Ha a motor nem indul a lemerült akkumulátor miatt (az indító nem forog főtengely vagy nagyon lassan fordul), használhatja a régi sofőr módját - „kivilágítás”, azaz. a motor beindítása valaki más autójának akkumulátoráról.
Ha egy lemerült akkumulátorral rendelkező autó motorja rendben van, akkor „kigyújtva” azonnal beindul.
A "világításhoz" egy készlet szükséges összekötő kábelek. A legfontosabb paraméter A kábel a vezető keresztmetszete. A keresztmetszetnek legalább 16 m2-nek kell lennie, vagy körülbelül egyenlőnek kell lennie az akkumulátort az önindítóval összekötő kábel keresztmetszetével. A kábel végein bilincseket kell felszerelni az akkumulátorok kapcsaihoz való rögzítéshez. A polaritás felcserélésének elkerülése érdekében az egyik kábel vagy annak fogantyúja pirosra van festve. Ez a kábel az akkumulátorok pozitív (+) pólusainak csatlakoztatására szolgál.

A "világítás" során a következő eljárást kell végrehajtani:

1. Kapcsoljuk ki a donorautó gyújtását, majd húzzuk le a „negatív” vezeték kivezetését a lemerült akkumulátor termináljáról.
2. Csatlakoztatjuk a "pozitív" (+) (piros) összekötő vezeték bilincsét a lemerült akkumulátor pozitív (+) pólusához.
3. Csatlakoztatjuk a piros kábel második bilincsét a donor akkumulátor pozitív pólusához, és csatlakoztassa a „negatív” vezeték bilincsét ugyanazon akkumulátor „negatív” kivezetéséhez.
4. Csatlakoztatjuk a „negatív” kábel második bilincsét egy lemerült akkumulátorral rendelkező autó „földjéhez” (testhez vagy motorhoz). A legjobb, ha a kábelbilincset tömör fém, festetlen és nem szennyezett motorrészekhez csatlakoztatja.
5. Beindítjuk a donorautó motorját, és várunk 5-10 percet, amíg a lemerült akkumulátor feltöltődik a donorautó generátoráról.
6. Ezután lekapcsoljuk a donorautót, majd elindítjuk a lemerült akkumulátorral rendelkező autó motorját. Ha az indítás sikeres, növeljük a sebességet főtengely lemerült akkumulátorral rendelkező autó, hogy amikor egy donor akkumulátort leválasztanak és egy lemerült akkumulátort csatlakoztatnak, a motor nem áll le.

Lemerült akkumulátorral járó autót tilos beindítani, amikor a donorautó motorja jár, a donorautó elektronikájának esetleges meghibásodása miatt!
Levesz akkumulátor a motor leállítása nélkül tilos, meghibásodás lehetséges dióda híd generátor!

A hirtelen feszültséglökések elkerülése érdekében fedélzeti hálózat a donorautó „negatív” vezetékét a lemerült akkumulátor negatív pólusához csatlakoztatjuk, és a „negatív” kábel kapcsát leválasztjuk a lemerült akkumulátorral rendelkező autó „tömegéről”.

Az autó fedélzeti hálózatában fellépő túlfeszültség károsíthatja az elektronikus egység menedzsment. Ezért kell a motort lemerült akkumulátorral beindítani, csak a fent leírt sorrendben csatlakozó vezetékekkel.

A "pozitív" kábel bilincseit leválasztjuk a lemerült akkumulátor és a donor akkumulátor "pozitív" kivezetéséről.

Idén márciusban a legnagyobb koreai autógyártó ismét bizonyította készségét, hogy komolyan játsszon egy külföldi mezőnyben, bemutatva Genfi Autószalon a "ütőkártyáját" az űrlapon kompakt modell GETZ az európai piacra.

Titkosított név

Tavaly ősszel a tokiói Hyundai Szalonban motoros cég mutatott egy prototípus városi autótévét. Neve a Think Basic rövidítése, amely "alapgondolkodásnak" fordítható. Ezen a néven szerepelt a Genfi Autószalon hivatalos katalógusában a következő megjegyzéssel: "Kódnév a sorozatgyártású modell nevének bejelentése előtt."
Fénykép helyett marhavagon a katalógusban egy tokiói TV prototípus rajza került, befestve világos zöld színű, ami miatt a dél-koreai standnál némi zavarba jöttem: nem volt ilyen megjelenésű Hyundai modell. Érdeklődni kellett a lány-standistákkal. Kedvesen tájékoztattak, hogy az a szürke kisautó a dobogón az egykori Hyundai TV, most Hyundai Getznek hívják.
Ott tudtam meg azt is, hogy miért nevezték el ezt az autót. getz szavai angol nyelv nem létezik, de nem számítógépes eredetű (ma a cégek gyakran igénybe veszik a " elektronikus agyak"hogy valami eredetit szerezzek, ami jól hangzik az európai nyelveken). Kiderült, hogy a getz egybecseng az angol get it kifejezéssel, ami így fordítható: "szerezd meg, amit akarsz." Ily módon a koreaiak folytatva a keleti hagyományokat, próbált titkos jelentést adni az autó nevének.

Egy újabb lárma

Miért nem ismertem fel a Hyundai Getz ötajtós ferdehátúját? egykori prototípus? Ez a koreai tervezők hibája, akiknek a prototípus "átgondolt" elnevezése ellenére néhány hónap alatt sikerült a felismerhetetlenségig elfordítani az elülső részét.
A Hyundai Getzben függőleges fényszórók vízszintesre cserélték, a prototípus lökhárítójába messzemenő magas hűtőbélés érezhetően beszűkült, az első lökhárítóban eltűntek a nagy légbeömlő nyílások.
A ferdehátú profil változatlan maradt, kivéve azt a tényt, hogy széles volt, az ajtók közepéig érő magasságban szürke műanyag test készletátadta helyét a szerény fekete díszléceknek. A nagy, könnyűfém 15 colos kerekek ugyanazok maradtak, bár egyesek számára Hyundai országok A Getz szerényebb - 14, sőt 13 hüvelykes - is lesz felnik, amivel Európában többé nem fogsz találkozni a "koreaiak" "osztálytársaival".
Egyébként az "osztálytársakról". 3,8 méteres "koreai", amely be gyártási program A Hyundai Motor Company átveszi a helyét az Atos és az Accent modellek között, és közvetlen versenytársa lesz a népszerű B-osztályú autóknak Európában (a teljes piac negyede). autók), amely magában foglalja a Renault Clio-t, a Peugeot-206-ot, Fiat Punto, Opel Corsaés frissítve Volkswagen Poloés a Ford Fiesta.

Tágas kabin Hyundai Getz

Ellenére kompakt méretek büszkélkedhet a Hyundai Getz tágas belső tér. Ezt a jelenséget a magas karosszériamagasság (1,49 m) és annak elrendezése magyarázza, amelyet az autóipari körökben cab forward ("forward cab") néven emlegetnek. Valóban, Hyundai Getz szélvédőészrevehetően előretolódott, és az A-oszlopok vonalai enyhe megszakítással a motorháztető vonalaival folytatódnak, ami okot ad a minősítésre dél-koreai autó mint egy másfél.
Miután az elrendezés miatt megnövelték a belső térfogatot (hossza 1800 mm, szélessége 1375 mm, magassága 1180 mm), a tervezők nem pihentek ebben. Hogy az utasok számára fenntartott helyekre ne hatoljanak be a dolgok, az utastérben sok fülke, rekesz és zseb található az apróságoknak, valamint kampók a táskák és ruhák számára az első ülések háttámláin.
Hyundai Getzben a csomagtartó jobb elhelyezése érdekében a csomagtartóban hátsó ülések bedönthető az utastérbe (több fix helyzetük van), 60/40 arányban széthajtható, vagy akár teljesen dönthető az ülések - akkor koreai ferdehátúátvált egy kis furgonba rakodótér csaknem egy köbméter térfogatú.

Hyundai Getz motorok

A Hyundai Getz eleinte három többszelepes motorral lesz felszerelve, 1,1, 1,3 és 1,6 literes üzemi térfogattal és 62, 82 és 105 lóerős teljesítménnyel. Val vel. Közülük a leggyengébb nem talál magának helyet a részről export járművek(például Svájcnak szánták), szintén nem aggregálják egy négyfokozatú, elektronikus vezérlésű "automatával".
NAK NEK benzines egységek jövőre egy háromhengeres 1,5 literes 80 lóerős CRDi turbódízel csatlakozik közvetlen befecskendezésüzemanyag és közös nyomócsöves rendszer a Mátrix modellből.
Minden motor megfelel a szigorú Euro-4 károsanyag-kibocsátási szabványoknak, amelyek még nem lépett érvénybe, ami ismét megerősíti a Hyundai Motor Company komoly szándékait az európai piacon.

A Hyundai Getz értékesítése szeptember óta

A Hyundai Motor Company döntetlenre áll az új Getz városi autóval, amely idén szeptemberben érkezik az európai kereskedőkhöz nagy várakozás hogy növeljék azok európai értékesítés 2002 második felében. Főleg Franciaországban, Olaszországban és az Egyesült Királyságban. A dél-koreai cég évi 120 ezer Hyundai Getz gyártását tervezi, ennek 73%-a, azaz 87,6 ezer Nyugat-Európába kerül.
Vegyük észre, hogy a Tokiói Szalon után a cég megváltoztatta a terveit ezzel a modellel kapcsolatban: akkor évi kétszázezres termelésről volt szó. kompakt autók a TV prototípusa alapján készült. Márpedig még az új modell módosított gyártási mennyisége, a koreai autókra jellemző versenyképes ár, valamint az új szériamodell (és a cég más modelljeit szolgáló új platform) elsajátításának sebessége is komoly aggodalomra ad okot. európai autógyártó cégek számára. Nem teszi őket boldoggá Hyundai megoldás A Motor Company 50 millió eurót szán az építkezésre összeszerelő üzem valamint egy háromszáz mérnököt és formatervezőt foglalkoztató tervezőközpont a németországi Rüsselsheimben (ez a város egyébként az Adam Opel AG birtoka).
Az európai autósok kivonják magukat ebből a helyzetből maximális haszon: Már idén ősszel különleges ajánlatot kapnak egy dél-koreai cégtől, amit nem lesz könnyű visszautasítaniuk.

Általános műszaki adatok Hyundai Getz

Karosszéria 5 ajtós ferdehátú
Együttható aerodinamikai légellenállás Cx 0,35
Hossz, 3810 mm
Szélesség, 1665 mm
Magasság, mm 1490 (az európai változathoz)
Tengelytáv, 2455 mm
Nyomtáv, mm 1450/1440
Szabadmagasság, 135 mm
Rakodási magasság, 685 mm
Ülőhelyek száma 5
Csomagtér térfogata, l 254 (882/977 - döntött háttámlákkal / hátsó ülésekkel)
Drive Front
Felfüggesztés első / hátsó Független, McPherson típus / torziós rúd; gáztöltésű lengéscsillapítók
Kormánymű Fogasléces fogaskerék, erősítővel
Fékek Tárcsa/tárcsa vagy dob az exportálási lehetőségtől függően; ABS
Gumiabroncsok 155/80 R13 (175/65 R14 - GLS módosításhoz; Michelin 185/55 R15 - kérésre)
Min. fordulási sugár, m 5,0
Kapacitás üzemanyag tartály, l 45

Műszaki adatok Hyundai Getz 1.1 12V

A vezérműtengelyek száma 1
Hengerenkénti szelepek száma 3
Munkatérfogat, cu. lásd 1086
Hengerátmérő / dugattyúlöket, mm 67/77
Tömörítési arány 9,6
Max. teljesítmény, l. Val vel. (rpm-en) 62 (5500)
Max. nyomaték, kgf*m (fordulat/percnél) 9,6 (3250)

Max. sebesség, km/h 152
Gyorsulási idő 100 km/h-ra, s 15.7
Átlagos üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként, l 6,0

Műszaki adatok Hyundai Getz 1.3 12V

Motor benzin, elosztott befecskendezéssel
A hengerek száma és elrendezése 4, egy sorban
A vezérműtengelyek száma 1
Hengerenkénti szelepek száma 3
Munkatérfogat, cu. lásd 1341
Furat/dugattyúlöket, mm 71,5/83,5
Tömörítési arány 9,5
Max. teljesítmény, l. Val vel. (rpm-en) 82 (5800)
Max. nyomaték, kgf*m (fordulat/percnél) 11,9 (3200)

Max. sebesség, km/h 162 (162)
Gyorsulási idő 100 km/h-ra, s 12,9 (14,8)
Átlagos üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként, l 5,8

Műszaki adatok Hyundai Getz 1.6 16V

Motor benzin, elosztott befecskendezéssel
A hengerek száma és elrendezése 4, egy sorban
A vezérműtengelyek száma 2
A szelepek száma hengerenként 4
Munkatérfogat, cu. lásd 1594
Furat/dugattyúlöket, mm 76,5/87
Tömörítési arány 10,0
Max. teljesítmény, l. Val vel. (rpm-en) 105 (5800)
Max. nyomaték, kgf*m (ford./percnél) 14,6 (3200)
Váltó 5 sebességes kézi (automata 4 sebességes)
Max. sebesség, km/h 176 (174)
Gyorsulási idő 100 km/h-ra, s 11,2 (12,3)
Átlagos üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként, l 5,9

Műszaki adatok Hyundai Getz 1.5 12V turbódízel

Turbódízel, közvetlen befecskendezéses
A hengerek száma és elrendezése 4, egy sorban
A vezérműtengelyek száma 1
Hengerenkénti szelepek száma 3
Munkatérfogat, cu. lásd 1493
Henger átmérő / dugattyúlöket, mm 83/92
Sűrítési arány 17,7
Max. teljesítmény, l. Val vel. (rpm-en) 80 (4000)
fordulat)
Max. nyomaték, kgf*m (fordulat/percnél) 18,6 (2000)
Sebességváltó mechanikus 5 sebességes
Max. sebesség, km/h 170
Gyorsulási idő 100 km/h-ra, s 14,0
Átlagos üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként, l 5,0

Zárójelben - automata sebességváltóval rendelkező autó adatai

Genfi Autószalon, 2002. március

Új autó vásárlásakor gyakori problémák nincsenek meghibásodások. De mi a teendő, ha a jármű élettartama túllépte a 10 éves határt? Hogyan ne hibázzon a választásban és minimalizálja a javítási költségeket? Ismernie kell egy adott modell gyengeségeit.

A Hyundai Getz a nők és a kezdő vezetők autójaként ismert. de ezt a márkát nem csak a lányoknak tetszik. Ez egy könnyen karbantartható, megbízható és kompakt "városi ló".

Azonosított gyári hibák

A külső ellenőrzés elvégzésekor figyelmet fordítanak azokra az elemekre, ahol az évek során ugyanazok a problémák jelentkeznek. Getz tulajdonosok vegye figyelembe a következő hiányosságokat:

• vékony fémlemez (még egy kis kavics is karcolást hagyhat jól látható horpadással);
• korai korrózió jelenik meg az ajtók és a csomagtérfedél alján;
• szelepkárosodás a vezérműszíj törése miatt (a javítás költséges);
• 1300 cm3 térfogatú motorok "betegsége" (szelepfedél szivárgása);
• minden módosítás negatívan érzékeli a rossz minőségű benzint;
• még kis méret esetén is a benzinfogyasztás városi körülmények között nem csökken 9,1 liter alá;
• a radiátor idő előtti szivárgása (különösen hideg időben);
• fokozatos rozsdaképződés a szárnyakon hátsó ablaktörlő lassú működéshez vagy a mechanizmus meghibásodásához vezet;
• a 100 ezer futásteljesítményhez közelebb eső elektromos szervokormánynál kopogás jelenik meg ütéseken áthaladva (a sínperselyek kopása);
• az üzemanyagszűrő cseréjének fáradságos folyamata (nem nélkülözheti a hátsó ülés összecsukását);
• alacsony belmagasság ( hasmagasság).

Először is meg kell néznie a fenti pozíciókat. Nem mindenkinek vannak problémái, de érdemes biztonságban lenni. Más lényeges különbséget nem találtunk. Ami örömet okoz, az a felfüggesztés megbízhatósága. Elől MacPherson, hátul pedig gerenda van felszerelve. Általában figyelmet igényel 70 ezer km után. De vannak fogyóeszközök is - hátsó lengéscsillapítók(legfeljebb 45 ezer km-t szolgálni).

További tények és hasznos információk

A kabin költségvetési műanyagból készült. Egyszerű és nagyon funkcionális. V téli időszámítás vagy akadályon áthaladva nyikorgás jelenhet meg. A műanyaggal való hosszan tartó érintkezés után lehetséges a festék leválása a dekoratív betétekről.

A kényelem kedvéért a szalon alkalmas az emberek számára átlagos konfiguráció 180 cm magasságig.Hátul van elég hely három utasnak (az egyik gyerek). A kormánykerék magasságban állítható, az ülések vízszintes és függőleges síkban. A csomagtartó kicsi, de a boltokba való utazáshoz a térfogat elegendő.

A pluszok közül a töréstesztekre érvényes 5 csillagból 4 csillag különböztethető meg. A sofőr karjai és lábai súlyosan megsérültek az első utassal. autótolvajok ezt a modellt nem érdekel. Érdemes ellenőrizni a korábbi tulajdonosok számát, hiszen ez jármű gyakran vásárolnak a városi vezetés első élményéért.

Általánosságban elmondható, hogy a Hyundai Getz egy olcsó karbantartású autó, és ideális autó a városba. . A lényeg a végrehajtás időben történő kiszolgálásés tiszteletben kell tartani a közúti etikettet. Vigyázz az autódra és sok sikert az úton!

Sok Orosz autósok még mindig szkeptikusak Koreai autók nem tartja őket elég megbízhatónak a számára Orosz utak. Bármilyen kicsi is Hyundai Getz még azon autósok körében is kegyet tudott nyerni, akik nem szeretik a "koreaiakat".

A Getz modell viszonylag nemrég jelent meg. A 2000-es évek elején a cégnek nem volt modellválaszték ferdehátú B-osztály - a kompakt Atos után, amelyet egy meglehetősen nagy Accent követett. 2002-re egy teljesen modellt készítettek új platform, amelyet Getz néven mutattak be a Genfi Autószalonon. A platform meglehetősen szabványos volt, és nem különbözött egymástól technikai újítások minek olcsó autó inkább plusz.

Hyundai Getz, amely 2002-ben jelent meg a piacon, még mindig az egyik legtöbb sikeres autók koreai cég. Oroszországban a Getz egy időben még vezető volt a kelet-ázsiai autók között. És még mindig stabil a kereslet, bár az elmúlt néhány évben számos versenytárs jelent meg, mint pl Chevrolet Lanos, Renault Loganés egy egész kínai autóipari termékcsalád.
2005-ben kinézet A Getz frissítve lett. Az átalakított autók új hűtőmaszkot, sárvédőket és módosított fényszórókat kaptak.

A Getz építési minősége folyamatosan magas – még öt év működés után is ritkák a súlyos és váratlan meghibásodások. A legtöbb kisebb bajban gyakran maga a tulajdonos a hibás, például rosszul szerelt fel vészriasztót, vagy elfelejtette becsukni az ablakot, és elárasztotta az utastér elektronikáját.
Bár az autószervizek továbbra is találtak néhány gyengeséget ennek az autónak. Nagyon gyakran a vezetőülés fűtése leáll. A középkonzolt megvilágító izzók cseréje nagy erőfeszítést igényel. A tulajdonos azonban megteheti ezt egyedül is.

A használt Getzben eddig gyakorlatilag nincs rozsda, kivéve persze, ha a festéken nyilvánvaló sérülések vannak. A karosszéria geometriájának ellenőrzése mellett, amely minden nem új autó vásárlásakor kötelező, ügyeljen az aljára és a kipufogódobra. Ez utóbbi néha kiég – ennek oka lehet rossz minőségű üzemanyag vagy a járdaszegélyek sérülése - a Getz hasmagassága túl kicsi.

A 2005 előtt gyártott autók kétféle motorral rendelkeznek - 1,3 literes (82 LE) vagy 1,6 literes (105 LE). Mindkét motor kiváló ehhez az autóhoz, éles indításnál sincs nyilvánvaló erőhiány. Az 1,6 literes motorral pedig a Getz kevesebb mint 10 másodperc alatt százra gyorsul, és maximális sebesség autók - 180 km / h.

Néha vannak olyan autók, amelyeket Európából hoznak, és 1,1 literes motorral és 62 lóerővel szereltek fel. Van egy még ritkább háromhengeres motor is (1,5 liter és 80 LE).

Az újratervezés után kiadott új autókon egy frissített 16 szelepes motor is található, amely 1,4 literes térfogatával közel 100 LE-t ad le.

A sofőröknek nincs komoly panaszuk ezekre a motorokra. Ez a legkevesebb erős motorok sokan nem tűnnek elég dinamikusnak, de vannak ilyen gépek másodlagos piac ritkán.

Ár Karbantartás meglehetősen elfogadható, a TO-1-et 15 ezer kilométerenként ajánlott elvégezni. Egy ilyen szolgáltatás ára körülbelül 350 dollár. 60 ezer kilométer után további 700 dollárt kell fizetnie a TO-2-ért.

A legtöbb Getz korai kiadás 5 sebességes "mechanikával" van felszerelve. Az újratervezés után gyártott autók közül sok „automatával” van felszerelve. automata doboz legjobban 1,6 literes motorral kombinálva gyenge motorok az automatizálás túl "lassúvá" teszi az autót.

A sebességváltók, különösen a mechanika, megbízhatóak és nem hajlamosak rá váratlan meghibásodások. De a tengelykapcsoló meghibásodása nem ritka. Leggyakrabban ez a hirtelen indítások és az általában kemény vezetési stílus miatt történik - az autó még mindig nem sport. Nál nél csendes utazás tengelykapcsoló cserére hamarosan nem lesz szükség - 100-120 ezer kilométer után.

A felfüggesztés jól bírja az ütéseket, és nem is okoz panaszt.

A kompakt városi ferdehátú Hyundai Getz egy időben igazi bomba lett. A koreaiaknak sikerült olyan autót építeniük, amely sok tekintetben nem volt rosszabb, mint az európaiak, de sokkal olcsóbb volt. De az évek mindig meghozzák a maguk hatását. És ma megvitatjuk ennek a modellnek a gyengeségeit. A legnépszerűbb átlagos lehetőségről fogunk beszélni. Ez egy 2008-as autó 80.000 km-rel. Pont az ilyen tönkrement autók oszlanak el az interneten, mint a forró sütemények.

A Getzünk motorházteteje alatt a leggyakoribb 1,4 literes motor 97-tel Lóerő. A doboz mechanikus. A kibocsátási ár 225 ezer rubel. Még 8 év után is frissnek tűnik az autó, főleg kívülről. Természetesen a modern koreaiak bemutathatóbbak lesznek. Bár másrészt egy egyszerű belső tér karbantartása igénytelen.

Igaz, idővel minden csikorogni kezd. De azt mondják, hogy az új Gets teljesen ugyanaz a történet. És valamiért folyamatosan bepárásodik az autó szélvédője. Csak a klíma spórol, ami a rendszeres használat miatt hamar elhasználódik, sőt néha úgy általában. De erről majd később.

Hogy hiteles véleményt kapjunk az autóról, az autószerviz mestereihez fordultunk. És íme, mit mondtak a 2008-as Hyundai Getzről. Először is nézzük meg, milyen sebekre kell figyelni használt ferdehátú vásárláskor.

Ha beszélünk róla klasszikus problémák alváz, akkor a szakértők tervezési hibát jeleznek a keréktartóban. Egyszerűen fogalmazva, a kerék gyenge csapokra van felszerelve, amelyek gyorsan elhasználódnak. Ezenkívül az első lengéscsillapítók gyakran meghibásodnak. Másoknak gyenge pontok a futómechanikát gyengének tartják kormányrúd, nevezetesen a tömszelence szivárgása, ami később a teljes sín javításává válik.

Most a motor és a sebességváltó. A stílus előtti autókban (2005-ig) minden második automata 100 ezerrel meghibásodott (javításuk körülbelül 40-50 ezer rubelbe kerül). Az akkori évek motorjainak problémája -. De ez csak a 100 ezer kilométernél nagyobb futásteljesítményű autókra igaz. Egyébként a klubban Hyundai tulajdonosok A Getz gyakran panaszkodik a hűtőfolyadék-tartály szivárgására.

Az évek során az autónak nem volt ideje elveszíteni a kompressziót, de az új Getz-hez képest a teljesítmény 4-5% -kal csökkent. Azaz valójában nem 97, hanem 93 ló van a motorháztető alatt, és a százasra gyorsulás 0,2 másodperccel több, mint a leírtak. Az üzemanyag-fogyasztás is körülbelül fél literrel nőtt.

Az utolsó a sorban az elektromos és egyéb elemek. A Hyundai Getz villanyszerelőinél a leggyakoribb sebek közül a szerelők a gyenge hátsó vezetékeket figyelik meg. ködlámpa. A rossz szigetelés és elhelyezkedés miatt (közvetlenül a lökhárító alatt) folyamatosan nedvesség kerül a vezetékekre, és az érintkezők oxidálódnak. A második hátrány a rossz minőségű építőanyag. Ezzel kapcsolatban az üvegek állandó párásodása tapasztalható.

A statisztikák szerint szinte minden tapasztalt Hyundai Getz egy másik problémától szenved - a karosszéria korrózióval szembeni bizonytalanságától. 5 év működés után a motorháztető alatt, a küszöbökön és az ajtók alján rozsda található. 8 év elteltével a korrózió által érintett részek földrajzi elhelyezkedése még nagyobb lesz.

Most számoljuk ki, mennyit kell befektetni egy használt autóba, hogy édességet készítsünk belőle. Hadd emlékeztesselek arra, hogy a 2008-as Hyundai Getzünk ára 225 ezer rubel. Behozni őt ideális állapot nincs szükség sok befektetésre - körülbelül 20 ezer rubel. Ez az összeg magában foglalja a nagy karbantartást és javítást, valamint egy pár helyi árnyalatát testrészek. Összesen - 245 ezer rubel. Azt kell mondanom, hogy az autó meglehetősen likvid a másodlagos piacon. Egy nyolc éves ferdehátú évente legfeljebb 9-10 százalékot veszít értékéből.

A Hyundai Getz gyártása 2011-ben megszűnt, helyette az Hyundai modell i20. V hasonló berendezés 1,4 literes motorral valamivel erősebb, de lassabb lesz, mint elődje, miközben belül modernebb és gazdaságosabb (városban kb. 1 literrel). Ár új autó az átlagos konfigurációban 545 ezer rubel. Ennek eredményeként a használt 8 vásárlásának előnye nyári Hyundai A Getz, figyelembe véve a javításba fektetett pénzt, 300 ezer rubel lesz.