Minden utolsó nemzedékek A KIA modellek újdonságokkal vannak felszerelve kulcs nélküli bejárat. Carens sem kivétel. Kellemesen örülök magának a kulcstartó stílusos kialakításának, textúrájának és fémhasználatának - a „kulcs” szilárdnak és súlyosnak bizonyult. 3 gombbal rendelkezik - kinyitja/zárja az összes ajtó zárját és egy külön gombbal a csomagtartó nyitására.
Kevés olyan kisbusz van a világon, amely teljes mértékben kielégítheti tulajdonosát. A tágas karosszéria érdekében a legtöbbnek el kell tűnnie egy csodálatos vagy arctalan dizájnnal, csigaszerű gyorsítással és unalmas belső kialakítással. A KIA elkészítette saját verzióját azoknak, akiket mindez nagyon zavar.
Egyterűek. Lehetetlen azt mondani, hogy hazánkban senkinek sincs szüksége rájuk. „Delics”, „Ipsum”, „Odyssey” Japánból, multivan és „űrfutók” Európából, valamint hasonló „kocsik” gyorsan megtelepedtek sok kazahsztán szívében. Valahogy az egyik utam alkalmával megszerettem ezt az autótípust - tetszett a formátum, de semmi több. Nem tudom elképzelni magam, hogy egy ilyen kisbuszt vezetek. Valamiért rögtön ilyenek az asszociációk: hülye panama sapka van rajtam és szandál, zokni van rajtam, busz felszállás, meggörnyedt a háta, a rádió hangszóróiból popzene dorombol, vidám fiatalságára emlékeztetve. Aztán ott van a Carens, amely furgonnak tűnik, de némileg más – ez egy kompakt furgon. Nem olyan magas, mint a legtöbb kisbusz, a vezetési pozíció olyan, mint egy tipikus szedánban vagy ferdehátúban, profiljában pedig nem szokott hasonlítani egykötetes kollégáira, ami lehetővé teszi, hogy egy üzleti megbeszélésre zavartalanul vezessen egyet. Nézzük meg közelebbről.
A KIA Carens egy olyan autó, amiről semmit sem tudtam. Bár magának a modellnek már van története, kazahsztáni jelenléte alig látszik. Vagy inkább nyugodtan kijelenthetjük, hogy valójában nem léteznek. Emellett, ahogy fentebb is mondtam, nem rajongok az ilyen gépekért. A találkozás előtt nem kerestem információt Carensről: az első benyomás fontos volt, szerettem volna minden „előzetes simogatás” nélkül érezni az autót, majd megkérdezni magamtól: „Nos, hogy van?” Ráadásul Carens az én érdeklődési körömben van – családapa vagyok, de még nem csatlakoztam az otthoniak közé. A bemutató vidám promóciós videóiból ítélve a Carens csak azoknak az embereknek való. Ami azt jelenti, hogy érdemes megérinteni.
A Carens-teszteket Monte Carlóban végezték. Gyönyörű hely, szavak nélkül. Itt még a nyomornegyedekben sem lehet hibát keresni. Szépség minden centiméterben, és a KIA azt kockáztatja, hogy észrevétlen marad a helyi építészet, a Cote d'Azur és a mindenütt jelenlévő Ferrarik hátterében. Azonban nem. Ami megakad, az a nagy szemű orr, az összetett szélvédőoszlop és a sok rács a hűtőrácsokban. Persze ez nem Citroen, de a KIA-hoz talán nem is kell több. A kiegyensúlyozott kép mindenkit vonz, nem csak a művészet szerelmeseit. Oldalról egy kis túlsúly érzése van, főleg hátul, de ha jobban megnézed a legfrissebb hírek, akkor a kerékívek csökkentése és az oldalfalak szélesítése modern trend. Ráadásul ezt a több kedvéért tették belső tér a kabinban és a csomagtartóban. De hátul nem vettem észre semmi szokatlant. Illetve még így is: észre sem venném az új Carenst, ha először látnám a tatról. A hátsó optika formája kellemes, a fénye már felismerhető, de összességében valahogy úgy néz ki, mint a többi autó. Nehéz megmondani, hogy pontosan melyik, de az biztos, hogy elveszik a nyüzsgő európai forgalomban. De nincs ebben semmi rossz, inkább az ellenkezője. Az új Carens nyugodtabb és kiegyensúlyozottabb megjelenése sokkal jobban érzékelhető, mint például a nem olyan régen debütált új Cerato szedán dizájnja. A hozzám illő koncepció mellett a dizájnban sem csalódtam. Hm. Ez most egy alkalmazás!
— A 18 colos kerekek kialakítása nem a legkiemelkedőbb (képünkön). Az R17-esek jobban néznek ki
Beugrom a kabinba, benézek a csomagtartóba és – srácok, nyissa ki a motorháztetőt! A fenébe is! A belseje is menő: stílusos, puha, sok gomb és gyönyörű hangszerek. A csomagtartó a plusz két ülés nélkül majdnem olyan, mint a kombiban, a motorháztető alatt van egy 2 literes „négyes”. Ja, és így van ez a mechanikával is! Pont úgy, ahogy rendelték.
A tervezők jó munkát végeztek itt: a belső tér gazdagnak és stílusosnak tűnik
Gyönyörű hangszerek és könnyen olvasható. A központi kijelző grafikájával és a víz- és üzemanyag-érzékelők információtartalmával is elégedett voltam. Verziókhoz egyszerűbb pajzs kissé eltérő lesz, de az érzékelők mutató
Egy egyszerűbb médiarendszer kerül piacunkra, navigátor nélkül, kisebb monitorral
A klímaszabályozás fúj, szárít, fűt, hűt. Minden szuper, gyorsan meg lehet szokni a gombok kerítését
Egy megjegyzés a kézi karral kapcsolatban - egy csúszós „biztosíték”, amelyet az ujjaival kell felemelnie a hátrameneti fokozat kapcsolásához
Előnyök az ízzel
Nincs a középkonzol szakállán (vagy a kormányoszlopon) lógó sebességváltó kar, holmi szekrény és jellegzetes átjáró az ülések között. A belső teret a D osztályú szedánok stílusában tervezték, és rendelkezik különböző típusok felületekkel és színekkel, ugyanakkor olyan funkcionalitással rendelkezik, amely nem rosszabb, mint egy hagyományos kisbusz
Üzletszerűen ledobom a vezeték nélküli kulcsot a központi „szakáll” alatti polcra, elkezdek helyet keresni a mobiltelefonnak és dúdolni a szék szervóit. Egyébként azonnal észreveszem, hogy a hátsó profil első vizuális benyomása eltér a tapinthatótól - a vállrész nem olyan szívós, mint elsőre tűnt. De a hosszú lábú elvtársak számára egy további állványt emelnek az üléspárna végéről - ez egy kényelmes dolog, ami nekem is tetszett, átlagos magasságom ellenére. Az üveg teteje csodálatos, az átlátszó tetőt pont olyan városok számára készítették, mint Monte Carlo, mert a város itt egy lejtőn áll. Odakint zuhog az eső, de ez nem akadályozza meg abban, hogy megcsodálja a környéket. A csuklós ablaktörlők egyébként ehhez járulnak hozzá, és a láthatóság összességében tökéletes. Még amikor az utcáról néztem az összetett szélvédőoszlopot, arra gondoltam: szokás szerint nehéz lesz látni a bal kanyart a vezetőülésből. De már belül észrevettem, hogy az elülső „ablakok” nagyon jól helyezkednek el, és kompenzálják a bonyolult kialakítást. Az első bal hajtű azonnal megerősítette ezt. De a kormányt borító bőr csúszós, és úgy tűnik, nagyon sérülékeny. A kormány itt egyébként háromküllős, jó peremmel és jó vastagságú küllőkkel, gombok egész kupacja van rajta, így nincs megfosztva a funkcionalitástól. A sofőröknek megjegyezném még a kényelmes padlóra szerelhető gázpedált (azonnal eszembe jutott az összes BMW-m), a „keverő” kapcsolásának jó áttekinthetőségét és általában az egészen átgondolt ergonómiát.
— Az új Carens dizájnja ugyanolyan stílusban készült, mint az összes legújabb modell, de a maga módján egyedi
Röviden, elkezdtem összeolvadni Carensszel egy egésszé. Az autó elvileg nem ellenállt ennyire, bár állórajtból sosem találtam meg a zökkenőmentes átmenet kulcsát az elsőről a másodikra. Amint megpróbáltam simábban változtatni a sebességet, az eredmény ugyanaz volt - elengedtem a kuplungot, beleharapott az orrom. Ezt a képességet tovább lehetett csiszolni, de a lemez megégésének kockázatával. Ha valaki lovagolt már nagyot dízel SUV-k a mechanikával nagyjából érteni fogod mire gondolok. És úgy tűnik, hogy a probléma itt a rossz választásban van áttételi arányok.
Elöl bőven van hely – sok levegő a feje fölött, a távolba nyúló műszerfal, az ülésbeállítások széles választéka. A kormánykerék is két irányban állítható. A leszállás nagyon jó
A második üléssor háttámláinak két változata létezik: 60/40 arányban lehajtható és 3 egyenlő részre (mint a képen), ahol a középső egy további asztalt is képez. Egyébként az első utasülés támlája is lehajtható
A harmadik sor kizárólag gyerekeknek szól
A vezetőülés extra lábpárnája hosszú utakon jól jön.
A hátsó utasok lábánál további dobozok találhatók
Az oldalfüggönyök még színezett ablakok esetén sem lesznek feleslegesek, különösen hosszú utakon
Elülső utasoldali légzsák letiltható, de a legegyszerűbb verziókban egyáltalán nem lesz elérhető
Turnéra indulunk
Carensen utazni szép dolog. A belső tér elrendezése hozzájárul ehhez: asztalok, sok szabad hely, hűtőszekrény a kesztyűtartóban, sok zseb és fülke.
Egyébként folytatom az összehasonlítást egy dízelmotorral, és itt van miért: maga a 2 literes motor meglehetősen nagy nyomatékúnak bizonyult, és ez nem csak a dinamikában érezhető, hanem a jó rugalmasságon is. Néhányszor, amikor a fizetős autópályára való behajtás előtt megközelítettem a sorompót, elfelejtettem, hogy az ötödik sebességfokozat be van kapcsolva. Ugyanakkor a motornak eszébe sem jutott, hogy görcsöljön, és visszaváltást igényeljen. Tovább magasabb fokozatok a mechanika olyan simán és észrevehetetlenül működik, hogy láthatóan az agyam egy automata géppel tévesztette össze. Persze a jó modorú közlekedés is ellazította az agyamat, ami kizárta a rángatózós vezetést és az állandó fékezést az elöl rohanó autók előtt, ahogy az Almaty utakon történik. Egyébként a fordulatszámmérő és a sebességmérő között a központi kijelzőablakban a „váltás” jelenik meg, azaz mint pl. sportkocsik, megjelenik a sebességfokozat száma és az a pillanat, amikor jobb a váltás, annak érdekében optimális áramlásüzemanyag. A dolog kényelmes, csak hosszú emelkedőkön ill meredek lejtők Nem bízhatok benne.
— A hátsó rész kevésbé figyelemre méltó a formáját tekintve, bár az előző generáció a hátsó nem szokványos plaszticitását jellemezte
A próbaút első perceiben észrevettem a felfüggesztést. Úgy tűnik, semmi szokatlan, de ma rendkívül ritkán találkozni ilyen lépéssel. Simán és gyengéden kezeli az egyenetlenségeket idegen hangok, ugyanakkor úgy viselkedik, mint az összes európai analóg, azaz minden felhalmozódás nélkül. A csillapított felfüggesztés éles kanyarokban is megfelelő. Valamikor el is felejtettem, hogy furgont vezetek, és megengedtem magamnak, hogy fékezés nélkül vegyek be egy kanyart. Nem rossz Visszacsatolásés a kormánynál, bár van elektromos szervokormány változó erővel. Rákattintottam az erősítő módokra (Normál, Komfort, Sport), de mint az összes korábbi ezzel a funkcióval rendelkező autóban, nem éreztem különbséget. Valószínűleg ehhez vagy túlérzékeny kezekkel kell rendelkeznie, vagy bizonyítékként akasztani kell egy dinamométert. Egyébként szeretném megjegyezni, hogy a Carens már az alapverzióban is rendelkezik ezzel a funkcióval, ezért zárja ki mint szükségtelen lehetőség nem fog működni.
Nagy fényszórók vonzza a figyelmet – igazolva
Távolról bármely KIA könnyen azonosítható egy bizonyos világító geometriai alakzat alapján
A panorámatető nyitható
Az oldalsó tükrökben diódalámpák vannak, amelyek megvilágítják az ajtók közelében lévő területet
Elegendő szabad térnek kell lennie az útjainknak
Van egy pótkerék, de az egy vékony pótkerék és az alja alatt található
ECO Dynamics – különleges KIA programüzemanyag-megtakarítás és a légkörbe jutó szén-dioxid-kibocsátás csökkentése érdekében. Carensben már figyelembe vették
Divatos "családok"
Vásároljon családi autót, és élvezze nemcsak funkcionalitását, hanem kellemes megjelenését és mindenféle funkcióját is – ez a KIA Carens.
A nap második felét automata váltós autó vezetésével töltöttem. És minden iránta érzett szeretet ellenére mechanikus dobozok, azt mondom, hogy az automata váltóval szerelt Carens amit az orvos rendelt. Először mondtam magamnak, hogy nem akarok szerelőt! A gép tisztán, gyorsan, gördülékenyen működik. A „fogantyún”, a gyár szerint Carens szerint, kicsit több mint egy másodperccel gyorsabban százra, de nem látom értelmét keresni ezt a különbséget. Végül is ez egy furgon, nem lámpás versenyzésre való. Akik pedig időnként szeretnek részt venni a vezetési folyamatban, annak vannak lapátváltók is, de szerintem ezek többnyire keresetlenek maradnak, és csak a hegyekben vagy télen lesznek hasznosak, ha jég van. Más szóval, ha arról beszélünk, ami engem Carensnél magával ragadott, akkor pontosan ez az adás volt. Azonnal volt idő megnézni, mit ír a fedélzeti számítógép, és megbökni a navigátort. Mellesleg, a navigátorról - a tesztautóknak van egy multimédiás rendszere, amely támogatja, vagyis nagy monitorral és megfelelő funkciókkal. Hazánkban nem várható a navigáció, így egyszerűbb lesz a rendszer és kisebb monitorral (úgy tűnik, a Ceratoba is ugyanezt telepítik). De a fedélzeti számítógép kissé elgondolkodtatott az algoritmusával. Olyannyira, hogy csak lámpánál vagy rövid megállásoknál kellett belemásznom. Intuitív módon nem lehet megérteni.
Az elmúlt fél napban volt időm teljes mértékben értékelni a Carens szalont. Megjegyzem, a KIA-ban egyre több a puha műanyag, a keményeket pedig kellemes textúra borítja. Az ajtókon található masszív karfák szintén szilárdságot adnak a belső térnek. Megragadod őket, és rájössz, hogy az autó nem valami bábu. Még egy olyan apróságra is odafigyelek, mint az ablakemelő gombok szép kialakítása, amit az ázsiai gyártók általában mindenhol ugyanazokat faragnak. És itt jó újra megnézni és kattintani. Igaz, a mélyfeketére festett és fényes bevonatú központi burkolat nem a legpraktikusabb megoldás - az ujjlenyomatok azonnal megjelennek rajta, és magához vonzza a port. Ugyanabból a műanyagból készülnek a betétek a sebességváltó kar, a klímaberendezés körül és az ajtókon. Más szóval, mindig kéznél kell lennie egy puha kendőnek.
Kormánykerék megfelelő méretek, csak a bőr csúszik
A felső gomb a kormányerőt állítja be, a másik kettő a fedélzeti számítógépet vezérli
Ha unatkozik az automata vezetése, kapcsolja be kézi üzemmódés nyomja meg a kormányoszlop „füleit”
A 6 sebességes automata sebességváltó elégedett a teljesítményével
A Carens az első ülések szellőzésével is rendelkezik
Automatikus mód az összes elektromos ablaknál drága változatok. Egyszerűen csak a vezetőnél és csak lent
Elektromechanikus kézifék, gombbal. Egyébként van hegyi fék is.
Apróság, de szép!
Nagyszerű, hogy a koreaiak elkezdtek figyelni az apró részletekre. Schreyer tevékenysége és nézetei egyértelműen kulcsszerepet játszottak itt.
Ebédidőre elállt az eső, és kisütött a nap. Az utakon lévő víz nagyon gyorsan kezdett elpárologni, és ez befolyásolta a kényelmet - nagyon fülledt és párás lett. Itt egyébként értékelni lehetett a klímaberendezést, pontosabban annak működését az ablakok párásodása és az ülésszellőztetés ellen. Igen, igen, mint az összes legújabb KIA modellben, a Carensben is van „klíma” az ötödik támaszpontra, de csak az első utasok számára, és nem minden piacra. A hátsók csak fűthetők.
Ebbe a rekeszbe behajthatja a csomagtartó függönyt, ha a rakomány nagyon terjedelmes
Hasznos funkció egy zseblámpa a csomagtartóban
Márkás elsősegély csomag elsősegélynyújtó készlettel minden autóban
Csomagtartó kinek?
A Carensnek 5 és 7 üléses változata van a vásárló igényeitől függően. Kompakt furgon 7 ülések Nagyon szerény csomagtartója van - nem fér bele egy bőrönd vagy utazótáska.
Az 5 üléses változat csomagtartója olyan, mint egy közepes méretű kombi. Az ülések természetesen lehajthatók, ha pedig 2 méter feletti „túlméretes” járművel kell közlekedni, akkor az első háttámla is lehajtható.
A nap fokozatosan a végéhez közeledett, de nem akartam kiszállni a Carensből, és készen álltam egy újabb tesztkörre Monte Carlo körül. És nem azért, hogy lássam ezt a gyönyörű várost, hanem azért, hogy még több időt tölthessek Carensszel: egyrészt az autó nagyon érdekesnek bizonyult, másrészt a hibákat akartam keresni azért, mert őrülten sikerült előásnom őket, és valahogy nem hittem el, hogy minden ilyen jó. Hasonló reakciót figyeltem meg más teszt résztvevőknél is.
Úgy döntöttem, hogy a nap zárásaként kipróbálom a most divatos parkolássegítő funkciót. A célhoz közeledve észrevettem egy üres helyet, és úgy döntöttem, beugrok. A rendszer szabályait betartva a parkoló autók sorában lassan elhaladtam a „lyuk” mellett, miközben a szenzorok keresték és felmérték a parkolóhely méretét. Az első próbálkozás - elhajtottam, de a „parkolóőr” nem talált semmit, vagyis van hely, de a rendszer nem ismerte fel. A második próbálkozás is sikertelen volt. Hm. Gyerünk, elektronika, félre... Egy-kettő-három, én pedig üres helyet foglalok el, és azt motyogom az orrom alatt, hogy úgy tűnik, ez az egész kütyü csak a szűkös Európának készült, de nem működött.
Foglaljuk össze
Hasábburgonya
—hordozható LED zseblámpa a csomagtartóban
—lehajtható első utasülés háttámla
—asztalok a hátsó utasok számára
—oldalsó napellenzők
Nos, ha elképzeled, hogy Carens tényleg olyan jó lett. Elvileg vannak ilyen esélyei. Valóban, még a második napon, amikor ismét körbejártam az egész autót, ez a vélemény beigazolódott. A csomagtartó tágas és sokoldalú (jó látni azt is, hogy a KIA elkezdett figyelni hasznos apróságok, mint például kivehető zseblámpaként), a hátsó sorban van hosszú utazások, mert még az asztalok is pohártartókkal vannak ellátva, és a színezés mellett további függönyök is vannak. Nos, és ami a legfontosabb, talán. A furgon osztályban megjelent egy másik igazi lélekkel rendelkező játékos, ami lehetővé tette, hogy a cikk elején azonnal megtaláljam a választ a kérdésemre - tetszik.
Most az ár kérdése. Persze szinte ő a fő, ha van minek az árát kérni. De egyelőre csak az előzetes információkra hagyatkozhatunk: az alapverzióért 24 500 dollár, a csúcsverzióért 30 000 dollár. Kérdezd meg, meddig tart valójában? A válaszom: ha jó töltelékkel 27 000 dollárba kerül, akkor nagyon jó lehetőség.
Tetszett: | Nem tetszett: |
|
|
A történelem mérföldkövei
1999- Kia Caren első generációja
2002– Kia Caren második generációja
2006– Kia Caren harmadik generációja
2010– Kia Caren harmadik generációja (újratervezés)
2012-es év– Kia Caren negyedik generációja
A Carens viszonylag régen jelent meg a világnak - a koreai kisbuszt 1999-ben mutatták be a Frankfurti Autószalonon, az első sorozatgyártású autók pedig 2000-ben jelentek meg az autóközpontok ablakai mögött.
A Careneket már az első generációtól kezdve kifejezetten a családi autók közé sorolták, 5- és 7-üléses változatokat is kínálva a vásárlónak. És ez annak ellenére, hogy egy évvel korábban a KIA debütált egy teljes értékű Carnival egyterűt. Carens be ebben az esetben köztes helyet kellett volna elfoglalnia a karnevál és a kisautók között KIA ferdehátúak. Természetesen az USA-t választották fő piacnak, mint az ilyen autók fő fogyasztójának, de kompakt koncepciója már az európai piac megcélzását jelentette.
A generációváltás meglehetősen gyorsan megtörtént - már 2002-ben megjelent a második generáció, ami inkább az első generáció mélyreható újratervezésének nevezhető. De mindenesetre sok változtatás történt az autón. Általában az elrendezés változatlan maradt, tengelytávolság is, de megjelentek új motorok is, amelyek közül az egyik dízel volt, és az X-Trek változata is Összkerékhajtás.
A harmadik generáció sokkal ismerősebb Kazahsztánban, mert egy ideig hivatalosan is eladták, de Oroszországhoz képest nem vált keresletté. Mellesleg, amióta 2006-ban belépett a fő piacokra, ezt az autót a kalinyingrádi Avtotor összeszerelő üzemben kezdték összeszerelni. Érdemes megjegyezni, hogy a harmadik Carens-nél kezdtek megjelenni az első forradalmi változások a dizájnban: a hátulsó és a belső kialakítás az ázsiai autók számára teljesen szokatlan stílusban készült, és egy 2010-es enyhe átalakítás után az aláírás „ tigris orr» hűtőrácsok.
Az utolsó, negyedik generációt 2012-ben mutatták be a világnak Párizsi Autószalon. Mint látható, a formatervezés múltbeli forradalma nagymértékben érintette az új autót.
A KIA Carnival egyébként csak egyszer frissítették megközelítőleg ugyanabban az időszakban - a második generációt még mindig gyártják (2006 óta), és az új generáció várhatóan legkorábban 2014-ben várható.
osztálytársak
Chevrolet Orlando
Hivatalosan Kazahsztánban az ebbe az osztályba tartozó autók eladása alacsony. Ha megnézzük ezeket az új és hasonló koncepciókat, akkor a „szürkék” a leggyakoribbak, és a hivatalos riválisok közül csak három látható - Chevrolet Orlando, Ford S-MaxÉs Grand C-Max .
Üldöz Ust-Kamenogorsk-i üzemben szerelték össze, ahol a közeljövőben Carens is készül. Alap verzió ára kb. $23 700 1,6 literes motorral és manuálisan, $26 630 van csúcsváltozata 1,8 l-es motorral és automatikus átvitel. Választható 5 és 7 személyes belsővel.
S-Max drágább lesz (kicsit nagyobb méretű is) - tól 29 770 euró 2 literes motorral és 5 sebességes manuális váltóval, és a legdrágábbak azok 35 190 euró dízelmotorral egyébként (!), és 6 sebességes automata váltóval. A Ford S-Max egy másik 2,3 literes benzinmotorral rendelkezik.
De a legközelebb Carenshez van Grand C-Max. Mindössze 5 centiméterrel rövidebb, de szélesebb és magasabb. Hétüléses elrendezéssel és integrált buszjellemzővel is rendelkezik - csúszó hátsó ajtók. Benzinmotorral és 1,6-os dízelmotorral is kínálják. Utóbbi természetesen turbós. Árak -tól 18 570 előtt 24 115 euró.
Felszerelés
Koreai autók utolérik európai osztálytársaikat. „Tegnapelőtt” alkalmazkodtak koncepcióikhoz, „tegnap” nem kevésbé érdekes testeket, „ma” pedig már ízletes töltelékeket kínáltak. Carens őszintén elképesztő volt. És nem csak a panorámatető tetővel és parkolássegítő rendszerrel. Ha figyelembe vesszük a tesztelésre kínált legjobb verziókat, akkor az autók ezen osztályának felszereltsége még gazdagabbnak tűnik: kulcs helyett szilárd kulcstartó van. Intelligens rendszerek Kulcs, eső- és fényérzékelők, minden lehetséges fűtése - ülések, kormány, tükrök (az első ülések is szellőztek), kétzónás klíma üveg párásodást érzékelő rendszerrel, tempomat, útburkolati figyelő rendszer, különféle variációk multimédiás rendszerek navigációval, Handsfree rendszerrel, fedélzeti információs számítógéppel, automata kormány „fülekkel”, elektromos kézifékkel és hegyi fékkel. A kidolgozás is jó - puha perforált bőr, kellemes tapintású műanyag, változatos belső színkombinációk.
Ma az "Autoblog" tesztjén Carens harmadik generációja.
A koreai Kia Carens autót olyan emberek alkották meg, akik értik, mit és miért csinálnak. A Carens név pedig két szó összevonásából származik: Autó - autó, Rens (Renaissance) - reneszánsz. Családi kisbusz 5 vagy 7 üléses, nagy belső és nem „koreai” ergonomikus.
Tervezés
Kezdjük a legszokatlanabb dologgal az autóban - a dizájnnal. Első látásra, kinézet Az autó egy kicsit ijesztő a formáival és vonalaival, de minél jobban ránézünk, és minél több ebbe az osztályba tartozó autót látunk, annál jobban kezdjük megérteni, hogy a Carens dizájn még mindig nagyon jó. Hatalmas fényszórók és függőleges lámpák „örvényléssel”, magas mennyezettel és rövid motorháztetővel. Feketében az autó tűnik a legbrutálisabbnak. Általánosságban elmondható, hogy nincs sok mondanivaló a tervezésről, minden nagyon nyájas és szabványos.
Műszaki rész
Kezdjük az autó műszaki részét a motorral.
A motorválaszték nem nagy, de vannak benzines változatés dízel, bár mindkettő kétliteres. Szintén vissza Amerikai változatok 2,4 és 2,7 literes motorok voltak (benzin). Egy benzines modellt teszteltünk, kétliteres motorral, 145 lóerővel. A próbaút során elmondhatjuk, hogy a városban elég erő van a kényelmes mozgáshoz, autópályán viszont hiányzik.
A tesztelt modell automata sebességváltóval rendelkezik. négysebességes. Igen, persze, a 4. szint nem elég. Emiatt van megnövekedett fogyasztásüzemanyag, körülbelül 9-11 liter, vezetési stílustól függően. 5 sebességes kézi váltóval „szórakoztatóbb” lenne a helyzet.
Ezeknek a csomópontoknak a megbízhatósága nem kérdéses, hosszú ideig futnak, nincsenek kritikus problémák. A felfüggesztés teljesen független, hátul és elöl is, sokáig „jár” is, és egy árnyalatot leszámítva nem okoz túlzott problémát hátsó kar, amihez gáztartállyal is jár.
Érdemes megemlíteni a Carens törésteszteket, amelyek a legjobb tesztek a KIA autók között. Ebben fontos szerepet játszik a 10 légzsák az utastérben. Összességében műszaki rész ehhez a géposztályhoz – at felső szint. Az autó kényelmes, meglehetősen dinamikus és biztonságos, ezért is szeretik rajongói.
Szalon
A Kia Carens „belső világa” valóban meglepő. Az elvárások a "Daewoo Matiz" szintjén voltak, de meglepő módon minden sokkal jobbra sikerült, mint azt elképzeltük. Kezdve az ergonómiától a kényelemig és a kényelemig. Nagyon kényelmes ülések, amelyekben sokáig nem fog megunni a vezetést. Igen, nincs erőcsomag, de elvileg nincs is rá szükség, nem egy osztályú autó.
Minden kéznél van és a helyén. Kormánykerék funkcionális vezérlőgombokkal. Fedélzeti számítógépés informatív Irányítópult. A szépség belül van, de nem minden furcsaság nélkül. Például: érdekes, de furcsa fülke a kesztyűtartó szintjén, vízszintes és olyan dolgokat lehet rá rakni, amiket nem szeretnénk mélyrendezőkbe tenni az oldalakon. Soha nem láttam még ehhez hasonlót, ezért meglepődtem.
A fűtött ülések jól működnek és gyorsan felmelegednek. Jó a kilátás, figyelembe véve az autó méreteit, mindent láthat, amire szüksége van az úton, és az oszlopok nem zavarják a kilátást.
Minden jóban kell lennie valami rossznak, a Kia Carensben ez a befejező anyagok. Nálunk tényleg olcsók, bár a kormányunk és ajtókártyáink bőrből vannak, de a többi mind nagyon tölgy műanyagból van, hát nagyon fáj és nagyon tölgy.
A váltó és a rádió közelében lévő alumínium betétek "olcsón" készülnek. Nagyon sok hely van az utastérben. Különösen örültem egy csomó légzsáknak, amely biztonságot inspirál. Magas mennyezet, ami rendkívül fontos lesz a magas emberek számára. Lehetőség van feltenni extra sorüléseket, és az autót 5 helyett 7 ülésessé tegye.
Nos, ha éppen ellenkezőleg, több csomagtérre van szüksége, akkor könnyedén döntheti az üléstámlákat, amelyek összecsukva sík padlót képeznek a nagy tárgyak számára. A belső tér összesített értékelése csak a befejező anyagok miatt 4 az 5-ből. És minden a legmagasabb szinten van, kényelmes, hangulatos, ergonomikus, és ami a legfontosabb – biztonságos.
"Végső"
A végén foglaljuk össze: elég gyenge a megjelenésünk, de ez első ránézésre, aztán megszokja az ember; jó dinamika az úton, de nem túl jó gazdaságos fogyasztásüzemanyag; nagyon kényelmes és ergonomikus belső, de olcsó anyagokból. Természetesen Ön dönti el, hogy megéri-e ezt az autót venni vagy sem, jobb-e a versenytársainál vagy sem.
A teszt során megállapítottuk jó teljesítmény Kia Carens minden szempontból, beleértve a kényelmes utazást is, olcsó szolgáltatás, fokozott biztonság és ami a legfontosabb, nem magas ár a másodlagos piacon. Az autó megérdemli a figyelmet!
Választás hétüléses autó- lépés, kétségtelenül tudatos, de egy nagy családnál - kényszerű is.
A tesztelt Kia Carens hétüléses változata Ukrajnában kapható 2,0 literes, 145 lóerős benzinmotorral. o., 4 sebességes automata sebességváltóval párhuzamosan dolgozik. A hétüléses autó konfigurációja is az egyetlen - csúcs, a név analógiájára - maximum. Minden megtalálható a kényelmes utazáshoz - klímaberendezés, fűthető első ülések, eső- és fényérzékelők. A gyártók a biztonságra is ügyeltek. A „top” Carens hat légzsákkal van felszerelve. Ami a költségeket illeti, egy hétüléses Kia Carens 2011 minimális ára. - 212 000 UAH. Az aktuális gyártási év autójáért további 3200 UAH-t kell fizetnie.
Mielőtt azonban eldöntené, megéri-e ilyen autót vásárolni, nézze meg újságíróink véleményét, akik a koreai kisbuszt rendezték.
.jpg) |
.jpg) |
A belső kialakítás nyugodt, de minden funkcionális. A rögzítőfék itt „amerikai” – lábbal működtethető. |
A második és a harmadik üléssor lehajtásával akár 1650 liter is lehet a raktér. |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
|
A székek szélesek, bármilyen alakra alkalmasak. Van fűtés és magasságállítás. |
Ha nagycsaládos autót választ, a tulajdonos maximális kapacitást és kényelmet vár el tőle. A Kia Carens mindezt a csúcskonfigurációban, automata sebességváltóval rendelkezik. Ráadásul mindenben észrevehető az amerikai „akcentus”. Tehát az üléshelyzet itt „buszszerű” - magas, és a kormánykerék kissé közelebb van a vízszintes helyzethez. A polcok, fülkék és pohártartók nagy száma lehetővé teszi az élelmiszerek és apró tárgyak teljes készletének elhelyezését. Itt minden adott hosszú utakat: Az utasoknak, beleértve a harmadik sorban ülőket is, nem pohártartó, hanem a literes palackok számára van hely (összesen 6 db „üvegtartó” és két pohártartó a középkonzolon). A puha felfüggesztés, amely tökéletesen elnyeli az ütéseket, és a kényelmes, négyfokozatú automata sebességváltó kényelmet és nyugalmat biztosít az utasoknak. A széles hátsó ajtónak köszönhetően még az idősebbek is könnyen bejuthatnak a második sorba. De a harmadikra csak a gyerekek másznak fel. Elvégre odapréselni anélkül speciális problémák Csak közepes termetű, kis termetű ember teheti meg, hiszen a második sor nem dől, hanem közel mozog az elsőhöz, miközben a háttámlát is előre kell dönteni. Vagyis a galériába vezető átjáró meglehetősen szűk, és nincs ott sok hely - kerékívek, amelyen polcok és palackok elhelyezése található, szélességében elfoglalja a helyet. Ráadásul a hétüléses változat csomagtartója kicsi. Ugyanakkor az ötüléses változatban a személyzet minden tagja kényelmesen ülhet, és nem korlátozódik a poggyászra. A Kia Carens azoknak való, akik gyakran utaznak rokonaikkal több száz kilométeres távolságra.
Felnőtteknek nem ajánlott a Kia Carens galériájában hosszú utakra menni - nincs elég hely, nincsenek szellőző terelők.
Elavult megjelenése ellenére a Kia Carens nagyon jó családi autónak. És valószínűleg az is helytálló, hogy a 7 személyes változatot csak automata váltóval lehet megvásárolni. Hiszen ebben az esetben több utast szállíthat, és az automata sebességváltó segít ebben a lehető legzökkenőmentesebben megtenni, még akkor is, ha a doboz kézi váltási móddal rendelkezik. És mégis, egy ilyen autónál a simaság és a vezetési kényelem mindig elsődleges. És nem vehetik el Karenstől. A rugózása annyira kényelmes, hogy a teszt Kia Carenekkel megengedtem magamnak, hogy lassítás nélkül elhaladjak az út erősen durva szakaszain. A futómű sem más csendes működés, de jól elnyeli a különféle hibákat. Ilyen lágy felfüggesztés ellazítja. Ha egy kerék megsérül, a cserére szolgáló szerszám könnyen eltávolítható a csomagtartóban található föld alatti fülkéből, akár három sorral is. De maga a pótkerék az alja alá van akasztva. Kerülje a kátyúkat Magassebesség a vadászat azonnal eltűnt. A kisbusz a kormánykerék éles elfordulására késéssel és a karosszéria észrevehető oldalirányú rezgésével reagál. Közutakon nem kísérleteztem, de úgy éreztem, hogy nagyobb sebességnél el kell kapnom a sodrásban ingó fart. Főleg rajta csúszós út. Ezért a stabilizáló rendszer hiányát nagy hátránynak tartom egy ilyen gurulós és értelemszerűen kényelmes és csendes autónál.
Ha egy kerék megsérül, a csereszerszám könnyen beszerezhető, akár három sorral is.
A Kia Carens elsősorban családi autó. Nyugodt, sőt kissé idejétmúlt külsejét tekintve nem sok agilitást vár az ember tőle. A városban azonban a 145 lóerős kétliteres benzinmotor meglehetősen gyors vezetést tesz lehetővé. A 11,9 másodperces gyorsulási idő „százra” pedig jó eredmény egy kisbusz esetében. A városban élénkítőnek tűnő motor nem gyorsítja olyan lelkesen az autót országúton előzéskor. Persze ha lenne itt modernebb automatikus átvitel, nem csak a gyorsulás lehetne jobb, hanem a fogyasztás is, ami városban közel 12 liter száz kilométeren. A négyfokozatú automata sebességváltó, amely Ukrajnában kizárólag benzines hétüléses Carens-szel van felszerelve, gördülékenyen és kényelmesen működik. Létezik manuális mód is, de a „fogantyún” haladva nem nő jelentősen a váltási sebesség, így csak motoros fékezésnél használtam. Ami nem tetszett, az a gázpedál alacsony információtartalma, amit a parkolóban lehet érezni. Ha a felület teljesen sík, akkor nincs probléma, kiengeded a féket, és az autó simán elindul. De ha kavics vagy lyuk van a kerék alatt, és egy kicsit gázt kell adnia, akkor nehéz ezt „enyhén” elkapni - gyakran az autó élesen megrándul, amikor az autók között kell préselni. Ez az ideges viselkedés kissé idegesítő.
Kár, hogy a nagy nyomatékú és gazdaságos turbódízel csak az 5 személyes Carensben kapható.
A Carens nyugodt megjelenése teljesen más, mint a frisseké Kia modellek. Ugyanez a tendencia az autó belsejében is megfigyelhető. Egy országúton közlekedő sofőr megerőltetés nélkül vezetheti az autót. Gyorsan a kormány könnyű, és gyakorlatilag nem igényel fizikai erőfeszítést, de a rossz visszajelzés riasztó, és további koncentrációt igényel. A kormány információtartalma alacsony, bár maga a kormány éles, zártól zárig - mindössze 2,8 fordulat. Tetszett a fékrendszer teljesítménye. Hatékonyságát akkor tudtam ellenőrizni, amikor egy szembejövő autó úgy döntött, hogy egy tiltott helyen elhalad előttem, anélkül, hogy bekapcsolta volna a kanyart. Az ütközés elkerülése érdekében élesen fékeznem kellett. A teszt Kia Carenek még a vártnál pár méterrel korábban is megálltak, és nem történt baleset. Általánosságban elmondható, hogy az autó nem nyújt sok érzelmi vezetési élményt, de kényelmes, biztonságos és praktikus. De az erőegység egy 2,0 literes benzinmotor 4 sebességes automata sebességváltóval, véleményem szerint a szimbiózis nem a legsikeresebb - az üzemanyag-fogyasztás túl magas. Városon kívül sima, egyenletes mozgás mellett 80-90 km/órás sebességnél a fogyasztás „százonként” legalább 7,5 liter a gyártó által bejelentett 6,9 literrel szemben. Modern mércével ez egy kicsit sok, különösen hosszú utakon.
Amikor meglátod a Kia Carenst, feltámad a vágy nagy család th túllépni a horizonton.
Összegzés
Test és kényelem |
|
|
A belső tér az első két sorban tágas. A magas üléspozíciónak és a széles szögben nyíló ajtóknak köszönhetően a Carensben kényelmes ülni. A felfüggesztés puha és kényelmes. |
A harmadik sorban történő be-/kiszállás folyamata csak a kis utasok számára vonzó. |
Erőátvitel és dinamika |
|
| Városban a motor bőven elég. A sebességváltó, bár nem gyors, kényelmesen és simán váltja a sebességet. | A közel 12 literes üzemanyag-fogyasztás városban sok. A hétüléses Carenekre nem szerelünk kétliteres turbódízelt. Még a drága változatban sincs ESP. |
| Pénzügy és felszerelés | |
| Az autó felszereltsége gazdag, ami befolyásolja az általános kényelmet. | A 7 személyes változatnak csak egy konfigurációja van, így az ára meglehetősen magas. Kevés a versenytárs, de a hétüléses Ford C-Max és a Chevrolet Orlando olcsóbb. |
Összes információ |
|
|
Testtípus |
kombi |
|
Ajtók/ülések |
|
|
Méretek, H/Sz/Ma, mm |
|
|
Szabadmagasság, mm |
|
|
Saját/teljes tömeg, kg |
|
|
Csomagtérfogat, l |
|
|
Tartály térfogata, l |
|
Motor |
|
|
benzin elosztással vpr. |
|
|
Disp. és hengerek száma/cl. a cyl. |
|
|
Térfogat, cm köb. |
|
|
Teljesítmény, kW (LE)/rpm |
|
|
Max. cr. nyomaték, Nm/rpm |
|
Terjedés |
|
|
meghajtó típusa |
elülső |
Alváz |
|
|
Első/hátsó fékek |
korong. ventilátor/lemez |
|
Felfüggesztés elöl/hátul |
független/független |
|
Erősítő |
|
|
Első/hátsó gumik |
|
Teljesítménymutatók |
|
|
Maximális sebesség, km/h |
|
|
Gyorsulás 0-100 km/h, s |
|
|
Költségek autópálya-város, l/100 km |
|
|
Garancia, év/km |
|
|
Karbantartási gyakoriság, km |
|
|
Fenntartási költség, UAH. |
|
|
Min. költség, UAH* |
|
|
állunk. teszt. autó, UAH* |
|
|
*A kiválasztott autókhoz tápegység, a társaság megállapított árfolyamán |
|
Andrej Petrov
Fotó: Sergei Kuzmich
Ha hibát talál, jelöljön ki egy szövegrészt, és kattintson rá Ctrl+Enter.
A harmadik generációs Karens egy masszív, kiváló minőségű autó benyomását keltette. A rendkívül erős versenytársak hátterében azonban a Kia új kompakt furgonja kissé rusztikusnak tűnik.
A pótkerék elfér a zsebében?
Egy éve láttam először a harmadik számú Karenst a Moszkvai Autószalonon. Az autó a pódiumon állt, és miután minden oldalról alaposan megvizsgáltam, vonzónak tartottam. Nyilvánvaló, hogy a koreaiak komolyan vették a dizájnt - a kissé durva elődhöz képest az újonc meglehetősen elegánsnak bizonyult. Nincsenek kinyilatkoztatások vagy radikalizmus – csak bevált művészi megoldások. De néhány fontos elem, mint például erőteljes tetősínek a tető teljes hosszában az „X-Trail” szellemében, ill. hátsó fényszórók, ügyesen becsomagolva a csomagtartóajtó bélyegzése alá - és az autó játszani kezdett, megjelent az eredetiség eredetiséggel. Persze mindkettőből nincs sok, de családi autóhoz elég egy nyugodt ember. Ezen túlmenően teljesen nyilvánvaló, hogy a Kia felismerhetővé válik – olyan érzés, mintha a márkának céges arculata lenne. És ez, tudod, nagyon sokat ér!
A „Karens” koncepciója utasbarátabb, mint egy busz: a hátsó ajtók nem tolósak, hanem tárva-nyithatók, és alapértelmezés szerint öt ülésesek. Hét ülésre is van azonban módosítás. De ebben az esetben fel kell áldoznia egy dupla padlót a csomagtartóban, míg a mi autónkban az álpadló alatt egy csomó apróságot elhelyezhet - például ugyanazt az emelőt, amelyet a pótkerékhez hasonlóan a koreaiak valamiért figyelmen kívül hagyva. Igen, igen, nem fogja tudni lecserélni a defektet útközben – ez nem egy osztály. Defekt esetén egy kompresszoros tömítőanyag segít. Túlságosan európai: a sztereotípia azt sugallja, hogy az ötödik kerék – még ha „hosszú kerék” is – mégis megfelelőbb megoldás lenne.
Nagyon tetszett, hogy a „Karens” milyen könnyen és természetesen válik furgonná: a hátsó ülések szó szerint egyetlen érintéssel lehajthatók, teljesen sík padlót képezve a karosszéria teljes hosszában. Az autó egyetlen hátránya teherautóként a megfelelő rakodási magasság.
A szerénység nem ékesség
Az ajtók nagyon széles szögben nyílnak: az autóba való bejutás nem okoz gondot. És azonnal kiderül, hogy a koreaiak miért mutatnak ilyen nagylelkűséget azzal, hogy öt év garanciát vállalnak az autóra: a kidolgozás az élen – az ajtó szépen és finoman csapódik. Ülök, körülnézek, hallgatom az érzéseket. Tehát az ülés közepesen kemény, az üléspozíció pedig kifejezetten magas. Nos, ha a vezetőülést is kézi lifttel mozgatja, akkor egészen a plafonig szárnyal, ahonnan sólyomként szemléli a környéket – ez nagyon kényelmes a városban. Általánosságban elmondható, hogy nincs probléma a kilátással – különösen a nagyméretű külső visszapillantó tükröknek köszönhetően.
Mivel autónk nem a legkifinomultabb konfigurációban volt, a kormány és az automata váltó nem bőrből, hanem poliuretánból lett. Nem mondhatom, hogy ez a tény felzaklatott - az anyag enyhe „gumiszerűsége” nem okoz kellemetlen tapintási érzeteket -, de mégis, az ilyen fukarság egy majdnem harmincezer dollárba kerülő autóban. e. rossz modornak tekintik.
Általánosságban elmondható, hogy a belső tér nem nyűgöz le sem a díszítés gazdagságával, sem a megoldások frissességével. A legszembetűnőbb elemek a stílusosan kialakított elakadásjelző gomb, amely a középkonzol legfeltűnőbb helyén található, és a mikroklímarendszer terelőinek nagy, rácsos körei. Ezenkívül a belső tér túlságosan „műanyag” emlékeket hagy - szürke és lélektelen, szándékosan szerény. Szerinted válogatós vagyok? De a „C-Max” vagy mondjuk a „Zafira” alapvetően más szintű belső megoldásokat kínál kevesebb pénzért. És sajnos ebben a tudományágban „Karens” kudarcra van ítélve. Ennek ellenére nem tehetek mást, mint pozitívumként leírni, ismét az építési minőséget - és bár itt olcsók az anyagok, mindent a legmagasabb kultúrával szereltek össze.
De rendkívül erősség Ami összetéveszthetetlen a Kiában, az a belső méretei. A koreaiak annyi levegőt gyömöszöltek az autóba, hogy a beltér egy osztállyal nagyobbnak tűnik. Az első és a hátsó utasok egyaránt gyönyörködhetnek a tágasságban. Ezen kívül mindenféle búvóhely található, amit egy normál személygépkocsin soha nem találsz - például tágas tárolórekesz az utasülés alatt, ill. szabad hely a magas hátsó ülés alatt. Ráadásul rengeteg pohártartó és 12 voltos aljzat található. És az összes ajtón van egy zseb műanyag palackok számára.
Ideális utazó
A kétliteres benzines „négyes” automata váltóval teljesen természetes kombináció egy ilyen „családi autóhoz”: városban és autópályán is jó, majdnem másfélszáz erő elegendő a magabiztos előzésekhez. Tetszett, ahogy a „Karens” elhúzott – sima, de magabiztos kezdés minden késedelem nélkül. Egyébként annak ellenére, hogy a doboz nem a legmodernebb, meglepően méltóságteljesen viselkedik, és hozzáértően manipulálja a rábízott néhány tartományt. A kick-down természetesen nem olyan hatékony, mint szeretnénk, de a kézi mód segít az éles gyorsulásban - itt meglehetősen okos. Igen, a maximális sebesség elérésekor az automata sebességváltó állásba kapcsol túlhajtás- ez olyan érintése a portrénak.
Normál üzemmódban a Karens a leghalkabb a csendesek közül – sem a motor, sem a szélzaj, sem a felfüggesztés működése nem zavarja az érzékeny fület. Az autó rendkívül megfelelő nagy sebességű egyenes vonalon, és stabil a kanyarokban - egy ilyen magas autó esetében nagyon mérsékelt a dőlés, és kormányzás Elég pontosnak és ugyanakkor informatívnak bizonyult - a kölcsönös megértéssel kapcsolatos nehézségeknek nyoma sincs. A felfüggesztés energiaintenzitásával ragadott meg bennünket – úgy tűnik, a „Karens”-nek egyáltalán nem mindegy, milyen úton haladnak majd – még egy tank gyakorlópályán is. Az abszolút mindenevő durvaságba fordul át, de ez egyáltalán nem bosszantó, egyáltalán nem. Amire szükségünk van útjainkhoz! És általában, tapasztalataim szerint, az összes Kia nyugodtan megemészti azt az undorító útfelületet, amelybe az aszfalt elkerülhetetlenül átfordul Szentpéterváron. Nos, ha arról van szó sürgős szükség rendszeresen portyázzon a területre vagy még távolabb, majd a szerepben helyközi busz A „Karens” ideális választásnak tűnik.
Az árképzés áldozata
Az utóbbi időben számtalan szemrehányás érte a koreai autókat, miszerint fájdalmasan magasra nőnek az árak az árlistákban. Hát mit mondjak? Így van: méltatlan összeget kérnek a „Karens”-ért. És még azt a tényt is figyelembe véve, hogy a kompakt kisteherautó ára hirtelen 90 ezerrel csökkent, az ár még mindig túlárazottnak tűnik - 636 000 rubelről. Csak egy motor van: két literes, 144 lóerős. Alapfelszerelés A "fogantyú" "kényelme" tartalmazza a vezetőoldali légzsákot, az ABS-t, az indításgátlót, központi zár, alufelni, elektromos ablak - nem sok egy 000-es autóhoz! A valamivel gazdagabb „Lux” 693 000 rubelbe kerül, az „automata” pedig további 30 000-be. ez túlzottan 923 000 – ez több mint 36 ezer dollár! És itt a „koreai” teljesen elveszett a sokkal csábítóbb autók hátterében.
Sajnos a minden bizonnyal érdekes Kia a maga számos előnyével együtt sikeres lehet, ha olcsóbb lenne versenytársainál. Nem annyival, de olcsóbban – elvégre ez az autó nincs olyan szinten, mint az európai kompakt furgonok. A koreaiak egyértelműen túlértékelték saját alkotásukat.
Tudod mi történt még?
A jelenlegi „Karens” nagyapja 1999-ben jelent meg, és egy kombi és egy kisbusz kereszteződése volt – akkor az UPV (nagy kapacitású kombi) kifejezés volt a divat. 2002-ben kikelt a második generáció, és a jelenlegi Karens gyakorlatilag átkerült a kisbuszok kategóriájába – ha nem a nagyobb Carnival modellt, akkor egy magasabb osztályba is bekerülhet.
Az autót egyébként „Rondo” néven árulják a tengerentúlon – az USA-ban még soha nem hallottak a „Karens”-ről. De a 2 literes helyett amerikaiakat kínálnak benzinmotorok 2,4 l (158 LE) és 2,7 l (185 LE). Európában pedig 140 lóerős kapacitású, 2 literes turbódízellel szerelt Karens vásárolható meg.
