A rendelkezésre álló elektromos fejlesztések közül a franciák a legföldközelibb elektromos autókat választották Renault Fluence Z.E. és a Kangoo Z.E., amely a meglévő benzinmodellek alapján épült.

Nem is lett olyan rossz. Anélkül, hogy megtörnék az autóval kapcsolatos szokásos elképzeléseket, ők tüzes szívek elektromosra cserélték, ill üzemanyagtartályok- akkumulátorok. Meglovagolhattam a Fluence Z.E-t. és beszélj vele főigazgató Renault Oroszországban, Mr. Anselen. Bruno Ancelin szerint a Kangoo Z.E. városon belül szállítóautóként használható, és a Renault Fluence Z.E. mint egy taxi.

A moszkvai kormány egy időben a franciákkal alkotott vegyes vállalat Az Avtoframos sikeresen gyártja a népszerű Logant és Sandero-t, így még most is mindkét fél számít kölcsönösen előnyös együttműködés. El kell ismerni, hogy a Renault a világ egyik vezető szerepet tölt be az elektromos autók gyártásában, ami azt jelenti, hogy Moszkva a legfejlettebb technológiákat fogja alkalmazni a metropolisz igényeire. Lenne vágy.

Most a technológiáról. Renault Fluence Z.E. mindent tartalmaz, ami egy városlakó kedvéhez kell. Egyáltalán nincs káros kipufogógáz, a motorzaj gyakorlatilag nem hallatszik - csak a gumik susogása adja ki az autót. Az autó tisztességes, a gyártó által bejelentett 185 km-es hatótávval és tágas belsővel rendelkezik. Már csak a dáma hiányzik. És vegye figyelembe, a trolibuszokkal és villamosokkal ellentétben a Renault Fluence Z.E. mellőzi az oszlopokat, síneket, vezetékeket és áramgyűjtőket. Az akkumulátorcsomag feltöltése és cseréje speciális állomásokon lehetséges. Ezeket ma Izraelben építik – elvégre okos emberek élnek ott – és Dániában. A töltés órákig tart, az akkumulátorok cseréje percek alatt megtörténik (szakértők szerint három alatt is megtehetjük).

Hangerő Renault szalon Fluence Z.E. jobban hasonlítható a szedánokhoz magas színvonalú, az első és hátsó utasok számára kialakított hely (1480 mm, illetve 1475 mm) pedig a legjobb a kategóriájában. A beltér szinte teljesen megegyezik a belső égésű motorral szerelt változatéval, azonban a műszerfalon változtattak, és immár a jármű futásteljesítményéről és akkumulátor töltöttségéről tájékoztató mutatót is tartalmaz, amely a megszokott fordulatszámmérő helyén kapott helyet.

Az autó számos hasznos funkcióval rendelkezik, beleértve az integrált intelligens műholdas navigációs rendszert, a Bluetooth®-kapcsolatot, az automatikus kétzónás klímaberendezést, valamint az automatikus fényszórókat és ablaktörlőket. Most már csak várni kell. Anselin úr szerint elektromos Renault legkorábban egy év múlva térhet vissza.

A Renault Zoe elektromos autójának világpremierje 2016. október elején zajlott le Párizsi Autószalon. Az autó erősebb akkumulátorral rendelkezik, amely 300 kilométeres teljesítménytartalékot, valamint a modern opciók gazdag listáját biztosítja.

Új elektromos ferdehátú Renault Zoe 2017-2018

Design Renault Zoe 2017-2018

Külsőleg az elektromos autó egy stílusos ötajtós ferdehátú. A karosszéria kiváló aerodinamikai teljesítménnyel és sporttal rendelkezik modern design. A test sziluettje van helyes arányokés sima vonalak. Tollak hátsó ajtók az ajtóoszlopokba rejtve, ami sportosabb dizájnt kölcsönöz az elektromos autónak.

Renault Zoe 2017 - oldalnézet

Mert frissített autó 9 karosszériaszín választható, ezek közül kettő az Intense Red és a Titanium Grey teljesen új. A ferdehátú kompakt fényszórókkal rendelkezik modern optika. Első lökhárító masszív, széles légbeömlővel.

Hátul az elektromos autót kompakt oldalsó lámpák és eredeti domborművel ellátott csomagtérajtó díszítik.

elektromos Renault Zoe 2017 - hátsó

A Renault Zoe 2017-2018 modellév belső dekorációja

Külső kompaktsága ellenére az autó tágas kényelmes belső, melyben könnyen elfér egy sofőr és négy felnőtt utas. A frissített elektromos autó vásárlói választhatnak a színek és a belső anyagok közül.

Irányítópult új Renault Zoe

A ferdehátú informatív digitális műszerfallal, elegáns kialakítással és számos modern lehetőséggel rendelkezik a vezetési kényelem és a biztonság érdekében. A fejegység 7 hüvelykes átlós érintőkijelzővel van felszerelve, jó minőség hang- és vezérlőgombok a kormányon.

A Renault Zoe 2017-2018 elektromos autó teljes méretei

A kompakt ferdehátú karosszéria méretei a következők:

• teljes hossz – 4,004 m;
• szélesség a külső tükrök nélkül – 1730 m;
• magasság – 1,562 m;
• tengelytáv - 2,588 m;
• maximális hasmagasság – 12 cm;
• csomagtartó térfogata – 338-1225 liter, a második sor üléseinek helyzetétől függően.

Felszereltség a Renault Zoe 2017-2018-as évjáratához

Számos felszereltségi szint áll rendelkezésre az új termék leendő tulajdonosai számára, amelyek a belső anyagok és a különféle opciók elérhetősége tekintetében különböznek egymástól. A lista a fő és további beállítások a különböző verziókhoz a következőket tartalmazza:
· Kárpit szövetből vagy valódi bőrből, különféle színváltozatokban;
· Acél keréktárcsák sugár 15 hüvelyk, vagy könnyűfém 16 vagy 17 hüvelyk;
· Multimédiás rendszer navigációval, okostelefonnal való interakcióval, tolatókamerával és egyéb funkciókkal;
· Klímarendszer;
· Parktronic;
· Elektromos ablakok és oldalsó tükrök.

A Renault Zoe 2017-2018 elektromos autó műszaki jellemzői

A ferdehátú hajt modern villanymotor 92 lóerős teljesítmény és automata sebességváltó. Az akkumulátor 41 kW/h-val megnövelt teljesítményt kapott. Ez az erő 300 kilométeres erőtartalékot biztosít, míg az autó korábbi módosítása csak 160 kilométert tudott megtenni újratöltés nélkül.

Az akkumulátor töltési ideje 30 perctől 9 óráig terjedhet, és a töltő teljesítményétől függ. Az akkumulátort speciális állomásokon és otthon is feltöltheti egy szokásos háztartási konnektorból.
A kényelem és a vezetésbiztonság érdekében az autó különféle elektronikus asszisztensekkel és modern biztonsági rendszerekkel van felszerelve.

Az értékesítés kezdete és a Renault Zoe 2017-2018 modellév költsége

Az európai országokban már megkezdődött a frissített francia elektromos autó megrendelése. Az év folyamán továbbra is vásárolhat egy kevésbé erős akkumulátorral rendelkező autót, amelyet az autó előző verziójába telepítettek. Renault ára A Zoe 2017-2018 22 kW/h-s akkumulátorral 22,1 ezer euróba kerül az alapváltozat.

Egy erősebb akkumulátorral rendelkező, 300 km-es hatótávot biztosító autó 24,9 ezer euróba kerül a vásárlóknak. Ezenkívül egyes országokban a törvény kártérítést ír elő a nem szennyező jármű használatáért. környezet ami segít sokat spórolni készpénz elektromos autó vásárlásakor.

Videó Renault teszt Zoé 2017-2018:

Frissített Renault Zoe 2017-2018 fotó:

– kisméretű, kétüléses elektromos autó. A világon ez az autó az első helyet foglalta el az elektromos járművek eladásai között.Elektromos autók Renault Twizy15 000 darabot sikerült eladni. Nagyon kevés, ha a világ teljes autóeladásait nézzük, és nagyon sok, ha más elektromos járművek eladásait nézzük.

Oroszországban ezt az autót 2016-ban kezdték el értékesíteni. De eddig minden világos. A Twizi nálunk megbukott elektromos autóként, és még inkább normál autóként. Ennek számos oka van, de erről később.

Tervező: Renault Tweezy enyhén szólva ellentmondásos. Egy ilyen kialakítású autó merész döntés, mert a legtöbb embernek nem fog megfelelni. Még több. Szinte senkinek nem fog megfelelni. Túlságosan fájérdekes külső és belső kialakítású.

belső

Ha csinálnának egy táblázatot az autók között, ami jelezte a fejlettségi szintet szalon , akkor a Twizi egy szinten volt a ZAZ 968-cal, azaz „púpos”. Két pedál, akárcsak az automata váltóval szerelt autókon.

Kormánykerék szükséges kapcsolókkal. A kormánytól balra egy vészvillogó gomb és egy automata sebességváltó kapcsoló található. Az automata sebességváltót hangosan mondják, de a műszaki jellemzőkről később. Jobb oldalon kesztyűtartó, amely le van zárva. Van egy másik is, de már nincs rajta zár. Kézifék a Volga korai 24-es évéhez hasonlóan helyezkedik el – egy „póker” a kormánykeréktől balra.

Itt nincs légcsatorna, hiszen nem csak klíma nincs, hanem rendes tűzhely is (1:0 a „púpos” javára). Csak egy ajtókilincs van, és az a kabinban található.

Nem kell aggódnia, hogyan kell kinyitni az ajtókat, mivel egyszerűen nincs üveg, és maguk az ajtók sem záródnak (miért?). Alternatívát találtak a légkondicionáló helyett. Mit mondjak, ha maguk az ajtók is választhatók. BAN BEN alapkonfiguráció nélkülük megy az autó.

Külön érdemes megjegyezni a felfüggesztés és az ülés beállításait - vezető és utas.A felfüggesztés jól van beállítva, nem lehet panasz. Az autó maximálisan stabilautó sebessége 80 km/h-val.

De ez a stabilitás a kényelem rovására érhető el. Minden repedést érezni fog az aszfalton. Ezt elősegítik a poliuretán betétekkel ellátott műanyag ülések. Maximum 30 percig vezethetsz bennük fájdalommentesen. Ügyelj az utasülés elkészítésére. belegondolsz sportkupé kevés lábtér? Mindegy, hogy van! Ezzel a szörnyeteggel szemben a kupé egy limuzin. A tervezők tervei szerint hátsó utas körbe kell fonnia a lábát a vezető.

Fennáll a gyanú, hogy egy felnőtt férfi egyszerűen nem fog odamászni, egy szoknyás nő pedig meg sem próbálja. Mi maradt? Kisgyerek? Irgalmazz.A pedál szerelvény külön dicséretet érdemel. Sajátosság Ez az autó az, hogy nincsenek benne erősítők, sőt, még kábelfék sem. Ez azt jelenti, hogy erősen kell nyomni, de a Twizy gyengén lelassul.

A csomagtartó a gyári adatok szerint 200 literes. Sok, de honnan van ez a kötet? Nehéz megmondani. Csak egy dolog világos. Ha a hátsó ülésre teszed a dolgaidat, akkor fékezéskor a lábad alatt lesznek. De itt a Twizy fék segít. Nem valószínű, hogy képes lesz élesen fékezni.

Külső

Ha van még valami ellentmondásosabb ebben az autóban, mint a belső, az természetesen a külső. A legtöbb ember számára ez a kialakítás leplezetlen vigyort vált ki, és néhány embert megnevet. Vannak, akik azt hiszik, hogy őrült. Vannak olyanok is, akik kinézet aranyosnak és aranyosnak tűnhet. De egy dolog biztos - nagyon szokatlan és ellentmondásos.

Külső különbség az opciók közöttvárosi Renault Twizy városi konfigurációban, Kargu és Trend nem észleltek különbséget. Hacsak a trend nem rendelkezik a rendelkezésre álló opciók és opciók nagyobb listájával kerekek A testben nincs különbség.

Műszaki adatok

Műszaki adatok Renault Twizy autónem olyan kiábrándító. A 6,5 kW-os akkumulátor a gyártó állítása szerint csendes üzemmódban 100 km, aktívabb üzemmódban 50 km megtételét teszi lehetővé, bár sok múlik még a környezeti hőmérsékleten.

Motorteljesítmény – 11 l. s., amely lehetővé teszi az autó felgyorsítását 80 km/h sebességre. Nál néla Renault Twizi autó néhány paraméterének és jellemzőinek leírásaEmlítettük az automata sebességváltót. Szóval nincs ott. A hátramenethez egyszerűen megváltozik az elektromos motor feszültségellátásának polaritása, ami az ellenkező irányban működik.

A gyártó szerint áruszállításra alkalmas. Ez rossz. Itt egyszerűen nincs csomagtartó, különösen 200 literes űrtartalommal. TovábbRenault Twizy Cargo rakományNem fog menni, nem is érdemes próbálkozni.

Renault Twizy alkatrészeknem fogod megtalálni. És az akkumulátoron kívül nincs mit eltörni. Tovább teljes töltés 220 voltos aljzatból 5-6 óra.

Felszerelés és árak

És most a fő dolog az ár. Mindezek a hiányosságok megbocsáthatók az autónak, ha komplett lenne elfogadható áron. De tovább Renault Twizy ár 799 000 rubeltől van. És ezRenault Twizy elektromos autó áraa legolcsóbb konfigurációban, aminek még ajtók sincsenek.

Renault Twizi autó ára Oroszországbannagyon túlárazott, ami egyszerűen megöl mindent lehetséges értékesítés. Ehhez tegyük hozzá azt a tényt isnem veszel, hanem bérelsz kb 50 euróért havonta. És annak ellenére, hogy az orosz klímában ez az autó legtöbbször emiatt ül, rendkívül praktikus.

Renault Oroszországban valójában hibát követett el, amikor kiadta az orosz piacraRenault Twizy és Renault Kangoo Z.E.,mivel az emberek éghajlata és anyagi helyzete nem teszi lehetővé az elektromos autók ötletének kibontakozását, ráadásul az emberek lelkileg nincsenek felkészülve az ilyen autókra.

„Mi ez, ez, mi a neve, elektromos autó?” – ​​kérdezi meglepetten, de örömmel.
– Tényleg, mi az elektromos autó?
Azta! Ó, ez ugyanaz, mennyi ideig tart az utazás?
Mennyi-mennyi? Hetven kilométer? Hova érdemes vele menni?
Mennyi ideig tart a töltés? Mi az ára? Valószínűleg nagyszerű!
[Cenzúrázva], ez is kétüléses!” - kiáltja és hazamegy.
(Szó szerinti idézetek a tényleges párbeszédből)

Ó, ha tudná, hogy aznap a huszadik. A huszadik személy ugyanazokkal a kérdésekkel. Az orosz emberek számára az elektromos autók még mindig furcsa, szelídítetlen és feltáratlan vadállat. A teszt alatt Twizyt annyira körülvette a tömeg, hogy nem tudott átjutni. Azt kellett mondanom: „Igen. Pontosan úgy. Hetven. Igen, hetven. Munkába és vissza. Négy óra. Körülbelül ötszázezer rubel. Nem, a dinamika normális. Igen, ez egy kétüléses. Minden jót – motyogta szerény szolgád, mint egy mantra, és hazament, hogy megírja ezt az anyagot. Útközben csak előre néztem, hogy ne kérdezzenek semmit a lámpánál. És mégis hallottam az ablakból: „Mi ez, ez…”

Renault S.A. aktívan fejleszti saját elektromos járműcsaládját, a Z.E. (Zero Emission – „nincs káros kibocsátás”). Tovább Ebben a pillanatban A francia óriáscégnek négy sorozatgyártású autója van, amelyek árammal működnek. Kettőnek belső égésű motoron van prototípusa - a „sarok” Kangoo Z.E. és a Fluence Z.E szedán, a maradék kettő teljesen független projekt benzines társai nélkül.

Renault Twizy (balra) és Fluence Z.E. (jobb oldalon)

Kifejezetten városi használatra fejlesztették ki a Renault mérnökei a Zoe-t, egy kis, ötüléses ferdehátú, nulla károsanyag-kibocsátású, kissé mókás, de a szó hagyományos értelmében vett autóhoz hasonlót. A Twizy nevű autó kiemelkedik. Igen, minden dokumentum szerint ez pontosan egy autó, bár néhány szkeptikus polgár nem volt hajlandó elhinni, vagy golfkocsinak, vagy ATV-nek, vagy általában „a közlekedési rendőrségnél regisztrált kerékpárnak” (idézet). A Twizy talán a legérdekesebb elektromos autó a teljes Renault flottából. Ő volt a próbatételünk. A Renault egyébként most azt tervezi, hogy megkezdi hivatalos szállításait Oroszországba, szóval ne gondolja, hogy „ez nem nekünk való”. Ez mindenkinek szól. Párosítottuk a Fluence Z.E.-vel, hogy teljes mértékben megértsük, hogyan áll a francia autóipari óriás az elektromos járművekkel 2014 közepére.

⇡ Külső

Ne titkoljuk: a dolgok általában véve nem rosszak. Egy logikus megközelítést látunk, amelyben a Renault a meglévő autókat elektromos üzemanyagra állítja át, ugyanakkor időt és erőforrásokat fordít valóban új, szokatlan projektek létrehozására. Azonban megjegyezzük: elektromos autót létrehozni belőle rendes autó, nem elég egyszerűen eltávolítani a belső égésű motort és beszerelni egy villanymotort akkumulátorokkal. Hangsúlyozni kell az autó külső környezetbarátságát is.

A változtatások sora olyan, mint egy rendkívüli „restyling” után. A környezetbarát Fluence a hagyományoshoz képest alternatív első lökhárítóval és szerényebb vázzal van felszerelve. ködlámpa, „kék” szempillák a fényszórókon és szokatlan hátsó lámpák. A jelentősebb különbségeket azonban csak az éles szemű emberek észlelik azonnal.

Renault Fluence Z.E. - elölnézet

A helyzet az, hogy a masszív, 250 kilogrammos blokk lítium-ion akkumulátorok nál nél ebből az autóból a hátsó kanapé mögött található. A francia mérnököknek meg kellett hosszabbítaniuk, hogy legalább egy kis helyet megtakarítsanak a csomagtartóban vissza autó 13 centiméterrel. Ezenkívül az elektromos autó hasmagassága valamivel alacsonyabb, mint a benzines társaé - két centiméterrel (120 milliméter a 141-hez képest).

Renault Fluence Z.E. - tolató és hátsó lámpák

Az összes átalakítás eredményeként a csomagtartó hasznos térfogata az egészen elfogadható ötszázharminc literről meglehetősen csekély háromszáztizenhétre csökkent. Egyes hipermarketek táskái gond nélkül elférnek, de például egy jégkorongos egyenruhás csomagtartó nehezen fér el. Szerencsére van egy elég tágas hátsó kanapé, amire szintén fel lehet tenni valamit.

Renault Fluence Z.E. - törzs

A szedán hangulatos. Nem túl nagy, de nagyon tágas. A hátsó ülésen három személy is könnyedén elfér. Igaz, lehet, hogy egy kicsit szűkös a magas embereknek: a Fluence Z.E. magassága. - kevesebb, mint másfél méter, és a tető meglehetősen lekerekített.

Renault Fluence Z.E. nyitott ajtókkal

A hálózathoz való csatlakozáshoz szükséges csatlakozók az első sárvédőkön találhatók. Kettő van belőlük - bal és jobb - és teljesen egyforma. A csatlakozók úgy vannak stilizálva, hogy úgy nézzenek ki, mint egy ismerős gáztartály nyílás. Az autó egy speciális biztosítékadapteren keresztül csatlakozik a hálózathoz.

Renault Fluence Z.E. — „elektromos tartály” nyílás

Egyetértek, azonnal megértheti, hogy a Fluence Z.E. - Ez egy elektromos autó, nem lesz olyan egyszerű. Az autó külseje finoman sejteti, de nem kiabál róla. Nem mintha egy futurisztikus Twizy lenne.

Renault Twizy - általános nézet. Nézd meg a kerekeket!

Nem könnyű leírni a Twizy megjelenését - nem lehet összehasonlítani más autókkal. A Twizy valójában több közös vonást mutat a golfkocsikkal, mint a golfkocsikkal hagyományos gépek, azonban hangsúlyozzuk, hogy nem. Még a smart fortwo megjelenése sem olyan szokatlan, mint a Twizy külseje.

Renault Twizy - oldalnézet

A Twizy egy nagyon kompakt autó. A hossza alig haladja meg a 2,3 métert – ami nagyjából fele annyi szedán hosszának, mint a Fluence. Az autó kétüléses - az utasülés a vezetőülés mögött található. Ennek köszönhetően a mérnököknek nagyon szerény karosszériaszélességet sikerült elérniük - 1,24 métert, szemben az 1,6 méteressel ugyanazon Smart esetében. A Ranault mérnökei előtt állt a nehéz feladat, hogy a Twizy a lehető legolcsóbb legyen, így az autó karosszériája és belseje főleg műanyagból készül, az alapkonfigurációban pedig még ajtók sincsenek, nemhogy oldalablakok.

Renault Twizy egy utassal a fedélzetén

A második ülés használata kellemetlen élmény, elsősorban magának az utasnak. Az a helyzet, hogy ez a hely, ami a rendelkezésére áll, túl kevés. Emellett az utas a vezetőnek is kellemetlenséget okoz, és arra kényszeríti, hogy a lehető legközelebb mozduljon a kormányhoz. A mögötte ülő lábai, amint a képen is látható, kartámaszként szolgálnak a sofőr számára. Rossz időben utasonként üveg nélküli ajtókon keresztül nem csak esőcseppek szállnak, hanem fröccsenések is a fellépéstől hátsó kerekek. Általában a „Twizy” egy.

Renault Twizy nyitott ajtókkal - hátulnézet

Az autó meglehetősen vicces „Lambo ajtókkal” van felszerelve, amelyeknek még az alapkonfigurációban sincs üvege. Ha esik az eső, rögtönzött eszközökkel kell fedezékbe bújnia, amiből egy kis kabinban nem sokat lehet elhelyezni. Központi vár Az autó sem – bárki kinyithatja és beleülhet.

Renault Twizy - hátulnézet

A futurizmus ellenére az autó megjelenése nagyon szerény. Hátul nagy féklámpával és narancssárga irányjelzővel rendelkezik. A hátsó tengely kissé túlnyúlik a karosszérián, amit parkoláskor figyelembe kell venni.

Renault Twizy - első és hátsó optika

Az autó elején van egy rekesz, amelyen a Z.E. A cikk bevezetőjében megadtuk ennek a két titokzatos betűnek a dekódolását, de a Twizyben némileg másként is értelmezhetők, jellegzetes hangsúllyal: „Zalivayka. Villany” - a fedél alatt van egy ablakmosó tartály és egy csatlakozó a hálózathoz való csatlakozáshoz.

Renault Twizy - Töltő

⇡ Műszaki adatok

	Renault Fluence Z.E.	Renault Twizy
Motor
motor típusa	Szinkron villanymotor	Aszinkron villanymotor
Elrendezés	Első motor	Középső motor
Erő	95 LE/70 kW	17 LE/13 kW
Nyomaték	Állandó, 226 Nm	Állandó, 57 Nm
Teljesítménytartalék	175 km	100 km
Teljes töltési idő	7 óra körül	Körülbelül 4 óra
Dinamika
Gyorsulás 100 km/h-ra	13,4 s	Nincs adat
Maximális sebesség	140 km/h (elektronikusan korlátozott)	81 km/h
Terjedés
Terjedés	Egyfokozatú sebességváltó
Meghajtó egység	Elülső	Hátulsó
Alváz
Első felfüggesztés
Hátsó felfüggesztés	Félig függő, tavaszi	Független, rugós, McPherson típusú
Fékek	Korong	Korong
Gumiabroncs méret	205/55 R16	Elöl 125/80 R13 Hátsó 145/80 R13
Szervókormány	Elektro	Hiányzó
Test
ülések száma	5	2
Méretek, hosszúság/szélesség/magasság/alap	4748/1813/1458/2701 mm	2340/1240/1454/1686 mm
Súly	1605 kg	475 kg
Csomagtér térfogata (VDA)	317 l	Hiányzó

Tiszteletére Renault készülékek Fluence Z.E. nagyon emlékeztet a Nissan Leafre, amiről korábban beszéltünk. Tápegység nála van a megfelelő helyen – a motorháztető alatt. Az elektromos motor itt, mint a legtöbb modern elektromos autó, szinkron - a rotor az állórész mágneses térerősségének vektorával egyidejűleg forog. A motor 95-öt termel Lóerő(70 kW), majdnem megegyezik az 1,6 literes lökettérfogatú benzines „testvérével”, amelynek teljesítménye 106 „ló”. A nyomaték állandó - 226 Nm.

Az energiaforrás egy 250 kilogrammos, 22 kWh összkapacitású lítium-ion akkumulátorcsomag, amely, mint már mondtuk, az autó hátsó részében található. A hivatalos adatok szerint az elektromos Fluence egy feltöltéssel 185 km-t tud megtenni, ez az adat azonban nagyon önkényes - sok függ a terepviszonyoktól, a vezetési stílustól és az akkumulátorok korától. Például a három éves Fluence Z.E. A teljes feltöltés után mindössze száz kilométert készültem megtenni - valószínűleg hamarosan cserélni kell az akkumulátorokat. Az akkumulátorok teljes feltöltése körülbelül hét órát vesz igénybe. Az autó 13,4 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára (Fluence 1.6 automata sebességváltóval - 13,9 másodperc), a végsebességet elektronikusan 140 kilométer/órában korlátozzák.

Renault Fluence Z.E. - gépház

Annak ellenére, hogy mindkét elektromos járművet ugyanaz a vállalat gyártotta, a tábornok műszaki megoldások nincs sok náluk. Talán csak mindkét autó sebességváltója készül egyfokozatú sebességváltó formájában (de nem is lehet másképp). A Twizy aszinkron (indukciós) villanymotorral rendelkezik - a rotor forgási frekvenciája nem esik egybe az állórész tekercselési árama által létrehozott mágneses mező forgási frekvenciájával. Az autó padlója alatt található, akárcsak a 7 kWh-s akkumulátorok és a normál 12 voltos akkumulátor, amely a fényszórókat és az irányjelzőket táplálja. A motor 17 lóerőt (13 kW) ad le, és a Twizy hat másodperc alatt 0-ról 45 km/h-ra gyorsul. Az autó maximális sebessége 81 km/h. Egy teljes akkumulátortöltés a gyártó szerint száz kilométerre elegendő, de két éves példányunk teljes töltés után 70 km-t adott.

Az autó hátsókerék-hajtású (a Fluence-nek elsőkerék-hajtása van). Nem engedtük „oldalra” az autót – féltünk megfordítani. A Renault mérnökei szerint azonban ez nem olyan egyszerű. Ennek okát speciálisan kidolgozták a Continental által a gumiabroncsok hosszirányban tapadóak, de merőlegesen csúsznak.

A Twizy egy speciális változatát árulják Európában, a Twizy 45-öt. Ennek a módosításnak a maximális sebessége, ahogy sejthető, 45 km/h-ra van korlátozva. Az európai törvények szerint ez egy robogóval egyenértékű, ezért nem kell ilyen autót vezetni jogsi. Nagyon érdekes ajánlat a helyi fiatalok számára.

⇡ Műszerfalak

A Renault Twizy kezelőfelülete, ahogy sejthető, meglehetősen ritka, funkciókészlete pedig minimális. A kormány mögött található kék háttérvilágítású kis monokróm kijelző mutatja az aktuális sebességet, a maradék teljesítménytartalékot, a teljes és napi futásteljesítményt, az aktuális időt, a sebességváltó működési módját (közvetlen vagy hátrameneti fokozat, üres), a rögzítőfék-érzékelőt. Ha csatlakozik a hálózathoz, az autó az akkumulátor töltöttségi szintjét mutatja. A helyi fedélzeti számítógép nem tehet mást – a minimalizmust a javából. Igaz, mit is lehet várni egy olyan autótól, amiben még ABS-rendszer sincs...

Renault Twizy - töltés

A Fluence Z.E. műszerfala a várakozások szerint érdekesebbé teszik, a fedélzeti asszisztens lehetőségei pedig sokkal szélesebbek. A vezetőpanel három „ablakra” van osztva – mint a legtöbb autóban. Igaz, a fordulatszámmérő helyett egy nagy akkumulátor töltöttség-jelző található, amely erős vezetés közben egy gyorsan csökkenő nyíllal ijeszt meg - egyről nullára. A mellette világító Go tábla azt jelenti, hogy az autó be van kapcsolva és készen áll a mozgásra – hangra kipufogórendszer ez itt nem határozható meg.

Renault Fluence Z.E. - Irányítópult

Középen egy analóg sebességmérő található, amely vizuálisan két részre van osztva - 90 km/h-ig és utána. Egy ilyen felosztáshoz nagyon jelentős ok: növekvő sebességgel szinte dupla erővel költik el az energiatartalékokat. Így a Renault tervezői nagyon tapintatosan utalnak arra, hogy jobb, ha nem nyomja be a tűt ebbe a zónába. A panel jobb oldalán van egy jelző, amely nemcsak az akkumulátorok terhelését mutatja, hanem az elektromos áram visszanyerésének folyamatát is.

Renault Fluence Z.E. — átlagos sebesség és energiafogyasztás

A fedélzeti asszisztens ugyanazokat az adatokat jeleníti meg, mint a Twizy számítógép: futásteljesítmény, fogyasztás, maradék akkumulátor töltöttség, fogyasztás és sebesség statisztikák, szervizintervallumés hibaüzenetek. Kényelmes – minden kéznél van, amire szüksége van. Szokatlan módon egy teljesen „digitális” autóban a Renault tervezői szinte teljesen analóg dizájnt alkalmaztak. Valószínűleg ezt azzal a céllal tették, hogy egységesítsék és csökkentsék az autó végső költségét.

Renault Fluence Z.E. — fedélzeti számítógép üzenetei

⇡ Multimédiás rendszer Fluence Z.E.

A zenevezérlést és a navigációt ötvöző szórakoztató rendszer hasonló a benzines „Fluences”-be szerelthez. Kicsit áttervezett felülettel rendelkezik, és speciális csomag alkalmazások az elektromos autó könnyebb irányítását, de nincs benne semmi radikálisan új. A rendszer vezérlése négyirányú joystick és számos kapcsolódó gomb segítségével történik, amelyek a sebességváltó mögött találhatók. A billentyűk elhelyezkedése nem túl egyértelmű - eleinte nem fogja tudni vakon használni a rendszert, bár nem nehéz megszokni. A kormányon lévő váltófüleken is számos gomb található – és ezekhez is alkalmazkodni kell.

Renault Fluence Z.E. — multimédiás rendszerbillentyűk

A főmenü itt a navigáció köré összpontosul. Az elemek elrendezésében nincs logika - az összetett (több célponttal rendelkező) útvonaltervezés parancsikonja, a fotógaléria ikon és az útvonaltervezés funkció keveredik. A cél megadása az első oldalon elérhető – ez már jó.

Multimédia Renault rendszer Fluence Z.E. - fő képernyő

Sokféleképpen adhat meg úti célt – megadhat egy pontos címet, kiválaszthat egy pontot a térképen, vagy pontosabban megadhatja a koordinátákat, kiválaszthat egy közelmúltbeli úti célt, vagy használhatja a kedvenc helyek listáját. Figyelemre méltó, hogy a helynek a „Kedvencek” menühöz való hozzáadásának ikonja valahol a főmenü mélyén található, a lista kezelése pedig valahol a paraméterek mélyén. Nem túl kényelmes.

Multimédiás rendszer Renault Fluence Z.E. — a navigációs cél bevitele

A navigációs rendszer egyszerűnek és áttekinthetőnek tűnik. A képernyőn megjelenik a levegő hőmérséklete, a kiválasztott rádióállomás, a közlekedési információk és a kanyarodási irányok is. A térkép 2D vagy 3D módban is megjeleníthető.

Multimédiás rendszer Renault Fluence Z.E. — navigációs térkép

A helyi navigációs rendszer érdekessége, hogy képes sematikusan megjeleníteni azokat a területeket, amelyek a maradék akkumulátor töltöttséggel elérhetők. Természetesen az előrejelzés nagyon feltételes - a rendszer egy „egyenes” (a kör sugara) mentén számítja ki az utat, és nem veszi figyelembe az úthelyzetet és a vezetési stílust. Azonban világos képet ad arról, hová próbálhat eljutni. A rendszer a szabadalmaztatott Z.E alkalmazás segítségével képes megjeleníteni a töltőállomásokat. Szolgáltatások, de sajnos nem működik Oroszországban.

Multimédiás rendszer Renault Fluence Z.E. - megközelíthető területek

A beállítások menü itt öt virtuális oldalon húzódik – ennek oka a nem túl jó kialakítás. Lista helyett külön ikonok használatosak még az olyan kisebb lehetőségekhez is, mint a hang elnémítása. Általában azonban a rendszer meglehetősen rugalmas, gazdag személyre szabási lehetőségekkel. Van még egy funkció is, amely letiltja az akkumulátor töltés végére vonatkozó figyelmeztetést - elképesztő, de miért van ez itt? A felesleges menüelemek elrejthetők, hogy velük dolgozhassanak repülési asszisztens könnyebb volt.

Multimédiás rendszer Renault Fluence Z.E. - lehetőségek

Természetesen a rendszerképernyő működése negatív hatással van az energiamegtakarításra ( bár a méretarány persze nevetséges - hasonlítsd össze egy autó és egy 7 hüvelykes tablet akkumulátorkapacitását, ami a navigációs rendszer lényegében az. — szerkesztő megjegyzése ). A költségek minimálisra csökkentése érdekében érdemes csökkenteni a kijelző fényerejét. A készülék nappali és éjszakai áramkörrel rendelkezik, amelyek fényereje külön állítható. Váltás közöttük Fluence Z.E. automatikusan megteheti. Vegye figyelembe, hogy a képernyő meglehetősen világos - a 15% -os háttérvilágítás több mint elegendő volt még nappal is.

Multimédiás rendszer Renault Fluence Z.E. - kijelző fényereje

Amikor azonban nagyon lecsökken az energia, és zene és navigáció, valamint légkondicionáló nélkül kell vezetni, a kijelző továbbra sem üres: az idő és a hőmérséklet látható rajta. Amikor kint több mint harminc fok volt, és csúcsforgalomban több kilométeres forgalmi dugóban ragadtunk, és nem értettük, hogy az akkumulátor elég lesz-e a hazajutáshoz vagy sem, úgy döntöttünk, hogy a Fluence Z.E. így kigúnyolja a sofőrt.

Multimédiás rendszer Renault Fluence Z.E. - képernyőkímélő

A zene vezérelhető a kormányon lévő váltófülek gombjaival és a kijelző alatti billentyűkkel. Két ismerős blokk létezik: a kétzónás klímaszabályozás és a zenelejátszási források vezérlése.

Multimédiás rendszer Renault Fluence Z.E. — analóg gombok a hőmérséklet és a zene szabályozásához; Kormánylapátok a híváshoz és a hangerőszabályozáshoz

Gag. Kis béka egy dobozban

Denis Nivnikov
A 3DNews főszerkesztője
Ford C-Maxot vezet

Oké, ideje bevallani legalább magamnak – ez nem volt túl jó ötlet. Mindez a környezetért és a friss levegő beszívásáért van, igaz? De jelenleg kipufogógázt szívok ki a harmadik közlekedési körön lévő összes szomszédomból, és különösen abból a KamAZ kamionból. Távol kell maradnod tőle – a régiek kipufogócsövétől Szovjet teherautó pontosan azon a szinten található, ahol az oldalablakaimnak lennie kell. De a Twizynek nincsenek meg. Szervokormány sincs, és ami még rosszabb, normál fékek és felfüggesztés. Rohanok (na, rohanok - 70-80 km/h) a Harmadik Szállítógyűrűn, melegem van, görcsölök, remegek. Ennek is ijesztőnek kell lennie - csak egy könnyű műanyag ajtó (mint a karosszéria többi panelje) „véd” oldalról, elölről és hátsó túlnyúlások körülbelül fél méter. Igen, ehhez képest még Smart is páncélozott szállító!

Igen, bevallom, az én ötletem volt, hogy elvigyem a Twizy-t a tesztre. Elcsábítottak a futurisztikus kisautó gyönyörű fotói, és arra gondoltam, hogy leugrok a „hegyre” motoros barátaimhoz, és megmutatom az autót, ami a városban versenyezne a motorokkal. Részletes beszélgetések a műszaki jellemzőkről, lányok gyönyörködtető tekintete... Most már bőven van beszélgetésem - minden közlekedési lámpánál tartok egy rövid előadást egy elektromos autóról. És én magam nem hívnék meg egy lányt, hogy lovagoljon: nem vagyok szadista - magam is kipróbáltam, milyen ott, a hátsó ülésen.

Nem ehhez a városhoz, Twizyhez: Moszkva túl nagy ehhez a kicsihez. 39 km van a házamtól a szerkesztőségig, ami azt jelenti, hogy az akku töltöttsége még az oda-vissza utazáshoz sem elég! Mi van, ha este moziba akarok menni a barátaimmal? Bárcsak eljuthatnék a parkolóig... De Twizy megváltoztatja a várost körülötte. Melegem, görcsös, remegő, fárasztó munkanap van mögöttem, de remek a kedvem! Ezt mások mosolya, a felnőttek felfelé tartott hüvelykujjai és a gyerekek Twizyre mutatott mutatóujjai táplálják, helyeslő sípolás és a szomszédok váratlan udvariassága. Az autó ünnep!

Kettőt teljesen teszteltünk különböző autók. A benyomások róluk is eltérőek voltak, így mindegyik tesztelt autóról külön megosztom a véleményemet. A Fluence Z.E-vel kezdem. - vele minden egyszerűbb és világosabb. Nem olyan könnyű megmondani, hogy ez egy elektromos autó. Az utastérben azonban minden elrejtett nyilvánvalóvá és érthetővé válik - csak a gyújtáskulcsot a motor indítási jeléhez kell fordítani, és nem hallani a kipufogórendszer zúgását. Csak a „peak-peak” és a „Go” szó zöld oválisban a műszerfalon. Szóval, egy kényelmes bőrszékben ülök egy kemény munkanap után, gondolatban felmérem az otthonig való távolságot, és összehasonlítom a hátralévő hatótávolsággal. „37 kilométer – gondolom –, ami otthont jelent zene és hűvösség nélkül.” Nem félelem nélkül hagyom el az irodai parkolót, kanyarodok az autópályára, és sima gyorsítással és fékezéssel próbálok jobbra maradni. Ez nem jellemző rám.

De én kedvelem. Az ülések kényelmesek és a kilátás is megfelelő. nem sietek. Elmerülök a gondolataimban, és élvezem a csendet az utastérben, csak gyorsításkor, a transzformátor nyikorgásától és a gumik susogásától felhígulva. És hangos kipufogógáz a szomszédok felől. A Fluence Z.E. hangszigetelése azonban nem rossz, így még az utastérben is hallható az analóg óra ketyegése. Az aktív vezetés sajnos sokkal gyorsabban lemeríti az akkumulátort: ​​a Fluence Z.E. sorai közötti forgalomban. úgy merül, mint a zsákmányért úszó cápa. Nem késik a gázpedál reakciója, a sebességváltó nem késik, és a 226 Nm-es maximális nyomaték mindig elérhető. Fluence Z.E. Elég lendületesen gyorsul 100 km/h-ra, ami után a megnövekedett légellenállás miatt valamelyest csökken a gyorsulás mértéke. Az elektromos Fluence felfüggesztését az újraelosztott tömeg figyelembevételével alakították át. Az autó puha - engedelmesen elnyeli útjaink egyenetlenségeit, de nem gurul a kanyarokban - jó az egyensúly. A menettulajdonságok tekintetében talán az egyetlen hátránya az elektromos kormánnyal párosított elsőkerék-hajtás információtartalmának hiánya, amely bizonyos helyzetekben hiányzik a merevségből. És még egy nagyon kellemetlen tény: a belső jól néz ki, de egy része műanyag elemek, például a fogantyúk, amelyeket a kocsiból való kiszálláskor megfognak, fülsüketítően hangosan csikorognak. Elrontják az egész kellemes képet.

Renault Fluence Z.E. belül

Általában a Twizyhez való hozzáállásom is jó. Legalábbis azért, mert hangulatgép. Amikor meglátják, mosolyognak és örülnek. A gyerekek különösen élesen reagálnak rá. A forgalomban valaki folyamatosan fotózza őt, és ha az udvaron hagyja a Twizyt, kevesen mennek el mellette. A helyzetet nehezíti, hogy oldalsó ablakok A Twizy nemrég jelent meg - a mi példányunkban nem voltak. Ezért nem, nem, ki kell nézni az ablakon. Ahogy a bevezetőben elhangzott, sofőrje naponta többször is kénytelen beszélni erről az autóról - sokan érdeklődnek, kérdeznek, de többnyire csak mosolyognak és integetnek. És átengedtek. Szép.

Ennyi figyelem – soha nem is kértek dokumentumokat

Ha mindez nem történik meg, egy Twizy volánja mögé ülve sokkal unalmasabb lenne. Nem könnyű vezetni - a fékek nem szervo-rásegítettek, a kormánykerék pedig merev, de elméletileg mindezekre szemet hunyhatsz. Valami más is fontos. A nagyon merev felfüggesztés a műanyag ülésekkel párosítva, minden kárpit nélkül, hosszú utak során szó szerint a padlóra morzsolta a gerincemet – csontos hátam kegyelemért könyörgött. Valami hasonlót tapasztaltam, amikor először gokartoztam. A Twizy azonban nagyon jól bírja az utat, és lendületesen veszi a kanyarokat. Nagyon szokatlan, de érdekes ajánlat azok számára, akik bevált „otthon – munka – bolt – haza” útvonalon utaznak. És nem Oroszországban él. Ebben a konfigurációban a Renault Twizy sajnos alkalmatlan a mi valóságunkban való használatra. Utólagos felszerelés szükséges lehetőségeket- erősebb ajtók üveggel, légkondicionálással és egyebekkel lágy felfüggesztés- teljesítménynövekedést von maga után, és a Twizy már nem lesz olyan érdekes ajánlat. Ördögi kör. De nagyon szeretném hinni, hogy a Renault mérnökei kitalálnak valamit. Addig is lehet örülni azoknak, akik valahol a tengerparton élnek, ahol mindig meleg van - csábító ajánlatot tettek számukra.

⇡ Következtetés

Szeretném hangsúlyozni, hogy jelenleg nem lehet pénzt megtakarítani az elektromos autó használatán - a cikkben Nissan Leaf, erről beszélünk. Jelenleg a „zöld autók” nem csodaszer – alternatívát jelentenek. Nem kell neki ellenállni – a választás továbbra is a tiéd. Mi viszont nagyon várunk néhány Renault Twizy 2-t, amely a mi valóságunkhoz igazodik, és nagyobb kapacitással rendelkezik. Ez érdekes lesz!

2011 vége óta a Renault elektromos járművek magabiztosan hódítják meg a nyugat-európai autópiacot. És ez nem meglepő.

Végül is minden autógyártó cég, amely lépést akar tartani a korral, megérti, hogy az elektromos járművek jelentik a jövőt.

És ezért most sokan autógyártó cégek Pénzforgalmaik nagy részét a fejlett technológiák fejlesztésére és új, csúcstechnológiás, alternatív, környezetbarát energiaforrásokkal működő járművek létrehozására próbálják irányítani.

Ez alól a francia Renault sem kivétel, amely 2011-ben kezdte meg a Renault elektromos autók gyártását, 2012-ben pedig négy olyan modellt mutatott be, amelyekkel a világ vezető autóóriásai közül sok nem is dicsekedhet.

Bár nem lenne helyes azt mondani, hogy mások autóipari vállalatokálljon egy helyben az elektromos autó épületében.

Természetesen nem. De most a Renault elektromos autókról beszélünk, ezért nézzük meg ezt a témát részletesebben.

Tehát a Renault elektromos autóit a piacon négy modell képviseli: Twizy, Kangoo Express Z.E., ZOE PREVIEW, Fluence Z.E.

Kezdjük a Twizy modellel

Elektromos töltés.

Az elektromos jármű töltése 220 V-os és 10 A-es álló konnektorból történik 3,5 órán keresztül. Ez a díj elegendő 100 km-es város megtételére.

A töltési folyamat megkönnyítése érdekében a Twizy elektromos autót töltővel és egy 3 méter hosszú beépített kábellel látták el. Mindez egy speciális ajtó alatt található az elektromos jármű elején.

Manőverezhetőség.

Nyugodtan kijelenthetjük, hogy a Twizy egy nagyon kompakt kétüléses városi elektromos autó. Ennek köszönhetően méretei gyakorlatilag nem haladják meg egy közönséges robogó méreteit, fordulási sugara pedig 3,4 méter. A Twizy könnyen talál parkolóhelyet bármely sűrűn lakott városban, ugyanakkor könnyedén átjut a forgalmi dugókon.

Az elektromos autónak van kiegészítő védelem a rossz időjárástól és a hidegtől. Sűrű védőszövet teljesen befedi a vezető lábait a bokától a derékig.

Csomagtartó rekesz.

Az elektromos autó 65 literes csomagtartóval rendelkezik. Ez a rekesz a hátsó ülés alatt található. Két további rekesz is van a kesztyűknek.

Tárolás.

Az elektromos autó rugalmas univerzális táskával van felszerelve, amelynek térfogata 50 liter. Ez a táska könnyen átalakítható hátizsákká is.

Hozzáférés a hátsó ülésekhez.

A hátsó üléshez való hozzáférés az első ülés előremozdításával érhető el. Minden gyorsan és kényelmesen történik.

Külön szeretnék kitérni a Twizy elektromos autó motorjára.

A Renault Twizy elektromos autó két típussal szerelhető fel villanymotorok, teljesítmény 4 és 15 kW.

A 4 kW-os motor lehetővé teszi, hogy az elektromos jármű akár 45 km/h sebességet is elérjen. A 15 kW-os motor akár 75 km/h sebesség elérését teszi lehetővé, ami elég a városi működési ciklushoz.

Biztonság.

Az elektromos autónak van légzsák sofőr.

A biztonsági öv négy helyen van becsatolva a vezető és három helyen az utas számára.

Hátsó ülésÖsszecsukható gyerekülés elhelyezéséhez.

A Renault Twizy elektromos autó műszaki jellemzői.

Vezessen egy Renault Twizy elektromos autót Berlinben.

Elektromos autó Renault Kangoo Express Z.E.

Töltő rendszer.

Az akkumulátor 6-8 óra alatt teljesen feltöltődik rendes aljzat 220 V és 16 A.

Motor.

Köszönet elektromos motor 44 kW teljesítménnyel Kangoo Express Z.E. nagyon érzékeny a vezetésre és felveszi a sebességet az autó benzines változatához képest. Halk működés, fokozatváltás nélküli sima futás és indítás után azonnali maximális gyorsulás jellemzi.

Fűtési rendszer.

A praktikus és kézi fűtő- és szellőzőrendszer az akkumulátor töltése közben energiát takarít meg vezetés közben. Ezenkívül a lítium-ion akkumulátorok energiavisszanyerő rendszerrel vannak felszerelve fékezés közben.

Irányítópult Kangoo Express Z.E. lehetővé teszi, hogy mindig minden előtted legyen szükséges információ, mint például a töltöttségi szint, a szintjelző gazdaságos munkavégzés a motor és az energiafogyasztás szintje.

Body Kangoo Express Z.E.

Ez a modell A Renault elektromos autóját a franciaországi MCA üzemben (Maubeuge Carosry Automobile) szerelik össze ugyanazon a vonalon, mint a belső égésű motort.

Ez garancia arra, hogy a Kangoo Express Z.E. kiváló minőségben és megbízhatóan készült.

Annak köszönhetően, hogy az akkumulátor a padló alatt található, a Kangoo Express Z.E. ugyanolyan hasznos rakománytérfogattal rendelkezik, mint benzines változat autó, ami 350 literes. Ennek a Renault elektromos járműnek a teherbírása 650 kg.

A Renault Kangoo Express Z.E elektromos autó műszaki jellemzői

Az elektromos jármű alapfelszereltsége.

Elektromos jármű specifikus berendezések.

Elektromos autó Renault Fluence Z.E.

Elektromos autó Renault Fluence Z.E. megnövelt teret kapott az utastérben, ahol az utasok kényelmét és biztonságát is figyelembe vették legkisebb részleteket.

Elektromos autó Renault Fluence Z.E. V alapértelmezett intelligens navigációs rendszerrel rendelkezik, amely kiszámítja az akkumulátor töltöttségi szintjét, és segít megtervezni az útvonalat a legközelebbi akkumulátortöltő állomás alapján. Ez a rendszer az akkumulátor töltöttségi szintjét is közvetítheti mobiltelefonjára, és figyelmezteti Önt, ha az alacsony.

Elektromos autó töltése Renault Fluence Z.E.

Fluence Z.E lítium-ion akkumulátor nagy megbízhatóságot és teljesítményt garantál. Alváz fékezéskor energia-regeneráló rendszerrel van felszerelve, ami energiát takarít meg.

A Renault Fluence Z.E elektromos autó műszaki jellemzői

Alapfelszerelés elektromos autó Renault Fluence Z.E., megrendelhető: Fluence Z.E Prime Time.

Az elektromos autó biztonsága Renault Fluence Z.E.

Elektromos autó Renault ZOE ELŐNÉZET

Elektromos jármű töltése.

Elektromos autó ZOE Az ELŐNÉZET három töltési móddal rendelkezik:

• normál – 6 – 8 óra a hálózati feszültségtől függően;
• sebesség mód- 30 perc;
• QUICKDROP rendszer, amely lehetővé teszi, hogy egy automata állomáson 3 perc alatt lemerült akkumulátort cseréljen egy feltöltöttre.

Az akkumulátor töltési hatótávja 160 km. módokon.

A Biotherm az innovatív technológia, amelyet elektromos autóban fejlesztettek ki és valósítottak meg Renault ZOE ELŐNÉZET a Biothermmel együttműködve.

A Biotherm egy speciális gubó, amely hatalmas számú érzékelővel van felszerelve.

A Biotherm-nek köszönhetően most már lehetőség nyílik a bőr nedvességtartalmának monitorozására. A klímaberendezés most már nem szárítja ki a bőrt. Az elektromos jármű belsejét toxicitás-érzékelő és utastér levegőszűrő is védi. Az aktív szagok eloszlása ​​az egész kabinban: egy speciális elektromos rendszer tölti meg az utastér levegőjét olyan aromákkal, amelyek élénkítenek vagy ellazítanak.

Navigáció a Renault ZOE elektromos autóról ELŐNÉZET.

Az elektromos autó intelligens navigációval rendelkezik.

Navigációs rendszer A ZOE PREVIEW nemcsak egyik pontról a másikra visz el. A töltőállomások helyét is jelzi.

Renault ZOE PREVIEW elektromos autó teszt.

Renault ZOE PREVIEW elektromos járművek érzékelői.

A beépített érzékelőknek köszönhetően a vezető minden adatot megkap a vezetéssel, a navigációval, az akkumulátor töltésével és az autó belsejében uralkodó állapotokkal kapcsolatban. A műszerfalon két interaktív színes kijelző található.

Luminoterápia.

A Phillips-szel együttműködésben kifejlesztett ZOE PREVIEW luminoterápiás program nagyobb éberséget és jobb teljesítményt tesz lehetővé. Általános állapot.

Az elektromos autó műszaki jellemzői Renault ZOE ELŐNÉZET.

További részletek - modell ZOE PREVIEW

Normál töltési mód.

A töltés úgy történik, hogy az elektromos járművet töltőállomásra (például parkolóban) vagy háztartási áramforrásra csatlakoztatják, és a hálózati feszültségtől függően 6-8 órát vesz igénybe.

Melyik aljzatból lehet normál töltési móddal tölteni egy Renault elektromos autót?

A TWIZY elektromos autóhoz szabványos, 220 V - 16 A vagy 20 A háztartási konnektorból tölthet.

Vagy a biztonságos Wall-Box töltővel – az összes többi Renault Z.E elektromos járművet akár a garázsban is fel lehet tölteni.

• Twizy autónál – 3,5 óra teljes feltöltéssel.
• Más modelleknél 6-8 óra.

Mikor tölthetek?

Általában éjszaka egy parkolóban vagy garázsban, vagy a munkahelyen az iroda közelében. A kulcsos zárrendszer megvédi a konnektort a vandáloktól.

Digitális aláírás.

Renault cég Ez a társaság, a French Electric Lines (EDF) megállapodást írt alá arról, hogy a töltőállomás és az elektromos jármű között adatcsere zajlik majd. Így az állomás képes lesz megfertőzni az elektromos járművet, és kiállítani a fizetésről szóló számlát.

Töltés a Wall-Box töltővel.

A Wall-Box itthon van töltő állomás, amely lehetővé teszi, hogy az akkumulátort 6-8 óra alatt töltse fel automatikus üzemmód miközben alszol.

Gyors töltés.

Ez a leggyorsabb töltési mód. Akkor használják, ha sürgősen fel kell tölteni az akkumulátort. Ehhez csak csatlakoztasson egy Renault elektromos autót egy „nagysebességű töltő” töltőállomáshoz, hogy 10 perc alatt 50 km-t tölthessen, vagy 30 perc alatt teljesen feltöltse az akkumulátort.

Milyen elektromos hálózatról lehetséges ilyen töltés?

- speciális töltőállomásokról magasfeszültség– 400V – 36 A.

Mennyi ideig tart a töltés?

Tíz perc alatt 50 km-t tölthetsz.

Az elektromos járművek jövőjének biztosítása érdekében 20 cég, köztük a Renault is fejleszt speciálisat európai szabvány nagyfeszültségű aljzatok. Ez egy egységes szabványú töltőállomások infrastruktúráját hozza létre. Az ilyen aljzattal ellátott állomás a Renault Z.E elektromos járművek töltésére használható.

Quickdrop akkumulátorcsere rendszer.

Egyes országok már most is automatikus akkumulátorcsere állomások létrehozását tervezik.

Az ügyfél az autó elhagyása nélkül 3 perc alatt kicserélheti a lemerült akkumulátort egy feltöltöttre. Jelenleg Izraelben és Dániában tervezik ilyen állomások létrehozását a Better Place céggel együttműködve.

A Renault-Nissan Alliance és a Better Place már kifejlesztett akkumulátorcsere állomásokat, amelyek már megjelentek Izraelben és Dániában is.

Természetesen a Renault elektromos autói áttörést értek el a globális elektromos autóiparban. Az új Renault elektromos autók jellemzőiben nagyon közel kerültek a belső égésű motorral szerelt autókhoz, és kétségtelen, hogy ez a különbség minden új elektromos autó modellel csökkenni fog.

Az országokban Nyugat-Európa, különösen Franciaországban és Dániában, valamint Izraelben a Renault elektromos járművek már megérdemelt népszerűségre tettek szert. Sőt, mielőtt ezekben az országokban elkezdték volna gyártani ezeket az elektromos járműveket, először létrehozták az elektromos járművek töltéséhez szükséges minimális infrastruktúrát, amelyet folyamatosan fejlesztenek és bővítenek.

Sajnos Oroszország, Ukrajna és más FÁK-országok számára a fent leírt dolgok közül sok még mindig csak a tudományos-fantasztikus irodalomhoz hasonlítható, mivel országainkban sem a megfelelő infrastruktúra, sem a szükséges szabványok még nem jöttek létre.

A Renault elektromos járművek tulajdonosai többé-kevésbé kényelmesen érezhetik magukat Moszkvában, mivel ott már kialakítottak néhány töltőállomást. Kijevben továbbra is csak egy töltőállomás működik, amely ingyenes tesztüzemmódban működik.

A cikkben olvashat a Renault és más elektromos járművek és elektromos járművek népszerűtlenségének okairól Oroszországban és más FÁK-országokban - szükség van rájuk most?

De bármennyire is népszerűek a Renault elektromos autók országainkban, akkor is meg kell értened, hogy minden, ami nyugat-európai országokból származik, előbb-utóbb hozzánk is eljut.

Eljön az idő, amikor szabadon vezethetünk Renault elektromos járműveket, de sajnos konzervativizmusunkkal ez a pillanat nem jön el egyhamar.