Cikk a crossoverekről és a kombiokról - előnyeik és hátrányaik, összehasonlítások különféle paraméterek. A cikk végén van egy érdekes videó az off-road crossoverekről és a kombiokról.
A cikk tartalma:
Az autó kiválasztása sok tényezőtől függ, minden egyes vezető esetében egyéni: benzin vagy dízel motor, városi vagy off-road cél, szín, technikai töltelék, valamint a testalkat. Még ugyanannak a modellnek is több karosszériaváltozata lehet, ami néha megzavarja a vásárlókat. Például a kombi és a crossover karosszéria sok hasonlóságot mutat, de nem kevesebb különbséget. Hogyan lehet összehasonlítani őket? Mennyire fontosak a hátrányok, és meghaladják-e az előnyöket?
A crossoverek és kombik főbb jellemzői
Crossoverek Nem véletlenül hívják „terepjáróknak” is – ezek olyan városi terepjárók, amelyek terepjáró képességei jók törött utakon és dombokon való parkoláskor. Ha azonban valóban vidéki területekre tolják, akkor ugyanolyan tehetetlennek bizonyulnak, mint a hagyományos szedánok.
Az autó észak-amerikai törzskönyvvel rendelkezik, ahol elsősorban elsőkerék-hajtással szerelték fel őket, és csak néhány külső tulajdonság köti össze őket a masszív terepjárókkal.
Oroszországban hagyományosan mindent egy kupacba kevertek, így a SUV-okat összkerékhajtásúvá tették, és nem létező tulajdonságokat tulajdonítottak nekik.
A kombi kocsiknak nincs ilyen magas üléspozíciója, manőverezhetősége és az erő kombinációja kompakt méretek, bár az autóipari évkönyvekben ismertek olyan esetek, amikor egy kombi crossoverbe fordult, ami az Audi A6 Allroaddal történt.
Kombi- szedán és ferdehátú kombinációja, ritka hosszú májú az autópiacon. A Szovjetunióban Moskvich bemutatta a kombi változatát, a Combi-t. Ezt követte a VAZ 2102, amely teljes mértékben az első igazi hazai kombinak nevezhető.
Ha a crossovereket kedvelik a fiatalok, merész emberek, akkor a kombi tágas családi autó. A hatalmas csomagtartó lehetővé teszi az egész család számára, hogy egy hegynyi dologgal utazhasson, vagy palántákkal menjen vidékre anélkül, hogy elveszítené dinamikus tulajdonságait és vizuális vonzerejét.
Így az Audi RS 6 nem csak a szedánokat, de még a kupékat is felülmúlja gyorsasági teljesítményével. Ennek a látszólag abszolút „háziasszony-asszisztensnek” a motorháztetője alatt 560 Lóerő, amely mindössze 3,9 másodperc alatt legyőzi a százat.
Most pedig nézzük meg közelebbről az egyes családok előnyeit és hátrányait.
Crossover: előnyei
Milyen tulajdonságok teszik lehetővé, hogy a SUV-k uralják az összes autóipari piacot Oroszországtól és Európától Afrikáig és Ausztráliáig?
Felülvizsgálat
A széles ülések és a magas vezetési pozíció nagyon kényelmessé teszik a vezetést, és jobb kilátást biztosítanak, gyakorlatilag kiküszöbölve a holttereket.
Biztonság
Biztosító Intézet Kutatás a közúti biztonság ennek ellenére megmutatta nagy teljesítményű A szedánok és ferdehátúk megbízhatósága nagyon messze van a crossoverek által mutatott biztonságtól. Még ha balesetet is szenvednek, a terepjáró-vezetők sokkal kevesebb személyi sérülést és károsodást szenvednek az autóban.
Kapacitás
Egy crossover több utast tud befogadni, mint bármely más személyautó, természetesen egy kisbusz nélkül. Az autópiac 3 üléssoros modelleket kínál, amelyek elég szélesek ahhoz, hogy ne csak gyerekek vagy tárgyak, hanem felnőttek is elférjenek.
Ezzel a jelzővel a crossover megtöri azt a sztereotípiát, hogy nem válhat családi autóvá.
Törzs
Még akkor is, ha ez a belső kapacitás nem bizonyult elegendőnek egy nyaraláshoz vagy egy nagy csoporttal a városon kívüli utazáshoz, a megnövelt csomagtérfogat az Ön szolgálatában áll.
Nagy, de kívül kompakt, nagyon tágas, átjárható crossover univerzális közlekedési eszközzé válik minden járművezetői kategória és bármilyen funkcionális cél számára.
Vontatás
Az aktív emberek számára nélkülözhetetlen a crossover képessége meglehetősen nehéz terhek szállítására. Pótkocsit vontathat motorkerékpárral, motoros szánnal és csónakkal, akár könnyű lakóautót is. Természetesen mindenben ismerni kell a határokat, és nem teherautóként használni a terepjárót.
Távolság
Ennek a géposztálynak a legjelentősebb előnye, amely lehetővé teszi városi környezetben és azon belüli használatát is földutak. Ez a minőség különösen észrevehető lesz téli idő, amikor bármely útvonal járhatatlanná válik.
Gazdaságos
A fenti előnyök mellett a crossoverek is nagyon gazdaságos autók, bizonyos esetekben még az üzemanyag-fogyasztásban is jobbak kis szedánok. A legtöbb modell kis térfogatú turbófeltöltős motorokkal van felszerelve, amely alacsony légellenállási együtthatóval párosulva jelentősen megtakarítja a tulajdonos üzemanyag-költségvetését.
Styling
Nem a legalapvetőbb jellemző, de egyben fontos is. A modern autókból gyakran hiányzik az eredetiség, a masszív vonzerő vagy az egyedi stílus. Crossoverek legújabb generációjaújat lehelt bele autóipari tervezés, ami a szedánoknál és a kombiknál némileg lemerítette a fantáziát.
A kombik előnyei
Ezeknek a testeknek a népszerűsége jelentősen visszaesett utóbbi évek, de megérdemelt?
Funkcionalitás
Amint azt már megtudtuk, a crossoverek lenyűgözően tágasak, de a kombik ebben a tekintetben semmivel sem maradnak el tőlük. Kiváló belső kényelemmel rendelkezik és nagy Belső tér versenytársához képest kisebb súllyal. És a modellek nagy részének van kiegészítő funkció pótülések beszerelésére, ha 5 fő feletti csoport szállítására van szükség.
Dinamika
A terepjárókhoz képest a kombik alacsony súlyponttal rendelkeznek. Miért van rá szükség? A különbség gyorsulás közben lesz érezhető, ha ugyanakkor műszaki tulajdonságokÉs erőegységek az all-rounder messze maga mögött hagyja ellenfelét.
Az autórajongók tévesen a háziasszonyok és a nyugdíjas nyári lakosok autói közé sorolják a kombikat. Az autópiac kínál széles választék erős sportmodellek, összehasonlítható például a szedánokkal, Mercedes kombi AMG E-osztály.
Gazdaságos
Alacsony emelkedés, kisebb hasmagasság csökkenti a légellenállást, ami segít üzemanyag-megtakarításban. Közvetlenül befolyásolja az autó fogyasztását és könnyű súlyát. Ha dízelmotort vásárol, a gazdasági előnyök egy crossoverhez képest egyszerűen fantasztikusak lesznek.
Négy kerék meghajtás
Amint már említettük, Oroszországba négykerék-meghajtású crossovereket szállítanak, amelyek hihetetlenül stabilak és megbízhatóak az utakon. De a modern kombiknak hasonló SUV-ja van összkerékhajtási rendszer. De az ilyen modellek többször olcsóbbak, mint az azonos terepjáró képességgel és manőverezőképességgel rendelkező crossoverek. A Audi Allroad hasmagassága majdnem olyan, mint egy crossoveré.
A szakértők szerint egyébként az irányíthatóság összkerékhajtású kombik sokkal magasabb, mint versenytársaié.
Szokatlanság
Ma már minden második autótulajdonos SUV-t vezet, így senkit sem fogsz meglepni egy ilyen autóval. De lehetetlen nem észrevenni a kombit az úton. Így az a fogyasztó, aki az ilyen típusú test mellett döntött, nemcsak funkcionális és megbízható autó, hanem feltűnő is.
Crossover: hátrányok
Ennyi előnye mellett valóban lehetnek hátrányai egy crossovernek?
Ár
Az első és fő hátrány. Természetesen a crossoverek ára jelentősen meghaladja bármely kombi költségét. Ennek oka az alvázrészek nagyobb szilárdsága, a karosszéria kialakítása és általában a gyártásra fordított nagyobb anyagmennyiség.
Mellesleg, a SUV-ok többsége biztos abban, hogy a tartósság garantálja a meghibásodások alacsony valószínűségét. Itt fontos megérteni, hogy alváz megerősített szerkezettel rendelkezik, elsősorban a test súlyának elviselésére.
Működési költségek
Miután kezdetben kerek összeget fizetett egy új autóért, a tulajdonosnak továbbra is jelentős összegeket kell beleköltenie. Túl kell fizetnie a kisebb-nagyobb javításokért, szezonális változás gumiabroncsok, olajcsere és egyéb szolgáltatások. Még egy crossover evakuálása is drágább, mint az azonos kombi súlya és mérete miatt.
Üzemanyag
Bár a crossoverek hatékonyságáról már szó esett, a kombiokhoz képest sokkal falánkabbak. Mindkét autóban ugyanaz a motor lesz látható eltérő fogyasztás- Miért? Mert a crossover nehezebb, nagyobb és értelemszerűen összkerékhajtású, ami együtt további literekkel növeli a fogyasztást.
A kombi hátrányai
Állapot
A sztereotípiák túlságosan erősek az autótulajdonosok fejében, és mivel a kombik soha nem voltak különösebben népszerűek, mára teljesen felváltják őket a szedánok és a crossoverek. Még minden előnyük ellenére is ritka, hogy a sofőr meggondolja ezt a különleges karosszériatípust, amely elegánsnak és ügyetlennek tűnik.
Átjárhatóság
Annak ellenére, hogy most a kombik is megjelennek a piacon terepjáróÁltalánosságban elmondható, hogy még a legjobb képviselőik is rosszabbak minden átlagos crossovernél.
Parkolás
A kiterjesztett karosszéria nehézségeket okoz városi körülmények között történő parkoláskor. Ahol a crossover egy helyet foglal el, ott a kombi mind a kettőt elfoglalja. A forgalmi dugókban, szűk sikátorokban és az autókkal teli lakóudvarokban a kombi tulajdonosának keményen kell dolgoznia, hogy elegendő helyet találjon „hajójának”.
Lehetetlen egyértelműen válaszolni arra a kérdésre, hogy melyik testtípus a jobb. Itt az a fontos, hogy milyen célra vásárolják az autót, milyen terep és milyen körülmények között kívánják használni. És természetesen az egyes autósok személyes preferenciái.
Videó a crossoverekről és a terepjárókról:
Nem mindenki tudja, mi az a kombi karosszéria, még az ilyen autók tulajdonosainak sincs fogalmuk a karosszéria típusairól és az alapvető különbségekről. A kombi karosszéria típusa (a latin univerzális szóból származik, ami „közönséges”) egy zárt rakomány-utas kéttérfogatú karosszéria típusa. utas kocsi. Valójában egy szedán karosszériaváltozatról van szó, megnövelt csomagtartóval és egy további felemelő ajtóval hátul.
Méretek és testforma
FIGYELEM! Egy teljesen egyszerű módszert találtak az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Ne higgy nekem? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most évente 35 000 rubelt takarít meg a benzinen!
Az első univerzális karosszériás autók az 1950-es években jelentek meg Amerikában. Ebben a jelentésben azonban a szót kizárólag Oroszországban és a szomszédos országokban használják.
A kombi karosszéria alakja tartalmaz alapvető különbség a szokásos szedántól abban rejlik, hogy a csomagtartó ill utastér a karosszériában kombinálják, a tetőt a hátsó méretekre növelik, és van egy további ajtó a karosszéria hátsó falában.
A kombi karosszériája általában öt ajtóval rendelkezik, sokkal ritkábban - három, és egy további hátsó ajtó megkönnyíti a csomagtérhez való hozzáférést. Észak-Amerikában az a szabály, hogy csak az oldalajtókat kell számolni, ezért azt mondják, hogy „négy” vagy „kétajtós” kombi.
Napjainkban sok fejlett országban gyártanak autókat a kombik csomagtartóját és belsejét elválasztó háló segítségével, hogy elválasztsák az utasokat a rakománytól, és ezáltal megelőzzék az utasok sérülését egy balesetben. Ez a követelmény egyébként szerepel az Európai Bizottság valamennyi autógyártóra vonatkozó szabályrendszerében (Ez a szabály R17 UNECE-ként van jelölve).
Egyéb testtípusok és teljesítménybeli különbségek
A kombi a ferdehátútól a hátsó túlnyúlás méretében különbözik - a ferdehátúnak rövidebb a túlnyúlása, míg a kombi autóknak gyakran hosszabb a túlnyúlása.
Figyelemre méltó, hogy néhány kombi (például az Audi100 Avant) ferde tetővel van felszerelve, csak a hátsó túlnyúlás hosszából lehet megállapítani, hogy az autó karosszériája kombi, a fotó alább közöljük. Egyes külföldi országokban ezt a típust „liftback”-nek hívják.
Többség modern autók kombi karosszériával lehetővé teszik a karosszéria hátsó részének átalakítását, növelve a csomagtartó méretét, a hátsó üléssorok összecsukásával.
A kombi kocsikban lehet két, három, sőt néhányan négy üléssor is (értsd Amerikai modellek, amelynek karosszériája teljes méretű szedánok és könnyű teherautók alváza). Vannak olyan szalonok is, ahol két sor közönséges (keresztirányban elhelyezkedő) ülés van, és a következő sor hátra néz; vagy egy sor standard ülés és hátul oldalsó ülések (hosszirányban elhelyezve), gyakran az ülések lehajtható változatban készülnek.
A B5-ös kombi karosszériás autók túlnyomó többsége hagyományos emelő vagy oldalra nyíló ajtóval van felszerelve hátul. Egyes modellekben (általában észak-amerikai) kétszárnyú - két, egymástól függetlenül nyíló szárnyból áll, felső és alsó. Ugyanakkor az alsó szárny mindig rövidebb, mint a felső, üvegezés nélkül kinyílik a hosszú rakomány szállításakor (kiáll a csomagtartóból); Hazai autók amelynek ilyen karosszériája volt - „GAZ-22” és „Moskvich - 426”.
A hátsó ajtók legritkább típusa a kétszárnyú kialakítás, a felső rész ablak formájában készül, és szükség esetén teljesen visszahúzható az ajtón belül - ezt a típust csak Észak-Amerikában használták az 50-70-es években , és gyakran kombinálták a „keménytetős kombi” karosszériatípussal.
Néhány modern modellek, ma már külön nyitható a hátsó ajtó üvege.
A 70-es évek első felében gyártott, teljes méretű GM típusú kombikon a hátsó ajtó (osztrigahéj - eng. Clamshell) teljesen egyedi nyitása volt, alsó része a padlóba van behúzva. a karosszéria elektromos meghajtásával, és a felső üveg ezzel egyidejűleg elmegy a tetőn belül.
Az autó hátulján pedig a 2111-es kombi tetejét néha megemelték a csomagtartó térfogatának növelése érdekében.
A hagyományos "kombi" eredetileg fából készült, azonban az 1950-es években a fa karosszéria a kivitelezhetetlenség miatt kiment a divatból, csak az országokban Észak Amerika A kombi választást a fa díszítő stílus képviseli (az úgynevezett „Woodie stílus”).
A karosszéria hátulján rögzített ablakokkal rendelkező kombikat általában "furgonnak" nevezik. Észak-Amerikában ez a kifejezés megfelel a Szedán autó Szállítás („szállítási szedán”), a kisbuszra épülő furgont pedig „furgonnak” nevezik.
Az USA-ban a 20. század közepéig voltak teherautó-alvázon kombi kocsik. Valójában ezek teher-utas kisbuszok.
Prevalencia
A kombi autók minősítése ma magas, az úgynevezett „üzleti” autó, sok az ülés és sok a hely a dolgoknak. Népszerűségük azonban országonként és időszakonként nagyon eltérő volt.
A népszerűség csúcspontja az 50-es években volt Észak-Amerika országaiban a külvárosok aktív növekedése miatt, a lakosságnak igen tágas, mégis meglehetősen tekintélyes közlekedésre volt szüksége, így az 1950-es évek második felében, egészen a hetvenes évek végéig az 1950-es évek végén a lakosságnak igen tágas, mégis tekintélyes közlekedésre volt szüksége. virágkor Amerikai kombi. Ebben az időszakban egzotikus lehetőségek jelentek meg, például a keménytetők, amelyeknek nincs központi oszlopa a karosszériában, valamint a két/három ajtós „sporttípus”, mindenféle belső elrendezési lehetőség tengere, hátsó ajtók kialakítása és mások.
A népszerűségnek köszönhetően az 50-es évek végén at különféle típusok a kombi kocsik tették ki az ilyen híres amerikaiak gyártásának több mint felét autómárkák, mint Plymouth (Plymouth).
Az 1973-as és 1980-as benzinválság, valamint az első amerikai kisbuszok - Plymouth Voyager és Dodge Caravan - 1984-es megjelenése, a kényelmes SUV-k divatjának megjelenése azonban mindez véget vetett a nagy kombik iránti keresletnek.
Az 1975 után bevezetett új amerikai üzemanyag-fogyasztási törvény szigorú üzemanyag-fogyasztási és károsanyag-kibocsátási szabványokat határozott meg különböző osztályok személygépkocsik, amelyek túllépése miatt bírságot vezettek be az autógyártók számára.
A versenyben való túlélés érdekében a kisteherautókat elkezdték könnyű teherautóként minősíteni, ami azonnal jövedelmezőbbé tette gyártásukat, mint az azonos típusú személygépkocsik. Ezért 1979-ben a könnyű teherautók (beleértve a dzsipeket is) csak az eladások 9,7%-át tették ki, és 2000 elején az e kategóriájú járművek értékesítésének részesedése az Egyesült Államok piacán gyakorlatilag megszűnt előállított. Azonban napjainkban egy bizonyos új trend jelent meg Amerikában, amely hozzájárul az autók ezen osztályának újjáéledéséhez.
Európában a háború utáni időszakban a kombik megőrizték szerény, de nagyon stabil népszerűségüket családi, kereskedelmi és teherjárművekként. utas kocsi.
Ma ez a kombi Logan senkit nem fog meglepni a Szovjetunió éveiben minden más volt. A legnagyobb részt ben használták fel nemzetgazdaság például kereskedelmi rendszerben vagy taxiszolgáltatásban. Ez a megközelítés ma is folytatódik Oroszországban, ahol az ilyen járművek gyakran végzik a szállítási munkát haszonjármű, sokkal ritkább, mint a családi közlekedés.
A kereskedelem és a taxik mellett korábban a kombiokat mentőautókként használták.
Hasonló gyakorlat volt egészen nemrégiben (a 90-es években) Oroszországban, amikor a Volga kombi még mentőautóként működött. A mai követelmények azonban megengedik a kisbuszok használatát ilyen célokra, különben nem fér el szükséges felszerelést. A modellek jelentős módosításokat igényelnek, beleértve a tetőszint emelését, ami gazdaságilag veszteségessé teszi a használatukat.
Ezért a kombi Logan, amelynek ára meglehetősen megfizethető, valamint az azonos karosszériatípusú Priora autó családi vagy személyautó marad.
Oroszországban a kombik népszerűsége növekszik, a közlekedés tágas, üzleti célokra alkalmas, ezért az utcán ma már minden harmadik-negyedik autó dzsip, ami szintén ebbe a kategóriába tartozik.
Ráadásul nem olyan nehéz saját kezűleg megjavítani a Priora kombit, könnyű megtalálni a szabad piacon.
Zárt testek
Más háromkötetes test, vagyis a sziluett három összetevője különböztethető meg: a motortér, a belső tér és a csomagtartó.A leggyakoribb testtípus Oroszországban.
Az oroszországi népszerűség oka:
- Nagy csomagtartó (például a ferdehátúval ellentétben), általában Oroszországban egy családnak egy autója van, és minden igényre használják.
- A csomagtartó el van választva az utastértől. Az autó télen gyorsabban felmelegszik, az ország északi.
Ferdehátú
Európában nagyon gyakori. A sziluettnek két rekesze van, a motor és az utas, amelyek a csomagtartóval vannak kombinálva.
Mivel a ferdehátú fő célja az emberek szállítása, a csomagtartó kisegítő szerepet kap.
Ha szükséges a rakomány szállítása hátsó ülésekösszecsukható, ezáltal növelhető a csomagtér térfogata.
Ötajtós ferdehátú A ferdehátú három- és ötajtós változatban kapható. A különösen kis osztályban szinte minden ferdehátú háromajtós, míg a többi osztályban párban érkeznek. A háromajtóst az egyéniséget értékelő emberek veszik, ráadásul sportosabb is. Az ötajtós változatot általában családi autóként vásárolják. Ez az autó kiválóan alkalmas városi közlekedésre. Könnyebb parkolni és nagy törzs nem szükséges. És gazdaságosabb, de a városnak nem kell több. Szubkompakt ferdehátú
A ferdehátú jellegzetességei vannak, de sokkal rövidebb megjelenésű. Példa: Daewoo Matiz.Extra kis osztály
Példa: Okos.Az ilyen típusú autókat nem spórolás céljából vásárolják, hanem második autónak, kompaktabbnak és manőverezhetőbbnek a nagyvárosi vezetéshez.
A kombit azért nevezik kombinak, mert valóban univerzális. Az ilyen karosszériájú autók utasokat, rakományos utasokat vagy csak rakományt szállíthatnak.
A teher lehet hűtőszekrény, TV vagy szekrény, esetleg kutya vagy babakocsi.
Minden attól függ, hogyan használod az autót. Sport univerzális (ez a csoport hangsúlyos sportkocsik, mint például Alfa Romeo 156 Sportwagon, Audi S4 Avant, Lexus IS300 SportCross ill. Subaru Impreza Sport Wagon) általában szállít valamilyen felszerelést, például cross bike-ot vagy snowboardot. A kombi ugyanolyan kéttérfogatú karosszériával rendelkezik, mint a ferdehátú, de a hangsúly az utasok szállításán van a rakomány mellett.
Ezért a kombi hossza általában hosszabb, mint a ferdehátúé, és a hosszabbítás a hátsó tengely mögött esik a karosszériára.
Az összecsukható ülések lehetővé teszik a csomagtartó térfogatának akár két köbméterre történő növelését, és különféle rögzítések és hálók segítik a rakomány rögzítését.
Az ilyen karosszériájú autók ajtóinak száma általában öt, de időnként háromajtós autók is megjelennek.
A britek általában Shooting Break-nek hívják őket, ezt a modellt az Aston Marin gyártotta.
A közönséges kombi kocsikat „kombi”-nak hívjuk. A külföldi autógyártók az ilyen autókat „kombinak”, „kombinak”, „kombinak” vagy „szünetnek” nevezik.
Az igazi limuzin abban különbözik a szedántól, hogy fokozott figyelmet fordít a hátsó ülésen ülők közötti beszélgetések biztonságára. Ezért egy válaszfalat helyeznek el a limuzinon, amely elválasztja a vezetőt és a kísérő személyt hátsó sorülések.
Tipikus példa, amit mindenki látott, a ZIL 41047 limuzin.
A kabinban a maximális számú, kényelmet biztosító eszköznek kell lennie.
Előfordul, hogy megrendelésre készülnek az ilyen autók, és az autó díszítésének ilyenkor csak a bankszámla mérete és a leendő tulajdonos fantáziája szab határt. A limuzinokat gyakran közönséges szedánokból készítik, és a középső részben lévő betét miatt nyújtják őket.
Az amerikaiak, a minden nagyításának nagy mesterei, kitalálták a saját nevüket - „nyújtás”.
Az ilyen ügyeket speciális cégek intézik, amelyek limuzinok gyártására szakosodtak.
Néha ez túlzásba megy, és olyan autók jelennek meg, mint egy Mini-limuzin vagy egy 8 méteres Hummer.
A 20 méteres autók az abszurditás csúcsát jelentik arab sejkek, amelyeket csuklóssá kell tenni, hogy legalább némi manőverezhetőséget biztosítsanak.
Kétajtós karosszériás autó. A húszas években keletkezett, innen nyúlnak háromkötetes testének gyökerei. Az elmúlt években az autóipar globális átalakulása, a crossoverek és az osztályok összevonása miatt a kupé egyre közelebb kerül a háromajtós ferdehátúhoz, amint azt a Mercedes SportCoupe is példázza.
De a háromkötetes pillérei megmaradnak – a BMW 3-as Coupe vagy a Volvo C70. A kupék nem nagyon alkalmasak családi kirándulásokra, mert csak a legnagyobbak 4 fős utaskapacitásúak.
Általában van „2+2” (ilyenkor csak 10 évesnél nem idősebb gyerekek férnek el a hátsó üléseken), vagy általában csak két ülés van az utastérben.
Az ilyen autókat a sportos imázsuk miatt vásárolják, ugyanis az olyan vezető sportcégek, mint a Ferrari, a Lamborghini vagy a Porsche főként kupé formában gyártanak sportautókat. Az alacsonyabb szinten lévő cégek is törekednek hasonló autók gyártására, és ebből kifolyólag a kupé karosszériás autó nyilvánvalóan sportosabb akár a kísérő szedánnál vagy ferdehátúnál is.
Az érem másik oldala: a kupék a merev felfüggesztés, a motor és a sebességváltó beállításai miatt nem alkalmasak városi közlekedésre. Igaz, vannak élvezeti kupék is, de ezek száma folyamatosan csökken a ferdehátú és a kupé osztályok közeledése miatt.
Például három modellt nevezhetünk meg: Hyindai Coupe, Opel Astra Coupé és Peugeot 407 Coupe.
Nos, szinte az összes amerikai nagy kupé, mint a Chevrolet Monte Carlo, Chrysler Sebring Coupe és Oldsmobile Alero Coupe.
Annak ellenére, hogy Amerikában úgy tartják sportkocsik, az úgynevezett izomautók, de az alvázuk csak garanciát vállal sportos lovaglás egyenes vonalban.
De garantált a kényelem az utazás során! Az utóbbi időben az autó világában az a tendencia, hogy az ellentétes fogalmakat kombinálják, keverik a keverhetetlent.
Ennek frappáns példája a kupé-kabrió osztály felemelkedése. Vegyünk egy másik olyan ritka típust, mint a négyajtós kupé.
Tiszta hülyeségnek tűnik, a kupénak csak két ajtaja van.
De a gyártók makacsul továbbra is ezen a néven nevezik alkotásaikat.
Jelenleg két ilyen autó van a piacon, a Mazda RX ill Mercedes CLS, de hamarosan mások is csatlakoznak hozzájuk.
A Porsche már bejelentette a négyajtós Panamera+ kupét.
De elvileg a hátsó ülésekre vonatkozó kritériumok alapján osztályokra oszthatók.
A Mazdák kicsik hátsó ajtók a bejutást megkönnyíti, és a Mercedesben, bármit is mondjunk, a teljes méretű hátsó ajtók a belépéshez készültek.
Tehát az RX-8 egy kupé, a CLS pedig egy sportos megjelenésű szedán.
Létezik olyan testtípus is, mint a Hardtop. Valójában ez a fogalom csak a kemény tető jelenlétét jelenti az autón (hardtop).
De előfordul, hogy csak a kupéknak és szedánoknak van keménytetője, ennek az az oka, hogy a keménytetőn nincs B oszlop.
Kupé esetében ilyen példa a Mercedes-Benz CLK, szedánra pedig a Rolls-Royce Phantom. A keménytetők virágkorának korszaka az 50-es években jött el az amerikai autóipar virágkorával.
Az olajválságig minden autógyártó kínálatában lehetett találni nagy keménytetős autókat...
Vans
Minibusz
Példa: Ford Galaxy. A kisbuszt a leglenyűgözőbb méretek (legalább 4,5 m hosszú) és a harmadik üléssor kötelező jelenléte jellemzi. Ezenkívül a legtöbb kisbusz felismerhető az oldalsó tolóajtókról. Az egyterűek a 80-as évek közepén jelentek meg, és az „egy kötetes” járművek első képviselőivé váltak.Kompakt furgon
Példa: Ford C-MAX. A kompakt furgon méretében egy mikrobusz és egy kisteherautó közé esik, hossza 4,2-4,5 méter. Egyes kompakt furgonok azonban rendelkezhetnek harmadik üléssorral. Az első „kompaktokat” a 90-es évek közepén adták ki. Lényegében ez egy kisbusz valamivel kisebb (kompakt) változata.Microvan
Példa: Nissan Note. A mikrobusz egyszerűen egy megnövelt méretű (magasságú) ferdehátú, többel tágas belső tér. A mikrobuszban nincs harmadik üléssor. A hossza nem haladja meg a 4,2 métert. Az első mikrofurgonok még csak 5-7 éve jelentek meg, de Európában már rohamosan népszerűségnek örvendenek, és még a mi útjainkon is egyre gyakrabban lehet őket látni.
A teher-utasszállító furgon mellett nagy kapacitású kombik (UCV) és kisteherautók állnak. A kisbusz megnövelt méreteiben különbözik az UPV-től, de lényegük ugyanaz: univerzális személyautó járművet megnövekedett belső térfogat utasok és rakomány szállítására egyaránt alkalmas.
Jellemzően a kisteherautók egytérfogatú karosszériájúak, de néha vannak két térfogatú járművek is.
Általában ezek az autók az autók és a kisbuszok között helyezkednek el. Az ilyen típusú autókat a nagy családdal rendelkezők értékelik.
Kiváló irodai gépeket is készítenek.
Nyitott testek
Nagyon sok ilyen test volt.Sajnos mára már csak öt-hat típus maradt.
Ennek oka egy ilyen karosszéria kivitelezhetetlensége, valamint az autók kényelmével és biztonságával kapcsolatos egyre szigorúbb követelmények.
Végül is a kemény tető hiánya a karosszéria merevségének éles csökkenését jelenti, és ez rossz kényelmet eredményez (a felfüggesztés ütései elkezdenek átterjedni a testre), és rossz passzív biztonság, és meredeken csökkenő járműerőforrás.
De vannak vandálok, madarak, rossz idő és egyéb bajok. Másrészt ilyen autó soha nem létezik az egyetlen autó a garázsban.
És milyen jó nem egy szűk kabinban vezetni, hanem a nap finom sugarai alatt, a széllel versenyezve!
És persze presztízsszempontok, ezek is fontos szerepet játszanak az adott karosszériatípus kiválasztásában.
A nyitott test leggyakoribb típusa. Más karosszériáktól négyüléses befogadóképessége különbözteti meg.
A kabriók másik, bár másodlagos jellemzője az ablakok letekerhetősége.
Mivel a kabrió négyüléses, nagynak kell lennie, nem kevesebb autó golf osztály. A Golf osztályú kabriók általában ifjúsági autók, és a legjobban fogynak.
A legjellemzőbb példa az Volkswagen Golf IV Cabrio.
A magasabb osztályú autók sorozatgyártású kupék alapján készülnek, mint például a BMW 3-as sorozat, de ezek még mindig ritkábban fordulnak elő. A legritkábbak a vezetői kabriók.
Egy ilyen autóval találkozni itt azt jelenti, hogy egy felvonuláson találkozunk a Honvédelmi Minisztérium vezetőjével, külföldön pedig egy királyi személlyel vagy (ha ez egy arab országban történik) egy bérelt sofőr által vezetett sejkkel.
Ez a karosszéria egy kabrió típus, a fő különbség az oldalsó ablakok manuálisan távolítják el. A név egy lovas kocsiról származik, abból az időből, amikor még nem is gondoltak behúzható ablakokra.
Az első autók szintén nem különböztek nagyon a kocsiktól, és a phaetonra volt kereslet, de a haladás menthetetlenül kiszorítja a régi megoldásokat.
Ennek eredményeként a phaeton példája egy rendkívül speciális autó - UAZ-31512.
Pók és Roadster
Roadster – Nyitott kétüléses autók. A közös alvázon található modellek változatai közül ezek a kupé nyílt analógjai.
Az egyetlen különbség a tető megléte: a roadsternek van, a póknak egyszerűen nincs.
Pók kezdetben tisztán jelent meg sportos típus test, így nem voltak rajta különféle sallangok.
Ilyen például a Renault Sport Spider.
A pókötlet további folytatása a barchetta – egy tető nélküli utastest, egy üléssorral és két oldalajtóval. Egyes kiviteleknél az oldalajtók hiányozhatnak.
A szélvédő minimális magasságú, összecsukható, vagy egyáltalán nem szerelhető fel.
A Targa valami a kupé és a kabrió között. A tető középső része levehető, ill nyitott állapot Az utasokat két biztonsági rúd védi - elöl és hátul.
A Porsche volt az első, aki ezt a karosszériatípust alkalmazta a 911 Targában.
A legritkábban használt karosszériatípus, amelyet kocsikon is használtak. Levehető felső része a hátsó ülésen.
Mára szinte feledésbe merült, de esetenként megrendelésre készült kiválasztott ügyfelek számára.
Ilyen például a Peugeot 607 Paladine.
Közüzemi szervek
Egy gép, amely egyértelműen funkcionális zónákra van osztva. Elülső része a utas kocsi, a hátsó általában platform formájú.
Az autófülke készülhet egy vagy két üléssorral, két vagy négy ajtóval.
A platform általában összecsukható hátsó tengellyel rendelkezik.
A nehéz körülmények között való működésnek köszönhetően sokkal tartósabb, mint a modellpaletta többi gépe. A kisteherautó-osztály felemelkedését az amerikai életstílushoz kell kötni, amelyben még kamion a kiállítás fő sztárja lehet.
Ott az óceán túloldalán Dodge Viper motorral vagy 26 colos kerekekkel szerelt kisteherautók tűnnek fel.
A világ többi részén a pickup teherautó szerény gépe a kemény mindennapi munkának.
Valójában ez egy zárt kisteherautó. Általában három ajtó van a karosszériában, kettő az utastérben és egy hátul. Ha a furgonba üvegek és ülések vannak beépítve, akkor teher-utasszállító furgont kapunk.
Ez az osztály is jelen van a piacon, és annak jelentős részét foglalja el. Példa: Peugeot Partner.
SUV
SUV (SUV, Sport Utility Vehicle, közismertebb nevén dzsip) – két térfogatú zárt utas típusöt vagy hat ajtós karosszéria, amelyek közül egy vagy kettő hátsó, két vagy három sor utasülés. A SUV-t a nagysága különbözteti meg méretek, négyzet alakúak (nem áramvonalasak), elérhetőség Összkerékhajtás, visszaváltások és megnövelt hasmagasság, lehetővé téve az autó számára az úton és terepen való haladást. A SUV lényegében egy terepjáró kombi. A terepjárók, valamint egyes kisteherautók és kisteherautók karosszéria-vázra szerelt kialakításúak.SUV
Lényegében ezt városi változat SUV. Igyekeztek mindent eltávolítani a terepjáróból, amire a városban nincs szükség, ami olcsóbbá és gazdaságosabbá tette. Alacsonyabb hasmagasság, nincs visszakapcsolás, gyengébb motorés ezért gazdaságosabb. Áramvonalasabb test.Crossover
Egy SUV és egy SUV keresztezése, innen a CROSS (crossroads) elnevezés. Elsősorban városi körülmények között való közlekedésre szánják, de a terepjáróval ellentétben terepen is vezethető. Terepviszonyok között azonban rosszabb, mint egy SUV. A crossoverek általában golf-osztályú autókon alapulnak.Pszeudo-crossover
Általános szabály, hogy a fő különbség nem minden előadó. Nos, valójában a név önmagáért beszél - csonka crossover. Külsőleg hasonló: karosszéria, magas hasmagasság. Alkalmas azok számára, akik szeretik a terepjárókat, de valójában nincs szükségük akkora teljesítményre, és pénzt szeretnének megtakarítani.Cross ferdehátú
Ugyanaz, mint egy pszeudo-crossover. Lényegében ez egy banális ferdehátú, megnövelt hasmagassággal, és úgy néz ki, mint egy crossover.Alltrack
Szedán összkerékhajtással. Vagyis egy pszeudo-crossover fordítva. A Pseudo-crossover egy ferdehátú, amely crossovernek adja ki magát.Az Alltrack pedig egy szedánnak megfelelő crossover. - Zárt test utas kocsi két-három üléssorral, három-öt ajtóval (az egyik hátsó), csomagtérrel... enciklopédikus szótár
Kombi
- Egy homoszexuális, aki mindenféle szexuális perverziót megenged. A tolvajok zsargonjának szótára
Kombi
- Szakmájában minden szakterületet elsajátító alkalmazott. és még 2 definíció Ozhegov szótára
Kombi
- - személygépkocsi zárt karosszériája két vagy három üléssorral, három vagy öt ajtóval (egy hátsóval), csomagtérrel... Történelmi szótár
Kombi
- (lat.universalis -general) - angol. univerzális személy; német Egyetemes. 1. Olyan alkalmazott, aki minden szakterületet elsajátított a... Szociológiai szótár
EGYETEMES
- Ah, m. 1. zuhany. Olyan alkalmazott, aki a szakmájában minden szakterületet elsajátít. Tokar-u. 2. Zárt karosszéria a... Idegen szavak szótára
kombi
- „hetman kiáltványa, Ukrajnában”, régi, egyetemes – ugyanaz, mindkét forma – I. Pétertől; lásd Christiani 29. és azt követõk; Smirnov 299. Az emeleten át... Vasmer etimológiai szótára
kombi
- UNIVERZÁLIS, egyetemes, férfi (a latin universalis szóból - univerzális 1. A mindenki számára kiadott rendeletek és charták neve). Ushakov magyarázó szótára
- (német, ez, lásd univerzalizmus). Szuverén kiáltvány; a kis orosz hetman oklevele, valamint a lengyel királyok oklevelei. Az orosz nyelvben szereplő idegen szavak szótára. Chudinov A.N., 1910. UNIVERZÁLIS [Az orosz nyelv idegen szavainak szótára
Kombi: Kombi típus karosszéria; Egyetemes aktus a Lengyel-Litván Nemzetközösségben és Ukrajnában egészen a 18. századig. Az Ukrán Népköztársaság Központi Radájának univerzalistái, programjellegű politikai és jogi aktusok ... Wikipédia
Kombi- (Svetlogorsk, Oroszország) Szállodakategória: 3 csillagos szálloda Cím: Nekrasova Street, 3., Svetl ... Szállodakatalógus
Zárt karosszéria két vagy három üléssorral, három vagy öt ajtóval (az egyik hátsó), csomagtér a hátsó ülés háttámlája mögött, az utastérben... Nagy enciklopédikus szótár
UNIVERZÁLIS, ah, férj. 1. Szakmájában minden szakterületet elsajátító alkalmazott. Turner u. Lakatos at. 2. Személygépkocsi zárt karosszériája, az ülések mögött csomagtartóval, valamint (köznyelven) maga az ilyen autó. Ozhegov magyarázó szótára. S.I...... Ozsegov magyarázó szótára
Lásd Teodolit. Samoilov K.I. tengeri szótár. M. L.: A Szovjetunió NKVMF Állami Tengerészeti Kiadója, 1941 ... Tengerészeti szótár
Létezik., szinonimák száma: 2 törzs (32) rendelet (20) ASIS Szinonimaszótár. V.N. Trishin. 2013… Szinonima szótár
- (lat.universalis general) angol. univerzális személy; német Egyetemes. 1. Szakmájában minden szakterületet elsajátító alkalmazott. 2. Sokrétű tudású ember. Antinazi. Szociológiai Enciklopédia, 2009... Szociológiai Enciklopédia
- – karosszériatípus (VAZ 2104) nagy csomagtérfogattal, személy- és áruszállításra tervezve; a hátsó ülések általában raktérré alakíthatók. EdwART. Autóipari szakzsargon szótára, 2009 ... Autós szótár
UNIVERZÁLIS 6- lásd Középszezon fajta. A bokor nem magas. Termései oválisak és hengeresek, 12-17 cm hosszúak. Színe technikai érettségnél sötétlila. A gyümölcspép fehér, zöldes árnyalattal. A gyümölcsök együtt alakulnak... Magvak enciklopédiája. Zöldségek
Könyvek
- Kombi. 1. könyv, Ivan Shaman, A hangfelvétel trágár nyelvezetet tartalmaz. Egy kisfiú, aki egész életében otthon tanult a koreai orosz nagykövetségen, szemtanúja az apokalipszis kezdetének. Vajon képes lesz-e... Kategória: Akciófikció Sorozat: Az apokalipszis 100 éve Kiadó: IDDK, Hangoskönyv
- Kombi. 2. könyv Kadét, Ivan Shaman, A hangfelvétel trágár nyelvezetet tartalmaz. A civilizáció elpusztult egy terrortámadás tüzében. A felnőttek 90%-a meghalt, 9%-uk zombikká vált, akiknek az agyát a naniták lassan helyreállítják, az életet számítógépes játék,… Kategória: Akciófikció Sorozat: Az apokalipszis 100 éve Kiadó: IDDK, Hangoskönyv
