Már többször teszteltük és ismerjük. Most pedig akciósan megjelent egy átformált változat, amit elvittünk tesztelni. Nincs értelme újra részletesen áttanulmányozni az autót, műszakilag nem változott drámaian, így csak a frissített részekre térünk ki, és megnézzük, miben tér el az átalakított Explorer elődjétől. És osszuk meg az új benyomásokat.

Valójában a változások a megjelenést és a technológiát egyaránt érintették. Az új fényszórók és a hűtőrács feldobják az autót, de konzervatív szellemben az Explorer inkább elődjére, a 2010-ben visszavonult SUV-ra hasonlít. És csak a ködlámpák a felborított C betűk és a cikk-cakk LED-lámpák néznek ki újnak futólámpák. Ezekkel a részletekkel az Explorer immár a legújabb amerikai alumínium kisteherautóhoz, a Ford F-150-hez kapcsolódik, amely az Államokban mára igazi divatcikkevé vált, és az összes Ford SUV általános stílusát diktálja. A téglalap alakú fényszórókban már alapfelszereltség a LED-es tompított fényszóró. Egy előlapi videokamera is megjelent.

De általában elég sok változás van, csak a karosszéria központi része marad változatlan - az ajtók és a tető. A karosszéria az új lökhárítók miatt 13 mm-nél hosszabb lett. Az aerodinamika 5%-kal javult, a láthatóság pedig javult a vékonyabb oszlopoknak köszönhetően, ez valóban lényeges változás az Explorer számára. Luxusabb belső burkolatok jelentek meg, a felszereltség javult, a felfüggesztés lágyabb és kényelmesebb lett.

Amerikában a korábbi motorok mellett egy újat is kínálnak az EcoBoost családból csak elsőkerék-hajtással kombinálva kapható 240 lóerős motornak; egy 270 lóerős 2,3 literes egység. Lehet vele is Összkerékhajtás. De a változások orosz tartományában erőegységek nem történt meg, mint korábban, csak a 3,5 literes „hatos”, azt csak az adójogszabályainkhoz igazították és most a szívómotor 249 LE, a turbómotor pedig 345 LE.

Nincs értelme ismételni magunkat a belső tér architektúrájával, elrendezésével és általános ergonómiájával kapcsolatban, az archívumban nem változott semmi. Ennek ellenére vannak apró újítások az utastérben. Ez mindenekelőtt a befejező anyagokra vonatkozik. Az első ülések és a második sor üléseinek új kárpitja kiemelkedőbb, egy kicsit kényelmesebb és gazdagabb lett. Az első ülések immár fűtöttek, szellőztethetők, sőt masszírozóval is ellátottak, és tíz irányban állíthatók. Többek között ezért is fizetnek jelentős összeget, mert az Explorer egyes verziói közel félmillióval drágultak! Ha alaposan megnézzük, észrevehető, hogy a kormány is új, bár szinte teljesen követi az előd formáját. Kicsit kényelmesebb lett a felni műanyaga a markolat területén, valamint a küllőkön lévő gombok elhelyezkedése és kialakítása. A kulcs nélküli nyitást nyomógombos indítással is kínálják, ami korábban nem volt elérhető. Az előlapon, az ajtókon és a kormányon található szegélyek és díszlécek ezüst műanyag bélése visszafogottabb „sötétezüstre” változtatta árnyalatát. A légcsatornák szegélye és maguk az ajtók csíkjai pedig vékonyabbak lettek. És most mindez nemesebbnek tűnik. A műszercsoportban a központi helyet elfoglaló sebességmérő tárcsa informatívabb, építészetileg korrektebb lett. Az átviteli módok kiválasztását jelző függőleges oszlop pedig vízszintesre változtatta függőleges helyét. A legfontosabb újítás azonban az, hogy a középkonzol érintőgombjai átadták a helyét a hagyományosaknak, most pedig tapintható érintést érezve sokkal kényelmesebb a használatuk.

Tágas belső tér és hatalmas csomagtartó, a belső térben még mindig minden tetszik a felhasználónak, így nagyobb valószínűséggel ül a volán mögé a vezetési benyomásokért. A motorról és a sebességváltóról nincs újdonság. A tesztautónk szívómotorés ez, mint már mondtuk, legjobb lehetőség autóra a dinamika, a hatékonyság, az üzemeltetési és birtoklási költségek ésszerű elegendősége és kombinációja szempontjából. A sebességváltó pedig egy 6 sebességes automata, rugalmas és meglehetősen hatékony. Röviden, az Explorer, mint korábban, bemutatja a hosszú távú autópálya expressz kiváló adottságait. És ugyanakkor méltóságteljesen kormányoz, figyelembe véve súly- és méretmutatóit. Úgy tűnik, a felfüggesztés valóban puhább és kényelmesebb lett, így még a 20 colos kerekeken sem speciális problémák remegéssel, mint korábban történt. Így a gyártó most a crossover összes verziójára szerel ilyen kerekeket, az eredeti kivételével. Korábban 20 colos kerekek is rendelhetők voltak, csak a Sport változatot szerelték fel velük alapfelszereltségként.

Az Explorer SUV, ahogy a korábbi tesztek is mutatták, nagyon feltételes. A Terrain Management intelligens összkerékhajtási rendszer négy vezetési móddal tehát többnyire csak egy játék. Erre a mostani teszt során ismét megerősítést kaptunk. A „Snow” üzemmód nem alkalmas havon történő közlekedésre. Nem, tömör havon vagy éppen leesett enyhe havon – nem számít, mi történik. De a tél végén a hó nagyon árulkodóvá válik, mély, fagyos vagy éppen ellenkezőleg, megolvad, viszkózus. A „Snow” mód pedig kétségbeesetten „fojtja” a motort, igyekszik elkerülni a kerekek megcsúszását, a nyomaték lomha újraelosztása pedig nem tesz semmit. Az autó nem mozdul. És a „Dirt” módban ez körülbelül ugyanaz. Tehát az egyetlen kiút a „Sand” mód! Csak ez teszi lehetővé, hogy valahogy mozogni a hóban. Az elektronika maximális nyomatékot küld a kerekekre, így tovább tartja a sebességváltót. alacsony fokozatok. És ami a legfontosabb, kipörgésgátló rendszerés a stabilizáló rendszer automatikusan kikapcsol, ami lehetővé teszi a tapadást a helyzetnek megfelelően adagolni. Ennyi, többé-kevésbé. De a határ valójában nem nagy. Amikor "sí" első lökhárító elkezd kaparni a kérgen, és a hó szintje még nem érte el a kerékagyakat (lásd a fotót) - ez a határ. Nem szabad mélyebbre menni, különben óhatatlanul a hasára ül az autó, és semmi hintázás nem segít. Amíg ez még lehetséges, hátráljunk meg és vonuljunk vissza. „Homok” módban motoros csúszdában is tekerhetsz, pár kört megteszve egy megtisztított területen. Az Explorer jó kormányzással és kipörgésgátlóval rendelkezik, a masszív karosszéria tehetetlenségéhez igazítva.

Megállunk, hogy újra kipróbáljunk más módokat. Hoppá! A korong forog, de a Terepkezelő rendszer automatikusan átvált az eredeti Auto módba, és nem hajlandó átváltani. A fedélzeti számítógép képernyőjén pedig egy felirat jelent meg, amely azt javasolta, hogy keress fel egy szervizt a probléma megoldása érdekében. Elektronikai hiba! Még jó, hogy legalább a vezetés lehetősége megmaradt, de csak benn automatikus üzemmódÖsszkerékhajtás. És köszönet érte. Ez a Terep Menedzsment annyira ciki, és ez különösebb terhelés nélkül, még csúszkálni sem volt időnk rendesen. És az autó gyakorlatilag új - a futásteljesítmény kevesebb, mint 2000 km. Röviden: nincs bizalom az elektronikában off-road! Ó, hol vannak analóg, becsületes terepjárók, szerények és kitartóak valódi differenciálművel és mechanikus reteszek? Sajnos a koruk lejár.

Az igazat megvallva, tegyük fel, hogy sok év és több száz elvégzett teszt alatt nem ez az első alkalom, hogy meghibásodással ill. helytelen munka elektronika. És mindezt híres, jól ismert márkák autóin. Higgye el, ez ellen senki sem mentes. Itt a sorrend egyenesen arányos: minél több elektronika van egy autóban, és minél összetettebb, annál nagyobb a valószínűsége mindenféle probléma kialakulásának. Tehát ez, mondhatni, elkerülhetetlen tisztelgés a haladás előtt.

Ami az Explorert illeti, továbbra is kiváló turistaautó, és az új generáció csak megerősítette ezeket a pozíciókat, de az utazási útvonalat a civilizációs központok közelében kell lefektetni, ahol van márkás vagy legalábbis modern szolgáltatás. A Ford speciális „Road Assistance” programja pedig nagyon jól jöhet. A 24 órás vontatókocsi erős érv a modern versenyben. Nem csoda, hogy sok luxusmárka kínál hasonló programokat ügyfeleinek. Azért, mert nincs remény az elektronikában?

Műszaki Ford jellemzői Explorer (gyártó adatai)

• Karosszéria - 5 ajtós, monocoque, acél
• Ülőhelyek száma - 7
• Méretek, mm
• Hossz - 5019
• Szélesség - 2004
• Magasság - 1788
• Alap - 2860
• Szabadmagasság - 200
• Saját tömeg, kg - 2235
• Teljes tömeg, kg - 2809
• Csomagtérfogat, l - 595/1243/2285
• Motor – benzines dupla turbófeltöltéssel
• A hengerek száma és elrendezése - 6, V alakú
• Térfogat, l - 3,5
• Teljesítmény - 249 LE 6500 ford./percnél
• Nyomaték - 346 Nm 4000 ford./percnél
• Sebességváltó - 6 sebességes automata
• Hajtás - négykerék-hajtás többtárcsás tengelykapcsolóval a hátsó kerékhajtásban
• Első felfüggesztés - független, rugós, McPherson
• Hátsó felfüggesztés - független, rugós, többlengőkaros
• Maximális sebesség, km/h - 175 (korlátozott)
• Gyorsulási idő 0-tól 100 km/h-ig, s - 8,7
• Üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként, l
• Városi ciklus - 14.9
• Országciklus - 8.8
• Vegyes ciklus - 11.0
• Benzin – AI-92-95
• Gumiabroncsok – 255/50 R20

Fotók a tesztvezetésről

A Ford Explorer új crossover imázsára panaszkodó retrográdok zúgolódása továbbra is hallatszik, de tény marad: az ötödik generáció piacra dobásával a modell eladásai csaknem megduplázódtak az előző 2010-hez képest. A pozitív tendencia folytatódik: mint kiderült, sokan vállalták az adakozást terepjáró tulajdonságok autók az aszfalton való jobb viselkedésért és a kínált opciók kibővített listája.

Első benyomás

3-4 év a szokásos időszak, amely után várható a modell frissítése. Az Explorer sem volt kivétel: a karosszéria elülső és hátsó részei eltérő kialakítást kapott, LED optikát, új 2,3 literes turbómotort és felülvizsgált opciókat kapott egy kissé felfrissített belső térben.

A LED-lámpák megszólították a közvéleményt, akik követelték, hogy haladjanak a korral, de Általános benyomás A módosított terv vegyes eredményeket eredményezett. Egyrészt a teljes arcot fedő Explorer már nem hasonlít Range Rover. Másrészt most arra emlékeztet Terepjáró Freelander... Legalább jó, hogy profilban összetéveszthetetlenül felismerhető az autó köszönhetően családi vonal lendületesen lomtalanított formában hátsó oszlopok. Általában véve az Explorer nem veszítette el „apja dzsipjének” eredeti férfias karizmáját – és ez jó.

A modern Explorer crossover jellege nem igényel nagy hasmagasságot és rövid túlnyúlásokat, és ebben a tekintetben a Ford nem haladja meg az elvárásokat: minimális hasmagasság Val vel tele töltve 198 mm, a megközelítési és indulási szögek 15,6 és 20,9 fokosak (a gyártó szerint). Itt azonban emlékeztetni kell arra, hogy az amerikai specifikációról van szó, amelynél az első lökhárító alatt egy hosszú műanyag „kötény” található, amely némileg korlátozza a geometriai terepfutás képességét.

Mi van belül?

A Limited felszereltségi szint jól meg van töltve. A találkozás első perceitől kezdve a Ford elégedett a rendszerrel kulcs nélküli bejárat(és az autót nem az ajtókilincsen lévő gomb, hanem az érzékelő megérintésével nyitják és zárják) és automatikusan behajtható tükrök. Azok számára, akik jobban szeretik a biztonságot játszani, a bejárati ajtókereten található egy érintőképernyős kódpanel, amelyen egy számkombinációt kell tárcsázni a zárak feloldásához - ez egy régi amerikai trükk.

Egy másik, az életet megkönnyítő lehetőség azonban kissé megbonyolította: az érintés nélküli csomagtérnyitó rendszer tízből egyszer működött, és éppen emiatt nem tűnt kényelmesnek a mindennapi életben. Maga a csomagtartó azonban kiváló minősítést érdemel: a hétüléses változatban is van elég hely két nagy bőrönd összecsukására, a harmadik sor üléseinek összecsukási lehetőségeit pedig az oldalfalon található három gomb vezérli.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Az Explorer belsejében jó minőségű puha műanyag található, amely keretbe foglalja az ajtólapok tetejét, a műszerfalat és a középkonzol oldalait. A karfa teteje bőrrel díszített, az alsó része a belső részletek hátsó vége A kartámasz és a B-oszlopok kemény műanyagból készülnek.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

A mikrolifttel felszerelt kesztyűtartó nagy és „kétszintes”, minden polca gyapjas szövettel van bevonva. Az ülések bőrből készültek, szellőztethetők, fűthetők, elektromosan állíthatóak és három pozíciós memóriával rendelkeznek. Sőt, mind a kormány, mind a pedál szerelvény elektromos hajtásokkal van felszerelve! Az ötödik ajtó belső gombbal történő automatikus nyitása és a kormánykerék fűtése ennek fényében magától értetődőnek tekinthető. Kellemes benyomást kelt háttérvilágítás kilincsek, pohártartók és ikonok az egyes gombokon.

Csak a műszerfal és az ajtó közötti nagy hézagokra lehet panaszunk, de ezek csuklós kialakítása maga is stílusosnak vallja magát. Talán a középkonzol egyszerű matt műanyaga is kicsit idegenszerűnek tűnik.

Az újraformázott Ford Explorer sok panaszt okozott a felhasználóknak, akik a divatos érintőgombok alacsony érzékenységére és lassú reakcióira panaszkodtak. A modernizált autóban ezeket a kívánságokat figyelembe vették, és hagyományos analóg gombokat helyeztek el a középkonzolon. Igaz, a leggyakrabban használtak (például a hőmérséklet és a légáramlás szabályozása) olyan alacsonyan helyezkednek el, hogy a beállítások megváltoztatásához le kell vonni a figyelmet az útról.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

A multimédia jellemzői közül érdemes megemlíteni a képek vetítését nagyon jó minőségű elülső és tolató kamerával, navigációs rendszerrel, a telefonkönyv és a zenei könyvtár szinkronizálásával mobil eszközökés az autót ponttá alakítani Wi-Fi hozzáférés. A szórakozás kedvéért változtassa meg a háttérvilágítás fényerejét és színét.

A második sorban ülő utasok hozzáférhetnek a fűthető kanapé hátsó felének állítható dőlésszögéhez, 2 USB bemenethez, teljes konnektorhoz és egy harmadik klímazónához. Elég a lábtér, bár a Ford nem nevezhető rekordernek. A harmadik sor megelégszik a telefon- és pohártartó polcokkal, de az átlagos magasságúaknak úgy kell ülniük, hogy a térdük közel legyen a második sorhoz. Elviselhető, tekintve, hogy az első ülések alá be lehet tenni a lábát. Igaz, a harmadik sorba már az előre csúsztatható üléseket figyelembe véve is nehézkes a bejutás, a kiszállás pedig külső segítség nélkül általában rendkívül nehéz...

1 / 2

2 / 2

A sok beállítás ellenére nem lehetett gyorsan kényelmesen elhelyezkedni a volán mögött. Az üléspozíció kissé zsúfolt, ha „felülről lefelé” nyomjuk a pedálokat, és nincs elegendő háttámasz. A tükrök borzalmasak, amerikai módra: a bal oldali nagyítós, a sarokban egy kis normál tükörrel, a jobb normál, de plusz tükörrel is. Mozgás közben folyamatosan újra kell fókuszálnia a látást, amikor négy tükör között vált, ami kényelmetlen, főleg, hogy a környező terület lefedettsége még mindig nem elegendő. Egy olyan autó, mint a Lotus Elise, csendesen megbújik a Ford oldalán, ezért állandóan a válla fölött kell nézni.

Eszközök Irányítópult tarka és rendkívül ostoba. Középen kapott helyet a nagy ötmérföldes és nagyon kicsi, 20 kilométeres osztásokkal ellátott sebességmérő, a tőle jobbra és balra lévő ablakok testreszabhatók: általában a lejátszott zenére vonatkozó információk a jobb oldalon jelennek meg, ill. információk az autóról a bal oldalon. Mivel az összes kisebb beállítás egybe kerül kis képernyő, lehetetlen például egyszerre látni a pontos sebességet és a pillanatnyi üzemanyag-fogyasztást, és egy kis fordulatszámmérő oszlopból rendkívül nehéz leolvasni a leolvasásokat.

Mi újság?

A gomb csendesen indítja az autót, alapjáraton pedig szinte észrevétlenül jár a motor. Fordunk motorházteteje alatt egy szívó, 3,5 literes „hatos” volt, 290 férőhelyes Lóerő- Sikeresen leértékeltük 249 erőre, ami a Orosz vevő Az Explorer duplán kellemes. Először is, az adó a tisztesség határain belül marad. Másodszor biztosan tudja, hogy a motornak a vezérlőegység felvillantása révén még van 40 lóerős lökettartaléka, ami biztosan nem árt a motornak, mert amerikaiak ezrei hajtanak ilyen szoftverekkel.

Ha figyelembe vesszük ennek a hétüléses autónak a méreteit (több mint két tonnát, hossza több mint öt méter, szélessége több mint kettő), nem számíthat semmiféle mozgékonyságra. Valóban, amikor lassan mozog és fokozatosan növeli a gázpedál erőkifejtését, az Explorer kissé lomhán viselkedik, bár nem zárkózik el attól, hogy a fordulatszám növekedésével a motor jól fejlett „hangját” mutassa.

„Automatikus” a forgalmi dugókban vagy a sima gyorsulási zavarokban, az első három sebességváltáskor észrevehető lökésekkel. Ám amint elszántan a gázpedált taposod, a fenyegető üvöltéssel vidáman előrerohan a kolosszus, és gyakorlatilag megszűnnek a tétovázások a sebességváltáskor. A tekintélyes amerikai kísérleti mérései szerint Fogyasztói kiadások A jelentések szerint az Explorer 7,9 másodperc alatt gyorsul 0-ról 60 mérföldre (azaz 96 km/h-ra). Egy viszonylag olcsó nagy crossoverhez ez nagyon jó.

Az automata váltó sport üzemmódjában a gázpedálra adott reakciók még jobban felerősödnek, ez különösen akkor hasznos, ha egy stopvonalról indulunk, majd egy többsávos autópálya gyorsan mozgó áramlásába integráljuk. Ugyanakkor a Ford nem siet többre váltani magas fokozatés abbahagyja a kérdést, hogy megéri-e egyáltalán gyorsítani, ha a vezető enyhén gyorsít. Ha ez nem elég, kézi vezérlési módra válthat az automata sebességváltó fokozatainak a kormánylapátokkal történő váltásához.

Megszokásból az Explorer fékjei nem keltenek bizalmat. A pedál nehéz, és sok erőfeszítést igényel, hogy az autó valahogy elkezdjen lassulni. Idővel meg lehet szokni, sőt azt is mondhatjuk, hogy normál helyzetekben nem olyan rosszak az Explorer fékek, de autópálya sebességgel megállva nem lehet megszabadulni a mélyrepüléstől. A dombos terepen való vezetés azonban jól mutatja, hogy a Fordnak még mindig hiányzik a fékje: az ereszkedés vége felé az Explorer megállítása meglehetősen nehéznek bizonyul. Ezek szubjektív érzések. Fogyasztói jelentések szárazon leszögezi: 96 km/órás sebességtől való megálláshoz egy autónak sík felületen szárazon 131, nedvesen 145 méterre van szüksége.

Az egész fotózás

De általában az Explorer motor 340 newtonméteres nyomatéka lenyűgöző. 4000 ford./percnél valósul meg, és úgy tűnik, igaz. Csak a magabiztos gyorsuláshoz kell a nagy Fordnak egy kis idő, hogy „felébredjen”, nem rohan egyből. Nulláról 100 km/órára viszont az adatlapja szerint kevesebb mint 9 másodperc alatt gyorsul. Tehát ha "felébredtél"...

Nem, nem ébreszti fel kollégáit a patakban a kipufogó vadállati üvöltésével. Saját lovasok is. Az utastérben lévő akusztikus képpel minden tökéletes rendben van, élvezze a zenét vagy a beszélgetést az útitársakkal a lehető legnagyobb mértékben. Sőt, a motor csak a gyorsításhoz igényel nagy sebességet, még akkor is, ha az „alacsonyabb” tartományban működik, a fordulatszámmérő skáláján a 100 km/h sebesség megközelítőleg 2000 ford./percnek felel meg. láthatod.

Meg kell néznem? Kiderült – igen! Ha autópályán vagy városban teljesen megbízhat az automatában, akkor a cisz-kaukázusi szerpentineken elkerülhetetlenül eszébe jut a kézi fokozatválasztás. Nem igazán erős motorŐszintén szólva "sorvad", de néha azt szeretné, hogy egy kicsit dinamikusabb legyen... A manuális módot választom, és nehéz választás előtt találom magam. Második fokozatban túlzottan zúg a motor, harmadikban nem húz. A helyzetet egyszerűen elmagyarázzák: felmásztunk 2000 m magasra, és itt egyértelműen érzi a levegő hiányát, különösen, ha túl gyorsan mozog. Valószínűleg a motor sem szereti a ritka hangulatot.

Lejtőn, amikor motorfékezésre van szükség, az Explorer is alázatos. Az automata választókaron lévő sebességváltó gomb megszokást igényel, és nincs más mód a sebességváltásra az autóban. Maga a választó nem erre szolgál, a kormányon nincsenek váltókapcsolók. De általában egy tapasztalatlan sofőr ilyen körülmények között támaszkodhat az automatára. És persze a fékek, amelyek az amerikainak mind a négy keréken tárcsás, és nagyon erősek.

Figyelemre méltó, hogy felváltva magas SUV Nem gurul annyira. Messze attól, amit a Chevrolet Tahoe tesztjei során tettek, és különösen Acura MDX. A kiváló menetminőség megőrzése mellett az Explorer észrevehetően megkomponált. A ringatózkodás nem róla szól. Jó, hogy egyértelmű reakciókkal reagál a kormánykerékkel végzett műveletekre, és nem késik. Ez lehetővé teszi, hogy megkerülje a sziklákról leesett éles köveket a szerpentin útra.

Élőhely

Az aszfaltról egy kavicsos útra kanyarodunk, amelyen mintegy harminc kilométert kell haladnunk egymás után. Itt jobb megtartani a maximális távolságot az autók között, mivel a kövek nagy kaliberű golyók sebességével repülnek vissza a kerekek alól. Sőt, a SUV nagyobb macskakövek megemelésére is képes, amelyek erős ütéseket okoznak az alján. Valójában csak ez a két pont korlátozza a kavicsos mozgás sebességét. Ha kizárjuk őket, nyugodtan lehet közlekedni ezen a felületen, úgymond csak a különösen mély gödrök előtt lassítva, valamint az utak mentén legelésző marhacsordák előtt.

Az új Ford Explorert Oroszországban három felszereltségi szinten kínálják: XLT, Limited és Limited Plus. „Műszakilag” egyformák, minden autó 3,5 literes, 249 lóerős. benzinmotor V6, hatfokozatú SelectShift automata és összkerékhajtás középső tengelykapcsolóval. Minden változat hétüléses belsővel rendelkezik, bőrkárpittal. Költség - 2 719 000, 3 022 000 és 3 222 000 rubel. Ár frissített autó most 100-180 ezer rubel alacsonyabb, mint korábban.

Ha kihagyott egy lyukat, az ütközés hangos lesz, de a felfüggesztés megsértése nélkül. Sztoikusan kiállja ezeket a próbákat. A domború ütéseken az Explorer első kerekei karakteres hanggal „pattanhatnak” hosszirányban, ami a csendes blokkok viszonylagos lágyságát jelzi. Próbáljon meg nagy sebességgel átugrani egy ütőt – hallani fogja. És ezek után a kollégái keménynek nevezik a frissített SUV felfüggesztését? Nem, persze sűrűbb, mint a már említett „amerikai” versenytársaké, valamint az elsősorban a tengerentúli piacot megcélzóké (Kia Sorento Prime). De ez nagyon távol áll a valódi európai keménységtől. A Ford Explorer ebben a tekintetben szinte arany középút két autóipari „világ” között, és ez nagy előnye.

Talán egy plusz az intelligens összkerékhajtási rendszer vezérlése, beleértve annak egy korong formájában történő felépítését is, szimbólumokkal, amelyek kiemelésre kerülnek. Nál nél normál forgalomés a „Normál” módot választva a fő nyomaték az első kerekekre, de egy része folyamatosan a hátsó tengely Azonos. És ez a rész könnyen növelhető. Hogyan nyilvánul meg ez? Száraz aszfalton - szinte semmi, de kavicson, amikor gázt ad hozzá vagy élesen elforgatja a kormánykereket, úgy érezheti, hogy a hátsó kerekek enyhén „játszanak” oldalra. Nem javasolnám, hogy ezzel foglalkozzunk, főleg ha kikapcsoljuk a stabilizátort: ​​a crossover masszív, magas a súlypontja, és egyáltalán nem mutat sportszerű hajlamot. Nyugodt mozgásritmusra állítja a vezetőt a térben.

Melyik off-road mód lehet hasznos a kavicsos Explorer számára - "sár", "hó" vagy "homok"? Igen, tulajdonképpen a „normál” is bőven elég itt, amennyiben a kerekek alatti kövek szárazak és elég nagyok ahhoz, hogy a kerekek ne ássák bele őket az elején. Ha kisebbek lennének, akkor megfelelő lenne a „Sand” mód, amely maximális tapadást biztosít alacsony fokozatokban. Nedves köveken pedig – ezt érezhettük – jól jött a „Snow” mód. Ráadásul a jelentős lejtős út vizesnek bizonyult, amelyen az elektronikus asszisztens remekül ellátta a funkcióját lefelé menet. Az autóban külön mód van a sárhoz, amely csökkenti a kerekek tapadását, megakadályozva, hogy elpördüljenek, és így az „alul” szerepét tölti be. Sajnos (vagy szerencsére) nem találkoztunk szennyeződéssel a sziklás hegyoldalakon.

Általánosságban a Mineralnye Vody és Pjatigorszk környéki körutazásunkat a Ford Explorer számára optimálisnak nevezném. Ez a „Kutató” természetesen nem képes rá hűvös terepen, amelyről a Land Cruiserek és a Land Roverek nem adnák fel. De ne felejtsük el, hogy a vásárlók gyakran vásárolják meg az Explorert... családi egyterűként, amely ráadásul rendelkezik bizonyos „készségekkel”, amelyeket le kell győzni. mostoha körülmények. A hasmagassága egyébként állítólag nagyon jó - 211 mm. Ez igaz, hátsó túlnyúlás túl hosszú... De a kipufogórendszer alatti hézag, amely az alsó rész alatt található, még a névlegesnél is nagyobbnak bizonyult - 230 mm. És az acél alatt szabványos védelem A forgattyúházhoz még többet mértem - 245 mm.

Tehát, ha a távol szerelmese (vagy szeretője). autós utazás- Ford Explorer a garázsába. Bemutattuk néhány lehetőségét természetes körülmények között. Hozzátesszük, hogy az elhaladó városokban olyan eszközök segítenek, mint a „vakfoltok” figyelése a külső tükrökben (mellesleg hatalmas), a forgalmi sávok ellenőrzése. és ütközés elkerülő rendszer hangos hanggal – és fényes vizuális jelzés a szélvédőn. Az első és a hátsó kamerák nélkülözhetetlen asszisztensek lesznek. hátsó nézet, 12 parkoló érzékelő a karosszéria kerületén és egy automatikus párhuzamos ill merőleges parkoló- csak kevés versenyző büszkélkedhet ilyen „párral”.

És mivel lehet dicsekedni előttük? frissítette a Fordot Felfedező? Igen, hogy őszinte legyek, semmi különösebben kiemelkedő. Ez volt az első ismerkedésem ezzel a modellel, és meg kell mondanom, nem nyűgözött le egyetlen „kompetenciájával sem”. De együttvéve a nagy „amerikai” ajánlatok általában nagyon jó ár-érték minőség, mennyiség (olvassuk - felszereltségi szint) és ár. Csak most, ha szembesülnék azzal, hogy ilyen típusú autót válasszak/vásárolok, nem tudnék elmenni az Explorer mellett. Az összehasonlító táblázat egy újabb „játékossal”, egészen „mezőnyjátékossal” egészülne ki, vagyis nem csak az aszfalton mutatja meg a képességeket. Ez sokkal több (és utazáshoz előnyösebb), mint családi egyterűek. Az LC Pradóval persze aligha lehet egy crossovert, még a nagyot sem érni egy igazi SUV-hoz. Ráadásul hasonló pénzért a „profi” nem lesz gazdagon felszerelve, valójában az egyik alapváltozatot kapja meg. De között nagy crossoverek Az "Explorer"-nek több, szinte egyenértékű riválisa van. Vagy versenyt kínál nekik.

Műszaki adatok Ford Explorer
MÉRETEK, mm	5019 x 2291 x 1788
TENGELYTÁV, mm
HASZNÁLAT, mm
CSOMAGTÉRKÉP, MIN. / MAX., L
ÖSSZÚLY, KG
A MOTOR TÍPUSA	padló, benzin
MUNKAKÖTET, CUB. CM
MAX. TELJESÍTMÉNY, LE, RPM
MAX. NYOMATÉK, NM, RPM
TERJEDÉS	automata, 6 sebességes
MAX. SEBESSÉG, KM/Ó
GYORSÍTÁS 0 - 100 KM/H, S
ÁTLAGOS ÜZEMANYAG-FOGYASZTÁS, L / 100 KM
TARTÁLY TÉRFOGAT, L

Szerző Andrey Ladygin, a "MotorPage" portál oszlopos tagja Kiadás weboldal A fotó fotója a szerzőtől

A mai napon a frissített Ford Explorer 2016-ot tekintjük át, bár természetesen érdemes belátni, hogy nem teljesen új – inkább a modell jelentős változásokon ment keresztül. Az Oroszországban népszerű SUV kissé módosított elülső részt kapott, és számos ilyet is kapott technikai újításokÚgy tervezték, hogy a modell funkcionálisabb és sokoldalúbb legyen...

A Ford Explorer még brutálisabbnak tűnt. A 2016-os Ford Explorer megjelenésében észrevehetően csökkentek a sima körvonalak és a kerekek. Ezeket egyenes vonalakkal és szögletes részletekkel váltották fel, amelyeknek köszönhetően az autó agresszívabb és karcsúbb megjelenést kapott.

Az Explorer ideálisan illeszkedik az orosz körülményekhez, köszönhetően az intelligens Terrain Management összkerékhajtási rendszernek, a hideg éghajlathoz való alkalmazkodásnak és széles lehetőségek a hétüléses kabin átalakítása. Minden útfelületen vezettem vele, és soha nem hagytam cserben.

Apropó, frissített crossover Mert orosz piac Yelabugában szerelik össze őket, és a vásárlók érdeklődést mutatnak az új modell iránt – az új Ford Explorer eladásai 7%-kal nőttek, mint 2015 első hat hónapjában.

Az összeszerelés oroszországi lokalizációja lehetővé tette, hogy elkerüljék a gazdasági válság miatti kétszeres áremelkedést, ahogyan az sokaknál megtörtént német márkában. Így, új Ford Az Explorer 2016 a válság előtt 2 599 000 rubeltől kapható, a modell ára 1 798 000 rubel;

Ár és felszereltség tekintetében az Explorernek tényleg nagyon kevés versenytársa van. Ennyi pénzért a "németek" eladnak üres autó, ott - bőr belső, elektromos ülések, fűthető/szellőző ülések, masszázs, LED fényszórók tompított fényszóró, adaptív körutazás, sávjelzés leolvasása, kulcs nélküli beszállás, a csomagtérajtó érintéses nyitása (láb), harmadik üléssor (elektromosan összecsukható).

Az SUV korábbi verziójához képest a belső térben történt változások csekélyek, és az eltérő kormánykerékben és az előlap középkonzolján néhány díszítőelemben figyelhetők meg. A speciális akusztikus üvegeknek és a beltéri ajtók tömítéseinek köszönhetően a fejlesztők jelentősen növelni tudták a zajszigetelés szintjét.

Ha kint fagy, esik vagy havazik, mindig meleg és kényelmes légkör várja Önt az új Ford Explorerben. A kormánykerék elektromos fűtése, valamint a hátsó és az első ülések lehetővé teszik, hogy néhány perc alatt felmelegedjen. A szélvédő és az oldalsó tükrök elektromos fűtése pedig segít gyorsan és egyszerűen megszabadulni a jégtől vagy hótól.

A második üléssorban egyébként megnőtt az utasok lábtere!

És miért nem minden gyártó gyárt 220 V-os aljzatokat az autókban? Annyira kényelmes...

Az új, modern, minőségi anyagok felhasználása a belső dekorációban hozzájárult ahhoz, hogy kényelmi szempontból az autó valószínűleg a prémium osztályba sorolható.

Oroszországban a Ford Explorer 3,5 literes V6-os szívómotorral kapható, amely immár 249 lóerős. A „Sport” csomag pedig a motor turbófeltöltős változatával kapható, amely már 345 lóerőt fejleszt. Mindkét motor 6 sebességes automata sebességváltóval működik. A 249 lóerős motor 12 liter/száz fogyasztást mutatott a városban.

Általánosságban elmondható, hogy az autó nagy sebességnél stabilabban kezdett viselkedni, mint az újraindítás előtti változat. De különösen örültem annak, hogy a hatékonyság jelentősen javult LED fényszórók tompított fényszóró, ennek eredményeként nőtt az út megvilágításának szintje. Az előző verzión három pont volt a fényszóró, néha városban is fel kellett kapcsolni a távolsági fényszórókat - most ez a kérdés lekerült a napirendről.

Következtetésem: a fejlesztéseknek és az orosz összeszerelésnek köszönhetően az Explorer versenyképessége magasabb lett! Ideális autónak minden alkalomra.

Korábban nagy volt és fenyegető vázas SUV, hét éve pedig a már egyre nagyobb lendületnek megfelelően egy monocoque karosszériás crossover lett belőle. Ez rosszabbá teszi az új Ford Explorert, és ki fog benne jól lakni?

Nincs értelme sajnálkozni, hogy az igazi SUV-ok korszaka elmúlik, és mindenhol crossoverekre váltják őket. Ezt akarják maguk a vásárlók is. Sőt, ha teljesen őszinték vagyunk, a régi vázas Explorer sosem volt álma az extrém sportok szerelmeseinek off-road vezetés. Hazájában mindig is nagy családi kombiként használták. Számunkra ez is a státusz mutatója volt, mint minden más nagy terepjáró. És most? Család vagy státusz?

53 ezer dollár a „mindent megvan” opcióért

orosz gyűlés vonzóvá tette a Ford Explorer árait. Igaz, csak a választók egy kis részét fogják vonzani. Azonban 53 ezer dollár egy csúcskategóriás Limited Plus konfigurációjú autóért, mint a tesztvezetésünkön is. jó ajánlat. A Ford legalább nem fukarkodott a felszereléssel. BAN BEN maximális verzióúgy tűnik, minden van. Anélkül, hogy a nyilvánvaló dolgokat felsorolnánk, jegyezzük meg a masszírozással és szellőztetéssel ellátott első üléseket, első kamera alátéttel, adaptív tempomat, sávjelző és sávtartó rendszerek, automata parkolási asszisztens. Érdekes lehetőség a felfújható biztonsági övek hátsó utasok. Elgondolkodtató volt, hogy csak a csúcskonfigurációban jelenik meg egy olyan banális dolog, mint az esőérzékelő. Srácok, komolyan gondoljátok?

Az XLT alapváltozata körülbelül 90 ezer rubelbe kerül. És nem lesz esőérzékelő, elektronikus asszisztens vagy prémium audiorendszer. Természetesen masszázzsal ellátott székek is. Ennek ellenére a tulajdonos nem érzi magát nélkülözve. Bőr belső, háromzónás klíma, elektromos hajtások és mindennek a fűtése marad.

Azokat, akik az előlap műanyag textúráját választották, meg kell fosztani a bónusztól. Míg a kemény műanyagok általában puhának tűnnek, a Ford Explorer ennek éppen az ellenkezőjét teszi. A puha műanyag úgy néz ki, mint egy kemény ponyva, és alattomosan csillog a napon. Mégis, az „amerikanizmusok” itt érződnek a nem a legprémiumabb befejező anyagok formájában. De a panelek és a különféle elemek illeszkedése rendben van. Nos, a belső tér nem nevezhető dizájn remekműnek, bár az illeszkedésre és az ergonómiára nincs komoly panasz.

Az első ülések oldaltartása kissé hiányzik, ismét amerikai stílusúak, impozánsak és puhák. Ez nem hiba, hanem jellemző. Sikerült kényelmesen elhelyezkednem a volán mögött. Szék és kormánykerék van legszélesebb tartományban kiigazításokat

Hátulról semmi panasz. Bőséges a lábtér, három utas is ülhet - szélességben is bőven van hely. Van egy külön klímavezérlő egység, két USB port és egy 220 V-os aljzat A háttámlák dőlésszöge állítható. Mi kell még? Nem fontos!

A Ford Explorer az alapváltozatban egy harmadik üléssort biztosít. Két összecsukható szék van elrejtve a csomagtartóban a föld alatt. Ha a magasságod meghaladja a 180 cm-t, akkor ott nincs mit tenni, bár pár órát eltölthetsz. De a gyerekeknek és a törékeny alacsony lányoknak nagyon jó lesz ott. A galériába való bejutáshoz előre kell haladnia, és a középső sorban lévő jobb ülés háttámláját hátra kell döntenie.

Az ötüléses változatban a csomagtartó nagy, ha lehajtja a középső üléssorok háttámláját, egyszerűen hatalmas lesz. Függönyök csomagtér nem biztosított. A csomagtérajtó elektromos hajtású és érintésmentes nyitási móddal rendelkezik. Ha a kulcs a zsebében van, akkor csak annyit kell tennie, hogy integet a lábával a hátsó lökhárító alatt.

Izgalom nélkül, de kényelemmel

Nincs alternatíva a sebességváltók és a Ford motorok Az Explorer nem kínálja. Csak egy benzines, 3,5 literes V6-os, 249 lóerős kapacitással, hatfokozatú automata sebességváltóval és összkerékhajtással kombinálva. Amint azt már sejtheti, nem beszélünk plug-in hidakkal és „süllyesztőkkel” rendelkező sémákról. A fő hajtás itt általában az elsőkerék-hajtás, a hátsó kerekek pedig elektromágneses kötéssel vannak összekötve többtárcsás tengelykapcsoló. Később visszatérünk a terepjáróhoz, de egyelőre - az aszfalthoz.

A jelenlegi Ford Explorer pedig jól felkészült az ilyen típusú bevonatokra. Az automata váltó és a motor jó párosát dicsérem. Gyors és észrevehetetlen váltások, logikus visszaváltások. De a kézi mód undorítóan van megvalósítva. A kormányon nincsenek váltókapcsolók, magán a sebességváltón viszont van egy kétkarú gomb. Azonban a teljes tesztvezetés alatt nem éreztem a vágyat, hogy valahogyan beleavatkozzam a sebességváltási folyamatba.

A hajtűk csavarodása és a széleken való vezetés nem jellemző a Ford Explorerre, bár alvázát egyértelműen az európai utakra csiszolták. Ezért az éles szélű varratok, illesztések és lyukak teljes elutasítása. Az Explorer nem szereti őket, a hatalmas 20 hüvelykes kerekek rezgésével reagál. Nincs értelme az energiatartaléknak sem. De egy tisztességes úton a nagy crossover jól vezet - kevés a gurulás, és egyértelmű információs erő van a kormányon. Tovább Magassebesség- minimális zaj, egyáltalán nem hallható a motor. De ha lenyomja a gázpedált a padlóra, egy őszinte V6-os gazdag baritonja behatol az utastérbe. Öröm egy retrográdnak, aki belefáradt a feltöltött négyhengerbe.

Ó, igen. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás a tesztvezetés alatt 13 liter volt. A legtöbb kirándulás a város körül zajlott. Sok? Véleményem szerint ez normális. Ráadásul nem igazán próbáltam gazdaságosan vezetni.

Terep? Nem!

Ez az, felejtsd el. Ez egy keresztezés, pont. Még a haladóival is intelligens rendszerösszkerékhajtás vezérlés Terrain Management 4WD rendszer. Négy mód van: sár, homok, nyomok, hó. Mindegyikben az elektronika megváltoztatja a gázpedál beállításait, a sebességváltó és a többtárcsás tengelykapcsoló működési algoritmusait. Kemény talajon és aszfalton ezeknek a módoknak a tesztelése haszontalan. De az Explorer probléma nélkül mászik meg a meredek hegyeket, és a hegyi ereszkedést vezérlő rendszernek köszönhetően ugyanolyan könnyen le is ereszkedik. A 211 mm-es hasmagasság nem kiemelkedő egy ekkora autónál, de télen nem kell hófúvástól tartani. Bár a Ford Explorer szerénytelen, több mint két tonnás súlya miatt azt tanácsolom, hogy ne avatkozzon bele a sárba.

A lényeg az, hogy a Ford Explorer továbbra is a hagyományos amerikai értékek – sok autó a pénzért és luxus felszereltség. De ezeknek az értékeknek vannak hátrányai is. A minőség és a belső kialakítás nem felel meg a német versenytársaknak, és a futómű beállításai sem ideálisak. Talán a 18 colos kerekekkel szerelt alapváltozat kicsit gördülékenyebb lenne, de nem annyira durva az „apróságokon”.

Személy szerint a Ford Explorert magabiztosan a családi crossoverek közé sorolom. Mindenesetre a szeretteim elégedettek voltak. De feketében az új Explorer eléggé képes a tulajdonos státuszának emelésére. Lenyűgözőnek tűnik.

Emlékszünk

Kézi mód Az „automatikus” kényelmetlenül van megvalósítva, egy kis kulccsal a karon
Van navigáció, de árnyalatokkal működik. A kártya és a hangsegéd leolvasása nem mindig egyezik
A sávtartó rendszer még az ilyen jelzéseket sem tekinti elég egyértelműnek, és nem aktiválja őket.
A 211 mm-es szabadmagasság nem terepen való használatra alkalmas. De az autó bírja a könnyű, durva terepet és a magas járdaszegélyeket
A székeken nincs oldaltámasz, de van bennük masszázs és szellőztetés.
További ülések a csomagtartóban elektromosan össze- és kihajthatók
A hatalmas karfás dobozban nem találtam meg a hűtőrendszer légcsatornáját a klímaberendezésből. Nagyon furcsa
A műszerfal félig virtuális. Az analóg sebességmérőtől jobbra és balra színes képernyők találhatók, amelyeken megjelenítheti a súlyt további információ
Tolatókamera - pálya tippekkel és világos képpel

Rövid műszaki leírások
Modell, aki ellátogatott a helyszíni tesztre	Ford Explorer 3.5
Munkatérfogat, cm3	3297
Maximális teljesítmény, l. Val vel.	249
Maximális nyomaték, Nm	345
Maximális sebesség, km/h	183
Gyorsulás 0-tól 100 km/s-ig, s	8,7
Fogyasztás, l/100 km, átlagos	11
Hossz, mm	5019
Szélesség, mm	1988
Magasság, mm	1788
Tengelytávolság, mm	2860