Törekvés javítani gyártott autók vezették az Auto VAZ konszern mérnökeit és fejlesztőit arra a gondolatra, hogy szükség van egy ilyen innováció bevezetésére, mint a fedélzeti számítógépre. Célja a jármű meghibásodásainak azonosítása és kódolt formában történő bejelentése.

De ahhoz, hogy az autó tulajdonosa önállóan kitalálja, mi a probléma, tudnia kell, hogyan megfejteni kódok . Érdemes a kérdést részletesebben megvizsgálni a VAZ egyik modelljének használatával.

VAZ 2115 fedélzeti számítógép saját kezűleg (lépésről lépésre)

A fedélzeti számítógép hibakódokat kibocsátó okainak felderítéséhez diagnosztikára lesz szükség.

Ezt különböző módon lehet megtenni:

• lépjen kapcsolatba a szakértőkkel specializált SZÁZ
• próbálja meg maga diagnosztizálni

Azonnal jegyezzük meg, hogy a kapott kódok független diagnosztika és az állomáson történő ellenőrzés során karbantartás nem fog megegyezni.

Ha szükséges, a VAZ2115 autótulajdonosok maguk is diagnosztikát végezhetnek által vezetett ajánlások, amelyek az összes művelet listáját és sorrendjét tartalmazzák:

• keresse meg a kilométerszámláló gombot a műszerfalon, és tartsa lenyomva
  Ezután az indítókulcsot az „1” helyzetbe kell fordítania.
• A kilométerszámláló gomb most elengedhető
• ez a művelet hatására a nyilak elmozdulnak az irányítópulton
  a kilométerszámláló gomb újbóli megnyomása után egy kód jelenik meg a sebességmérőn, amely jelzi a fedélzeti számítógép szabványos firmware verzióját
• A kilométerszámláló gombjának harmadszori megnyomásával és az eredeti helyzetbe való visszaállításával hibakódot kapunk.

Hogyan néznek ki a hibakódok, amikor diagnosztizálja magát? Ez egy kétjegyű számkombináció lesz, amikor a diagnosztikát használja szakmai berendezések, amelyekkel a benzinkutak fel vannak szerelve – a kombináció négy számjegyből áll.

Hogyan néznek ki a hibakódok a szervizben történő diagnosztizáláskor?

A szervizben végzett számítógépes diagnosztika során egy külső számítógépet csatlakoztatnak a fedélzeti számítógépen elérhető csatlakozóhoz. Az így végrehajtott eljárás számítógépes diagnosztikának tekinthető, és jelentősen eltér a szokásos „olvasási hibáktól”.

A különböző töltőállomások felszereltségükben jelentősen eltérnek egymástól, többek között - diagnosztikai. Természetesen egy nem szakember számára nagyon nehéz megítélni, mennyire fejlett ennek a berendezésnek a megjelenése alapján. Például egy nagy képernyővel és nyomtatóval felszerelt hibaolvasó készülék csak kódok olvasására képes, és akkor sem minden autómárkából, és nincs garancia arra, hogy a kódok helyesen megfejtésre kerülnek.

De egy laptophoz teljesen feltűnő rögzítés könnyen átalakíthatja az autó műszerfala által használt kódnyelvet egy átlagos ember számára is elérhetővé, vagy új kulcsot regisztrálhat.

A benzinkutak általában szkennerekkel vannak felszerelve, amelyek lehetővé teszik a hibakódok olvasását, átalakítani információkat grafikus formában, feldolgozni az érzékelőktől kapott információkat. Bonyolultabb szakmai a berendezés lehetővé teszi a mechanizmusok vezérlését és újak adaptálását, telepítve hibásak helyett blokkolja a működő berendezéseket.

A hibakód kiolvasásához nem kell szakembernek lenni, mert a szkenner kiadja, és bizonyos esetekben maga is megfejti.

A probléma az, hogy a hiba kiadása „hordoz felelősség» vezérlőegység, funkciói közé tartozik a jel fogadása az érzékelőtől és annak elemzése. De nem látja sem magát az érzékelőt, sem az ehhez az érzékelőhöz vezető vezetékeket. Azaz A hibakód csak a hiba legvalószínűbb okát jelezheti.

Ahhoz, hogy megtudja, mi történt valójában, szüksége lesz:

• győződjön meg arról, hogy az érzékelőhöz vezető vezeték sértetlen
• magának az érzékelőnek a helyes felszerelése
• ellenőrizze az érzékelő leolvasásának helyességét

Mindezek az információk lehetővé teszik az érzékelő hatékonyságának meghatározását. Itt már speciális tudásra lesz szükség, pl. szakemberrel ide vonatkozó képzettségi szint, valamint speciális felszerelés: gázelemzők, nyomásmérők, oszcilloszkópok, vákuummérők, motortesztelők stb.

Fontos a diagnosztikát végző technikus gyakorlati tapasztalata is.

Kódok dekódolása független diagnosztika táblázat formájában (kombináció - bontási bontás)

Mivel a diagnosztika célja egy kód beszerzése és megfejtése, érdemes részletesebben átgondolni, hogyan néznek ki a hibakódok önmaga diagnosztizálása során, és mit is jelentenek pontosan. Az áttekinthetőség érdekében formázza őket táblázatként.

1	Ennek a kódnak a megjelenése tanúskodik a meghibásodás jelenlétéről a mikroprocesszor. A hiba megoldásához előfordulhat, hogy flashelni kell az eszközt.
2	Ez a kód azt az információt továbbítja, hogy az üzemanyagtartályban található benzinszint-érzékelő hibásan működik. Ugyanez a kód tájékoztathat a problémákról elektromos kábelezés.
4 ,8	Kód tanúskodik alacsony vagy magas feszültségről az autók elektromos áramköreiben
12	Mutasd azt diagnosztikai A figyelmeztető lámpa áramköre nem működik megfelelően
13	Ez a kód titkosítja az oxigénfigyelő eszközzel kapcsolatos problémákra vonatkozó információkat, nevezetesen, hogy az onnan érkező jelek leálltak a számítógép felé.
14 , 15	A hűtőrendszer fagyálló hőmérséklet-érzékelője hibás, a ténylegesnél alacsonyabb vagy sokkal magasabb jelet küld a vezérlőegységnek.
16 , 17	Ennek a kombinációnak a megjelenése arra figyelmeztet, hogy ellenőrizni kell a fedélzeti hálózatot az irreálisan magas vagy alacsony feszültség miatti szakadások és rövidzárlatok szempontjából.
19	Kód tanúskodik hogy ellenőrizni kell, hogy az áramkör a készülékből származik, irányító a főtengely helyzete nem megfelelő.
21 , 22	Ez azt jelenti, hogy a VAZ 2115 autóvezérlő egység túl alacsony, vagy fordítva, magas jelet kap a készülékből, irányító fojtószelep. A meghibásodás kiküszöbölése érdekében meg kell győződnie arról, hogy az eszköz stabilan működik, majd el kell kezdenie a diagnosztizálást elektromos kábelezés.
23 , 25	Jelezheti a készülék érzékelőjének hibás működését, irányító beszívott levegő hőmérséklete. Mivel a bejövő jel nem megfelelő, ellenőriznie kell az áramkört és magát az érzékelőt.
24	A kód akkor jelenhet meg, ha a jármű sebességérzékelője nem küld jeleket a fedélzeti számítógépnek.
27 , 28	Ilyen kombinációk tanúskodni hogy a CO-érzékelő helytelen jelet küld az autó vezető oldalára. Szükséges ellenőrizni az áramkört, hogy nincs-e rövidzárlat vagy szakadás, ha nem található, az érzékelőt ki kell cserélni.
33 , 34	A kód azt jelenti, hogy a légtömegáramot szabályozó eszközzel felszerelt érzékelő hibás jeleket kap. Ez a helyzet akár szakadás esetén, akár magának az érzékelőnek a meghibásodása esetén fordulhat elő, ebben az esetben mindenképpen cserélni kell.
35	Ez a számkombináció az üresjárati levegő szabályzó észlelt hibás működésének bizonyítéka. A helyzet javítása érdekében ki kell cserélni az érzékelőt, ez az eljárás lehetővé teszi a készülék normál működésének folytatását.
41	Az ilyen kód kiadása a fázisérzékelő hibás jelének az eredménye.
42	Tanúsít az elektronikus gyújtásrendszer vezérlőegységében, különösen annak hibáinak megjelenéséről elektromos kábelezés. Emlékeztetni kell arra, hogy maga a gyújtás megfelelően működik, de az áramkör diagnosztikája feltétlenül szükséges.
43	A kopogásérzékelő hibás jelének vételére vonatkozik. Ismét ellenőrizni kell, hogy nincs-e szakadt áramkör az áramkörben, és magát az eszközt is megfelelő működésre.
44 , 45	A befecskendező rendszer hibájának észlelésére utaló bizonyíték, pontosabban a fedélzeti számítógép olyan szabálysértéseket rögzített, amelyek az éghető keverék túl gazdag vagy sovány összetételéből állnak. Ilyen esetekben a motor leállhat, sebességváltáskor rándulások figyelhetők meg, ill ritka esetek motor Talán istálló.
51 , 52	Kódok csatlakoztatva Val vel azonosítása hibákat V munka működőképes memória vagy eszközöket PROM.
53	Tanúsít O megszüntetése nyugták jel Val vel CO—érzékelő. Kívánt győződjön meg róla V jó működőképes állapotban munka eszközöket.
54	Kód Tud megfigyelni V hangerő ügy, Ha el fog tűnni jel, beérkező Val vel érzékelő oktán—korrektor.
55	Kód Talán tanúskodni, Mit nál nél emelkedett tovább motor autó történik elszegényedés gyúlékony keverékek. Jelek meghibásodások tud lenni hasonló azok, melyik kódolva vannak Hogyan 44 És 45 .
61	Üzenet O megsértése működőképes érzékelő oxigén. Nak nek visszaállítás Normál rendszer működése kívánt cserélje ki érzékelő tovább használható.

Dekódolás hibákat vezérlők V forma táblázatok

Nál nél diagnosztika autó VAZ 2115 tud felmerülhet meghatározott lent kombinációk hibákat V munka vezérlők.

P0101—P0103	Tanúsít O megjelenése meghibásodások érzékelő tömeg fogyasztás levegő. Jel nál nél ez Talán van túlárazott olvasmányok, vagy oda-vissza, visszafogottan. BAN BEN mint ez ügy kívánt végrehajtani csere eszközöket.
P0112—P0113	Jelentések O hangerő, Mit felmerült törés érzékelő, válaszoló mögött ellenőrzés hőfok bevitel levegő. Szükségszerűen kellene jelölje be Elérhetőség kapcsolatba lépni V pontokat hozzászólások, melyik voltak újraforrasztva, Talán, üzenet a fedélzeten számítógép van Figyelem O hangerő, Mit felmerült Rövid rövidzárlat vagy szünet hozzászólások.
P0116—P0118	Kódok tud megjelenni nál nél elérhetőség meghibásodások érzékelő, irányító hőfok fagyálló V rendszer. BAN BEN első sorban ajánlott győződjön meg róla V sértetlenség hozzászólások, Ha ő V rendben — kívánt végrehajtani csere saját maga érzékelő.
P2138, P2122, P2123, P0222, P0223	Összeomlás V munka eszközöket, irányító pozíció pedálok gyorsító. P0201—P0204 Üzenet O hangerő, Mit egy tól től injektorok művek val vel kudarcok. Néha mutatja Elérhetőség szikla láncok V rendszer vagy Elérhetőség rövidzárlat.
P0201—P0204	Üzenet O hangerő, Mit egy tól től injektorok művek val vel kudarcok. Néha mutatja Elérhetőség szikla láncok V rendszer vagy Elérhetőség rövidzárlat.
P0130 - P0134	Ilyen kombináció Talán figyelmeztet O megsértése működőképes menedzser érzékelő oxigén. Kívánt vizsgálat láncok tovább Elérhetőség sziklák, Ha Ők Nem felfedezték — jönni csere eszközöket.
P0136—P0140	Ez jel O hibás munka diagnosztikai érzékelő, véghezvitel ellenőrzés mögött szint oxigén V rendszer injekció. Hiba Talán lenni megközötve Val vel elérhetőség szikla V láncok vagy helytelen munka saját maga eszközöket.
P0217	Kód jel O túlmelegedés motor belső égés. Üzemzavarok tud napvilágra kerüljön V munka motor, kivéve Menni: túl sok magas hőfok hűtés folyadékok V rendszer, használat motor olajok alacsony minőség vagy költött hűtés folyadékok.
P0326—P0328	Érzékelés meghibásodások érzékelő robbanás. De ez azonos kód Talán ki kell jelölni helyzet, Amikor Val vel neki tovább Blokk menedzsment érkezik helytelen jel.
P0340—P0343	Adat kód szolgált jel O meghibásodások érzékelő, irányító pozíció terjesztés tengely autó. Hiba Talán lenni jel O hangerő, Mit nál nél dolgozó motor Nem történik változás jel Val vel eszközöket, A Is, Mit tovább végig idő, Amikor történik néhány fordulat főtengely tovább Blokk menedzsment megérkezik Nagyon magas vagy oda-vissza, alacsony, jeleket Val vel terjesztés tengely.
P0351, P0352, P2301, P2304	Nál nél Segítség ezek kombinációk vannak kijelölve eltérések V munka tekercsek gyújtás. Pontosabban — O helytelen jel, beérkező tól től őket tovább a fedélzeten számítógép. Ezek azonos kódokat jelöli Elérhetőség sziklák elektromos kábelezés vagy Elérhetőség V láncok rövidzárlat.
P0422	Kombináció megfejteni Hogyan üzemzavar semlegesítő.
P0691, P0692	Az észlelésről tájékoztató kombináció meghibásodások V rendszer hűtés, Pontosabban - kijárat tól től épület első relé ventilátor.
P0693, P0694	o jel bontás második relé ventilátor rendszerek hűtés. A meghibásodást nem lehet figyelmen kívül hagyni - ha a biztosítékot nem cserélik ki időben, a hűtőfolyadék hőmérséklete a forráspontig emelkedhet.
P0485	Értesít O hangerő, Mit hűtés ventilátor szolgált hűtlen jeleket feszültség tovább LEHURROGÁS.
P0560—P0563	Jel O hangerő, Mit feszültség V hálózatok, bejegyzett LEHURROGÁS, Megvan túl sok alacsony vagy magas mutatók.
P0627—P0629	Ilyen kód Talán megfejtés kettős, Ő Talán átlagos, Mit Val vel üzemanyagpumpa érkezik helytelen jel, vagy azonos jelentés O meghibásodások relé, melyik válaszol mögött munka üzemanyagpumpa. Szükséges értesítés, Mit törés relé üzemanyagpumpa Talán hozza Nak nek hogy, Mit elkövetni dob motor kiderül lehetetlen.
P1602	Hiba találkozik elég gyakran, van bizonyítvány jogsértéseket működőképes vezérlő, alapított V rendszer menedzsment motor.

Hogyan ELRAK tól től memória a fedélzeten számítógép felfedezték üzemzavar (lépésről lépésre)

üzenetek O hangerő, Mit V rendszer ellenőrzés autó felfedezték meghibásodások Semmi jó Mert tulajdonos autó Nem portend. A legtöbb fontos feladat V ilyen pillanat Talán kiderülhet, hogy megoldás kérdés Val vel szállítás auto tovább állomás karbantartás. Természetesen, Tud kihasznál telefon És hívás vontató. jegyzet, ár ilyen szolgáltatások messze Nem penny.

A VAZ-2111 motorral szerelt Samara autók több változata legördül a Togliatti AvtoVAZ üzem összeszerelő soráról. Ezek a motorok többpontos, elosztott üzemanyag-befecskendező rendszerrel vannak felszerelve, amely számos lehetőséget kínál.

A rendszer első változata az AvtoVAZ és az amerikai GENERAL MOTORS (GM) cég közös munkájának eredménye, amelyet kizárólag exportra szánnak. Járműmérkőzések környezetvédelmi szabványok Euro-2, közömbösítő van felszerelve, a befecskendező rendszerben oxigénkoncentráció-érzékelő (OCS) van beépítve a kipufogógáz-áramlásba (FOG). De a motornak csak ólommentes benzinnel kell működnie, különben a nevezett elemek meghibásodnak. Az ilyen befecskendező rendszer alkatrészeit a GM szállítja.

A második lehetőség a hazai piacra vonatkozik. Jellemzője az az elektronikus egység vezérlőegység (ECU) saját fejlesztés Január 4., a rendszerelemek oroszok, semlegesítőt és DCC-t nem tartalmaz, ólmozott benzin használata megengedett. A rendszer második változatának alkatrészeit kis tételekben gyártják különböző hazai vállalkozásoknál. A csomópontok és blokkok érintkezői az első és a második opció rendszerében azonosak, néhányuk felcserélhető.

A harmadik lehetőség a német BOSCH céggel való együttműködésnek köszönhetően jelent meg. A 2111-es motor öt extra teljesítményt kapott – most 57 kW (77 LE) teljesítményt ad ki. Új telepítve szívócsonk, és egy „szélesebb” fázisú vezérműtengely. Két vezérlőegységet fejlesztettek ki: az olcsóbb, Euro-2 toxicitási szabványoknak megfelelő EBU-M1.5.4-et és az ígéretes EBU-MR 7.0-t, amely drágább, de megfelel a szigorúbb Euro-3 követelményeknek. A rendszer harmadik verziója eredeti érintkező csatlakozókkal rendelkezik, és a rendszer nem kompatibilis az első kettővel.

Meghatározhatja, hogy egy adott autó motorja milyen típusú befecskendező rendszerrel van felszerelve, ha megnézi az ECU-n lévő feliratot, amely tartalmazza a VAZ katalógusszámát, nevét, sorozatszámés a blokk gyártási dátuma. Az ECU-t vezérlőnek is nevezik. Adatok ehhez különféle típusok A vezérlőket a táblázat tartalmazza. 1-3.

Az ESAU-D vezérlők az ECU memóriaeszközbe ágyazott program vezérlése alatt működnek. A programok különböző verziói lehetővé teszik a vezérlők módosításainak létrehozását különböző modellek motorok és a különböző környezetvédelmi előírások betartásának biztosítása.

Verzió információ szoftver(szoftver) az ESAU-VAZ-hoz, a vezérlő típusának való megfelelését és felcserélhetőségét a táblázat tartalmazza. 4. A táblázatban a felcserélhető blokkok és programok számai csoportokba vannak foglalva.

A VAZ által fejlesztett szoftver jelölésének dekódolása

Példaként vegye figyelembe a jelölést: M1 V 13 O 54.

Első kategória

- betű és szám (a példában - M1) - jelzi a vezérlő típusát (családját):
J4 - vezérlőegység család január-4;
J5 - vezérlőegység család január-5;
M1 - BOSCH Motronic M1.5.4 vezérlőegységek családja;
M7 - BOSCH Motronic MP7.0 vezérlőegység család.

Második kategória

- betű (a példában - V) - az autó típusát, fejlesztési állapotát vagy témakódját jelzi:
V - a 2108, 2110 család összes elsőkerék-hajtású VAZ autója;
N - család összkerékhajtású modellek VAZ autók.

Harmadik kategória

- két számjegy (a 13. példában) - a feltételes konfigurációs számot jelzi (00...99):
03 - Euro-2 toxicitási szabványok, motor 2111;
05 - Euro-2 toxicitási szabványok, motor 2112;
07 - Orosz toxicitási szabványok, motor 2112;

08 - Euro-3 toxicitási szabványok (EOBD), motor 2112;

13 - Orosz toxicitási szabványok, 2111-es motor;
16 - Euro-3 toxicitási szabványok (EOBD), 2111-es motor.

Negyedik kategória

- betű (a példában - O) - a szoftverszintet jelöli (A...Z); Minél távolabb van a betű az ábécé elejétől, annál magasabb a szoftverszint.

Ötödik kategória

- két számjegy (a példában - 54) - jelzi a kalibrálási verziót (00...99); minél nagyobb a szám, annál újabb a kalibráció.

Így az adott szoftverpélda a következőket jelenti:
M1 - vezérlőegység (vezérlő) BOSCH Motronik M1.5.4;
V - család elsőkerék-hajtású autók VAZ;
13 - 8 szelepes 1,5 literes motor 2111, orosz toxicitási szabványok;
O - szoftver verzió - O;
54 - 54-es kalibrációs verzió.

Némi javulás érhető el a kalibrálás megváltoztatásával dinamikus jellemzők motor, csökkentve az üzemanyag-fogyasztást és a toxikus kibocsátást a FOG-ba. A kalibrációk megváltoztatásához speciális programok és eszközök állnak rendelkezésre a végrehajtásukhoz, és a különböző típusok vezérlőknél különféle módszereket fejlesztettek ki a „CHIP tuning” (az ECU vezérlőprogram beállításának) helyettesítésére. Példaként a táblázatban. Az 5. ábra a BOSCH M1.5.4 1411020-70 ECU firmware-ének hangolását mutatja.

Alkatrészek összetétele, funkciói, ESAU-D elemek elrendezése VAZ-2111 motor példáján MP7.0 BOSCH vezérlővel

Az MP7.0 vezérlővel felszerelt és a VAZ-2111 motorra szerelt ESAU-D elvileg és kialakításukban hasonló a Motronic BOSCH rendszerhez, és az ESAU-D-hez tartozik a befecskendezési és gyújtási funkciók integrálásával.

A befecskendezés és a gyújtás vezérlése mellett az ESAU-D szabályozza a sebességet is üresjárati mozgás, elektromos üzemanyag-szivattyú, benzingőzvisszanyerő rendszer (VAP) adszorberének kiürítése, figyelmeztető lámpa " Ellenőrizze a motort", hűtőventilátor és légkondicionáló kompresszor tengelykapcsolója (ha van). Ezenkívül az ESAU-D a jármű sebességével és az üzemanyag-fogyasztással arányos jeleket állít elő a fedélzeti számítógép számára, valamint a motor fordulatszámáról a fordulatszámmérő számára. A vezérlő interakciót biztosít egy külső diagnosztikai eszközzel a jármű belsejében található speciális csatlakozón keresztül. A hazai ESAU-D öndiagnosztikai funkcióval rendelkezik, amely lehetővé teszi a felmerülő meghibásodások rögzítését, azonosítását, rögzítését a memóriába, valamint a „Check Engine” figyelmeztető lámpa bekapcsolásával a vezető tájékoztatását. A diagnosztikai információk kiküldhetők az ECU RAM-ból a diagnosztikai csatlakozón keresztül egy külső szkennerre.

Meg kell jegyezni, hogy a „Check Engine” lámpa vezetés közbeni bekapcsolása nem igényli a motor azonnali leállítását, mint például olyan helyzetekben, amikor a kenőrendszerben vészhelyzetben az olajnyomás csökken, vagy a motor vészhelyzetben túlmelegszik, de csak azt jelzi, hogy ellenőrizni kell a motort hamar. Az ESAU-D vezérlő vészüzemmódokkal rendelkezik, amelyek biztosítják a motor működését sok hiba esetén, kivéve a legsúlyosabbakat, például amikor a főtengely helyzetérzékelő meghibásodik. Az ESAU-D-hez autólopás elleni védelmi rendszert is csatlakoztathat.

Szerkezetileg az ESAU-D egy érzékelőkészletből, egy ECU-ból, egy sor működtetőelemből és egy csatlakozókkal ellátott kábelkötegből áll.

Elektronikus vezérlőegység (vezérlő)

Az ECU az központi eszköz ESAU-D. Analóg információkat kap az érzékelőktől, feldolgozza azokat analóg-digitális átalakítók segítségével, és egy ROM-ba ágyazott program segítségével végrehajtja az aktuátorok vezérlését. Kommunikáció az ECU és elektromos diagram 55 tűs csatlakozón keresztül történik. Az ECU a műszerfal konzolja alatt található (lásd 1. ábra).

A kapcsolatfelvétel célját és néhány adatot a vezérléshez a táblázat tartalmazza. 6.

Érzékelők ESAU-D (VAZ)
Levegőtömeg-érzékelő (MAF)

A VAZ ESAU-D-ben használt GM és BOSCH légtömeg-érzékelők házuk alakjában és kimenőjeleikben különböznek egymástól. A GM-érzékelő (HFM-5) frekvenciajelet generál a GM és a január-4-es vezérlők, valamint a BOSCH érzékelő (HFM-5SL) számára.
- analóg jel a BOSCH és január-5 vezérlőegységekhez.

Tipikus hiba Levegőtömeg-érzékelő - az érzékelő vezetékeinek megszakadása vagy magának az érzékelőnek a platinamenetének megszakadása. Ilyen meghibásodások esetén az alapjárati fordulatszám 2000 fordulat / percre emelkedik. Vezetés közben bizonyos üzemmódokban detonáció lehetséges.

Ha egy érzékelő meghibásodik, időnként hibás jelet produkálhat (a frekvenciaérzékelőkre jellemző), és ez nem vezet hibakód beviteléhez a vezérlő memóriájába. Ilyenkor még gyorsítás nélküli vezetésnél is nagy „merülések” lépnek fel, és az alapjárati fordulatszám instabillá válik, ami a motor leállásához vezethet. Az ESAU-D a légtömeg-érzékelő meghibásodása esetén tartalék üzemmódba kapcsol, a légáramlást a DPKV főtengely-helyzet érzékelő jele alapján számítja ki (a jel a motor fordulatszámára vonatkozó információkat tartalmaz) és a jelet a TPS-től. A meghibásodást a megfelelő hibakód (P0102-P0103) rögzíti a memóriában, és a „Check Engine” lámpa jelzi.

Fojtószelep helyzet érzékelő (TPS)

Az érzékelő a fojtószelep helyzetének meghatározására szolgál.

Zárt csappantyú esetén az érzékelő által kibocsátott jel 0,5...0,6 V, nyitott csappantyú esetén pedig 4,5...4,8 V.

A fojtószelep helyzetére vonatkozó adatok szükségesek ahhoz, hogy a vezérlőegység kiszámíthassa az elektromos impulzusok időtartamát az injektorok vezérléséhez és az optimális gyújtási időzítés meghatározásához.

A VAZ befecskendezős motorok potenciometrikus TPS-je általában meghibásodik az ellenálláslemez vezetőpályáinak kopása és a helytelenül kiválasztott rugóerő miatt, amely az ellenálláslemezt a csatlakozó érintkezőihez nyomja.

Gyakran találkozik hibás orosz gyártmányú érzékelőkkel, amelyek instabil jelet adnak 0,25...0,7 V feszültséggel, amikor a fojtószelep zárva van.

Jel hibás érzékelő megnövelt vagy lebegő alapjárati fordulatszámok. Ha a DPS meghibásodik, az ESAU-D helyettesíti azt a főtengely fordulatszámából és a levegőtömeg-érzékelő jeléből számított jellel. A meghibásodást a megfelelő hibakód (P0122-P0123) rögzíti a memóriában, és a „Check Engine” lámpa jelzi.

Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő (DTOZH)

A hőmérséklet-érzékelő egy termisztor negatív ellenállási együtthatóval (R = 470 Ohm 130 °C-on és R > 100 kOhm -40 °C-on). Az ESAU-D vezérlő a hűtőfolyadék hőmérsékletét a DTOZH feszültségesése alapján számítja ki, és ennek értékét használja a legtöbb motorvezérlő funkcióban. Ha a DTOZH meghibásodik, az ESAU-D kiszámítja a hőmérsékletet a motor működési ideje és a MAF leolvasása alapján. A DTO hibát a megfelelő hibakód (P0115, P0117, P0118) rögzíti a memóriában, és a „Check Engine” lámpa jelzi. táblázatban A 7. ábra a hőmérséklet-érzékelő digitális teszterrel történő ellenőrzéséhez szükséges adatokat mutatja.

Kopogásérzékelő (DS)

A DD érzékeny piezokerámia elemet használ, amely rezgés közben váltakozó feszültséget generál. A jel amplitúdója és frekvenciája a motor detonációjának szintjétől függ, ami lehetővé teszi az ESAU-D vezérlő számára, hogy ennek megfelelően állítsa be a gyújtás időzítését, hogy csillapítsa a keletkező detonációt. A DD-t oszcilloszkóppal ellenőrizheti: egy megfelelően működő DD 4...6 ms időtartamú, 2,5...3 V amplitúdójú szinuszos jelet generál (robbanást okozhat a gázkar éles nyitása futás közben belsőégésű motor). A DD útvonal meghibásodását a megfelelő hibakód (P0327, P0328) rögzíti a memóriában, és a „Check Engine” lámpa jelzi.

Oxigénkoncentráció érzékelő

A modern befecskendező rendszerek két változatban kaphatók - a Visszacsatolásés nélküle. A visszajelzés feltételezi a DCC (lambda szonda) jelenlétét kipufogócsőés kipufogógáz katalizátor. Ha a levegő és az üzemanyag aránya a levegő-üzemanyag (AF) keverékben 14,7:1 (ezt az arányt sztöchiometrikusnak nevezzük) katalizátor leghatékonyabban csökkenti a mennyiséget káros anyagok(CO, CH, NOX) kipufogógázokkal kibocsátott. A kipufogógázok összetételének optimalizálása a növelés érdekében üzemanyag-hatékonyságés a semlegesítő legnagyobb hatásfokának elérése érdekében zárt hurkú tüzelőanyag-ellátás vezérlést használnak visszacsatolójellel a DCC-hez küldött jel segítségével. Az oxigénkoncentráció-érzékelő, amelynek érzékeny eleme a kipufogógáz-áramban található, 0,1 V-ról 0,9 V-ra hirtelen feszültségváltozás formájában generál jelet (érték 0,1 V - szegény TV keverék; 0,9 V - gazdag TV keverék ), 0,45 V átlagértéken átmenő átmenettel, ha a TV-keverék sztöchiometrikus. Az ESAU-D vezérlő a DCC-től kapott adatok alapján megváltoztatja a levegő-üzemanyag keverék összetételét, közel sztöchiometrikus értéket tartva.

Üzemelhető és fűthető Üzemi hőmérséklet(több mint 300°C) A DCC 1...5 Hz frekvenciájú jelet állít elő. A DCC-útvonal meghibásodását vagy magának az érzékelőnek a meghibásodását a megfelelő hibakód (P0130, P0132, P0134) rögzíti a memóriában, és a „Check Engine” lámpa jelzi.

Járműsebesség-érzékelő (VS)

A DSA egy Hall elemes állórészből és egy mágneses rotorból áll. A jármű mozgása közben a DSA 1 m mozgásonként 6 impulzus frekvenciájú jelet állít elő. Az ESAU-D vezérlő a sebességet a DSA impulzusismétlési gyakorisága alapján határozza meg. A DSA tipikus meghibásodása az érzékelő mechanikai sérülése, miközben a sebességmérő nem működik, és a „Check Engine” lámpa világít. Az egyik kód a memóriában van tárolva - P0500 vagy P0503. Meg kell jegyezni, hogy ez a hiba semmilyen módon nem befolyásolja a motor működését, amit a gátlástalan tulajdonosok néha kihasználnak a DSA kikapcsolásával, hogy elrejtőzzön. valódi futásteljesítmény autó. A VAZ-21102 autó üzemeltetésének példájával, a hibák közötti átlagos idő DSA hazai termelés nem haladja meg az 1,5...2 évet (vagy 20...30 ezer kilométert).

Főtengely helyzetérzékelő (CPS)

Az elosztott benzinbefecskendezéssel rendelkező VAZ-2110, 2112 autókon a DPKV-t egy speciális lemezről (érzékelő rotorról) vezérlik, 60 foggal, amelyeket 6 fokos lépésekben helyeznek el. Két fog hiányzik a szinkronizáláshoz. Az ESAU-D vezérlő szinkronizálásának kezdete a két kihagyás utáni első fog, a főtengely 114 fokkal előtte áll. top halott pontok (TDC) az 1. és 4. hengeren. A fogazott tárcsa a szíjtárcsán található főtengely a generátor meghajtásához, és a DPKV a borítón van olaj pumpa. 1 ±0,4 mm-es hézag és 30 ±5 ford./perc frekvencia esetén az érzékelőmag és a tárcsafog között a DPKV kimeneten a váltakozó feszültség minimális amplitúdója legalább 0,28 V kell, hogy legyen. A működő érzékelő ellenállása 500...700 Ohm. Előfordulhat az érintkezés elvesztése a csatlakozóban és a tápvezetékek megszakadása. A tápvezetékek árnyékoltak az interferencia ellen, az árnyékolás megszakadása a DPKV-útvonal meghibásodásához is vezethet.

A DPKV-útvonal meghibásodását vagy magának a DPKV-nak a meghibásodását a megfelelő hibakód (P0335, P0336) rögzíti, és a „Check Engine” lámpa jelzi, hogy a motor nem működik.

Végrehajtó elemek ESAU-D (VAZ)
Elektromos üzemanyag-szivattyú (EPN)

Az ESAU-D (VAZ) turbina típusú EBN-t használ (9., 11. ábra).

Az EBN-t a vezérlő egy relén keresztül kapcsolja be. Az EBN bekapcsolása a diagnosztikai csatlakozón keresztül is lehetséges (a G és H érintkezők csatlakoztatásával). Az ESAU-D program biztosítja az EBN automatikus leállítását, ha a gyújtás vagy az önindító bekapcsolása után 2 másodperccel a motor főtengelye nem forog. A Samara autók különböző műszerfalakkal vannak felszerelve, amelyek üzemanyagszint-jelzői különböznek egymástól. Ebben a tekintetben az üzemanyagszint-érzékelők (a gázszivattyú monoblokkon található) két változatban is léteznek:
21083 (tól magas panel eszközök), érzékelő ellenállása 0,25 Ohm - at üres tankés 20 kOhm - teljes;
2112 (2108, 2110 és 2115 „torpedós” autókhoz). A magas panellel rendelkező VAZ autók érzékelőjével ellátott EBN szerelvény sárga színű hivatkozási jel a nyíl területén (az EBN telepítésekor a nyílnak hátrafelé kell néznie) és alacsonyan - jel nélkül vagy fekete jelzéssel. Maguk az EBN-ek ugyanazok, és ha véletlenül összekeverednek, az üzemanyagszint-leolvasások hibásak lesznek, de a motor normálisan fog működni.

Üzemanyag befecskendezők

Az üzemanyag-befecskendezők (lásd 10., 11. ábra) elektromágneses eszközök, és benzin befecskendezésére szolgálnak. szívószelepek az ECM által kiszámított üzemanyag mennyisége. Az MP7.0 BOSCH vezérlő öndiagnosztikai funkcióval rendelkező injektor-meghajtót használ. Érzékeli az olyan hibákat, mint a szakadt áramkörök, a testzárlat vagy a befecskendező szelep vezérlőáramköreinek tápellátási hibái. Ebben az esetben a P0201, P0202, P0203, P0204 hibakódok generálódnak, és a „Check Engine” lámpa kigyullad. Az ilyen jellegű meghibásodás könnyen diagnosztizálható multiméterrel, ha ellenőrizzük az egyes injektorok tekercselési ellenállását (11...15 Ohm), a csatlakozó kábelköteget - kevesebb, mint 1 Ohm.

Injektorok különböző gyártók(BOSCH, GM vagy hazai) belső ellenállás tekintetében felcserélhetők és ülések. Jobb a befecskendezőket készletben cserélni, mivel az üzemanyag-permetezők különbözőek. Az orosz gyártók és a BOSCH befecskendezői kevésbé érzékenyek a korrózióra, és ennek megfelelően tovább tartanak. Idővel kemény kátránylerakódások jelennek meg a befecskendező szelepülékein és a záróelemek végein, ami az injektor meghibásodásának fő oka. Ennek eredményeként a következő tünetek jelentkeznek: nehéz indítás, instabil alapjárat, meghibásodások a gyorsítás során, megnövekedett fogyasztásüzemanyag, teljesítményvesztés és a motor leállása. Ezért, különösen a 100 ezer km-nél nagyobb futásteljesítményű motoroknál, ajánlott az injektorok tisztítása. Az Inomotor cég szakemberei végezték el összehasonlító elemzés az injektorok tisztítására szolgáló különféle oldószerek és eszközök hatékonyságát, és arra a következtetésre jutottak: minden eszköz hasonló kialakítású, képességeikben, és csak az árban különbözik. De a tisztító oldószerek eltérő hatékonysággal rendelkeznek. A legjobb megoldás az amerikai Carbol Clean cég oldószerkoncentrátuma volt. Az angarszki, krasznodari, moszkvai, novoszibirszki, toljatti cégek véleménye szerint ez a koncentrátum észrevehetően (átlagosan 15...20%-kal) hatékonyabb, mint mások. Ennek megfelelően kevesebb a fogyasztása és gyorsabb a tisztítás.

Gyújtómodul (IZ) gyújtógyertyákkal

Az ESAU-D (VAZ) gyújtási rendszer egy MZ-t használ, amely egy 2-csatornás elektronikus kapcsolóból és egy pár kétpólusú gyújtótekercsből áll (lásd: „Javítás és szerviz”, 2003. évi 6. szám, 11. ábra, 62. oldal ). A gyújtórendszer egy speciális algoritmus szerint biztosítja a detonáció csillapítását a DD használatával. A gyújtásrendszernek nincsenek mozgó alkatrészei, ezért nem igényel karbantartást. Az MH bármely elemének meghibásodása esetén a teljes szerelvényt ki kell cserélni. A motor hibás működésére utaló jelek változatosak: a motor működésének megszakításától bizonyos üzemmódokban a leállásig. Az ellenőrző lámpa nem világít. A gyújtásrendszer hibájának diagnosztizálásához ellenőrizni kell a gyújtásrendszer tápellátásának meglétét ("D" tű - +12 V tápegység, "C" tű - közös), a csatlakozás meglétét és használhatóságát. a vezérlő és a gyújtásrendszer között ("B" érintkező MH - 1. érintkező vezérlő és "A" MZ érintkező - a vezérlő 21. érintkezője) és a nagyfeszültségű vezetékek ellenállása (körülbelül 15 000 Ohm).

A hazai MZ 42.3705 két gyújtótekercsből áll, két nagyfeszültségű vezetékkel és egy 2 csatornás kapcsolóval, egy monoblokkba összeszerelve és keverékkel töltve (12. ábra).

1999 áprilisáig a modulokat szilikon keverékkel töltötték meg, amely nem tapadt jól az alkatrészekhez és nem volt elég rugalmas. Melegítéskor a monoblokk testéről leszakadt a szilikon és a keletkező repedésekbe nedvesség került, ami után a modul meghibásodott.

1999 áprilisa óta poliuretánt használnak szilikon keverék helyett. Ezt követően a MOH meghibásodások száma 80%-kal csökkent. Az MZATE-2 (korábban ATE-2) moszkvai üzem által gyártott MZ-t a BOSCH és a January-5 vezérlőkkel használják. Ez a modul nem alkalmas GM és január 4-i egységekkel rendelkező vezérlőrendszerekhez.

A VAZ-2111 motor gyújtásrendszere A-17DVRM gyújtógyertyákkal (vagy analóggal) van felszerelve, 4...10 kOhm ellenállású zajcsökkentő ellenállással és rézmaggal. Az elektródák közötti hézag 1,00...1,13 mm. A VAZ-2112 motor AU-17DVRM gyújtógyertyákkal van felszerelve, amelyek a VAZ-2111 motoron is használhatók. A VAZ-21102 típusú járművek üzemeltetési tapasztalatai alapján a hazai gyártású gyújtógyertyák meghibásodása közötti átlagos idő 1-1,5 év (vagy 20-30 ezer kilométer).

Üresjárati levegő szabályozás (IAC)

Az IAC (13. ábra) a fojtószelep megkerülő (bypass) levegőellátó csatornájába van beépítve, és szabályozza a főtengely fordulatszámát alapjáraton, amikor a fojtószelep zárva van (lásd a 11. ábrán látható diagramot), miközben segít csökkenteni a toxicitást. kipufogógázok. Motoros fékezéskor, amikor a fojtószelep élesen zár, az IAC a gázkart megkerülve növeli a betáplált levegő mennyiségét, így biztosítva a soványabb keveréket. Ez csökkenti a kipufogógáz-kibocsátást is.

Meg kell jegyezni, hogy a motor nem megfelelő alapjárati működése nem mindig jár együtt az IAC meghibásodásával. A motor alapjárati fordulatszámának romlását a következők okozhatják:
túl sovány TV keverék;
túldúsított TV keverék;
hibás fojtószelep cső;
a forgattyúház szellőzőrendszerének nem megfelelő működése;
eltömődött légszűrő;
levegő szivárog a szívócsőben.

Csak ezeknek a problémáknak a kiküszöbölése után foglalkozzon az IAC-vel. Az IAC ellenőrzése speciális teszter hiányában nagyon problémás. Az egyetlen dolog, amit meg lehet tenni, az IAC tekercsek meggyűrűzése szakadás és rövidzárlat miatt (a tekercsellenállás 40...80 Ohm legyen), és megvizsgálja, hogy nincsenek-e nyilvánvaló hibák. A VAZ-21102 típusú járművek üzemeltetési tapasztalatai alapján a hazai gyártású IAC-k (2112-1148300-82) meghibásodásai között átlagosan 1,5-2 év (vagy 40...50 ezer kilométer) telik el. A diagnosztikai rendszer által észlelt IAC meghibásodást a P0506, P0507 hibakódok és a „Check Engine” lámpa kigyulladása rögzíti.

Diagnosztika ESAU-D (VAZ)
Öndiagnosztikai funkció

Az ESAU-D (VAZ) a Motronic rendszerhez hasonlóan beépített öndiagnosztikai funkcióval rendelkezik, amelyen keresztül az ECU összehasonlítja az érzékelők által generált jeleket és a készülék által vett jeleket. aktuátorok, ezeknek a jeleknek a standard értékeivel, amelyeket az ECU állandó memóriájában tárolnak. Az észlelt hibák és a megfelelő működési paraméterek bekerülnek a vezérlő memóriájába. Ezek az adatok során elemezhetők Karbantartás szabványos diagnosztikai csatlakozóhoz csatlakoztatott diagnosztikai berendezés használatával.

Az ESAU-D működési hibáiról a vezető azonnali tájékoztatása érdekében a VAZ műszercsoporton „Check Engine” figyelmeztető lámpa található. Ha ez a hiba rövid ideig jelentkezik a rendszerben, majd hosszú ideig nem jelenik meg, akkor egy idő után a lámpa kialszik (a diagnosztikai hibakód azonban a memóriában tárolódik). Ha a hiba nem szűnik meg, a lámpa folyamatosan világít, emlékeztetve a diagnosztika elvégzésének szükségességére. A rögzített hibakódok memóriájának törlése úgy történik, hogy a vezérlőt legalább 10 másodpercre le kell választani az áramforrásról, vagy speciális diagnosztikai berendezéssel.

Hiba diagnosztikai kódja (DC), kódtáblázatok

Az AvtoVAZ arra törekszik, hogy fenntartsa a hibakódok kompatibilitását az ODB-II (SAE/MFG) szabvánnyal. Bár nem minden kód támogatott, számuk fokozatosan növekszik.

Az ODB-II hibakód formátuma a következő:
A kód első betűje azt a járműrendszert jelöli, amelyben a meghibásodás történt: B - Karosszéria (karosszéria), C - Alváz (alváz), P - Erőátvitel ( tápegység), U - Hálózat (fedélzeti hálózat).
A kód első számjegye a hiba szerzőjét jelzi: ha „0”, akkor SAE (J2012); ha „1”, akkor az MFG (az autógyártó által megkövetelt speciális kód).
A kód második számjegye az alrendszert jelenti, és a kód a következőképpen történik:
1 - motor üzemanyag-levegő alrendszer (Üzemanyag- és levegőmérés);
2 - motor tüzelőanyag-levegő alrendszer (befecskendező kör) Üzemanyag- és levegőmérés (befecskendező áramkör);
3 - gyújtás és hiba alrendszer (Ignition Systems vagy Misfire);
4 - Kiegészítő kibocsátáscsökkentő alrendszer (Auxiliary Emission Controls). Meg kell jelennie a VAZ ECU-ban az Euro-3 kibocsátási szabványokra való átállással;
5 - a motor fordulatszámának, fordulatszámának és alapjárati fordulatszámának szabályozására szolgáló alrendszer (járműsebesség-szabályozó és alapjárati vezérlőrendszer);
6 - Számítógép kimeneti áramkör;
7 - sebességváltó.

Az utolsó két számjegy magát a hibakódot jelenti.
táblázatban 8 van megadva diagnosztikai kódok a vezérlők által támogatott hibák
AvtoVAZ (a BOSCH MP7.0 vezérlő által használt kódok félkövérrel vannak kiemelve).

Módszerek és gyakorlati technikák a diagnosztikai kódok (DC) olvasásához
DC leolvasása a „Check Engine” lámpa segítségével

Ez a módszer a GM és a január 4-i vezérlőkre alkalmazható. A BOSCH vezérlők csak diagnosztikai berendezéssel kérdezhetők le.

A hibakódok figyelmeztető lámpa segítségével történő leolvasásához zárni kell a diagnosztikai csatlakozó A és B érintkezőit (lásd 11. ábra), és a gyújtást a motor beindítása nélkül kell bekapcsolni. Ekkor a Check Engine jelzőfénynek háromszor egymás után fel kell villannia a 12-es kóddal. A kódjelzés sorrendje a következő: a lámpa kigyullad, rövid szünet, kétszer egymás után, hosszú szünet, és így tovább még kétszer. A 12-es kód nem hibakód, azt jelzi, hogy az öndiagnosztikai rendszer működik. Ha a 12-es kód nincs jelen, akkor az öndiagnosztikai rendszer hibás.

A 12-es kód kiadása után a Check Engine lámpa elkezdi megjeleníteni a korábban észlelt és a RAM-ban tárolt hibakódokat, számuk szerinti növekvő sorrendben. Minden kódot háromszor adnak ki. És így tovább egy körben. Ha nem észlelünk hibát, csak a 12-es kód kerül kiadásra.

DC leolvasása speciális diagnosztikai berendezéssel

1. DST-2 teszter vagy hasonló, külföldi gyártású teszter.

A Samara Kutató és Termelő Vállalat „New Technological Systems” DST-2 szkenner-tesztelője és annak 1995-ben megjelent módosításai bőséges lehetőséget az ESAU-D (VAZ) diagnosztikájához. Az ESAU-D aktuális paramétereinek figyelése mellett érzékelők ellenőrzése ill aktuátorok A DST családba tartozó szkenner-tesztelők lehetővé teszik az ESAU-D állapotának időbeli megfigyelését és rögzítését, ami segít az időszakos hibák megtalálásában. Az egyetlen hátránya a DST család szkenner-tesztelői - magas költségek.

2. Fedélzeti számítógép (MC) diagnosztikai funkcióval.
Az MK-nak számos változata létezik, azonban csak a Kursk OJSC "Schetmash" fedélzeti számítógépei rendelkeznek AVTO-VAZ tanúsítvánnyal, és a luxusjárművek összeszerelősorára szállítják. Ez az AMK-211000 a tizedik sorozatú autókhoz és az AMK-211500 - az összes VAZ autóba való felszereléshez kis autók. A meglévő MK-k képességeikben nem sokkal rosszabbak, mint a szkennertesztelők, például a DST-4M, de ezeknek az eszközöknek a költsége még magasabb.

3. Személyi számítógép speciális (szoftver és hardver) kommunikációs interfésszel.
Ez a kódolvasási módszer mind a megvalósítás költségeit, mind a biztosított diagnosztikai lehetőségeket tekintve leginkább „otthoni” körülmények között alkalmazható. Valójában az interneten ingyenesen terjesztett diagnosztikai programok (a szerző a „Mytstr R12”-t használta) és az adapterek (lásd a http://www.autoelectric.ru/ weboldalt) bőséges lehetőséget kínálnak az ESAU-D (VAZ) diagnosztizálására. A számítógép fő előnye a tesztelővel szemben a teszteredmények egyszerű mentése. Az eredmények mentéséhez kattintson a „Rögzítés” gombra, állítson be egy fájlnevet, és ha szükséges, írjon hozzá megjegyzést. A jövőben elegendő összehasonlítani a kapott paramétereket egy működő ESAU-D szabványos paramétereivel, és levonni a szükséges következtetéseket.

A javítás befejeztével és az egyenáram újra megjelenésének vezérléséhez törölni kell a vezérlő memóriáját. Kétféleképpen lehet törölni a hibakódokat az ECU memóriájából. A kódok törölhetők diagnosztikai berendezéssel, valamint a vezérlőegység 30 másodpercre történő leválasztásával az akkumulátorról.

Az ESAU-D hibaelhárításának általános megközelítése

Az ESAU-D összes alkatrészének normál működésének feltétele az összes mechanikai, pneumatikus és hidraulikus rendszerek motor. Ezért az ESAU-D diagnosztikájának megkezdése előtt ellenőrizni kell:
a henger-dugattyú csoport működési állapota (a meleg motoron mért kompressziónak minden hengerben legalább 10 kg/cm2-nek kell lennie);
a bemenet tömítettsége és kipufogócsonkok;
a szelep időzítésének helyes felszerelése;
az üzemanyagrendszer használhatósága (normál nyomás be üzemanyagrendszer 2,5...3,5 bar legyen);
tápegység állapota (feszültség be fedélzeti hálózat járó motoron 13,2...14,7 V legyen és indításkor ne essen 8 V alá).

Az ESAU-D számos működési paraméterrel rendelkezik, megfelelőség standard érték amelyek meghatározzák a rendszer egészének teljesítményét. Ellenőrzésük oszcilloszkóppal, digitális multiméterrel és stroboszkóppal történik. Kérjük, vegye figyelembe, hogy egyes paraméterek ellenőrzése csak járó motor mellett lehetséges. Ezért a diagnózis első szakaszában el kell indítani a motort, és helyesen fel kell mérni az ESAU-D összes alkatrészének állapotát.

Az ESAU-D helyes diagnosztizálásának ideális előfeltétele a diagnosztikai hibakód megjelenése. Bár a DC nem mindig jelzi pontosan a hiba kiváltó okát. A DC gyakrabban jelzi a történtek következményét. És csak az ESAU-D kérdéses paramétereinek részletes elemzése és ellenőrzése segít a hiba megtalálásában.

Nagyszámú elektronikus eszközök egy modern autó megköveteli a tulajdonostól, hogy speciális ismeretekkel és technikákkal rendelkezzen az üzemeltetés és karbantartás során. Az autó megfelelő karbantartása és javítása érdekében ismernie kell az ESAU-D-vel történő autókezelés alábbi jellemzőit.

1. Az ECU-t legkorábban 30 másodperccel a motor leállítása után feszültségmentesítheti, ellenkező esetben a RAM-ból származó információk törlődnek. Az elveszett információk visszaállításához be kell indítani a motort, és hagyni kell üzemi hőmérsékletre felmelegedni. A motor beindítása után a Check Engine lámpa egy ideig égve marad, ami nem jelent meghibásodást.

2. Az összes VAZ befecskendezős motoron sikertelen indítási kísérlet után (gyakrabban ez -25 °C alatti levegőhőmérsékletnél fordul elő) az „elárasztott” gyújtógyertyák kiszáríthatók az öblítési mód bekapcsolásával. Ehhez simán meg kell nyomni a gázpedált, és 5...10 másodpercre bekapcsolni az önindítót. Az ECU esetében az ilyen műveletek az üzemanyag-ellátás kikapcsolását jelzik.

3. Minden vezérlőt úgy terveztek, hogy +25°C-ig terjedő környezeti hőmérsékleten 18 V-os tápfeszültség mellett két órán keresztül üzemképes maradjon. 24 V-os feszültség mellett garantáltan legalább öt percig működőképesek maradnak. A fedélzeti hálózatban megnövekedett feszültség miatti vezérlő meghibásodást még feszültségszabályozó meghibásodása esetén sem rögzítették.

4. A „tizedik” sorozat autóvezérlői kompatibilisek a 2111-3857010 (16.3857) fedélzeti számítógéppel. A Samara-2 járműbe szerelt vezérlőegységek kompatibilisek a 2114-3857010 (15.3857) fedélzeti számítógéppel.

5. Az M1.5.4 vagy „január 5.1” típusú vezérlővel rendelkező VAZ gépkocsik befecskendezős motorjaira (az MP7.0-ra való alkalmatlanság *-gal van jelölve) a motor beindításának blokkolása érdekében megengedett a „törés” ” a következő vezetékek bármelyikén:
gyújtásmodul vezérlés;
üzemanyag-szivattyú vezérlés;
befecskendező vezérlés;*
a vezérlő 15. kivezetését (gyújtásjel a motorvezérlő rendszerhez) összekötő vezeték a 18. sorkapcsokkal;
az üzemanyag-szivattyú reléjének „pozitív” vagy „tömeg” vezetéke;*
rövidre zárják egymással, vagy rövidre zárják az induktív érzékelő vezetékeit. Ezenkívül rövidre zárhatja a fojtószelep helyzetérzékelő vezetékeit (jel és táp) egy 680 ohm - 1 kOhm névleges ellenálláson keresztül.*

Ha a gyújtómodult vagy a befecskendezőket tápláló vezetékek megsérülnek, akkor olyan megszakítókat kell használni, amelyek legalább 3 A áramnak ellenállnak, és az üzemanyag-szivattyú tápáramkörének vezetékei - legalább 10 A.

Hibaelhárítás a VAZ-2111 motor példáján BOSCH MP7.0 H vezérlővel

Először ellenőrizni kell az ESAU-D működési paramétereit, amelyeken mérhető motor nem jár(lásd a 8. táblázatot).

A motor indításához a következőket kell tennie:
üzemanyag jelenléte a tartályban és egy normálisan működő üzemanyag-szivattyú;
megfelelő gyújtás;
hogy a DPKV jó állapotban legyen;
hogy az injektorok működjenek (nem valószínű, hogy minden injektor meghibásodik);
hogy a vezérlő üzemképes legyen (bár a meghibásodása még a hazai autók esetében sem valószínű).

Az elektromos üzemanyag-szivattyút (EFP) a jellegzetes hangja ellenőrzi. Továbbá, amikor a számítógép be van kapcsolva, a benzinnyomásnak meg kell jelennie az üzemanyagvezetékben (2,5...3 bar). A szivattyú kikapcsolása után a rendszerben lévő nyomás nem csökkenhet gyorsan. Ha leesik, akkor valószínűleg az üzemanyagnyomás-szabályozó szelep hibás. Rövid időre kikapcsolható anélkül, hogy teljesen összenyomná a visszatérő gázvezeték csövét (például megfelelő szorítóval), így létrejön szükséges nyomás rendszerben. Ha az EBN „néma”, ellenőrizze a +12 V jelenlétét a szivattyúblokkon és tovább az áramkör mentén (lásd 11. ábra).

A gyújtás csak akkor ellenőrizhető, ha a gyújtógyertyák biztonságosan földelve vannak, különben a vezérlőegység könnyen megsérülhet. A gyújtásrendszer hibájának diagnosztizálásához ellenőrizni kell az MZ tápellátásának meglétét (D +12 V érintkező, C érintkező - közös, lásd 11. ábra), a vezérlő közötti kapcsolat meglétét és használhatóságát. és az MZ (B vonalak - az ECU 1. érintkezője és A - 21 ECU érintkező), ellenőrizze a nagyfeszültségű vezetékek ellenállását (körülbelül 15 kOhm).

Először is meg kell vizsgálnia a DPKV-t, hogy nem sérült-e a vezeték és a képernyő. A DPKV az egyetlen olyan alkatrész az ESAU-D-ben, amely nélkül a motor nem működik. Egy működő érzékelő ellenállása 500-700 Ohm. A DPKV-n mért váltakozó feszültség amplitúdója (az ECU 48-as, 49-es érintkezője, lásd 11. ábra) a motor indításakor az indítóval 1...2 V. Vannak esetek, amikor a csatlakozóban megszakad az érintkezés, ill. a tápvezetékek szakadása. A tápvezetékek árnyékoltak az interferencia ellen, az árnyékolás megszakadása az MH működésében is hibás működést okozhat. A főtengely szíjtárcsa kialakítása a rossz vulkanizálás miatt gumicsillapítóval rendelkezik, a gumi időnként leválik valamelyik szíjtárcsa tárcsáról, és azok elmozdulnak. Ennek eredményeként az injektorokhoz és a gyújtáshoz érkező impulzusok rosszkor érkeznek. Ebben az esetben a motor sem fog működni.

Az injektorok elektromos ellenállását ohmmérővel ellenőrizzük. 12...15 Ohm legyen minden injektorban. A vezeték ellenállása a kábelkötegben kisebb, mint 1 ohm.

A vezérlőt (ECU) a kapcsolható és nem kapcsolható bemeneteken (18. és 37. érintkező, lásd 11. ábra) ellenőrzik a tápfeszültség megléte. Ha nincs áram, akkor a főrelé, a biztosítékcsatlakozó és az X, Y és Z biztosítékok ellenőrzésre kerülnek.

Ha a motor nem indul jól hideg időben (-20°C-nál alacsonyabb környezeti hőmérsékleten), akkor a motort úgy indíthatja be, hogy az önindítót lenyomva tartja a gázpedálról (ebben az esetben nem lesz üzemanyag), ami lehetővé teszi a hengereket kivérezni. Ezután a pedál felengedésével megpróbálhatja újraindítani. Ha ez sikerül, akkor vagy az IAC, vagy az egyik érzékelő hibás (valószínűleg a DTOZH). De az ok rossz kezdés Alacsony üzemanyagnyomás is előfordulhat az üzemanyag-szivattyú vagy az üzemanyagnyomás-szabályozó szelep meghibásodása miatt.

A fojtószelep helyzetérzékelője (TPS) szintén megakadályozhatja az indítást. Ha a feszültség körülbelül 3,4 V, akkor valószínűleg nem indul el. Kikapcsolható vagy áthidalható, 0,1...0,2 V feszültséget biztosítva.

Bizonyos esetekben lehetséges a motor indításának vészhelyzeti lehetősége, amikor a DPKV kivételével az összes érzékelőt leválasztják az ECU-ról, és az indítási kísérlet megismétlődik. Ebben az esetben a motor beindulhat, ha kísérletileg meghatározzák a gázpedál kezdeti helyzetét.

Ha elindul, akkor most ellenőrizni kell az ESAU-D és elemei paramétereit (lásd 9. táblázat).

Diagnosztikai kódok (DC) használata az ESAU-D hibaelhárítása során

A motor indítása és bemelegítése után bármelyik elérhető módokon olvassa el a diagnosztikai hibakódokat, miután először ellenőrizte a diagnosztikai áramkör működését. Ennek módját az adott teszter használati útmutatója írja le. Ha ez egy szkenner-tesztelő vagy egy IBM PC-szoftver tesztelő, akkor lehetőség van a teljes ESAU-D periféria (működtetők és érzékelők) ellenőrzésére és különféle dinamikus tesztek elvégzésére. Az így létrejövő DC-ket elemezni kell, hogy megállapítsuk az ESAU-D-ben történt események ok-okozati összefüggését.

Az ellenőrzés előtt a következő feltételeknek kell teljesülniük:
a motor felmelegszik üzemi hőmérsékletre;
a motor alacsony alapjárati fordulatszámon működik;
a diagnosztikai érintkező nincs testzárlatos;
a DST-2 (vagy hasonló) eszköz nincs csatlakoztatva;
a légkondicionáló (ha van) ki van kapcsolva;
A digitális voltmérő negatív kapcsa biztonságosan csatlakozik a testhez.

táblázatban A 10 diagnosztikai kódokat mutat, lehetséges hibásakat elektromos áramkörök, valamint az azonosított hibák további megnyilvánulásai.

A táblázat „feszültség” és „az áramköri hibás működés lehetséges jelei” oszlopaiban a következő jelölések szerepelnek:
(1) - 0,1 V alatt a gyújtás bekapcsolása utáni első két másodpercben a motor beindítása nélkül;
(2) - 1 V alatt vagy 10 V felett a hajtókerekek helyzetétől függően álló autó. Menet közben a feszültség a sebességtől függően változik;
(3) - hőmérséklettől függően változik;
(4) - a motor azon részének rezgésszintjétől függően változik, amelyre a kopogásérzékelő (DS) fel van szerelve;
(5) - a motor fordulatszámától függően változik;
(6) - feszültség az akkumulátoron (B+), amikor a motor meleg;
(7) - szünet;
(8) - szakadás/zárlat;
(9) - az áramkör testzárlatos;
(10) - az áramkör zárva van +12 V-ra;
(11) - az akkumulátor feszültségétől az 1 V-nál kisebb feszültségig terjed, az impulzusok munkaciklusától függően;
(12) - ha a relé be van kapcsolva, kisebb, mint 0,1 V, és ha a relé ki van kapcsolva - egyenlő az akkumulátor feszültségével;
(13) - bekapcsolt állapotban ellenőrző lámpa 0,5 V-nál kisebb feszültség, kikapcsolt állapotban az akkumulátor feszültsége megjelenik az érintkezőn;
(14) - csökken az injekciós impulzusok időtartamának és gyakoriságának növekedésével;
(B+) - egyenlőnek kell lennie az akkumulátor feszültségével.

A vezeték színe (2. oszlop), P-vel (lila), megfelel a KR (piros) jelölésnek.

Az ESAU-D rejtett hibáinak fogalma

Néhány ESAU-D hibás működés implicit vagy rejtett lehet. Ennek oka lehet például az ESAU-D komponensek jellemzőinek rövid távú változása, ami a rendszer hibáihoz vezet. Egyes motorteszterek speciális üzemmóddal rendelkeznek, amely lehetővé teszi az ESAU-D paraméterek változásainak rögzítését egy bizonyos időn belül, hogy tisztázza a „lebegő” hiba forrását. A DST-2-ben például ezt a módot „adatgyűjtésnek” nevezik.

táblázatban A 11. ábra a BOSCH MP7.0 vezérlővel (DST-2 segítségével eltávolított) ESAU-D (VAZ) paramétereit mutatja, amelyek egyenáramú meghibásodás hiányában diagnosztikára használhatók.

6. szám „Javítás és szerviz” 2003. június

Elektromos javítás

Megmondjuk és megmutatjuk a VAZ 2110 2112 2111 műszerfalának öndiagnosztikai módját, megfejtjük a VDO panel hibakódjait. A műszerfal öndiagnosztikai üzemmódjának elindításához el kell fordítania a kulcsot a gyújtásba, és egyidejűleg le kell nyomva tartani a napi kilométer-visszaállítás gombot. Az üzemmód bekapcsolásakor az összes nyílnak el kell érnie a „végét”, és vissza kell térnie, így ellenőrizheti az összes érzékelő, műszer, izzó és maguk a nyilak működését. Ezután még egyszer megnyomjuk a kilométer reset gombot, az információs ablakba beíródik a firmware verzió, esetünkben 1.1, ismét megnyomjuk a gombunkat és látjuk a hibakódokat. A hibák visszaállításához nyomja meg a gombot, és tartsa lenyomva egy ideig:

A képernyőn megjelenő „0” szám azt jelzi, hogy az összes hiba visszaállításra került. Megismételjük a teljes eljárást az elejétől fogva, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy nincsenek hibák.

VDO hibakódok dekódolása:

A 0 azt jelenti, hogy nincsenek hibák.
1 mikroprocesszor hibás.
A 4 azt jelenti, hogy a fedélzeti tápfeszültség 16 Volt fölé emelkedett
A 8-as hiba éppen ellenkezőleg, alacsony feszültséget mutat, kevesebb, mint 8 volt.
A következő hibák jelenhetnek meg: 6, 10, 12, 14 - egyszerre több meghibásodást jelentenek, pl. összegzik, 6 (ez 2+4) stb.

Hogy őszinte legyek, ezeknek a leolvasásoknak nem sok haszna van a legegyszerűbb diagnosztikai eszközzel, sokkal többet és minden részletben megmutatja. A kiegészítő fedélzeti számítógép az összes fő hibát is megjeleníti, minden rendszerből leolvasunk.

Videó a VAZ 2110 2112 2111 műszerfal öndiagnosztikai módjáról:

A teljes diagnózis elvégzéséhez ismernie kell a VAZ 2114 és 2115 hibakódjait. Ez megkönnyíti a probléma megtalálását. Valójában a dekódolás ismerete nélkül nincs értelme a diagnózist elkezdeni. Miután megkapta az eredményt a kezében egy számkészlet formájában, csak megvakarja a feje tetejét, és a probléma ismeretlen marad.

A hibakód általában ugyanaz az egyik típusú vezérlőnél. Több hasonló modellben előfordulhat, hogy ugyanaz a fedélzeti számítógép van telepítve. A VAZ 2113 és a Samara-2 is ugyanazokkal a vezérlőkkel rendelkezik, mint a 14-es és 15-ös modell.

A telepített vezérlővel kapcsolatos információk a jármű műszaki dokumentációjában találhatók. Erről az interneten is tájékozódhatunk. Mindenesetre a diagnosztizálás előtt keresse meg a hibák részletes listáját.

A leggyakoribb jelzések

A VAZ 2114 és 2115 hibakód kétféle. Néhány gyakori. Mások valamivel kevésbé gyakoriak. Először is soroljuk fel a leggyakoribb jelzéseket:

• P1602- a motorvezérlővel kapcsolatos problémákat jelzi. Elég gyakran előfordul. A probléma kezelése a problémás csomópont cseréjével történik;
• (-P0343)- a főtengely helyzetérzékelő meghibásodása vagy instabil működése;
• P0217- két meghibásodást jelezhet. Az első a csere szükségessége motorolaj, a második motor túlmelegedése.
  Ezek a problémák leggyakrabban fordulnak elő. De a valóságban sokkal több hibakód van.

Egyéb kombinációk

A fent leírt hibák nem az egyedüliek. És a gyakorlatban számos különböző kódot találhat:

• P0101-P0103 ezek a kódok az üzemanyag-áramlás érzékelőhöz kapcsolódnak. Leggyakrabban az eszközt cserélni kell;
• P0116-P0118- . Probléma lehet a vezetékezéssel, ezért célszerű először ellenőrizni az érzékelő tápáramkörét;
• P0112-P0113 Ez a kód akkor jelenik meg, ha a beszívott levegő hőmérsékletét jelző érzékelő hibás. Gyakran előfordul, ha rövidzárlat van a vezetékekben;
• Számos hiba (P2122, P2138, P0222, P2123, P0223) a gázpedál helyzetszabályozásával kapcsolatos problémákra utal;
• P0130-P0134- a keverék oxigénszint-érzékelőjét ki kell cserélni. Mielőtt ezt megtenné, ellenőrizze az érzékelő áramellátását biztosító vezetékek állapotát;
• P0201-P0204- problémák az injektorokkal. Lehetséges elzáródás vagy rövidzárlat. Ügyeljen arra, hogy ellenőrizze a tápellátást biztosító vezetékeket;
• P0136-P0140, az ilyen kódok az érzékelők meghibásodását jelzik, amelyek szabályozzák a keverék képződését a befecskendező rendszerben;
• P0326-P0328- a detonációérzékelő berendezés meghibásodása. Időnként megjelenhet, amikor a motorvezérlő egység meghibásodik;
• P0351-P0352, P2301, P2304 ezek a leolvasások a gyújtótekercsek nem megfelelő működését jelzik, általában ezekkel a hibákkal a motor leáll;
• P0691-P0692- a hűtőrendszerben működő első ventilátorrelé meghibásodása;
• P0485- hibás feszültségjel érkezik a hűtőventilátorból;
• P0693-P0694, a második hűtőrendszer relé meghibásodott. Ilyen meghibásodás esetén a fagyálló felforrhat, és a motor túlmelegszik. A bonyolultabb meghibásodás elkerülése érdekében meg kell oldania a problémát;
• P0422 a semlegesítő meghibásodott, és az egységet ki kell cserélni;
• P0560-P0563- hibás feszültség a fedélzeti hálózatban, ellenőrizze az akkumulátor állapotát;
• P0627-P0629- hibás jel az üzemanyag-szivattyú érzékelőjétől. Ha a motor beindul, akkor a probléma az érzékelőben van. Maga az üzemanyag-szivattyú meghibásodása okozza lehetetlen elindítani motor.

Ezek a legalapvetőbb hibakódok. Több részletes információk megtalálható a diagnosztikai programhoz általában mellékelt fájlban. Minden azonosított hibát ki kell javítani. Ezt követően a hibák visszaállításra kerülnek, és újraellenőrzés történik.

Hibák visszaállítása. A vezérlő visszaállításához húzza ki a tápegységből. Ehhez le kell állítani a motort a gyújtás kikapcsolásával. Ezt követően a pozitív pólust eltávolítják az akkumulátorról, majd 10-15 másodperc múlva visszahelyezik a helyére. Minden hiba törölve lett. Beindíthatja a motort és elvégezheti a vezérlődiagnosztikát.

Egyéb diagnosztikai módszerek

Ha nincs kéznél szkenner vagy laptop, végezhet minidiagnózist. Ehhez le kell nyomva tartani a kilométerszámláló gombot (a műszerfalon található). Ezzel egyidejűleg a gyújtást bekapcsolják. Ezt követően a gomb elenged. Ugyanakkor a hangszertűk ugrálni kezdenek. Ezután nyomja meg egyszer a kilométerszámlálót. A kijelzőn megjelenik a firmware száma. Ismét meg kell nyomnia és el kell engednie a gombot.

Így láthatja a kétjegyű hibakódot. Meg kell azonban jegyezni, hogy nem minden hiba diagnosztizálható ilyen módon. Ezért ez nem helyettesíti a teljes diagnózist.

Következtetés. A motorkezelési problémák nem ritkák. Ezért a problémák önálló diagnosztizálásának készsége nem lesz felesleges. Ehhez ismernie kell a VAZ 2114 és 2115 hibakódjait. Szüksége lesz egy szkennerre vagy laptopra is, amelyen a program telepítve van. A berendezés használata általában nem okoz nehézségeket.

A felszerelésnek köszönhetően hazai autók A fedélzeti számítógépek megkönnyítették az autótulajdonosok számára, hogy hibákat találjanak autóikban. A probléma azonosításához egy személynek csak diagnosztikát kell végeznie, amely hibakódokat mutat. Ez az anyag lehetővé teszi, hogy megtudja, milyen hibák fordulhatnak elő a VAZ 2114-ben, és hogyan kell kezelni őket.

[Elrejt]

Autó öndiagnózis

Mielőtt elkezdené megfejteni a VAZ 2114 és 2115 fedélzeti számítógépének hibakódjait, beszélünk az öndiagnózisról. Figyelembe kell venni, hogy a jármű önálló ellenőrzése és speciális felszerelések használata a szervizben adhat különböző eredményeket. A szakemberek rendelkezésére álló berendezések lehetővé teszik a problémák pontosabb észlelését, mint a problémák műszerfal segítségével történő diagnosztizálását. A meghibásodások kombinációi is eltérőek lesznek. Ennek ellenére hasznos a nyolcszelepes „négy” hibáinak öndiagnózisa.

A vezérlőegység által önállóan rögzített meghibásodások megtekintése és megismerése:

1. Először üljön be a vezetőülésbe, és tartsa lenyomva a kilométer-számláló gombot a sebességmérőn.
2. Ezután helyezze be a kulcsot a gyújtáskapcsolóba, és állítsa az első helyzetbe.
3. A kulcs elfordítása után el kell engednie a lenyomott gombot. Ez oda fog vezetni gyors mozgás mutató a sebességmérőn, fordulatszámmérőn és egyéb érzékelőkön.
4. Ezután ismét meg kell nyomnia a kilométer-számláló gombot, és el kell engednie. A készüléken megjelenik egy felirat a firmware verziójával.
5. A kilométer-számláló gombjának harmadik megnyomása után a VAZ 2114 hibakódok elkezdenek világítani a kijelzőn.

Hogyan állíthatja vissza a hibákat saját maga

A hibák öndiagnózisa és okainak megszüntetése után a karburátoron ill befecskendező motorok, hibaüzenet maradhat a normál panelen. Ha a problémát törölték, ez azt jelenti, hogy a kódkombináció a memóriában marad. Az alábbiakban megnézzük a hibák leírását, és most elmondjuk, hogyan távolíthatja el a kódot a memóriából. Az eszköz tesztelése utáni eltávolításához, amikor a VAZ 2114 hibák megjelennek, magukat a kódokat le kell írni. Ezt követően ismét megnyomja a napi futásteljesítmény visszaállító gombot, ezzel törli a hibát a vezérlőegység memóriájából.

A "Check Engine" hiba visszaállítása

Gyakran előfordul, hogy a 2114 8 vagy 16 szelepes műszerfal ellenőrzési hibát jelez - motor meghibásodás, a narancssárga ikon világít. Az öndiagnózis nem mindig teszi lehetővé, hogy pontosan ellenőrizze és meghatározza az ilyen probléma megoldásának módját. A probléma megoldásához és a megoldás megtalálásához részletesebb diagnosztikát kell végeznie az autón számítógép segítségével és kiegészítő felszerelés. Talán a diagnosztika során egy ismeretlen hiba a mikroprocesszor, a fedélzeti hálózat vagy az érzékelők meghibásodását jelzi. A probléma megoldása után a nyugta megmaradhat.

A "Check Engine" jelző a motorral kapcsolatos problémát jelez.

A hibakód visszaállítása:

1. Először kapcsolja be a gyújtást, nem kell elindítania az autó motorját.
2. Ezután nyissa ki a motorháztetőt. Egy villáskulcs segítségével lazítsa meg az akkumulátor negatív pólusának csavarját.
3. Várjon körülbelül egy percet, ezután az akkumulátor érintkezőjét ki kell cserélni.
4. Zárja le a motorháztetőt és kapcsolja ki a gyújtást.
5. Ezután kapcsolja be újra, és indítsa el az autó motorját. Ha a csekk megmarad, egy idő után magától ki kell aludnia. Ha a kapott utasítások nem működtek, és a megoldás sem segített, akkor meg kell keresnie a probléma okát, és meg kell oldania.

A hibakódok jelentése és értelmezése

A hibák elolvasásához először tekintse meg az öndiagnózis által előidézett UER-hibák listáját (a videó szerzője Ivan Vasziljevics).

Szám	Leírás
1	Problémák a mikroprocesszor működésével.
2	A VAZ 2114 öndiagnózisa problémákat észlelt az üzemanyagszint-jelző vezérlő elektromos vezetékeivel. Az érzékelőtől érkező jelszint túl magas vagy alacsony lehet. Szükséges a vezérlő tesztelése és a vezetékek ellenőrzése.
4	Megnövekedett feszültség a fedélzeti hálózatban.
8	Kisfeszültségű. Mit kell tenni: ebben és az előző esetben is igazolni kell akkumulátor akkumulátorés egy generátor.
12	Probléma van a műszerfalon lévő diagnosztikai jelző áramkörrel.
13	A vezérlőegység nem érzékeli az oxigénszabályozótól érkező jelet.
14	Megnövelt jel érkezik a hűtőközeg-hőmérséklet-szabályozótól.
15	Probléma van a DTOZH () működésében - a fedélzeti számítógép rögzíti csökkentett szint jel.
16	Megnövekedett feszültség az autó vezetékeiben.
17	Csökkentett feszültség a vezetékekben.
19	Problémákat rögzítettek a DPKV () működésében. Helytelen jelet küld a vezérlőegység.
21	Problémák a TPS vezérlő (fojtószelep helyzetérzékelő) működésével. Problémák lehetnek a fojtószeleppel. Ellenőrizze a csatlakozási áramkört és az érzékelőt.
22	A TPS csökkentett jelet küld.
23	A beszívott levegő hőmérséklet-szabályozója fokozott jelet ad.
24	Problémák vannak a sebességszabályozóval. Meghibásodása egy nem működő sebességmérővel diagnosztizálható.
25	Csökkentett jel a bejövő levegő hőmérséklet-szabályozójából.
27,28	Helytelen jel érkezik a CO érzékelőtől.
33,34	A légtömeg-érzékelő (levegőtömeg-érzékelő) meghibásodása. Ellenőrizze az áramlásmérő csatlakozó áramkörét és működését.
35	Az ECU eltérést észlelt az értékekben alapjárati fordulatszám. Az érzékelő hibás lehet.
41	Helytelen impulzus jön a fázisvezérlőből.
42	Problémák az elektronikus gyújtás vezetékeivel.
43	Helytelen impulzust ad ki a detonációvezérlő.
44,45	Problémák az éghető keverék összetételével. Lehet kimeríteni vagy túldúsítani.
49	Ellenőrizze a vákuumveszteséget.
51,52	Problémák a PROM vagy a RAM működésében.
53	Nincs CO vezérlő impulzus. Szakadt áramkör vagy érzékelőhiba.
54	Nem érkezik impulzus az oktánszám-korrekciós vezérlőtől.
55	Amikor a tápegység terhelése csökken, az ECU kimerülést észlel.
61	Problémák az oxigénszabályozóval.

Ezek a kódok összeadódnak, ha a 6-os számot látja, ez a 2-es és a 4-es hibát jelezheti, vagy ha a 9-es szám jelenik meg, az 1-es és a 8-as hibát.

Annak érdekében, hogy a diagnózis során azonnal kiolvassák és megfejtsék a problémákat, célszerű letölteni és mindig magukkal vinni egy leírást tartalmazó nyomtatványt. Számítógépes diagnosztizáláskor a 21124-es motor kódjai az autómodelltől függően eltérőek lehetnek. A kódok olvasásához tudnia kell, hogyan kell megfejteni őket. A hibákat törlésük után vissza kell állítani (a videót a KV Avtoservis csatorna készítette és tette közzé).

Szám	Dekódolás
p0102, p0103	A levegőtömeg-érzékelő vezérlője helytelen impulzust ad. Ez azt jelenti, hogy ellenőriznie kell a vezetékeket.
p0112, p0113	112 vagy 113 - a bejövő levegő hőmérséklet-érzékelőjét cserélni kell.
p0115-p0118	Hibák 0115 és 0118 között - a fagyálló vezérlő hibás impulzust küld. Problémák lehetnek a vezetékekkel vagy magával az érzékelővel.
p0122, p0123	TPDZ. A vezérlő hibás jelet küld. Ha a vezeték sérült, interferencia léphet fel.
p0130, p0131	A lambda szonda diagnosztikát és cserét igényel.
p0135-p0138	Hiba 0135 és magasabb - a lambda szonda fűtési szabályozóját ki kell cserélni.
p0030	Az ECU problémákat jelez az elektromos áramkörben a lambda-szonda fűtésétől az átalakítóig. Ha p0030 hiba lép fel, meg kell vizsgálnia az elektromos áramkört és magukat az érzékelőket.
p0036	P0036 - szakadást észleltek a DK-2 fűtőberendezés vezetékében.
p0300, p0302	Amikor a 300-as és 302-es kód megjelenik, az ECU gyújtáskimaradást jelez.
p0301	A hajtómű hengereiben réseket észleltek. A tömörítést ellenőrizni kell.
p0325	A kopogásérzékelő nem működik megfelelően. Különösen a csatlakozási vezetékek megszakadásáról beszélünk.
p0335, p0336	P0036 hiba VAZ 2114 vagy 10335 - a DPKV meghibásodott vagy a csatlakozó áramköre megsérült. Ha a vezetékek sértetlenek, akkor az érzékelőt ki kell cserélni.
p0340	Fázisérzékelő hibás működése.
p0341	A VAZ 2114 0341 hiba a vezérműtengely-vezérlővel kapcsolatos problémát jelent.
p0342, p0343	Problémák a fázisvezérlővel. Ilyen hibával az autó motorjának felrobbanása lehetséges. Valószínűleg csak a csere oldja meg a problémát.
p0346	P0346 VAZ hiba - szintén probléma a fázisszabályozóval.
p0363	P0363 - az éghető keverék gyújtáskihagyását észlelték. Azokban a hengerekben, amelyek megtagadják a munkát, az üzemanyag-ellátás megszakad.
p0422	A semlegesítő berendezés működésének elmulasztása.
p0443, p0444, p0445	Hibák 0443, p0444 és 0445 - adszorber szabályozó, az öblítés nem történik meg.
p0480	A motor hűtőventilátora meghibásodott. A tápegység túlmelegedhet, ha idő előtti csere. Csere előtt ellenőriznie kell a vezetékekhez csatlakozó érintkezőket.
p0501-p0504	0501 VAZ 2114 hiba és 0504 hibakód - a sebességszabályozó megtagadja a munkát. A készüléket cserélni kell.
p0505, p0506, p0507	Az alapjárati sebesség érzékelő nem vagy nem megfelelően működik. Meghibásodása lebegő alapjárati fordulatszámhoz vezethet. Lehetséges motorleállás. Magát a vezérlőt tesztelik, és ellenőrzik a vezetékeket.
p0607	A kopogásvezérlő szakaszosan működik.
p1135	1135 VAZ 2114 hiba - tesztelnie kell az oxigénvezérlőt.
p6060	Processzorhiba. Ha a hiba a kód visszaállítása után is fennáll, akkor a vezérlőt ki kell cserélni.
p2020	Tesztelni kell a szívószelep helyzetérzékelőjét.
p1617	1617-es hiba - Egyenetlen útvezérlő, vezeték sérülés.
p1513	Rövidzárlat van az alapjárati fordulatszám-érzékelő vezetékében. Szükséges az elektromos áramkör tesztelése és az érintkezők ellenőrzése.
p1602	A feszültségellátás meghibásodásait a készülék érzékeli elektromos hálózat auto.
p0560	Nem megfelelő feszültségszint a fedélzeti hálózatban. Ez a paraméter túl- vagy alulbecsülhető. Az autó akkumulátora és a generátor egység tesztelés alatt áll.
p1514, p0511	Ezeknek a hibáknak a megjelenése az IAC (alapjárati fordulatszám-szabályozó) vezetékének megszakadásával vagy rövidzárlatával kapcsolatos problémára utal. Először is diagnosztizálja az érzékelő érintkezőit, majd lehetőség szerint tesztelje az áramkört. Maga az érzékelő is megsérülhet.
p1303	P1303 – A harmadik hengerben a levegő-üzemanyag keverék észlelt gyújtáskimaradását jelentették. A meghibásodást a lehető leggyorsabban el kell hárítani, mert kritikus lehet a semlegesítő számára.
p1578	Fojtószelep hibás működése. Szó szerint a probléma azt jelenti, hogy „nulla adaptációs paraméter kívül esik a megengedett értéken”. A probléma megoldására több lehetőség is kínálkozik. Az első dolog, amit meg kell tennie, a fojtószelep tisztítása. Ha ez nem segít, akkor a fojtószelep igazodik. Ehhez aktiválnia kell a gyújtást, majd 40 másodperc elteltével be kell indítania a motort. Alternatív megoldásként tesztelheti és meghúzhatja a fojtószelep érintkezőkapcsait.
p1621	A RAM meghibásodása, memória problémák a vezérlőegységben. A számítógép részletes tesztelése szükséges.
p0650	Problémák a fedélzeti számítógép hibakód jelző áramkörében Állapot.
p2135	P2135 - működési problémák fojtószelep szerelvény. Ha az érzékelő cseréje és a lengéscsillapító tisztítása nem segített, akkor lehet, hogy a problémát a fedélzeti számítógép villogásával kell megoldani.
p2187	Sovány keverék a belső égésű motor hengereiben. El kell foglalni részletes diagnosztika Problémák.

Diagnosztika speciális berendezésekkel

4. Szoftver futtatása teszteléshez

A speciális berendezéssel végzett diagnosztikai folyamat az autó laptoppal történő ellenőrzéséből áll. A diagnosztikai csatlakozóhoz való csatlakozáshoz adapterrel ellátott kábelre lesz szüksége. Ezzel a kábellel USB kimeneten keresztül csatlakoztatjuk a számítógépet a csatlakozóhoz. A teszteléshez szoftverre is szükség lesz, a használt számítógép teljesítménye nem fontos. A különböző tesztelő programoknak számos változata található az interneten.

A diagnosztika a következőképpen történik:

1. Az ellenőrzés megkezdése előtt ajánlatos átvizsgálni jármű. Ellenőrizze a hangerőt Kellékek- motorolaj, fékfolyadék, hűtőközeg.
2. Keresse meg a diagnosztikai csatlakozót, és csatlakoztassa hozzá laptopját. Ha van speciális szkennere, az még jobb. De mivel a szkenner megtalálása nem olyan egyszerű, és a vásárlás sem olcsó, használhat laptopot. A tesztelés megkezdése előtt a gyújtást aktiválni kell. Nem szükséges elindítani a tápegységet.
3. A csatlakozás után elindul a tesztelő segédprogram. A szoftver interfésze eltérő lehet. A szoftver elindításakor grafikonok vagy számokkal ellátott paraméterlista jelenhetnek meg. Ez az információ lehetővé teszi, hogy következtetéseket vonjon le a tápegység működéséről.
4. A szkennelés elindul. A hibakódok megjelennek a laptop képernyőjén. A visszafejtéshez használja a cikkben található információkat. Nem tudtuk leírni az összes kódot, de a leggyakrabban előfordulókat megfejtettük. Általában egy program számítógépre történő letöltésekor a felhasználók egy külön fájlt kapnak, amely leírja a hibákat.
5. A visszafejtés után a probléma megoldódik.