Uram, bezárná egy pillanatra az ajtót... Uram! Hölgyem! Ó, szia... A tartomány fotósaihoz Rover Velar egyáltalán nem volt mit tenni – három körül zombikként bolyongtak az emberek kiállítási példányok tömegben, folyamatosan rontják a keretet, kinyitják az ajtókat és a csomagtartót, csattogtatják a nyelvüket, és minden lehetséges módon örömüket fejezik ki. Annyi csoda volt Genfben: egy 1500 lóerős Koenigsegg, egy elektromos Bentley koncepció, és a Rolls-Royce luxus különleges változatai... De anélkül, hogy bárkit is meg akarnék sérteni, azt mondom: a közönség örömére a Velar teljesen elhomályosította őket. Miért?

A válasz rendkívül egyszerű: ez az autó, ellentétben a túlzott szupersportkocsikkal, valódi gyakorlati érdeklődésre tart számot a gazdag közönség számára. BAN BEN Terepjáró kecsesen és határozottan bedugták az általuk létrehozott, de eddig üres „városi Range Rover” marketing rést.

Interjúk és prezentációk során sokszor megkérdeztem a Land Rover főnökeit: valóban minden ügyfelének szüksége van ezekre a lehetőségekre, hogy csaknem méteres gázlókon rohangáljon, 45 fokos szögben sziklákra mászhasson és egyéb kemény dolgokat csináljon? Azt válaszolták: igen, megértjük, hogy még félúton is kevesen használják ki a gépeink képességeit, de fontos, hogy legyen potenciál.

Veláris azoknak, akiknek ez a potenciál sokkal kevésbé fontos, mint a megjelenés monumentalitása és a belső tér luxusa. Ez egy crossover Range Rover. A zászlóshajóhoz képest is jó kedvezménnyel!

Technikailag még csak nem is Land Rover – ez van Jaguar F-Pace új köntösben. Ugyanezen a platformon alapul iQ, ugyanaz tengelytávolság 2874 mm, ugyanazok a felfüggesztés-kialakítások (elöl dupla lengőkaros, hátul többlengőkaros) és... igen, leegyszerűsített összkerékhajtás, lefelé váltás nélkül.

Vizuálisan Velar nagyon nagynak tűnik, és valójában 7 centiméterrel hosszabb, mint a Jaguar (a túlnyúlások miatt), ugyanakkor rövidebb Hatótávolság Rover Sport 4,7 centiméterrel. Logikusan a „köbös” Velarnak gyengébbnek kell lennie az aerodinamikai tulajdonságaiban F-Pace de valójában a Cx értéke 0,32, szemben a társplatformos 0,34-gyel.

A Cx javára a süllyesztett ajtókilincsek játszanak, amelyek láthatóan behúzódnak, amikor az autót kulccsal kinyitják. És akár hiszi, akár nem, a brit mérnökök átvették azt a know-how-t, amely a 90-es években nagyon népszerű volt a vésőtulajdonosok körében. A Velar nem rendelkezik hátsó ablaktörlővel - a vizet és a szennyeződést nagy sebességgel kell elfújni a légterelőn áthaladó légáramnak. Ami semmit sem von le ennek a csodálatos autónak az érdemeiből.

Ami a fotókon látható, mi van a valóságban, a Velar baromi hasonló a koncepcióhoz-autó: merész vágott vonalakkal, óriási kerekekkel.... De a belső tér már igazán hangulatos, ami koncepciókban nem történik meg. És ezt a zászlóshajó bocsássa meg nekem hatótávolság, a legfényűzőbb Land Rover, amiben valaha ültem.

Valljuk be, most senkit sem fogsz meglepni drága bőrrel – még akkor sem, ha mindent teljesen bőrbe borítasz, és a legdivatosabb színekre fested. A britek tovább mentek a textúra kísérletezésében. Farmerszövet, hullámos polimer kárpit, durva fa... A kormány akár velúr is lehet!

Férfiak, vigyázzatok! Ha az Ön nője véletlenül itt ül a bemutatóteremben, és megérinti ezeket az élvezeteket, heves kinesztetikus orgazmusban lehet része, és az összes többi autó, még akkor is, ha ugyanolyan új és prémium, unalmasnak és unalmasnak tűnik számára.

És nem tervezetten pénzt kell költenie egy újra Veláris neki, különben élete értelmét veszti. Miért legyünk szentségesek – valószínűleg a belső tér is tetszeni fog, főleg, hogy semmire sem jó.

Az elragadtatott kabáttömegben Armani és D&G ruhák A fejegységet nem lehetett megfelelően tesztelni a Velaron, de amit láttunk, az lenyűgöző volt. Három képernyő van - egy digitális műszerfal és két központi, kiváló grafikával és sebességgel.

Amikor pár éve debütáltak Párizsban Volvo XC90 és Land Rover Discovery Sport, a brit nyomorult kijelzőjével úgy nézett ki, mint egy földönkívüli egy letűnt korszakból. Most már nincs kisebbrendűségi érzés, éppen ellenkezőleg. Első pillantásra ergonomikusabb, ha a funkcionalitást két, a vezetőhöz képest különböző szögben elhelyezett képernyőre osztják (az alsó jobban „hajlik” előre), mint egy függőleges képernyő. Volvo vagy mondjuk Tesla.

Ellentétben a vonallal Felfedezés, biztosan nem családi autó. Kicsit szűkös a Velar hátsó sora, még akkor is, ha szerény 175 cm-es magasságban „maga mögött” ül. Hiba? Nem a célközönségnek. Valamint csökkentett terepképességek.

Azonban ne rohanjon leírni Velart, mint az aszfalt hősét, és semmi többet. Igen, a sebességváltó egyszerűsített, és a túlnyúlások egyértelműen túl nagyok egy igazi SUV-hoz. És egyáltalán, ki az, aki a mocsárba taposna, ha velúr kormánya van, és a mennyezetet hófehér Alcantara kárpitozzák? De ha nagyon akarod, akkor megteheted. Végül is van Terepreakció 2 változatos átviteli algoritmusokkal a különböző felületeken való haladáshoz, a hasmagasság pedig pneumatika segítségével 251 mm-re növelhető.

Motorok? A motorok különbözőek. Vannak teljesen unalmas 2 literes turbódízelek 180 LE-vel. Olcsó, de kívülről még mindig igényesnek tűnik, ráadásul a fogyasztás is kiváló. A kétliteres benzinmotor kicsit szórakoztatóbb: 250 lóerő, az adózási óvatosság határain belül. A hierarchia következő tagja, a 240 lóerős turbódízel valószínűleg egy kicsit szórakoztatóbb lesz, anélkül, hogy a karbantartás miatti tönkremenne. Nos, a megalkuvást nem ismerő vásárlók számára lesz V6 – 300 lóerős dízel és 380 lóerős benzin kompresszorral.

Árak? Már ismert. Minden 3 880 000 rubelnél kezdődik, és 7 178 000-nál ér véget. Olvashat még többet, de egyelőre ne feledje, hogy a szokásos árkategóriában Range Rover - 6 304 000 és 11 649 000 rubel között.

MŰSZAKI ADATOK

Az autó első és hátsó része független felfüggesztéssel rendelkezik - „kétlengőkaros” és „többlengőkaros”. Alapértelmezés szerint változtatható merevségű, elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókban pompázik, és felár ellenében állítható légrugós felfüggesztéssel is felszerelhető hasmagasság. Mögött kormányzás„felelős” a változó fogosztású és adaptív fogasléc elektromos erősítő kormánykerék Az ötajtós minden kereke szellőztetett tárcsafékekkel rendelkezik, amelyeket ABS, EBD, BA és egyéb kisegítő elektronika egészít ki.

RANGE ROVER VELAR 2017 MOTOROK

Hangerő		fordulatszámon	fordulatszámon
2.0 AT	Soros, turbófeltöltős 4 hengeres, benzines	250 / 5500	365 / 1200 - 4500	7.6	6.7	217
	V alakú, turbófeltöltős 6 hengeres, benzines	380 / 6500	450 / 3500 - 5000	9.4	5.7	250
	Soros, turbófeltöltős 4 hengeres, dízel	180 / 4000	430 / 1500	5.4	8.9	209
2.0 AT	Soros, turbófeltöltős 4 hengeres, dízel	240 / 4000	500 / 1500	5.8	7.3	217
3.0 AT	V alakú, turbófeltöltős 6 hengeres, dízel	300 / 4000	700 / 1500 - 1750	6.4	6.5	241

A globális piaci trendek arra kényszerítik a gyártókat, hogy keressenek ideális modelleket sikeres eladás, itt a sor Márkák választéka A Rover Velar néven új luxusterepjáróval egészítette ki, amely megtalálta a rést a Range között Rover Evoqueés a Land Rover Discovery Sport. A bemutatóra órakor került sor Genfi Autószalon 2017.

KINÉZET

Az új termék dizájnja valamilyen minimalista stílusban készült. A márkás hűtőrács azonban, fejoptika Matrix-Laser LED, motorháztető kopoltyúk és 18-21 hüvelykes kerekek adjon látványos megjelenést egy adag sportos agresszióval. Hátul íves formákat, 3D grafikával ellátott lámpákat és egy erőteljes lökhárítót látunk, amely nagy trapézokat tartalmaz. kipufogócsövek. A Velar légellenállási együtthatója mindössze 0,32 Cx, ami rekordnak számít az összes Range Rover modell között, ezt többféleképpen lehet elérni: a leglaposabb aljú, 8 km/h-s sebességgel visszahúzható kilincsek, sima testvonalak, valamint alommal borított A oszlopok. Érdemes megjegyezni a „ravasz” légterelőt, amelynek köszönhetően nem esik rá a por és a szennyeződés hátsó ablak, de egyszerűen elfújja őket a légáramlás.

BELSŐ

Érdekes paradoxon történik a Velar belsejében: vizuálisan a belső tér egyszerűnek tűnik, azonban számos technológiai újítással van tele. Ezt úgy érték el, hogy a fizikailag vezérelt gombokat érzékelőkre, képernyőkre és virtuális korongokra cserélték. Még a kormányon is vannak érintőpadok, a műszerfalon pedig egy Interactive Driver, 12,3 hüvelykes színes képernyővel, néhány paramétert kivetítenek. Szélvédő. Középen a Touch Pro Duo rendszer található, amely egy 10 hüvelykes érintőképernyőt tartalmaz, amely megváltoztatja a szögét, és felelős a multimédiás rendszerért. Lent látható a statikus „testvére”, amely a 4 zónát vezérli klímaszabályozásés a Terrain Response off-road program beállításai. A belső díszítésben a következőket látjuk: Windsor bőr, drága Premium Textile szövet a Kvadrat cégtől és dekoratív rozsdamentes acél betétek. Az első ülések markáns anatómiai kialakításúak, és felár ellenében szellőztető és masszázs funkció is beépíthető. A hátsó utasok kényelmes üléseket kapnak fűtéssel, szellőztetéssel és USB-csatlakozókkal.

MOTOROK

Kétségtelen, hogy egy SUV-ról van szó, mert a Range Rover Velar a hasmagasságának és az összkerékhajtásának köszönhetően könnyedén halad a nehéz terepen. A gyártó szerint az autó akár 2500 kg össztömegű utánfutó vontatására is alkalmas. Az új termék három dízel- és két benzinmotorral jelenik meg a piacon. A ZF nyolcfokozatú automata sebességváltójával lesz párosítva.

ÉRTÉKESÍTÉS KEZDETE VELAR

Az értékesítés kezdete új tartomány A Rover Velar idén nyáron kerül piacra Amerikában, Kínában és Európában 49 900 és 89 300 dollár közötti áron. Észak Amerikaés 56 400-ról 108 700 euróra (Velar First Edition) az európai piacon, a Velar pedig 2017 őszéhez közeledve éri el Oroszországot.

ÚJ RANGE ROVER VELAR VIDEÓ

Úgy tűnik, a brit Land Rover konszernnek sikerült felismerhető, modern és vonzó stílust találnia. A Velar 2018-as modell további megerősítése ennek. Nagyon szépnek tűnik, főleg az R-Dynamic módosításban. A piros karosszéria fekete betétekkel sportos és merész hangulatot teremt.

A „Vilar”-nak pedig sikerült gyorsan megtalálnia a közönségét Európában, mert minden nyugati nemzet felfedezhetett benne valamit.

Vállalati tervezés

Az autó megtalálta a magáét árkategória a Sport és az Evoque között. Külsőleg még mindig inkább a „nagy testvérére” hasonlít, főleg testalkatát és arányait tekintve. De a fiatalabb modelltől is hasonló méreteket kapott, vizuálisan elég nehéz észrevenni rajtuk a különbséget.

A Land Rover hasonló kialakítást alkalmazott elöl és hátul is hátsó fényszórókúj autóikban. A Velar már alapkonfigurációban LED-ekkel érkezik, de opcionálisan innovatív mátrixlézeres lámpákat is vásárolhat a vásárló.

A cég hivatalos képviselői azt állítják, hogy több mint fél kilométeres távolságban is képesek ragyogni. Ezen túlmenően, az automatikus rendszerek képesek árnyékterületet létrehozni, amikor autópályán tompított fényszórókkal haladnak. Vagyis valójában nem kell a legközelebbire váltani anélkül, hogy elvakítaná a szembejövő forgalom résztvevőit.

Figyelem a részletekre

Ha közelebbről megnézzük a crossovert, könnyű kiemelni egész sor brit tervezők által kidolgozott apró részletek. Még a csomagtérfedél feletti kis légterelő is tökéletesen illeszkedik a dizájnba. Lehetővé teszi az autó enyhén meghosszabbítását kívülről, így a kialakítás harmonikus és teljes.

Különös figyelmet kell fordítani a tulajdonosukkal „találkozó” kilincsekre. Összehajtva teljesen kialakulnak sima felület ajtóval, használat közben pedig kicsúsznak. Kényelmes kinyitni őket, de még mindig nem teljesen világos, hogyan viselkednek az ilyen technológiák az orosz télen.

Például a repülőgép lefagy – vajon a fogantyúk képesek lesznek megtörni a jeget? A mosással kapcsolatos probléma is akut. A víz könnyen bejuthat a mechanizmusba, és ott megfagyhat. Attól tartok, de az ilyen döntések miatt nagy a valószínűsége, hogy problémák adódhatnak. Erről a modell piacra kerülése után néhány év után fogunk tudni, amikor a tapasztalt felhasználók kifejtik mérvadó véleményüket.

Modern luxus

A Range Rover márka alá tartozó autókat mindig is kényelmük és luxusuk jellemezte. A „Velar” ráadásul technológiailag is nagyon fejlett gép, rengeteg mindenféle digitális alkatrészrel.

Az eredmény egy modern prémium, és ez nagyon klassz! Annak ellenére, hogy belül hatalmas képernyők vannak, és általában új megoldásokat alkalmaznak, belül semmi sem akadályoz, vagy irritál. A kormányon található gombokat nagyon nehéz véletlenül megnyomni.

Az utastér bizonyos hiányosságait azonban még érdemes kiemelni. Például egy prémium modell, amelynek költsége meghaladja a 6 000 000 rubelt, nincs kézi hajtás kormánykerék helyzete. Minden velük végzett manipulációt kézzel kell elvégezni. A kar szintén nem a nagyon jó hely– a kormánytól jobbra, ahol általában az autóknál van a gyújtáskapcsoló. Nem a legjobb hely, de a legtöbb sofőr ritkán használja ezt az egységet.

Új szenzációk

Ha a régi Range Rovereknél mindig találtunk egy meglehetősen magas üléspozíciót, a Velar eltávolodott ettől a trendtől. Egészen alacsonyan ülsz benne, nem is érzed, hogy egy terepjáróban lennél. Ugyanakkor a szék magasságának alsó helyzetében még meglehetősen magas magasság esetén is problémák merülnek fel a láthatósággal.

A crossover csomagtere egyszerűen hatalmas. Nem valószínű, hogy valaki zsák krumplit hord benne, de ezekre a célokra nagyon jó lenne. Ellenben opcióként javaslom az elválasztó vezetékek megrendelését. Nem fognak annyiba kerülni (kb. 15 000 rubel), de nem kell állandóan kiszednie a fékezés miatt visszarepült dolgokat.

Összefoglalva a belső felszereltséget, érdemes kiemelni a következő paramétereket:

• Csomagtér térfogata 558-1731 liter;
• Saját tömeg 2440 kg;
• A hasmagasság a felfüggesztéstől függően 213-251 mm.

Dinamika

Tesztvezetésünkön a „kövér” R-Dynamic csomagot kaptuk, aminek a motorháztetője alatt egy háromliteres V6-os 380-at produkál. Lóerő. A dokumentumok szerint az autó 6 másodperc alatt könnyedén indul.

Valójában a brit SUV sokféle érzelmet keltett bennünk. Persze dinamikát tekintve minden rendben van vele, de még a „feltöltött” módosítással sem akarunk rohanni valahova.

Összességében nagyon kényelmes, a Vilar vezetőnek 4 vezetési módja van:

• Auto (a beállításokat az elektronika választja ki);
• Kényelem (optimális üzemmód a város számára);
• Eco ("fojtja" a motort és üzemanyagot takarít meg);
• Sport (merevebbé teszi a felfüggesztést, nagy sebességnél sebességet vált).

És ha az első három lehetőség nem biztosítja a megfelelő dinamikát, akkor a sportos, éppen ellenkezőleg, igazi éhes és rángatózó vadállattá varázsolja a városi crossovert. A felfüggesztés merevebbé válik, de ez még mindig nem elég, puha érzés. Nekünk volt benzines változat, Talán, dízel motor a sima gyorsulás és a nagy nyomaték miatt jobban tudott teljesíteni.

Megéri?

Tagadhatatlan, hogy a 2018-as Range Rover Velar nagyon jó! De nem szabad szem elől tévesztenie az 5 millió rubel feletti költséget. Alapfelszerelés Lehet olcsóbban is venni, de miért kell ennyi pénzért?

Másrészt a vonal többi képviselője sem teljesít rosszabbul. Az egyetlen jelentős hátránya A „Velara” a dinamika és a kényelem disszonanciája. Ezek a tényezők nem lehetnek egyszerre jelen.

Megjegyzem, hogy az autó terepen jól teljesít. Télen vagy esős ősszel könnyedén elviheti vidéki házába. De a gyártó továbbra is „városi SUV-ként” pozícionálja az autót, és teljesen igaza van.

Kilátások ebből az autóból kiváló. Sokan már aktívan összehasonlítják az orosz prémium piac bestsellerével - a Toyotával Land Cruiser 200. És van min vitatkozni.

Hasonlítsa össze ezen SUV-k belsejét. A britek technológiailag sokkal fejlettebbnek érzik magukat, és egy űrhajót irányítanak. Másrészt sokaknak nem tetszenek az ilyen újítások.

Alapvető "Vilar" kijelentette hivatalos kereskedő 3 982 000 rubel áron. De továbbra is azt tanácsolom, hogy nézze meg közelebbről az R-Dynamic módosítást. Sokkal vonzóbbnak tűnik, és még mindig kellő dinamikát ad a városnak. Mellesleg, nem sokkal többe kerül a szabványos verzióban - 4 195 000 rubeltől.

Fotók az új Range Rover Velarról:

A britek mégis ördögien szép autónak bizonyultak. Főleg ebben az R-Dynamic változatban: piros, fekete tetővel és fekete díszítőelemekkel. Agresszív, merész, elegáns, lenyűgöző... Nem hiába tartják az angol dizájnt a stílus mércéjének. Általánosságban elmondható, hogy ha eredetiségre és extravaganciára van szüksége - üdvözöljük a napfényes Olaszországban, szilárdságot - Németországban, de ha eleganciáról álmodozik praktikummal, némi konzervativizmusról - egyediséggel és egyszerűségről - vonzerővel, akkor itt az angol stílus nélkül könnyű. semmiképpen. Nem véletlen, hogy a London Design Museum termeit választották a Velar premierre.

Ék mindenhol

Ami azt illeti, arról írtam, milyen benyomást keltett bennem a Range Rover Velar megjelenése az első (és nagyon rövid) találkozás után ezzel az autóval, amelyre 2017 novemberében került sor. Szóval nem akarom ismételni magam, és újra leírom, hogy mind méretben, mind árban az autó a Range Rover Sport és az Evoque között foglalt helyet. Körvonalában és arányaiban hasonlít az utóbbihoz: ezt bizonyítja az ék alakú üvegezési vonal, az első szárnyak keskeny vízszintes hasítássá redukált „kopoltyúi”, és a mostani „úszótető” hatás. A Velar ugyanakkor méreteit tekintve meglehetősen közel áll a Range Rover Sporthoz, és bár kétségtelenül valamivel kisebb bátyjánál, csak a lényegesen alacsonyabb karosszériamagasság tűnik fel igazán első ránézésre.

Mindhárom modellt egyesítik például a világítástechnikai tervezésben megszokott stílusmegoldások: mind az első, mind a hátsó fényblokkok vízszintes irányban megnyúltak, és sajátos „kifolyókkal” vannak ellátva, amelyek a szárnyak oldalfelületére nyúlnak. . Egyébként a Velar minden konfigurációja és változata LED-es fényszórókkal van felszerelve, de opcionálisan mátrixlézeres fényszórók is kaphatók. Nem csak az autó előtt 550 méterre lévő teret árasztják el fénnyel (legalábbis ezt mondják hivatalos dokumentumokat), de azt is tudják, hogyan kell „árnyékzsákot” létrehozni a szembejövő autók köré – vagyis vezethetsz A távolsági fényszóróés ne féljen elvakítani a többi közlekedőt.

Figyelem a részletekre

A Velar megjelenéséről szólva nem szabad figyelmen kívül hagyni azt a figyelmet, amellyel a brit tervezők és kivitelezők az egyes részleteken dolgoztak. Vegyük például az ötödik ajtó feletti aerodinamikus védőt. Nemcsak vizuálisan meghosszabbítja a tetőt, és gyorssá és teljessé teszi a sziluettet, hanem egyedi diffúzorokkal is fel van szerelve, amelyek segítenek csökkenteni a far mögötti vákuumot és a hátsó ablak szennyeződését.

Saját tömeg

De a Velar legszembetűnőbb tulajdonsága egyértelműen a süllyesztett ajtókilincsek. Egyrészt lenyűgöző, és furcsa módon kényelmes is. A markolat egészen természetesnek bizonyul, nem kell kifordítani a kezet... De a kérdés, hogyan fog működni ez a pompás a mi körülményeink között, továbbra is fennáll. A cég azt állítja, hogy a fogantyúhosszabbító mechanizmus több milliméter vastag jeget is képes megtörni. Remek, de ez az autó külsejét borító jégre vonatkozik. De mi lesz, ha mondjuk lemosod az autót (mosás közben a fogantyúk kinyújtva maradnak, mert ahhoz, hogy a karosszériába húzd, élesíteni kell az autót, az alátéteknek pedig, értsd, le kell törölni a küszöböket és az ajtók végrészei) nyomás alatt lévő víz behatol a mechanizmusok belsejébe, és éjszaka mínusz húsz alatti fagy lesz? Az ilyen eljárások után elég rendszeresen lefagy a tömítések üvege, és nem egyszer találkoztam azzal, hogy ki kell cserélni az ablakmotorokat a kiégéstől védő biztosítékokat.

Akárhogy is legyen, egy-két év múlva kiderül, hogy hiábavaló volt-e ez a félelem, vagy a behúzható fogantyúk tényleg nem megfelelőek Orosz viszonyok. Addig is nincs más hátra, mint meghúzni ezt a nagyon segítőkészen kinyújtott fogantyút, és elkezdeni lakhatóvá tenni a belső teret...

És az árapály nem zavarja

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Ami azt illeti, egy Range Rover nevet viselő autótól kényelem és nemes, diszkrét luxus várható, és mivel ez egy Velar, amelyet nem egyszer az egész család legmodernebb modelljének neveztek, luxus lesz high-tech stílusban. Hát mit mondjak: ez így van... A Velar R-Dynamic kormánykerekében különbözött azoktól a mintáktól, amelyekkel ősszel a tesztterületen jártam. sport típusú beáramlásokkal. Nem igazán szeretem ezeket a duzzogásokat, főleg ha egy komoly terepjáró kormányával vannak felszerelve, de be kell vallanom, hogy ebben az esetben egészen megfelelőek. És általában minden félelmem hiábavalónak bizonyult: a kormányon lévő fémcsík, amely különleges eleganciát ad a kormánynak, egyáltalán nem zavarja sem a tapadást, sem a nagy sebességű kormányzást. A lenyűgöző, kapacitív vezérlésű kulcsblokkok soha nem működtek, ha véletlenül hozzáértek anélkül, hogy a vágyam lett volna.

Nos, akkor eljött az ideje, hogy „alakhoz szabjam az öltönyt”, és itt nem várt problémákba ütköztem. Számomra teljesen váratlanul egy körülbelül 6,2 millió rubelbe kerülő autót megfosztottak néhány lehetőségtől. Például a kormányoszlop helyzete (amely természetesen szögben és kinyúlásban is állítható) manuálisan, szervók nélkül állítható. A változtatások blokkolásának módszere is váratlan volt: megszokásból alul nézel egy összecsukható kart, és az oszlop egy forgó fogantyúval van reteszelve. jobb oldal, ahol a gyújtáskapcsoló számos márkán található. Nem mondhatom, hogy kényelmetlen, csak valahogy szokatlan...

Le a kalappal!

Menjünk tovább. megszoktam Szárazföldi járművek A Roveren vagy klasszikus „commander”-t, vagy enyhén leengedett „semi-commander” leszállót talál. De úgy tűnik, hogy a Velar úgy van kialakítva, hogy a sofőr alacsonyan üljön, mint benne utas kocsi. Viszont ha szándékosan leengeded az üléseket, akkor kezdődnek a kilátással kapcsolatos problémák (legalábbis nálam határozottan kezdődtek a 182 cm-es magasságom ellenére), és általában megszoktam, hogy magasabban és meglehetősen függőleges háttámlával ülök. pozíció.

Oké, teljesen felemelem az ülést. Jobb lett a kilátás előre (bár a motorháztető még mindig elég nagy teret zár el az autó előtt, 5-6 métert, és ha leengedi az ülést, akkor 10-15 méterrel). A kilátás azonban hátrafelé nem volt olyan jó: amikor a vezető fejét a mennyezet támasztja alá, a lejtős tetővonal a hátsó ablakot keskeny bemélyedéssé változtatja, amelyen keresztül csak a mögötte haladó autók szélvédőjének darabjai látszanak. Oldalsó tükrök kisebbek is, mint a „nagy” Range Rovernél és a Discoverynél megszokottak. Igen, van „mindent látó szem” egy 360 fokos videó megfigyelő rendszer formájában, és jó száraz időben nagy segítség a parkolókban történő manőverezésnél. De amint havazás és jégoldó reagensekkel végzett kezelés után Moszkva utcáin vezet, a „mindent látó szemet” a szürkehályog üti meg, és a régi módon kell viselkednie, a tükrökbe nézni és a jelekre hallgatni. a parkoló érzékelők közül.

Aztán újabb problémák kezdődtek: az autóba beülve folyamatosan kapaszkodni kezdtem a fejemmel az ajtónyílás felső részébe, és a Velar 10-ből 8 esetben leütötte a kalapomat. hosszú utazás Felmerül a kérdés, hogy hova helyezzük a bal könyököt. És itt két lehetőség van: egy „ablakpárkány” és egy speciális kartámasz. Még az üléshelyzetemnél is (“üljön egészen felfelé”) az ablakpárkány túl magas, és a könyököm felemelkedik. És túl alacsony a karfa az ajtón...

Mi a helyzet a hát alsó részével?

Vagy vegye a székeket. Egyrészt minden szuper: jó profil, gyönyörű puha bőr (ugyanakkor belső rész Az oldalsó támasztógörgők csúszásmentes velúrból készültek, és ez tényleg nagyon jó megoldás), és fejlett oldaltámasz van. De pár óra volán mögött úgy éreztem, hogy szeretném egy kicsit növelni a deréktámaszt. Megpróbáltam megkeresni a beállítási gombot - de nem volt, és nem volt ilyen beállítás. Vagyis elméletileg létezik, de csak a magasabb HSE konfigurációban, ami megközelítőleg ugyanazzal az opcióval szinte nem 6 200 000, hanem 6 900 000 forintba kerülne a legdrágább konfiguráció, van deréktámasz beállítás, de a drága Velarban a legtöbb erős motorés nincs igény a sportosságra. Fényűző egy tető panorámás kilátással hatalmas napfénytetővel - igen, kiváló Meridian médiarendszer gazdag, mély és minőségi hangzással - igen, de deréktámasz beállítással - nem!

Arra is számítottam, hogy egy több mint 6 millióba kerülő autónak nagyobb a komfortérzete hátsó utasok. A tesztautó kétzónás klímaberendezéssel rendelkezett, a hátsó utasok pedig csak 12 voltos hálózati adaptert kaptak. A lehetőségek listáján ugyanakkor szerepel a négyzónás klíma, a kibővített töltőnyílás-készlet, valamint a hátsó utasok számára szórakoztató rendszer... De ezek mind opciók, és semmiképpen sem olcsók. A négyzónás klímaberendezés 61 200 rubelt, a második sor utasai számára 8 hüvelykes képernyős multimédiás rendszer 198 700 rubelt jelentene, és „ töltő állomás"12 voltos aljzattal és két USB-nyílással - 14 300 rubel.

1 / 2

2 / 2

Csomagtér térfogata

És jobb a nyugodtabb

De amit mindenképpen kihagynék, az egy elválasztó háló (11 200 rubel) és egy vezető-leválasztó készlet (16 500 rubel). Mert ha megnyomod a megfelelő gombot és a fürge szervomotor kinyitja neked a csomagtartó ajtaját, akkor egyfajta barlang lyuk nyílik meg előtted. Igen, a Velar csomagtartója hatalmas és nagyon mély (és ez plusz), de a szupermarketből az éles fékezés során elrepült zacskók mélyéből kihorgászni még mindig élvezet. És biztosan elrepülnek, mert a Velarunk motorháztetője alatt ott van a legerősebb széleskörű A motor egy 380 lóerős, háromliteres V6-os, és az autó mindössze 5,7 másodperc alatt lő százra.

És mégis, menet közben a Velar bizonyos ellentmondásos érzéseket hagyott maga után. Igen, elég dinamikus. De még egy ilyen feltöltött változatnál sem az agresszíven sportos vezetési stílus a természetesebb, hanem egy sokkal nyugodtabb. Végtére is, ez egy Range Rover, és bár ezek az autók mindig is híresek voltak „repülési és kúszási képességükről”, fejlesztésük során a fő hangsúly már régóta a vezető és az utasok kényelme volt. Talán ezért is tűnt számomra, hogy minden külső agresszivitás és az R-Dynamic elnevezés ellenére az Auto, a Comfort vagy éppen az Eco módok organikusabbnak bizonyultak ehhez az autóhoz, mint a sporthoz. BAN BEN sport mód minden túl hirtelen történik: a motor benzines, a gyorsulásokat pedig lefelé váltások kísérik. A felfüggesztést is inkább a kényelemre tervezték, mert tökéletesen érezhető, ahogy a gázt nyomva guggol az autó. hátsó kerekek, éles fékezéskor jelentős merülések érezhetők, a kanyarokban pedig jelentős gurulások. Ez érthető ár a felfüggesztés mozdulataiért és a működés zökkenőmentességéért. Mindenesetre, amikor megérkeztünk a Tseleevo sí-, golf- és pólóklubba egy fotózásra, a Velar egy meglehetősen meredek sípályán ment le-felfelé gond nélkül.

Általánosságban elmondható, hogy a Velar kiválasztásakor én személy szerint továbbra is a dízelmotort részesítem előnyben, mert a forgalomban haladva ezek az átmeneti és viszonylag kis gyorsulások és lassítások gördülékenyebben, bár elég energikusan mennének végbe. Hiszen ha Range Rovernek hívják, akkor az úton való dumálás valahogy még illetlenség is...

A fő az ellenőrzés

Mindenesetre nagyon jó, hogy a tesztautót felszerelték szem elé vetített kijelző, amely lehetővé teszi a sebesség szabályozását anélkül, hogy levenné a tekintetét az útról, sebességhatároló és aktív tempomat, amely még városban is remekül működik. Mert ha mindez nem lenne, nem is tudom, hány „lánclevelet” kellene fizetnem. A Velar azon autók közé tartozik, amelyekben gyakorlatilag nem érződik a sebesség... Hát azoknak, akik így gondolják gyors vezetés- nem csak egy módja annak, hogy a lehető legrövidebb időn belül eljussunk „A” pontból „B” pontba, hanem valami, ami értelmet ad az életnek, alul érintőkijelző Van egy piktogram, amely egy versenysisakot ábrázol. Megnyomod (a Terrain Response rendszerrel dinamikus módban), és látod a gyorsulást. Szerencsére nem kell bámulni ezt a rajzfilmet, miközben erősebben kell fogni a kormányt, és gondosan figyelni kell a pályát: az adatok idővel rögzítésre kerülnek, és a verseny után elemezhetők. De hogy ez mennyire kell egy „civil” sofőrnek, az nagy kérdés...

Ahhoz, hogy magas szintű versenyekre, például Wimbledonba kerüljön, kemény kiválasztási folyamaton kell keresztülmennie. Az autókkal is így van. Például a közepes méretű résben prémium crossoverek Hosszú ideig az Audi Q5, a BMW X3 és a Mercedes-Benz GLK/GLC dominált. Aztán csatlakozott a társaságukhoz Porsche Macan. Úgy tűnik, senki más nem jut el erre a zárt versenyre. A Jaguar F-Pace-nek azonban sikerült felhígítania a német szériát, miután átjutott a minősítő szitán, amely a legnagyobb autókiállításokra került.

A Range Rover Velar minősítés nélkül indult – wild carddal a kezében, különleges sportmeghívással lépett be a bajnokságba. Példátlan dolog: a britek nem foglalkoztak a prototípussal, és azonnal bemutattak a világnak egy szériaautót. Úgy néz ki, mint egy koncepcióautó, amihez számok is vannak, akárcsak főszerkesztőnk (ZR, 2017. 5. sz.). Minden vonalon érezhető a fajta, a test lakkozása alatt pedig ugyanaz az iQ platform, mint az „F-Pace”.

A Velar teste 81% alumínium. A felfüggesztés is (elöl kettős lengőkaros, hátul többlengőkaros Integral Link) készül. De még ha elvonatkoztatunk is a törzskönyvtől, tervezéstől ill mérnöki élvezetek, ez a Range Rover rohadt jó, ahogy Norvégia útjain is meggyőződtem róla.

Csodálatos a szövetségük!

Rossz formának számít a politikában, ha egy magas rangú férj és feleség egy osztályon dolgoznak. Az üzleti életben minden más - a tandemben dolgozó házastársak hozzák több haszon. A Velar esetében pontosan ez történt: Massimo Fraschella volt a felelős a külső tervezésért és a kiválasztásért színes megoldásokés befejező anyagok - Amy Fraschella. Az olasz házaspár munkájának eredménye csodálatos: stílusos, avantgárd autó! Úgy tűnt, minden osztálytársam régimódi lett, még a magas rangú Range Rover Sport is elsápadt. Az arányok különösen jól sikerültek: a Velart egy kupéhoz asszociálok.

A behúzható ajtókilincsek előkelőek. De megragadja a kilincset... és visszahatást érzel. És ez egy új autón van! Mi lesz öt év múlva?

A szalon az epikurai kütyü szerelmeseinek lakoma. A teljes középkonzolt két tíz hüvelykes érintőképernyő kapja. A fényerő, a felbontás és az animáció nem rosszabb, mint az iPadeké. Használati logika - be magas szint, a teljesítményről pedig négymagos processzor gondoskodik. Egy Wi-Fi router lehetővé teszi akár nyolc kütyü csatlakoztatását.

Nyilvánvaló, hogy a képernyőket azonnal elfedik az ujjlenyomatok. De más miatt aggódtam: ha leejtesz egy telefont vagy egy üveg üdítőt a megdöntött kijelzőre, meghalsz. A britek azt mondják, hogy az üveg tartós. De nem mondhatják az ellenkezőjét!

A teszt Velarok mindegyike fel van szerelve virtuális panel eszközöket. Világos, elegáns, és lehetővé teszi a mérleg konfigurációjának megváltoztatását. De ez a változás körülbelül húsz másodperccel a parancs kiadása után következik be. Ennek fényében a navigátor hangjátékának tökéletlensége („huszonegy kilométer múlva, forduljon jobbra”) csupán egy ártatlan tréfa. A vetítővászon tisztán működik, és a képet a lejátszott műsorszámra vagy rádióállomásra vonatkozó információk egészítik ki.

Építési minőség? Jobb, mint a kapcsolódó Jaguarban: gazdagabbak az anyagok, és nincsenek vakuhoz hasonló „jambák”. És további 376 000 rubel ellenében... szövet kárpitozást kínálnak a normál bőr alternatívájaként! Azt mondanád, hogy ez nem történik meg? Ez akkor fordul elő, ha az anyag a dán Kvadrat márkától származik. Harmadrészt gyapjút tartalmaz, ami szokatlanul kényelmessé teszi az ilyen anyaggal borított „bútorokon” való ülést. Különösen tetszettek a puha fejtámlák, amelyekhez macskaként dörzsöltem a gazdája lábát. Hacsak nem dorombolt.

Ingenium motor - erőgépek

A Velar motorcsaládot teljes egészében az F-Pace-ből vették át. A sorozatot négyhengeres alumíniummotorok nyitják: két dízelmotor (180 vagy 240 lóerő) és két benzinmotor (250 vagy 300 lóerő) ezek teszik ki a kereslet oroszlánrészét. Amikor a britek lesütötték a szemüket, amikor arra kérték, hogy adják át a 300 lóerős módosítás kulcsát (ez a motor a legújabb a kínálatban). Mint kiderült, Norvégiába csak V6-os változatok kerültek - dízel (300 LE) és benzin (340 LE).

A benzines „hatos” lazán beindul – az F-Pace környezetét bejelentő dübörgés nélkül. Ideológia! A Velart a kényelemre tervezték. Ha sportosabb jegyekre vágyik, vegyen egy Jaguart. A Velar azonban agresszíven indul, és belefér a megadott 5,7 másodperces és százas tartományon belül. A 3 literes „hatosokkal” rendelkező versenyzők valamivel gyorsabbak: a Mercedes-AMG GLC 43 (367 LE) 4,7 másodperc alatt gyorsul százra, a Porsche Macan S (340 LE) és az Audi SQ5 (365 LE) s.) - 5.4-hez. Biztos vagyok benne, hogy a Velar SVR forró változatának megjelenése már nincs messze.

Ahol nincs lemaradás, az a menet simaságában van. Ez a Range Rover még keményen hajtva is olyan lebegés érzést kelt, ami a Jaguarban nem elérhető. Mert - , ami a Jaguart még pótdíj ellenében sem jogosult.

Az alváz jó egyensúlyt biztosít a kényelem és a kezelhetőség között. Eleinte indokolatlanul könnyűnek tűnt a kormány, de a Configurable Dynamics rendszernek köszönhetően, amely lehetővé teszi a vezetési beállítások megváltoztatását, sikerült „nehezíteni”. A felfüggesztést befogva hagytam - így kevésbé érezhető a kilengés az úthullámokon.

Az autó vasbeton magabiztossággal repül egyenes szakaszokon, és nagy sebességű kanyarokban nem bánja, ha kicsit csóválja a farkát - ez egy jellemző összkerékhajtású váltó IDD (Intelligent Driveline Dynamics) funkcióval többtárcsás tengelykapcsoló az első kerék meghajtásában. Normál körülmények között minden tolóerő hátrafelé megy, de ha szükséges, a tengelykapcsoló blokkolva van, stabilizálja a gépet. A hátsó differenciálmű automatikus reteszelése, amely elosztja a tapadást a kerekek között, nagyobb magabiztosságot ad: kanyarban korábban „nyithat”. Összességében minden jó, de a Porsche Macan így is finomabb lesz.

Az adaptív tempomat úgy működik, ahogy kell: a Velar úgy követi a vezetőautót, mint egy tűt. A sávtartó rendszer azonban nem mindig látja a jelzéseket, amelyek lehetővé teszik a szembejövő forgalomba vagy az út szélére való belépést.

A dízel Velar egy másik bolygó. Nem akartam gyorsan vezetni, pedig a 700 newtonméter erős! A gyorsulás kissé gyűrött, turbókapcsolókkal - elvégre itt turbófeltöltő van, és nem hajtófeltöltő, mint a „hatos” benzines.

A megfelelő hatékonyság mellett (átlag 10 l/100 km), dízel autó Már csak azért is tetszett jobban, mint a benzines, mert a fordulatszám-határoló lágyan, finoman működik, míg a benzines V6-os körülbelül három másodpercig görcsöl.

Túl a hegyeken, át a völgyeken

Norvégiát általában a fjordok országának hívják, de rengeteg más látnivaló is van itt. Például a festői szépségű Sunnmør Alpok az ország nyugati részén. Sok csúcson még nyáron sem olvad el a hó. A „cukros cipókhoz” számos turistaautót vonnak be.

De aszfalton haladnak, nekünk pedig egy elhagyott sziklás ösvényen kell „másznunk”. Kihívás!

Az ersatz SUV nem a Velarról szól. Átalakítom a Terrain Control rendszert (a gázpedál, sebességváltó és stabilizáló rendszer beállításait különböző útviszonyok) hegyi üzemmódba, és „hashártyagyulladásra nem várva” parancsot adok a légrugózásnak, hogy emelje fel a karosszériát. Néhány másodperc, és a hasmagasság a szokásos 205-ről 251 mm-re nőtt.

Az első percek lövöldözéssel teltek – eltartott egy ideig, míg megszoktam, hogy a Velar hatalmas sziklák mellett haladt el anélkül, hogy a hasával is eltalálta volna őket. növeltem a sebességemet.

A felfüggesztés sikeresen elnyelte a rábukkanó víznyelőket. Szóval a legnagyobb probléma ezen a szakaszon a fülem volt – elzárták a magasságkülönbség elől.

Lefelé költöztem, bekapcsoltam az ASPC (All Surface Progress Control) rendszert - ez egyfajta tempomat terepen való használatra. 10 km/h-ra állítottam és elhajtottam. Úgy tűnik, csak fordítsa el a kormányt! Nem sikerült. A sziklákon ugrálás közben az elektronika megőrült és kiengedte a féket. Egy perc kínlódás után egyedül, elektronika segítsége nélkül mentem tovább.

Bárhogy is legyen, terepképesség és terepjáró alkalmazkodóképesség tekintetében a Velar megelőzi az említett versenytársakat. De drágább is!

Az alap Velar olyan magas, mint egy sólyom. Légrugózást szeretnél? Készítsen 122 400 rubelt. Aktívnak hátsó differenciálmű 61 200 rubelt kell fizetnie, a Terrain Response - 11 300, az ASPC - 26 100, a konfigurálható dinamika - 14 000, a adaptív tempomat- 99 500 rubel. És fizetnie kell egy teljes méretű pótkerékért: 25 300 rubelt. A legdrágább opciók a mátrix lézeres fényszórók és a matt festék: 198 600 és 156 500 rubel.

Az autó ára ünnepélyes változatokban megközelíti a nyolcmilliót. Így nem valószínű, hogy a Velar sok vásárlót elvisz tőle német versenyzők. Valószínűbb, hogy felfalja a Range Rover Sportot! És ez a legnagyobb fejfájás a britek számára. Vajon egy újonc képes-e legyőzni egy klasszikust?

Hosszúság/szélesség/magasság/talp 4803/2032/1665/2874 mm

Csomagtér térfogata (VDA) 673 (558)*-1731 l

Saját tömeg

Motor

dízel, P4,
16 szelep,
1999 cm³;
132 kW/180 LE 4000 ford./percnél; 430 Nm
1500 ford./percnél

dízel, P4,
16 szelep,
1999 cm³;
177 kW/240 LE 4000 ford./percnél; 500 Nm
1500 ford./percnél

dízel, V6,
24 szelep,
2993 cm³;
221 kW/300 LE 4000 ford./percnél; 700 Nm 1500-1750 ford./percnél

benzin, P4,
16 szelep,
1997 cm³;
184 kW/250 LE 4000 ford./percnél; 365 Nm 1200-4500 ford./percnél

benzin, P4,
16 szelep,
1997 cm³;
221 kW/300 LE 4000 ford./percnél; 400 Nm 1500-4500 ford./percnél

benzin, V6,
24 szelep,
2995 cm³;
280 kW/380 LE 6500 ford./percnél; 450 Nm 3500-5000 ford./percnél

Gyorsulási idő 0-100 km/h

Maximális sebesség

Üzemanyag/üzemanyag tartalék

Átlagos fogyasztásüzemanyag

Sebességváltó négykerék-hajtás; A8

*Zárójelben - a teljes méretű pótkerékkel szerelt változat adatai.