az a tény, hogy elméleti vizsga nehezebb lesz (és ezért alaposabban kell megtanulnia a jegyeket). Ha most...

Szentpéterváron elloptak egy motor és tető nélküli autót

A Fontanka.ru információi szerint egy üzletember a rendőrséghez fordult, és közölte, hogy az Energetikov sugárúti házának udvaráról elloptak egy zöld, még 1957-ben gyártott, szovjet számokkal ellátott GAZ M-20 Pobedát. A sértett elmondása szerint az autónak egyáltalán nem volt tetős motorja, és restaurálásra szánták. Kinek kell autó...

A Mercedes kiad egy mini-Gelendevagent: új részletek

Új modell alternatívaként tervezték kecses Mercedes-Benz A GLA brutális megjelenést kap a "Gelendevagen" stílusában - Mercedes-Benz G-osztály. Az Auto Bild német kiadásának sikerült új részleteket megtudnia erről a modellről. A bennfentes információk szerint tehát a Mercedes-Benz GLB szögletes kialakítású lesz. Másrészt teljes...

Először akkor találkoztam ilyen típusú váltóval, amikor a 2000-es évek közepén Olaszországban béreltem egy Fiatot. grande punto 90 lóerős turbódízellel és egytárcsás robottal.

Az autó olyan gyorsan gurult hátra, olyan alattomosan, hogy majdnem megrongálta a 14. század óta ott álló vár falát. Más emlékekből - csúnya gyorsulás, nem megfelelő viselkedés a forgalmi dugókban. A Vesta és az Xray az AMT-vel szintén nem teljesített jól a város körüli utak során. Szaggatott és kellemetlen autót vezetni. A kuplung erőforrás pedig egy állandóan közlekedő kolléga szerint nagyon kevésnek bizonyult.

Röviden az én véleményem: egylemezes robot – semmiért. A vad moszkvai forgalmi dugókban, amikor néha tíz kilométert mászkálsz egy órán keresztül, jobb egy jig-et táncolni a szervizpedálokon, mint az ilyen gépeken.

Robot két kuplunggal

Használati példák: néhány Mercedes-Benz modellek, BMW, Mini, Ford, a Volkswagen csoport legtöbb járműve, köztük az Audi, Skoda, Seat.

Az ötlet lényege, hogy külön bemeneti tengelyekés ennek megfelelően egyedi kuplungtárcsák. Ha első fokozatban halad, akkor a második tengely már másodikban forog! Ennek köszönhetően a váltás nagyon gyorsan - ezredmásodpercek alatt - megtörténik. Az ember nem képes ilyen mozgékonyságra. Ugyanakkor a sebességváltás során gyakorlatilag nem érezhető rándulás. Olajban működő "nedves" kuplungtárcsákként használják - akkor ez hat sebességes doboz DSG 6 és "száraz" - 7 sebességes DSG. A „száraz” tengelykapcsolók nagyon korlátozottak, és szinte soha nem érik el a 100 000 km-t, és agresszív vezetéssel néha nem haladják meg a 30 000 km-t.

Skoda robotdobozsal DSG váltó. Egy álom az első 30-80 ezer kilométeren.

Skoda DSG robotváltóval. Egy álom az első 30-80 ezer kilométeren.

A személyes benyomások az autókkal való utazásokra korlátozódnak, amelyeket tesztelésre bocsátunk kiadónkhoz. Orosz képviseleti irodák különféle márkák. Ezek az autók gyakorlatilag újak, kis futásteljesítménnyel, amin jellemző problémák kétlemezes robotok még nem jelentek meg. Minden nagyszerűen néz ki: gyors, erőteljes, csendes - néhány plusz. Ha személyes használatra választunk autót, és sokat kell feltekerni a futásteljesítményt, akkor érdemes inkább egy hagyományos hidromechanikus automatát vagy a jó öreg mechanikát előnyben részesíteni váltóként.

Variátorok

A zümmögés egy ilyen dobozból az, hogy a szokásos lépésváltás itt alapvetően nem! A bemeneti és kimeneti tengelyekre kúp alakú tárcsák vannak rögzítve, amelyek együtt egyfajta változó átmérőjű tárcsát alkotnak. A tengelyeket erőátvitel köti össze - ékszíj, lánc stb. A kúpok egymáshoz viszonyított eltolásával simán változtathatsz áttétel. A játék nem olcsó. Különlegességet igényel sebességváltó folyadék, melynek szintjét gondosan figyelemmel kell kísérni.

Elég sok fajta létezik - a főbbeket az alábbiakban soroljuk fel.

Ékszíj variátor

Használati példák: Nissan Qashqai, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander satöbbi.

Az ékszíj variátor messze a leggyakoribb fokozatmentes sebességváltó típus. A nyomatékot egy fém tolószalag továbbítja. A szalagra helyezett trapéz alakú elemek végei a kúpokkal érintkezve forognak. Ugyanakkor hagyományos, blokkolt nyomatékváltót használnak, mint a hidromechanikus gépeknél. Induláskor a nyomatékváltó a motor nyomatékát a nyomaték négyszeresére növeli. Ennek a csomópontnak a használata zökkenőmentes mozgásindítást biztosít városi forgalmi dugókban való mozgáskor.

V-láncos variátor

Használati példák: Audi A6, Subaru Forester.

Az eszköz hasonló az ékszíj variátorhoz, de ékszíj helyett fémláncot használnak erőátvitelként, amely ék alakú tengelyekkel összekapcsolt lemezekből áll. Ezeknek a tengelyeknek a végei adják át a nyomatékot. A másik különbség az, hogy benne Audi dobozok nyomatékváltó helyett kuplungcsomagot és kettős tömegű lendkereket használnak.

Mindkét típusú, fokozatmentesen változó sebességváltó az utóbbi időben virtuális lépésekkel készült. Állítólag a sofőrök jobban szeretik, mert a motor nem üvölt egy hangon.

A fogyasztói tulajdonságok szerint a variátor - legjobb típus sebességváltók. Gyors gyorsulást biztosít, és ami a monoton hangot illeti... Emlékszem, hogy a Hottabych eltüntette egy repülő repülőgép motorjainak hangját, de ez mire vezetett? Alig menekültek meg az események résztvevői... Lapos autópályán, alig több mint százas autósebességnél a motor fordulatszáma nem éri el a 2000-et. Motorfék van. Személy szerint félek a szíj erőforrásától, és télen nem a motort, hanem a variátort melegítem. És így - a tökéletes doboz (uh, nem fogaskerekek)!

És igen, elfelejtettem: lejtőn a CVT-k nem gurulnak vissza!

Jó régi hidromechanikus váltó

Felhasználási esetek: a koreai és amerikai márkák szinte teljes skálája, valamint viszonylag erős autók más gyártók.

Ez egy lépcsős bolygókerekes sebességváltó, amely nyomatékváltón keresztül kapcsolódik a motorhoz. A bolygókerekes fokozatok kiválasztása és váltása korábban hidromechanikusan történt, most azonban a mindenütt jelenlévő elektronika a motorvezérlő rendszerrel együtt határozza meg, hogy melyik fokozatban dolgozzon. tápegység Pillanatnyilag. A lépések száma folyamatosan növekszik, a legdrágább autókon eléri a kilencet.

Újabban a hazai autósoknak nem volt meg a választásuk – nemcsak a sebességváltók, de még az autómodellek sem. Most a piac gazdag és túltelített, nemcsak az autóosztályokkal és -modellekkel – a sebességváltó-típusok sokfélesége önmagában is zavarba ejtheti. Úgy döntöttünk, hogy megoldjuk ezt a problémát.

KÉZZEL KÉSZÍTETT

A jó öreg kézi sebességváltó elveszti jelentőségét, és napról napra egyre inkább ragaszkodik hozzá – különösen a nagyvárosokban. A szerelők kiválasztása csak akkor igazán racionális, ha nagyrészt városon kívül közlekedünk, különösen nagy távolságokon: a kézi váltóval szerelt autók többsége egyelőre gazdaságosabb, mint az azonos motorral, de automata váltóval szerelt társaiké.

Bár itt is egyre több a kivétel: pl. Kia Sportage 2 literrel benzinmotor pisztolyos változatban kevesebb üzemanyagot fogyaszt. Kétségtelen, hogy azok, akik úgy vélik, hogy ez egy ilyen sebességváltó, amely lehetővé teszi az autó teljes irányítását és több érzelmi visszajelzést, a kézi sebességváltót részesíti előnyben.

Az igazságosság kedvéért meg kell jegyezni, hogy szinte minden modern automata sebességváltó már régóta megszabadult a túlzott átgondoltságtól, és a dinamika és a gazdaságosság szempontjából optimális üzemmód kiválasztásával jobban megbirkózik, mint a legtöbb vezető.

A másik dolog az, hogy a szerelők könnyen elviselik a kemény vezetési stílust és a nagy terhelést (például terepen vagy nehéz pótkocsi vontatásakor), ellentétben a sokkal kíméletesebb automata sebességváltókkal.

Végül, a mechanika olcsóbb minden más típusú sebességváltónál, nemcsak a beszerzésben, hanem a karbantartásban is. Az ügyes és ügyes sofőrök kuplungja még egy nagyvárosban is 120 ezer km-t vagy többet bírhat, és a kézi sebességváltó olaja, ha egyszer hirtelen ki kell cserélnie, olcsóbb, mint az automata sebességváltóké.

LUSTA ÉS MUNKÁS SZÁMÁRA

Ha a három két lábú pedál jelenléte kognitív disszonanciát generál, akkor jobb, ha megállunk a sebességváltónál, amely bátran vállalja a motor és a kerekek közötti kapcsolat megteremtésének kemény munkáját. Az automata nagyvárosban mindenképpen kényelmesebb, és ami a legfontosabb, biztonságosabb.

A leggyakoribb lehetőség a hagyományos hidromechanikus doboz fogaskerekek: bolygókerekes sebességváltó négytől hétig terjedő fokozatokkal és nyomatékváltóval a tengelykapcsoló helyett. Ez egyben a legmegbízhatóbb kivitel is: még a korábban szeszélyesnek tartott francia gyártmányú gépek is régóta kigyógyultak a gyermekbetegségekből, és minimális karbantartási költségek mellett rendszeresen ápolják a rájuk szabott erőforrást.

Manapság szinte minden hidraulikus gépet felszerelnek kézi sebességváltó funkcióval, ami hasznos például motorfékezésnél hosszú hegyi ereszkedéseken. Könnyebb és olcsóbb acél modern gépekés karbantartás: ezeknek a dobozoknak a jelentős része nem igényel utántöltést vagy olajcserét a teljes élettartam alatt.

Az ilyen átvitelek másik saját hátránya a múlté válik - megnövekedett fogyasztásüzemanyag. Mind a hidraulikus gépek, mind általában minden automata sebességváltó fő hátránya a pontos, gazdaságos működés szükségessége.

Az automaták nem szeretik az éles, rongyos vezetési tempót, nem bírják a vontatást. Üzemmódváltáskor (pl. parkoló P állásból D vezetési módba vagy D állásból D vezetési módba fordított R) jobb, ha legalább két másodperces szünetet tart az indulás előtt - ez jelentősen megnöveli a hidraulikus szelepblokk erőforrásait és meghosszabbítja a sebességváltó sikeres élettartamát. Soha ne kapcsolja be az üresjáratot menet közben – ez tönkreteszi a gépet! És télen nem lesz felesleges felmelegíteni a dobozt úgy, hogy néhány percre bekapcsolja a D módot vezetés előtt.

ANGYAL ÉS DÉMON KÖZÖTT

Marketingesek és közgazdászok ördögi ösztönzésére egy erőltetett mérnöki zseni egyfajta gépet hozott létre a szegények számára - egy robotizált kézi sebességváltót. Lényegében ugyanaz a mechanika, de a sebességváltót és a tengelykapcsolót vezérli automatikus hajtás elektromos vagy hidraulikus működtetővel.

A sofőrnek majdnem ugyanaz a választója van, mint az ilyen típusú autókon klasszikus nyerőgépek, de érezhetően más a gép viselkedése a robottal. És sajnos nem a javából. Még a legsikeresebb modern robotdobozok is idegesítenek az átgondoltsággal, a "bólintással" és a hosszú szünetekkel járó, kiszámíthatatlan kapcsolási pillanatokkal.

A városban ez nemcsak kényelmetlen, de néha veszélyes is: miközben a doboz „gondolkodik”, sebességet vált, az autó abbahagyja a gyorsulást. Valaki ravasz arra gondol majd, hogy bepréselődik előtted, és éppen abban a pillanatban bekapcsol a robot következő fokozat- az autód rángatva megint előrerohan ...

Sok robotdoboz nagyon megbízhatatlannak bizonyult – és ugyanakkor nagyon drága a javítása. És még a rendszeres karbantartásuk is sokszor szép fillérekbe kerül: a robotok sokszor gyorsabban kopják el a kuplungot, mint a legügyetlenebb sofőrök – intenzív városi használat körülményei között egyes robotdobozok kuplungja mindössze 20 ezer km-t bír ki. A robot előnye csak egy: észrevehetően gazdaságosabb, mint bármelyik automata gép, valamint a mechanika.

ADJ ÖVET

A 90-es évek közepe óta egy másik érdekes egység nagyszerű fejlesztésen esett át - egy fokozatmentes variátor. Kialakítása a következő: két változó átmérőjű tárcsa lánccal vagy fém ékszíjjal van összekötve. Átmérőjük változtatásával a szíjtárcsák szabályozzák az áttételi arányt, és ezt zökkenőmentesen, fix lépések nélkül tudják megtenni – ezért az első variátorok azzal lepték meg az általuk felszerelt autók tulajdonosait, hogy a motor állandó sebességet tartott gyorsításkor. legalább 100 km/h-ig.

A motor egyenletes viszketése szokatlan volt, és nem okozott fényes érzelmeket az autósok körében - ezért a gyártók hamarosan elkezdték programozni a variátorok működését, hogy szimulálják a sebességváltást a sebesség enyhe változásával, és ennek megfelelően a motor hangja. motor. Minden modern CVT-nek, akárcsak a hidraulikus automatáknak, van kézi fokozatválasztó üzemmódja – ez csak így van ez az eset a fogaskerekeket rögzített halmazként kell érteni áttételi arányok szíjtárcsák között.

A CVT nagyon vidáman reagál a gázpedálra – élénkebb, mint egy hidraulikus gép. Hatékonyság szempontjából pedig ugyanaz - elvégre kuplung helyett inert nyomatékváltó is van, ami felemészti az erőáramlás jelentős részét.

A fokozatmentes sebességváltó karbantartása drágább, mint a hidraulikus automata sebességváltóé: a modern CVT-k általában már nem igénylik a lánc vagy a szíj időszakos cseréjét, de az olajat cserélni kell - általában 90 ezer km-enként. Ezenkívül a variátort a mechanika meglehetősen kényes kialakításnak tekinti - a csúszásos komoly terepen történő vezetés különösen nem kívánatos számára.

KUPLUNG? ADJ KETTŐT!

A hidraulikus automata másik alternatívája a két tengelykapcsolós, előre szelektív robot váltó. Ez a kialakítás a Volkswagen konszernek köszönhetően vált híressé, amely elsőként sajátította el a DSG nevű sebességváltók gyártását - ma szinte minden autó modellvonalak a konszern összes márkája néhány kivételtől eltekintve fel van szerelve ezekkel a dobozokkal.

És több erős motorok hatfokozatú DSG-vel, és kevésbé erős - hétfokozatú. Ugyanakkor a konszern csaknem három sorral rendelkezik ezekből a dobozokból, amelyek szerkezetileg kissé eltérnek egymástól: ezek a DSG, az S-tronik és a PDK. Az ötletet más gyártók is átvették, köztük a kínaiak.

Az előszelektív doboz fő előnye a hidraulikus gépekkel szemben kardinális legjobb mutatója hatékonyság: egy duplakuplungos robot 15-20%-kal tudja csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást a hagyományos automata sebességváltóhoz képest.

A sebességváltó viselkedése a hidraulikus automatára emlékeztet: az előszelektív robot sem nélkülözi az átgondoltságot, így a magabiztos előzéshez érdemesebb a dobozt sport- vagy kézi üzemmódba kapcsolni.

A hagyományos automatától eltérően ez a robot nem tartja az autót emelkedőn a fékpedál felengedésekor: az autó ugyanúgy visszagurul, mint mechanikus doboz. Ezeknek a sebességváltóknak a megbízhatóságával kapcsolatban is felmerülnek kérdések: például a hétfokozatú DSG-kkel kapcsolatos problémák széles körben ismertek.

A gyártó alapvetően garanciálisan oldja meg őket, de ha az utóbbi elfogy, akkor a tulajdonos nem fogja találni egy kicsit: egy kuplungkészlet ára például meghaladja az 1000 dollárt.

ÖSSZEFOGLALÁSUNK

Tehát, ha a mechanikával többé-kevésbé minden világos, akkor az automata dobozok tekintetében a következőket ajánljuk. Válasszon egy hagyományos hidraulikus gépet – semmilyen helyzetben nem fog veszíteni: ez a legmegbízhatóbb, legmegbízhatóbb és legpraktikusabb sebességváltó.

Azok számára, akik általában nem hagyják el az aszfaltot (és ha mégis, akkor sem esnek bele minden komolyabb bajba sáros úton és terepen), annak jó alternatíva a variátor. Jobb reakciókészséggel fog örömet okozni, bár a karbantartás valamivel többe fog kerülni.

Nos, kísérletek bármilyen típusú robotokkal - eddig a lottó "szerencsés - nem szerencsés": talán az ilyen típusú dobozoknak még be kell érniük.

Jurij VERHOVCEV