Niekedy sa motorista stretáva s otázkou, prečo radiaca páka visí, ale predtým, ako na ňu odpoviete, by ste mali jasne pochopiť, čo je tento prvok prevodovky, jeho zariadenie a aké funkcie vykonáva.

Rukoväť radiacej páky, alebo aké je prevedenie systému?

Vlastnosťou všetkých mechanických prevodoviek je nutnosť manuálneho ovládania páky. Dá sa predpokladať, že je to on, kto vystupuje podstatnú funkciu v definícii rýchlostné obmedzenia tvoj pohyb. Takže bez neho je riadenie vozidla jednoducho nemožné. Princíp fungovania páky je celkom jednoduchý: naklonením v pozdĺžnom a priečnom smere ju nastavíte do polohy, ktorá zodpovedá určitej rýchlosti.

Rukoväť radiacej páky je prepojená so synchronizátorom pomocou vidlice, ktorej poloha sprostredkúva informáciu o čísle zvolenej rýchlosti. prevodovky tak, že generovaný výkon motora umožňuje pohybovať autom pri danej rýchlosti. Keď je poloha páky neutrál Na mieste ho držia pružiny. Vzor radenia je často znázornený na hlavici páky.

Kde je umiestnená radiaca páka?

Umiestnenie radiacich pák môže byť na podlahe aj pod volantom. A napriek tomu, že druhý sa považuje za vhodnejší na použitie, vo väčšine prípadov výrobcovia automobilov uprednostňujú prvú možnosť. Je to spôsobené niektorými nevýhodami usporiadania stĺpika riadenia, vrátane: pomalá rychlosť a jasnosť, pravdepodobnosť neúplného zaradenia prevodu, tyče sa opotrebúvajú oveľa rýchlejšie, niekedy je možné zaseknutie, ako aj „vyradenie“ prevodu.

Zároveň však v oboch verziách zostáva zariadenie radiacej páky rovnaké. Rozdiely môžu byť len v dĺžke a ak skôr mohla dosahovať aj 30 cm, dnes sa ju výrobcovia snažia čo najviac zmenšiť a eliminujú príliš veľkú dráhu radiacej páky. Pri podlahovom usporiadaní sa teda na dizajne nič výrazne nezmení, no porúch bude citeľne menej.

Vŕzganie radiacej páky a iné problémy

Z uvedeného je zrejmé, že táto časť je jednou z najdôležitejších v celku a ak zlyhá, stáva sa jazda na takomto vozidle životu nebezpečná. Najčastejšie dôvody, prečo môže takáto núdzová situácia nastať, sú buď mechanickému poškodeniu alebo následky nesprávnej prevádzky. Tu je niekoľko rozpisov, ktoré môžete ľahko nájsť sami.

To by ste mali vedieť hlavica radiacej páky by sa mala pohybovať voľne, bez zaseknutia. V prípade, že sa vyskytnú ťažkosti pri vykonávaní túto akciu, s najväčšou pravdepodobnosťou zlyhala sférická podložka alebo guľové ložisko. Je potrebné ich urýchlene vymeniť. O poruche svedčí aj vŕzganie radiacej páky. Ak sa to stane spontánne vypnutie, čo znamená, že by ste mali určite skontrolovať pružinu, je dosť možné, že jednoducho odskočila.

Ako opraviť radiacu páku?

V každom prípade, nech sa stane čokoľvek oprava radiacej páky zahŕňa výmenu chybných častí a bez jeho úplného odstránenia to nebude možné. Na tento účel sa demontuje plastový ochranný plech a uvoľní sa klietka závesu. Potom musíte odložiť prúdový ťah a vyberte celú páku. Aby ste však mali voľný prístup ku všetkým plastovým puzdrám a náprave, je nevyhnutné odstrániť kryt radiacej páky.

Skontrolujte, ako sa náprava pohybuje. Ak je voľný, je potrebné vymeniť všetky puzdrá a pred inštaláciou nezabudnite nové diely namazať špeciálnym mazivom.

Ak chcete vymeniť pružinu, musíte ju vytiahnuť, a preto musíte demontovať poistný krúžok a záves pomocou páky. V prípade, že to nie je možné bez výmeny guľového kĺbu, opatrne roztiahnite guľovú podložku prstami a odstráňte opotrebovanú časť. Zároveň pri inštalácii nového namažte.

Trakcia rovnaká zmena nasledovne. V spodnej časti auta je svorka, mali by ste povoliť jej utiahnutie. Ďalej ho musíte odpojiť od pántov a odskrutkovaním upevňovacej matice môžete tyč voľne vytiahnuť. Inštalácia nového sa vykonáva v opačnom poradí. Po výmene všetkých poškodených prvkov za nové môžete bezpečne jazdiť. Zároveň nezabudnite, že je potrebné pravidelne nastavovať radiacu páku.

Dnes existuje celý riadok odrody prevodoviek - a nejde len o automatické prevodovky - aj takéto jednoduché "rúčky" dnes majú rôzne poddruhy a nadstavby. Ale skôr, ako o tom prebrodíme rieku vedomostí, jasne pochopíme, čo je prevodovka a na čo slúži!

Ako funguje kontrolný bod?

Prevodovka v aute (alebo akomkoľvek inom mechanickom vozidle) je páka (z hľadiska fyziky) otočný systém, ktorý doslova prenáša energiu z kolies – teda sila, ktorú motor generuje na uvedenie kolies do pohybu, najprv prechádza cez špeciálny systém, nazývaná prevodovka (alebo zaužívaná skratka - prevodovka). Obrazne a často aj fyzicky je prevodovka umiestnená medzi motorom a hnacími kolesami – ide o akýsi medzičlánok v procese, ktorý dáva auto do pohybu, a to je jednoduchá súčasť auta v prípade manuálnej prevodovky, resp. variátor (viac o tom nižšie) a zložitá časť auta takmer vo všetkých ostatných prípadoch ... Zvyčajne.

Aby sme vysvetlili logiku kontrolného bodu, spomeňme si na fyziku školské osnovy- pákový systém. Pamätajte, že učiteľ s najväčšou pravdepodobnosťou uviedol ako príklad stavbu slávnych egyptských pyramíd, keď stavitelia museli zdvíhať ťažké kamene do veľkej výšky. Alebo si pamätáte systém pák zo známej vety jeho objaviteľa – Archimeda: „Dajte mi oporu a ja otočím Zem!“. Jeho podstatou bolo, že ak napríklad vezmete dlhú palicu (to bude páka), položíte ju do stredu na otočný bod, zavesíte bremeno na jednu stranu a potom ho vezmete rukami, aby ste ho znížili a tým zdvihnite druhý koniec s bremenom, potom čím ďalej je oporný bod od vás, tým ľahšie bude pre vás zdvihnúť bremeno (na uvedenie páky do pohybu by ste mali vynaložiť menšie úsilie), ale o to väčšiu vzdialenosť bude vaša ruka cestovať spolu s koncom palice, ktorú drží. A naopak – čím bližšie posuniete oporný bod, tým väčšiu silu musíte vynaložiť, aby ste posunuli svoj koniec palice, no tým viac posúvate záťaž (a mimochodom do väčšej výšky).

V skutočnosti je pákový systém aplikovaný takmer všade okolo nás - dokonca aj v našom vnútri - naše čeľuste, séria kriviek tela - to všetko funguje na systéme pák. V bežnom živote sú to napríklad kliešte, fúrik na prepravu sypkých materiálov, klasické otvárače na fľaše – dokonca aj nožnice. A samozrejme prevodovka v našom aute.

Ale možno najjednoduchší spôsob, ako pochopiť princíp fungovania pákového systému v prevodovke automobilu, je na príklade bicykla porovnaním dvoch druhov: klasického sovietskeho jednorýchlostného bicykla a moderného horského hardtailu s možnosťou prepínania. ozubené kolesá. Na jednorýchlostnom bicykli budete mať vždy rovnaký pomer rýchlosti šliapania a rýchlosti hnacieho (zadného) kolesa, čo znamená, že napríklad nemáte dostatok síl na to, aby ste vyšliapali dostatočne strmý kopec, pretože nebude môcť tlačiť takou silou na pedále. Na druhej strane na vysoká rýchlosť, možno by ste mohli tento „liatinový“ bicykel zrýchliť ešte rýchlejšie, no nebudete môcť tak rýchlo hýbať nohami, hoci sily by ste mali dosť.

Ale bicykel so schopnosťou prepínať rýchlosti rieši vyššie uvedené problémy: používa rovnaký systém pák, ale nie ten, na ktorý sme zvyknutí, opísaný vyššie - úlohu pák tu zohrávajú hviezdičky: vedenie a riadenie, z toho na vysokorýchlostnom bicykli je celá súprava - spravidla niekoľko (2-3) vedúcich rôzne veľkosti, a otroci (od 6 do 10) - tiež rôznych veľkostí. A tak triedením rôznych hnacích a hnaných ozubených kolies, hádzaním reťaze meníme prevody a podľa toho aj silu a rýchlosť jej otáčania potrebnú na roztočenie kolesa.

Ak teda zvolíme najmenšie hnacie ozubené koleso a najväčšie hnané koleso, potom dostaneme najnižší prevodový stupeň a najmenší prevodový pomer (viac o tom nižšie), keď potrebujeme pedále veľakrát otočiť, aby kolesá urobili min. jedna revolúcia - teda aktívne šliapať do pedálov, pôjdeme stále veľmi pomaly, ale takto sa nám podarí vyjsť na ten najstrmší kopec. Ak to však urobíme opačne – zvolíme najvyšší prevodový stupeň, reťaz sa prehodí cez najväčšiu hnaciu hviezdu (kde sú pedále) a najmenšiu hnanú hviezdu, a preto potrebujeme urobiť iba 1 otáčku pedálov, aby že sa kolesá niekoľkokrát otáčajú a náš bicykel išiel veľmi rýchlo.

Prevodovky v aute vlastne fungujú rovnako, len v aute nie je prevodovka, ktorá by fungovala presne takto na bicykli – ktorá by mala súpravu ozubených kolies a reťaz. A auto má spravidla oveľa menšie číslo možné prevody- zvyčajne 4 až 8 - ako staršia krabica, čím je spravidla menej ozubených kolies, a čím je novšie, tým je ich viac; navyše, čím rýchlejšie by auto malo ísť, tým viac viac výstroja Hovoríme tu o autách. Ale v nákladných autách môže byť 10 alebo aj viac prevodových stupňov. A existujú skrinky bez jasnej sady prevodových stupňov - presnejšie, ich počet v aute je nekonečný - hovoríme o variátore.

Aké sú teda typy prevodoviek a ako sa navzájom líšia? Začnime základnými a (zatiaľ) najbežnejšími možnosťami prevodovky v modernom aute.

Manuálna prevodovka

Tiež známy ako „gombík“ alebo „mechanika“, ako je uvedené vyššie. Tento typ vyžaduje od vodiča najväčší pohyb pri zrýchľovaní alebo spomaľovaní auta, je potrebné neustále stláčať spojkový pedál a následne manuálne preraďovať pomocou radiacej páky v strednej časti auta pod panelom. Väčšina moderných áut s manuálnou prevodovkou má päť alebo šesť rýchlostí, nepočítajúc spiatočka. Ide o najstarší a najjednoduchší typ prevodovky - v začiatkoch automobilu boli všetky autá vybavené manuálnou prevodovkou.

Vo všeobecnosti je zariadenie s manuálnou prevodovkou celkom jednoduché, efektívne a umožňuje vodičovi priamu kontrolu nad autom, za čo mechanikov miluje samostatná kategória vodičov, ktorí radi vždy ovládajú dynamiku auta. Na druhej strane manuálna prevodovka vyžaduje vždy ovládanie jednou rukou, najmä v meste. Vyznať sa v manuálnej prevodovke a hlavne plynule správne púšťať spojkový pedál chce aj trochu zručnosti a trochu cviku.

Namiesto ozubených kolies plnia úlohu pák v manuálnej prevodovke ozubené kolesá rôznych veľkostí a namiesto reťaze sa tieto ozubené kolesá priamo dotýkajú zubami na okrajoch. Preraďovacou pákou skrinky jednoducho nahodíme prevody na seba, pričom zmeníme rozmery hnacieho a hnaného prevodu spolupracujúceho. Na obrázku nižšie môžete vidieť vzorový diagram chod 7-stupňovej manuálnej prevodovky.

Zároveň pri radení potrebujeme dve veľmi dôležité veci, ktoré sú nepostrádateľnými spoločníkmi každej modernej manuálnej prevodovky: spojku, pretože pri radení treba odpojiť bežiaci motor od skrine, a synchronizátor, pretože nie je vždy je možné pripojiť ozubené kolesá pohybujúce sa vysokou rýchlosťou tak, aby sa drážky ich zubov zhodovali.

Automatická prevodovka

Typická automatická prevodovka

V minulosti mala väčšina automatických prevodoviek tri stupne (plus spiatočku) a ak malo vaše auto štyri stupne, tak ste mali skutočné športové auto resp. luxusný sedan. Dnes sú 4-stupňové automaty vzácnosťou, na moderných autách majú automatické prevodovky až osem prevodových stupňov a z hľadiska spotreby paliva a dynamiky nie sú horšie ako ich jednoduchšie náprotivky.

Všetky stroje musia mať špeciálne mikročipy (ľudovo nazývané „mozgy“, ktoré sú súčasťou palubného počítača auta a budú riadiť poradie prepínania pri určitých rýchlostiach a dokonca aj v závislosti od štýlu jazdy osoby, ktorá sa na aute jazdí.

Tu sú dva hlavné typy prevodoviek, ktoré sa dnes nachádzajú vo veľkej väčšine vozidiel. Teraz sa pozrime na menej bežné typy kontrolných bodov – niektoré z nich získavajú na obľube, iné, naopak, strácajú.

Robotická prevodovka (robot, tiptronic)

Keďže počítače prenikajú každým dňom hlbšie do každého systému v aute, automatická prevodovka dostala nové schopnosti. Ako sme už spomenuli, moderné stroje teraz majú až osem prevodových stupňov a čas a podmienky, kedy zapnúť jeden alebo druhý prevodový stupeň, vyberá počítač a vo všeobecnosti sa nikto nepýta človeka, čo je pre mnohých vodičov obrovské mínus, najmä v športe a /. alebo. Zároveň je pri pokojnej pohodovej jazde po meste najviac preferovaný automat. Aby sa spojilo to najlepšie z oboch svetov, automobilky umožnili vodičom používať hybridný variant Prevodovka, ktorá umožňuje manuálne radenie prevodových stupňov buď pomocou špeciálneho voliča s dvoma nepevnými polohami radiacej páky: plus a mínus, z ktorých každá je zodpovedná za radenie o jeden vyšší alebo nižší prevodový stupeň; alebo pomocou "okvetných lístkov" na volante: vpravo a vľavo, z ktorých každý zodpovedá za rovnakú funkciu. Okvetné lístky (alebo „veslá“) sú najbežnejšie v športové autá, ale častejšie sa objavujú aj v obyčajných.

"Okvetné lístky" manuálne prepínanie prevodové stupne a tlačidlový systém režimu prevodovky Lotosové auto Evora

Treba mať na pamäti, že vodiči vždy mohli do určitej miery ovládať automatickú prevodovku pomocou takzvaných „nižších“ prevodových stupňov, ale v skutočnosti to tak nebolo. plnú kontrolu prepínanie z dvoch dôvodov:

• Podraďovanie častejšie znamenalo, že ste mohli obmedziť radenie len na prvý alebo druhý (zriedkavo tretí) prevodový stupeň – t.j. auto jednoducho nepreradí na vyšší prevodový stupeň ako je zvolený. Ale napríklad „čistý“ automat nemôžete prinútiť nepreradiť pod piaty stupeň.
• Aj keď prepnete páku automatickej prevodovky do režimu „L“ – neraďte vyšší ako prvý prevodový stupeň, stroj sa aj tak preradí, ak rýchlosť auta stúpne príliš vysoko (napríklad ak auto ide dolu strmým kopcom – čo , v skutočnosti vyžaduje nižšie prevodové stupne v stroji, aby nedošlo k poškodeniu skrinky.

Klasický stroj s podraďovanie(vľavo) a robot s možnosťou manuálneho radenia prevodových stupňov (vpravo)

Teraz v tiptronicu riadi počítač do značnej miery manuálnu prevodovku, čím vodičovi ušetrí neustále stláčanie spojky, no zároveň môže tento vodič kedykoľvek prepnúť do režimu plne automatického radenia.

Variátor (CVT)

Ak ste niekedy jazdili na malom modernom skútri, potom poznáte CVT alebo bezstupňovú prevodovku. Ide o veľmi jednoduché zariadenie, ktoré však funguje dobre za takmer akýchkoľvek podmienok (pokiaľ nie je kompatibilné s dostatočne výkonné motory). Variátor sa v podstate skladá z dvoch kladiek spojených remeňom (rovnako ako na bicykli z popisu na začiatku článku, ale namiesto prevodov - kladiek). Ide ale o špeciálne kladky, keďže môžu meniť svoju veľkosť a tým meniť prevodový pomer v autoboxe. V CVT nie je stanovený počet "prevodových stupňov", pretože si môže zvoliť presný pomer veľkosti oboch kladiek medzi najnižším a najvyšším prevodovým pomerom. Ľahko sa tak dá „plaziť“ na parkovisku či dynamicky jazdiť po diaľnici. Viac na stránke.

Animácia variátora

Jazda v aute s CVT je veľmi podobná jazde s automatická prevodovka, okrem toho, že nebudete cítiť žiadne zmeny prevodových stupňov. Namiesto toho sa motor jednoducho plynule otáča hore a dole. Zošliapnete plyn a motor auta sa rozbehne do určitej miery a potom už len zostane na týchto otáčkach, pretože auto ide rýchlejšie a rýchlejšie, ako dve kladky v prevodovke menia svoju veľkosť. Zvyknúť si na CVT môže chvíľu trvať kvôli trochu zvláštnemu zvuku a tomu, ako CVT funguje. Niektoré automobilky dokonca ponúkajú páčky radenia, ktoré napodobňujú automatickú alebo manuálnu prevodovku.

CVT si každým rokom získava čoraz väčšiu obľubu a objavuje sa na čoraz väčšom počte nových áut. Výhodou takéhoto boxu je jednoduchosť, ako aj vysoká účinnosť, ak preferujete tichú, odmeranú jazdu. Ak ale radi idete rýchlo alebo chcete výkonné auto, tak vám táto možnosť, žiaľ, nevyhovuje, keďže sa veľmi rýchlo opotrebuje.

Mohlo by sa zdať, že CVT bude pre väčšinu jazdcov ideálna a svetlá budúcnosť, no napriek tomu trvalo veľmi dlho, kým táto technológia dozrela - najmä pevnosť tohto prevodového remeňa - je veľký rozdiel medzi zaťažením tohto remeňa má v skútri.a ktorý vo veľkom osobnom aute.

Okrem toho je dnes veľmi veľké mínus variátora, ktorý prakticky anuluje všetky jeho výhody - rozbije sa ... Rozbije sa takmer každý - existuje názor, že takáto krabica v priemere najazdí okolo 100 tis. kilometrov a potom to treba meniť a často to stojí tretinu nákladov na celé auto.

Dvojspojková prevodovka (DCT)

Široko známy pod skratkou DCT (vďaka Porsche) a niektorým ďalším a používaný v pomerne drahých športoch a pretekárske autá, prevodovka s dvojitá spojka je v podstate akási high-tech koláž automatickej, manuálnej prevodovky a počítača.

Ako už názov napovedá, systém využíva dve spojky radenia. Krabicu je možné použiť celú automatický režim, pomocou počítača na určenie času a podmienok pre radenie prevodových stupňov alebo ako mechanik s možnosťou manuálneho radenia prevodových stupňov vodičom pomocou všetkých rovnakých lístkov na volante alebo tlačidlami radenia. Ovládanie bodov radenia počítačom môže navyše vo všeobecnosti upraviť aj vodič, aby preradil prevodovku podľa vášho osobného štýlu jazdy.

Takto vyzerá dvojspojková prevodovka.

Prevodové stupne v DCT môžu radiť rýchlosťou blesku – zvyčajne za zlomok sekundy – a robia to veľmi hladko vďaka automatizovanému riadeniu, čo z neho robí skvelú voľbu pre pretekárske a výkonné stroje. Zatiaľ čo DCT sa zvyčajne nachádza vo veľmi drahých športových autách, môže byť dosť kompaktný - natoľko, že ho Honda montuje ako voliteľnú možnosť na niekoľko svojich motocyklov.

Jednorýchlostná prevodovka

Na rozdiel od svojich hlučných príbuzných majú trochu iné požiadavky na prevodovky a ako také majú svoje vlastné typy prevodov alebo používajú upravené verzie tradičných prevodoviek.

Jednostupňová prevodovka bola inštalovaná na úsvite automobilovej a motocyklovej éry a v podstate išlo o priame spojenie motora s kolesami, či už priamo alebo takmer priamo (prevody boli potrebné jednoducho preto, aby počet otáčok kolesá boli menšie ako otáčky motora). Dnes, po takmer jeden a pol storočí, sa jednostupňová prevodovka vrátila k automobilový priemysel v odvetví elektrických vozidiel. A tu ide o samotnú povahu elektromotora - na rozdiel od benzínových a naftových motorov môže pracovať v takmer akomkoľvek rozsahu otáčok, napríklad pri jednej otáčke za sekundu. Ak ste mali možnosť jazdiť na Tesle Model S, pravdepodobne ste si uvedomili, že auto dokáže zrýchliť rýchlosťou blesku takmer pri akejkoľvek rýchlosti a sotva potrebuje viac ako jeden prevodový stupeň.

Množstvo výrobcov elektromobilov však dodáva svoje výtvory s prevodovkami.

Poloautomatická prevodovka

Poloautomatická prevodovka je veľmi pokročilý systém, ktorý používa starú dobrú spojku na vykonávanie priamych prevodových stupňov namiesto meniča krútiaceho momentu v klasický hrací automat. Na rozdiel od manuálnej prevodovky je spojka riadená počítačom. Nielenže je vďaka tomu radenie oveľa rýchlejšie ako pri manuálnej prevodovke, ale zároveň to uľahčuje jazdu a zablokuje auto na mieste, čím bráni jeho samovoľnému pohybu, keď je auto zaparkované. Rovnako ako tiptronic, aj poloautomatickú prevodovku možno na želanie vodiča prepnúť do plne manuálneho režimu radenia. Dva najčastejšie používané typy poloautomatických prevodoviek sú dvojspojková prevodovka opísaná vyššie a elektrohydraulická prevodovka ( sekvenčný box výbava).

prevodovka IVT

IVT je v podstate špecifický typ CVT (variátora), no od druhého menovaného sa líši tým, že zahŕňa nielen nekonečné množstvo prevodových pomerov, ale aj „nekonečné“ maximálne prevodové pomery. IVT označuje typ CVT, ktorý je schopný začleniť prevodové pomery s "nulovým pomerom", kde sa vstupný hriadeľ môže otáčať bez akéhokoľvek otáčania výstupného hriadeľa (keď vozidlo stojí a jeho motor beží), pričom zostáva zablokovaný. v prenose. Samozrejme, prevodový pomer v tomto prípade nie je „nekonečný“, ale namiesto toho je „nedefinovaný“.

Aké sú typy prevodoviek a ako sa líšia? Video

Mechanická prevodovka automobilu je navrhnutá tak, aby menila krútiaci moment a prenášala ho z motora na kolesá. Odpojí motor od hnacích kolies stroja. Poďme si vysvetliť, z čoho pozostáva manuálna prevodovka – ako funguje.

Mechanická "škatuľa" pozostáva z:

• kľuková skriňa;
• primárny, sekundárny a medziľahlý hriadeľ s prevodmi;
• prídavný hriadeľ a prevod cúvanie;
• synchronizátory;
• mechanizmus radenia prevodových stupňov s blokovacími a blokovacími zariadeniami;
• radiaca páka.

Schéma práce: 1 - vstupný hriadeľ; 2 - prepínacia páka; 3 - spínací mechanizmus; 4 - sekundárny hriadeľ; päť - vypúšťacia zátka; 6 - medziľahlý hriadeľ; 7 - kľuková skriňa.
Kľuková skriňa obsahuje hlavné časti prevodovky. Je pripevnený k skrini spojky, ktorá je pripevnená k motoru. Pretože počas prevádzky sú prevody pod veľkým zaťažením, musia byť dobre namazané. Preto je kľuková skriňa do polovice objemu naplnená prevodovým olejom.

Hriadele sa otáčajú v ložiskách namontovaných v kľukovej skrini. Majú sady ozubených kolies s rôznym počtom zubov.

Synchronizátory sú potrebné pre hladké, tiché a bezrázové radenie prevodov vyrovnávaním uhlových rýchlostí otáčajúcich sa ozubených kolies.

Spínací mechanizmus slúži na zmenu prevodových stupňov v boxe a ovláda ho vodič pomocou páky z priestoru pre cestujúcich. Blokovacie zariadenie zároveň neumožňuje súčasné zapnutie dvoch prevodových stupňov a blokovacie zariadenie bráni ich samovoľnému vypnutiu.

požiadavky na prevodovku

• Zabezpečenie najlepších trakčných a palivových vlastností
• vysoká účinnosť
• jednoduchosť ovládania
• Beznárazové spínanie a tichý chod
• nemožnosť súčasného zaradenia dvoch prevodových stupňov alebo spiatočky pri pohybe vpred
• spoľahlivé udržanie prevodových stupňov v zaradenej polohe
• jednoduchosť dizajnu a nízke náklady, malé rozmery a hmotnosť
• jednoduchosť údržby a opravy

Pre uspokojenie prvej požiadavky je potrebné zvoliť správny počet stupňov a ich prevodové pomery. S nárastom počtu krokov, najlepší režim výkon motora z hľadiska dynamiky a spotreby paliva. Konštrukcia sa však komplikuje, zväčšujú sa celkové rozmery a hmotnosť prevodovky.

Jednoduchosť ovládania závisí od spôsobu radenia a typu pohonu. Prevody sa prepínajú pomocou pohyblivých ozubených kolies, ozubených spojok, synchronizátorov, trecích alebo elektromagnetických zariadení. Pre bezrázové spínanie sú nainštalované synchronizátory, ktoré komplikujú dizajn a tiež zvyšujú veľkosť a hmotnosť prevodovky. preto najrozšírenejšie dostali tie, v ktorých najvyššie prevody spínajú ich synchronizátory a spodné ozubené spojky.

Ako fungujú ozubené kolesá?

Pozrime sa na príklade, ako sa mení hodnota krútiaceho momentu (otáčky) na rôznych prevodových stupňoch.

a) Prevodový pomer jedného páru ozubených kolies
Vezmite dva prevody a spočítajte počet zubov. Prvý prevodový stupeň má 20 zubov a druhý 40. Takže pri dvoch otáčkach prvého prevodu vykoná druhý iba jednu otáčku (prevodový pomer je 2).

b) Prevodový pomer dvoch prevodových stupňov
Na obrázku b) prvý prevod („A“) má 20 zubov, druhý („B“) má 40, tretí („C“) má 20, štvrtý („G“) má 40. Ďalej jednoduchá aritmetika. Vstupný hriadeľ a ozubené koleso "A" sa otáčajú rýchlosťou 2000 ot./min. Ozubené koleso "B" sa točí 2x pomalšie, t.j. má 1000 otáčok a od r prevody "B" a "C" sú upevnené na rovnakom hriadeli, potom tretí prevodový stupeň robí 1000 ot./min. Potom sa prevod "G" bude otáčať ešte 2 krát pomalšie - 500 ot./min. Z motora na vstupný hriadeľ prichádza - 2000 ot./min a vychádza - 500 ot./min. Na medziľahlom hriadeli v tomto čase - 1000 ot./min.

V tomto príklade je prevodový pomer prvého páru ozubených kolies dva, druhý pár prevodov tiež dva. Celkový prevodový pomer tejto schémy je 2x2=4. To znamená, že počet otáčok na sekundárnom hriadeli sa v porovnaní s primárnym hriadeľom zníži 4-krát. Upozorňujeme, že ak odpojíme prevody "B" a "G", sekundárny hriadeľ sa nebude otáčať. Zároveň sa zastaví aj prenos krútiaceho momentu na hnacie kolesá auta, čomu zodpovedá zaradený neutrál.

Spiatočka, t.j. rotácia sekundárny hriadeľ Na druhej strane, zabezpečuje prídavný, štvrtý hriadeľ so spätným chodom. Na získanie nepárneho počtu párov ozubených kolies je potrebný ďalší hriadeľ, potom krútiaci moment zmení smer:

Schéma prenosu krútiaceho momentu pri zaradení spiatočky: 1 - vstupný hriadeľ; 2 - ozubené koleso vstupného hriadeľa; 3 - medziľahlý hriadeľ; 4 - hriadeľ prevodovky a spiatočky; 5 - sekundárny hriadeľ.

prevodové pomery

Keďže v „boxe“ je veľká sada prevodov, zaradením rôznych párov sme schopní meniť celkový prevodový pomer. Pozrime sa na prevodové pomery:

Prestupy	VAZ 2105	VAZ 2109
ja	3,67	3,636
II	2,10	1,95
III	1,36	1,357
IV	1,00	0,941
V	0,82	0,784
R (Reverse)	3,53	3,53

Takéto čísla sa získajú vydelením počtu zubov jedného ozubeného kolesa deliteľným počtom zubov druhého a ďalej pozdĺž reťaze. Ak je prevodový pomer rovný jednej (1,00), potom to znamená, že sekundárny hriadeľ sa otáča rovnakou uhlovou rýchlosťou ako primárny. Prevod, v ktorom je rýchlosť otáčania hriadeľov vyrovnaná, sa zvyčajne nazýva - rovno. Spravidla je to štvrté. Piaty (alebo najvyšší) má prevodový pomer menší ako jedna. Je potrebný na jazdu po diaľnici s minimálnymi otáčkami motora.

Prvý a spiatočka sú „najsilnejšie“. Pre motor nie je ťažké otáčať kolesá, ale auto sa v tomto prípade pohybuje pomaly. A pri jazde do kopca na „svižnom“ piatom a štvrtom prevodovom stupni motor nemá dostatočnú silu. Preto musíte preradiť na nižšie, no „silné“ prevody.

Na začatie pohybu je potrebný prvý prevodový stupeň aby motor mohol pohnúť ťažkým strojom. Ďalej, zvýšením rýchlosti a určitou rezervou zotrvačnosti môžete prepnúť na druhý prevodový stupeň, „slabší“, ale „rýchlejší“, potom na tretí a tak ďalej. Zvyčajný jazdný režim - štvrtý (v meste) alebo piaty (na diaľnici) - sú najrýchlejšie a najhospodárnejšie.

Aké sú chyby?

Zvyčajne sa objavujú v dôsledku hrubej práce s radiacou pákou. Ak vodič neustále „ťahá“ za páku, t.j. prenesie ho z jedného prevodového stupňa na druhý rýchlym, ostrým pohybom - to povedie k oprave. Pri tomto zaobchádzaní s pákou určite zlyhá spínací mechanizmus alebo synchronizátory.

Radiaca páka radí pokojným, plynulým pohybom s mikroprestávkami v neutrálnej polohe, aby synchronizátory fungovali a chránili prevody pred zlomením. Pri správnej manipulácii a pravidelnej výmene oleja v „boxe“ sa do konca životnosti nerozbije.

Pri výmene čelných ozubených kolies za špirálové sa výrazne zníži hlučnosť počas prevádzky, ktorá závisí najmä od typu inštalovaných ozubených kolies. Správna prevádzka závisí aj od včasnej údržby.

Radenie prevodových stupňov – zariadenie, ktoré potrebuje každé auto s motorom vnútorné spaľovanie. Potreba tohto mechanizmu je spôsobená skutočnosťou, že každý motor má pomerne úzky rozsah otáčok, kde krútiaci moment a výkon dosahujú maximum. A okrem toho má každý motor takzvanú „červenú zónu“ – rýchlostný limit, ktorý sa nesmie prekročiť, aby sa predišlo poruchám motora.

Tento článok bude úplne venovaný téme kontrolného bodu, konkrétne jeho mechanickej rozmanitosti (manuálna prevodovka). Koniec koncov, „skúsený“ vodič aj začínajúci motorista musia poznať zariadenie manuálnej prevodovky a jej princíp činnosti. Článok tiež predstaví grafické schémy manuálnej prevodovky, zváži jej hlavné poruchy a poskytne rady správna prevádzka tento dôležitý mechanizmus pre auto.

Typy prevodoviek

Okrem mechanických existujú aj iné typy prevodoviek - CVT a automatické.

Prevodovka CVT je bezstupňová. Väčšina dôležité detaily variátor - sú to posuvné kladky (sú dve) a remeň, ktorý ich spája. Spojovací pás v sekcii má tvar lichobežníka. Hlavnou výhodou variátora je Práca na plný úväzok motor auta v optimálnom režime. Existujú tiež ďalšie výhody, medzi ktoré patrí dynamika zrýchlenia, plynulosť pohybu a hospodárnosť. V porovnaní s „automatickou“ (automatickou prevodovkou) má variátor veľmi jednoduchý dizajn. Ak to však porovnáme s manuálnou prevodovkou, potom je variátor z hľadiska dynamiky a účinnosti stále nižší.

Navyše, CVT prevodovku je takmer nemožné kombinovať výkonný motor, keďže krehkosť opasku to nedovolí. Stačí servis a oprava variátora drahé potešenie, bude výmena prevodovky jednoduchšia a lacnejšia. A ešte jedno mínus je potreba ďalších mechanizmov na cúvanie a rozjazd.

Robotický kontrolný bod sa takmer nelíši od mechanického – krútiaci moment sa prenáša z motora do prevodovky aj pomocou klasickej „suchej“ jednolamenej spojky. Stále však existuje taká nuansa: v robotickom boxe sú procesy radenia a zapínania / vypínania automatizované. spojka. Preto je „robot“ schopný výrazne zjednodušiť proces riadenia vozidla - nie je potrebné manuálne a strácať drahocenný čas premýšľať o tom, ktorý prevodový stupeň v danom okamihu zapnúť. K výhodám „robotickej“ skrinky môžete pridať aj jej relatívnu lacnosť, efektivitu a nízku hmotnosť.

Existujú však aj nevýhody. Robotizovaná prevodovka nepracuje príliš hladko a radenie prebieha s výrazným oneskorením. Navyše pri vysokých rýchlostiach môže „robot“ reagovať na prepínanie trhaním a trhaním. Manuálny režim tu nepomôže, pretože tá istá elektronika „velí“ spojke. Ak porovnáme robotickú skrinku aj s jednoduchou automatickou prevodovkou, potom je jasnosť prepínania „robota“ oveľa nižšia ako „automatická“. Treba tiež pamätať na to, že pri štartovaní auta s robotický box robí malý návrat. Na základe všetkých týchto nevýhod je manuálna prevodovka tradične nasadená na „najlacnejšie“ modely áut.

Zariadenie s manuálnou prevodovkou

Teraz prejdime k nášmu „hrdinovi príležitosti“, ktorému je venovaný tento materiál. Ako viete, manuálna prevodovka je mechanizmus, ktorý prenáša, konvertuje a mení smer krútiaceho momentu zo zotrvačníka motora. V „mechanike“ sa stupne prepínajú mechanicky, respektíve – pohybom radiacej páky. Krútiaci moment sa najskôr prenáša na výstupný hriadeľ a potom na pohon kolesa.

Čo znamená pojem " stupňovitý prevod"? Tradične určuje stabilný prevodový koeficient (tzv. prevodový pomer) medzi spolupôsobiacimi ozubenými kolesami hriadeľov - hnacím a hnaným. Táto „mechanika“ sa líši napríklad od variátora, kde spomínaný koeficient nie je viazaný na prevodový pomer a je plávajúci. Inými slovami, pomer počtu zubov na hnanom kolese k počtu zubov na hnacom kolese udáva prevodový pomer. Tieto čísla sa v rôznych fázach kontrolného bodu líšia. Najvyšší prevodový pomer sa získa o spodná priečka, a najmenší naopak - na najvyššom.

Vo všeobecnosti je princíp fungovania manuálnej prevodovky pomerne jednoduchý a súprava jej častí je malá.

Manuálnu prevodovku možno nazvať relatívne nekomplikovanou. Balík manuálnej prevodovky obsahuje:

• hriadele s ozubenými kolesami (primárne, stredné a sekundárne);
• prídavný hriadeľ so spätnými prevodmi;
• kľuková skriňa;
• synchronizátory;
• priamo mechanizmus radenia, vybavený zariadeniami na blokovanie a zámky;
• radiaca páka.

Ložiská sú inštalované v kľukovej skrini, v ktorej sa otáčajú hriadele prevodovky. Hriadele sú vybavené súpravami ozubených kolies s rôznym počtom zubov. Pre bezhlučnosť a plynulé radenie sa používajú synchronizátory - vyrovnávajú uhlové rýchlosti prevodov pri ich otáčaní. Činnosť mechanizmu radenia prevodových stupňov je zmena prevodových stupňov - ovláda ju vodič pomocou páky. Blokovacie zariadenie vám umožní zabrániť nechcenému samočinnému vypnutiu prevodovky. uzamykacie zariadenie navrhnuté tak, aby sa zabránilo zapínaniu dvoch prevodových stupňov súčasne.

Stupne a hriadele manuálnej prevodovky

Ako je uvedené vyššie, prevodový pomer je určený pomerom počtu zubov ozubených kolies, ktoré sú v interakcii. Napríklad: prvý prevodový stupeň = nižší prevodový stupeň = najvyšší prevodový pomer. Všetky manuálne prevodovky sú rozdelené do typov podľa počtu stupňov. K dispozícii sú štvor-, päť- a šesťstupňové manuálne prevodovky. V súčasnosti je najbežnejšou „päťstupňovou“ 5-stupňová prevodovka, ale 4-stupňová sa dá nájsť veľmi zriedka.

Manuálne prevodovky sa okrem počtu stupňov delia aj na typy podľa počtu hriadeľov. Existujú trojhriadeľové a dvojhriadeľové boxy. Trojhriadeľové stroje sú vybavené a zadný pohon(vrátane ťažkých nákladných vozidiel) a dvojhriadeľové prevodovky sa najčastejšie inštalujú najmä na osobné autá s pohonom predných kolies.

Zariadenie trojhriadeľovej prevodovky

Balenie trojhriadeľovej prevodovky obsahuje:

• hnací hriadeľ, nazývaný aj primárny a jeho prevod;
• medziľahlý hriadeľ s blokom ozubených kolies;
• sekundárny hriadeľ (poháňaný), tiež s blokom prevodovky;
• skriňa prevodovky, nazývaná kľuková skriňa;
• synchronizačné spojky;
• priame radenie prevodových stupňov.

V trojhriadeľových prevodovkách, ako už názov napovedá, pracujú tri hriadele - hnací (primárny), medziľahlý a hnaný (sekundárny). Hnací hriadeľ zabezpečuje prenos krútiaceho momentu na medzihriadeľ, s ktorým je spojený pomocou ozubeného kolesa. Medzihriadeľ je tiež vybavený prevodovým blokom. Sekundárny (hnaný) hriadeľ sa otáča nezávisle od primárneho, hoci je s ním umiestnený na jednej osi a má aj blok jeho ozubených kolies.

Telo manuálnej prevodovky je vyrobené z ľahkého kovu. Celý mechanizmus prevodovky je pripevnený vo vnútri puzdra, nalieva sa tam aj mazivo (najčastejšie - prevodový olej, hoci nigrol sa používal v starých modeloch sovietskeho štýlu).

Umiestnenie radiacej páky sa môže líšiť: niekedy je páka umiestnená priamo v skrinke a niekedy je namontovaná na tele. Mechanizmus zodpovedný za diaľkové radenie prevodových stupňov sa hovorovo nazýva „scéna“.

Zariadenie dvojhriadeľovej prevodovky

Balenie dvojhriadeľovej prevodovky obsahuje:

• hnací (primárny) hriadeľ vybavený blokom ozubených kolies;
• poháňaný (sekundárny) hriadeľ, aj s blokom prevodovky;
• mechanizmus radenia prevodových stupňov;
• hlavný výstroj;
• synchronizačné spojky;
• diferenciál;
• skriňa prevodovky.

Tento typ manuálnej prevodovky má teda iba dva hriadele. Vo všeobecnosti je umiestnenie a účel častí dvojhriadeľovej skrine podobné ako trojhriadeľová. Rozdiel je len v usporiadaní hriadeľov (stoja paralelne) a v princípe vytvárania prevodu - ak je v trojhriadeli tvorený dvoma pármi ozubených kolies, tak pri dvojhriadeľoch funguje jeden pár. Dvojhriadeľová manuálna prevodovka nemá priamy prevod. Taktiež v dvojhriadeľových boxoch nie je možné použiť jeden, ale niekoľko hnaných hriadeľov naraz.

Pre spätný chod v dvoj- aj trojhriadeľových skriniach sa používa prídavný hriadeľ a medziprevodovka. Na udržanie zaradeného prevodu (aj pre všetky typy prevodoviek) slúžia svorky. Aby sa zabránilo súčasnému zaradeniu dvoch prevodových stupňov, je k dispozícii blokovacie zariadenie.

Synchronizátory v prevodovkách sa používajú na tiché radenie kvôli súososti uhlová rýchlosť ozubené kolesá a hriadeľ. Štandardné balenie synchronizátora obsahuje dva blokovacie krúžky, spojku, crackery a drôtené krúžky. Pomocou synchronizátora môžete striedavo zapínať dva prevody sekundárneho (hnaného) hriadeľa.

Hlavné poruchy prevodovky a ich príčiny

1. Únik oleja. Najčastejšie to môže byť spojené s poškodením tesnení a tesnení. Príčinou môže byť aj uvoľnené upevnenie krytu skrine (kľukovej skrine). Aby ste sa zbavili úniku, je potrebné vymeniť tesnenia a tesnenia za nové a / alebo utiahnuť kryty.
2. Kontrolný bod je hlučný. S najväčšou pravdepodobnosťou je hluk skrinky spojený s poruchou synchronizátora. Môže to byť spôsobené aj opotrebovanými prevodmi. spline spojenia a/alebo ložiská. V tomto prípade je potrebné identifikovať a vymeniť opotrebiteľné diely.
3. Prevodovka sa ťažko zapína. Môže to byť spôsobené poruchou niektorých častí spínacieho mechanizmu. Možné je aj opotrebovanie ozubených kolies a/alebo synchronizátorov. Skontrolujte tieto diely a v prípade potreby ich vymeňte.
4. Prevody sa vypínajú samy. Najčastejšie k tomu dochádza v dôsledku poruchy blokovacieho zariadenia, ako aj silného opotrebovania synchronizátorov a / alebo ozubených kolies. Spôsob riešenia problémov je stále rovnaký - výmena blokovacieho zariadenia, ozubených kolies, synchronizátorov - v závislosti od toho, s ktorým z nich je porucha spojená.

Aby vám kontrolný bod dlho a verne slúžil, podľa toho sa k nemu správajte. Hlavnou radou pri používaní radiacej páky je byť v tomto procese gramotný. Tiež nezabudnite z času na čas vymeniť olej v kľukovej skrini. Ak sa budete riadiť týmito jednoduchými bodmi, prevodovka vydrží tak dlho ako samotné auto bez toho, aby vám pripomínala nejaké poruchy.

Hlavná časť porúch prevodovky je spojená práve s nesprávnou manipuláciou s riadiacou pákou. Neťahajte za páku rýchlymi a ostrými pohybmi - takáto náročná operácia môže nakoniec viesť k generálna oprava celú skrinku, pretože spínací mechanizmus a synchronizátory veľmi rýchlo zlyhajú (v skutočnosti to isté platí pre hriadele s ozubenými kolesami).

Hladko pohybujte pákou, urobte mini-pauzy v neutrálnej polohe - potom budú fungovať synchronizátory, ktoré ochránia prevod pred zlomením.

Nezabudnite pravidelne kontrolovať hladinu oleja v kľukovej skrini! V prípade potreby ho doplňte. V pravý čas bude potrebná aj úplná výmena oleja - jej podmienky sú uvedené v návode na obsluhu stroja.

Video - Princíp fungovania manuálnej prevodovky manuálnej prevodovky

Záver!

A samozrejme - klasická, vždy relevantná rada: počúvajte svoje auto! dobrý vodič vždy cíti svojho železného priateľa a zaobchádza s ním opatrne. S týmto prístupom nebudete musieť opravovať prevodovku ani iné zariadenia v aute.

• Správy
• Dielňa

Generálna prokuratúra začala preverovať autoprávnikov

Podľa Generálnej prokuratúry sa v Rusku prudko zvýšil počet súdnych sporov vedených „bezohľadnými autoprávnikmi“, ktorí pracujú „nie na ochrane práv občanov, ale na získavaní superziskov“. Rezort o tom podľa Vedomosti zaslal informácie orgánom činným v trestnom konaní, centrálnej banke a Ruskej únii poisťovateľov motorových vozidiel. Generálna prokuratúra vysvetľuje, že sprostredkovatelia využívajú nedostatok náležitej starostlivosti...

Majitelia crossoverov Tesla sa sťažujú na kvalitu vyhotovenia

Problémy podľa motoristov vznikajú s otváraním dverí a elektricky ovládaných okien. Informuje o tom vo svojom materiáli Wall Street Journal. cena Model Tesla X stojí okolo 138 000 dolárov, ale ak sa má veriť pôvodným majiteľom, kvalita crossoveru zanecháva veľa želaní. Napríklad niekoľko majiteľov naraz zablokovalo otváranie ...

Za parkovanie v Moskve bude možné zaplatiť kartou Troika

Na platbu sa používajú plastové karty Troika verejná doprava, dostane už toto leto užitočnú funkciu pre motoristov. S ich pomocou bude možné v zóne platiť za parkovanie platené parkovisko. Na tento účel sú parkovacie automaty vybavené špeciálnym modulom na komunikáciu s centrom spracovania dopravných transakcií moskovského metra. Systém bude schopný skontrolovať, či je na zostatku dostatok prostriedkov...

Na dopravné zápchy v Moskve budú varovať týždeň vopred

Špecialisti centra prijali takéto opatrenie kvôli práci v centre Moskvy v rámci programu Moja ulica, informuje oficiálny portál primátora a vláda hlavného mesta. TsODD už analyzuje toky áut v centrálnom správnom obvode. V súčasnosti sú problémy na cestách v centre, vrátane Tverskej ulice, Boulevard and Garden Ring a Novy Arbat. Tlačové oddelenie rezortu...

Preskúmanie Volkswagen Touareg dostali do Ruska

Ako sa uvádza v oficiálnom vyhlásení Rosstandartu, dôvodom stiahnutia bola možnosť oslabenia fixácie prídržného krúžku na nosnej konzole pedálového mechanizmu. Už skôr Volkswagen z rovnakého dôvodu oznámil zvolávanie 391 000 vozidiel Tuaregov po celom svete. Ako vysvetľuje Rosstandart, v rámci zvolávacej kampane v Rusku budú mať všetky autá...

Majitelia Mercedesov Zabudnite na problémy s parkovaním

Podľa Zetsche, ktorého cituje Autocar, sa autá v blízkej budúcnosti stanú nielen vozidlami, ale osobnými asistentmi, ktorí výrazne zjednodušia život ľudí tým, že prestanú vyvolávať stres. Najmä generálny riaditeľ spoločnosti Daimler uviedol, že na autách Mercedes sa čoskoro objavia špeciálne senzory, ktoré „budú monitorovať parametre tela cestujúcich a napravia situáciu ...

Pomenovaný priemerná cena nové auto v Rusku

Ak v roku 2006 bola vážená priemerná cena automobilu asi 450 tisíc rubľov, potom v roku 2016 to už bolo 1,36 milióna rubľov. Takéto údaje poskytuje analytická agentúra Avtostat, ktorá skúmala situáciu na trhu. Rovnako ako pred 10 rokmi najdrahšie ruský trh zostanú cudzie autá. Teraz priemerná cena nového auta...

Pomenované regióny Ruska s najstaršími autami

Najmladší vozový park je zároveň v Tatarskej republike ( priemerný vek- 9,3 rokov) a najstarší - na území Kamčatky (20,9 rokov). Takéto údaje poskytuje vo svojej štúdii analytická agentúra Avtostat. Ako sa ukázalo, okrem Tatarstanu len v dvoch ruských regiónoch je priemerný vek áut nižší ako...

Fotografia dňa: Giant Duck vs Drivers

Cestu motoristom na jednej z miestnych diaľnic zatarasila ... obrovská gumená kačica! Fotky kačice okamžite obleteli sociálne siete, kde si našli množstvo fanúšikov. Obrovská gumená kačica podľa The Daily Mail patrila jednému z miestnych predajcovia áut. Zrejme zdemoloval nafukovaciu postavu na ceste ...

SUV GMC sa zmenilo na športové auto

Hennessey Performance bol vždy známy svojou schopnosťou veľkoryso pridať ďalšie kone do „napumpovaného“ auta, no tentokrát boli Američania zjavne skromní. GMC Yukon Denali by sa našťastie mohlo zmeniť na skutočné monštrum, že vám to umožňuje 6,2-litrová „osmička“, ale mechanika Hennessey sa obmedzila na pomerne skromný „bonus“ a zvýšila výkon motora ...

AKO si vybrať a kúpiť auto, Nákup a predaj.

Ako si vybrať a kúpiť auto Výber áut, nových aj ojazdených, na trhu je obrovský. A nestratiť sa v tejto hojnosti pomôže zdravý rozum a praktický prístup k výberu auta. Nevzdávajte sa prvej túžbe kúpiť si auto, ktoré sa vám páči, starostlivo si preštudujte všetko ...

Najdrahšie auto na svete

Na svete je obrovské množstvo áut: krásnych a nie veľmi, drahých a lacných, silných a slabých, našich aj iných. Existuje však iba jedno najdrahšie auto na svete - je to Ferrari 250 GTO, bolo vyrobené v roku 1963 a iba toto auto sa považuje za ...

Najlacnejšie auto na svete - TOP-52018-2019

Krízy a finančná situácia nie sú najmä v roku 2017 príliš naklonené kúpe nového auta. Len každý musí jazdiť a kupovať si auto ďalej sekundárnom trhu nie každý je pripravený. Má to individuálne dôvody - komu pôvod neumožňuje cestovať ...

Hodnotenie TOP-5: najdrahšie auto na svete

Môžete s nimi zaobchádzať, ako chcete - obdivovať, nenávidieť, obdivovať, cítiť znechutenie, ale nikoho nenechajú ľahostajným. Niektoré z nich sú len pomníkom ľudskej priemernosti, vyrobené zo zlata a rubínov v plnej veľkosti, niektoré sú také exkluzívne, že keď...

Ktoré auto kúpiť pre začiatočníka Keď dlho očakávané vodičský preukaz konečne prijatý, prichádza najpríjemnejší a najvzrušujúcejší moment - kúpa auta. Automobilový priemysel súperiaci medzi sebou ponúka zákazníkom tie najsofistikovanejšie novinky a pre neskúseného vodiča je to veľmi ťažké. správna voľba. Ale často je to od prvého...

Hodnotenie 2018-2019: DVR s radarovým detektorom

Požiadavky, ktoré sa vzťahujú na doplnkové vybavenie vnútri auta rýchlo rastú. Až do skutočnosti, že v kabíne jednoducho nie je dostatok miesta na umiestnenie všetkého potrebného vybavenia. Ak predtým do kontroly zasahovali iba videorekordéry a príchute vzduchu, dnes je zoznam zariadení ...

Kde môžem kúpiť nové auto v Moskve? Počet predajcov áut v Moskve čoskoro dosiahne tisícku. Teraz si v hlavnom meste môžete kúpiť takmer akékoľvek auto, dokonca aj Ferrari alebo Lamborghini. V boji o klienta idú salóny na všelijaké triky. Ale tvoja úloha...

Najviac kupované autá v rokoch 2018-2019 v Rusku

Ako si vybrať nové auto? Okrem chuťových preferencií a technických charakteristík budúceho auta, zoznam alebo hodnotenie najpredávanejších a obľúbené autá v Rusku v rokoch 2016-2017. Ak je auto žiadané, potom si zaslúži vašu pozornosť. Jasným faktom sú Rusi...

• Diskusia
• V kontakte s

V aute sú tisíce dielov a komponentov. Ale tak prehrávajú dôležitá úloha v porovnaní s inými komponentmi vozidla. Napríklad prevodovka je jednou z najdôležitejších častí každého auta. Bez neho by sa krútiaci moment z motora nedostal na kolesá a vaše auto by sa nepohlo.

Áno, nemusíme mať hlboké znalosti o štruktúre auta. Čo je to však prevodovka, musí vedieť každý vodič. Dnes si o tom povieme.

Existujú dva hlavné typy prevodoviek, ktoré sa používajú vo väčšine automobilov na globálnom automobilovom trhu - manuálna prevodovka a automatická prevodovka. Dnes sa zameriame na tieto dve hlavné prevodovky, aj keď stojí za zmienku, že v posledné roky iné typy prenosov získavajú na popularite. Napríklad dvojspojková prevodovka, ktorá funguje na princípe mechanická prevodovka ale s počítačom riadenou spojkou. Elektronika sama automaticky stláča spojku, ale vodič prepína otáčky. Rozšírili sa aj bezstupňové automatické prevodovky (CVT). Princíp fungovania podobná krabica založený na remeňovom pohone podobnom reťazovému pohonu bicykla. V posledných rokoch sa na trhu začali objavovať aj autá bez škatúľ. Vozidlá bez prevodovky využívajú spravidla iba elektromotor.

Predtým, ako sa ponoríme do popisu princípu fungovania prevodovky, definujme hlavné pojmy:

Vysielanie: V tomto chápaní je prevodovka súborom určitých prevodových stupňov v skrini, ktoré spolu pracujúce synchrónne regulujú pomer medzi rýchlosťou motora a rýchlosťou kolesa. Tento výraz sa tiež používa na opis každej rýchlosti prevodovky. Napríklad v automatickej prevodovke elektronika automaticky vyberie, ktorý hriadeľ prevodovky použije na optimálny prenos krútiaceho momentu. Pri manuálnej prevodovke si vodič sám volí požadovanú rýchlosť.

Prevodový pomer: je to pomer otáčok hnaného hriadeľa k otáčkam pohonu.

Spojka: Mechanizmus na pripojenie alebo odpojenie motora k (z) prevodového systému (skrinky).

Prenos: Mechanizmus prenosu krútiaceho momentu z motora na kolesá vozidla.

Rýchlostná páka: Páka, ktorou vodič ovláda prevodovku a volí požadovanú rýchlosť.

Teraz prejdime priamo k popisu fungovania dvoch najbežnejších prevodoviek.

Manuálna prevodovka

Automatická prevodovka sa v súčasnosti nepochybne stala najpopulárnejšou na celom svete. Podľa celosvetových štatistík predaja áut má leví podiel na všetkých predaných nových autách Vozidlo v roku 2014 boli vybavené automatickou prevodovkou. Ale napriek tomu,. Mechanická prevodovka je spravidla jednoduchšia vo svojej konštrukcii a v princípe činnosti. To je miesto, kde začneme.

Mechanická skriňa je vo svojej základnej konštrukcii súborom ozubených kolies a hriadeľov (vstupných a výstupných hriadeľov). Ozubené kolesá jedného hriadeľa interagujú s ozubenými kolesami druhého hriadeľa. V dôsledku toho pomer medzi zahrnutým ozubeným kolesom na vstupnom hriadeli a zahrnutým ozubeným kolesom na výstupnom hriadeli určuje celkový prevodový pomer konkrétneho ozubeného kolesa.

Vodič si vyberá požadovaný prevod, sťahovanie . Páka riadi pohyb prevodov pozdĺž vstupný hriadeľ. Posunutím páky dopredu alebo dozadu sa zvolí požadovaná sada prevodových stupňov, aby sa zapol potrebný prevod. Pri posúvaní páky nahor alebo nadol sú zvyčajne dve sady prevodov na rovnakom hriadeli. Pri prepínaní páky doľava alebo doprava sa výber prevodových stupňov vyskytuje na rôznych hriadeľoch.

Pri zaradení prevodového stupňa v manuálnej prevodovke vodič najskôr stlačí spojkový pedál, v dôsledku čoho sa pri zošliapnutí spojky neprenáša krútiaci moment motora na prevodovku, pretože motor je odpojený od vstupného hriadeľa prevodovky. To vám umožní zvoliť požadovanú rýchlosť pomocou radiacej páky pripojením požadovanej sady prevodových stupňov. Po zvolení požadovaného prevodového stupňa vodič uvoľní pedál spojky a krútiaci moment sa začne prenášať na vstupný hriadeľ a následne na zvolený hriadeľ, ktorý následne prenáša krútiaci moment na pohony a kolesá.

Automatická prevodovka

Jedným z najvýraznejších rozdielov medzi manuálnou a automatickou prevodovkou je, že automatické prevodovky nepoužívajú spojky. Automatická prevodovka spravidla používa meniče krútiaceho momentu, ktoré odpájajú motor od prevodovky (od hriadeľa so sadou ozubených kolies).

Funkcia meničov krútiaceho momentu je založená na princípoch hydrodynamiky, čo je v rámci tohto článku naozaj ťažké vysvetliť. K tomu treba prepojiť matematiku a iné prírodné vedy. Ale základný význam je jednoduchý. Keď motor beží pri nízkych otáčkach, malé množstvo krútiaceho momentu sa prenáša cez kvapalinu a rôzne kanály na súpravu prevodových stupňov. Pri rýchlom chode motora sa krútiaci moment prenáša priamo na hriadele.

Vďaka prevodu krútiaceho momentu môžu prevody v skriniach vykonávať svoju prácu voľne bez účasti vodiča. Ako však prevodovka automaticky zvolí požadovanú rýchlosť, ktorú pri manuálnej prevodovke volí vodič manuálne?

Na rozdiel od mechaniky, kde spravidla konštrukcia skrine predstavuje dva paralelné hriadele, využíva planétové usporiadanie hriadeľov s ozubenými kolesami. Na rozdiel od manuálnej prevodovky používa automatická prevodovka obrovský výber rôzne sady ozubených kolies, ktoré sú automaticky spojené s prenosom krútiaceho momentu v závislosti od rýchlosti.

Namiesto manuálneho radenia, hydraulické automatické prepínanie rýchlosti, ktorý je elektronicky riadený. Box je ovládaný špeciálnym modulom, do ktorého sú naprogramované všetky pomery prevodové pomery. V závislosti od pripojenej planétovej prevodovky, elektronický program určuje, ktorý prevodový stupeň sa má preradiť pomocou hydraulického automatického ovládania.