Vývoj automobilového osvetlenia urobil obrovský skok s príchodom maticových svetlometov. Dnes je to najprogresívnejšia a najmodernejšia verzia automobilovej optiky. Aké sú výhody matricových LED svetlometov a aký je ich princíp fungovania?

V oblasti svetelnej techniky má Audi popredné miesto. Najnovší vývoj spoločnosti sú matricové svetlomety, vďaka čomu komfort obsluhy a úroveň bezpečnosti premávky stúpa na úplne novú úroveň.

Od roku 2013 matricové svetlomety ( Matrix LED svetlomety) sú nainštalované na vlajkovej lodi Audi - model A8. Opel vyvíja Matrix Beam (pilotný projekt pre matricové svetlomety).

Matrix svetlomety od Audi kombinujú riadiacu jednotku, vzduchové potrubie s ventilátorom, dizajnový rám, modul bočné svetlá, denné svetlá a smerové svetlo a samozrejme modul stretávacích svetiel a modul diaľkové svetlo svetlomety

Princíp činnosti maticových svetlometov

Modul diaľkových svetiel pozostáva z dvadsiatich piatich LED diód, ktoré sú spojené do skupín po piatich a tvoria maticu. Každá skupina má vlastný kovový chladič na chladenie a vlastný reflektor. Vďaka matrici sa predá asi miliarda LED diód rôzne kombinácie distribúcia svetla.

Pokiaľ ide o modul stretávacích svetiel, nachádza sa nad modulom diaľkových svetiel. Skladá sa aj z LED diód, ktoré sú rozdelené do niekoľkých skupín. Úplne dole na svetlomete sa nachádza modul smerovky, obrysových svetiel a denných svetiel. Obsahuje modul tridsiatich sekvenčných LED diód.

Dizajnový rám kladie dôraz na umiestnenie osvetľovacích modulov. Matrixový svetlomet navyše obsahuje elektronická jednotka zvládanie. Za účelom nútené chladenie LED diódy, svetlomety sú vybavené vzduchovým potrubím s ventilátorom.

Všetky konštrukčné prvky takýchto svetlometov sú umiestnené v plastovom puzdre, ktoré slúži ako základ pre umiestnenie prvkov a ochranu pred vonkajšími vplyvmi. Priehľadný difúzor pokrýva telo z prednej strany.

Matrixové svetlomety sú vybavené elektronický systém ovládanie, ktoré tradične zahŕňa riadiacu jednotku, vstupné zariadenia a akčné členy. Medzi vstupné zariadenia patrí navigačný systém GPS, videokamera a množstvo senzorov. Navigačný systém poskytuje vodičovi informácie o teréne cesty (stúpania, klesania, zákruty) a videokamera poskytuje informácie o ostatných autách na ceste.

V „záujmoch“ svetlometov pracuje veľké množstvo senzorov z iných systémov vozidla, ako napríklad snímač uhla volantu, svetlá výška, senzor rýchlosti, dažďový senzor a svetelný senzor. Informácie prijaté zo vstupných zariadení spracováva elektronická riadiaca jednotka, ktorá v závislosti od dopravnej situácie aktivuje alebo deaktivuje určité LED diódy.

Otočné mechanizmy v matricových svetlometoch sa nepoužívajú rovnakým spôsobom ako v xenónových svetlometoch. Všetky prevádzkové funkcie maticových svetlometov sa vykonávajú iba pomocou statických LED diód a elektroniky.

Výhody maticových svetlometov

Matrix svetlomety implementujú množstvo progresívnych funkcií:

• Detekcia a zvýraznenie chodcov;
• Rozpoznanie vozidla, ako aj zmena svetelného lúča;
• Dynamické smerové svetlá;
• Adaptívne natáčacie svetlá.

Kým auto jazdí po ceste v tme, kamera podľa osvetlenia rozpozná okoloidúce a protiidúce autá. Ihneď po detekcii vozidla riadiaci systém rozsvieti LED diódy, ktoré nasmerujú svetlo na rozpoznané vozidlo. Celý zostávajúci priestor cesty je plne osvetlený. Stojí za zmienku, že čím bližšie je detekované vozidlo, tým silnejšie sa LED diódy rozsvietia. To však oslepuje protiidúceho vodiča vozidloúplne vylúčené. Matrixové svetlomety dokážu súčasne rozpoznať až osem áut.

Okrem áut dokážu matricové svetlomety v tme rozpoznať aj zvieratá a chodcov, či už na ceste alebo v blízkosti. Na tento účel sú matricové svetlomety pripojené k systému nočného videnia.

Po rozpoznaní chodca alebo zvieraťa vydajú svetlomety trojnásobný signál diaľkovými svetlami, ktorý varuje vodiča aj chodca.

Používaním navigačný systém je implementované adaptívne osvetlenie zákrut. Na základe údajov z navigačného systému sa odbočka rozsvieti ešte predtým, ako vodič začne otáčať volantom. Vďaka adaptívnemu osvetleniu je to zaistené lepšia viditeľnosť a tým sa zvyšuje bezpečnosť premávky na cestách.

Dynamické smerové svetlo je riadený (v smere otáčania) pohyb svetiel. Na implementáciu tejto funkcie sa postupne rozsvieti tridsať LED v intervaloch stopäťdesiat milisekúnd. A podľa výrobcu sa vďaka dynamickému smerovke výrazne zvyšuje informačný obsah systému osvetlenia vozidla.

Minulú jeseň sme postavili autá s halogénovým, xenónovým a LED osvetľovacím systémom v priamom súboji (ZR, 2015, č. 10) – a zistili sme, že schopnosti LED svetlometov, na ktoré výrobcovia a marketéri chvália , sú mierne prehnané. Technológia však nestojí: LED diódy sú naša svetlá budúcnosť! Preto sme na testovacie miesto odviezli tucet tých, ktoré sú k dispozícii na ruský trh autá s LED svetlomety a zariadil pre nich „tmu“. Pestrá spoločnosť - od najpopulárnejších a relatívne dostupné autá k úprimne drahým - dal veľa podnetov na zamyslenie.

Triedna nerovnosť

Rozdiel v konštrukčnej zložitosti svetlometov a ich riadiacich systémov sa ukázal byť taký výrazný, že sme účastníkov testu rozdelili do niekoľkých podmienených skupín. Majitelia najviac jednoduché systémy- Hyundai Tucson, Nissan X-Trail a Toyota Land Cruiser 200. Nečudujte sa, že „dvestovka“ s vyvolávacou cenou 3,8 milióna rubľov skončila práve v tejto spoločnosti – z hľadiska technickej vyspelosti sa Toyota vyrovná autá Hyundai a Nissan. Nissan a Toyota majú plne LED svetlomety a automatické ovládanie diaľkové svetlo. Hyundai ho nemá a len stretávacie svetlá sú vyrobené technológiou LED. Dokáže však dodatočne zvýrazniť zákruty, na ktoré obaja „Japonci“ nie sú trénovaní.

Druhú skupinu tvorili Infiniti Q50, Jaguar XF a Cadillac Escalade ESV, ktoré majú pôsobivý arzenál na boj so „silami temnoty“: majú plné LED svetlomety, systém automatického ovládania svetiel a funkciu prisvetľovania do zákrut.

Do najvyššej kategórie sme zaradili Audi Q7, Mercedes-Benz triedy C, Volvo XC90 a Lexus LX. Okrem vyššie uvedených funkcií majú takzvané maticové svetlomety, ktoré dokážu svetlo segmentovo stlmiť tak, aby neoslepovali vodičov protiidúcich a okoloidúcich áut – a teoreticky by mali byť o hlavu a ramená vyššie ako ostatní účastníci testu v kvalite vozovky. osvetlenie.

Neexistuje všeobecne akceptovaná metodika na porovnávacie testovanie modernej svetelnej techniky. Preto sme, podobne ako v prípade automatických brzdových systémov (ZR, 2015, č. 6), vyvinuli vlastný testovací program vrátane súboru rôznych cvičení.

Testy boli rozdelené do troch etáp. Po prvé - statické testy. V určitých bodoch meriame osvetlenie v režimoch stretávacích a diaľkových svetiel luxmetrom a hodnotíme aj činnosť bočných a natáčacích svetlometov (ak je vo výbave). Potom skontrolujeme dynamiku, ako jasne a rýchlo funguje automatické zapínanie a vypnutie diaľkových svetiel a tiež ako funguje maticová technológia. Ako dezert - regulovaná testovacia trasa po cestách bežné používanie, kde sú oproti vycibreným podmienkam testovacieho miesta iné autá, dopravné značky, osvetľovacie veže a ďalšie prvky, ktoré mätú riadiacu elektroniku.

Vzhľadom na významné technické rozdiely a širokým rozsahom cien sme nezoradili účastníkov testu, ale určili sme najlepších v jednotlivých disciplínach.

Nočný viacboj: cvičenia v testovacom programe

1. „Pozerám sa ďaleko“

Asfaltová plocha je vyznačená kužeľmi do štvorcov so stranou 10 m pomocou luxmetra Ecolight SFAT. 412125.002 meriame osvetlenie na každom kuželi vo výške 0,1 m od asfaltu. Na základe získaných údajov zostavujeme modely diaľkových a stretávacích svetiel. Zobrazujú rozloženie svetla a jeho dosah.

2. „Oči bežia ako divé“

V druhom statickom cvičení zmeriame šírku lúča a vyhodnotíme účinnosť režimu rohového osvetlenia (ak je k dispozícii). Kužeľ je inštalovaný 20 m pred nárazníkom auta. Chodec sa k nemu približuje sprava v pravom uhle k stojace auto a zastaví na príkaz vodiča na hranici zóny viditeľnosti. Výsledkom je vzdialenosť v metroch od osoby ku kužeľu. Ak má auto odbočovacie alebo obrysové svetlo, potom sú uvedené dva výsledky - bez neho a s ním.

3. „V protismernom pruhu“

Najzrejmejším testom v premávke je protiidúca premávka. Zaznamenávame, o koľko metrov ďalej automatika, keď spozoruje blížiace sa auto, prepne diaľkové na stretávacie alebo v prípade maticových svetlometov začne stmavovať jednotlivé segmenty.

4. „Dobehnime to“

Trochu si skomplikujme predchádzajúci test a vystavme fotoaparát jasné svetlomety a zadné obrysové svetlá. Uvidíme, kedy elektronická myseľ prestane oslepovať predbiehané auto.

5. „Pozor – predbiehanie“

Testované auto musí rýchlo znížiť jas svetla a rozpoznať auto pred ním. Keďže obaja účastníci testu sú v pohybe, výsledok nie je uvedený v metroch, ale v sekundách.

6. "Rýchlosť reakcie"

V podstate simulujeme situáciu, keď v zákrute alebo po stúpaní vyskočí protiidúce auto. Auto jazdí v úplnej tme a auto stojace na opačnej strane cesty v určitom momente (vzdialenosť medzi autami je asi 200 m) zapne svetlá. Úloha elektroniky je stále rovnaká – čo najrýchlejšie prepnúť na stretávacie svetlá. Zaznamenávame reakčný čas v sekundách.

Nočné bdenie

V úplnej tme pristúpime k meraniu osvetlenia nestranným luxmetrom. Oči prestanú vidieť predmet, keď osvetlenie klesne pod päť luxov. Ale na hranici svetelného lúča, za ktorou vizuálne začína tma, zariadenie stále zaznamenáva jeden lux - túto hodnotu budeme brať ako hraničnú hodnotu. Môže trvať veľmi dlho, kým osvetlenie klesne na nulu - desiatky metrov! - ale to je už základná hodnota, ktorú možno zanedbať.

So stretávacími svetlami sa na prvý pohľad všetko zdá logické. Jednoduchý Nissan X-Trail nedosiahol s LED svetlometmi ani 40 m, ale vyspelé Audi Q7 a Mercedes-Benz triedy C dosiahli viac ako trojnásobný rozdiel! Lexus LX a Jaguar XF preukázali veľmi skromné ​​schopnosti, ktoré sa zjavne nezhodovali s ich sofistikovanou technológiou osvetlenia: 40 a 65 m. Nissan a Lexus sa navyše vyznačujú veľmi ostrým prechodom zo svetla do tmy – je tu pocit padania opony. Jazda s takýmito svetlometmi je nepohodlná.

Meranie limitov diaľkového svetla je vyčerpávajúca práca. Samozrejme, niektoré testované subjekty sú nútené vzdialiť sa takmer 300 m s luxmetrom. Očakávali sme, že najjasnejšie svetlo uvidíme na autách s pokročilými maticovými svetlometmi, ale Land Cruiser 200 sa nečakane ujal vedenia s plne LED diódami, ale relatívne jednoduchým. svetelná technika. Jeho výsledok je 290 m, „Japonec“ však nemilosrdne „bije“ ďalej protismerný pruh, kým súperi s o niečo horším dojazdom (Volvo, Jaguar, Mercedes-Benz, Audi) si zachovávajú inteligentné rozloženie svetla. Ak však existuje funkcia automatického ovládania svetiel, táto funkcia Toyota by sa nemala považovať za vážnu nevýhodu. Očakávalo sa, že najhoršie bude Hyundai halogénové svetlomety diaľkové svetlo.

S výnimkou Nissanu a Toyoty môžu všetky autá osvetľovať zákruty pomocou otočných mechanizmov vo svetlomete alebo rozsvietením bočného svetla – hmlovky alebo samostatnej časti v hlavnom svetlomete.

Riadiaca elektronika dostane príkaz od smerovky alebo snímača uhla natočenia volantu a vydá príkaz aktuátory. Meriame šírku svetelného lúča 20 m od auta - v tejto vzdialenosti cez „vzhľad“ svetlomety sú zapnuté osobu od osi symetrie auta po kraj vozovky. A meriame bod, v ktorom sa stane neviditeľným. Najlepší výsledok Volvo ukázalo: vodič vidí chodca stojaceho 27,6 m napravo od auta. Navyše tento výsledok priniesol bez použitia akýchkoľvek ďalších funkcií: merania sme vykonali v statických podmienkach, keď nie je aktívny mechanizmus natáčania svetlometov XC90 (napríklad Infiniti to dokáže), ale bočné osvetlenie. hmlovka je zbytočná, pretože osvetľuje len malý priestor pod nárazníkom. Hlavné svetlomety Volvo svietia doširoka!

Hyundai však naopak ukázal, ako efektívne doplnkový oddiel bočné osvetlenie. S jeho pomocou zopakoval výsledok lídra - ale k tomu už treba otočiť volantom, aby sa rozsvietilo bočné osvetlenie. Ostatní boli v tomto cvičení vážne pozadu. Najlepšími prenasledovateľmi sú Infiniti Q50 (19,8 m so zákrutovými svetlometmi) a Jaguar XF (19,2 m so zákrutovými svetlami). Obe zároveň však dopadli najhoršie s kolesami v priamej polohe: 10,2 a 9,9 m.

Mimochodom, počet LED zdrojov v prednom svetlomete priamo neovplyvňuje účinnosť osvetlenia. Napríklad Mercedes-Benz a Audi si v statických disciplínach počínali takmer rovnako, zatiaľ čo trieda C má len osem LED diód na svetlomet a v Q7 sú tri tucty zodpovedné len za diaľkové svetlá.

Choď!

V dynamických testoch sme hodnotili fungovanie automatického prepínania z diaľkových svetiel na stretávacie a späť. Takmer všetky autá fungovali rovnako dobre pri prechádzaní protiidúcich vozidiel, keď jasné svetlo zasiahlo objektív fotoaparátu: nezaznamenali žiadne ťažkosti a okamžite zmenili režim (samozrejme okrem Hyundai, ktorý nemá túto funkciu). Keď sa ale bolo treba zamerať na tlmenejšie zadné rozmery, niektoré sa pokazili. Nissan X‑Trail aj v ideálnych testovacích podmienkach, kde na špeciálnych cestách nie sú žiadne dodatočné zdroje svetla, ktoré by rušili správna prevádzka automatizácia, rozpoznal ich zakaždým.

Infiniti Q50 a Cadillac Escalade neustále zaostávajú pri prepínaní z diaľkových svetiel na stretávacie, keď okolo nich prechádza iné vozidlo – namerali sme štyri a tri sekundy oneskorenia! Celý ten čas vodič, ktorý ich predbiehal, trpí ostrým svetlom svetlometov odrážajúcim sa v zrkadlách. Iné pripomienky nemáme.

Matrix svetlomety alebo Matrix LED svetlomety boli prvýkrát použité na autách od Audi, ktoré je už mnoho rokov lídrom vo vytváraní pokročilých automobilových svetelných zariadení.

V roku 2013 boli nainštalované prvé matricové svetlomety auto Audi A8.

Evolúcia svetlometov

Nový moderné technológieľudia neprídu hneď do tej či onej oblasti priemyslu. Všetko potrebuje čas. Takže v automobilovom priemysle, predtým, ako sa na autách začali objavovať matricové svetlomety, tomuto fenoménu predchádzal vývoj automobilovej optiky.

Mnohí vodiči už poznajú žhaviace vlákna, ktoré sú minulosťou, a modernejšie bi-xenónové, ktoré sa na autách stále používajú.

V súčasnosti došlo k revolúcii v systéme osvetlenia automobilov LED zariadenia, no najskôr boli použiteľné len v smerovkách alebo v chode a obrysových svetlách.

Preto, ak uvedieme jednoduchú definíciu toho, čo sú maticové svetlomety, potom ide o osvetľovacie zariadenia, ktoré fungujú výlučne na LED.

Rozšírenie významu

Stojí za zmienku, že maticové svetlomety neznamenajú len jednotky osvetlenia hlavy.

Ide o celý systém, ktorý zahŕňa maticové svetelné moduly:

1. Ďaleko;
2. Stredná;
3. Bežecké svetlá;
4. Bočné svetlá;
5. Smerové svetlá;
6. Dizajnové osvetlenie.

1. Elektronická riadiaca jednotka;
2. Systém nočného videnia;
3. Senzory;
4. Ventilátor so vzduchovým potrubím;
5. Plastové telo;
6. Difúzor.

To všetko funguje v spojení s videokamerou, navigačným systémom, zariadeniami na nočné videnie, ako aj senzormi: uhol natočenia volantu, dážď, osvetlenie vozovky, svetelný senzor a ďalšie.

Systém osvetlenia využívajúci maticovú technológiu sa automaticky zapne, keď vozidlo dosiahne rýchlosť:

• V meste 60 km/h;
• Mimo mesta 30 km/h.

Diaľkové svetlomety

25 LED diód tvorí akúsi maticu, ktorá je rozdelená do 5 blokov. Každý blok obsahuje 5 LED diód.

Každý LED blok má vlastný chladiaci systém, ktorý obsahuje kovový radiátor a reflektor (reflektor so šošovkou).

Vďaka tejto technológii bolo možné rozložiť svetlo v milióne kombinácií, čo pri iných typoch svetlometov nebolo možné.

stretávacie svetlá

Spoločný modul má rovnakú štruktúru ako diaľkové svetlomety. Nachádza sa pod prvým a je tiež rozdelený na LED bloky, ale menších rozmerov.

Posledný modul

Posledný modul obsahuje LED diódy pre smerové svetlá, bežecké svetlá a obrysové svetlá. Celkovo je v module nainštalovaných 30 LED diód.

Všetky moduly sú krásne navrhnuté, čo dáva svetlometu osobitnú príťažlivosť.

Elektronická riadiaca jednotka

Elektronická riadiaca jednotka pozostáva z:

1. Priamo od počítačová jednotka(mozog systému);
2. Vstupné zariadenia, ktoré poskytujú počiatočné informácie;
3. Výkonné prvky, ktoré priamo vykonávajú potrebné opatrenia(prídavné elektronické zariadenia).

Ako je uvedené vyššie, vstupné zariadenia zahŕňajú zariadenia, prostredníctvom ktorých riadiaca jednotka prijíma:

1. Externé vizuálne dáta, denné aj nočné (videokamera, nočné videnie);
2. GPS súradnice, prítomnosť odbočky, klesania alebo stúpania, údaje o všeobecnom teréne (navigátor);
3. Ďalšie údaje získané prostredníctvom rôznych senzorov.

Riadiaca jednotka prijíma prvotné informácie, spracuje ich a v závislosti od situácie na ceste dáva potrebné príkazy pohonom.

Ovládacie prvky nie sú bežné páky, tyče, lanká atď.

Toto elektronické zariadenia, ktoré presmerujú prijímaný elektrický signál z riadiacej jednotky na určité bloky LED diód, čím regulujú tok svetla v smere, ktorý požaduje vodič.

Vďaka zavedeniu technológie maticových svetlometov sa sprístupnili funkcie, ktoré sa ťažko implementujú na autách s inými typmi osvetľovacích zariadení.

Tieto funkcie zahŕňajú:

1. Zmena smeru svetelného toku;
2. Smerové svetlá pracujúce v dynamickom režime;
3. Rozpoznanie vozidiel a automatické zníženie intenzity ich osvetlenia;
4. Rozpoznávanie a zvýrazňovanie chodcov, zvierat, dopravných značiek;
5. Samonastaviteľné zákrutové svetlá.

Hlavným účelom tejto funkcie je zabrániť oslneniu vodičov, ktorí sa pohybujú v rovnakom smere, ako aj v protismere.

Ako ste možno uhádli, pracuje v temný čas dní a vozidlo je identifikované pomocou špeciálnej videokamery na základe jeho svetelných zdrojov.

Niektoré autá však môžu mať vpredu špeciálny radar, ktorý zaznamenáva aj polohu iných áut na ceste.

Keď je detekované vozidlo, systém automaticky vypne tie LED diódy, ktorých svetelné toky sú najviac nasmerované na auto.

Čím bližšie je auto k vám, tým viac LED diód smerujúcich naň je vypnutých, no zároveň osvetlenie okolitého priestoru zostáva nezmenené.

Systém je navrhnutý tak, aby rozpoznal až 8 áut, čo je celkom dosť.

Táto funkcia závisí od systému nočného videnia vozidla. Ak už auto má maticové svetlomety, keď bolo zakúpené v predajni automobilov, takýto systém by už mal poskytnúť výrobca.

Systém nočného videnia pokrýva široký zorný uhol, vďaka čomu je oblasť pri ceste dobre viditeľná. Keď sú rozpoznaní ľudia alebo zvieratá, predné svetlá automaticky trikrát zablikajú v režime diaľkových svetiel.

Pri detekcii dopravnej značky sa na ňu zameria svetelný lúč a problém s rozpoznaním značky v noci zmizne sám od seba.

Vďaka tomu sa zvyšuje pozornosť vodiča aj chodca a to znamená bezpečnosť na ceste.

Samonastaviteľné zákrutové svetlá

Toto osvetlenie sa tiež nazýva adaptívne, pretože sa automaticky prispôsobuje každej zákrute a osvetľuje ju vo väčšej miere.

Činnosť tejto funkcie priamo súvisí s prevádzkou navigačného systému automobilu.

Vďaka prijatým navigačným údajom, ktoré zahŕňajú začiatočný bod odbočenia, jej trvanie, polomer a miesto, kde sa končí, systém automaticky začne smerovať svetelný tok požadovaným smerom ešte predtým, ako vozidlo začne vchádzať do otočiť.

To výrazne zvyšuje bezpečnosť jazdy v noci.

Vďaka maticovým svetlometom sa zvýšil informačný obsah smerových svetiel. Pri zatáčaní doprava alebo doľava začne postupne blikať 30 LED diód s periódou 150 ms v smere zamýšľanej zákruty.

Vyzerá to nielen informatívne, ale aj krásne.

Aby sa zabezpečilo, že matricové svetlomety nezlyhajú, alebo skôr nezhoria LED, systém má špeciálne vzduchové potrubie s ventilátorom, ktorý ich ochladzuje.

A pevné utesnené plastové puzdro ich spoľahlivo ochráni pred vonkajšími vplyvmi.

Technológia maticových svetlometov bola doteraz zavedená len v r modely Audi A8.

Koniec koncov, rovnaká technológia sa začala zavádzať a Spoločnosť Opel, tu sa to volalo “Matrix Beam”. Ako sa hovorí, Nemci vládnu.

Vedúce postavenie v oblasti osvetlenia automobilov je právom pevne obsadené Spoločnosť Audi pri inštalácii tejto evolučnej novinky na model A8, ktorý ohromil mnohých svojich konkurentov. Ak sú o tomto type osvetlenia stále neinformovaní, je čas rozšíriť svoje zorné pole a rozšíriť si obzory.

Práca maticového osvetlenia sa líši od iných typov osvetlenia tým, že ich práca je úplne zameraná na LED diódy v diaľkových aj stretávacích svetlách. Táto technológia sa nazýva Audi Matrix LED, ale je jednoduchšie ju nazvať matricovými svetlometmi, význam sa nemení. Boli časy, keď sa realizovalo osvetlenie ciest obyčajné lampyžiarovkové svetlomety, o niečo neskôr prišiel čas na xenónové osvetlenie, potom LED, schopné slúžiť iba za denného svetla, ale spoločnosť Audi zmenila myšlienku osvetlenia na ceste a zaviedla túto inováciu do rozvoja automobilového priemyslu.

Princíp činnosti maticových svetlometov

Matricový svetlomet má niekoľko možností ovládania v závislosti od intenzity svetla. Samotný svetlomet má 25 LED diód, päť v každej sekcii a každá sekcia je nastaviteľná podľa stupňa intenzity osvetlenia a má samostatnú šošovku, ktorá môže meniť zaostrenie.

Vo vnútri vozidla je nainštalovaný špeciálny snímač, ktorý riadi činnosť svetlometov a intenzitu distribúcie svetla. Neobvyklú vlastnosť matricových svetlometov možno považovať za antioslňujúce, to znamená, že keď sa blíži protiidúce auto, vodič nemusí stlmiť svetlomety, môže bezpečne pokračovať v jazde s ostrým svetlom, pretože vôbec neoslňuje a je úplne bezpečné.

Nemožno si všimnúť aj ďalšiu významnú výhodu týchto svetlometov - schopnosť navigačného systému pohybovať svetlom v smere zákruty, čo je dôležité v zle osvetlenej ulici a je pre vodiča veľmi výhodné.

Matrixové svetlomety okrem iného dokážu rozpoznať predmety alebo osoby v blízkosti cesty, ak ide o osobu, predné svetlo trikrát zabliká, čím upozorní vodiča, a keď ide o neživý predmet, jednoducho naň zaostrí.

Matrixové svetlomety sú nové a momentálne sú dostupné len na Audi A8, no výrobcovia sľubujú, že čoskoro uvedú aj ďalšie autá s touto možnosťou.

Video - Matrix LED svetlomety na Audi A8

]

Svetlo s inteligenciou:Prečo sú svetlomety nového VW Touareg zaujímavé?

Nový Touareg Nie nadarmo nesie hrdé meno vlajkovej lode radu autá značky Volkswagen. Je utkaná z inovatívne riešenia: od mechatronického podvozku až po komplexný rad asistenčných systémov vodiča. Jedna z inovácií, ktorá má veľký vplyv o bezpečnosti premávky je systém svetlometov, ktorého „najpokročilejšia“ verzia s názvom IQ. Svetlo, dostupné ako voliteľné príslušenstvo.

text: Stanislav Shustitsky / foto: Volkswagen / 07.04.2018

Matricové LED svetlomety vyvinuté v spolupráci s inžiniermi Hella sú triádou, ktorá spája denné svetlá do jedného celku. bežiace svetlá, aktívne smerovky a adaptívne svetlomety. Predné svetlá sú zároveň nielen maximálne funkčné, ale aj vyrobené vysoký stupeň z dizajnového hľadiska a organicky zapadajú do vzhľadu nového . Matica stretávacích svetiel pozostáva zo 48 LED diód, diaľkové svetlá - z 27. Ak zhrnieme všetky svetelné zdroje, potom je v každom svetlomete nainštalovaných 128 LED. Sedem LED diód umiestnených v piatich reflexných komorách osvetľuje blízky sektor a ďalšie tri osvetľujú rohy. Systém svetlometov riadi elektronická jednotka, ktorá prijíma a analyzuje signály z prednej kamery, navigácie a GPS systému, údaje o rýchlosti jazdy a uhle natočenia volantu. Všetky tieto údaje sú okamžite spracované, po čom sa v závislosti od situácie aktivujú zodpovedajúce skupiny LED. „Manuálne“ môže vodič používať iba systém automatického ovládania diaľkových svetiel Dynamic Light Assist, a prevezmú sa všetky ostatné funkcie predného osvetlenia inteligentný systém IQ. Svetlo. Mimochodom, keďže sme začali hovoriť o režime diaľkových svetiel, vďaka matricovým LED svetlometom sa dĺžka svetelného lúča v porovnaní s xenónové svetlomety predchádzajúce generácie Volkswagenu Touareg, zvýšený o viac ako 100 metrov.

Teraz podrobnejšie o schopnostiach maticových svetlometov IQ. Svetlo. V meste pri rýchlostiach do 50 km/h poskytujú svetlomety široký sektor osvetlenia s koncentráciou svetla na okrajoch zóny. Na vidieckych cestách je pri použití stretávacích svetiel osvetlený aj široký sektor s dôrazom na osvetlenie krajníc. Ak Volkswagen Touareg ide ďalej vysoká rýchlosť na diaľnici poskytujú stretávacie svetlomety úzky lúč svetla so schopnosťou dosvietiť čo najďalej. Na diaľnici fungujú LED diaľkové svetlá rovnako, no len v prípade, že nehrozí oslnenie vodičov protiidúcich alebo okoloidúcich áut.

Zároveň nie je potrebné prepínať diaľkové svetlá na stretávacie pri jazde po poľnej ceste ani za prítomnosti protiidúcich vozidiel – inteligentný systém vygeneruje optimálny svetelný tok, ktorý neoslepí vodičov protiidúcich áut. Systém bude fungovať jasne aj pri predbiehaní: presne zaostrí svetlo, čím zabráni oslneniu vodiča okoloidúceho auta, a potom pridá osvetlenie, keď sa vaše auto zaradí do priľahlého jazdného pruhu. Systém ovládania svetlometov IQ matrix LED. Svetlo dokonca zohľadňuje aj odraz svetlometov od mokra povrch vozovky, a ako vlastniť auto, ako aj autá ostatných účastníkov cestnej premávky a tiež zabraňuje oslneniu vodiča svetlom odrazeným od dopravných značiek. V prvom prípade je režim aktivovaný dažďovým senzorom a v druhom prípade je výkon diaľkového svetla znížený a svetelný lúč dopadá na dopravná značka, zaostruje presne.

Zadné led svetla nový Volkswagen Touaregy plnia dve funkcie naraz: po prvé, sú zaujímavé dizajnové riešenie a zdôrazňujú štýl auta a za druhé plnia svoju funkciu na sto percent – ​​sú dobre viditeľné v ktorúkoľvek dennú dobu. Voliteľne sú k dispozícii svetlá s funkciou blikania a modely v maximálna konfigurácia vybavené dynamickými smerovými svetlami.

VIDIEŤ A VAROVAŤ

Snáď neexistuje jediný motorista, ktorému aspoň raz nekleslo srdce, keď sa v noci zrazu pred kapotou jeho auta objaví chodec. Vývojári maticových svetlometov IQ. Postaralo sa o to aj svetlo, ktoré im dáva funkciu obrysového osvetlenia pre chodcov, ktoré je k dispozícii v kombinácii so systémom nočného videnia Nočné videnie. Termokamera zabudovaná v prednej časti Volkswagenu Touareg deteguje infračervené žiarenie vychádzajúce z ľudí alebo zvierat na vzdialenosť 10 až 130 metrov. Ak je objekt mimo rizikovej zóny, na obrazovke sa zobrazí jeho čiernobiely obraz prístrojová doska, je zvýraznený žltým obrysom a ak sa presunie do nebezpečnej zóny, obrys sa zmení na červený.

Ak nočné videnie nie je aktívne a vozidlo ide rýchlosťou nad 50 km/h, obrazovka sa automaticky prepne do režimu nočného videnia, ak hrozí kolízia. Ak nebezpečenstvo nastane pri rýchlosti nižšej ako 50 km/h, na paneli sa rozsvieti červený signál, ktorý je duplikovaný na head-up displej. Spolu s tým nasleduje zvukové upozornenie a systém sa zapne núdzové brzdenie Brzdový asistent. Čo sa týka matičných svetlometov IQ. Svetlo, keď potom systém nočného videnia zaznamená nebezpečenstvo, krátkymi zábleskami zvýrazní tých v danej oblasti. nebezpečná zóna chodcov, čím sa na nich sústredí pozornosť vodiča.