A MINI a legendás és legkisebb személyautó gyártására szakosodott márka, amelyet több mint 40 éve gyártanak különösebb változtatás nélkül. Ma Mini és nagyon népszerű Cooper modell a BMW égisze alatt készült.

A cég története a 40-es évek végén kezdődött, amikor John Cooper bejegyezte a Cooper Car Company-t, ahol kompakt autókat kezdett gyártani. versenyautók mobilok. Egyik fejlesztése – a Cooper 500 – sok sportoló számára megnyitotta az utat a versenyzés felé. Egyik első ügyfele maga Stirling Moss volt. Az ötszörös világbajnok Juan Manuel Fangio ült Cooper első Forma-2-es autójának volánja mögött, amely akkor még motoros volt. Az 50-es évek végén, amikor még amatőr versenyzőket lehetett találni a verseny győztesei között, az első hátsó motoros Cooper olyan óriásokkal versenyzett, mint a Ferrari és a Maserati, amelyek akkoriban első motorra támaszkodtak.

A Mini autót a brit versenyző, John Cooper fia, Mike Cooper készítette, és az apjáról elnevezett tuningstúdió részmunkaidős tulajdonosa. Az első Mini osztályú modell megjelenése 1959-ben szinte szenzációt keltett. Ebben az időben egy kicsi és gazdaságos autó megjelenése kielégítheti a tömeges fogyasztói igényeket. Így született meg a legenda - a Cooper és Cooper S módosítások.

A közönség hűvösen fogadta ezt a kislányt. És 1959-ben a helyzeten még az sem segített, hogy a normál változatban az autó mindössze 497 fontba került, a De-luxe változatban pedig 537. A gyártás első évében mindössze 20 ezer autót adtak el világszerte .

Egy évvel később az európaiak „átláttak” a Mini-n (az autókat Austin 850 és Morris 850 néven szállították sok piacra). 1960-ban 100 ezer autó készült, 1962-ben a gyártási mennyiség elérte az évi 200 ezer autót, és 1977-ig ezen a szinten maradt.

Az 1960-as években John Cooper számos rally sikert ért el egy továbbfejlesztett Mini Cooperrel. De a nagy eredmények és a népszerűség ellenére a Mini Cooper modell gyártását 1971-ben a haditengerészet vállalata leállította, amely addigra már régóta a gyártás tulajdonosa volt. A Mini azonban a futószalagon maradt.

A Mini kultikus, osztály nélküli autóvá vált. A királyi család tagjai nem hanyagolták el az autót a Beatles, Peter Ustinov, Charles Aznavour, Belmondo, Enzo Ferrari hárman is voltak... Hírességek listája közülük Mini tulajdonosok több oldalnyi szép betűtípust foglal el!

Ugyanez a Mini összes lehetséges változatának a listája (vannak kombik, furgonok, kabriók, nem beszélve a LE betűkkel jelölt évfordulós sorozatok tucatjairól - Limitált kiadás). Ugyanennyi helyet foglal el a különböző rali győzelmeinek listája, köztük a Monte Carlo Rally összesítésében elért első hely...

Telt az idő, megjelentek a kedveseim és tekintélyes márkák, de ezek az autók nem veszítettek népszerűségükből kivételes olcsóságuk miatt. Az Austin Rover konszern kihasználta ezt, és autókat gyártott, bár nem túl nagy mennyiségben, de elég nagy mennyiségben. A nyereséggel azonban nehéz volt a helyzet.

A híres versenyző és fia, Mike azonban életben tartották a legendás nevet. A növekvő kereslet kielégítésére Cooper autók, a 80-as években tuningkészleteket és kiegészítőket gyártottak, amelyek lehetővé tették, hogy egy készlet Miniből kompresszoros Mini Coopert alakítsanak.

1990-ben újra életre kelt az akkor még a Rover csoport tetője alatt „élő” Mini Cooper. Az agilis iránti igény kis autó töretlenül folytatódott, és a John Cooper Works tuningkészleteket készített a halhatatlan motorjához és alvázához klasszikus autó gyártása végéig. Ezeket a készleteket a Mini-rajongóknak szállították szerte a világon.

Az utolsó „igazi” Mini pedig 2000. október 4-én jelent meg. Összesen csaknem öt és fél millió készült. Mini élete 41 évesen ért véget. És minden kezdődött elölről.

És maguk a márkák, amelyek alatt gyártották őket Mini autók, és az ezeket előállító gyárak nem egyszer cseréltek gazdát. BAN BEN utóbbi évek A Mini a Rover csoport tulajdonában volt. Aztán a Rover csoport a BMW irányítása alá került, majd részletekben eladták, a németek pedig ingyen adták a Rover „utas” részlegét. De maguk mögött hagyták Új márka Mini. Aztán a sok felhajtás közepette valahogy megfeledkeztek az „Új” szóról... A BMW menedzserei régóta ápolták a terveket, hogy kicsi, de tekintélyes „luxus” autókat kezdjenek gyártani, és jól jött a Mini márka.

Reneszánsz legendás modell széles körű vitával kezdődött a brit sajtóban. Az első Mini még élő alkotói is részt vettek, különösen az eredeti Hydrolastic hidropneumatikus felfüggesztés fejlesztője, Alex Moulton és a „töltött” raliautó megalkotója, John Cooper.

2001 májusában megjelent egy újszerű autó - a NewMini. Alec Issigonis legendás ötletének modern remake-je. Mint minden olyan dolog, ami túllépett a haszonelvűségen, a NewMini sem túl olcsó élvezet. A kicsi ára 10 000 angol fontnál kezdődik. A Mini Cooper "töltött" változatában, többel erős motorés sportos karakter, az autó még többe fog kerülni. Szép stílus Ritkán olcsó, és a Mini stílusához nem fér kétség. Az új Mini összehasonlíthatatlanul kényelmesebb, gyorsabb, takarékosabb lett, és képes felvenni a versenyt a többi „bolond” autóval, különösen a Volkswagen NewBeetle-lel.

2002-ben a One és Cooper modellekhez csatlakozott a Cooper S sportmódosítás. A Mini egyetlen 1,6 literes motorja 90 LE-t fejleszt. (On One) és 115 LE. (Cooperen), majd Cooper S-en a teljesítménye 163 LE-re nőtt. Ennek eredményeként a Cooper S kategóriája egyik legerősebb autója lett a világon.

MINI Cooper, 2018

2018 nyarán vettem egy MINI-t, előtte Nissan Micra 1.4 automatával vezettem. 2018 óta a MINI-nél robotdoboz, ami váratlan hírként jött számomra. Az autókereskedés vezetői igyekeztek nem beszélni róla: "a robot ugyanaz a gép, mi a különbség." Erről még a hivatalos honlapon sem volt szó. Tehát egy 7 sebességes Getrag robot két nedves kuplunggal. Nos, köszönöm, hogy nem DSG. A gyakorlatban a váltások meglehetősen egyenletesek, és sebességnél nem észrevehetők, kivéve, hogy az első fokozatokban rándulások vannak. De könnyen lehet, hogy ez csak az én problémám. Ha minden más nem változik, én továbbra is a BMW-től bevált 8-fokozatú automatát preferálnám, az simább. Amennyire én tudom, ugyanez a robot a BMW M3-on van. 110 km/órás sebességnél, kevesebb mint kétezer fordulatnál az autó egyáltalán nem erőlködik. A motor és a turbina kellemesen dorombol. A Micra után elképesztő számomra, hogy 130-zal mész, és még mindig nyomod a gázt és gyorsan elhúzol. És még csak nem is kell a padlón lennie. A felszerelésem szinte minimális, de azzal LED optikaés Union Jack hátsó lámpák – megéri. Természetesen a fényszórókról beszélek – éjszaka olyan fényes, mint nappal. Nagyon kényelmes üléspozíció (155 cm magas vagyok és semmilyen hátrányt nem érzek), a kormány állítható magasságú és kinyúlású, a sebességmérő a kormánnyal együtt mozog, kényelmes ülni, jó a kilátás .

Én személy szerint nem szerettem a kis visszapillantó tükröt, ami felnagyítja, hogy hátulról láthassa a sofőr arcát az autóban, ezért panorámát szereltem. Belül minden nagyon szép, a kijelző már be is jön minimális konfiguráció, körülötte van egy kerek folyamatjelző sáv. Haladásjelző sáv az autóban. Még egyszer, folyamatjelző sáv. Ha felhangosítja a zenét, a hőmérséklet beállításakor megtelik narancssárgával, kékről pirosra vált. Az alapértelmezett szín testreszabható. Természetesen rózsaszínt tettem. Isteni. Ó igen, légkondi. A MINI Cooper több mint egymillióba kerül, és egyszerű légkondicionálóval rendelkezik. A klímaszabályozásért 100 ezer rubel kiegészítő fizetés embertelen. Szabványos gumik keskeny és rossz felniken. A vizes úton párszor kanyarodtam. Van még egy meglepetés. Reggel kimegyek a házból, kint mínusz 3 van Egy kis jégréteg keletkezett az üvegen. Az ajtó kinyílt, de nem csukódott be újra - az üveg nem esett le, amíg minden fel nem olvadt. Mi más. Kicsi a csomagtartó, de nincs rá szükségem. Fogyasztás 7-7,5 liter. Nincs hangszigetelés. Egy tüskés duettben ez egy repülőgép. A medál olyan, mint egy medál.

Előnyök : irányíthatóság. Kinézet. Szalon kialakítása. Leszállás.

Hibák : légkondícionáló. Szabványos gumik és kerekek. Zajszigetelés.

Tatyana, Nyizsnyij Novgorod

MINI Cooper, 2017

Ami tetszett. Gurulás. Ebben a tekintetben nincs panasz, minden nagyon informatív és világos. A MINI Cooper kormánya kellemesen nehéz. Kicsit gokartra emlékeztet, csak erősítővel. Szerintem céltudatosan csinálták. Tetszik. Én személy szerint nem szeretem a túl párnázott kormányt. Kapcsolókapcsolók a középkonzolon: gyújtás, stabilizátor kikapcsolása, start-stop és még valami, de nem tudom mi, mert egyszerű a felszereltség. Nagyon tetszett. Utalás egy monoplán pilótafülkéjére. Az egyik legkényelmesebb az emlékezetemben. Mintha egy repülőgép kezelőszerveinél ülnénk. Azt hiszem, átlagmagasság feletti sofőrök számára alkalmas (enyém 175). Motorkerékpár analóg műszerek, amelyek a kormánykerék kinyúlásával és dőlésszögével együtt állíthatók. A rádió menő kialakítása, az ajtókilincsek. Kormányfonat és maga kormánykerék. Nagyon kellemes tapintású és kényelmes fogni. Kényelmes és kellemes oldalsó tükrök. Tetszik az ovális forma.

Vitatható. A gázpedál nem felfüggesztett, hanem a padlóra van szerelve. A hosszúkás műszerfal és a motorháztető, amely elég hosszú egy ilyen autóhoz, először nem tette lehetővé az első méretek pontos meghatározását. A belső tér összeegyeztethetetlen a külsővel. Belül minden menőnek tűnik, de olcsó. Kívülről minden menőnek és drágának tűnik.

Nem tetszett. Kicsi, kényelmetlen csomagtartó. Az elektromos rollerem először nem fért be oda. Kreatívnak kellett lennem. Ez valóban egy kinyilatkoztatás volt számomra. A robogó belefér egy Smart rollerbe, de nem fér bele egy MINI Cooperbe. Nagyon furcsa. Ergonómia. A vaskos kézifék egyszerűen lefedi a központi alagút teljes terét egészen a sebességváltó gombig. A sebességváltó gomb is meglehetősen nagy és nem túl ügyes. Nem lehetett rendesen letenni a telefont. Olyan keskeny kartámasz. Meg fogok lepődni, ha a benzinbizonylatokon és aprópénzen kívül bármit bele lehet tenni. A pohártartók a váltógomb előtt helyezkednek el, ami kényelmi szempontból is olyan-olyan. Szerintem a mérnökök valahogy kényelmesebbé tehetnék, vagy ilyesmi. Megértem, hogy kevés a hely, de szeretnék legalább ilyen irányú próbálkozásokat látni. Hangszigetelés és annak hiánya. Egyesek számára ez mínusz, de mások számára plusz. Számomra ez inkább mínusz. Az autónak elég merev a felfüggesztése, aminek lennie kell, de a zaj hiányával, valamint a kicsi, de nagyon pörgős motor zúgásával együtt fárasztó.

Előnyök : kinézet. Irányíthatóság. Dinamika. Kényelem.

Hibák : szolgáltatás költsége. Zajszigetelés. Megbízhatóság. Szalon kialakítása.

Konstantin, Moszkva

MINI Cooper, 2016

Friss X5-ről cseréltem MINI Cooperre, a különbség persze komoly - sokkal zajosabb az autó és a tágasság tekintetében sem olyan jó minden, nem lehet 1000 km-t lemenni szünet nélkül, de hülyeség lenne mást várni. De ami nem számít (majdnem), az a minőségérzet – mindkettő kiváló Német minőség, az érzés, hogy a kezedben egy jó minőségű drága holmi van, és nem egy csörgő. Az anyagok szinte ugyanazok, mint a korábbi SUV-omon, ugyanazok a lehetőségek, kevesebb a bőr. Ergonomikus kialakítás - minden nagyon kényelmes és gyönyörű. Kapacitás szempontjából - négyen utaztunk: 2 óra jó volt, aztán a hátsó nem volt olyan jó. Elöl bőven van hely, a kétméteres barátok gond nélkül elférnek. A test „dobozosságának” köszönhetően a vállakban is van elég hely, és még a tágasság érzete is érezhető. Az első ülések szilárdak, a térd alatt egy polc - kiváló, 5 órát tud vezetni 4 felnőtt, egy tinédzser, a városban - normális. A hátsó bejutás kényelmetlen (mert 3 ajtó van). Az Auchan teli kocsija bemegy a csomagtartóba anélkül, hogy a kanapét kihajtogatná. Ha kihajtja a kanapét, és felszerel egy felnőtt kerékpárt (eltávolított kerekekkel), ez tiszteletet kelt. Egyszerre 2 vastag matracot szállítottam 90x200 A csomagtartó zárva volt. Nagy. A 7,2-es fogyasztás elég sok a dízel X5-höz képest, de tartom. A szokásos karbantartás 11 ezerbe került, fogyóanyagaival együtt. Az olajat 7-8 ezerenként kell cserélni, mint a sport. A bakelitek nagyon drágák lesznek, ezt ne feledje. Nincs értelme rokonokat vinni - drágák és úgyis elrepülnek. Kényelem. Zaj nincs, a felfüggesztés merev, de nem olyan kemény, de meghibásodás nélkül. Ha rosszak az utak, akkor semmiképpen nem ajánlom, ha Moszkváról van szó, egyszerűen kiváló lehetőség két idős ember számára. Előtt villamosvágányok Nem kell a sebességet nullára csökkenteni. A feleségemmel szívesen vezetünk a nyaralóba a 150-es MINI Cooperrel naponta. A napozóágyak felborulnak, és nem akadnak be. Az udvaron a járdaszegélyre hajt. Nincs elektromos csomagtartó, ami nem kellemes.

Előnyök : irányíthatóság. Dinamika. Kinézet. Szalon kialakítása. Építési minőség. Terjedés. Kabin kapacitás. Multimédia. Méretek.

Hibák : hangszigetelés. Felfüggesztés. Kényelem. Ár. Törzs.

Denis, Szentpétervár

MINI Cooper, 2017

Elég érdekes autó, amely sok mindenben eltér attól népszerű Solaris, Rio, X-Ray, Kaptur és mások. A gép ellátja feladatait. A másik dolog, hogy mit vársz egy ilyen autótól. De egy biztos: a MINI Cooper megtalálja rajongóit, mind a férfiak, mind a nők körében (ráadásul 50-50%-os arányban). Nagyobb, sőt kisebb meghibásodás nem volt a teljes használati idő alatt. A tisztviselők szolgálata természetesen harapós, de ezért német. Nagyon okos srác. Ennek ellenére az S csomag érezteti jelenlétét. Igaz, ez a meglehetősen merev felfüggesztést is befolyásolta. Mit mondhatnék? Sportautó városi stílusban. Majdnem BMW.

Előnyök : dinamika. Megbízhatóság. Méretek. Szalon kialakítása. Multimédia.

Hibák : hangszigetelés. Felfüggesztés.

Dmitrij, Moszkva

MINI Cooper, 2018

Szóval minden rendben. MINI Cooper, F56 karosszéria, 136 LE, automata váltó, benzines, fekete, BMW aggodalomra ad okot, Egyesült Királyság közgyűlése. Működés a városban, a moszkvai régióban. 2018 őszén egy Peugeot 308 cseréjére vásárolták. A gyerekek felnőttek, és nekem és a feleségemnek ott kellett lenniük tökéletes autó. Az Oroszországon kívüli gyűlés is magával ragadott. Választott olcsó autó minimális üzemanyag-fogyasztással és kis méretekkel a könnyű parkolásért. Külső. Itt nincsenek kérdések. LED körök napfény elülső. Union Jack hátsó lámpák. VEZETTE fejoptika. Érdekes megjelenés. Mindez felhívja a figyelmet az autóra az utcán, és arra készteti az embert, hogy megforduljon. A brutális dzsipek egyébként sávváltáskor is átengedik az autót. Nagyon gyakran az előzést vezető autók vezetői megpróbálnak betekinteni a belső térbe. Belső. A műszerfalon található műanyag kellemes megjelenés és tapintás, az ajtókon és a hátsó utasok oldalfalain pedig egy kicsit rosszabb. Eredeti műszerek, mind a kormány felett, mind a műszerfal központi részén. Háttérvilágítás, változó színek. Kényelmes joystick vezérlőkar az automata sebességváltóhoz. Irányíthatóság. Kicsi, gyors autót kaptunk, ami jól bírja az utat is. A MINI Cooper erőtartaléka elegendő a gyors sávváltáshoz a forgalomban. Száraz utakon előfordulhat, hogy megállóból indulva megcsúszunk. Ezért legyen óvatos a gázpedállal. Jó kilátás a vezetőülésből.

Azt hiszem, sok embert érdekelnek azok a hiányosságok, amelyeket a hat hónapos működés során fedeztem fel. Részletesebben kitérek rájuk. Lehet, hogy valami szokatlant vártam egy 1,6 milliós és ilyen törzskönyves autótól? Bár én csak ugyanazt akartam csinálni, mint a Peugeot 308-nál - az első 3-4 évben csak benzint töltsön és olajat cseréljen. De nem a sors. Ha már a testről beszélünk, több mosás után koncentrikus köröket vettem észre az egész testen. Kendővel való letörlésből származó körök. Megmosakodom egy helyen és megyek esküdni. Megnéztem a rongyokat és más autókat ebben az autómosóban. Ilyen még nem fordult elő sehol. Csak én. Polírozott a test. Én is odamegyek, de megkérlek, ne töröld le az autót. Utána magam áztatom be. Speciális kendő. Még nincs horzsolás. Hajlamos vagyok azt hinni, hogy ez rossz fényezés. Mert még az utasajtó kilincse alatt is karcolások voltak a feleségem körmeitől. A fényszórók és a hátsó lámpák körüli dekoratív burkolatot reteszek tartják, amelyek nem rögzítik őket szorosan. Ha finoman megérinti őket az ujjával, észrevehető zörgő hangot fog hallani. Az autó hasmagassága túl kicsi és nem a mi teleinkhez való.

Előnyök : design. Belső. Teljesítménytartalék.

Hibák : LCP. Zajszigetelés.

Sándor, Moszkva

A legendás brit Mini autó megjelenését nagyrészt Gamil Abdel Nasszer egyiptomi elnöknek köszönheti, aki 1956-ban államosította a Szuezi-csatornát. Az ezt követő közel-keleti háború következtében Anglia olajellátása meredeken csökkent – ​​olyan mértékben, hogy be kellett vezetni a benzinadagolást. Ez felpörgette az érdeklődést a kisautók iránt, amelyet Leonard Lord, aki akkoriban a British Motor Corporation-t vezette, úgy döntött, kihasználja. A BMC egy 1952-ben létrehozott egyesület, amely ilyeneket is tartalmazott híres márkák, mint Austin, Morris, Wolseley, Riley és MG.

Mivel elégedetlen volt a rosszul megépített „buborékos autók” dominanciájával a brit utakon, többnyire német gyártású, Lord úgy döntött, hogy szüksége van figyelemre méltó hazai autó. Az új autó fejlesztését Alec Issigonisra, a görög származású angolra bízta, aki már régóta autótervezőként, sőt versenyzőként is megállja a helyét. Egy négyüléses autó tervezését kapta, melynek méretei nem haladják meg a 3 × 1,2 × 1,2 m-t, az utastér hossza pedig 1,8 m Ezt a babát egy meglévő 4-essel kellett felszerelni. hengeres motor az Austin A35 modellből.

Ezen igények kielégítésére Issigonis forradalmi lépést tett. Új modell elsőkerék-hajtással rendelkezett, a motor pedig a karosszéria felett helyezkedett el – ez a séma később általánosan elfogadottá vált elsőkerék-hajtású autók. Az alkotók a hajtóművet a forgattyúházba gyömöszölték, a hűtőt pedig nem a motor elé, hanem annak oldalára helyezték. Ebben a helyzetben a hűtőt egy olyan légáram fújta fel, amely már elhaladt a motor mellett, és volt ideje felmelegedni, de az autó hossza a megállapított határokon belül maradt. A miniatűr autóba könnyen elfért 4 ember, és még a csomagok számára is volt hely. Az apró 10 hüvelykes kerekek miatt nem volt szükség nagy kerékjáratokra. Végül a helytakarékosság érdekében a hagyományos rugókat kúpos gumitömbökre cserélték. Az autó kialakítása lehetővé tette a vele való vezetést nyitott csomagtartó, ezáltal növelve a szállított rakomány mennyiségét. A tervezési jellemzők közé tartoztak a külső hegesztések és a nyitott ajtópántok is, amelyek csökkentették a gyártási költségeket. Az első prototípus 1957 októberére készült el.

Az értékesítés azonban csak 1959 augusztusában kezdődött, és az új miniautót még nem Mininek hívták. Austin 7-ként (a legkisebb Austin hagyományos neve az 1920-as évek óta) vagy Morris Mini Minor néven árulták. A Mini név csak 1961-ben jelent meg. Nem mondható el, hogy a modell azonnal bestseller lett, de idővel népszerűvé vált, és a britek számára azzá vált, mint a Bogár a világ többi részén. Még azt is mondják, hogy ez az autó ihlette Mary Quant divattervezőt, aki feltalálta a miniszoknyát.

A Mini mindenféle változatban érkezett. Voltak Morris Mini Traveler és Austin Mini Countryman faburkolatú kombi. Negyedtonnás furgonok és kisteherautók voltak. Még egy Mini Moke dzsip is volt, amelyet a hadsereg számára terveztek, de saját apró kerekekkel és anélkül Összkerékhajtás katonai használatra alkalmatlannak bizonyult, de tengerparti autóként kellő népszerűségre tett szert. A jelvénytervezés gyakorlatának megfelelően a tekintélyesebb Riley és Wolseley márkák megvásárolták Minieiket – ezeket az autókat Riley Elf és Wolseley Hornet néven árulták, és ezeknek a márkáknak a stílusában kiálló csomagtartókkal és eleje kialakítással rendelkeztek. Megjelentek a licences Miniek is: 1965 óta gyártják őket olasz cég A BMC irányítása alatt álló Innocentit és a Minit is olyan távoli országokban szerelték össze, mint Chile és Uruguay.

A dizájn sem állt meg: 1964-ben a gumifelfüggesztést egy új hidraulikus Hydrolastic váltotta fel, ami lágyabb járást adott az autónak, de jelentősen megnövelte súlyát, árat és összetettségét. 1971-ben lecserélték a korábbi típusú felfüggesztésre. A 34 lóerős, 116 km/órás sebesség elérését lehetővé tévő 848 cm3-es motor helyett 1967 óta 948 cm3-es motort szereltek a Minibe - vele példátlanul, 145 km/órás sebességet ért el az aprócska autó. De ami a legfontosabb, a sikeres súlyelosztás a tengelyek mentén (elöl a tömeg 51%-a, hátul 49%-a) lehetővé tette, hogy a kicsi sikeresen részt vegyen a rallyn.

John Cooper Cooper tulajdonos A Car Company az Issigonisszal közösen megalkotta a Mini Coopert: ezt az autót 1961 óta gyártják Austin és Morris márkanév alatt. A 997 köbcentis motor 55 lóerőt fejlesztett ki. Az autó kapott két karburátort, egy dobozt változtatott áttétellel ill tárcsafékek az első kerekekre. 1964-ben jelent meg a Mini Cooper S, már 1071 köbcentis motorral. Ez a modell 1964-ben, 1965-ben és 1967-ben kitüntette magát, megnyerve a Monte Carlo Rallyt.

Az első generációs Mini, amelyből 1 millió 190 ezer darabot adtak el, 1967-ben szűnt meg. Felváltotta az 1967 és 1969 között gyártott Mini Mk II, amely hűtőrácsot és számos kozmetikai változtatást tartalmaz. 1969-ben a Mini Clubman egy teljesen új radiátorral jelent meg, de ezzel párhuzamosan folytatódtak a hagyományos „lekerekített” kialakítású modellek gyártása.

A harmadik generációs Minit (1970-től) külsőleg elsősorban rejtett ajtópántok jellemezték a korábbi nyitottak helyett. Csak ettől kezdve vált a Mini márkává, egy másik márkává a hihetetlenül kibővült BMC-ben, amely egyesülések és felvásárlások után 1966-ban British Motor Holdings (BMH) néven vált ismertté. Két évvel később, 1968-ban pedig átnevezték British Leyland-re Motor Company. Ezen a ponton a cég számos híres brit márkát tartalmazott, köztük a Jaguart, a Daimlert, a Rover-t, a Standardot és a Triumph-t, lényegében átveve az egész angol autóipart. Mindez nem használt neki: minél jobban nőtt, annál lomhább lett, és még az államosítás sem tudta megmenteni.

Miután számos márkát leállítottak, és újra nevet változtattak – először Austin-Rover Groupra, majd Rover Groupra –, a konszern végül 1988-ban eladták a British Aerospace-nek. A repüléstechnika sem tudott visszatérni a jövedelmezőségbe, és 1994-ben a Rover-csoport a BMW birtokában találta magát: a bajor céget akkoriban legyőzték az ambíciók, hogy saját autóbirodalmat hozzanak létre.

Mindezek a sokkok azonban kevés hatással voltak a Minire: archaikus kialakítása és felépítése ellenére továbbra is élvezte a britek szeretetét, még a Mini Metro 1980-as megjelenése sem változott, amelyet később Rover márkanévvel gyártottak. a helyzet. Valójában ennek az autónak a töretlen népszerűsége lett az egyik fő oka annak, hogy a BMW felszívta a Rover-csoportot. És még akkor is, amikor az utóbbi, nem teljesítve a BMW elvárásait, 2000-ben új tulajdonoshoz – a Phoenix konzorciumhoz – került, a Mini márka a bajor autógyárak birtokában maradt.

De semmi sem tart örökké, és 40 év gyártás után a Minit eltávolították a gyártósorról. 2001-ben egy teljesen új dizájnú autóra cserélték, de megjelenésében megőrizte a régi Mini felismerhető vonásait. Ez az autó a hivatalos MINI nevet kapta - itt minden nagybetű nem véletlen. Nemcsak azt jelzik, hogy új autóval van dolgunk, hanem azt is, hogy az egy osztállyal magasabb korábbi modell. Lényegében ez már nem egy szuperkompakt autó „a legszegényebbeknek”, amit az üzemanyag-válság generált, hanem a virágzó idők agyszüleménye - egy stílusos és tekintélyes, kiváló kezelhetőségű fedél, amelynek kialakítása a retró jelenlegi divatját használja ki. motívumok.

Mivel már említettük a Volkswagen Beetle-jét, elmondhatjuk, hogy az új MINI ugyanúgy rokon a régi Minivel, mint a New Beetle a klasszikus Bogárral. A MINI kissé megnövelt méretei ugyanerről beszélnek: az autó 55 cm-rel hosszabb, 30 cm-rel szélesebb és 400 kg-mal nehezebb lett. A kerék mérete már tekintélyes 15-17 hüvelyk. A retró megjelenés alatt blokkolásgátló fékek és kipörgésgátló rendszer, dinamikus stabilizáló rendszer és légzsákok. A modellkínálatban megtalálható az alap Mini One, a Mini Cooper sportváltozata és a „feltöltött” mechanikus feltöltéssel ellátott Mini Cooper S, amely az utódja lett. legendás Cooper S 60-as évek. Továbbá John cég A Cooper Works a MINI-t különféle tuning verziókban kínálja. 2004 óta gyártják a MINI kabriót. 2006 novemberében megjelent egy erősen frissített MINI, nem hivatalosan Mk II néven, és új, 1,6 literes motorral szerelték fel, a BMW és a PSA Peugeot-Citroen közös fejlesztése. Ez a modell 2007 áprilisában kerül forgalomba, a kabriót pedig 2008-tól gyártják majd.

Teljes cím:	Mini
Más nevek:
Létezés:	1959 – napjaink
Elhelyezkedés:	Egyesült Királyság: Longbridge
Kulcsfigurák:
Termékek:	autók
A felállás:

A „MINI” név arra utal, hogy valami miniatűrről beszélünk. Valójában így nevezik azt az autót, amelyet kis mérete jellemez.

A kompakt, kis méretű autóra megfelelő kereslet volt, és négy évtizeden keresztül szinte változatlan formában gyártották.

Ma a MINI márkát nem felejtették el, de megjelentek a továbbfejlesztett modellek különböző „nevekkel”. Közülük talán a legnépszerűbb a BMW konszern „felügyelete alatt” készül. Ez egy Cooper modell.

Cooper és híres versenyzők

A cég kezdetén két Cooper volt, akik brit származásúak.

Apja, John Cooper híres autóversenyző volt hazájában. Ő döntött úgy, hogy létrehozza saját cégét. A múlt század közepén bejegyezte a Cooper Car Company-t. A cég elkezdett miniatűr versenyautókat készíteni.

Cooper Jr. – Mike-nak volt egy tuningüzlete, amelyet az idősebb Cooperről neveztek el. A fiú életre keltette apja ötleteit, és autókat készített.

Kompakt versenyautók Cooper márkák sikerrel büszkélkedhetett. Egynél több sportoló ért el magas eredményeket a módosításokban.

1958-ban egy akkor még ismeretlen autóban maga Sir Stirling Moss kezdte győzelemmel a szezont. Hamarosan más versenyzők figyelme a „baba” felé fordult.

Az ötvenes évek második felében a hátsó motorral szerelt Mini Cooper a híres olasz sportkocsikkal, a Maseratival és a Ferrarival versenyzett. Az akkori olasz versenyautók elöl szerelt motorral rendelkeztek.

John Cooper számos rallyn sikeresen szerepelt saját gyártású továbbfejlesztett autójával, a Mini Cooperrel.

Argentína leghíresebb versenyzője és hazájában az egyetlen ember, akinek sikerült világbajnok lenni (akár ötször is) ebben a sportágban - Juan Manuel Fangio "vezette" a versenyzésre létrehozott Cooper cég elsőszülöttjét. Forma 2.

Cooper és a közvélemény reakciója

A versenyautók mellett Cooperék alkottak járművekés a hétköznapi emberek számára. Ők ezt hitték olcsó autók kereslet lesz. Sokan voltak, akik négy keréken akartak utazni, de nyilvánvalóan nem volt elég ajánlat, amelyet az átlagos jövedelmű fogyasztók igénybe vehettek volna. Az alacsony költség ellenére azonban, amely egy alapfelszereltségű autónál alig 500 font sterling volt, a nagyközönség meglehetősen hidegen fogadta a kisautó megjelenését.

Az első gyártási év eladásai nem nevezhetők lenyűgözőnek. Mindössze 20 ezer autóra találtak vevőt. Ez a szám nemcsak az Egyesült Királyságban értékesített autókat tartalmazta, hanem az összes többi országban is, ahová a Minit exportálták.

Az első „törpe autók” tették a dolgukat, és egy évvel később az Austin 850-et, akárcsak a Morris 850-et (a Minit az európai piacokon hívták), európaiak ezrei vágytak rá. 1960-ban több százezer autót gyártottak. Két évvel később a gyártási mennyiség még tovább nőtt, és elérte a 200 000 darabot. Ez a mennyiség 15 éve nem csökkent. Igaz, addigra a cég már nem a Cooperékhez tartozott.

A több éves fennállása alatt a szinte játékautó az emberek tömegeinek szívét hódította meg. Ki ne vezette volna ezt a lenyűgözően vonzó autót! Még a brit királyi család tagjai sem utasították el a miniautóban való utazás örömét.

A Minit kedvelő világhírű hírességek között volt a négy Beatles, a franciák: Belmondo és Charles Aznavour, az amerikai énekesnő, Madonna, az olaszok Aurelio Lampredi és Enzo Ferrari. Azt mondják, utóbbi három miniautó tulajdonosa volt.

A Mini sikere sok tekintetben azon múlott, hogy az autónak többféle változata volt. Kombiként, furgonként és kabrióként is gyártották. Jubileumi sorozat kijött korlátozott mennyiség. Az ilyen autókat LE betűkkel látták el, és nagyon drágák voltak. De sokan voltak, akik szerettek volna egy exkluzív, sőt drága babát szerezni.

Miniautó a 20. század végén

Idővel új modellek jelentek meg a piacokon. A legtöbbjük erősebb és kényelmesebb is volt. Túlélte kis autó csak az alacsony költség miatt. Az Austin Rover cég a 80-as években folytatta kis mennyiségben a gyártását.

Nem engedték, hogy „feledésbe merüljenek” legendás autó Coopers. Műhelyükben egy standard autóból igazi szuperautót csináltak. A Cooper tuningkészletekre nagy volt a kereslet.

1990-ben a Mini Cooper vette át a gyártást Rover cég Csoport. De az autót még akkor sem távolították el a gyártásból. A Cooper család még mindig agyszüleményeik alvázának és motorjának fejlesztésével volt elfoglalva.

A múlt század Mini történetében van egy emlékezetes dátum - 2000.10.04. Ezen az őszi napon került le a futószalagról az utolsó legendás „baba”. Összességében „életük” 41 éve alatt mintegy öt és fél millió ilyen csecsemő szabadult fel.

MINI a 21. században

A miniatűr autókat gyártó brit létesítmények új tulajdonosa, amely 2000-ben a BMW konszernné vált, úgy döntött, hogy egy teljesen frissített autót hoz létre. Az „Új” előtag hozzáadásra került a „Mini” névhez. És elkezdődött a munka.

Az új autónak meg kellett felelnie az akkori követelményeknek:
-kényelem;
-erő;
- kapacitás;
-Biztonság.

Mind a fiatal mérnökök, mind azok, akik részt vettek a „régi” Mini modell megalkotásában, dolgoztak a feladaton.

A közös erőfeszítések kiváló eredményeket hoztak. A frissített „baba” nem veszítette el elődje főbb jellemzőit. És ugyanakkor gyorsabban kezdett mozogni, de kevesebbet "enni". Kényelem és biztonság terén a NewMini felvehetné a versenyt a kompakt Volkswagen NewBeetle-lel és más osztálytársaival.

Az autó sportváltozata még drágább - a Cooper S, amelyet 2002-ben mutattak be a nagyközönségnek. Egy kis autóhoz képest a Cooper S túl komoly motorral rendelkezik, 163 lóerős teljesítménnyel.

A retro autót 2010-ben ismét átalakították.

A modern "angol" német gyártmányú járművek dízel ill benzinmotorok teljesítmény 120-220 LE Kissé megnőtt a méret, állítható kormánykereket és üléseket kaptak, valamint beépített eszközöket kaptak az utasok és a vezető kényelméért.

Az autógyártók tervei között nem szerepel a „játékautó” gyártásának leállítása, ami azt jelenti, hogy még sokáig járja majd a különböző országok útjait, és ellenállhatatlanságával örvendezteti meg azokat, akikkel találkozik.

Áttekintésünkben új Mini Cooper 2018-2019 megtudhatja az autó konfigurációját és árait, annak specifikációk, valamint fotókat és videókat is találhat a tesztvezetésről, de egyelőre ajánljuk rövid kirándulás a történelembe.

A harmadik generációs MINI Cooper 3D premierje kétezer-tizenhárom őszén volt, a tizennegyedik közepén pedig a ferdehátú 5 ajtós módosítást kapott. Az autó az elődhöz képest módosított külső és belső dizájnt, valamint friss „töltést” kapott.

Az oroszországi autóértékesítés a tizenharmadik év végén kezdődött, míg a JCW ötajtós, illetve „töltött” változata a tizennegyedik, illetve a tizenötödik évben jutott el hozzánk.

Opciók és árak Mini Cooper 2019

A MINI Cooper 3 ferdehátú Oroszországban három felszereltségi szinten kapható: Cooper, Cooper S és JCW. A Mini Cooper 2019 ára 1 350 000 és 1 950 000 rubel között változik.

Cooper 5D

MT6 - hatfokozatú kézi sebességváltó
AT6 - hatfokozatú automata sebességváltó

A Mini Cooper műszaki jellemzői

Az alábbiakban bemutatjuk a Mini Cooper 2018-2019 / Mini Cooper 3D és 5D fő műszaki jellemzőit egy új karosszériában az orosz piac számára.

A táblázat a fő paramétereket mutatja: méretek, üzemanyag-fogyasztás (benzin), hasmagasság(hasmagasság), tömeg (súly), csomagtartó és tartály térfogata, motorok, sebességváltók, hajtástípus, dinamikus jellemzők stb.

Mini Cooper 3D karosszéria

Motor és sebességváltó

motor típusa	benzin	benzin
kötet, l	1,5	1,5
Teljesítmény, hp	136	136
Nyomaték, Nm	220	220
Sebességváltó típusa	Mechanika	gép
A sebességfokozatok száma	6	6
Meghajtó egység	elülső	elülső
Gyorsulás 0-100 km/h, s	7,9	7,8
Max sebesség, km/h	210	210
Üzemanyag fogyasztás, l
- város	5,8	6,0
- nyomon követni	3,9	4,1
- vegyes	4,5	4,7
Üzemanyagtípus	AI-95	AI-95

Motor és sebességváltó

motor típusa	benzin	benzin
kötet, l	2,0	2,0
Teljesítmény, hp	192	192
Nyomaték, Nm	280	280
Sebességváltó típusa	Mechanika	gép
A sebességfokozatok száma	6	6
Meghajtó egység	elülső	elülső
Gyorsulás 0-100 km/h, s	6,8	6,7
Max sebesség, km/h	232	230
Üzemanyag fogyasztás, l
- város	7,6	7,6
- nyomon követni	4,6	4,6
- vegyes	5,7	5,2
Üzemanyagtípus	AI-95	AI-95

Motor és sebességváltó

Az új Mini Cooper 2018-2019 elsőkerék-hajtású UKL platformra épül, MacPherson rugós első felfüggesztéssel és hátsó többlengőkarral. A generációváltással a modell méretei minden fronton növekedtek. A háromajtós karosszériájú ferdehátú 3821 mm hosszú (+ 98), 1727 mm szélesség (+ 44), magassága 1414 mm (+ 7). A tengelytáv mérete 2495 milliméter.

Ami az ötajtósat illeti, hosszabbnak (3982 mm) és magasabbnak (1425 mm) bizonyult. A tengelyek közötti távolság itt 2567 milliméter. Üzemkész állapotban a háromajtós Cooper 1085 kg, míg a praktikusabb változat 1145 kg-ot nyom.

A ferdehátú csomagtartó térfogata őszintén szólva szerény - mindössze 211 liter. A Cooper 5D változata kicsit tágasabb - 278 liter. A hátsó kanapé háttámlái mindkét változatnál 60:40 arányban a padlóba csukódnak, így 731 és 948 literrel is feltölthető a rekesz.

A 3. generációs MINI Cooper alapértelmezés szerint 1,5 literes háromhengeres turbómotorral van felszerelve, amely 136 lóerőt teljesít. és 220 Nm, míg több drága változat Az „S” indexű 2,0 literes „turbó-négyes” motorral van felszerelve, amely 192 „ló” teljesítményt és 280 Nm nyomatékot fejleszt ki.

A Mini csúcsváltozata, a John Cooper Works, 2,0 literes motorral büszkélkedhet, 231 lóerővel és 320 Nm-rel. A fent felsorolt ​​motorok vagy hatfokozatú kézi vagy hasonló automata váltóval működnek, míg a JCW kizárólag automata sebességváltóval van felszerelve.

Biztonsági szempontból az autó egy lépést tett előre: a nyílást passzív ill aktív biztonság. A sofőr rendelkezik parkolási asszisztenssel, ütközés-elhárító rendszerrel városi környezetben (60 km/h sebességig működik), frontális ütközésre figyelmeztető rendszerrel (60 km/h feletti sebességnél működik), valamint közlekedési táblafelismerő rendszerrel funkció és még sok más.

Fotó az új Mini Cooperről

Külső

A 2018-2019-es Mini Cooper új karosszériában való tervezésén dolgozva a brit márka tervezői igyekeztek megőrizni a modell jellegzetes vonásait, miközben a megjelenést is kompakt ferdehátú szilárdabb és bátrabb.

Tökéletesen megbirkóztak a feladattal: a harmadik Cooper felismerhető maradt, ugyanakkor érezhetően érettebbnek tűnt elődjénél. Az autó eleje egy másik lökhárítót kapott nagy lámpákkal ködlámpaés egy masszív hatszögletű rács.

A britek nem hagyták el a márkás kerek optikát, de a fényszórók króm szegélyt és átdolgozott, LED DRL-szelvényekkel ellátott töltést kaptak (felár ellenében teljesen LED-es fényszórók is rendelhetők).

Az új MINI Cooper 2019 modell profilja is nagyon érdekes. A ferdehátú rövid motorháztetővel, szinte függőleges szélvédővel és teljesen lapos tetővonallal rendelkezik stílusos fekete oszlopokkal, miközben felfújt. kerékívek a küszöböket pedig festetlen műanyagból készült védőburkolatok keretezik.

Alapértelmezés szerint a „brit” 16 hüvelykes kerekekre van felszerelve, de be felső felszereltségi szintek A kerekek 18 hüvelykesek (utóbbiak nagyon lenyűgözőek). A Mini Cooper hátsó részén masszív lámpabúrák találhatók, szépen krómozott díszítéssel. Ráadásul a csomagtérfedél és a hátsó lökhárító formája is megváltozott.

Szalon

A Mini Cooper belseje a generációváltás után teljesen új, bár általában a stílusa ismét hasonlít előző generációk. Az elülső panel kialakítását az ergonómia érdekében újratervezték, tizenkét különböző anyag közül lehet választani.

A ferdehátú műszerfala immár egy nagy sebességmérő tárcsából áll, amelyet a fedélzeti számítógép színes kijelzője, valamint egy „félhold” fordulatszámmérő egészít ki. Ez a kombináció frissnek és stílusosnak tűnik, de az egy másik kérdés, hogy mennyire jól olvasható az úton.

A Mini Cooper 2019 középkonzoljára szerény TF képernyő került, de drágább módosításoknál (vagy felár ellenében) 8,8 hüvelykes érintőképernyővel szerelték fel az autót multimédiás rendszer. Ez a képernyő egy márkás „csészealjba” van beépítve, amely a változó felnivilágítással tetszetős.

Nem szabad figyelmen kívül hagyni a stílusos háromküllős kormányt kontrasztos varrással és elegáns gyöngyökkel a peremén. Elődjéhez képest az új kormány küllőiben az autó különféle funkcióinak vezérléséért felelős gombok egész sora található.

Az új Cooper belseje nem csak az előlap stílusos kialakításával, hanem a befejező anyagok minőségével is emlékezetes. Az autó új ajtólapokat kapott, az üléseken pedig bőr és szövet kockás betét kombinációja található, bár van még néhány lehetőség közül választhat.

Vezetőülés és első utas Jól átgondolt háttámlaprofillal és fejlett oldalsó támasztékkal rendelkeznek. A hátsó kétszemélyes kanapé kényelmi szempontból érezhetően alulmúlja az első üléseket, a galérián pedig viszonylag kevés a hely, bár a britek szerint szabad hely A hátulja még mindig rosszabb, mint korábban volt.

Videó tesztvezetés MINI Cooper Oroszországban