Mnohí začiatočníci motoristov a dokonca aj motoristov so skúsenosťami, nevedia vždy, ako bezpečne spravovať auto v ťažkých pravidlá, hlavné sú pohyb autom v ľadovom, ťažkom daždi, hmle (podmienky obmedzená viditeľnosť), ako aj v snežení, alebo na zimnej ceste.
Základný kameň bezpečné riadenie auto vo všetkých podmienkach na cestách, a v osobitnom rozsahu je to ťažké technický stav Auto, údržbu stieračov a ľahkých nástrojov, ako aj korešpondencia typu pneumatiky roka a klimatických charakteristík regiónu.
Hmla
Pri jazde autom v hmlealebo pod obmedzenou viditeľnosťou, v povinný Je potrebné znížiť rýchlosť pohybu na úroveň, čo umožňuje, aby sa núdzové brzdenie vozidla pred možnou neočakávanou prekážkou.
Okrem toho je potrebné zahrnúť ďalšie osvetľovacie zariadenia alebo hmlovkya ako dodatočný zdroj prilákania pozornosti, povoliť alarmktorý pritiahne pozornosť ostatných účastníkov pohybu a vytvorí ďalšiu bezpečnostnú zónu.
Je kategoricky neodporúča, keď sa vozidlo pohybuje v podmienkach obmedzenej viditeľnosti, použitie vysokých svetlometov ako zdroja dodatočného osvetlenia, pretože v tomto prípade, Ďaleko, nielen zhoršuje viditeľnosť, ale tiež vedie k zvýšeniu únavy vízie vodiča vodiča.
Dážď
Silný dážďRobí jeho úpravy akéhokoľvek pohybu, takže, keď je poháňané autom v daždivom počasí, je potrebné znížiť rýchlosť pohybu a zvýšiť vzdialenosť k nákladu auta.
Mali by sa vyhnúť pomalému prestavaniu, zrýchlenia a brzdenie, snažiť sa priamo priamo ovládať auto, a ak je účinok aquaplaningu spôsobené ostrým zhoršením kontaktu automobilové pneumatiky S povrchom vozovky je nutné hladko a postupne uvoľniť plynový pedál, čím sa nosí mäkké brzdenie a obnovenie kontaktu s povlakovými pneumatikami.
Dobré riešenie, bude zahrnutie dodatočných svetelných zdrojov a v prípade veľmi silný dážď a alarm.
Uviaznutý
Pri pohybe autom v ľadeA v podmienkach ťažkého sneženia by sa mala zohľadniť zvýšená brzdná dráha, preto musí byť čo najrozšírená vzdialenosť k nákladu vozidla.
Silne zakazujú ostré zrýchlenia, brzdenie a prestavbu, všetky tieto manévry vykonávali v ľade a v snežení, dokonca aj na plochej ceste, nevyhnutne viesť k strate spojky s povlakom a následným rozpadom auta do šmyku.
Vysokorýchlostný pohybový režim musí byť zvolený nielen na základe celková rýchlosť Dopravný tok, ale s prihliadnutím na jednotlivé vlastnosti vozidla, ako aj nainštalované automobilové pneumatiky.
Je potrebné starostlivo sledovať prevádzku motora a režim pohybu, zatiaľ čo je žiaduce, aby rýchlosť motora pri ochrannej známke, v blízkosti začiatku úrovne maximálneho ťahu motora, pretože v tomto prípade s neočakávaný drift, prudko kliknúť Na plynovom pedáli môžete zvýšiť túžbu motora na maximum a okamžite ukončite štartovacie drift.
Pošlite svoju dobrú prácu v znalostnej báze je jednoduchá. Použite nižšie uvedený formulár
Študenti, absolventi študenti, mladí vedci, ktorí používajú vedomostnú základňu vo svojich štúdiách a práce, budú vám veľmi vďační.
Publikované na adrese http://www.allbest.ru.
Vyslaný Na adrese http://www.allbest.ru.
Oddelenie Vzdelávanie a veda pri Primorskom území
Regionálna štátna rozpočtová vzdelávacia inštitúcia
stredné odborné vzdelávanie
"Nakhodka State Humanitárna polytechnika College"
Skúška
Rozdeje: Pravidlá bezpečnosti cestnej premávky
Na tému: "Požiadavky na BDD počas prevádzky v komplexných cestách a poveternostných podmienkach"
Študent Simonova Ruslan Vyacheslavovich
Skupina 132 S / B Špeciálna hora
Nájsť rok 2016.
Úvod
Asi 1/3, všetky dopravné nehody nastáva na mokrých, ľadových alebo zasnežených cestách. Takéto cesty majú degradované podmienky spojky. To znamená, že zvyšuje pravdepodobnosť pošmyknutia kolies na povrchu cesty, ako aj ich injekcie na boku. Za týchto podmienok sa auto často stáva nekontrolovateľným.
Štepčnosť cesty je charakterizovaná koeficientom spojky. Normálny koeficient adhézie asfaltových betónových povlakov sa pohybuje od 0,6-0,8. Pod vplyvom meteorologických podmienok strácajú cestné povrchy svoje vlastnosti, koeficient spojky sa znižuje k nebezpečným limitom. Koeficient spojky je prijatý minimálnou prípustnou v rámci bezpečnostných podmienok pohybu.
V závislosti od stavu cestného krytu sa môže brzdná dráha líšiť na 3-4 krát. Takže, brzdná dráha rýchlosťou 60 km / h na suchom povlaku v suchom asfalte bude asi 37 m, na mokrom - 60, na ľadovej ceste --152 m. Okrem toho, aj so suchým asfaltovým betónovým povlakom, v závislosti o stupni svojho opotrebovania (leštené pneumatikami) sa môže koeficient spojky pohybovať 2-krát alebo viac.
Rýchlosť pohybu ovplyvňuje aj priľnavosť pneumatík s cestou, pretože pri vysokých rýchlostiach sa začínajú objaviť aerodynamické zdvíhacie sily, ktoré znižujú silu lisovaného auta na cestu. Časopis "I - vodič", 2012 №3
Úlohou tejto práce je zvážiť niektoré zložité podmienky na cestách, na základe príslušnej literatúry - poskytnúť bezpečnostné opatrenia na zabránenie nehodám v komplexných cestách a poveternostných podmienkach.
1. Prekĺznutie cesty
Stiply Cesta nie je len v zime. Takýto fenomén je pozorovaný, keď asfaltový betónový povlak V horúcich dňoch, spojivo a ráno je vlhkosť uložená zo vzduchu alebo mrazu v chladnom počasí. Keď začne dážď, na vozovke je vytvorená zmes vody, opotrebovania pneumatík a podzemného náteru a ropných produktov. Výsledkom je vynikajúce mazanie. Preto, s polevou kriedou, cesta sa ukáže, že je viac klzká ako silná sprcha.
Prekĺzne môže byť dlažba, najmä vo zvlhčenom stave, cesta počas listu pádu alebo spoločnej suchej cesty leštenej tisícami automobilov okolo neho.
Vodič je dôležité naučiť sa, ako určiť (cítiť) taký nebezpečný spôsob, ako viesť a včasné zmeniť taktiku režimu a pohybu. Analýza nehody s prepravou osobných taxíkov, ktorú uskutočnila Niatiátom, ukázala, že 49,6% z nich došlo na mokrej, špinavej alebo klzkej ceste. Hlavnou chybou ovládačov nebola účtovať na skĺznutie cesty a nie správna voľba Rýchlosť.
Je jasné, že by sa mali vyhnúť sa klzké časti cesty, ak je to možné, snažia sa ich poháňať, alebo používať špeciálne techniky riadenia automobilov. Podrobnejšie zvážte, aké nebezpečné oblasti sa musia pokúsiť vyhnúť.
Je potrebné vyhnúť sa oblastiam, ktoré majú škvrny o ropných olejoch. Je grilovaná alebo pokrytá čerstvými pletacími materiálmi (napríklad čerstvý, len položený asfalt) cesta je veľmi klzká. Hľadáte akúkoľvek príležitosť na jazdu okolo takéhoto sprisahania. V horúcom počasí je olejová škvrna na ceste jasne viditeľná, choďte okolo neho.
Musíte ísť okolo cestných oblastí ukrytých pod vodou. Rôzne nebezpečenstvá môžu byť pod vodou. Okrem toho, po prechode hlbokých kalužov môže byť vlhký brzdové doštičky A popierajte brzdy, môže zastaviť motor atď.
Musíte sa pohybovať. Ak ste jasne rozlišovali medzi tyčkami položenými inými vozidlami, pohybujte sa. V pneumatikách Kae Clutch s drahými lepšími.
Keď je cesta pokrytá tavením ľadom, vyhnúť sa pohybu cez prúžky s intenzívnym pohybom. V pruhoch s intenzívnejším pohybom je ľad rýchlejší ako tavenie, a preto je pohyb na takýchto usilov bezpečnejší ako tam, kde je málo automobilov, preto je zachovaná kôra z ľadu na povrchu cesty. Je tiež potrebné obávať lokality s nešťastným ľadom v tieni stromov alebo budov. Zvážte ľad na takýchto miestach uzavretých od pomalšieho slnka, a bližšie k večernému zmrazeniu, aj keď som sa počas dňa mierne odstránil.
Byť obzvlášť opatrní, približujú sa k mostom alebo nadjazdom. Tam, ľadová kôra na ceste sa objaví skôr ako všade, ale neskôr zmizne. V týchto zónach zvýšeného nebezpečenstva vyhnite sa ostrým pohybom, plynom, brzdou.
Bez veľkej núdze nekračujte. Lepšie zostať na jazdnom pruhu. Dokonca aj jednoduchý posun pásu na klzkej ceste ohrozuje problémy a predbiehanie - najmä. Tento manéver je nebezpečný a v dobrých podmienkach na cestách a so zlou spojkou sa stáva mimoriadne riskantné.
Kruh Sandy I. snehové drifty, Sugro, nečistoty alebo surové listy. Surové listy robia povrch cestnej klzkej ako ľadu. Ak vy, povedzte, skúste brzdiť na ceste pokrytá mokrými listami, takmer určite stratí kontrolu nad vozidlom.
Ak potrebujete zastávku, pozrite sa na miesto na ceste, bez ohľadu na vyššie uvedené nebezpečenstvo: ľad, sneh, listy, piesok. Ak nie sú žiadne takéto stránky, povedzme, že pri pohybe v zime v krajinnej ceste, bude výhodné zostať na suchom valcovanom snehu. Ak sa vám často zostalo, sneh môže byť leštený do stavu ľadu. Dajte si pozor. A zastavenie a ďalšie dotyk z tohto miesta budú veľmi ťažké.
Nezastavte sa na riadkoch. Zastavte ho lepšie pred začiatkom výťahu alebo za ním. Pamätajte, že sa dotýkajú vzostupu podmienok chudobná spojka - prípad je ťažké a nebezpečné.
Keď vložky a zostupy nekončia, zastavte sa na zostup. Bude pre vás jednoduchšie.
Ak sa pohyby na klzkej ceste nemožno vyhnúť, skúste určiť stupeň jeho pošmyknutia. Aby ste to mohli urobiť, môžete použiť niekoľko spôsobov: vizuálne, brzdenie, zmena dodávky paliva, zverejnenie plynového pedálu. Muž s normálnym víziou bude takmer vždy vidieť klzký povrch, ale nebude to vždy schopní oceniť, aké nebezpečné je. Ak je cesta zadarmo, môžete sa pokúsiť vyhodnotiť posuvné, dramaticky stlačiť brzdový pedál. V iných podmienkach by sa spojka kolies mala skontrolovať ostrým stlačením na kontrolnom pedále škrtiacej klapky. Ak sa vodiaky zlomia do sklzu, znamená to, že cesta je dosť klzká, a pri pohybe musí byť vykonaná nasledujúcimi odporúčaniami.
Presunúť so zníženou rýchlosťou zvýšením bezpečnostnej marže zo všetkých strán vášho auta. Veľká bezpečnostná rezervácia je potrebná kvôli tomu, že potrebujete oveľa viac miesta na takýto spôsob, ako mať čas na pobyt. Skôr sme hovorili o potrebe dodržiavať 2-druhú vzdialenosť vo vzťahu k vodcu. Ale toto sa vzťahuje na normálne podmienky na cestách, suché povlak. A ak prší? Byť v bezpečí, pridajte 2 s. V snehu - 2 viac s, takže teraz to vypne 6 s. Na ceste, kde najdlhšie brzdné vzdialenosti, Pridajte 2 ďalšie C - bude fungovať 8 sekúnd.
Snažte sa udržať rýchlosť konštantu, používajte pedál veľmi opatrne, hladko, jemne. Žiadne ďalšie pohyby. Znížte rýchlosť pred otáčaním a priesečníkmi vopred. Križovatka, keď je cesta klzká, obzvlášť nebezpečná z dvoch dôvodov: je hrozba kolízie s inými vozidlami, ktorých vodiči sa pohybujú pozdĺž križovatého smeru, nevypočítali rýchlosť a nespôsobil sa s manažmentom; Povlak v blízkosti križovatky môže byť obzvlášť klzká kvôli trvalého brzdenia automobilov.
Na vzostupe si udržiavajte rýchlosť konštanty. Je potrebné zvoliť príslušný prenos a rýchlosť vopred, aby ste ich nezmenili na vodítku. Výpočet by mal byť veľmi presný, aby sa počas zdvíhania pridá plyn.
Na ľadových zostupoch je motor brzdený, zapnutie druhej prevodovky na vrchole. Ak kliknete na brzdu, potom sa sánky z auta s bývalou hodnotou niekoľkých tisíc rubľov. To isté sa môže stať s ostrým otočením volantu: auto išlo rovno a pôjde.
Automobily pohonu predných kolies, aj keď zriedkakedy sa stane, že predné kolesá na klzkom stúpanie začínajú byť zastavené; Snažte sa vziať nárast chrbta, často pomáha. Na klzkom výťahu nebezpečne prepnite prenos, musí sa vykonať pred zdvíhaním. S plynom je tiež potrebné úhľadne, inak sa buxácia začne a dokonca skĺznuť späť. Ak je cesta voľná a nikto nevidí "hanbu", lepšie, jemne spomaliť, choďte späť a pokúsiť sa znova vziať nárast, pričom prvýkrát. V iných prípadoch opatrne prejdite späť na stranu obrubníka, spomaľte, uveďte zaostrenie pod akékoľvek koleso a premýšľajte o tom, ako žiť ďalej. S najväčšou pravdepodobnosťou sa snažte pripraviť ruku z piesku a suchého cementu, ktorej vrecko je späť na jeseň, triasť sa v kufri.
Čo ak potrebujete urýchlene spomaliť na ľade? Newbies zvyčajne vyzdvihnite, aby sa zabránilo brzdové pedálo: na ľade sú kolesá okamžite zablokované na UZ, a ... auto úspešne sa posúva na ľade na zmrazených kolesách, ako korčuľovanie na ľade a ani nepočúva volant. V dôsledku toho nie je možné spomaliť na SOZ.
Pre núdzové zastavenie na klzkej ceste môžete použiť tri brzdové techniky: plynová brzda, prerušovaná a krok-v brzdení.
Neskôr si všimol prekážku, je potrebné spomaliť, a pod kolesami ľad. Dopravné skúsenosti sú minimálne. Skúste hladko, ale je silne stláčanie súčasne na brzdu a plynu. Potom sa krútiaci moment zhrnutí v dôsledku motora zabráni ich zamykaniu a yuz a brzdenie budú účinnejšie ako pri brzdení na SOZ. Ale pamätajte: Ak motor začne zastaviť z takéhoto násilia nad ním, musíte oslabiť úsilie nôh na brzde.
Kto má hojdajúce nervy a viac skúseností, v rovnakej situácii, stlačte hladko, ale rozhodne na brzde. Akonáhle sa domnievate, že to začalo používať kolesá, urobte si, aby sa nútiť, aby ste na chvíľu pustili pedál. Kolesá "Chytiť" cestu znova. Znova stlačte (ale slabšie) na brzdu a uvoľnite pri uzamknutí kolies. A tak až do úplného zastavenia, pri každom zoslabení lisovanie. S týmto príjmom nedáte kolesá neustále sa posúvajte, takže brzdná dráha vozidla bude oveľa kratšia. Týmto spôsobom brzdenia potrebné akcie Volant by sa mal vyrábať v štádiu "uvoľnenom", keď sa brzdový pedál nepotlačí a kolesá sa voľne otáčajú. Vodič teda plne kontroluje auto, vytvára potrebné manévry a zároveň vykonáva brzdenie.
Ak sa prudko spomaľujete, s úplným uzamknutím kolies, potom okamžite stratiť kontrolu nad vozom, pretože kolesá sa neotáčajú, auto nepočuje volant a ponáhľa sa vpred na zotrvačnosti, posuvné ako sane, na klzký povrch cesty.
Takže brzda, bez toho, aby sa kolesá na plnú zámok používal prerušovanú metódu brzdenia a v súčasnosti, keď uvoľníte brzdový pedál, vykonajte potrebné riadiace kolesá. Pamätajte si: Brzdový kábel - brzda - volant - Účinný nástroj Zastaví sa na klzkom povrchu v kombinácii so simultánnym nebezpečenstvom uhýbaním v kritickej situácii. Zároveň zastavenie cesty kĺzanie povlakuAko si pamätáte, výrazne sa zvyšuje. Preto, keď brzdenie by ste mali vždy vybrať takú časť cesty, na ktorej je vopred veľa voľného miesta.
Pre vyškolený najlepší spôsob - stupňovitý. Rodí sa od prerušovaného len skutočnosti, že pri zneškodnení, pedál nie je úplne uvoľnený, ale čiastočne. Noha je po celý čas na pedále, pripravený na oslabenie tlaku, ak máte blokovanie, potom znova stlačte brzdy. To je veľmi tenké práce. Bude to však prístupné po cvičení na bezpečných stránkach. Takže, porovnajte brzdové dráhy na ľade, keď rôzne metódy Brzdy (rýchlosť vozidla 60 km / h).
Bočná sila začína pracovať na vozidle, čím sa snaží presunúť vozidlo od obratu. Čím je väčšia, tým vyššia je rýchlosť a chladič. Preto pred klzkým otočením je potrebné znížiť rýchlosť viac. Brzda Zapnutie nebezpečného!
Ak auto vstúpi, nasleduje nasledujúce pravidlá Správanie:
1. Nikdy brzdí. To nepomôže, ale len zhoršuje šmyku. Je veľmi ťažké to urobiť: neznáma sila je nekontrolovateľne vytiahnutá nohou do brzdy, ale musíte odolať, inak stratíte poslednú šancu ...
2. Netlačte spojku. Stlačte Clutch je tiež k ničomu, as, povedzme, kliknite na tlačidlo pri jazde na tlačidlo zapaľovača cigariet.
3. Neodhadzujte plynový pedál, hádzajte plynový pedál - to znamená zhoršiť šmyku. Ale ak hladko znižuje plyn zadný pohonA na pohon predných kolies mierne zvýšiť, môže znížiť šmyku.
4. Otočte volant smerom k jazde. Zadný koniec Autá prešli doľava, mala by byť aj volant a naopak. Musí sa priniesť do dozorstva, robiť bez trosky, ale rýchlo. Ruky otáčajú koleso na bočnom sektore.
Upozorňujeme, že predné kolesá sa vždy pozerajú v smere pohybu. To je dôležité. Navyše otočenie volantu v panike nemusí "pokojný", a "prestávka" ešte viac vozidla. Preto musí byť volant rýchlo skrútený smerom k driftu, ale s mierou.
Takže, sumarizujúce naše odporúčania, pripomíname vám, že akýkoľvek pohyb, ktorý robíte na klzkej ceste, musí byť hladší, overený, kontrolovaný ako na suchej ceste. Vyhnite sa ostrým otočeniam volantu, ostré brzdenie, ostrý prevodový posun. Hladká, mäkká, meraná kontrola automobilov jej poskytne väčšiu stabilitu, znižuje pravdepodobnosť driftu, ktorá vždy existuje na klzkom povlaku.
Zlepšite svoju pozíciu na klzkej ceste, môžete zvýšiť spojku pneumatík s drahými. Aby ste to mohli urobiť, môžete použiť špeciálne pneumatiky ("Snehové vločky", s hrotmi alebo reťazami anti-šmyk) a navyše načítajte hnacie kolesá.
Pneumatiky - "Snehové vločky", ako jasne z ich mena, sú dobré pre jazdu po voľnom snehu. Čo sa týka jazdy v ľade alebo valcovanom snehu, sú takmer nič lepšie ako bežné pneumatiky. Dobré "snehové vločky" a pri jazde na špine. Treba poznamenať, že ak idete na "snehové vločky", neznamená to, že ste v Úplná bezpečnosť. Všetky dopravné pravidlá na klzkej ceste, ktorú musíte splniť: nie robiť ostré pohyby, premýšľajte o rýchlosti. A nielen premýšľať, ale nie prevýšiť svoj primeraný limit atď.
Pneumatiky Spike uľahčujú dotyk a zastavenie na ľade alebo valcovanom snehu. Nemali by sa však príliš dôverovať, najmä na otočení, najmä ak sa používajú len na zadných kolesách.
Najlepšia priľnavosť poskytuje protišmykové reťaze. Ak sú reťaze, je výrazne znížená brzdná dráha vozidla na ľade. Avšak, reťazce vyžadujú osobitné obavy: mali by ste sa vždy uistiť, že reťaze sú zapnuté a správne. Pravidelne musia byť kontrolované na brzdenie; Ak sú reťaze, musíte sa pohybovať pomaly; Pri jazde na ceste bez ľadu alebo snehových reťazcov, ktoré potrebujete strieľať. Na suchom povlaku nie sú nielen zbytočné, ale tiež škodlivé - môžu poškodiť pneumatiky a povrchy ciest.
Na zlepšenie trakčných vlastností vozidla na klzkej ceste môžete zvýšiť záťaž na hnacích kolies. TOTO JE TOTO TOTO: Dodatočný náklad, napríklad piesok a lopata (ktorú potrebujete na odstránenie buxácie kolesa) sa nachádza v kufri vyššie zadné kolesá (Pre auto so zadnými prednými kolesami).
Všeobecne platí, že preťaženie vozidla pri jazde na klzkej ceste, nesleduje - to bude len zhoršiť spojku. Áno, a naša prvá rada sa nevzťahuje na zvýšenie nákladu, koľko do správneho umiestnenia nákladu v aute. To všetko je veľmi dôležité. Je to dôležité na akejkoľvek ceste, a na klzkú skupinu. Zvlášť nebezpečný voľný náklad.
Čo sa nedá urobiť na klzkej ceste:
1. Nepreťažujte auto. Nebude prispievať k najlepšej priľnavosti pneumatík s drahými.
2. Znížte tlak v pneumatikách, aby ste zlepšili spojku na klzkej ceste. Niektorí vodiči si myslia, že zníženie tlaku údajne prispieva k zlepšenej spojke. To nie je pravda. Práve ste rýchlo nosili pneumatiky.
3. Pneumatiky s hrotmi, pneumatikami "Snehové vločky", anti-šmykové obvody pomáhajú zlepšiť priľnavosť, ale neposkytujú podmienky pohybu rovnajúce sa tým, ktoré existujú na suchom povlaku. Preto nestrácajte výhody prijaté kvôli takýmto pneumatikám, vyvíjajúc veľkú rýchlosť. Kuperman A.I., Mironov Yu.V. Bezpečnosť na cestách. - M.: Akadémia, 2013.str 95
2. Pohyb vody
Ak voda vyplní cestu do hĺbky viac ako hĺbku vzoru behúňa pneumatiky, potom vysoká rýchlosť Pneumatiky môžu začať posunúť po povrchu vody bez kontaktu povrchu vozovky. Toto "plávanie" auto voda sa nazýva "avaplaning". Keď sa vyskytne tento fenomén, auto sa stane nekontrolovateľným, bez toho, aby sa poslušilo volant.
Aquaplaning je nepríjemné, nežiaduce a veľmi nebezpečné. Môže sa vyskytnúť, keď je vodná vrstva len 1 cm hrubá na vrchole povrchu vozovky. Ak v kalužoch, vo vlhkom pokrytí, cesta jasne videl odraz okolitých predmetov, čo znamená, že existuje riziko aquaplaminácie. Ďalším znakom nebezpečenstva tohto fenoménu je auto pohybujúce sa vpredu, nenecháva stopy za ním. Tieto znamenia by vám mali vyzvať potrebné opatrenia, konkrétne okamžité zníženie rýchlosti. Všeobecne povedané, vznik fenoménu Aquaplaningu závisí od viacerých podmienok:
1. Z rýchlosti vášho auta. Pri rýchlostiach pod 80 km / h je najčastejšie vzhľad tohto fenoménu nepravdepodobné. V každom prípade môže vyskytnúť nepravdepodobné úplné splnenie a čiastočné za určitých podmienok pri rýchlostiach pod 40 km / h.
2. Z hrúbky vodnej vrstvy na ceste. Hlbšia voda, tým väčšia je pravdepodobnosť oddelenia kolesa z povrchu povrchu vozovky.
3. Z typu behúňa pneumatiky, jeho hĺbky, z tlaku v pneumatikách, nastavenie kolesa.
Najlepší spôsob, ako sa vyhnúť Aquaplaningu, je včasné zníženie rýchlosti, pomalého pohybu. Keď vidíte cestu vo vode, pokúste sa dostať do neho ak je to možné, ak je to možné, riadiť okolo tejto stránky. Ak je to nemožné, okamžite znížte rýchlosť a priestoru pomaly prejdite vodou.
No, posledný: Postupujte podľa pneumatík. Nedovoľte nadmerné opotrebenie, neustále kontrolujte tlak - neodstupujte z inštalovanej normy.
3. Pohyb zo zlého cesty
Tí, ktorí sa chystajú kúpiť auto, často snívajú, ako budú jazdiť na chate, rybolov, lovu, pre huby. Ringing Ticho lesov, ohýbacích rieky, ani dušu, len auto v tieni stromov ... Čo to nie je Idyll? Potom sú všetky tieto sny rozbité drsnou realitou: neexistuje žiadny kongres z cesty, a ak je, potom bez padáku, alebo taká jam, hlinka, sneh, piesok, bažina, atď, atď, nie pohon
Dávaj pozor na technické možnosti auto, konkrétne na správnosti. Autá (z domáceho) "Zaporozhets", "Zhiguli", "Moskvich", "Volga" v zásade sú určené na pohyb dobré cesty. A len Luaz, UAZ a NIVA sa môžu pohybovať na off-road. Pamätajte na tajomný vzorec "4x4"? To znamená, že obe osi vedúce. Toto je hlavná vec v náraste priechodnosti. Pozrime sa na obr. 63. Zdá sa, že to z toho bežné autá Robil malý pozemný klírens, dlhú základňu a veľké preteky, najmä v telách typu sedanu. Ľahko ubližujú prekážky. Preto prvý princíp cesty mimo cesty: smrť sedemkrát.
Vieme: Prekonať prekážku, musíte urobiť viac energie. Na vozidle je to sila ťahov, tým väčšia je nižšia. Preto druhý princíp: cez prekážky - nízke zariadenie.
Na pozemných a viskóznych cestách musí byť volant pevne držať volant, takže nie je vyradený. Tretí princíp: Udržujte volant s dvoma rukami s veľkými prstami.
Pozemné cesty. Skúste menej často prepnúť transfery, pretože sa často dotýkajú takýchto ciest. Na tento účel by mal vodič opatrnejšie hodnotiť cestu na hladko nastaviť pohyb. Niekedy na zlepšenie pohľadu, je potrebné dokonca dať vankúš pod sedadlom. Na klzkej hlinec, auto nemusí poslúchať volant a ísť rovno. Neboj sa. Po prvé, auto sa dokonale spomaľuje na takej pôde a po druhé, po 10--15 m, stále sa neochotne neochotne, ale začne sa otáčať. Preto, ak sa pozoruje takýto jav, je potrebné začať otáčať skôr s rozstrekmi.
Koveker. To všetko závisí od hĺbky meradla. Ťažkosti sa vyskytujú častejšie, keď sa snažia opustiť meradlo - auto hodí späť. Musíte aplikovať pohyb kyvadla volantu s ostrým otočením smerom k východu a lisovací plyn. Kríž Kola je lepšia ako chyba v uhle 45-60 °. Ak sa rieka líši v kaluži, nečistoty, potom, zvláštne, je lepšie ísť na nečistoty, pretože spodná časť rún je potiahnutá. Možné sú však možné možnosti. Je potrebné skontrolovať hĺbku a pôdu. Potom opatrne vstúpte do puddle len s prednými kolesami. Ak sa spustil úplný ponorenie, rýchlo dajte obrátiť a hľadať obchádzku. Odporúčanie je platné pre stroje na pohon zadných a všetkých kolies.
Pri jazde v jazde, vznikajú silné bočné topánky, takže rýchlosť by mala byť malá, inak sa stroj môže otáčať. Cestujúci sú lepšie pochopiť elastické rukoväte umiestnené nad dverami.
Na cestných kameňoch. Veľký je lepší riadiť. Ak nie je možné, "merať" nárazník, beží v blízkosti prekážky. Pamätajte si, že kameň môže poškodiť nielen pneumatiky, ťahu riadenia, pohon, brzdové hadice, ale aj prelomiť cez kľuku motora. A v IT olej. Preto je lepšie nie byť lenivý a odstrániť kameň z cesty. Pamätajte, že Lazy robí dvojitú prácu.
Je lepšie pre nečistoty s pretaktovaním, ale čo je najdôležitejšie - bez zastavenia, od druhého času sa už nemôžete dotýkať - kolesá budú horí. A tak sa to nestane, nemusíte tiež dať veľké otáčky. Ak sa to stalo, stalo sa, že by sa nebola zastavená, aby fajčila pod kolesami. Kolesá sú pochované ešte hlbšie, a potom sa určite nedostane von. Je lepšie sa pokúsiť sa vrátiť na vlastné chodníky. Ak zlyhanie, budete musieť klesať kolesá, čím je pre nich umelý injekčný vozík, a dať brushwood, dosky, nohu rohož. Niektorí dali kryty zo sedadiel, oblečenia. Niekedy pomáha pristáť cestujúcim backset Alebo na kapote (ak je stroj pohon predných kolies). Ak to nepomohlo, zostáva mať vlečný kábel.
Autolokers, byť v plnej poruche, často držia kábel na nárazník namiesto špeciálnych háčikov. Je mimoriadne frivorní. Nárazník sa pravdepodobne naplní, stále budú trvať. Ťahadlo, stabilizátor, odpružené páky, zadná náprava Tiež lepšie sa nedotýkajte. Iba zadný spreor (toto je Volga a Moskvich) bude stále zostupovať k zhrnutiu kábla a čoraz bežnejšie miesta spojovacích materiálov.
Predtým, ako sa dotýkate remu, obaja vodiči musia súhlasiť na signáloch. Napríklad, jedno dlhé pípnutie - pamätajte, dve krátke - zastávky. Osobitná pozornosť Na otočení tak, aby sa kábel neobťažoval a poškodil čiaru.
Jazda na Kosoyorata nedáva radosť. Zdá sa, že teraz auto belch. Ale pre osobné automobily je nepravdepodobné, skôr, auto skĺzne. Ak je chuť mokrá, je lepšie ísť, auto sa posúva.
Prostredníctvom malej rieky s neobvyklými a neznámymi brehmi sa môžete pohybovať. Ale musíte najprv vybrať hĺbku a určiť, či spodná časť nie je viskózna. Pre obyčajné osobné auto Prípustná hĺbka - nie viac ako polovica výšky kolesa. Opatrne skontrolujte opačný pobrežný - ak jeho auto bude trvať. Pre vozidlá pohonu predných kolies je táto úloha jednoduchšia. Opatrne idú dole do vody a hladko, so zvýšeným plynom (aby sa zabránilo vniknutiu vody) prekonať brata. Niektorí sa snažia urobiť s pretaktovaním. V dôsledku toho stúpa vysoká vlna, ktorá je tlmená motor. A opäť nechať ho vo vode, spravidla je prázdny nápad.
V hlboký sneh, Ako v piesku, auto je pletenie, kolesá sa ľahko klesá. No, ak je trať, a tak pohnúť - bez reťazí na kolesách a dokonca aj na 9 moderných pneumatikách (nie "snehové vločky") - prípad je beznádejný a nebezpečný. Strieky tu neuvádzajú špeciálny efekt. Mimochodom, o pneumatikách. Skúsení vodiči zvyšujú správnosť svojich vozidiel v viskóznych cestách, čím sa zníži polovica (a ešte viac) tlaku pneumatiky. Sú sploštené a ako lyže, nedovoľte, aby auto sa utopilo v snehu, pieskom. Takže môžete vyskúšať tento vinobranie.
4. ďaleko
Pohyb po celej krajine sa líši od dopravy v meste. Tu a rýchlosť je vyššia a vozidlá sú menšie a chodci nie sú zriedkavé. To často uvoľňuje vodiča. Nie všetci vodiči vedia, že rovná dlhá cesta je veľmi nebezpečná, desiatky kilometrov natiahnutia cez monotónnu krajinu. Veľmi presúva vodiča. Oči sú otvorené, ale myšlienky sú ďaleko ... spása - počúvajte intenzívnu hudbu alebo spievať sa, hovoriť so spolupracovníkmi. Uistite sa, že ste sa zastavili na 3-5 minút každých 2-3 h: Vypadni z auta, zahriať, obísť auto 4 krát, súčasne kontroloval pneumatiky a tak ďalej, umyte studená voda atď.
Zapamätajte si možné skryté chyby na cestách. Pozdĺžna dĺžka 30-80 m furrows alebo priečnych ("hrebeň") sa môže resetovať z cesty koncipovaného o outsider vodiča. Spása - Zníženie rýchlosti vopred. Cesta môže neočakávane prekročiť nepostrehnuteľnú z afarského úzkeho výkopu. Chyba mnohých vodičov je, že po tom, čo si všimol prekážku, sú zúfalo inhibované. V rovnakej dobe, koleso s komprimovaným na limit prednej pružinovej suspenzie (teleso vytvrdzovania pri brzdení) bez odpisov bije línia páky, takže vznikajú charakteristické zlyhania na krídlach (obr. 64). A páky sú ohnuté. Skúsený vodič tiež spomaľuje, ale pred prekážkou dáva silný plyn. Stroj "So" zadné kolesá, predné pružiny a tlmič nárazov natiahnutý, pripravený na charakterizáciu a búšenie. V tomto prípade bude poškodenie odpruženia menej. Avšak, nemusíte zabudnúť: Pred spomalením sa pozrite do zrkadla. V opačnom prípade môže existovať hit iného auta zozadu.
Vodiči sú podobné podobnej chybe, náhle padajú do hladkého zlyhania cesty. Zdá sa, že auto letí do priepasti, nohu reflexívne zasiahne brzdu, predné pružiny sú stlačené, a ... potom už viete. Aby nebolí "vzlietnuť" na vzostupe, ako je od odrazu, spomaliť na vrchole.
Cesta ide do zostupu, v spodnej časti mosta s vysokou hranicou, pred opätovným zdvihom ... sa zapojte viac, aby bolo ľahšie vzostup - charakteristická chyba. Koniec koncov, most nie je len mostom, ale aj zúženie cesty, aj keď v skratke sa zdá byť rovnaké. Ukazuje sa, že vysoké hranice, parapety, rozpätia, ako to boli, úzka cesta o 1,5, dokonca 2 m. Okrem toho, most v nížine je často s rozbitým pásom (nečistoty, kalužy, ľad atď.). Toto je ďalší dôvod, prečo nie je príliš silný pretaktovanie na zostupu. To sa neublíži pozrieť sa na spätné zrkadlá na zostupu. Možno budete musieť presunúť na právo preskočiť nešťastný vodič, ktorý sa nenaučil túto lekciu a s rastúcou rýchlosťou sa ponáhľa smerom k úspechu. Pri výstražných ohniskách zastavenia signálov nechcel venovať pozornosť.
Pred farmou, trasa zvyčajne zachováva, pozerá sa na "Atlas of Highways". Ktorým spôsobom ísť? Podľa tohto tuku na mape červenej linky - diaľnice alebo na tenkej sieti miestnych ciest, ktoré vo výške 200 km menej diaľnice ?. áno, úlohu ... Poďme sa pokúsiť nastaviť spôsoby, ako to vyriešiť. Účelom cesty je zvyčajne sám - je to bezpečné, rýchlo a pohodlné. Informácie pre reflexie:
1. Bezpečné. Na cestách republikánskeho, regionálneho a regionálneho významu sa vyskytne viac ako 34% všetkých nehôd, na diaľniciach - až 10, rovnako ako v okrese a vidieku a 5% na miestnych cestách.
2. Rýchlo. Diaľnica vám často umožní pohybovať rýchlosťou 110 km / h (hoci tí, ktorí už viac ako 2 roky). Preto v niektorých prípadoch rýchlejšie riadiť 100 km pozdĺž diaľnice ako 50 km na miestnych cestách.
3. Pohodlné. Na cestách na celoštátnej úrovni je povlak zvyčajne lepší ako zvyšok. Tu je častejšie na doplnku, autoservis, umývanie, kaviareň, atď Kedy odísť? Streda a piatok Je lepšie vylúčiť: tieto dva dni po štatistike nehôd sú neúspešné. Pondelok - ťažký deň. Toto nie je vtip: Mnohí vodiči sú veľmi "zaneprázdnení" strávní víkend. V sobotu sú všetky cesty upchaté letnými domami. Utorok, štvrtok a nedeľa zostávajú. V nedeľu až 16-7 hodín, cesta je najpríjemnejšia: nákladné vozidlá sú takmer žiadne, letné domy sú stále v záhradách. Hoci mnoho ľudí ako štvrtok: obchody pracujú, víkendy dopredu ... Všeobecne rozhoduje o tom, ako čas odísť. Je to individuálne. Ale je tu príslovie: Kto sa čoskoro dostane, Boh dáva Bohu. Horská cesta sa vyznačuje veľkým počtom výťahov a zostupov, ako aj odbočky. Zvlášť nebezpečné chladné zatvorené zmene. Tu je len jedna cesta von, aby sa znížila rýchlosť až 5-10 km / h. Z prevrátenia v horách sa zdržiavajú: môže odmietnuť brzdy. Väčšinou motora na umývadlo. Pred tým, ako zdĺhavý výťah obsahuje druhú prevodovku, aby nezohľadnila a nezapnite vzostup. V horách sú zvyšovaní nebezpečnejšie, dejú sa viac incidentov. V prípade zlyhania bŕzd, svetla a clicksonu, varovanie iných ovládačov. Ak je zostup nebezpečný a môže rušiť, lepšie, zatiaľ čo rýchlosť je malá, obetujete pravú stranu auta, opatrne sa ponáhľa na skalu. Cestujúcim vpravo Predtým by sa mali požadovať, aby sa presunuli doľava (len v prípade).
Boli prípady, keď nepríjemná situácia Vodiči, ktorým budú nasledovať pozorovaní zúfalých vodičov gestá z okna s rukou, pochopili, že autorádiu odmietli brzdy. Oni predbehli strachové auto a mierne spomaľujú, nahradili ich zadný nárazník. Toto nie je fiktívny príbeh. Ak pôjdete do chladného počasia; Snažte sa byť schopný palivová nádrž Nezostal polovicu prázdneho. Ak je nádrž naplnená, zabraňuje tvorbe kondenzátu, čo je veľmi chladné počasie Môže zmraziť, zmeniť na ľad a blokovať palivové vedenia. Takže, opustiť auto s poloprázdnou nádržou v chladu, riskujete vôbec, aby ste sa dotkli alebo mali ďalšie problémy; Odstráňte vlhkosť zo všetkých okuliarov vo vnútri auta. Zapnite ohrievač alebo otvorte okno na vysušenie skla, ktoré posil z vnútra. By nemali utrieť sklo rukou. NEPOUŽÍVAJTE ruku a čo je najdôležitejšie, nevysávajte sklo, ale len vezmite nečistoty a zhoršujú sa viditeľnosť. Nezačínajte pohybovať, kým sa kondenzát úplne odstráni z okuliarov; Vyhnite sa používaniu parkovacej brzdy. Uvedenie auta na parkovisko, je lepšie nepoužívať parkovaciu brzdu a zapnúť prvé zariadenie. Faktom je, že keď je auto naložené ručná brzda, S veľkým mrazom, brzdové doštičky môžu čeliť bubnám; Pravidelne kontrolujte, ako fungujú brzdy, mierne stláčaním brzdového pedálu. Prečo? Ak chcete zistiť, či sa brzdové doštičky mokré. Ak áno, potom sa budete cítiť - auto sa bude správať ". Pite Podložky môžu byť rýchle a ľahko stlačiť brzdový pedál. Musí sa to urobiť napríklad po prekonaní vodnej bariéry. Silný vietor vám bráni, aby ste odolali požadovaným smerom pohybu vášho auta. Ak máte pocit, že tento nežiaduci zásah, je potrebné bojovať s redukciou rýchlosti, ako aj nápravných kolies. Je ťažšie bojovať so silným bočným vetrom. Je potrebné udržiavať pevné ovládanie volantu. A Nastavenie akcií s volantom musí byť získané a presné, pre to potrebujete značnú zručnosť a zručnosť. Dopravných zákonov. - M.: Academy, 2012.str 23
Záver
bezpečnosť pošmyknutia cesty
V práci sme preskúmali najzákladnejšie bezpečnostné požiadavky cestnej premávky v ťažkých podmienkach na cestách. A na záver by som chcel dať niekoľko užitočné soviets Pre dlhé cesty a nielen:
1. Pamätajte na obdobie spracovateľnosti. Podľa štatistík sa v prvých dvoch hodinách pohybu vyskytne takmer 50% nehôd. Dvojitá starostlivosť v prvých hodinách pohybu!
2. Po 7 hodinách nepretržitého pohybu, vodiči zaspávajú v kolese 2 krát častejšie. Vyhnite sa presunutiu viac ako 7 hodín denne!
3. Po 2-3 hodinách je potrebné usporiadať 5-10 minútové pauzy, ktoré ich používa na kontrolu podvozku a cvičenia. Pred odchodom a na ceste sa vzdajte ťažké jedlo: reakcia je matná a ospalosť dochádza. Nepoužívajte sa za krátke zastávky - vyplatená!
4. Depresívna nálada - najnebezpečnejší spoločník Ďaleko. Štúdie v Spojených štátoch ukázali, že hádky rodiny spôsobili 60% vodičov v dlhých letoch. Hádať len na návrate!
5. nedobrovoľný sklon k volantu alebo naopak, sklopenie na zadnej strane sedadla, oslabenie rúk na volante, skĺznuť ich do spodnej časti volantu, hádzať myšlienky z cesty - správne označenia únavy. Je možné bojovať proti únave v aute, ale znižuje rýchlosť na nulu!
6. Cesta bola dlhá. Posledné kilometre zostávajú. Čoskoro dom ... odpočinku ... Stop! Nevyvidujte! Je to na posledných kilometroch, ktoré často vyskytujú hlavné problémy. Môžete relaxovať, len ovládať zapaľovací kľúč od zámku!
Zoznam použitých literatúry
1. Magazín "I - Driver", 2012 №3
2. BALMAKOV A.I., ZVOV V.F. Bez nehôd. - Minsk: Bielorusko, 2011. - 159 p.
3. COOPERMAN A.I., MIROPOV YU.V. Bezpečnosť na cestách. - M.: Academy, 2013.
4. Lukyanov v.v. Bezpečnosť na cestách. - m.: Doprava, 2013. - 245 p.
5. Pravidlá cestnej premávky. - M.: Academy, 2012.
Publikované na Allbest.ru.
Podobné dokumenty
Charakteristiky vozidla z hľadiska potreby. Odporúčania na prevádzku dopravy pre bezpečnosť premávky. Štýl jazdy a pohodlie pristátia vodiča, ovplyvňujúce bezpečnosť. Prevádzkové pravidlá pre AUTO príležitostné výlety a odchody.
abstraktné, pridané 04/16/2011
Psychologické faktory pôsobiace v systéme bezpečnosti cestnej premávky, ich odôvodnenie. Psychológia personálu orgánov dohľadu na cestnej premávke ako hlavného bezpečnostného aspektu bezpečnosti. Psychológia nováčikov a účastníkov pohybu.
abstraktné, pridané 02/16/2009
Analýza dopravných nehôd v obci opravy. Geometrické parametre a podmienku pokrytia prepravy študijnej oblasti. Zabezpečenie pohodlia a bezpečnosti chodcov. Uplatňovanie označení a montáž dopravných značiek.
práca, pridané 14.09.2012
Rôzne škody z dopravných nehôd. Traumizmus ulice, varovné pravidlá. Aktívne a pasívne bezpečnostné opatrenia. Účinok cestnej výstavby o pravdepodobnosti nehody a závažnosti dôsledkov. Dopravných zákonov.
vyšetrenie, pridané 08.12.2011
Oddelenie chodníka chodcov z vozovky. Pohyb chodcov cez ulice a cesty. Pravidlá prechodu ulice so skupinami detí. Pristátie v tele kamiónu. Riadiť cyklista na neregulovanom priechode cesty na bicykli s drahými.
prezentácia, pridané 04/13/2014
Hlavné opatrenia na riešenie konania o bezpečnosti dopravy na základe "vodiča - vozidlo - Cestné prostredie. "Ciele a ciele vyriešené technickou službou pre prevenciu cestnej dopravy.
vyšetrenie, pridané 20.02.2014
Zlepšenie bezpečnosti cestnej premávky ako dôležitú podmienku na posilnenie národnej bezpečnosti krajiny: \\ t zahraničné skúsenosti, Stav BDD v Rusku. Analýza systému riadenia BDD na území obecnej oblasti Nizhnekamského.
diplomová práca, pridaná 12/29/2010
Vlastnosti školského kurzu Základy bezpečnosti života v sekcii " Cestná bezpečnosť.
diplomová práca, pridaná 10.27.2017
Analýza, posudzovanie a zdôvodnenie opatrení na zlepšenie organizácie a zlepšenie bezpečnosti pohybu v sieti miestnych ciest regiónu Charkov v príklade cesty Charkov-Lipsy Borisovka s identifikáciou oblastí a miestach koncentrácie nehody .
práca, pridané 11/10/2011
Analýza odchodu na chodcov v podmienkach neobmedzenej viditeľnosti a viditeľnosti (pomalý pohyb). Účinok posuvného povlaku na bezpečnosť premávky. Výskum vzorce pohybu automobilov počas predbiehania. Viditeľnosť vzdialenosti na križovatkách.
S cieľom zabezpečiť bezpečnosť pohybu musí vodič uplatňovať nasledujúce opatrenia pri poháňaní autom.
Doska
Pred začatím pohybu je vodič povinný uistiť sa, že cesta je voľná, a neexistujú žiadne vozidlá zo strany a za sebou, ktorú môže vytvoriť rušenie, aby sa pohyboval. Pred presunutím z miesta, zapnite indikátor otáčania. Na začiatku pohybu budete potrebovať určitú vzdialenosť, aby ste mohli pohon priamo, vedľa chodníka alebo postele, a potom hladko, bez toho, aby ste zasahovali do iných vozidiel, prejdite na pohybový pás a vypnite ukazovateľ rotácie.
Rýchlosť pohybu a vzdialenosť. Rýchlosť pohybu je prípustná pre tieto požiadavky na cestách závisí od mnohých faktorov, medzi ktoré patria: \\ t
- viditeľnosť nákladov Aabsencia;
- Šírka vozovky a stav povlaku;
- intenzita pohybu vozidiel a chodcov v tejto časti cesty;
- usporiadanie cestných semaforov, dopravných značiek, značiek;
- vzdialenosť od pohybujúceho sa auto na prednej strane vozidiel atď.
V mestách I. prispôsobenie Rýchlosť pohybu by nemala presiahnuť 60 km / h. Mimo mestov a osád by rýchlosť pohybu nemala prekročiť 70 km / h.
V závislosti od rýchlosti pohybu musí vodič zvoliť taký vzdialenosť, ktorá zaručuje nemožnosť kolízie v prípade brzdenia dopravy, ktorá bude pokračovať.
OBGON požiadavky od vodiča zručného výpočtu a prísne dodržiavanie pravidiel na vykonávanie tohto manévrovania. OBGON je povolený na ľavej strane vozidla, ktorá je vpred, ak je dobrá viditeľnosť cesty. Na pravej strane je povolené prevzatie vozidla, ktorého vodič, ktorého podal ľavý signál a začal svoju implementáciu.
Pred začatím predbiehania je vodič povinný zahrnúť ukazovateľ rotácie a upozorniť vozidlo nadnadené zvukovým signálom (mimo osady) a v noci prepínanie svetlometu.
Vodič si musí predstaviť, či to môže byť opitý s blížiacou dopravou, ktorá spôsobila náhodne v predjednávacej zóne. Rýchlosť predjednávania by nemala prekročiť prípustné pravidlá Pohybov alebo ciest. Pred prestavbou vo vašom rade, na konci predbiehania, je potrebné zahrnúť správny smerový ukazovateľ a vykonať miesto v rade s takýmto výpočtom tak, aby zber vozidla neznižuje rýchlosť a zmenili smeru jeho pohybu . Nie je dovolené predbiehať na križovatkách (okrem regulovaných), na konci nárastu av oblastiach ciest s obmedzenou viditeľnosťou s odchodom na titulok pohybu v rámci železničného priechodu, ako aj prepravu alebo obchodnú dopravu .
Brzdenie
Rozlišovať služby a núdzové brzdenie auta. Proces núdzového brzdenia je rozdelený do troch fáz:
1) cesta prechádzajúca autom počas reakcie vodiča (bez brzdenia);
2) cesta prechádzajúca autom počas spustenia brzdového pohonu;
3) plné brzdenie vozidla.
Preto, brzdná dráha v prípade núdzového brzdenia je vzdialenosť, že auto prechádza od okamihu, keď sa objaví nebezpečenstvo vodiča, kým to nezastaví.
Časť brzdnej dráhy od dátumu aplikácie vodičom úsilia o brzdový pedál na zarážku "vozidla sa nazýva brzdná dráha. Hlavným dopadom na veľkosť brzdnej dráhy je rýchlosť pohybu auta. Okrem toho je stav povrchu vozovky ovplyvnený stavom povrchu vozovky, veľkosťou cesty, stav pneumatík automobilov atď.
Stav povrchu ciest sa odhaduje koeficient spojky, ktorý charakterizuje silu trenia medzi autobusom a drahé. Veľkosť koeficientu spojky závisí od kvality cestného povlaku, ako aj z iných faktorov (vlhkosť, poleva atď.). Trecia sila medzi zbernicou a drahými na mokrom asfaltovom betóne je klesá o polovicu a na oplotene - približne 10-krát v porovnaní s silou trenia na suchom povlaku.
Stupeň opotrebenia vzoru behúňa pneumatiky, rozdiel v tlaku vzduchu v rovnakých pneumatikách osi, nerovnaké zaťaženie pneumatík má tiež významný vplyv na silu trenia medzi zbernicou a drahé. Jedným z dôvodov zhoršenia účinnosti brzdenia vozidla je zníženie brzdného momentu v dôsledku zahrievania trecí obloženia a brzdové bubny S častým používaním bŕzd alebo ich nesprávnym nastavením.
Blokovanie kolies (UZ) Pri brzdení, najmä pri pohybe na mokré a ľadové cesty, vedie k opotrebeniu pneumatík, zvýšenie brzdnej dráhy, strata kontrolovateľnosti.
Aby sa zabezpečila bezpečnosť pohybu pri práci na linke, musí vodič vziať do úvahy vyššie uvedené faktory ovplyvňujúce brzdnú dráhu vozidla.
Pracovné brzdenie vozidla v prípade zámerného zastavenia alebo zníženia rýchlosti by sa malo vykonať v niekoľkých technikách, keď hladko stlačte brzdový pedál. To znižuje ohrev brzdy a znižuje pravdepodobnosť blokovania kolies. Na klzkých častiach cesty sa musí vykonať pracovné brzdenie vozidla s manuálnou prevodovkou pomocou motora bez vypnutia spojky.
Pohyb s obrátením vyžaduje, aby vodiča zvýšenej pozornosti a opatrnosti. Pred začiatkom pohybu sa musí vodič uistiť, že cesta za je bezplatná a cestné podmienky vám umožní voľne podávať auto s reverzným. V podmienkach obmedzenej viditeľnosti, ako aj pri podaní chrbta používajú pomoc sprievodných alebo iných osôb.
Pri jazde na svahoch a krivkach malého polomeru musí vodič riadiť auto rýchlosťou, ktorá vyžaduje okamžité zastavenie a dať spôsob, ako vozidlá, ktoré sa pohybujú na vzostupe. Na zdĺhavých svahoch nie je dovolené pohybovať sa s prevodovkou alebo spojkou vypnutom a na horských cestách je tiež ťahané na flexibilnej spojke.
Riadenie automobilov v komplexných meteorologických podmienkach
Vedenie vozidla v ťažkých poveternostných podmienkach (dážď, sneženie, hmla) je výrazne komplikovaný kvôli obmedzenej viditeľnosti cestnej situácie z pracoviska vodiča a zníženie trecej sily medzi kolesami a cestou. Na zabezpečenie bezpečnosti pohybu v daždivom počasí by sa mal vodič aplikovať pri jazde nasledujúcich opatrení.
Pri jazde na daždivom počasí, odhadnúť klzkosť cesty a v súlade s ním zvoliť bezpečnú rýchlosť. Na to, uistite sa, že nie sú žiadne autá, ktoré sa vracajú, pri nízkej rýchlosti, urobte ostré brzdenie a spomaliť auto, aby sa odhadli klzkosť cestného povlaku.
Poskytnúť viditeľnosť čelné sklo Kabíny s pitným dážďom zahŕňajú periodicky stierač, predpanténne sklo s vodou zo sklenenej vlny. V prípade silného sprcha alebo sneženia, keď stieračské stieračy nemajú čas na čistenie predného kabínového skla, pri nízkej rýchlosti, aby sa dostali do najbližšej rekreačnej oblasti, kongresu na bočnej ceste alebo bočnom rozširovaní a vzdaní sa.
Keď otrok a v snežnej búrke, nezastavujte na okraji strmých svahov cesty alebo v nížinách.
Po cestovaní cez hlboké kalužy na "suché" brzdy. Ak to chcete urobiť, pohybovať sa na prenos i, urobte niekoľko brzdení pred zvýšením odolnosti voči pohybu.
Pri jazde v hmle v prípade prudkého poklesu viditeľnosti cestnej situácie, ako aj stratu orientácie sa pohybuje z cesty a počkajte až do hmly rozptýlenia. V prípade núdze by sa malo pokračovať v pohybe s rýchlosťou, ktorá poskytuje okamžité zastavenie.
Ako referenčný bod pri pohybe v hmle, použite axiálnu líniu cesty alebo čiaru pozdĺžneho označenia. Pri jazde v daždi, hmla, vodič sneženia musí obsahovať externé osvetlenie - parkovacie svetlá a svetlomety.
Riadiace auto B. Čas Spoločnosť
Vlastnosti vizuálneho vnímania človeka v tme. V tme, so zlým osvetľovaním, hlavné funkcie oka sú narušené: zraková ostrosť, farba a hlboké videnie; Viditeľnosť sa zhoršuje kvôli porušeniu kontrastu vnímania. Pri pohybe z jasného osvetlenia na tmu, ten muž najskôr nevidí nič a až po chvíli sa začína rozlišovať medzi objektmi v tme. Reverzný fenomén, t.j. adaptácia oka na svetlo po pobyte v tme je tiež spojené s dočasnou stratou vizuálneho vnímania. Najväčším nebezpečenstvom pre vodiča je dočasné oslepenie svetlometu pultu. Slepený vodič nemusí mať čas na zníženie rýchlosti pri jazde, čo vedie k vytvoreniu núdzovej situácie.
Použitie externých osvetľovacích zariadení
S nástupom súmraku, v podmienkach nedostatočnej viditeľnosti počas dňa, pri pohybe v tuneloch musí vodič zahrnúť celkové svetlá. V mestách a mestách na osvetlených oblastiach ciest je povolené použitie blízkych svetelných svetlometov a na neskutočných cestách Ďaleko Svetlomety s výhradou nedostatku pohybu vozidiel.
Pri použití vzdialených svetelných svetlomet musí vodič najmenej 150 metrov od blížiacich vozidiel na prepnutie ďalekového svetla do blízkosti. Prepínanie ďalekového svetla do blízkosti tiež nevyhnutne v prípadoch, keď môže slepí ostatným účastníkom pohybu a v smere prechodu.
V prípade oslepenia musí vodič znížiť rýchlosť a zastaviť na páse, na ktorom sa pohybuje.
S nepretržitým prichádzajúcim pohybom v tme, aby sa znížilo oslepovanie, svetlomety by mali bez zmeny polohy hlavy mierne otočiť oči vpravo a navigovať pri jazde na ceste cesty.
Na zastávkach alebo parkovanie v neprítomnosti cestného osvetlenia v tme alebo deň v podmienkach nedostatočnej viditeľnosti musí vodič zahrnúť celkové alebo parkovacie svetlá. V prípade poruchy týchto svetiel je vodič povinný zriadiť vozidlo zozadu vo vzdialenosti 25-30 m núdzového zastavenia (trojuholník) alebo červená baterka s blikajúcim svetlom.
Prekonávanie výťahov
Cool stúpa musí byť prekonaná na dolešnej prenosovej schránke. Je potrebné vopred predurčovať strmosť výťahu vopred a zahrnúť prenos v prevodovke, ktorá poskytuje potrebnú trakčnú silu na kolesách, aby sa neprepínali prenosy na vzostup. V závislosti od stavu pôdy je vopred znížený tlak vzduchu v pneumatikách. Výhodne je prekonať výťahy, ako prekonať trvalé, s valcom, spôsobuje umývadlo vyložených kolies a odbočte auto. Urobte prípustné len na, Svadobné dažde. Ak nie je možné prekonať nárast vlastným spôsobom, mali by ste použiť navijak.
S dobrým podmienkam na cestách, krátke vleky môžu byť prekonané s pretaktovaním na druhom prenose prenosového boxu a na najvyšších prenosoch prevodovky.
Prekonávanie zostupov
Pri pohybe na dlhý zostup (viac ako 50 m dlhý) musí ho vodič hodnotiť na strmosť a zahŕňa tie prenosy a prevody, na ktorých by prekonal nárast takejto strmosti; V tomto prípade je prísne zakázané vypnúť motor, pretože to môže viesť k spotrebe vodných rezerv brzdového pohonu a vypnúť zosilňovač riadenia, ktorý znižuje bezpečnosť vozidla. Pri prekonávaní takéhoto zostupu by ste mali vždy používať brzdenie motora. Zostup s brzdami s vypínacou prevodovkou alebo príručkou alebo s vypnutom spojke.
Ak je rýchlosť zvýšená na zostupu kľukový hriadeľ, Je potrebné pravidelne spomaliť auto, čím sa znižuje rýchlosť jeho pohybu.
Prekonávanie kanálov, cestných cuvettes a pvv
Tieto prekážky musia byť prekonané vždy, keď je to možné pri pohybe pri nízkej rýchlosti. To by malo brať do úvahy veľkosť vozidla. Na prekonanie priekop, najmä v mokrej pôde, je potrebné v pravom uhle, inak môže auto skĺznuť, kohútik pozdĺž priekopu alebo kyvety, a potom jednostranné prerozdelenie zaťaženia na kolesách spôsobí spev nezaťažené kolesá, ktoré povedú k potrebe používať remorkér alebo navijak.
Pohyb špinavého domácnosti a profilovaných ciest na hlinených a čiernych zemských pôdach
Pri pohybe na hlinené a čierne zemské pôdy po ťažkom daždi môže mať vozidlo bočné skĺznutie, takže vodič musí byť väčší opatrnosť pri výbere smeru. Pri pohybe je potrebné si vybrať relatívne horizontálne časti cesty, je potrebné zručne používať už uloženú ruku, ktorá zabraňuje bočným driftom vozidla.
Osobitné ťažkosti pre vodiča môžu vzniknúť nadmerne mokré cesty, ktoré majú strmý profil a hlboké cestné kyvety. Na takýchto cestách sa pohybujte pozdĺž hrebeňa pri nízkej rýchlosti.
Pri prevádzke auta počas obdobia je potrebné namiesto zástrčky s kolíkom, naskrutkovaný do kľukovej skrine spojky, zabaľte utesnú zátku z zipsovej súpravy.
Znížený tlak vzduchu
Pri prekonávaní ťažkých úsekov cesty s mäkkou pôdou, môžete znížiť tlak vzduchu v pneumatikách v závislosti od povahy pôdy. Nemali by byť zneužité znížením tlaku inštaláciou, je podstatne nižšie, pretože je potrebné podmienok pohybu. Treba tiež pripomenúť, že najazdené najazdené na zníženie tlaku je obmedzené, takže je potrebné znížiť tlak len v prípadoch extrémnej potreby.
Je zakázané znížiť tlak pri jazde na cestách s pevným povlakom, aby sa zvýšila hladkosť zdvihu.
Pri opustení tvrdého povrchu je potrebné zastaviť vozidlo na cestu s tuhým povlakom a zdvihnite tlak vzduchu v.diagonálne pneumatiky na 0,15 MPa (1,5 kgf / cm2), v radiáli - až 0,2 MPa (2 KGF / CM 2). Ďalšie zvýšenie tlaku na normálne sa nechá vykonávať na ceste na rýchlosť viac ako 40 km / h.
Ak nízke tlakové kilometrov prekročí špecifikovanú, celkovú životnosť pneumatiky sa zníži.
Pri pohybe s hmotnosťou hmotnosti 5000 kg je zakázané zníženie tlaku pneumatiky.
V prípade dlhého pohybu auta vysoká rýchlosť Teplota vzduchu v pneumatikách sa zvyšuje, čo spôsobuje zvýšenie tlaku; V tomto prípade sa tlak v pneumatike nemožno znížiť.
Počas pohybu žeriavov na pneumatikách na kolesách musíte udržať otvorenú bez ohľadu na stav cesty. To vám umožní neustále pozorovať tlakový meradlo pre tlak v pneumatikách, ako aj včasné detekciu poškodenia systému a pneumatiky vstupejte.
Pre dobrý systém Regulácia tlaku pneumatík pneumatík sa ponechá pokračovať v pohybe po prepichovaní zbernice za podmienok konštantnej údržby v normálnych tlakových pneumatikách. Pri prvej príležitosti by sa mala nahradiť spriadaním kolesa s náhradnou pneumatikou alebo opravou komory.
Prekonávanie mokradí, piesčité časti a snehová panna
Mokrade by mali byť prenesené na prvom prenose prenosovej skrinky s rýchlosťou najviac 15 km / h, čím sa znižuje predbežný tlak vzduchu v pneumatikách.
Na mokradí je potrebné pohybovať sa bez zastavenia, neumožňuje kolesá kolies; Spustenie pohybu by malo byť hladko, bez trhacie. Ak spustí štartovanie kolesa, musíte okamžite vypnúť spojku a zapnúť sa na prenos dozadu, vrátiť sa späť. Je potrebné sa pohybovať v priamke, bez toho, aby ste strmé otočenie. V prípade potreby by sa mal otáčať, podľa veľkej krivky polomerov. Toto odbočenie takmer nezvyšuje odolnosť voči pohybu automobilu, ktorý eliminuje možnosť rozpadu trávnikov a hnacích kolies, nevyhnutné cool otáčky. Na trase položenej pred autom.
Pieskové pozemky Je tiež potrebné prekonať so zníženým tlakom vzduchu v pneumatikách v závislosti od hustoty podmienok piesku a pohybu. Nie je možné stohovať na obzvlášť ťažkých oblastiach. Ak začne spievať, musíte sa vrátiť k pretaktovaniu a získaniu väčšej rýchlosti. Pri pohybe stĺpca sa musíte pohybovať pozdĺž ďalšieho auta pred autom.
Sneh s hĺbkou 500 mm je dobre prekonaný autom bez zníženia tlaku vzduchu v pneumatikách. Zasnežené zasnežené panny by sa mali vykonávať rovnakým spôsobom ako pri pohybe pozdĺž mokrade lúky. S významnou hrúbkou snehového krytu, ktorý zabraňuje pohybu vozidla, má sa znížiť tlak v závislosti od hustoty snehu. Pri pohybe v hlbokom objemovom snehu by sa mali pozorovať rovnaké pravidlá pohybu, ako pri jazde v piesku.
Na Manažér:
Údržba áut
Vlastnosti prevádzky motorových vozidiel v ťažkých klimatických podmienkach
Na obrovskom území našej krajiny sa prevádzka automobilu vykonáva v rôznych klimatických a na cestách. Takéto podmienky, ktoré sú výrazne odlišné od podmienok stredného pásu našej krajiny, sú opustené sandárne, horský terén a oblasti s veľmi chladným a chladným podnebím.
Efektívne využívanie vozidla v rôznych klimatických podmienkach vo veľkej miere závisí od Špeciálne školenie k týmto podmienkam.
Opustený pieskovitý kameň. Medzi funkcie prevádzky auta v oblasti púštnej piesočnej piesočnej patrí: malé percento ciest so zlepšeným povlakom, nedostatok vody na veľkých priestoroch, vysokej teploty vzduchu, jeho zvýšená suchosť, slnečné žiarenie, vysoká koncentrácia prachu vo vzduchu, odľahlosť osád.
-
V dôsledku zvýšeného obsahu prachu v okolitom vzduchu, abrazívne opotrebovanie všetkých mechanizmov, agregátov a automobilových systémov výrazne zvýšiť.
So zvýšením teploty okolitého vzduchu na 40-45 ° C znižuje sa o 10-15% výkon motora v dôsledku zníženia koeficientu plniacich valcov v dôsledku zníženia hustoty nabíjania vzduchu.
Účinnosť chladiaceho systému sa znižuje a teplota chladiacej kvapaliny môže dosiahnuť 110 \u003d ~ 120 ®c, čo vedie k intenzívnej nagarizácii v spaľovacej komore a na ventiloch,
Intenzívne varenie chladiacej kvapaliny a časté zvlnenie vody vedie do rýchleho rozsahu stupnice, ktorá zhoršuje odstraňovanie tepla a vedie k prehriatiu motora,
Vysoká teplota vzduchu v priestore motora spôsobuje zničenie elektrických izolačných materiálov, zvýšeným odparovaním elektrolytu v batérii, intenzívnej oxidácii olejov.
Viskozita prevodové oleje S zvýšením teploty sa výrazne zníži, čo k nim prispieva cez tesnenia.
Elasticita pneumatík, žliaz, brzdovej membrány, manžety, hnacie pásy, čalúnené materiály, plastové časti; Farby sú vyblednuté a tak ďalej.
Pri príprave auta na prevádzku v oblasti opusteného piesku, je potrebné vykonať zoznam diel ustanovených v návode na obsluhu pre lokalitu.
Horská krajina. Cestné a klimatické podmienky horských oblastí výrazne ovplyvňujú výkon vozidiel, ich agregátov a mechanizmov. Takže výkon motora pri zdvíhaní vozidla za každých 1000 m nad hladinou mora klesá o 10-13% v dôsledku poklesu koeficientu plniacich valcov v dôsledku rezania vzduchu, z toho istého dôvodu, fungovanie chladenia motora Systém je prudko zhoršený v dôsledku redukcie teploty varu chladiacej kvapaliny (v priemere 5% na 1500 m výšku), čím sa zníži výkon ventilátora a prenos tepla z radiátora v prostredie. Prehrievanie chladiaceho systému vyžadujú častú chladiacu kvapalinu, ktorá vedie k tvorbe stupnice so všetkými negatívnymi dôsledkami, \\ t
Účinnosť bŕzd sa zníži o 1,5-2 krát v dôsledku zníženia výkonu kompresora, čím sa zvyšuje prietok vzduchu na brzdu počas zdĺhavých zostupov, čím sa znižuje koeficient trenia brzdových obložení v dôsledku rastu teploty Brzdové bubny do 280-300 Spets and Brzdové obloženia na 350-400 EÚ na dlhotrvajúcich zostupoch
Povlak ciest z hľadiska vedie k intenzívnemu opotrebeniu riadiacich dielov, mechanizmu spojky, prevodoviek a pneumatík,
Významne rastúce opotrebenie pneumatík je tiež spôsobené prenosom veľkého krútiaceho momentu na hnacích kolies na zúrivo, časté brzdenie na zostupoch, veľký počet otáčok s malými polomermi, zvýšené teplotný režim Pneumatiky.
Pri príprave automobilov na prevádzku v horskej oblasti musíte vykonať zoznam prác poskytnutých pre tento návod na obsluhu lokality,
Oblasti s veľmi chladným a studeným podnebím. Prevádzka automobilov nízke teplotyah je najťažší a ťažký. Oblasti so studeným a veľmi chladným klimatickým klimatickým krytom blebestónovej časti krajiny (asi 56%). Minimálna teplota vzduchu je tu - 60-65 ° C. Trvanie zimného obdobia je 200-300 dní v roku. Rýchlosť vetra dosahuje 30 m / s, klíma je charakterizovaná častým ťažkým snehom a blizzardom. Hĺbka snehového krytu presahuje 50 cm. Cestná sieť je slabo vyvinutá.
Nízke teploty okolia sťažujú spustiť motory karburátora v dôsledku zvýšenia viskozity motorového oleja, vyčerpania pracovnej zmesi v dôsledku zvýšenia viskozity hustoty paliva a vzduchu, zhoršenie iskierového chovu. Dieses sa zhoršuje valcovanie dieselový palivo Na potrubiach a cez filtre sa znižuje energetická intenzita batérií,
Účinnosť agregátov prenosu vozidla je významne redukovaná, čo významne závisí od viskozity olejov použitých v nich, často sa viskozita oleja zvyšuje tak, že výkon motora sa nestačí na otáčanie hriadeľov a ozubených zariadení v prenosových jednotkách,
Pri nízkych teplotách sa tesnosť brzdového systému zhoršuje, tuhosť brzdového membrány sa zvyšuje, akumulácia kondenzátu sa zvyšuje vo filtri vlhkosti vlhkosti deliča, potrubia a v vzduchové balóny. Zmrazovanie, kondenzát tvorí ľadové dopravné zápchy, čo spôsobuje, že nepracuje brzdy.
V dôsledku zvýšenia viskozity oleja v hydraicele, čo vedie k zníženiu jeho čerpania cez kalibrované otvory, filtračné prvky a potrubia a zhoršených podmienok pre prevádzku mechanizmu a ventilov, prevádzky Riadenie sa znižuje.
Významne znížené pri nízkych teplotách spoľahlivosť pneumatík a iných gumových výrobkov v dôsledku straty elasticity a tvorby trhlín na ich povrchu. Nekonrateľné odolné pneumatiky pri teplote -50 ° C sa stávajú krehkými.
Plastové výrobky strácajú plasticu, ich krehkosť a krehkosť sa zvyšuje.
V zime, podmienky auta pohybu sa výrazne výrazne zhoršujú v dôsledku silného vetra a sneženia, viditeľnosť je ostro znížená, sťažuje kontrolu auta, najmä na klzkých a zlomených cestách. V dôsledku toho sa znižuje rýchlosť pohybu a výkonnosť železničných koľajových vozidiel.
Aby sa zabezpečila spoľahlivosť automobilov pri nízkych teplotách, ich starostlivá príprava je potrebná v súlade s odporúčaniami ustanovení o údržbe a opravách železničných koľajových vozidiel, je potrebné vykonať sezónnu údržbu automobilov vrátane komplexu práce na Izolácia kabína-podlahová kapucňa, strop, dvere - s pomocným alebo penovým kaučukom, inštalácia druhých okuliarov (vietor, dvere a zadné okná),
Všeobecne platí, že je lepšie spať v noci a nie jazdiť auto. Prinajmenšom tento záver navrhuje od analýzy štatistík, podľa ktorého v tme, nebezpečenstvo, že sa zasiahne stláčanie nohy zvyšuje 9-krát, cyklistom - asi 2,6-krát, na pevnú prekážku - 2 krát .
Neexistuje však takýto motorista, ktorý by nikdy nemusel jazdiť v noci.
Všetko známy a známy deň v noci vyzerá úplne inak. Kde s dobrým osvetlením je viditeľná veľa detailov, teraz len tmavé siluety. A nie je nič prekvapujúce, ak vynecháte požadované otočenie alebo prídete na nesprávny smer, pretože znamenia, ktoré vám umožňujú navigovať cestná dopravasa úplne odlišovali. V popoludňajších hodinách, vaše oči vnímajú situáciu s očami nervových očí umiestnených na sietnici. S ich pomocou je možné rozlíšiť iba obrysy objektu a farba nemôže byť. Ak máte červené alebo oranžové auto, ktoré v popoludňajších hodinách je zrejmé, potom v Twilight av noci sa zdalo tmavé. Preto zapnite celkové svetlá na prvých príznakoch začiatku súmraku. To platí aj pre tých, ktorí majú autá rôznych farieb, najmä tmavé: čierne, modré, sivé.
Twilight je veľmi mazaný. Ľudské oko rozlišuje objekty v nich horšie ako v noci, potom aspoň svetlomety pomáhajú. Za súmraku, okrem zníženia rýchlosti a zvýšenie ostražitosti nič pomáha nič. Pretože Twilight je krátkodobý, skúsení vodiči často zvyšujú ďalšiu prestávku v pohybe. Je to ráno súmrak, že vodiči najčastejšie zaspia. Toto je ďalší argument v prospech pobytu na odpočinok.
Ako pripraviť auto na noc jazdy?
Skontrolujte všetky svetelné prístroje. Pred nočným výletom, rovnako ako niekoľkokrát počas cesty, ak je dlhá, nezabudnite skontrolovať, či svetlomety, brzdové svetlo, otočení znamenia fungujú. Skontrolujte tiež, ak čisté okuliare týchto zariadení sú dostatočné. Počas pohybu sa zhromažďujú obrovské množstvo prachu, nečistôt, piesku. Preto je potrebné neustále monitorovať ich čistoty. Zvyčajne, všetky tieto nečistoty sú stále zmiešané s petrochemickými produktmi, olejmi nachádzajúcimi sa na ceste. Preto, ak včas nevyčistite sklo, viditeľnosť sa veľmi výrazne zhorši, niekedy polovica. Ak chcete odstrániť nečistoty z okuliarov, použite suché handry. Ak nájdete trhlinu na niektoré okuliare, vymeňte ho.
Pozrite sa na stierač. Uistite sa, že kefy stierača sú čisté. Ak sú na nich nečistoty, utrite suchou handričkou. V opačnom prípade namiesto čistiaceho skla, ak je to potrebné, vyčistite sklo, kefy sú tak natreté (a môžu tiež poškriabať), že viditeľnosť sa zhoršuje.
Skontrolujte zrkadlo bočného zobrazenia. Vyčistite zrkadlo z nečistôt. Všetky tieto ťažké varenie by sa mali vykonať pred odchodom. Zároveň skontrolujte zdravie ukazovateľov otáčania, signál zastavenia.
Pravidelne kontrolujte ľahké prístroje a brzdy. Pravidelne kontrolujte osvetľovacie zariadenia, vždy podporujete auto v pripravenosti na nočný výlet.
Skontrolujte jas oboch svetlometov. Uistite sa, že je to rovnaké. Ak je jas z jedného zo svetlometov slabší, je to explicitný znak Čo čoskoro zlyhá. Je pravda, že nejaký čas môže naďalej naďalej spaľovať dim, ale v tomto dim svetle, hrozba tiež leží - to zhoršuje viditeľnosť. Takže riešiť príčiny chyby okamžite a eliminovať ho.
Je potrebné pravidelne kontrolovať prevádzku zastavenia signálu.
Celkové svetlá sú potrebné, aby vás ostatní vodiči videli dobre v tme. Preto by sa mala pravidelne overená.
Otočné značky majú tiež základná hodnota V noci (ako aj deň). Preto by sa mali pravidelne kontrolovať.
Venujte pozornosť a vnútorné osvetlenie, skontrolujte vnútornú žiarovku osvetľovacej žiarovky.
Osvetlenie Prístrojový panel by mal tiež fungovať.
Predbežné opatrenia pred nočnou cestou:
Zapnite ďaleké svetlomety. Je veľmi dôležité dobre poznať umiestnenie všetkých tlačidiel osvetlenia, aby nedošlo k hľadaniu z horúčkovitých zakaždým v tme. Opatrne sa naučte svoje auto a dobre si pamätajte, čo sa zapne.
- Vypnite svetlomety z diaľky do blízkosti. Blízko svetelných svetlometov používajú v meste, keď idú vedľa iných ovládačov (tak, aby ich nezlepili cez spätné zrkadlo), ako aj na blížiaccom pohonu.
- Kliknutím na brzdový pedál skontrolujte prevádzku zastavenia signálu. Kliknite na brzdový pedál a pozrite sa na spätné zrkadlo. Ak vidíte červené svetlo, znamená to všetko je v poriadku; Červené svetlo zastavenia vášho vozidla vás bude varovať ďalších ovládačov, ktoré znižujete rýchlosť. V noci je takéto varovanie obzvlášť dôležité, pretože horiaci stop signál je jediným znamením, že iný ovládač môže určiť, že ste brzdené.
- Skontrolujte servisnosť ukazovateľov rotácie. Skontrolujte ľavé a pravé signály. Ľavý signál je pohodlnejší na kontrolu - môžete jednoducho otočiť hlavu doľava a uvidíte defill.
Úspech nočných ciest do značnej miery závisí od vašej schopnosti vidieť v tme. Ako to určiť, už viete, že z lekcie 1. Ale dokonca aj vynikajúce nočné videnie môže byť horšie, ak máte jasne osvetlený priestor na dlhú dobu, prečítajte si knihu alebo pozrite sa na menšie predmety v slabo osvetlenom mieste, byť pod silný hluk alebo pekná hudba.
Americkí psychológovia zistili, že vodiči, ktorí sledovali televíziu na dlhú dobu (najmä farbu) pred cestou, stala sa nepozorovanou jazde, často vynechali nebezpečenstvo. Ich ostrosť bola znížená o 30% po dobu 1-2 hodín. Po sledovaní televízora je potrebné, aby sa oči stalo aspoň 1 hodinu.
Ako "zhoršiť" nočné videnie, teraz viete. A ako sa zlepšiť? Aby ste to urobili, pred cestou musíte jesť niekoľko kusov cukru s citrónom alebo dražé vitamín C. Šálka \u200b\u200bsilnej kávy zvýši citlivosť vašich očí k temnote 30% po dobu 1,5 hodiny. Ak nemáte Čokoľvek, existuje niekoľko cvičení v kombinácii s rozpadaním tváre a krku s studenou vodou, ako aj 20 hlbokých dychov a výdych 2 minúty bude mať dobrý účinok.
Ak chcete jasne vidieť deň predmetu, musíte sa na to pozrieť. Je to úplne iná vec za súmraku alebo v noci. Ak chcete vidieť zle osvetlený objekt, ako je stojace vozidlo, musíte z nej trochu vyzerať, sústrediť sa na jeho kontúry a obrysy.
Ak vám lekár predpísal okuliare, nezabudnite ich nosiť. S miernym defektom zobrazenia nemôžete pravidelne nepoužívať okuliare, pričom ich vložíte len pri čítaní. Pri riadení automobilu nosenia okuliarov, najmä v noci, rovnako ako s miernym defektom, nočné videnie sa opakovane zhoršuje.
Dúfame, že urobíte všetko, aby ste videli nočnú cestu čo najviac. Ale aj v tejto oblasti
viditeľnosť situácie pri pohybe pozdĺž odvzdávanej cesty bude obmedzená na zónu osvetlené svetlom svetlometov. Dobre nastavené svetlomety s blízkym svetlom Cesta vo vzdialenosti 45 m, s vzdialeným 1-100 m. Vyberte si takú rýchlosť, v ktorej bude zastavenie cesty vášho vozidla nižšia ako tieto vzdialenosti.
Všimnite si, že s rastúcou rýchlosťou, vzdialená vzdialená viditeľnosť klesá na dennú stranu o 6 m s nárastom rýchlosti za každých 15 km / h, so zlým osvetlením - ešte viac.
Napríklad, pohybujúce sa v noci rýchlosťou 100 km / h, budete mať dobré vidieť situáciu vpredu vo vzdialenosti 25 m menej ako rýchlosťou 30 km / h.
Akú rýchlosť možno odporučiť pri pohybe s blízkymi svetlomety? Veríme, že asi 50 km / h.
Prečo? Poďme chytiť.
Uvidíme viditeľnosť situácie vo svetle svetlometov, ktorá sa rovná 45 m. Zavádzame pozmeňujúci a doplňujúci návrh k zníženiu viditeľnosti z dôvodu rýchlosti. Predpokladáme, že rýchlosťou 50 km / h odlišná viditeľnosť je asi 30 m. Stoppingová dráha je teda 28 m. Rýchlosť 50 km / h vám umožní zastaviť vozidlo v prípade neočakávaného vzhľadu rušenia. Ale je to na suchom pokrytí cesty. Na klzkej ceste bude musieť rýchlosť výrazne znížiť.
Ak cestujete s vzdialenými svetlometami, potom na základe rovnakého úvahy, vaša rýchlosť na suchej ceste s dobrým nastavením svetlometov nesmie prekročiť 90 km / h.
Teraz o chodcov. Bohužiaľ, najčastejšie sa stávajú nielen príčiny, ale aj obete nočných incidentov.
Osoba v tmavom oblečení možno vidieť len vo vzdialenosti asi 25 m, a v jasnej - asi 40 m. To znamená, že sa pohybuje rýchlosťou viac ako 40 km / h, nebudete schopní vyhnúť sa bitiu a Chodec oblečený v tmavom oblečení, ako keby ste sa zručne spomalili. Preto v oblastiach, kde sa objaví vysoká pravdepodobnosť chodcov, rýchlosť pohybu by nemala prekročiť 40 km / h.
Niekoľko ďalších slov o tom, ako kompenzovať nedostatočná viditeľnosť v noci:
akonáhle dôjde k Twilight, zapnite celkové svetlá;
pohybovať v noci pomalšie ako deň. Sťahovanie pomalšie, nie je len lepšie. Dostanete tiež viac času, aby ste pozorovali drahé, uznanie objektov na ňom av kritickej situácii, ak existuje viac než šanca na spásu; Pred každým manévrom, vopred zapnúť ukazovateľ
otočiť. V noci je obzvlášť dôležité informovať ostatných o vašich zámeroch, aby vopred vedeli, čo od vás očakávať. Signál o každom, dokonca aj menšej zmene v režime pohybu. A postarať sa o to, aby ostatní účastníci situácií mali dostatok času na reagovanie na vaše akcie;
presne poznáte svoju trasu. Neočakávaná odbočka, zmena typu krytu, ďalšie prekvapenie, ktoré leží vodiča v neznámej oblasti - to všetko je nebezpečné a počas dňa, počas noci nebezpečne. A preto pred nočným výletom je potrebné študovať trasu čo najspokojnejším spôsobom, pripraviť sa na možné prekvapenia. Majte na pamäti, že ak ste valcovaní na ceste pri hľadaní rotácie, ktorú potrebujete, budete mať hrozbu pre ostatných. Takže skontrolujte, kde idete a ako tam riadiť;
neustále ovládate rýchlosť a vzdialenosť. Osoba vo všeobecnosti nepresne oceňuje rýchlosť pultových vozidiel. V noci sú tieto odhady ešte viac približné. Takže sa nespoliehajte na vašu intuíciu, pozrite sa na rýchlomer častejšie. Pokiaľ ide o vzdialenosť, význam jeho presného dodržiavania pri jazde v noci je ťažké preceňovať. A preto neustále monitoruje vzdialenosť vo vzťahu k pohybujúcej sa autom.
Nočná návštevnosť mimo mesta.
Najdôležitejšia vec pri jazde okolo krajiny je správna voľba rýchlosti. Ak je limit prípustná rýchlosť Pre pohyb mimo mesta 90 km / h to neznamená, že sa môžete pohybovať pri tejto rýchlosti.
Je potrebné vziať do úvahy množstvo faktorov - technický stav vozidla, stav a typ povrchu vozovky, meteorologické podmienky, viditeľnosť a samozrejme, ako sa pohybujú cestu.
Ak nie je opačná preprava, pri pohybe v noci pozdĺž krajiny, použite vzdialené svetlé svetlomety. Keď sa zobrazí prichádzajúca transport, musíte svojmu susedovi prepínať farby.
Asi 15% všetkých nočných incidentov je spojených s oslepením na blížiace sa pohon. Vodič, zaslepený ďaleko svetlometu, začína rozlišovať medzi situáciou až po 7-8 s. Pre niektorý čas je 30-40 s. CHCETE TEČKOĽVEK, VODIČOVATEĽA RIDE SLEZNITEĽNOSTI.
Ako sa vyhnúť oslepujúcemu?
Po prvé, prejdite na stredné svetlo najneskôr 150 m na blížiacu dopravu. Nie je príliš skoro na prepnutie. Koniec koncov, potom to bude musieť znížiť rýchlosť pohybu. Po druhé, predtým, ako sa presuniete na stredné svetlo, pokúste sa hľadať ďalej čo najviac. Neexistuje žiadne známky nebezpečenstva: stojace auto, chodcov, cestovné chyby, opravy grafu? Snažte sa pozrieť na svetlomety počítadla vozidla, ale ako môžete správne. Ak je dopredu nebezpečenstvo, znížte rýchlosť. Po všetkom
budete veľmi ťažko riadiť okolo prekážky z dôvodu zlej viditeľnosti situácie po ceste. Po tretie, ak vodiča počítadla neprechádza do blízkosti svetla, potom skontrolujte, či máte tiež dlhú dosku. Skôr ho prepnite. Postarajte sa o seba, presunúť sa na stretávacie svetlomety, synchrónne znížiť a rýchlosť až 50 km / h.
Keď sa blížiaci sa pohon, pokúste sa bližšie k pravým okrajom cesty, ktorý bude zadržať čoľký bočný interval na blížiacu dopravu. Môže niesť zaťaženie vyčnievajúce pre rozmery alebo prípojné vozidlo, ktoré sú zle viditeľné.
Prepnite stredné svetlo na ďaleko môže len po tom, čo sa vyskytli a vaše autá.
Ak sa chystáte splniť vozidlo s jedným pilotom, možno to nie je motocykel, ale auto, ktoré má jedno svetlomet chybné. Zostaňte z neho len v prípade, že môžete správne.
Priblíženie sa k zdvíhaniu alebo zostupu cesty, prepnite na stredné svetlo pred lúčom svetlometu blížiaceho sa a vaše auto sa stretne.
Priblíženie sa na odbočenie vonku, pozrite sa na pravá strana Cesty sa snažia vyhnúť oslepeniu svetlometu počítadla. A ak idete pozdĺž vnútra, nezabudnite prepnúť ďalekové svetlo na najbližšie miesto.
V noci.Keď sa pohybujete za vodcom, prepnite svetlomety svetlometu do blízkosti. Starostlivo sledovať bezpečnú vzdialenosť.
Vodca. Keď je vodca sami a pohybujete sa s vzdialeným svetlom ďalšie vozidlo, pripomíname svetlo zastavenia signálov, aby vám pripomenuli, že musí prepnúť svetlo svetlometu na najbližšie. Ak sa naďalej pohybuje s vzdialeným svetlom, vyhnite sa pri pohľade do spätného zrkadla. Dajte mu príležitosť predbehnúť vás.
Predbiehanie v noci.
Na to všetko, čo už viete o implementácii predbiehania, sa pridáva nočná špecifickosť. V noci, samozrejme, oveľa ťažšie ako deň. Postup je nasledovný:
1) Prepnite rozsah svetla do blízkosti;
2) Vodič pohybujúci sa dopredu z auta vás môže pripomenúť svetlom (diaľkovým vzdialenosťou), ktorý je na tom, že cesta je pred predbiehaním na predbiehanie. Nie je to naozaj dôverovať s odhadmi, len ich vezmite. Odhady sa vykonávajú samostatne, spoliehajú sa na vlastnú skúsenosť;
3) Pozrite sa na uprostred cesty a uistite sa, že Markup nezakazuje predbiehanie;
4) Vyhodnotenie situácie vpredu a uistite sa, že je zabezpečenie manévrovania, zapnite ľavý signál. Rovnako ako opakovane opakované, varovné signály v noci sú obzvlášť dôležité;
5) Naučte sa čele prichádzajúceho pohybu. Rýchla rýchlosť. Presunúť po counter pruh Kým neuvidíte prehľadné auto v spätnom zrkadle;
6) Priebranná s predbehnutou, prepnite blízke svetlo na ďaleko, teraz to neublíži prekonať, a pomôžete vám veľmi veľa, pretože vzdialenosť viditeľnosti sa zvýši,
7) Byť mimoriadne pozorný, návrat do svojho pásu, predloženie signálu pravej odbočky;
8) Vrátenie, pokračovať v pohybe s vzdialeným svetlom, ak, samozrejme, neexistuje noncoming transport a presun pred vami nový vodca.
Keď osvetľovacie zariadenia odmietajú. Toto, samozrejme, je veľmi zlé, ale nemusíte stratiť pokoj. Určite, že máte stále, a pokúste sa aspoň označiť svoje auto na vozovke. Znížiť rýchlosť a odísť z vozovky. Je potrebné, aby bolo možné čo najrýchlejšie.
