V roku 2003 Los Angeles Corporation General Motors predstavil kompaktný koncept Hummer H3T, postavený na platforme Chevrolet Colorado/TrailBlazer. Koncept obsahoval mäkkú skladaciu strechu, pickup, ktorý sa otváral na tri strany, čalúnenie Nike a pohon všetkých kolies, ktorý sa zapínal iba v prípade potreby.

Podvozok je založený na nosnom ráme s prednou torznou priečkou a zadnou časťou viacprvkové zavesenie, kabína a nákladná karoséria vyrobené ako jeden celok na zvýšenie tuhosti konštrukcie.

Exteriér zostal rovnaký zámerne hrubý. Ploché panely karosérie, hranatá kabína, obrovské svetlomety a obdĺžniková maska ​​chladiča jasne naznačujú značku Hummer. Rozmery auta: dĺžka 4,44 m, šírka 1,89 m a výška 1,79 m.

Hummer H3T má neobvyklý prístup k dizajnu pickupu. Auto je dvojmiestne. Má mäkkú odnímateľnú strechu. Karoséria má na prvý pohľad neviditeľné bočné dvierka pozostávajúce z dvoch polovíc - hornej, ktorá sa otvára do strany, a spodnej, ktorá sa sklápa a mení na pohodlný schodík. Vďaka týmto dverám môžete využiť priestranné nakladacia plošina oveľa pohodlnejšie - nie je potrebné brodiť sa celým telom k veciam ležiacim priamo za kabínou. K bočným stenám nákladný priestor Vstavané uzavreté skladacie boxy na náradie. Dvere batožinového priestoru sa sklopia a vytvoria jedinú rovinu so spodnou časťou karosérie.

Mužský vzhľad vojnový stroj vo veľkej miere zachovalý, no zároveň sa vo vzhľade Hummera H3T objavila istá mladícka hravosť. Stačí sa pozrieť na pneumatiky, ktoré má auto obuté, s červenými vložkami a efektným dezénom. Toto je výsledok spolupráce GM s Nike a BFGoodrich. Nike obdarila tento koncept okrem technológie aj špeciálnym tepelne izolačným materiálom s názvom Sphere, ktorý pokrýva sedadlá. Interiér Nike sa vyznačuje dvojfarebným čalúnením s jasne červenými vložkami, červeným osvetlením prístrojov, chrómovým lemom číselníka, širokým farebným displejom na stredovej konzole a ovládaním klimatizácie.

Pod kapotou H3T je 350-koňový päťvalcový 3,5-litrový motor vybavený turbodúchadlom. Jeho krútiaci moment je 474 Nm pri 3600 ot./min. Prevodovka: automatická štvorstupňová HydraMatic 4L65-E 4.

Keď sa auto dostalo do výroby, písmeno z indexu zmizlo a zostalo len H3. Hummer H3 sa objavil vo výrobnom sortimente spoločnosti v roku 2005. Koncepčný pickup ustúpil bežnému uzavreté telo. SUV sa montuje v americkom závode v Shreveporte (Louisiana).

Autor: Americká klasifikácia„Tretí“ Hummer je auto strednej veľkosti mimo cesty- je o 40 cm kratší, o 16 cm užší a o 15 cm nižší ako Hummer H2. Napriek zmenšeniu veľkosti zostáva H3 plnohodnotné SUV s vynikajúcou schopnosťou cross-country, ktorá je vlastná všetkým modelom tejto značky.

Vozidlo je založené na odolnom oceľovom modulárnom ráme, nezávislom prednom odpružení s torznou tyčou a závislom zavesení zadnej časti pomocou listových pružín, kotúčové brzdy všetky kolesá s ABS, prevodovka pohonu všetkých kolies so zásuvnou prednou nápravou, redukčným prevodom a samosvorným zadným diferenciálom.

Dizajnéri zostali verní „vojenskému“ štýlu - H3 je úplne rozpoznateľný. Salón má úplne tradičný interiér „pre pasažierov“. Okrem luxusného interiéru sa SUV môže pochváliť priestranným kufrom s objemom 835 litrov alebo 1 577 litrov pri sklopených zadných sedadlách.

Všetky verzie (Base, Adventure a Luxury) sú vybavené iba jedným 5-valcovým 3,5-litrovým benzínovým motorom s výkonom 220 k. s variabilným časovaním ventilov. Toto pohonná jednotka umožňuje pretaktovať 2.1- tonové auto na diaľnici spolu s ostatnými účastníkmi cestnej premávky a prekonávať vážne terénne podmienky. Verzia H3 pre Európu bude mať voliteľný 3,0-litrový turbodiesel R4 CR (130 k 280 Nm).

Základná výbava je vybavená 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Voliteľne je k dispozícii 4-stupňová automatická prevodovka.

Teraz sa na debut pripravuje ďalšia verzia H3, ktorá ponesie názov Alpha. Na vývoji tejto úpravy sa aktívne podieľali špecialisti GM Performance Center.

V úlohe hlavného hnacia sila 5,3-litrový motor V8 s výkonom 295 k.

Hummer H3 Alpha má navyše modernizovaný podvozok, ktorý musel byť prispôsobený pre inštaláciu väčšieho motora, prekonfigurovaný riadenie a odpruženie, ako aj zosilnená prevodovka pohonu všetkých kolies.

Prítomnosť väčšieho a ťažký motor na off-roadové kvality Hummer H3 nemal žiadny účinok. Vozidlo sa stále dokáže brodiť v hĺbke až 610 milimetrov a preliezť prekážky až do výšky 407 milimetrov. Maximálna svetlá výška SUV je 231 milimetrov, nájazdový uhol je 39 stupňov.

Ikonický dizajn a jedinečné terénne schopnosti značky Hummer sú známe po celom svete.

V roku 2010 bolo predstavené, dlho očakávané vydanie. ruský trh, Čínske SUV Skvelé Vznášanie na stenu H3 (ktorý nahradil „len Hover“ a v skutočnosti je výsledkom jeho modernizácie a „rebrandingu“) – „hlučná“ prezentácia nového SUV v Rusku bola potom podporená aj veľkolepou demonštráciou schopností.

Navonok sa Great Wall Hover H3 mierne líši od svojho predchodcu, hoci ak sa pozriete pozorne, zmeny v exteriéri sú okamžite viditeľné - hoci predná časť zostáva „rozoznateľná“, zároveň sa zmenila takmer vo všetkom (okrem pre hlavné svetlomety)... mierne rozšírené lišty, obrysy zadného krídla sa nenápadne zmenili, predné smerovky sa „presťahovali“ z blatníkov do spätných zrkadiel a „mŕtva zóna“ na zrkadle vodiča sa zmenila. citeľne rozšírená... zadná ŠPZ je teraz osvetlená nie z bokov, ale zhora (a medzi podsvietením je otvor na inštaláciu videokamery zadný pohľad). A nová maska ​​chladiča zapadá do celkového dizajnu organickejšie ako jej predchodca... a áno, zmeny v optike svetlometov deklarované výrobcom zrejme nebudú viditeľné voľným okom.

Čo sa týka interiéru kabíny Veľký múr Hover H3 – prešiel zmenami, ktoré z hĺbky pamäti evokujú riadky klasiky: „... a skúsenosť, syn ťažkých chýb...“. Naozaj, niektoré nedostatky predchádzajúceho modelu boli konečne zohľadnené a odstránené... no nie všetky.

Napríklad teraz nie je možné „náhodne“ zapnúť pohon všetkých kolies tak, že na tlačidlo spadnete ťažký predmet. Miesto tlačidla zaujala otočná rukoväť (na spôsob ladiacich gombíkov starých rádií). Tlačidlo zapínania zadných hmlových svetiel zaujalo svoje právoplatné miesto vpravo (tam, kde bývalo tlačidlo zapínania predných hmlových svetiel) - odteraz je ovládanie oboch kombinované... A vzadu sedadlo je piata (detská) opierka hlavy a bezpečnostný pás.

Obe predné sedadlá sú elektricky vyhrievané, sedadlo vodiča je vybavené aj elektrickým nastavovaním polohy. Rádio už nemá len CD, ale aj MP3 prehrávač s USB konektorom na prednom paneli (a „menič CD“ bol „vyradený z prevádzky“ - namiesto neho vodič dostal nádobu s vekom, ktorú môže použiť podľa vlastného uváženia).

Great Wall Hover H3 získal aj nové ovládanie. Na pravom spínači stĺpika riadenia sa objavila otočná hlavica na zapnutie zadného stierača a ovládanie predných stieračov (okrem už známych dvoch pevných režimov) má teraz polohu „Auto“ – v ktorej stierače fungujú je riadený dažďovým senzorom. Rovnaký „automatický režim“ je k dispozícii aj na ľavej páke – zapína ovládanie dosahu svetlometov, ovládané svetelným senzorom.

Balík „superlux“ sa odlišuje od balíka „štandard“ (podľa klasifikácie spoločnosti – „luxus“): kožený interiér(namiesto velúru) a elektrické strešné okno. Ako „bonus útechy“ dostane majiteľ luxusného balíka podložku do nákladného priestoru. Štandardná klimatizácia je rovnaká v oboch úrovniach výbavy a verte mi, funguje celkom dobre.

Teraz je čas „pozrieť sa pod kapotu“ – teda pod kapotu Great Wall Hover H3... Ak teda hovoríme o technických vlastnostiach – pod kapotou je dvojlitrový motor (presnejšie , s objemom 1997 cm³) Plynový motor„Mitsubishi“, ktoré má teraz výkon 122 koní a krútiaci moment 175 Nm v rozmedzí 2500-3000 ot./min. Dodáva sa s päťstupňovou prevodovkou manuálna prevodovka prevody s mierne upravenými oproti predchádzajúci model prevodový pomer.

Maximálna rýchlosť Great Wall Hover H3 je 150 kilometrov za hodinu a ako obvykle je na tejto úrovni obmedzená. elektronická jednotka zvládanie. Milovníci chiptuningu majú teda najširšie pole pôsobnosti.

Spotreba paliva (benzín s oktánové číslo nie nižšia ako 92) je 10,8 litra na sto v meste alebo 8,2 mimo neho.

Čo sa týka iných technických Charakteristiky vznášania H3, potom zostali rovnaké ako tie „len Hover“. Šírka rázvoru je rovnakých 2700 milimetrov a minimálna svetlá výška je minimálne 18 centimetrov. Hydraulický posilňovač riadenia je tiež na svojom mieste a stále výrazne uľahčuje ovládanie ťažkého vozidla (pohotovostná hmotnosť 1905 kg).

O výkone SUV Skvelé Wall Hover H3 možno posúdiť z krátkej testovacej jazdy, ktorá sa uskutočnila na cvičisku Výskumného centra pre testovanie a vývoj motorových vozidiel Federálneho štátneho unitárneho podniku NAMI v meste Dmitrov pri Moskve. Vo všeobecnosti to bolo vykonané celkom štandardne - pri jazde po diaľnici alebo po nerovnom teréne sa nepreukázali žiadne šokujúce schopnosti. Potom sa však predviedol veľmi pôsobivý trik... Na cvičisku je úsek cesty so 60% stúpaním. Doteraz sa na tento svah mohli dostať len terénne vozidlá špeciálne upravené na jazdu v horách (s navijakom a bezpečnostným lanom). A potom, ako sa hovorí, pred užasnutou verejnosťou sa Great Wall Hover H3 suverénne doplazil po tomto úseku bez akéhokoľvek kábla a len tak - na nízky prevodový stupeň a so zapnutým pohonom všetkých kolies. V odpovedi na početné otázky o vlastnostiach tohto zariadenia zástupca generálneho predajcu „Hover“ v Rusku vysvetlil, že auto použité pri predvádzacích predstaveniach bolo obyčajným sériovým zariadením, ktoré neprešlo žiadnymi úpravami.

No, na záver, o cene - Great Wall Hover H3 v roku 2014 bol ponúkaný v dvoch úrovniach výbavy: „Luxe“ (729 tisíc rubľov) a „Super Luxe“ (774 tisíc rubľov). Ako napovedá názov úrovní výbavy, auto je už „v základe“ vybavené všetkým potrebným a „Super Luxe“ sa môže navyše pochváliť: zadnou kamerou, koženým čalúnením, strešným oknom, multimediálnym systémom (namiesto audio systém) a elektrické ladenie sedadla vodiča.

Great Wall Hover H3 debutoval v roku 2010. Hover H3 predstavuje hlboký restyling Vznášať auto. Vonkajšie sa H3 od svojho predchodcu príliš nelíši. Predné a zadný nárazník zmenil odtieň smerom k tmavšiemu. Lišty sa mierne rozšírili a obrysy krídla sa nebadateľne zmenili. Predné smerové svetlá sa presunuli z blatníkov do spätných zrkadiel a citeľne sa rozšírila „mŕtva zóna“ na zrkadle vodiča. Zadné číslo Teraz nie je osvetlená zo strán, ale zhora a medzi podsvietením je otvor na inštaláciu zadnej videokamery. Nová maska ​​chladiča zapadá do celkového dizajnu organickejšie ako jej predchodca. Zmeny v optike svetlometov deklarované spoločnosťou pravdepodobne nebudú viditeľné voľným okom. Veľká optika, masívna chrómovaná mriežka falošného chladiča, široké hrdlo prívodu vzduchu - Hover vyzerá ako vážne SUV.

Pri prácach na interiéri boli zohľadnené a odstránené niektoré nedostatky predchádzajúceho modelu. Vo výzdobe interiéru je použitý čierny tvrdý plast s koženkovými vložkami. Jedným slovom, všetko je zdržanlivé a lakonické. Predstavené inovácie zamerané predovšetkým na zvýšenie komfortu. Hover H3 má nové ovládacie prvky. Na pravom spínači stĺpika riadenia sa objavila otočná hlavica na zapnutie zadného stierača a ovládanie predných stieračov má teraz okrem dvoch pevných režimov aj polohu „Auto“, v ktorej sa ovláda chod stieračov. dažďovým senzorom. Predné sedadlá sú celkom pohodlné, sedenie je vysoké, sú elektricky vyhrievané, a sedadlo vodiča Je tiež vybavený elektrickým pohonom nastavenia polohy. Rádio číta formáty CD aj MP3 a je vybavené aj USB konektorom.

Great Wall Hover H3 má dve úrovne výbavy: „Lux“ a „Super Lux“. Rozdiely medzi nimi sú minimálne. „SuperLux“ sa môže pochváliť napríklad elektrickým strešným oknom, koženým čalúnením namiesto velúru, DVD prehrávačom a zadnou kamerou. Obe úrovne výbavy majú parkovacie senzory, svetelný senzor, ktorý automaticky rozsvieti svetlomety za súmraku, klimatizáciu, posilňovač riadenia, predné airbagy, ABS, EBD (systém prerozdeľovania brzdné sily medzi kolesami), zliatinové kolesá, elektrické zrkadlá, elektrické okná a diaľkové centrálne zamykanie.

Pod kapotou Great Wall Hover H3 je dvojlitrový benzínový štvorvalec z r Výkon Mitsubishi 122 koní (pri 5250 ot./min.). Maximálny krútiaci moment 175 Nm dosahuje už pri 2500 ot./min. Motor je vybavený päťstupňovou manuálnou prevodovkou s mierne zmeneným prevodovým pomerom oproti predchádzajúcemu modelu. Maximálna rýchlosť je 150 kilometrov za hodinu. Spotreba paliva je v meste 10,8 litra na sto, mimo neho 8,2 litra.

Predné zavesenie modelu Hover H3 je nezávislé na torznej tyči, dvojité lichobežníkové rameno, zadné zavesenie je závislé na pružine. Aby odolal miernym terénnym podmienkam, má Hover plug-in pohon všetkých kolies (zvyšok času má Hover H3 pohon zadných kolies) a prevody s nízkym rozsahom. Minimálna vzdialenosť je najmenej 18 centimetrov. Pridajte k tomu 600-litrový kufor, schopný zadné sedadlá premeniť na 2326 litrov a máte skutočného pracanta na všetky druhy turistických výletov.



SUV Hummer H3 bolo najkompaktnejšie v zostave Autá Hummer, za čo ho v USA dokonca prezývali “Baby Hummer”. Napriek tomu nebol Hummer H3 o nič menej populárny ako jeho starší bratia, Hummer H1 a H2. Výroba „tretieho Hummera“ sa začala v roku 2005, hoci premiéra tohto stredne veľkého SUV sa konala už v roku 2003. V Rusku sa Hummer H3 montoval v Kaliningrade, no éra H3 skončila v roku 2010 zatvorením značky Hummer.

Hummer H3 vyzerá veľmi podobne ako H2, má však menej chrómových prvkov a menšie rozmery. Dĺžka karosérie Hummer H3 je 4742 mm, dĺžka rázvoru je 2842 mm, šírka je obmedzená na 2172 mm vrátane zrkadiel a 1900 mm bez zrkadiel a na výšku sa zmestí do rámca 1895 mm. Výška svetlá výška(svetlá výška) SUV Hummer H3 je 230 mm. Minimálna pohotovostná hmotnosť nepresahuje 2130 kg, no vo vyšších stupňoch výbavy sa môže zvýšiť až na 2231 kg.

Salón Hummer H3 ich má päť sedadlá A vysoký stupeň zariadení. Vo výzdobe interiéru SUV boli použité iba materiály Vysoká kvalita, vrátane mäkkého plastu, ozdobných kovových vložiek a kože. Dizajn interiéru, najmä predného panelu, je pomerne jednoduchý, čo sa otvára dostatok príležitostí Pre samoladenie interiér, ktorý v skutočnosti úspešne využívala väčšina Majitelia Hummerov H3.

Na rozdiel od svojich starších bratov mal H3 menej priestranný kufor, ktorý v základe nedokázal zhltnúť viac ako 835 litrov nákladu, no so sklopeným druhým radom sedadiel narástol na 1577 litrov.

V roku 2008 prešiel Hummer H3 restylingom, v rámci ktorého bol mierne retušovaný vzhľad auto a interiér bol vylepšený. Okrem toho sa výrazne rozšíril zoznam voliteľnej výbavy, v ktorej je najmä zadná kamera a zábavný systém pre cestujúcich zadný rad stoličky

Technické údaje. Pre môj História Hummera H3 skúšala na troch elektrárne. SUV bolo pôvodne ponúkané s dvoma motorizáciami.
Úlohu toho mladšieho plnil turbodúchadlom preplňovaný radový 5-valcový motor rodiny Vortec so zdvihovým objemom 3,5 litra (3464 cm3) a systémom distribuovaného vstrekovania paliva. Jeho maximálny výkon neprekročil 223 k pri 5600 ot./min a maximálny krútiaci moment bol 305 Nm, vyvinutý pri 2800 ot./min. Mladší motor bol kombinovaný iba s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou, ktorá mu umožňovala zrýchliť na maximum 180 km/h alebo zrýchliť z 0 na 100 km/h len za 10,0 sekúnd. Čo sa týka spotreby paliva, v mestskej prevádzke motor spotreboval asi 14,7 litra benzínu AI-95.

Starším motorom v počiatočnej fáze predaja bol aj 5-valcový agregát Vortec s turbodúchadlom a distribuovaná injekcia paliva, ale s pracovným objemom 3,7 litra (3653 cm3). Jeho maximálny výkon bol zaznamenaný na úrovni 245 k, vyvinutý pri 5600 ot./min a krútiaci moment pri 4600 ot./min. dosahoval hodnotu 328 Nm. Ako kontrolný bod pre tohto motora v ponuke bola základná 5-stupňová manuálna prevodovka alebo voliteľná 4-stupňová automatická prevodovka. Od prvého kontrolného bodu SUV Hummer H3 dokázala zrýchliť z 0 na 100 km/h za 9,8 sekundy, pričom v meste spotrebovala približne 11,2 litra na každých 100 km. S automatickou prevodovkou bolo počiatočné zrýchlenie za rovnakých 9,8 sekundy, ale spotreba paliva sa zvýšila na 14,7 litra.

V roku 2008 bol rad motorov doplnený o novú vlajkovú loď. Išlo o 8-valcový agregát v tvare V so zdvihovým objemom 5,3 litra (5327 cm3). Vlajková loď bola schopná vyžmýkať 305 koní. výkon pri 5200 ot./min., ako aj krútiaci moment cca 434 Nm pri 4000 ot./min. Tieto schopnosti úplne postačovali na zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 8,2 sekundy, resp. maximálna rýchlosť pri rýchlosti 165 km/h s priemernou spotrebou benzínu v meste 18,1 litra. Vlajkový motor bol kombinovaný iba so 4-pásmovou automatickou prevodovkou Hydra-Matic 4L60, ktorá má elektronické ovládanie.

Rovnako ako staršie Hummery, aj stredne veľké SUV Hummer H3 bolo postavené na rámovej platforme a malo a pohon všetkých kolies, ktorý po restylingu dostal možnosť voliteľne nainštalovať predný uzávierkový diferenciál. Okrem toho bola H3 vybavená systémom Hill Start Assist pri rozjazde do kopca, dynamická stabilizácia StabiliTrak a systém kontroly trakcie TCS. V prednej časti dostal Hummer H3 odpruženie torznou tyčou s dvojitými priečnymi ramenami a vzadu bol vybavený viacprvkovým pružinovým zavesením. Na kolesách prednej nápravy americkí inžinieri použili ventilovaný disk brzdové mechanizmy, a kolesá zadná náprava Mám jednoduché kotúčové brzdy. Mechanizmus riadenia navyše dostal posilňovač riadenia.

Je pozoruhodné, že jediným závodom mimo Spojených štátov, ktorý plne vyrábal Hummer H3, bol závod Avtotor v Kaliningrade. Zrejme aj to bol jeden z dôvodov vysokej obľúbenosti tohto modelu u nás. Dopyt po ojazdenom Hummeri H3 pretrváva dodnes, a to aj napriek tomu, že výroba SUV bola ukončená už v roku 2010.
V roku 2014, dňa sekundárnom trhu, Hummer H3 sa ponúka za cenu asi 1 milión rubľov (+/- v závislosti od stavu auta).