Неодамна, кросоверите добиваат сè поголема популарност и се во постојана побарувачка кај потрошувачите.

Која е целата тајна? И како да го изберете вистинскиот кросовер со потребната опрема? Ајде да се обидеме да одговориме на овие прашања.

Логика на расудување при изборот на вистинската опрема

Кросоверот во неговата конструкција може да се припише на лесен теренец. Во само еден автомобил, сите потрошувачки квалитети на автомобилот се комбинирани: од високо растојание до систем за погон на сите тркала. Користејќи големо растојание од подлогата, кросоверот лесно може да вози по највисоките рабници, а со помош на системот за погон на сите тркала, можете лесно да ги напуштите најтешките снежни наноси.

Секој кросовер има свои карактеристики, некои потрошувачи избираат високо растојание од подлогата, некои возат, а некој простран салон. Како да се направи правилен избор? Кросовери може да бидат со приклучок напред или задна оска, или може да оди со постојан погон на сите тркала. За да се движите во таков систем, неопходно е да се разгледа што се кросовери со постојан погон на сите тркала.

Кинескиот снабдувач GreatWall понуди кросовери со погон на сите тркала, меѓу кои се Шевролет Ниваво ценовната категорија 459000-55700 рубли и кросовер Лада 4 × 4 со цена од 354.000 рубли. Овие автомобили, без разлика на годината на производство, секогаш се многу популарни кај потрошувачите, со трајно поврзан погон на сите тркала и иста распределба на вртежниот момент на тркалата на сите оски на кросоверот.

Сите кросовери 4x4 бараат добри возачки вештини и разбирање за тоа како работи возилото. Сите автомобили практично доаѓаат со независни задна суспензијаТип MCPherson. Оваа карактеристика е неопходна за целосно да се искусат својствата на автомобилот.

Обично кога некој ентузијаст за автомобили ќе купи кросовер, обрнува внимание на кросовери со погон на сите тркала со висок клиренс. Во такви автомобили, нема блокирање на диференцијалот и намалување на брзините на менувачот. Овој кросовер е совршен за удобно возење зимско време, а за патишта во топлата сезона ќе воодушеви со своето непречено возење. висок клиренсне влијае категорија на цениавтомобил, бидејќи во основа сите внимаваат на компактноста на моделот и неговата динамичност. Во основа, овие кросовери не се наоѓаат надвор од патот, туку на обичен автопат, што исто така го исклучува изборот на кросовер со висок клиренс.

Листата на најпопуларни кросовери со големо растојание од подлогата вклучува: Opel Moka (со растојание од подлогата од 19cm), Шевролет тракер(со клиренс од 15,9 см) - дознавме за тоа детално од, Нисан Џук Nismo (18cm растојание), Toyota RAV4 (19,7cm растојание), Infiniti JX (18,7cm клиренс), Субару Форестер(со клиренс од 21,5 cm), Volvo XC60 (со клиренс од 23 cm) и опсег ровер E-Voque (со клиренс од 21,5 cm). Опсег на кросовери Rover E-Voque се смета за најдобар во својата класа во однос на способноста за крос-кантри.

Кросоверите тешко можат да се наречат вистински теренци, бидејќи клиренс од земјаТеренците се 30 см, но имаат помалку можности од кросоверите. Во зависност од конфигурацијата на автомобилот, нивниот клиренс ќе се промени. Во основа, ако моделот припаѓа на микрокросовери ( Шевролет моделТракер), тогаш клиренсот ќе биде помал овде. Микрокросоверите благодарение на нивните компактна конфигурацијачесто се нарекуваат автомобили од типот седан. главна причинаона што ги разликува кросоверите од теренците е удобното возење на првите во урбаните средини и лесното надвор од патот.

Кросовери со приклучен погон на сите тркала

Ако погонот е поврзан преку спојка, во овој случај единиците се нарекуваат вкрстени со погон на сите тркала. Односно, спојката ја поврзува втората оска, во зависност од тоа како тркалата се лизгаат од неврзаната оска. Овој тип на возење со право може да се припише на интелектуалниот тип. Обично втората оска автоматски се поврзува во зависност од видот на патот: пат / надвор од патот. Ако, сепак, користете погон на четири тркалана некарактеристичен пат, можете да ги оштетите механизмите во автомобилот.

Затоа, прашањето "Дали на кросоверот му треба погон на сите тркала?" може да се одговори на овој начин: „Потребно е ако транспортот се занимава со постојани теренски и постојани тешки ситуации на патот, лоши временските услови, снежни наноси и нечистотија. Ако кросоверот го поминува поголемиот дел од времето на патна рута, подобро е да се користи автомобил со погон на едно тркала, најчесто со назадсекири. Идеалната опција би била да купите кросовер автомобил со приклучен погон на сите тркала.

Меѓу автомобилите со погон на задните тркала со приклучен погон на предните тркала, може да се разликуваат следниве популарни кросовери: Сузуки Џимниво износ од 746.000 рубли, УАЗ патриоти УАЗ Ловецво износ од 529.000 рубли и 454.000 рубли. Исто така, кросовери HoverM2, HoverH3, HoverH5, HoverH6 од 549.000 рубли до 749.000 рубли.

Впечатлив пример кросовери со погон на предните тркаласо приклучен погон на задно тркалосо спојката е: Рено Дастерво износ од 541.000 рубли, Чери Тигово износ од 619.000 рубли и Suzuki SX4 Classic во износ од 729.000 рубли.

Со исклучок на погонот на сите тркала за теренци, постојат возила со погон на едно тркала, главно со погон на предните тркала, наречени кросовери за употреба во урбани средини. Овие кросовери имаат многу пониска цена од роднините со погон на сите тркала. Кросоверите со погон на предните тркала ќе имаат подобри перформанси надвор од патот од оние со погон на задните тркала. Погонската оска на таквите автомобили е секогаш под оптоварување, бидејќи моторот постојано тежи на врвот, што го прави подобро држење на површината на патот. Со ротирање на тркалата со воланот, можете лесно да маневрирате во секоја ситуација на патот.

Цени за кросовери

Обично кросоверите со погон на предните тркала се добиваат од поедноставена верзија на единицата за погон на сите тркала. За да се запознаете со цените на таков контролен систем, се предлага да се погледне прегледот на кросовери со погон на предните тркала:

• Suzuki SX4 Нова цена 779.000 - 1.019.000 рубли;
• Nissan Qashqai чини 789.000 - 1.096.000 рубли;
• Nissan Qashqai +2 чини 844000-1049500 рубли;
• Citoren C4 Aircross чини 849.000 - 1.124.000 рубли;
• Kia Sportage чини 889.900 - 1.049.900 рубли;
• Hyundai ix35 чини 899000 - 1.144.900 рубли;
• Mitsubishi Outlander чинеше 969.000 - 1.249.990 рубли;
• Peugeot 4007 чинеше 989.000 - 1.074.000 рубли.

Во основа, цената на автомобилите зависи од тоа дали опремата ќе биде со погон на сите тркала или не, какво растојание е поставено во кросоверот, каков тип на предна и задна суспензија Мекферсон (најчесто полунезависна), каква задна и сопирачки на предната оска. Како по правило, во кросовери со погон на предните тркала, растојанието од подлогата е најмалку 175 mm, меѓуоскино растојание 2,5-2,6 m Тие лесно можат да го поминат работ и јами на прајмерот, што ги прави незаменлив избор за Русите.

Кросоверите со погон на предните тркала имаат храброст на мала или средна моќност бензински мотор. Кросовери доаѓаат со еден мотор, само некои модели користат две опции одеднаш. Некои модели на кросовери со погон на предните тркала како на пр Киа Соулоди со дизел мотор, само политика на цениоди подалеку од буџетските автомобили.

Поради фактот што автомобилот е опремен со еден погон, троши 2-3 пати помалку гориво од кросовер со погон на сите тркала. Повеќето кросовери доаѓаат со механичка кутијаопрема, автоматски менувачМенувањето на брзините не е вклучено во категоријата од 750.000 рубли. Во основа, во Европа, напротив, се избира рачен менувач, бидејќи троши помалку гориво.

Значи од поставено повеќе конфигурацииво кросовер, толку поскапо чини. По желба, при купување на кросовер со погон на предните тркала, можете постојано да го снабдувате со нови делови и да инсталирате нови пакувања, со што цената нема да биде толку скапа при купувањето. Дали ви треба погон на сите тркала? Прашањето е сериозно, се зависи од реалната потреба или големата желба на возачот. Пред да купите автомобил, проценете ги добрите и лошите страни на купувањето на вистинскиот погон.

Во тоа детално тест возење нов Голем ѕид лебди H6 со право е наречен „чистокрвен“ поради погонот на сите тркала:

Кога купувате автомобил, еден од одлучувачките моменти е изборот на возење. Што е подобро: напред, заден или полн? Речиси секој возач ќе одговори дека погонот на сите тркала е кул, ако купите автомобил, тогаш треба да му дадете предност.

Но, одговорот нема да биде толку недвосмислен ако ги земеме предвид сите предности и недостатоци на секој од видовите. Покрај тоа, може да се поврзе и погон на сите тркала. Можеби треба да ја изберете како најуспешна алтернатива. Но, има и многу нијанси.

Како да се избере? На кои точки треба да се водите кога купувате автомобил со одреден тип на погон? Како да не погрешите, за подоцна да не ги гризете лактите? За да одговорите на сите овие прашања, треба да се запознаете со секој вид колку што е можно подетално.

Што е подобро

Изборот на погон на предните или задните тркала за вашиот автомобил е главна одлука која подоцна ќе игра значајна улога во квалитетот на контролата, како ќе се однесувате во екстремни ситуации, во тоа како генерално возите. Малкумина знаат, но во странските автошколи има два курса за обука за идните возачи. Ова е контрола на автомобилите со погон на предните и задните тркала. Ова се должи на фактот дека концептот за управување со нив е сосема поинаков.

За да разберете кои се главните разлики помеѓу автомобилите со погон на предните и задните тркала, треба внимателно да го погледнете дијаграмот на двата механизми. Ова ќе ви помогне да одлучите кој погон е подобар: напред или назад.

Како се автомобилите со погон на задните тркала

Првично, сите автомобили имаа ваков тип на погон. Во овој случај, задната оска е водечка, на која вртежниот момент се снабдува од моторот.

Единицата во такви автомобили има надолжен распоред пред автомобилот, односно под хаубата. Поврзан е со менувач. Од неа доаѓа карданско вратило, зад неа е задната оска, каде што е поставен картерот, во чија внатрешност има диференцијал. Вториот го дистрибуира вртежниот момент на двете задни тркала.

Диференцијалот, пак, се наоѓа помеѓу двете вратила на задните оски. На нив се дистрибуира вртежниот момент, а веќе од оските на оските се пренесува на тркалата.

Предности на автомобил со погон на задните тркала

недостатоци

1. Конечната цена на автомобилите со погон на задните тркала е повисока. Затоа, повеќето автомобили од средната класа се произведуваат со преден.
2. Корисната површина во внатрешноста на автомобилот е намалена, особено во нејзиниот заден дел. Причината е присуството на кардански тунел во внатрешноста на кабината.
3. Кога е лошо условите на патотперформансите на возилото се полоши. Но, оваа изјава може да се оспори со фактот дека ниту погонот на предните тркала, ниту погонот на задните тркала не се погодни за возење надвор од патот.

Ако не знаете кој погон е подобар - полн или заден, тогаш тие имаат многу заедничко, па затоа ќе биде доста тешко да се избере.

Уред за погон на предните тркала

Подоцна, се појавија автомобили со погон на предните тркала кои немаа половина од деловите наведени погоре во шасијата. Вртежниот момент од менувачот се пренесува директно на предните тркала. А зад е редовна оска, на чии страни се поставени две тркала.

Првите такви автомобили почнаа да се произведуваат за широка применаво триесеттите години на минатиот век, а овој чекор се смета за прогресивен за целата автомобилска индустрија. Ваквите автомобили станаа попристапни поради заштедата на делови за време на производството. Голем број на предности во однос на автомобилите со погон на задните тркала, исто така, играат важна улога во нивната популаризација.

Предности

1. Потрошувачката цена на ваквите автомобили е многу пониска во споредба со автомобилите со погон на задните тркала, бидејќи се намалуваат трошоците за дополнителни делови и склопување.
2. Отсуството на кардански тунел, што ја зголемува удобноста во кабината.
3. Добро насочена стабилност, одлична способност за крос-кантри снежни патиштаи нечистотија.
4. Автомобилите со погон на предните тркала се многу полесни од автомобилите со погон на задните тркала.

недостатоци

Карактеристики на возила со погон на сите тркала

Се верува дека автомобилите со погон на сите тркала ги собрале сите предности на погонот на предните и задните тркала. И тоа не е изненадувачки, бидејќи теренците и кросоверите се опремени со погон на сите тркала, бидејќи мора да поминат низ најтешките патишта без да го изгубат нивото на удобност на возачот и патниците. Но, овој тип исто така не е без недостатоци. Затоа, малку е веројатно дека некој ќе има прашање дали е подобар погон на четири или предни тркала.

добрите

• способност за крос-кантриво екстремни услови на патот;
• со остар почеток, нема лизгање на тркалата;
• додека возите, не можете да обрнете внимание на состојбата тротоарот;
• значително ја подобрува динамиката на автомобилот.

Минуси

Автомобили со погон на сите тркалаимаат само две значителни недостатоци:

• висока цена во споредба со автомобилите со погон на задните тркала и предните тркала;
• потешка контрола.

Но, првиот фактор е оправдан со зголемената способност за крос-кантри, а вториот се компензира со доволно ниво на професионалност на возачот.

Друго контроверзно прашање е изборот помеѓу постојан и приклучен погон.

Што е подобро - погон на четири тркала или приклучок

Предности на постојано возење:

• доверливост на дизајнот;
• со погон на сите тркала, можете да возите и на нормален пат и на терен.

Недостатоци:

• зголемување на тежината на автомобилот;
• висок протокгориво;
• сложеност на управувањето;
• намалување на индикаторите за контролирање.

Предности на приклучен погон:

• леснотија на контрола на лошите површини на патиштата;
• автомобилите со таков погон имаат релативно мала маса.

Единствениот недостаток е што на мазен асфалт е невозможно да се вози во режим на погон на сите тркала.

Од сето горенаведено, можеме да заклучиме дека при изборот на автомобил со одреден погон, треба да се води пред се по кои патишта главно ќе се вози. Цената исто така не е последниот фактор, бидејќи во голема мера ќе зависи од погонскиот систем. Покрај тоа, не заборавајте за вашето ниво на возачки вештини и стил на возење.

Еве видео кое ќе ви помогне да одлучите за изборот на погон за вашиот автомобил:

Типот на погон на возилото се одредува во зависност од тоа кои тркала се водечки во дизајнот на менувачот. Постојат три главни распореди: погон на задните тркала, погон на предните тркала и погон на сите тркала. Дизајнерската одлука на инженерите игра голема улога во концептот на контрола и има влијание на динамиката на машината, како и на другите карактеристики. Првите автомобили беа опремени исклучиво со заден дел погон на ланецпри поставување на моторот во центарот. Машини со надолжно инсталиран мотор, контролен пункт, карданско вратилои водечки задна оска, но сложеноста на дизајнот доведе до барање инженери за поедноставени шеми за имплементација.

Споредба на возила со погон на задните и предните тркала.

Појавата на автомобили со погон на предните тркала стана нова пресвртницаво еволуцијата на автомобилската индустрија. Леснотијата на извршување доведе до пониски трошоци за производство, а во педесеттите и шеесеттите години, автомобилите со погон на предните тркала станаа широко распространети. Леснотијата на контрола, компактноста, релативно ниската цена на автомобилите во кои вртежниот момент се пренесува на предните тркала обезбедија широка популарност на таквите модели.

Дебатата за тоа кој тип на погон е подобар и денес не стивнува, но невозможно е да се дојде до консензус поради релевантноста на предностите на секое од дизајнерските решенија во зависност од условите за работа. И покрај светската популаризација на моделите со погон на предните тркала и нивните многубројни предности, водечките производители на автомобили BMW, Mercedes и други подеднакво почитувани концерни не отстапуваат од класичниот дизајн, имплементиран преку шемата за погон на задните тркала, која кажува многу. Речиси е невозможно да се забележи разликата во управувањето на рамните градски патишта, но сите предности и недостатоци може да се почувствуваат под одредени услови.

Напредокот во опремата ги изедначува автомобилите со погон на задните и предните тркала. Современа опремамашините кои ги исполнуваат параметрите за доверливост, ви овозможува да ги минимизирате ризиците од губење на контролата во итни ситуации, но тука искуството и присебноста на возачот играат водечка улога. Виртуозите на итно возење се способни да го задржат секој автомобил на патот, без оглед на видот на возење и бројот на опции.

Заден погон

Дизајнот на менувачот на автомобилот со погон на задните тркала (RWD) обезбедува пренос на вртежниот момент од моторот до задни тркала, кои водат, поради нив се врши движењето. Невозможно е да се каже недвосмислено што е подобро - автомобил со погон на задните тркала или автомобил со погон на предните тркала. При изборот на модел, неопходно е да се земе предвид природата на операцијата и возачките вештини на возачот. За време на забрзувањето, тежината на автомобилот се пренесува на задната оска, оптоварувајќи ги задните погонски тркала и растоварајќи ги предните, како резултат на што се подобрува влечната сила, моќноста на моторот се користи поефикасно, а тркалата се лизгаат помалку.

Уредот со погон на задните тркала обезбедува варијабилност во локацијата на моторот. Преносот вклучува спојка, менувач, диференцијал, осовина, кардан и финален погон. Автомобилот со погон на предните тркала нема толку многу системски елементи, е познат по леснотијата на ракување со минимални возачки вештини и е попристапен отколку што се разликува и од автомобилот со погон на задните тркала. Меѓутоа, кога купувате автомобил извршна класаили трки, изборот на класичната верзија на дизајнот ќе биде релевантен.

Предности на дизајните со погон на задните тркала:

• добра динамика на забрзување на автомобилот;
• однесувањето на автомобил со погон на задните тркала е попредвидливо, наноси се случуваат со помала брзина од погонот на предните тркала;
• излегувањето од лизгање на автомобил со RWD е многу полесно: се коригира со испуштање на гасот (за разлика од погонот на предните тркала) или вртење на воланот во страната на лизгачот додека ја држите спојката, сопирајќи овој случајнеприфатливо;
• помалку вибрации се пренесуваат на воланот од единицата за напојување;
• максималните агли на управување се поголеми, а радиусот на вртење е помал. Предните тркала го поставуваат правецот, додека задните тркала, на кои се пренесува силата на моторот, го туркаат автомобилот. Ова е причината за леснотијата на влегување во свиоци, сигурен пораст;
• способност за користење на различни контролни техники, вклучително и контролирано лизгање, што не е изводливо за автомобил со погон на предните тркала;
• еднообразно абење на гумите;
• имплементацијата на погонот може да биде со многу различен распоред на моторот и другите преносни елементи;
• леснотија на пристап до единиците Одржувањепоради нивната униформа дистрибуција.

Недостатоци на погонот на задните тркала:

• производството на автомобили со RWD е поскапо, поради што крајната цена е повисока, буџетски моделиопремен со погон на предните тркала;
• зголемена вкупна тежина на автомобилот поради поголем број структурни елементи;
• со кој било распоред, внатрешниот простор е украден (со кардански тунел или мотор);
• поголем;
• комплексност на дизајнот задна оска, потребата од следење на состојбата на мостот и навремено одржување;
• поверојатно е да се закопа во снег или кал.

Преден погон

Главната разлика помеѓу возилата со погон на задните и предните тркала е конструктивно решениејазли и единици. Напојуван од мотор, вртежниот момент се пренесува на предните тркала поради што се постигнува добра насочена стабилност. Автомобилите со погон на предните тркала (FWD) се полесни и покомпактни, а склопувањето е полесно и поевтино, поради што повеќето производители на автомобили произведуваат модели во оваа дизајнерска опција. Благодарение на акумулацијата на единиците на едно место, беше можно да се постигне зголемен внатрешен простор. Во автомобилите со FWD, сите елементи на менувачот се обединети со една единица, исто така вклучува и менувачот главна опремасо диференцијал, а оските на погонот на предните тркала излегуваат од картерот на кутијата.

Разликата во дизајнот подразбира сосема поинаков принцип на машинска контрола. Ако за автомобилите со погон на задните тркала лизгањето е вообичаена работа, тогаш за да се лизга автомобил со погон на предните тркала, треба да се обидете. Меѓутоа, во тоа лежи опасноста, бидејќи лош стисоксо патот за време на мраз, возачот не е толку забележлив, туку да се извлече од лизгање Преден погонмногу потешко. Возачи кои преминаа од „класично“ на автомобил со погон на предните тркала, често прават грешка да се обидат да се усогласат без да ги земат предвид физичките својства на структурата.

Принципот на однесување во случај на лизгање е фундаментално различен. На погонот на предните тркала, не можете да забавите, или подобро кажано, напротив, треба да додадете гас и да ја одржувате брзината додека траекторијата на автомобилот не се стабилизира, за разлика од погонот на задните тркала, каде што треба да го ослободите гасот. Интуитивно, возачот ја пушта педалата, но тука е неопходно да се земат предвид карактеристиките на менувачот, следејќи ги правилата за возење автомобил со различни типовивозење. Паркирањето во автомобил со погон на предните тркала е многу поудобно, бидејќи погонските тркала се вртат во насока на кривината, што ви овозможува да поставите јасна насока. Проодноста поради зголеменото оптоварување на предните тркала е подобра од онаа на возилата со погон на задните тркала.

Предности на погонот на предните тркала:

• автомобилите се поевтини за склопување, соодветно, цената ќе му угоди на крајниот потрошувач;
• поради фактот што погонските тркала се исто така управувачи, додека лизгањето е намалено поради притисокот на тежината на моторот на предните тркала;
• стабилен тек на лизгави површини на коловозот;
• на лизгава патека, автомобилот со FWD се крева подобро: предните тркала, и покрај лизгањето, го влечат автомобилот кога воланот е свртен и педалата за гас е притиснато, автомобил со погон на задните тркала ќе се сврти за време на таквите маневри;
• леснотија на управување, леснотија на паркирање;
• потешко е да се запали автомобил во лизгање, но во исто време е и потешко да се излезе од него;
• внатрешен простор поради компактноста моторниот простори отсуство на карданско вратило;
• помала тежина, компактен автомобил;
• економична потрошувачка на гориво.

Недостатоци на системите со погон на предните тркала:

• опипливи вибрации во кабината, особено кога е опремен со дизел мотор;
• за време на забрзувањето, реактивните сили се пренесуваат на воланот, тој почнува да трепери;
• поголем радиус на вртење;
• автомобилот има помала маневрирање;
• недостаток на пропорционална распределба на тежината поради акумулација на единици на предната страна;
• при лизгање, потешко е да се задржи автомобилот, за да се израмни, ќе биде потребна значителна вештина на возачот;
• лебдењето на автомобил со погон на предните тркала нема да работи.

Како заклучок

При изборот на автомобил, неопходно е да се земе предвид искуството во возењето и условите за работа, невозможно е да се одреди кој автомобил е подобар - погон на задните или предните тркала, и покрај фактот што предностите на еден тип се манифестираат во недостатоците на друг. За почетници, подобро е да изберете автомобил со погон на предните тркала, исто така добра опцијадоколку се планираат патувања земјен патнадвор од градот.

Автомобилите со погон на задните тркала се посоодветни за возачи со добри возачки вештини, ќе бидат интересни за возење, а исто така ќе дадат можност за забава преку контролирани лизгања. Во зима, моделите RWD бараат внимание од возачот, но тоа не значи дека се помалку безбедни од погонот на предните тркала, кои имаат стабилна стабилност и параметри за управување. Под услов автомобилот да е опремен со анти-лизгачка контрола ESP систем, на гуми со навртки подеднакво ќе биде успешно искачувањето на лизгава патека со секаков тип на погон.

Ако купите боливар од практични причини, оптималниот автомобил со погон на предните тркала е попристапен и поекономичен. Автомобилите со погон на задните тркала одлично забрзуваат, лесно влегуваат во лизгање, но и без проблеми излегуваат од него. Во однос на способноста за крос-кантри, автомобилите со погон на предните тркала се подобри, но сепак не треба да излегувате на пат ниту со RWD ниту со FWD. Значи, автомобилите со различни типови на погон имаат свои предности и недостатоци, во зависност од природата на возењето, искуството во возењето на возачот и очекуваните работни услови.

Возење комплетен надвор од патотне се применува за која било од овие опции за дизајн на пренос. За ова, постои посебна класа на автомобили - SUV опремени со погон на сите тркала, каде што се возат сите тркала. Постојана, поврзана рачно или внатре автоматски режимпогонот на сите тркала обезбедува подобар крст, но машините од овој тип се прилично „лакоми“, затоа, при изборот, важно е да се земат предвид моделите што одговараат на очекуваните работни услови.

Најдобри цени и услови за купување на нови автомобили

Кредит 6,5% / Рата / Тргување / 98% одобрение / Подароци во салон

Мас Моторс

Автомобилот со погон на четири тркала сега се зема здраво за готово: погонот на сите тркала, наводно, обезбедува голема безбедност на патот и самодоверба. Затоа, ако има пари, си купуваме кросовери со погон на сите тркала и за себе и за нашите сопруги. Сепак, има доста системи со погон на сите тркала, дури и во првото приближување, и тие се фундаментално различни едни од други.

Кога избирате автомобил и се стремите кон „погон на сите тркала“, треба да имате многу добра идеја за тоа каде и зошто ќе се користи автомобилот. Веројатно, 90% од купувачите нема да се преселат од нормалниот пат во шуми, полиња, како и да се искачуваат на планини и да преминуваат низи. Зошто ви е потребен автомобил со погон на сите тркала? Прво, дава доверба во дождот на лизгав пат; второ, тие купуваат автомобил со око за долга зимска работа; конечно, со погон на сите тркала е полесно да се симне од асфалтот и да се вози половина километар до дача на земјен пат и над нерамнини.

Наједноставното нешто што треба да се запамети и потоа да се затвори овој напис: горенаведените три задачи се целосно решени од автомобил со погон на само една оска. Сепак, пожелно е да биде со рачен менувач. Па, повеќе дозвола би било убаво.

Да речеме дека ова решение на проблемот не ве задоволува. Потоа второто размислување: кросовер со погон на сите тркала воопшто не е еднаков на вистински SUV. Тркалата на овие автомобили се поставени во движење, да речеме, фундаментално различни начини. И трето: да, посочената потреба за погон на сите тркала може да се задоволи со купување на кросовер. Само што не треба да патувате на вистински терен со таков автомобил. И на патот - не се занесувајте со брзина.

Па, како во во општа смислауреден кросовер со погон на сите тркала. Речиси секогаш возите таков автомобил во ... моно-погонски режим, само една оска работи за движење. Најчесто - предниот дел, бидејќи речиси сè не е премногу скапи кросовериизградена на платформите на конвенционалните хечбеци. Погонот на четири тркала се појавува само во ситуација на лизгање на погонските тркала - овој момент го препознава електрониката, која ја поврзува втората оска за да помогне. Лизгањето во овој случај не значи дека стоите во место и долго го мелете асфалтот - зборуваме буквално за милисекунди. Малку е веројатно дека купувачот е заинтересиран за технологија, само да кажеме дека преносот на вртежниот момент помеѓу оските - и тој динамично се распределува во секој момент од времето - се справува со специјална спојка. Самиот овој уред може да има различен дизајн.

Сега за теренските способности: ако шемата е целосно во согласност со описот погоре, практично нема. За да го надминете минимумот надвор од патот, мора да „закачите“ дополнителна функционалност. На пример, на спојката му се дава можност делумно или целосно да блокира. Методите може да бидат различни, но, повторно, најчесто ова е задолжено за електрониката. Исто така, во дизајнот може да се користи самоблокирачки диференцијал или вискозна спојка.

Зошто е потребно блокирање? Слободната спојка (или слободен диференцијал) ќе го спречи автомобилот да се движи ако едно од тркалата целосно ја изгуби влечната сила. И блокирањето ќе направи да се врти тркалото што сè уште може да ве извлече. Во овој случај, спојката се прегрее многу брзо, така што нема да можете да се лизнете со таков систем долго време.

Како и со секој дизајн, има многу нијанси. Главната е дека спојката во напредниот автоматски погон на сите тркала може да работи според превентивен алгоритам, без да чека тркалата да се лизгаат. Овде, мал процент од вртежниот момент секогаш ќе се испорачува на втората оска. Со други зборови, навистина добивате постојан погон на четири тркала! Вака функционираат Ауди системисо диференцијал Torsen, како и, на пример, некои BMW или Mercedes-Benz.

Повторуваме: скоро сите кросовери и погон на сите тркала имаат сличен тип на погон на сите тркала. Автомобили. Позитивни: навистина, автомобилот дава одредена самодоверба на лизгави патишта. Конс: Оваа иста самодоверба може да ве натера да изберете погрешна брзина за возење тешки услови. Резултатот може да биде раб. Исто така, бидејќи природата на таквиот автомобил е во кривина - тој ќе биде наклонет во овој опасен момент да лебди или да се лизне, или ќе биде неутрален - тоа е доста тешко да се предвиди. Како и да се даде на автомобилот „оф-роуд“, контролирањето е подобрена со помош на електроника - главната помошен систем ESP овде.

Сега - за теренскиот погон на сите тркала. Овде втората оска е поврзана рачно од возачот. Попатно возиш на монодрајв, а ако треба да се преселиш во некоја проблематична област, самиот го вклучуваш полниот. централен диференцијалне, затоа мора да има блокирање на еден од диференцијалите на попречната оска. И, се разбира, погонот на сите тркала со таква шема мора веднаш да се исклучи на патот - не е дизајниран да работи со голема брзина.

Конечно, класика на жанрот - искрен погон на четири тркала. Идеално, ова не се само три диференцијали - меѓуоска и две меѓусебни тркала, туку и спуштање на менувачот и сите брави. И, се разбира, помошна електроника. Со таков збир на својства, автомобилот, навистина, може и да застане на патот и да ја надмине непроодноста.

Одделно ќе споменеме исклучително напредни системи: на пример, Супер Изберете Mitsubishi ви овозможува да изберете од многу начини на работа на погонот на сите тркала, така што е погоден и за патека и за надвор од патот. Некои Модели на џиповиможе да се нарача со значително различни типови на погон на сите тркала. Конечно, системите Subaru Impreza WRX STiили Mitsubishi Лансер еволуцијаСекој е достоен за посебна голема статија.

Кој погон е подобар? Предна, задна, или можеби е подобро да се даде предност на автомобил опремен со погон на сите тркала. Приближно во таква ситуација е секој возач, избирајќи нов автомобил. Постојат митови за сите овие погони, и позитивни и негативни - некои велат дека во зима е неопходно да се вози автомобил со погон на задните тркалаедноставно невозможно, други кои се побезбедни автомобил со погон на предните тркаланема ништо итн.

Со цел да ги отфрлиме таквите изјави што може да ве доведат во заблуда, денес ќе разговараме со вас за една таква сорта - возила со погон на сите тркала, особено за недостатоците и предностите на овој тип на погон.

AWD и 4WD - што е тоа и која е разликата меѓу нив.

Пред да продолжам со прегледот на овој тип на погон, би сакал да се задржам малку на терминологијата. Возила 4x4може да работи во два режима - AWDи 4WD. Првиот начин на работа подразбира погон на сите тркала, кој може да работи во континуиран или автоматски режим. 4WD е тип на погон на сите тркала што е рачно вклучен и исклучен. Постои и друг режим - погон на сите тркала, кој се активира на барање - тоа значи дека погонот на сите тркала може да работи или во автоматски или во рачен режим. Суштината на системот за погон на сите тркала, поврзан рачно, е дека менувачот може да работи во два режима. Првиот режим обезбедува пренос на вртежен момент само на една оска, најчесто на задната страна. Значењето на вториот режим на приклучниот погон на сите тркала е пренос на моќност на двете оски, кои се цврсто поврзани една со друга.

Системот за погон на сите тркала, кој работи во автоматски режим, рамномерно го распределува вртежниот момент на двете оски постојано. Често, уредниците на автомобилските списанија се збунуваат по ова прашање, што ги доведува читателите во заблуда. Во нашата статија, горенаведените термини ќе се користат често и каде што е потребно, ќе ги направам потребните појаснувања за да не се мешате во употребената терминологија.

Диференцијали на возила

Под диференцијалподразбираат одреден број брзини, чија главна задача е да го дистрибуира вртежниот момент што доаѓа од менувачот.

Современите системи за погон на сите тркала имаат три диференцијали кои рамномерно ја распределуваат силата на сите четири тркала, а со тоа обезбедуваат удобно вртење, без можен отпор. Главниот товар лежи на централниот диференцијал, бидејќи тој, одземајќи го вртежниот момент од менувачот, рамномерно го распределува помеѓу предниот и задни диференцијали. Не е опремен со централен диференцијал само системи со погон на сите тркала кои работат рачен режимконтрола на погонот на сите тркала. Ова се должи на непријатноста што ја доживува автомобилот на сув пат.

Главниот недостатокдиференцијали кои се користат во технологијата за погон на сите тркала е нивниот можна блокада, бидејќи однесувањето на автомобилот на патот зависи од тоа. Со еден збор, ако изгубите контрола на коловозот со барем едно тркало, ризикувате да бидете имобилизирани. Ова се должи на фактот што диференцијалот се обидува да ја пренесе силата на оската што има најмал отпор. Така, ако едно тркало ја изгуби влечната сила со површината на патот, целата расположлива моќ ќе се пренесе на него. Бидејќи возилото со погон на сите тркала најчесто мора да вози лоши патишта, сите модерни автомобилисо таков погонски систем имаат слична брава.

Негативни аспекти на системите со погон на сите тркала

Возењето автомобил опремен со овој тип на возење, особено во тешки услови на патот, е доста тешко, иако тој ги собра сите позитивни особинидва типа на погони. Автомобилите опремени со рачен погон на сите тркала најчесто се однесуваат на патот како со погон на задните тркала. Но, истото не може да се каже за постојаните системи со погон на сите тркала. Во случај кога автомобилот со погон на предните тркала бара зголемување на количината на гас, а автомобил со погон на задните тркала, напротив, намалување на снабдувањето со гориво, на автомобилот со погон на сите тркала ќе му требаат и двете, сето тоа зависи за квалитетот на адхезијата на тркалата на површината на патот, брзината и други фактори.

Предвидете што треба да се направи овој моментмногу тешко. Ситуацијата ја комплицира фактот што возилото со погон на сите тркала може да ја изгуби стабилноста во еден момент, без ни најмали предуслови. Поради оваа причина, ако автомобилот се оддалечил на страната на патот, може да биде многу тешко да се излезе како победник од ситуацијата што се појавила, неискусните возачи дури и не можат да го направат тоа.

Негативна карактеристика на системите со погон на сите тркала, особено со рачна контрола, е зголемено абењедетали, високо нивобучава и зголемена потрошувачка на гориво, во споредба со системите со погон на предните и задните тркала. Ова се должи на дизајнот на самиот погонски систем. Бидејќи постои цврста врска помеѓу двете оски на автомобил опремен со постојан погон на сите тркала, системот за погон на сите тркала може да работи со голем број ограничувања - не може да се користи при возење на сув, тежок пат. Тоа значи дека нема да можете максимално да ја искористите влечната сила.

Недостатоците на системите со погон на сите тркала ја вклучуваат и сложеноста и високите трошоци за одржување и поправка. Ова се должи на сложеноста на дизајнот на погонот, присуството на голем број делови во споредба со другите типови на погон. На многу начини, марката и моделот на автомобилот, исто така, во голема мера влијае на трошоците за одржување.

Позитивни аспекти на системите со погон на сите тркала

Главна предност возила со погон на четири тркалае нивната зголемена способност за крос-кантри, способност да брзаат од место без лизгање на тркалата, не обрнувајќи внимание на состојбата на површината на патот. Возила опремени системи за погон на сите тркала, имаат зголемена динамика во споредба со другите типови на погони. Но, како и да е, овој тип на возење не ви гарантира дека лесно можете да го надминете овој или оној форд. Во овие ситуации, многу зависи од професионалните способности на возачот, техничка состојбагуми и автомобили особено.

Како и да е, ниту еден од горенаведените типови на погон на сите тркала не може да послужи како лек за еден или друг опасна ситуација. Само вашите професионални возачки способности, смиреноста, способноста да ја контролирате ситуацијата можат да ве спасат. Обидете се сами да научите како да возите автомобил, обрнувајќи помалку внимание на типот на неговиот погон и само тогаш тој ќе стане предвидлив и податлив за вас.

Размислете за тоа!