Najčastejším typom mestských nehôd sú takzvané parné lokomotívy. V tomto scenári výsledok priamo závisí od dĺžky brzdnej dráhy a typu pneumatík. Korešpondent „R“ spolu s inšpektormi dopravnej polície vymodelovali niekoľko núdzové situácie a meral brzdnú dráhu Mitsubishi Lancer na mokrý chodník a na utlačenom snehu. Zároveň som porovnal brzdnú dráhu auta v „zime“ a v „celosezóne“.

Na mokre Cesta Mitsubishi Lancer "prináša" - 30,5 metra, v snehu - 54 metrov.

Za oknom dnes okolo mínus 6 stupňov. Toto je typické počasie pre našu zimu, takže výsledky experimentu by mali byť objektívne. Otestujeme Mitsubishi Lancer, obuté do „zimy“. Úlohou je zrýchliť na 60 km/h a urýchlene zabrzdiť: najprv na mokrom chodníku, potom na snehu. Zopakujme každú skúšobnú jazdu päťkrát.

Najprv si skontrolujme, ako sa kolesá správajú na mokrom chodníku. Aby sme to urobili, ideme do Dolginovského traktu. Nedávame si vedecké ciele, chceme si len overiť, ako sa bude auto správať v prípade núdzového brzdenia. Vďaka znalosti približnej vzdialenosti od miesta začiatku brzdenia po prekážku môžu vodiči napríklad zistiť, akú vzdialenosť potrebujú, aby nezrazili chodca.

Prakticky pri každej nehode je ľudský faktor, - zvonku sleduje experiment inšpektor dopravnej polície Oblastnej štátnej automobilovej inšpekcie v centrálnom okrese Minsk Viktor Bogdanovič. - Dĺžka brzdnej dráhy priamo závisí od štýlu jazdy a reakcie jednotlivého vodiča. Niekto aj na „celoročné obdobie“ má dostatočný odstup a reakciu na zastavenie a niekto „v zime“ sa stretne s kufrom auta vpredu. Napriek tomu sú pneumatiky jedným z rozhodujúcich faktorov.

Zrýchlime na 60 km/h a prudko dupneme na brzdy. Pod piskotom pneumatík a charakteristickým klopkaním ABS spomaľujeme, až úplne zastavíme. Pre nemotoristov vysvetlime, že hlavnou úlohou ABS je zabrániť tomu, aby sa auto dostalo do nekontrolovaného šmyku. Vychádzame von a meriame brzdnú dráhu – 30,5 metra. Pre čistotu experimentu opakujeme merania ešte štyrikrát. Akcelerácia, dupot na brzdy – výsledok je približne rovnaký.

Na zasneženej ploche aj bez meraní vidíme, ako ďaleko sa auto valí. Mitsubishi Lancer po piatich testovacích pretekoch „prináša“ 54 metrov. To znamená, že ide takmer dvakrát tak ďaleko! A auto sa triaslo a mierne šmyklo doprava. Vďaka bezpečnostným pásom: keby sme sa nepripútali, pobozkali by sme čelné sklo.

Celoročné pneumatiky dokázali zastaviť Mitsubishi Lancer len po 44 metroch, oproti 30,5 metrom. zimné pneumatiky.

Prišiel rad „za každého počasia“. Nehovoríme o letných pneumatikách: podľa pozorovaní inšpektora Bogdanoviča sa vodiči stali uvedomelejšími a nejazdia v „lete“. Je to pochopiteľné: už pri teplote plus 6-8 stupňov letné pneumatiky dubeet a auto sa na ňom šmýka v snehu ako na lyžiach. V snahe ušetriť peniaze mnohí jazdia celoročne po celý rok. Alebo dali "zimu" len na hnaciu nápravu a na poháňanú - "celoročnú". Nie je to zakázané. Ak sa ale na ceste stane nepredvídaná situácia, či už ide o šmyk pri odbočovaní alebo prepichnutie pneumatiky, auto sa môže ľahko vymknúť spod kontroly.

Pre čistotu experimentu sa nám podarilo nájsť rovnaké Mitsubishi Lancer, len na pneumatikách s označením All Seasons. S tým, že sa predĺži brzdná dráha, sa nikto nehádal, bolo zaujímavé vedieť o koľko. Zatiaľ čo Mitsubishi Lancer so škrípaním zrýchľuje a brzdí, Viktor Bogdanovich boduje po i:

- „All-weather“ pneumatiky sú vhodnejšie pre európske zimy s malým množstvom snehu a príjemnou klímou. A naša zima je nevyspytateľná – niekedy sneh, niekedy dážď; teraz mráz, teraz topiť. „All-weather“ nedáva dobrý účinok pri brzdení, pretože je tvrdšie ako zima. Zima lepšie drží cestu. Čo sa týka pneumatík s hrotmi, tie sú optimálne napríklad na zľadovatenú cestu, ak idete autom do krajiny. Ale v meste sú hroty zbytočné: kontaktná plocha s vozovkou je menšia, takže brzdná dráha bude dlhšia ako u jednoduchých zimných pneumatík.

Sezónne pneumatiky dokázali zastaviť Mitsubishi Lancer na mokrej vozovke už po 44 metroch. Toto je aritmetický priemer po piatich testoch. Pripomínam, že na začiatku experimentu sme nastavili brzdnú dráhu pre Mitsubishi Lancer v „zime“ – 30,5 metra. Rozdiel nie je taký pôsobivý, ako sme očakávali. Kto však brzdil dymom a žalostným kvílením pneumatík, pochopí, aké dôležité sú tieto metre.

Na konci experimentu, keď sme si zapamätali kurz školskej matematiky a urobili niekoľko jednoduchých výpočtov pomocou vzorca, zistili sme nasledovné. Ak sa rýchlosť zvýši z 50 km/h na 80 km/h, brzdná dráha sa približne zdvojnásobí. Vyhnúť sa zrážke bude teda oveľa ťažšie. A ak chodec vybehne na cestu pred vodiča vo vzdialenosti 36 metrov, takmer určite zomrie pri počiatočnej rýchlosti vozidla 70 km/h. K zraneniu dôjde pri rýchlosti vozidla 60 km/h. A pri rýchlosti 50 km/h vodič zabráni kolízii. Zamyslite sa nad touto aritmetikou, "pilotmi" z Independence Avenue...

Continental sa zúčastnil na zimnom podujatí o bezpečnosti na cestách, ktoré organizoval Continental oficiálny predajca LLC "Exclusive" v meste Petrohrad. Podporujeme nášho partnera v snahe opäť varovať motoristov pred nástupom zimné obdobie a povedzte im o vlastnostiach prevádzky vozidla počas jeho obdobia.

„Bezpečnosť na zimnej ceste do značnej miery závisí od včasnej výmeny letných pneumatík na zimné, ako aj od výšky dezénu použitých zimných pneumatík,“ hovorí Dmitrij Kraev, vedúci zákazníckeho servisu v ContinentalTires RUS LLC.

Porovnanie brzdnej dráhy letných a zimných pneumatík

Treba pripomenúť, že už pri teplotách pod +7 C, letné pneumatiky nepreukazujú správnu úroveň priľnavosti k povrchu vozovky, čo znamená, že musia byť včas vymenené za zimné náprotivky. Nemecký koncern Continental vykonal rozsiahlu štúdiu správania sa letných a zimných pneumatík na zasnežená cesta, porovnávania sa robili pri rýchlosti 50 km/h. Podľa týchto meraní letné pneumatiky zabrzdia vozidlo až do úplného zastavenia o 31 metrov neskôr ako ich zimné náprotivky, pričom zostatková rýchlosť v momente brzdenia zimných pneumatík pre letné pneumatiky je 39 km/h, čo predstavuje vážne nebezpečenstvo pre účastníkov dopravy.

Závislosť brzdnej dráhy od hĺbky dezénu

Okrem včasnej výmeny pneumatík je dôležitým faktorom ovplyvňujúcim úroveň bezpečnosti cestnej premávky na zimnej ceste aj zostávajúca hĺbka dezénu zimných pneumatík. Mnoho motoristov, najmä v ťažkých podmienkach ekonomická situácia, nesledujte technický stav zimné pneumatiky. Berúc do úvahy výsledky vyššie uvedených meraní môžeme konštatovať, že pri brzdení z rýchlosti 50 km/h na zasneženej vozovke je rozdiel medzi novými zimnými pneumatikami a ich kolesami s hĺbkou dezénu 4 mm 14 metrov, so zostatkovou rýchlosťou 27,9 km/h, ak vezmeme na porovnanie analóg s hĺbkou dezénu 1,6 mm, jeho brzdná dráha bude o 26 metrov dlhšia a zostatková rýchlosť bude 33,8 km/h. Tieto výsledky sú pozoruhodné svojimi významnými hodnotami aj pri tak relatívne nízkej rýchlosti 50 km/h.

Vlastnosti pneumatík pre „európsku zimu“

Nie veľa motoristov vie, že existujú 3, a nie 2, ako sa bežne verí, typy zimných pneumatík: hrotové, trecie a takzvané „európske zimné“. Zimné pneumatiky pre mierne európske zimy vykazujú slabší výkon na snehu a ľade, ako aj pri teplotách pod -10 C, na rozdiel od ich náprotivkov bez hrotov, široko používaných v Ruskej federácii a škandinávskych krajinách. Niektorí motoristi túto skutočnosť nevedia a volia zimné pneumatiky bez hrotov s rýchlostným indexom vyšším ako je hodnota T (190 km/h) v nádeji najlepšiu kvalitu, v skutočnosti kupujú pneumatiky na miernu európsku zimu. Sme presvedčení, že pneumatiky „európske zimné“ by sa mali používať v južných oblastiach Ruskej federácie, vo zvyšku Ruska je potrebné inštalovať pneumatiky s hrotmi alebo trecie pneumatiky pre drsné zimné podmienky. Dve zimné pneumatiky bez hrotov môžete vizuálne rozlíšiť podľa uhla, ktorý zviera behúň a bočnica. Ak je na európskych analógoch šikmá, potom na typickom trení zimné pneumatiky je ostrý. Rozdiel vo výkone medzi týmito 3 typmi pneumatík bol krásne popísaný v 19. čísle z roku 2014, magazín Auto Review.

V produktovom rade nemecký koncern Kontinentálne príklady pneumatiky s hrotmi sú Continental IceContact 2, bez hrotov pre drsné zimné podmienky - Continental ContiVikingContact 6 a " Európska zima» - Continental WinterContactTS 850 P.

Keď začneme diskutovať o téme brzdenia v zime, v prvom rade treba poznamenať, že prakticky najdôležitejšou podmienkou správneho brzdenia v období poľadovice je voľba „zimnej“ rýchlosti vodičom. Väčšinou vodiči s dostatočnými vodičskými skúsenosťami s nástupom zimy automaticky prechádzajú na voľnejší spôsob jazdy. Táto metóda nie je len o redukcii priemerná rýchlosť pohybe, ale aj pri zvyšovaní vzdialenosti so susednými autami, ako aj pri prechode do špeciálne vybavenie ovládanie stroja.

Vodiči s malými skúsenosťami postupne získavajú skúsenosti, učia sa na vlastných chybách a analyzujú všetky dočasné nedostatky vlastného štýlu jazdy. To znamená, že aby ste sa naučili cítiť sebaisto na ceste pokrytej ľadom, mali by ste neustále zdokonaľovať svoju vlastnú techniku ​​jazdy bez ohľadu na to, ako dlho šoférujete auto.

Brzdenie bez ABS

Ak vaše auto nie je vybavené systémom automatického blokovania kolies a vy sami ste vodič začiatočník, budete potrebovať zvýšenú pozornosť a schopnosť „počúvať“ správanie svojho auta. Tu treba poznamenať schopnosť rozlíšiť charakteristický zvuk zablokovaných kolies pri stlačení brzdového pedála. Tento zvuk by mal slúžiť ako signál pre vodiča, že auto bude ťažké zastaviť – na princípe kotúľajúcich sa detských saní dolu kopcom, kým sa im v ceste neobjaví nejaká prekážka.

Aby ste situáciu nepriviedli k stretnutiu s prekážkou, keď sa objaví charakteristický zvuk, mali by ste uvoľniť brzdný pedál na odblokovanie kolies - potom ovládanie riadenia opäť prejde na vodiča, vďaka sile zotrvačnosti. Aby také nebezpečnú situáciu Ak sa v budúcnosti neopakuje, vodič by si mal vypracovať špeciálnu techniku ​​takzvaného prerušovaného brzdenia, ktoré sa dosahuje častým, no krátkym stláčaním brzdového pedálu. V tomto prípade bude brzdenie na ľade pohodlné v tom, že auto sa spomalí, ale kolesá sa nezablokujú - to umožní vozidlu nielen správne brzdiť, ale aj neodchýliť sa od zvolenej trajektórie.

Pozor – častá chyba!

Vo všeobecnosti je brzdenie na ľade metódou „na podlahu“. hlavná chyba vodičov. Akékoľvek náhle pohyby - s volantom alebo s brzdovým a plynovým pedálom - sú vo všeobecnosti kategorické, keď je koeficient priľnavosti pneumatiky k vozovke extrémne nízky. O náhle pohyby na šmikľavá cesta kolesá sú nevyhnutne zablokované, čo vedie k šmyku zadnej alebo prednej nápravy automobilu. Preto, ako už bolo spomenuté vyššie, musíte brzdiť prerušovane alebo stupňovito - auto potom dokáže spomaliť ešte skôr, než sa kolesá zablokujú a vyhnete sa tak šmyku

Ak máte dostatok miesta na brzdenie, môžete využiť takzvanú kombinovanú metódu zimného brzdenia, ktorá spočíva v podradení súčasne s brzdením. Pri použití tejto metódy je hlavnou vecou nezraziť motor - na to je potrebné zaradiť prevodové stupne iba v príslušnom rozsahu otáčok, aby nadmerná trakcia smerujúca na hnacie kolesá nenarušila stabilitu stroja.

Brzdenie s ABS

Žiaľ, nie vždy je dokonalý – najmä jeho prvé variácie. Majitelia áut vybavených ABS by si mali uvedomiť, že brzdná dráha ich áut môže byť za určitých okolností ešte dlhšia ako u áut bez protiblokovacieho systému.

Počítačový "mozog" ABS je navrhnutý tak, aby čítal a analyzoval impulzy brzdenia kolies, takže systém má schopnosť vyvážiť kolesá, ak sa jedno z nich začne blokovať. Všetko by bolo v poriadku, ale na šmykľavých úsekoch ABS „nerozumie“, ako má konať – práve s tým súvisí nadmerná dĺžka brzdnej dráhy. Samozrejme ABS v posledných rokoch zvyčajne takéto problémy nemajú a vďaka núdzovému fungovaniu systému dokážete včas zastaviť, ale aj nejaký čas „natiahnuť“ na odblokované kolesá, aby ste prekážku prešli.

Aby ste v zime poriadne zabrzdili na aute vybavenom protiblokovací brzdový systém, úplne zošliapnite brzdový pedál a zošliapnite spojku. V tomto prípade začne ABS impulzívne brzdiť samo, ale kolesá sa nezablokujú. Toto je potrebné zdokonaliť na cvičisku, aby ste si mohli dôkladne preštudovať správanie vášho stroja núdzové brzdenie na klzisku.

Spôsob brzdenia motorom

Brzdenie motorom v zime je jednou z najužitočnejších preventívnych zručností, ktoré môže vodič využiť, aby sa vyhol šmyku na zľadovatenej vozovke. Ak chcete vykonať takéto brzdenie, uvoľnite plynový pedál, keď je spojka zapnutá na určitom prevodovom stupni. V tomto prípade sa zastaví prívod horľavej zmesi do motora, ale dostane krútiaci moment cez prevodovku. To znamená, že motor, ktorý spotrebúva energiu, spomalí prevod a v dôsledku toho spomalí kolesá. Predné kolesá dostanú dodatočnú hmotnosť v dôsledku zotrvačnej sily, a preto sa zvýši stabilita. vozidlo všeobecne.

Kolesá nebudú zablokované brzdovými doštičkami, na rozdiel od nárazu na ne pracovný systém brzdy. Brzdná sila je pomocou diferenciálu rozdelená medzi všetky hnacie kolesá stroja. Preto je brzdenie motorom v zime medzi vodičmi také obľúbené preventívne opatrenie bezpečnosť na šmykľavom alebo mokrom povrchu chodník.

Vo všeobecnosti by brzdenie motorom malo prebiehať podľa určitého vzoru, aby sa predišlo možnému poškodeniu a/alebo rýchle opotrebovaniečasti synchronizátora. Potrebný postup by mal dôkladne poznať každý vodič – najmä začiatočník.

Prvým krokom je teda uvoľnenie plynového pedálu. Potom vodič zošliapne pedál spojky a potom. Keď je prevodový stupeň vypnutý, musíte uvoľniť spojku (bez prevodovky!). Potom stlačte spojku, zapnite podradenie a ako posledná fáza - uvoľnite pedál spojky. Ak budete prísne dodržiavať tento pokyn, môžete sa vyhnúť možnému poškodeniu synchronizátorov a navyše výrazne zvýšiť úroveň bezpečnosti pri brzdení motorom.

Tento spôsob brzdenia je najlepšie vypilovať najskôr na cvičisku a na ceste ho začať používať až po dôkladnom zvládnutí. Mimochodom, táto metóda je užitočná okrem iného aj preto, že vodič sa bude môcť lepšie zoznámiť so správaním svojho auta a získať jasnejšiu predstavu o jeho brzdnej dráhe.

Na záver je potrebné povedať pár slov o rôznych situáciách zimného brzdenia.

Napríklad brzdenie prechody pre chodcov, vodič si musí vždy uvedomiť, že povrch vozovky je v týchto úsekoch zvyčajne oveľa šmykľavejší ako v iných úsekoch cesty. Je to spôsobené tým, že v týchto miestach najčastejšie spomaľujú rôzne vozidlá. Na semaforoch sa odporúča brzdiť impulzívne alebo kombinovane - a to by sa malo robiť vopred. Je tiež lepšie nezačínať sa okamžite pohybovať z miesta, pretože ostatní vodiči v tomto momente nemusia stihnúť prejsť cez križovatku, aj keď svieti červená. Pozor si treba dávať najmä na priechodoch pre chodcov – hrozí pád chodca, ktorý predstavuje vážne nebezpečenstvo aj na zimnej ceste.

V zápchach a zápchach si tiež treba dávať veľký pozor a spomaliť prerušovane, stupňovito alebo kombinovane. Sledujte budúcnosť a začnite brzdiť, keď autá ďaleko pred vami začnú spomaľovať (tretie – piate auto pred vami). Tieto opatrenia vám v prípade potreby umožnia zväčšiť vzdialenosť na bezpečné zastavenie.

Jazdite na zľadovatených svahoch so zapnutou spojkou, aby ste predišli strate stability vozidla.

Video - brzdenie na aute s a bez ABS

Záver!

Ak náhle narazíte na prekážku na ceste pokrytej ľadom, impulzívne zabrzdite. Aj keď sa v závislosti od situácie môžete pokúsiť prejsť okolo náhle objaveného objektu, hlavnou vecou je zároveň sa pozorne rozhliadnuť pomocou spätných zrkadiel.

Všetkým vodičom prajeme bezpečná jazda na zimné cesty!

• Správy
• Dielňa

Za parkovanie v Moskve bude možné zaplatiť kartou Troika

Na platbu sa používajú plastové karty Troika verejná doprava, dostane už toto leto užitočnú funkciu pre motoristov. S ich pomocou bude možné v zóne platiť za parkovanie platené parkovisko. Na tento účel sú parkovacie automaty vybavené špeciálnym modulom na komunikáciu s centrom spracovania dopravných transakcií moskovského metra. Systém bude schopný skontrolovať, či je na zostatku dostatok prostriedkov...

Limuzína pre prezidenta: odhalené ďalšie podrobnosti

Stránka Federálnej patentovej služby je naďalej jedinou open source informácie o „aute pre prezidenta“. Najprv si NAMI patentovalo priemyselné modely dvoch áut – limuzíny a crossoveru, ktoré sú súčasťou projektu Cortege. Potom si namishniks zaregistrovali priemyselný vzor s názvom „Car Dashboard“ (s najväčšou pravdepodobnosťou to bol ...

Acura NSX: nové verzie sa pripravujú

V máji tohto roku sa v závode Hondy v americkom meste Merrisville začala výroba druhej generácie superšportu Acura NSX. Japoncom trvalo niekoľko rokov, kým sa rozhodli pre typ elektráreň Acura NSX a nakoniec padla voľba v prospech šesťvalcového 3,5-litrového benzínu preplňovaný motor, pre pár, s ktorým spolupracujú...

Video dňa: Elektromobil zrýchli na 100 km/h za 1,5 sekundy

Elektromobil s názvom Grimsel dokázal zrýchliť z pokoja na 100 km/h za 1,513 sekundy. Úspech bol zaznamenaný na dráhe leteckej základne v Dubendorfe. Grimsel je experimentálne vozidlo vyvinuté študentmi ETH Zürich a Lucerne University of Applied Sciences. Auto bolo vyrobené tak, aby...

V Petrohrade ukradli auto bez motora a strechy

Podľa Fontanka.ru sa podnikateľ obrátil na políciu s tým, že z nádvoria jeho domu na ulici Energetikov bol ukradnutý zelený GAZ M-20 Pobeda, ktorý bol prepustený ešte v roku 1957 a mal sovietske čísla. Podľa poškodeného auto nemalo vôbec motor so strechou a bolo určené na reštaurovanie. Kto potrebuje auto...

SUV GMC sa zmenilo na športové auto

Hennessey Performance bol vždy známy svojou schopnosťou veľkoryso pridať ďalšie kone do „napumpovaného“ auta, no tentokrát boli Američania zjavne skromní. GMC Yukon Denali by sa našťastie mohlo zmeniť na skutočné monštrum, že vám to umožňuje 6,2-litrová „osmička“, ale mechanika Hennessey sa obmedzila na pomerne skromný „bonus“ a zvýšila výkon motora ...

ruské zhromaždenie Mazda: teraz budú vyrábať aj motory

Pripomeňme si tú produkciu autá značky Mazda v prevádzkach Mazda Sollers JV vo Vladivostoku začala na jeseň 2012. Prvý model, ktorý závod zvládol, bol Crossover Mazda Na dopravník sa postavil CX-5 a potom sedany Mazda 6. Ku koncu roka 2015 sa vyrobilo 24 185 áut. Teraz Mazda Sollers Manufacturing LLC...

Na dopravné zápchy v Moskve budú varovať týždeň vopred

Špecialisti centra prijali takéto opatrenie kvôli práci v centre Moskvy v rámci programu Moja ulica, informuje oficiálny portál primátora a vláda hlavného mesta. TsODD už analyzuje toky áut v centrálnom správnom obvode. Zapnuté tento moment na cestách v centre sú ťažkosti, vrátane Tverskej ulice, Boulevard and Garden Ring a Nový Arbat. Tlačové oddelenie rezortu...

Beh Magadan-Lisabon: existuje svetový rekord

Precestovali Euráziu z Magadanu do Lisabonu za 6 dní 9 hodín 38 minút a 12 sekúnd. Tento pretek bol organizovaný nielen na minúty a sekundy. Bol nositeľom kultúrneho, charitatívneho a dokonca, možno povedať, vedeckého poslania. Po prvé, 10 eurocentov z každého prejdeného kilometra bolo prevedených v prospech organizácie...

Profesor Moskovskej štátnej univerzity sa objaví v novom kalendári Pirelli

Zúčastnil sa natáčania kultového kalendára Hollywoodske hviezdy Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Léa Seydoux, Robin Wright a profesorka MSU Anastasia Ignatova sa stali špeciálnymi hosťami, uvádza Mashable. Fotenie kalendára prebieha v Berlíne, Londýne, Los Angeles a francúzskom mestečku Le Touquet. Ako...

Môžete s nimi zaobchádzať, ako chcete - obdivovať, nenávidieť, obdivovať, cítiť znechutenie, ale nikoho nenechajú ľahostajným. Niektoré z nich sú len pomníkom ľudskej priemernosti, vyrobené zo zlata a rubínov v plnej veľkosti, niektoré sú také exkluzívne, že keď...

Hodnotenie spoľahlivých áut 2018-2019

Spoľahlivosť určite áno najdôležitejšia požiadavka do auta. Dizajn, tuning, akékoľvek „zvončeky a píšťalky“ – všetky tieto trendy triky nevyhnutne strácajú na dôležitosti, pokiaľ ide o spoľahlivosť vozidla. Auto by malo slúžiť svojmu majiteľovi a nemalo by mu spôsobovať problémy s jeho ...

AKO si vybrať a kúpiť auto, Nákup a predaj.

Ako si vybrať a kúpiť auto Výber áut, nových aj ojazdených, na trhu je obrovský. A nestratiť sa v tejto hojnosti pomôže zdravý rozum a praktický prístup k výberu auta. Nevzdávajte sa prvej túžbe kúpiť si auto, ktoré sa vám páči, starostlivo si preštudujte všetko ...

Prehľad najpopulárnejších crossoverov a ich porovnanie

Dnes zvážime šesť crossoverov: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara a Ford Kuga. K dvom veľmi čerstvým novinkám sme sa rozhodli pridať debuty z roku 2015, aby bola testovacia jazda crossoverov z roku 2017 viac...

KDE MÔŽETE KÚPIŤ nové auto v Moskve?, kde rýchlo predať auto v Moskve.

Kde si môžem kúpiť nové auto v Moskve? Počet predajcov áut v Moskve čoskoro dosiahne tisícku. Teraz si v hlavnom meste môžete kúpiť takmer akékoľvek auto, dokonca aj Ferrari alebo Lamborghini. V boji o klienta idú salóny na všelijaké triky. Ale tvoja úloha...

VYBERTE si auto: „Európske“ alebo „Japonské“, Nákup a predaj.

Výber auta: „európske“ alebo „japonské“ nové auto, bude motorista nepochybne stáť pred otázkou, čo uprednostniť: ľavostranné riadenie „Japonca“ alebo pravé – legálne – „európske“. ...

Najviac kupované autá v rokoch 2018-2019 v Rusku

Ako si vybrať nové auto? Okrem chuťových preferencií a technické údaje budúce auto, zoznam alebo hodnotenie najpredávanejších a obľúbené autá v Rusku v rokoch 2016-2017. Ak je auto žiadané, potom si zaslúži vašu pozornosť. Jasným faktom sú Rusi...

Ktoré autá sú najbezpečnejšie

Pri rozhodovaní o kúpe automobilu v prvom rade veľa kupujúcich venuje pozornosť prevádzkovým a technické vlastnosti autá, ich dizajn a ďalšie príslušenstvo. Nie všetci však myslia na bezpečnosť budúceho auta. Samozrejme, je to smutné, pretože často ...

Autá pre skutočných mužov

Aké auto dokáže v mužovi vyvolať pocit nadradenosti a hrdosti. Na túto otázku sa pokúsila odpovedať jedna z najvýznamnejších publikácií, finančný a ekonomický magazín Forbes. Táto publikácia sa pokúsila identifikovať najviac mužské auto z hľadiska ich predaja. Podľa redakcie...

Najviac kradnutých áut v Moskve v rokoch 2018-2019

Hodnotenie najviac kradnutých áut v Moskve sa už niekoľko rokov takmer nemení. Denne sa v hlavnom meste ukradne asi 35 áut, z toho 26 zahraničných áut. Najviac kradnuté značky Podľa portálu Prime Insurance sú najviac kradnuté autá roku 2017 v ...

• Diskusia
• V kontakte s

Môže sa stať, že celistvosť karosérie auta a bezpečnosť jeho pasažierov bude závisieť od dĺžky brzdnej dráhy. Auto v rýchlosti jednoducho nemôže po stlačení brzdy prudko zamrznúť, aj keď má kvalitné pneumatiky a efektívny systém brzdenie. Po stlačení brzdového pedála auto v každom prípade prekoná určitú vzdialenosť a táto vzdialenosť sa nazýva brzdná dráha.

Dĺžku brzdnej dráhy musí vodič neustále počítať v súlade s jedným z pravidiel bezpečnosti premávky, ktoré hovorí, že brzdná dráha musí byť menšia ako vzdialenosť k prekážke.

V tejto situácii všetko závisí od reakcie a zručnosti vodiča, čím skôr stlačí brzdu a správne vypočíta dĺžku brzdnej dráhy, tým skôr, resp. úspešnejší ako auto Spomaľ.

Brzdná dráha auta pri rýchlosti 60 km/h

Deformácia tela pri náraze pri rýchlosti 60 km/h

Brzdná dráha závisí nielen od vodiča, ale aj od iných súvisiacich faktorov: kvalita vozovky, rýchlosť, poveternostné podmienky, stav brzdového systému, zariadenie brzdového systému, pneumatiky áut a mnohé iné.

poznač si to váha osobný automobil neovplyvňuje dĺžku brzdnej dráhy. Je to spôsobené tým, že hmotnosť auta zvyšuje zotrvačnosť auta pri brzdení, bráni brzdeniu, ale zvyšuje priľnavosť pneumatík v dôsledku zvýšenej hmotnosti auta.

Tieto fyzikálne vlastnosti sa navzájom rušia, prakticky bez vplyvu na brzdnú dráhu.

Rýchlosť brzdenia priamo závisí od spôsobu brzdenia. ostrá brzda na doraz, spôsobí šmyk alebo šmyk stroja (ak stroj nie je vybavený systémom ABS).

Postupné lisovanie na pedál stlačený na ceste dobrá viditeľnosť a pokojnom prostredí, nie je vhodný pre núdzové situácie. Pri prerušovanom stlačení môžete stratiť kontrolu, ale potom rýchlo prestaňte. Tiež možné stupňovité lisovanie(podobne ako Systém ABS).

Existujú špeciálne vzorce, ktoré umožňujú určiť dĺžku brzdnej dráhy. Pokúsime sa vypočítať vzorec pre rozdielne podmienky, v závislosti od typu povrchu vozovky.

Vzorec na určenie brzdnej dráhy

Brzdná dráha na suchom chodníku

Pamätáme si hodiny fyziky, kde ? je koeficient trenia, g je zrýchlenie voľného pádu a v je rýchlosť vozidla v metroch za sekundu.

Situácia je nasledovná: šofér jazdí auto Lada ktorého rýchlosť je 60 km/h. Doslova o 70 metrov ďalej je staršia žena, ktorá zabúda na bezpečnostné pravidlá a rýchlo dobieha taxík s pevnou trasou(štandardná situácia pre Rusko).

Použime práve tento vzorec: 60 km/h = 16,7 m/s. Suchý asfalt má koeficient trenia 0,7 g - 9,8 m/s. V skutočnosti je to v závislosti od zloženia asfaltu od 0,5 do 0,8, ale stále berte priemernú hodnotu.

Výsledok získaný vzorcom je 20,25 metra. Prirodzene, táto hodnota je vhodná len pre ideálne podmienky, keď sú na aute namontované kvalitné pneumatiky a Brzdové doštičky, brzdový systém je v dobrom stave, pri brzdení nejdete do šmyku a nestrácate kontrolu, z mnohých iných idealizovaných faktorov, ktoré sa v prírode nenachádzajú.

Pre dvojitú kontrolu výsledku je tu ešte jeden vzorec brzdnej dráhy:

S = Ke * V * V / (254 * Fs), kde Ke je brzdný koeficient, pre osobné autá rovná sa jednej; Фс - koeficient adhézie s povlakom 0,7 (pre asfalt).

Nahraďte rýchlosť vozidla v km/h.

Ukazuje sa, že brzdná dráha je 20 metrov pri rýchlosti 60 km / h (pre ideálne podmienky), ak je brzdenie ostré a bez šmyku.

Brzdná dráha na povrchu: sneh, ľad, mokrý asfalt

Autá BMW na skúšku

Koeficient trenia pomáha určiť dĺžku brzdnej dráhy pri rôznych podmienky na ceste. Odds pre rôzne povrchy ciest:

• Suchý asfalt - 0,7
• Mokrý asfalt - 0,4
• Naviaty sneh - 0,2

Skúsme tieto hodnoty dosadiť do vzorcov a nájsť hodnoty brzdnej dráhy pre povrch vozovky v rôznych obdobiach roka a za rôznych poveternostných podmienok:

• Mokrý asfalt - 35,4 metra
• Naviaty sneh - 70,8 metra
• Ľad - 141,6 metra

Ukazuje sa, že na ľade je dĺžka brzdnej dráhy prakticky sedemkrát vyššia v porovnaní so suchým asfaltom (ako aj substituovaný faktor). Brzdná dráha je ovplyvnená kvalitou zimné pneumatiky, fyzikálne vlastnosti.

Testovanie ukázalo, že so systémom ABS sa brzdná dráha výrazne skráti, no stále pri ľade a sneh abs neovplyvňuje, ale skôr zhoršuje brzdnú účinnosť v porovnaní s brzdový systém bez ABS. V ABS však do veľkej miery všetko závisí od nastavenia a prítomnosti rozvodného systému. brzdná sila(EBD).

Výhoda ABS v zimný čas - plná kontrola nad ovládaním auta, čo minimalizuje vznik nekontrolovaného šmyku pri brzdení. Princíp Práca s ABS podobne ako krokové brzdenie na vozidlách bez ABS.

Systém ABS skracuje brzdnú dráhu o: suchý a mokrý asfalt, valcovaný štrk, cestné značenie.

Na ľade a utlačenom snehu použitie ABS predĺži brzdnú dráhu o 15 - 30 metrov, ale umožní vám udržať si kontrolu nad vozidlom bez toho, aby sa dostalo do šmyku. Túto skutočnosť treba brať do úvahy.

Ako brzdiť na motorke?

Správne brzdenie na motorke je pomerne náročná úloha. Dá sa zabrzdiť zadné koleso, predný, alebo dva, šmyk alebo motor. V prípade nesprávneho brzdenia vysoké rýchlosti môžete stratiť rovnováhu. Aby bolo možné vypočítať brzdnú dráhu motocykla pri rýchlosti 60 km/h, dosadí sa do vzorca aj údaj. Zohľadňujúc súčasne rozdielny brzdný koeficient a koeficient trenia.

Brzdná dráha motocyklov

• Suchý asfalt: 23 - 33 metrov
• Mokrý asfalt: 35 - 46 metrov
• Blato a sneh: 70 - 95 metrov
• Ľad: 95 - 128 metrov

Druhým ukazovateľom je brzdná dráha pri šmyku motorky.

Každý majiteľ vozidla by mal vedieť a vedieť vypočítať dĺžku brzdnej dráhy a je lepšie to urobiť vizuálne.

Treba mať na pamäti, že v prípade dopravnej nehody po dĺžke šmyku, ktorý zostane na povrchu vozovky, môžete určiť rýchlosť vozidla pred zrážkou s prekážkou, čo môže naznačovať prekročenie povolená rýchlosť vodiča a urobiť z neho vinníka nehody.