21. apríla nový technické predpisy"O požiadavkách na emisie znečisťujúcich látok z automobilových zariadení uvedených do obehu na území Ruskej federácie." Podľa tohto dokumentu musia všetky automobilky v Rusku vyrábať autá, ktoré spĺňajú minimálne požiadavky Euro-2.

Treba si uvedomiť, že celá Európa, USA a Japonsko sú tento moment Vyrábajú motory, ktoré spĺňajú pokročilejšie normy Euro-3, pričom norma Euro-2 bola zavedená už v roku 1995.

Aké sú tieto normy? Regulujú obsah v výfukové plyny auto škodlivé látky. Hlavným parametrom merania je obsah oxidu uhličitého, ale samozrejme sú štandardizované aj ďalšie parametre - oxidy dusíka, uhľovodíky, oxid uhoľnatý, ale aj mnohé iné častice, ktoré sú škodlivé a nie sú ekologické...

Aby auto spĺňalo normu Euro-2, stačí namiesto archaického karburátora nainštalovať systém vstrekovania paliva, nazývaný vstrekovanie.

"Euro-3" je už komplikovanejšie, aj keď v jadre zostáva rovnaký vstrekovač. Aby sa však splnili prísnejšie normy, je potrebné zvýšiť vstrekovaciu energiu. V dôsledku toho to prispieva k úplnejšiemu spaľovaniu paliva v spaľovacej komore a v dôsledku toho sa do atmosféry dostáva menej škodlivých látok.

Podľa normy Euro-4 sa do palivového systému zavádzajú prídavné spaľovanie paliva (katalyzátory). Norma sa ale neobmedzuje len na mechanické zmeny v palivovom systéme vozidla. Vyžaduje sa aj primeraná kvalita paliva.

V Rusku sú s tým často problémy. Napriek tomu, že v súčasnosti je v našej krajine už veľa áut, ktoré podporujú normu Euro-4, palivo aj na osvedčených čerpacích staniciach pravidelne obsahuje cudzie nečistoty. Toto je dodatočné zaťaženie na katalyzátoroch, ktoré zlyhávajú oveľa rýchlejšie. Samotný diel nie je lacný, takže v garážových dielňach niektorí remeselníci jednoducho odstránia katalyzátor palivový systém a prekonfigurujte riadiaci počítač motora. Nie všade sa však takýto zásah do auta vykonáva, a tak sa pre množstvo majiteľov áut, ktorých motor auta je najekologickejší, každé natankovanie bez preháňania mení na lotériu s vlastnou peňaženkou.

Podľa kontrolných a inšpekčných štruktúr asi 25 percent benzínu predávaného v Rusku nespĺňa nielen medzinárodné, ale ani ruské environmentálne normy. Autor: odborné posudky Ministerstvo priemyslu a energetiky Ruska, väčšina ruských rafinérií ešte nemá technologické možnosti na výrobu vysokej kvality vysokooktánový benzín Pre domáci trh, najmä 95. Viac ako 40 percent z celkového objemu vyrobeného paliva tvorí nízkooktánové palivo triedy A-76 (Ai-80). Pripomeňme, že benzín normy Euro-3, na ktorý sa mimochodom plánuje prechod ruského vozového parku od roku 2008, u nás vyrábajú len 3 ropné rafinérie.

Výhody zavedenia nových noriem budú obrovské. V prvom rade z hľadiska životného prostredia. V roku 2000, keď nákladné autá a autobusy vyrobené v Rusku prešli na normy Euro-2, množstvo škodlivých emisií kleslo 2-3 krát. Zavedenie týchto noriem pre osobné autá môže znížiť environmentálnu záťaž našich pľúc 10-krát!

A vzhľadom na skutočnosť, že parkovisko u nás rastie progresívnym tempom, zavedenie noriem Euro-3 od 1. januára 2008, Euro-4 od 1. januára 2010 a Euro-5 od roku 2014 nevyzerá ako také unáhlené rozhodnutie. Okrem toho podľa odborných odhadov 90 percent ruského vozového parku tvoria vozidlá, ktoré spĺňajú normy Euro-0, 5 percent - Euro-1, 4 percentá - Euro-2 a len 1 percento z 24 miliónov áut premávajúcich po celej krajine. rozlohy krajiny patria autám, ktoré spĺňajú normy Euro-3.

Mimochodom, v Európe je od 1. januára 2006 zakázané vyrábať a predávať autá, ktoré nespĺňajú normy Euro 4, tzv. Ruský automobilový priemysel a súvisiace odvetvia majú koho nasledovať.

Pre bežného ruského automobilového nadšenca samozrejme povedie zavedenie prísnejších environmentálnych rámcov k dvom negatívnym aspektom. Po prvé, ceny áut sa zvýšia. Podľa najkonzervatívnejších odhadov inštalácia systému vstrekovania paliva zvýši cenu najpopulárnejších ruské autá vo výške 300 až 500 dolárov. Po druhé, zvýši sa aj cena pohonných hmôt, pretože prevybavenie výroby určite ovplyvní predajnú cenu.

V tejto situácii utrpia predovšetkým záujmy obyvateľov dediny a odľahlých oblastí Sibíri, Ďalekého severu a Ďalekého východu, pretože je oveľa jednoduchšie opraviť, ako sa hovorí, „na kolene“ auto vybavené karburátor ako vstrekovací. Ale na druhej strane, ak sa zamyslíte nad tým, akú planétu zanecháme našim deťom a vnúčatám, tak utiahnuť environmentálne požiadavky treba zaobchádzať s porozumením. K tomu zatiaľ neexistuje alternatíva.

katalyzátor alebo filter pevných častíc

Chip tuning pre Euro-0

Chip tuning pre Euro-2

Príklad recenzie firmvéru s prechodom na E2.

Chip tuning pri zachovaní noriem toxicity (E4, E5, E6)

Niektorí zákazníci uprednostňujú flashovanie ECU pri zachovaní továrenských emisných noriem. Túto voľbu často robia majitelia automobilov, ktorí sú v záruke u predajcu. Z hľadiska ochrany životné prostredie, toto je najsprávnejšia možnosť. Snažíme sa to držať.

Špecialisti ADACT vykonajú kvalitnú kontrolu vášho auta a nainštalujú firmvér najvhodnejší pre konkrétne auto.

Čipový tuning motora sa robí ako pri zachovaní továrenských Euro noriem, tak aj s prechodom na inú normu, ktorá je menej náročná na kontrolu emisií.

Firmvér pre ostatné normy Euro sa vykonáva v 2 prípadoch:

Majiteľ auta má problémy s katalyzátorom alebo filtrom pevných častíc. Zapnuté prístrojová doska zobrazí sa symbol poruchy a diagnostické kódy P0420 a P0430 alebo P1447, P1448, P1901, 480A, 481A atď.
Výmena je drahá. Jednoduchšie je odstrániť katalyzátor resp filter pevných častíc a prispôsobiť firmvér štandardom E2/E3.

Majiteľ chce upgradovať na inú úroveň ekologického štandardu s cieľom zvýšiť dynamiku auta.

Poďme vyvrátiť mýtus, že prechod na inú normu Euro môže motoru uškodiť. žiadne negatívne dôsledky Nie Dôjde k jednej zmene: emisie oxidu uhličitého sa budú zvyšovať so zvyšujúcou sa dynamikou.

Dostaneme optimálnu kvalitu palivovej zmesi, keďže ECU sa už nemusí starať o bezpečnosť katalyzátora alebo filtra pevných častíc kvôli radikálnym zmenám v zložení zmesi.

Chip tuning pre Euro-0

Euro-0 je najstarší štandard (1988). Prípustný limit emisií oxidu uhoľnatého je preň 22-krát vyšší ako pre Euro-4. Firmvér pre tento štandard sa vyrába len zriedka. V podstate, ak chcú prudký nárast dynamiky a neboja sa zvýšenej spotreby paliva ( športový tuning). Odporúčame vyššie štandardy.

Chip tuning pre Euro-2

Na Euro-2 s chiptuningom so zmenou environmentálny štandard prepínať najčastejšie. Emisie mierne stúpajú, ale dynamika sa dramaticky mení lepšia strana. Zmiznú poklesy, posunie sa limit, výkon sa zvýši a dokonca aj zvuk motora sa zmení. Pri prechode na E2 je potrebné demontovať katalyzátor alebo filter pevných častíc. Je dôležité poznamenať, že s absolvovaním technickej kontroly nie sú žiadne problémy. Prechod na Euro 2 tiež neovplyvňuje záruku predajcu.

Čím sa líšia od bežných bytov?

„Euro 2-izbové byty“ alebo „Euro dispozičné riešenia“ sú v Rusku čoraz populárnejšie. Môžu to byť nielen izby Euro 2, ale aj Euro 1 a Euro 3 izby.

Okamžite vyvstáva otázka - čo to je? A ako sa líšia od bežných bytov?

Ako sa objaviliEuro dvojizbové byty

Bytová výstavba v Rusku každým rokom naberá na obrátkach. Všetci vývojári v podstate stavajú rovnaké známe dispozičné riešenia bytov, ktoré sú nám známe už z čias sovietskych „Chruščovových“ budov. Líšia sa len veľkosťou a cenou.

V krajine sa objavuje čoraz viac identických bytov a kúpna sila je čoraz menšia.

Preto sa objavuje konkurencia.

Teraz sa kupujúci s kúpou bytu od prvého developera, na ktorého natrafí, neponáhľa, teraz sa pozerá na akého developera lepšia kvalita, ktorý je lacnejší a ktorý má zaujímavejšie usporiadanie.

Ako konkurovať, ak všetci developeri ponúkajú približne rovnaké byty?

To je miesto, kde sa niektorí mladí, kreatívni vývojári rozhodli obrátiť zahraničné skúsenosti a využívať všetky jeho výhody.

Ako bývame v našich bytoch

Povedzme si úprimne, väčšinu času trávime v kuchyni.

Priemerná plocha štandardnej kuchyne v našej krajine je 10-12 m2.

Raňajkujeme v kuchyni, obedujeme v kuchyni tiež. Navyše, večer, po práci, v kuchyni pri večeri je spoločné rodinné jedlo, sprevádzané diskusiami o tom, kto mal deň a ako prebiehal.

Paralelne s tým sledujeme televíziu - spravidla sú to správy alebo obľúbené televízne seriály.

Mimochodom, hostí prijímame aj v kuchyni.

A to všetko na 10-12 m2 malej kuchyne.

Potom ideme do haly s rozlohou 16-18 m2 a spíme.

Súhlasíte, nie je to veľmi racionálne využitie obytného priestoru. Väčšinu života trávime v malej (10-12 m2) kuchyni a menšiu časť času prespíme len vo väčšej miestnosti 16-18 m2.

Akoeuro 2odlišné od bežných bytov

V zahraničí sú dispozičné riešenia bytov založené na koncepte ľudí, ktorí v nich bývajú. Spravidla ide buď o 2 rovnako veľké izby - obývaciu izbu a jedáleň, alebo veľkú kuchyňu-obývaciu izbu a malú spálňu na spanie.

Cítite sa už racionálne alebo nie?

Niektorí developeri v Krasnodare, ktorí videli v zahraničí racionálne euro 2-izbové byty, mysleli na jednoducho zmenu účelu izieb. Kde bola kedysi kuchyňa → urobili spálňu, a kde bola hala → urobili kuchyňu-obývačku. To je všetko.

Riešenie sa ukázalo byť čo najjednoduchšie.

Teraz trávime väčšinu času v obývačke kuchyňa 16-18 m2 a menej času, len spánkom, v spálni 10-12 m2.

Súhlasíte s tým, že je oveľa pohodlnejšie bývať v takýchto bytoch!? Samozrejme, ak nie ste rukojemníkom sovietskych stereotypov))).

Preto sa euro 2-izbové byty môžu bezpečne nazývať „ Nadštandardné apartmány pre moderného človeka.”

To však nie je všetko

Poviete si, že na tom nie je nič zložité, len to zobrali a vymenili izby. Urobte si skutočne cool, moderné euro byty.

Viete, objavili sa aj tieto.

Niektorí vývojári začali v Krasnodare vytvárať moderné, neuveriteľne cool 2-poschodové byty.

Budete prekvapení, ale takéto byty, áno, sú lacné. Ceny a dispozície 2-poschodových euro bytov si môžete pozrieť tu →

krajiny západná Európa v roku 1995 prijali normu Euro 2. V Rusku začala fungovať až v apríli 2006, pričom naša krajina necertifikovala autá a pohonné hmoty podľa Euro 1, zavedeného v Európe v roku 1992, ale prešla rovno na Euro 2.

V Rusku mala fungovať od 4. 1. 2006 do 1. 1. 2008, no následne bola implementácia Euro 3, ktorá ju nahrádzala, odložená na 1. januára 2013.

Základy Euro 2

Keďže hlavným zameraním noriem Euro je ochrana životného prostredia, požiadavky Euro 2 boli zredukované na ďalšie (v porovnaní s Euro 1) zníženie emisií škodlivých látok vo výfukových plynoch automobilových motorov:

obsah oxidu uhoľnatého CO sa znížil z 2,72 na 2,2 g/km (gramov na kilometer) pre benzínový motor, z 2,72 na 1,0 g/km pre dieselový motor;
emisie uhľovodíkov a oxidov dusíka sa znížili z 0,97 g/km na 0,5 g/km pre benzínové motory a z 0,97 na 0,7 g/km dieselové motory;
obsah sadzí vo výfukových plynoch dieselové motory znížená zo 140 na 80 mg/km;
prvýkrát sa obmedzil hmotnostný podiel síry ako škodlivej látky v motorovej nafte: jej koncentrácia podľa Euro 2 by nemala prekročiť prahovú hodnotu 500 mg/kg;
obsah benzénu v palive bol obmedzený na 5 %;
tetraetylolovnaté prísady, ktoré zvyšujú oktánové číslo benzín.

Energetické charakteristiky motorová nafta Euro 2 sa prakticky nelíši od Euro 1 a z hľadiska životného prostredia nové požiadavky jednoznačne zvýšili ochranu životného prostredia. Všetky ďalšie zmeny certifikátu (Euro 3, 4, 5) pokračovali v línii dôsledných kvantitatívnych obmedzení škodlivých látok vo výfukových plynoch motora.

Palivo Euro 2 v Rusku

Ak chcete zistiť, aký druh paliva Euro 2 bolo v Rusku, obráťte sa na naše regulačné dokumenty.

Na zavedenie medzinárodných požiadaviek na certifikáciu Euro do ruských noriem bol vydaný GOST R 52368-2005, ktorý v skutočnosti interpretoval európsku normu EN 590 do legislatívy našej krajiny. Motorová nafta Euro 2 nie je v tomto dokumente označená, zjavne ako zastaraná, keďže požiadavky sú stanovené pre typy palív počnúc od Euro 3 (v GOST je označené environmentálnou skupinou Typ I s obsahom síry 350 mg/kg) .

Motorová nafta Euro triedy 2 a novšia nie je určená regulačný dokument- GOST 32511-2013. Stanovuje tiež parametre pre typy palív od triedy Euro 3.

Kvalitu paliva Euro 2 popisuje len technický predpis RT TS 013/2011, prijatý v colnej únii v roku 2011 pre Rusko, Kazachstan a Bielorusko. V dokumente sa toto palivo vyskytuje pod environmentálnou triedou K2 s hraničná hodnota hladina síry 500 mg/kg.

Od štvrtka 25. septembra bude vstup do centra Moskvy zakázaný, čo podľa vedenia mesta zníži emisie škodlivín o 8 tisíc ton ročne – približne o 5 %.

Dohoda o prijatí jednotných podmienok schvaľovania a o vzájomnom uznávaní schválenia zariadení a mechanických častí Vozidlo(známa aj ako Dohoda o štandardizácii vozidiel alebo Ženevská dohoda) bol prijatý 20. marca 1958 v Ženeve. V rámci dohody bolo prijatých viac ako 100 rezolúcií Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (predpisy EHK OSN), ktoré zaisťujú bezpečnosť dopravy a ochrany životného prostredia.

Krajiny, ktoré pristúpili k dohode, používajú pravidlá EHS na certifikačné skúšky cestných vozidiel. Každá strana má právo prijať všetky pravidlá alebo ich časť, o čom podľa stanoveného postupu informuje EHK OSN jeden rok predtým, ako prestane používať konkrétne pravidlo, a zašle oznámenie generálnemu tajomníkovi OSN.

Medzi pravidlá EHS patria tzv európskych noriem o produkovanom znečistení autom. Podľa týchto pravidiel a ich dodatkov existuje niekoľko typov euro noriem, ktoré sa líšia maximálnymi hodnotami škodlivín produkovaných cestnou dopravou.

Norma Euro-2 bola zavedená v Európe, USA a Japonsku v roku 1995, normy Euro-3, ktoré sú o 30 - 40% prísnejšie ako normy Euro-2, vstúpili do platnosti v roku 2000 a od 1. januára 2005 boli implementované úplný prechod na uvoľnenie vozidiel, zodpovedajúce normám Euro-4, ktoré sú o 65 - 70 % prísnejšie ako úrovne Euro-3.

V Rusku 22. apríla 2006 vstúpilo do platnosti nové technické nariadenie „O požiadavkách na emisie škodlivín z automobilových zariadení uvádzaných do obehu na území Ruskej federácie“. Predpisy stanovujú, že každý výrobok uvedený do obehu na území Ruská federácia Pokiaľ ide o emisie škodlivých (znečisťujúcich) látok (CO, CH, NOX a rozptýlené častice), automobilové vybavenie musí zodpovedať environmentálnej triede najmenej dva (Euro-2).

Podľa odborných odhadov ruský vozový park tvoria z 90 % autá, ktoré spĺňajú normy Euro-0, 5 % - Euro-1, 4 % - Euro-2 a iba 1 % áut spĺňa normy Euro-2 ".

Podľa predpisov technické požiadavky na automobilové vozidlá a motory na nich inštalované vnútorné spaľovanie environmentálna trieda 2 sú nasledovné:

kategórie M(1), M(2) maximálna hmotnosť nie viac ako 3,5 t, N(1) so zážihovými motormi (benzín, plyn) a dieselovými motormi technické emisné normy stanovené v predpise EHK OSN N 83-04 (úrovne emisií B, C, D), predpis EHK OSN N 24-03 s prídavok 1 (len pre dieselové motory);

kategórie M(1) s maximálnou hmotnosťou nad 3,5 tony, M(2), M(3), N(1), N(2), N(3) s dieselovými motormi a plynové motory- technické emisné normy stanovené predpismi EHK OSN č. 49-02 (úroveň emisií B), predpismi EHK OSN č. 24-03 s dodatkom 1 (len pre dieselové motory);

kategórie M(1) s maximálnou hmotnosťou nad 3,5 t, M(2), M(3), N(2), N(3) s benzínové motory- technické emisné normy (CO - 55 g/kWh, CmHn - 2,4 g/kWh, NOX - 10 g/kWh) pri testovaní podľa predpisu EHK OSN č. 49-03 (testovací cyklus ESC) .

Príloha č. 3 Pravidiel stanovuje hlavné technické požiadavky na vlastnosti paliva pre automobilovej techniky. Pre palivo environmentálnej triedy 2 (Euro-2) sú stanovené tieto charakteristiky:

Pre benzín - koncentrácia olova nie viac ako 10 mg/dm3, koncentrácia síry nie viac ako 500 mg/kg, objemový podiel benzénu nie viac ako 5%, berie sa do úvahy tlak nasýtených pár klimatickými podmienkami: v lete - 45 - 80 kPa, v zimné obdobie- 50 - 100 kPa;

Pre motorovú naftu - cetánové číslo nie menej ako 49, hustota pri 15C 820 - 860 kg/m3, koncentrácia síry nie viac ako 500 mg/kg, frakčné zloženie - 95% objemu sa destiluje pri teplote nie vyššej ako 360C, mazivosť nie viac ako 460 mikrónov.

1. januára 2008 vstúpili v Rusku do platnosti environmentálne normy Euro-3, ktoré zakazujú výrobu v krajine alebo dovoz na jej územie automobilov, ktoré nespĺňajú aspoň normy Euro-3. Od 1. januára 2010 budú v Rusku zavedené normy Euro-4 a od roku 2014 - Euro-5.