Hybridný crossover Volvo XC90 T8 Twin Engine. Volvo XC90 V8 – radosť z jazdy Cvičenie je kritériom pravdy

Spoločnosť Nákladné autá Volvo rozšírila svoj rad strojov. Jednou z noviniek bol model FMX, ktorý je založený na osvedčenej platforme série FM, ktorá prešla radom výrazných zmien. Ak rad Volvo FM obsahuje stroje na rôzne účely, je to tak hlavné ťahače alebo stavebných nákladných vozidiel, Volvo FMX je určené výhradne pre segment stavebníctva.

Premiéra Volva FMX, určeného pre ťažké stavebné práce, sa konala vlani na jar súčasne na dvoch výstavách – KomTrans-2010 v Moskve a Bauma 2010 v Mníchove. FMX sa však stal dostupným pre ruských dopravcov pomerne nedávno, pretože trvalo nejaký čas, kým sa začala jeho výroba vlastná továreň Volvo neďaleko Kalugy.

Ako už bolo uvedené, známa a osvedčená séria FM slúžila ako základ pre vytvorenie nového stavebného sklápača. Elektrické vedenie zároveň zostalo nezmenené, ale zvyšok auta bol starostlivo prepracovaný. Medzi prvkami, ktoré prešli významnými zmenami, je možné rozlíšiť restyling vzhľad kabíny a interiéry. Treba poznamenať, že pri vytváraní auta sa spoliehali nielen na názory špecialistov, ale aj na želania zákazníkov spoločnosti (vodiči, mechanici, manažéri dopravné spoločnosti), ktorý by mohol navrhnúť nový model stavebného nákladného vozidla. Okrem toho pred vstupom na trh stroj úspešne prešiel zdĺhavé testy na práca na stavbe v drsné podmienky prevádzka.

Rodina Volvo FMX zahŕňa modely s rôznym zložením kolies – od 4x2 po 8x4. Ponuka motorov zostala rovnaká - ako na nákladných vozidlách rodiny FM. Ide o 6-valcové radové 11-litrové naftové motory s objemom 330-450 litrov. s a 13-litrový objem 380-500 litrov. s Čo sa týka prevodovky, tá ponúka 14-st mechanická skrinka, 6-stupňová prevodovka GMP Powertronic a automatizovaná 12-stupňová prevodovka I-Shift.
Na zoznámenie nám bol poskytnutý sklápač Volvo FMX s usporiadaním kolies 8x4, dennou kabínou a sklápacou korbou 20 ccm. Povolený plná hmotnosť nákladné auto - 42 t.

Navonok nie je ťažké rozlíšiť Volvo FMX od série FM, stačí sa pozrieť na auto. Prvá vec, ktorú si všimnete, je upravená predná časť kabíny. Najvýraznejším prvkom je nová technológia osvetlenia. Veľké blokové svetlomety ustúpili bodovej homofokálnej optike s ochrannou odolnou mriežkou pred nárazmi štrku. Nový predný nárazník je vyrobený z troch častí pre ľahšiu opravu, s rohovými prvkami vyrobenými z 3 mm hrubej ocele a odolným ochranným oblúkom. Okrem toho je nainštalovaný 4 mm oceľový plech, ktorý chráni motor zospodu. Ťažné oko je teraz umiestnené v samom strede nárazníka a odolá sile 25 ton.Pre pohodlie pri údržbe čelného skla sa v nárazníku objavil pohodlný schodík s protišmykovou vrstvou.

Nástupné schodíky do kabíny sú tiež protišmykové a znižujú riziko zranenia vodiča v nepriaznivom počasí. Súčasne je spodný prídavný schod vyrobený skladací. Proces nakladania sklápača môžete ovládať z otvorenej kabíny a bez toho, aby ste zostúpili na zem, je tu rebrík a špeciálne zábradlie. Len tak mimochodom si všimneme vyššie umiestnenie prívodu vzduchu, ktorý vedie pozdĺž ľavej hornej strany kabíny.

Interiér kabíny Volva FMX zostal prakticky nezmenený. Ergonómia, pohodlie, kvalita povrchových materiálov a samotné prevedenie sú na samom vrchole. vysoký stupeň. K príjemným inováciám, ktoré zvyšujú komfort vodiča, patrí stolík s držiakmi nápojov a otvormi na rukoväte, praktická odkladacia priehradka na drobnosti a držiak na papier. Robustný gumené rohože s vysokými bočnicami, ktoré neumožňujú, aby sa prach a nečistoty šírili cez kabínu.

Kabína sklápača je určená pre ťažké klimatickými podmienkami. Sedadlo vodiča - vzduchové odpruženie s elektrickým vyhrievaním. Nastavenú teplotu v kabíne udržiava elektronicky riadená klimatizácia. K dispozícii je nezávislé kúrenie v kabíne. Všetky vonkajšie spätné zrkadlá sú vyhrievané a elektricky nastaviteľné. Páčila sa mi aj prítomnosť skladania posteľ v dennej kabíne. Takéto riešenie môže byť alternatívou kajuty s plným spacákom.

Testovaný sklápač Volvo FMX poháňa známy 13-litrový turbodiesel zo série FM. Ide o radovú „šestku“ s objemom 440 litrov. s., odpovedajúca environmentálne predpisy Euro 3. Motor je vybavený zariadením na studený štart a účinnou motorovou brzdou VEB+. Je agregovaný s automatizovanou 12-stupňovou prevodovkou I-Shift.

Ako nadstavba nákladného auta bola použitá sklápacia korba so zadným vykladaním o objeme 20m3 z vysokopevnostnej ocele Hardox s hrúbkou plechu 8mm na dne a 6mm na bokoch. Výrobca nadstavieb patrí medzi európske firmy, ktoré vyrábajú karosérie výhradne pre Volvo, preto má aj značku Volvo. Hlavnou nevýhodou je samozrejme nedostatok systému ohrevu tela. Ak je to pre Európu v poriadku, tak pre tvrdú ruskú realitu je to jasná nevýhoda. No, budeme to považovať za vlastnosť tohto konkrétneho modelu. Mimochodom, telá Sklápače Volvo FMX, ktoré sa montujú v závode neďaleko Kalugy, sú na rozdiel od našej kópie vybavené ohrevom výfukových plynov na požiadanie.

Zdvíhanie a spúšťanie tela je jednoduché, pretože všetko ovládanie sa vykonáva pomocou tlačidiel umiestnených na prednom paneli a nie sú tu žiadne páky. Stlačil som jedno tlačidlo - zapol sa pomocný náhon. Po stlačení druhého sa otvorí zámok dverí batožinového priestoru (má hydraulický pohon). Stlačil tretiu - telovú ružu. Všetko je jednoduché.

Berúc do úvahy skutočnosť, že nové Modely Volvo FMX bude musieť pracovať v ťažkých podmienkach podmienky na ceste, a to nielen na cestách s asfaltobetónový chodník, rám nákladného vozidla je zosilnená konštrukcia so zvýšenou pevnosťou. Okrem toho je odpruženie výlučne pružinové a brzdy sú bubnové. To opäť potvrdzuje, že rodina FMX bola vytvorená špeciálne pre stavebné práce.

Tí, ktorí majú skúsenosti s riadením nákladných vozidiel za volantom Volva FMX, sa budú cítiť viac než sebavedomo. Len si treba zvyknúť na rozmery 4-nápravového stroja. V prvom rade je to zásluha automatizovanej prevodovky I-Shift. Stačí prepnúť joystick prevodovky v automatickom režime do polohy Drive a auto sa bez zaváhania a bez trhnutia dá do pohybu. Zrýchlenie je výrazné a plynulé. Ale môžete si aj vybrať manuálny mód ovládanie boxu. Na to slúžia tlačidlá +/- na konci joysticku. Výberom najvyššieho alebo najnižšieho prevodového stupňa stlačením tlačidiel tak zvolíte optimálny jazdný režim v závislosti od stavu vozovky.

Páčila sa motorová brzda. Tá je mimochodom najúčinnejšia pri ručnom radení prevodových stupňov a pri pomalom pohybe (napríklad v kameňolome). Je celkom možné zabudnúť na pracovný brzdový systém. Žiadne sťažnosti ani na brzdy. Pri stlačení pedálu je spomalenie celkom primerané.

Schopnosť sklápača prejsť terénom zvýšia uzávierky medzinápravového a medzikolesového diferenciálu dostupné v jeho arzenáli.

Zhrnutie zoznámenia sa s novým Nákladné vozidlo Volvo, možno konštatovať, že práce na uvedení Volvo FMX na ruský trh boli odvedené dôkladne. Stroj je plne v súlade so svojím účelom - výkonom prepravné práce na staveniskách pre náročné cestné a klimatické podmienky. Volvo FMX sa ukázalo byť zaujímavé nielen v technické výrazy, ale navyše aj pohodlný a spoľahlivý kamión, ktorý by podľa nás vodiči určite mali oceniť.

Poznámka

Ťažné oko je umiestnené v strede nárazníka a vydrží zaťaženie 25 ton.

Spodný schodík s protišmykovou úpravou je sklopný. praktické

Auto poskytla spoločnosť ZAO Volvo Vostok.

MOTOR 315 HP A S MAXIMÁLNYM krútiacim momentom 440 NM JE SCHOPNÉ ZRYCHLIŤ VOZIDLO Z 0 NA 100 KM/H ZA 7,4 SEKÚND. ALE TOTO JE LEN JEDNA ZO KOMPONENTOV POTEŠENIA.

Kompaktný 60-stupňový motor V8 generuje väčšinu krútiaceho momentu (386 Nm) už pri 2000 ot./min. Keďže motor poskytuje takú dobrú odozvu už pri nízkych otáčkach, auto zrýchľuje rýchlo a plynulo. Najdôležitejšou vlastnosťou tohto celohliníkového motora je prítomnosť systému neustálej zmeny nasávacej a výfukovej fázy, ktorý reguluje chod tridsiatich dvoch valcových ventilov. Takmer nepočuteľné voľnobeh diskrétny šelest bežiaceho motora Volvo XC90 V8 sa mení na zmyselné dunenie, ktoré utíchne pri jazde konštantnou rýchlosťou. Prístup k celému rozsahu krútiaceho momentu ľahko poskytuje nová automatická šesťstupňová prevodovka Geartronic.

Táto intuitívna prevodovka podporuje potešenie z jazdy vo vašom obľúbenom štýle s minimálnou námahou – alebo stlačením radiacej páky udáva tempo sama. Možno najúžasnejšie Funkcia Volvo XC90 V8 je brutálna agilita, s ktorou sa prerozdeľuje výkon. Pokročilý systém AWD s funkciou Instant Traction™ okamžite mení rozdelenie krútiaceho momentu a poskytuje zrýchlenie a trakciu. Stačí jemne stlačiť plynový pedál a vdýchnuť život citlivému podvozku. Volvo XC90 V8, ktoré si zachováva presné a spoľahlivé ovládanie na akejkoľvek ceste, vždy inšpiruje vodiča.

V SÚLADE S SVOJIM Škandinávskym PÔVODOM MÁ TOTO VOLVO SILNÚ A ŠTÝLOVÚ CHARIZMU. KEĎ SA S ŇOU LEPŠIE SPOZNÁTE, SI VŠIMNETE, ŽE JEJ DIZAJN NIE JE PRÍJEMNÝ LEN PRE OČI, ALE JE AJ VYSOKO PRAKTICKÝ. POZVI 6 PRIATEĽOV NA JAZDU PO MESTE ALEBO VIDIECKU. POZRITE SA NA VIDITEĽNOSŤ RADOVÉHO SEDENIA V ŠTÝLE KINO – VOLVO XC90 POVOĽUJE VŠETKU KRAJINKU.

Keďže veľa ľudí vie, aká zábavná je jazda na SUV V8, Volvo sa rozhodlo vytvoriť auto tejto triedy, ktoré sa postará aj o každého navonok. Aplikovaním nových nápadov na reguláciu výfukových plynov sme dokázali poskytnúť viac nízky levelškodlivé plyny, než povoľujú platné zákony, ako napríklad California ULEV II. 20 sekúnd po zapnutí zapaľovania už účinne čistia štyri katalyzátory výpary z dopravy. A vďaka energeticky úspornému dizajnu a hliníkový motor Volvo XC90 V8 spotrebuje minimálne množstvo paliva. Inteligentná automobilová architektúra Volvo s priečne namontovanou kompaktný motor V8 vám umožňuje poskytnúť zóny pohlcujúce energiu, ktoré zvyšujú úroveň pasívna bezpečnosť. Samozrejme, systém ochrany proti prevráteniu (RSC) a ďalšie inovatívne bezpečnostné systémy, ktoré sa navzájom ovplyvňujú, vás v prvom rade ochránia pred problémami. V prípade nehody sa však Volvo XC90 V8 stará nielen o vašu bezpečnosť, ale snaží sa aj čo najmenej ublížiť tým, ktorí sú vonku.

Volvo V8. Veľmi kompaktný 4,4-litrový osemvalcový motor s výkonom 315 k vyvinutý pre Volvo XC90 najnovšie technológie. Elektronické riadenie motora, 32 valcových ventilov a konštantné variabilné časovanie nasávania a výfuku (duálne CVVT) poskytujú vysoký dynamické vlastnosti, plynulý chod a vysoká účinnosť už od nízkych otáčok. Maximálny krútiaci moment 440 Nm vzniká pri 4000 ot./min a hodnotu 368 Nm dosahuje už pri 2000 ot./min.

Motor má inšpiratívny a pokojný charakter, ako aj dobrú odozvu. Umožňuje vozidlu zrýchliť z 0 na 100 km/h za 7,4 sekundy; jeho výkon je dostatočný na rýchle a bezpečné predbiehanie, výstup z ťažkých situácií, ako aj pohodlné výlety na dlhé vzdialenosti. Inovatívne technológie prispievajú k efektívnej spotrebe paliva a regulácii emisií pomocou štyroch katalyzátorov už 20 sekúnd po zapnutí zapaľovania. Vďaka tomu je Volvo XC90 V8 prvým vozidlom vo svojej triede, ktoré spĺňa prísne kalifornské predpisy ULEV II. Motor je odliaty z hliníka pre zníženie hmotnosti a optimálne rozloženie hmotnosti. Vďaka priečnemu uloženiu a uhlu odklonu 60 stupňov vyžaduje málo miesta. To nielen zväčšuje veľkosť kabíny, ale tiež zlepšuje účinnosť predných deformačných zón pri kolízii.

AWD S OKAMŽITOU TRAKCIOU. Volvo XC90 V8 je prvé Volvo, ktoré obsahuje pokročilý full Pohon AWD elektronicky riadené pomocou Instant Traction™ (okamžitá trakcia). Spolu s vysokou svetlou výškou (218 mm), nízkym ťažiskom pre tento typ vozidla a pokrokovou konštrukciou podvozku poskytuje tento systém vynikajúcu stabilitu a plávanie na všetkých cestách. Pri bežnej jazde dostávajú predné kolesá 95 % výkonu. V určitých situáciách sa až 50 % trakcie prerozdelí na zadné kolesá. Systém AWD reaguje citlivo, takže sklony k nedotáčavosti alebo pretáčavosti sú kompenzované s výnimočnou presnosťou. Napríklad pri náhlom zrýchlení alebo prudkom prejazde zákrut sa krútiaci moment automaticky prerozdelí medzi prednú a zadné kolesá za zlomok sekundy pre optimálnu priľnavosť a stabilitu. Systém AWD tiež využíva konštantný hydraulický tlak na zníženie preklzu kolies pri rozjazde alebo náhlej akcelerácii, čím sa zlepšuje trakcia a odozva na plyn. Vďaka pripojeniu bez prerušenia toku energie vám systém AWD umožní cítiť úplnú kontrolu nad autom.

GEARTRONIC. Nová šesťstupňová automatická prevodovka Geartronic dokonale ladí s mohutným motorom V8. V automatickom režime vám tento intuitívny systém s hladkým chodom umožňuje využiť celý rozsah krútiaceho momentu motora. Geartronic je ideálny pre ťažké podmienkyšoférovanie alebo používanie vášho SUV na ťahanie prívesu. V manuálnom režime budete v pokušení zažiť športový charakter motora. Taktiež manuálny režim umožňuje jazdiť na nižší prevodový stupeň – napríklad pre dodatočné brzdenie motor pred ostrou zákrutou.

DSTC a RSC DSTC(systém dynamická stabilizácia a kontrola trakcie) zlepšuje stabilitu vozidla pri navíjaní a klzké cesty. Ak jedno z poháňaných kolies začne strácať kontakt s vozovkou, dodávaná energia sa okamžite zníži, aby sa rýchlo obnovila trakcia. Tento systém neustále porovnáva smer jazdy vozidla s polohou volantu. Brzdením jedného alebo viacerých kolies a znížením výkonu motora dokáže DSTC čeliť prípadnému šmyku. V prípade náhlej zmeny kurzu alebo núdzového manévrovania zasiahne systém ochrany proti prevráteniu RSC. Elektronický senzor registruje uhol vozidla a riziko prevrátenia. V prípade potreby systém RSC zníži výkon motora alebo pribrzdí niektoré kolesá len natoľko, aby obnovil rovnováhu.

MOTOR. Kompaktný celohliníkový 4,4-litrový Plynový motor V8 s uhlom odklonu 60 stupňov. Dva vačkové hriadele (DOHC), 32 ventilov. Systém neustálej zmeny fáz nasávania a výfuku (dvojité CVVT). Elektronické ovládanie motora. Trojcestný katalyzátor s lambda sondami.

Maximálny výkon: - 232 kW (315 k) pri 6000 ot./min.
Krútiaci moment: - 440 Nm pri 4000 ot./min (368 Nm pri 2000 ot./min.)
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: - 7,4 sekundy.
Maximálna rýchlosť: - 210 km/h (s elektronickým limitom)
Spotreba paliva, liter / 100 km, v kombinovaný cyklus: - 13,3
Emisie CO2, g/km: - 317
Environmentálna zhoda: - EÚ 2005/ULEV II

PRENOS. Priečny motor. Systém pohonu všetkých kolies AWD s funkciou Instant Traction™. Šesťstupňová automatická prevodovka Geartronic s manuálne prepínanie ozubené kolesá.

Podvozok. Predné odpruženie s pružinovými vzperami. Nezávislé na viacerých linkách zadné odpruženie s oceľovým pomocným rámom. Aktívna kontrola stability DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) s ochranou proti prevráteniu RSC.

BRZDY. Brzdy s ABS a servo, vetrané predné a zadné kotúče. EVA (funkcia pomocníka pre núdzové brzdenie) a EBD (distribučný systém). brzdná sila medzi prednými a zadnými kolesami).

RIADENIE. Reechnoe riadenie Servotronic ZF s efektom zosilnenia v závislosti od rýchlosti. Plynulé nastavenie uhla sklonu a dĺžky stĺpika riadenia. Počet otáčok volantu je 2,7. Priemer otáčania je 12,5 metra.

BENZÍNOVÁ NÁDRŽ 80 litrov.

BEZPEČNOSŤ. Trojbodový pás bezpečnosť s predpínačmi na všetkých sedadlách. Dvojprahové adaptívne predné airbagy (airbag spolujazdca je možné deaktivovať). SIPS (systém ochrany pri bočnom náraze) s bočnými airbagmi a 1C (nafukovací záves). WHIPS (systém ochrany proti krčnej chrbtici). ROPS (systém ochrany proti prevráteniu). Z výroby pripravené na ISOFIX - systémy uchytenia detských sedačiek. Možnosť inštalácie informačného systému mŕtveho uhla (BLIS).

OSOBNÁ OCHRANA. Elektronický imobilizér. Centrálne zamykanie s diaľkové ovládanie. Osvetlenie pri približovaní a opúšťaní auta. Voliteľne je k dispozícii diaľkovo ovládaný alarm. Volvo XC90 V8 je k dispozícii aj s výkonnými špecifikáciami, ktoré zahŕňajú kožené čalúnenie na mieru, vložky z prírodného orecha a 18-palcové kolesá Nereus.

Dátum vytvorenia (aktualizácie) dokumentu: 13.03.2007

Dokumenty v tejto sekcii:

V auguste 2014 sa uskutočnila premiéra druhej generácie crossoveru Volvo XC90, ktorý po prvý raz dostal verziu T8 s dvojmotorovým pohonom s hybridnou elektrárňou. Takáto úprava sa dostala na ruský trh až v roku 2018.

Volvo XC90 T8 poháňa 2,0-litrový benzínový turbomotor Drive E, ktorý je vybavený variantom T6. Takýto motor je vybavený turbodúchadlom a hnacím kompresorom, pričom jeho výkon dosahuje 320 koní. a 400 Nm.

Možnosti a ceny Volvo XC90 Hybrid 2019

AT8 - 8-stupňová automatická, AWD - pohon všetkých štyroch kolies, h-hybrid

Spaľovací motor je spárovaný s osemstupňovým automatom, poháňa iba predné kolesá. Na zadnú nápravu Švédi namontovali samostatný elektromotor s jednostupňovou prevodovkou. Táto jednotka produkuje 87 koní. (240 Nm).

Celková návratnosť elektráreň hybrid XC90 T8 dosahuje 407 síl a krútiaci moment 640 Nm. Takáto produktívna "plnka" umožňuje švédsky crossover zrýchlenie z nuly na stovky za 5,8 sekundy.

Elektromotor získava energiu pre svoju prácu z lítium-iónovej batérie od LG s kapacitou 9,4 kWh. V plne elektrickom režime to posledné vystačí na 40 kilometrov. Batériu môžete nabíjať z bežnej zásuvky.

Trakčná batéria je umiestnená na stredovom tuneli, takže objem kufra je tu rovnaký ako v štandardnej benzínovej a naftovej verzii modelu. Nezmizla ani možnosť v podobe tretieho radu sedadiel.

Kúpiť nové Volvo Plug-in-hybrid XC90 v Rusku bude dostupný len u piatich značkových predajcov so sídlom v Moskve, Petrohrade a Čeľabinsku. Cena auta v konfigurácii Momentum je 5 469 000 rubľov a za verziu R-Line žiadajú 6 010 000 rubľov.

Po nejakom čase sa na ruskom trhu objavili aj tie najluxusnejšie, v ktorých bohatom interiéri sú nainštalované samostatné sedadlá v druhom rade. V Nemecku táto možnosť stojí 124 000 eur a na našom trhu si za ňu pýtali 8 510 000 rubľov.

V skutočnosti je takýchto zvláštnych stonožiek pomerne veľa ... V Holandsku. Na zaťaženie náprav sú kladené veľmi prísne požiadavky, a preto nie sú ojedinelé ani štvor-, päť- a dokonca aj šesťnápravové nákladné autá. So zavedením nových pokút za preťaženie v Rusku je dosť možné, že sa podobné autá objavia aj u nás. Zoznámte sa s Volvom FMX 420 8x4 Tridem.

Predpoklady

Len málokto, okrem dopravcov, sa zamyslel nad tým, k čomu prudké zvýšenie pokút za prekládku povedie. Keďže vzadu môžete získať potvrdenie na 500 tisíc rubľov za pár ton navyše, v dopravnom priemysle začala panika. Keď sa dozvedeli, že teraz nielen vodiči a dopravcovia, ale aj odosielatelia dostanú pokutu za tony navyše, pieskovne okamžite zastavili prepravu piesku - a to takmer viedlo ku kolapsu v stavebníctve ... Vo všeobecnosti je málo dobrého. A nie je nič dobré na tom, že si každý zvykne nakladať „koľko chce“. Nová realita si vyžaduje neštandardné riešenia: je potrebné hľadať možnosti, ako legálne zvýšiť nosnosť.

Málo riešení problému

najprv– znížiť vlastnú hmotnosť vozíka. Zvyčajne je to však sprevádzané znížením pevnosti konštrukcie, a ak je takéto riešenie prijateľné na európskych cestách, potom na našich „smeroch“ hrozí, že takéto auto neodíde ani čas do lízingu. zaplatené.

Po druhé- zvýšiť počet náprav. V Holandsku, ktoré sa nachádza na močaristých pôdach, sa im to podarilo. Zvýšenie počtu náprav však znamená výrazné zvýšenie nákladov na auto a ak si to prosperujúce Holandsko - mimochodom jedna z najbohatších krajín sveta - môže dovoliť, nie je tu všetko také ružové. , v každom zmysle.

Po tretie– prerozdelenie hmotnosti pozdĺž osí. Metóda tiež nie je lacná, ale aspoň vám umožňuje stretnúť sa s primeranými peniazmi. Takže s trojnápravovým zadným podvozkom vám prerozdelenie nákladu umožní odviezť ďalších päť ton, a to aj napriek tomu, že séria FMX je najťažšia v rade Volvo Trucks! A to už nie je vtip - ide o skutočné peniaze z každého letu.

Áno, celkom oprávnene mi povedia, že štvornápravových kamiónov už máme dosť. Tam však náklad nie je rozložený tak, ako by sme chceli, a okrem toho bežné štvornápravové vozíky nie sú na tom dobre s manévrovateľnosťou - polomer otáčania je v porovnaní s trojnápravovým vozíkom dosť veľký, čo nie je vôbec dobré v husté mestské oblasti. Ale pre autá s trojnápravovým zadným podvozkom je podľa výrobcov všetko v poriadku. Skontrolujme to?

Skúšobné jazdy / Nové autá

Víťazná kombinácia: Test stavebného nákladného vozidla Renault K/C

Väčšina výrobcov a dovozcov plánuje v roku 2017 prudký rast pre ruský trh. Majú na to všetky dôvody, tu je rozpis vzostupov a pádov nášho trhu, ktorý pozná celý svet a ...

4597 0 3 02.12.2015

Berme si príklad z Petra 1

Peter 1 bol horlivým obdivovateľom Holandska a snažil sa prebrať od Holanďanov všetko, čo mohol, a prispôsobiť to našej ruskej realite. Doteraz sú všetky výrazy súvisiace s flotilou a navigáciou v ruštine holandského pôvodu. Dokonca aj vlajka, ktorú máme s Holanďanmi, je takmer rovnaká – rozdiel je len v tom, že ju máme biely pruh navrchu, kým Holanďania majú červenú. To sa deje len medzi veľmi blízkymi ľuďmi. Ale kde je Holandsko a kde sme my... Takéto alebo približne také myšlienky ma napadli, keď som prvýkrát videl Volvo FMX Tridem naživo. Veľmi nezvyčajné.

Volvo FMX je séria stavebných nákladných vozidiel, ktoré sa v Rusku tešia zaslúženému rešpektu. Tieto stroje majú veľmi seriózny dizajn. Tu je vystužené všetko, čo je možné - aj štandardné rámové nosníky sú po celej dĺžke vystužené prídavnými vložkami. Portrét dopĺňa trojdielny kovový nárazník vyčnievajúci so silnou škandinávskou čeľusťou a mohutná kovová ochrana kľukovej skrine motora a prevodovky. Je jasné, že takéto stroje fungujú oveľa viac ako konkurenti.
Okrem toho ich majú veľmi radi pracovníci v ropnom a plynárenskom priemysle, ktorí pracujú na Ďalekom severe: iba Švédi (Volvo a Scania) zaručujú normálnu prevádzku svojich nákladných vozidiel pri teplotách pod -45 ° C! A už nie je také dôležité, že takýto brutálny dizajn znižuje komerčnú záťaž. Vyzerá to tak, že je naozaj načase vziať si príklad z Petra 1 a prispôsobiť „stonožky“ na naše podmienky.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Zábavná mechanika

Pod kabínou sa nachádza 13-litrový šesťvalcový turbodiesel Volvo D13A (Euro-4) s výkonom 420 k. s a 2 100 Nm. Čo poteší, je automatizovaná 12-stupňová prevodovka I-Shift značky Volvo s dvoma podradeniami. Pracovný rozsah je zdvojnásobený naraz, čo je v našich permanentných off-roadových podmienkach absolútne užitočné. O niečo ďalej na ráme je 450-litrový palivová nádrž a nádrž na syntetickú močovinu.

Toto všetko je známe, kým sa nedostaneme k trojnápravovému zadnému podvozku – tu začínajú prekvapenia. Začnime tým, že všetky tri nápravy sú na vzduchovom odpružení. Teoreticky je to pre ťažké nákladné vozidlo požehnaním, ale v praxi sa našim dopravcom vzduchové odpruženie na sklápačoch veľmi nepáči... A ja im rozumiem dokonale: takéto odpruženie nemá rád nečistoty a zmeny teploty - valce sa opotrebúvajú sa objavia mikrotrhlinky atď. Vo všeobecnosti nie je pre naše prevádzkové podmienky najoprávnenejšie riešenie.

Ale zadná zdvíhacia a riadiaca náprava je nepochybným požehnaním. Pri nezaťaženom aute sa dá zdvihnúť zadná náprava, čím sa predĺži životnosť drahých pneumatík. Ale ani pri plnom zaťažení sa nezväčší polomer otáčania - kolesá zadná náprava otáčať v protifáze s prednou nápravou.

No a nad touto nádherou sa týči to, o čo bojovala celá záhrada – veľkolepá 15-ccm vyhrievaná karoséria Meiller, ktorá je technicky schopná odviezť až 24 ton nákladu.

Paradoxy FMX

Na rozdiel od vlajkovej lode radu FH spoločnosť Volvo Trucks nezmenila kabínu radu FM – čo je dosť zvláštne. V roku 2013 Renault Trucks, vo vlastníctve spoločnosti Volvo AB, úplne zmenené zostava, a všetky kamióny dostali novú kabínu s výnimkou stredne ťažkých. Mimochodom, z hľadiska agregátového základu sú úplne zjednotené s Volvom a mohli by sa stať rozpočtovou alternatívou k švédskemu prémiovému segmentu.

Vonku teda okrem počtu náprav žiadna špeciálna vonkajšie zmeny nenachádzame. Pozrime sa, čo je vo vnútri: otvoríme dvere a po prejdení troch schodov sa ocitneme v kokpite ... A je to tu - interiér bol úplne zmenený: je tu rovnaký ako vo vlajkovej lodi FH, iba dva -Tónové povrchové úpravy nie sú k dispozícii. Toto je jednoznačné plus.

Švédi sú jedni z najväčších ľudí na Zemi, len Holanďania sú od nich vyššie (do deja opäť zasahuje Holandsko), a preto je málo tých, ktorí by sa sťažovali na tesnosť v kabíne švédskeho kamióna. Rozsahy nastavenia riadenia a sedadla sú viac než dostatočné. Multifunkčný volant je nastaviteľný v dvoch rovinách, je tu možnosť jemného nastavenia a zvládnete to aj na cestách - na rozdiel od konkurencie, kde na nastavenie volantu musíte stláčať tlačidlá, sa volant Volvo nastavuje pomocou pedál vľavo pod panelom.

Zjednotenie so starším radom je dobré a prínosné po všetkých stránkach, no Švédi to s multifunkčnosťou evidentne prehnali – na volante som napočítal 17 tlačidiel a joystickov. A v kabíne sklápača je ich 54! Bežný vodič na to príde, nieto ešte zvyknúť si na takú hojnosť, zďaleka nie hneď. Dokonca ručná brzda zapínať a vypínať pomocou kľúča.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Za zmienku tiež stojí, že keď sme sa práve vzdialili od pneumatického odpruženia, opäť narazíme na pomerne paradoxné riešenia - veľkoleposť sedadiel, množstvo elektroniky a ... nízka denná kabína s vysokým tunelom motora.

Prax je kritériom pravdy

Naštartujeme motor, prepneme volič automatickej skrinky do polohy „Automaticky“ a vyrazíme. Môžete si tiež zvoliť režim napájania - potom sa budeme pohybovať veľmi pomaly, ale veľmi isto. Prevodový pomer na plazivej prvej redukovanej je 1:32, čo je takmer dvakrát toľko ako na bežných boxoch. V takomto prevode sa môžete pohybovať rýchlosťou 500 metrov za hodinu a verte mi, je to veľmi pomalé.

Na tvrdom chodníku plne naložený sklápač suverénne naberie rýchlosť a zrýchli na maximum 89,5 km/h, dokonca aj pri stúpaní do 5 % sklonu. Pomaly spomaľte pomocou retardéra a odbočte z cesty. Áno, áno, ako by to mohlo byť inak - koniec koncov, toto je sklápač a bude musieť pracovať najviac ťažké podmienky. Na zablatenom základnom nátere pri Moskve ide Volvo FMX Tridem suverénne aj do kopca ... pokiaľ nezložíte plyn: auto má viac než dostatočnú zotrvačnosť.

Ale stojí za to spomaliť a pokúsiť sa rozbehnúť na klzkom svahu... Motor hučí, rýchlostné stupne sa stáčajú, okamžitá spotreba paliva stúpa do nebeských výšin (až 199 l / 100 km) a silné mrnčanie a blikaním aktivovaného svetla kontrola trakcie, sklápač stúpa po šmykľavom svahu, pričom všade naokolo hádže hromady hliny. Adrenalín v čistej forme! Len v spomalenom zábere.

Stúpali sme - prevodové stupne sa opäť zvýšili a spotreba paliva okamžite klesla na 60 l / 100 km. No, potom - najzaujímavejšie: "vlásenka", ostrý obrat o 180 °. FMX Tridem sa do nej ponorí s gráciou ťažkého tanku a točí sa okolo zadného vozíka. Pôsobivo – teraz je čas vrátiť sa po tej istej blatistej lesnej poľnej ceste. Keď sme vyšli na asfalt, skontrolujeme brzdy. Presnejšie, sme presvedčení, že hoci sú bubnového typu (v teréne žijú oveľa dlhšie), sú celkom účinné - pri brzdení nedochádza k nepohodliu, všetko sa deje jednoducho a predvídateľne, napriek značnej hmotnosti.

Organizačné závery

„Volvo FMX 13 420 8X4 Tridem sa ukázal ako vynikajúca osobnosť, ktorá plne spĺňa všetky požiadavky charty. Nevzdal som sa v podmienkach off-roadového núteného pochodu s plnou výbavou a odhalil najlepšie strany svojej povahy s vynaliezavosťou a silou ... Vhodné na pokračovanie služby v najťažších podmienkach “- takto by napísali vlastnosti Volvo FMX Tridem, ak bol v službách Petra 1 alebo v ozbrojených silách Holandska. A s tým by sme určite súhlasili.

Volvo S80 nahradilo Volvo 940 v roku 1998. V roku 2006 bola predstavená druhá generácia sedanu obchodnej triedy. V priebehu rokov zažilo restyling dvakrát: v rokoch 2009 a 2013. Auto je postavené na platforme Volvo P24 a je vybavené novými motormi - 3,2 a 4,4 litra so 6 a 8 valcami.

Rozmery automobilu (4854 mm * 1861 mm * 1490 mm) sú o niečo nižšie ako priami konkurenti v obchodnej triede: Audi A6, Mercedes E-Klasse a BMW 5.

Volvo S80 prichádza s nasledujúce motory, vybavený turbodúchadlom: 1,6 l, 2,0 l, 2,4 l, 2,5 l, 3,0 l, 3,2 l a 4,4 l (ktorý sa objavil v rade Volvo po restylingu). Aby zodpovedali motorom a výberu prevodoviek: 6- a 8-stupňová automatická a 6-stupňová manuálna.

Najrýchlejší spomedzi autá Volvo S80 sa považuje za prerobený pohon všetkých kolies Geartronic s výkonom 315 k. pod kapotou a šesťstupňovou automatickou prevodovkou. Zrýchľuje za 6 sekúnd na stovky a jeho rýchlosť je obmedzená na 250 km/h. V meste spotrebuje 18 litrov benzínu na 100 kilometrov a na diaľnici 8,7. Naftové motory sú stále najhospodárnejšie: 7,6 a 4,7 litra v meste, respektíve na diaľnici. Sedan je vybavený kufrom s objemom 480 litrov, čo je tiež veľkosťou menej ako nemeckým spolužiakom.

Volvo C80 sa dodáva v niekoľkých úrovniach výbavy: Summum, Executive, Momentum, ktoré sa líšia v sade možností. Všetkým je spoločný posilňovač riadenia a tradične vysoký bezpečnostný systém.

V porovnaní s prvou generáciou sa zmenil dizajn svetlometov, zrkadiel a smeroviek, mierne sa zlepšilo osvetlenie. Väčšina zmien sa udiala v kabíne. Sedan je vybavený aktualizovanými informáciami Systém Volvo sensus. Prichádzajúce údaje sa zobrazujú na obrazovke umiestnenej v strede konzoly. Pomocou Volvo Sensus sa môžete dozvedieť o fungovaní navigátora, audio systému, spätných kamier, klimatizácie v kabíne. Navigačný systém umožňuje ovládať stroj pomocou hlasových príkazov. Pre cestujúcich je k dispozícii zábavný systém s DVD prehrávačom a dvoma 8-palcovými obrazovkami. Môžu byť ovládané na diaľku pomocou dodávaného diaľkového ovládača.

Pre vodiča ponúka Volvo S80 aj mnoho užitočných inovácií: tempomat s automatický režim kontrolovať vzdialenosť od vozidla vpredu. V prípade potreby dokáže systém zabezpečiť aj úplné zastavenie stroja alebo automatické zrýchlenie. Pre jazdu v meste je v aute k dispozícii systém City Safety, ktorý pri rýchlostiach pod 30 km/h automaticky zabrzdí, čím sa vyhnete nehode alebo zrážke s chodcom.

V kabíne Volva C80 je dostatok miesta pre prednú a zadných pasažierov Pohodlné pre hlavu aj kolená. Švédsky sedan v mnohých ohľadoch nie je horší ako jeho nemeckí kolegovia a dokonca vyhráva v umiestnení spätného zrkadla a obloženia predného panela.

Auto sa na ceste správa tak, ako by malo byť na sedan triedy E: bez nánosov, s minimálnymi vibráciami a perfektným chodom všetkých systémov.

Staré modely Volvo S80 však časom strácajú na atraktivite, zhoršuje sa vzhľad chrómového obloženia, zlyháva hydraulika prevodovky, čo často vedie k úplnej výmene skrinky. V motoroch sú zapaľovacie cievky považované za najkratšie, problémy s ktorými vedú k vážnemu poškodeniu. Postupom času dochádza k problémom s cirkuláciou nemrznúcej zmesi a motor sa často prehrieva. Je to citeľné najmä pri motoroch s objemom 2,5 litra.

Volvo C80 sa dodáva na trhy Severná Amerika v Ázii a Európe vrátane Ruska. Najväčší dopyt po sedanoch je v rodnom Švédsku a najbližších severských krajinách. Model je žiadaný najmä medzi mužmi nad 35 rokov, ktorí preferujú pohodlnú jazdu a vysoká bezpečnosť na ceste.