Бурчання ретроградів, що нарікають на новий кросоверний імідж Форда Експлорера, чути досі, але факт залишається фактом: з початком випуску п'ятого покоління продажі моделі зросли майже вдвічі порівняно з попереднім 2010 роком. Позитивна тенденція зберігається: як виявилося, багато людей погодилися пожертвувати позашляховими якостямимашини для кращої поведінки на асфальті та розширеного списку пропонованих опцій.

Перше враження

3-4 роки – нормальний термін, після якого передбачається оновлення моделі. Explorer не став винятком: він обзавівся іншим оформленням передньої та задньої частин кузова, отримав LED-оптику, новий 2,3-літровий турбодвигун та переглянутий набір опцій у трохи освіженому салоні.

Світлодіодні лампи припали до смаку публіці, що вимагає руху в ногу з часом, а от загальне враженнявід видозміненого дизайну склалося змішане. З одного боку, Експлорер анфас перестав бути схожим Range Rover. З іншого боку – тепер він нагадує Land Rover Freelander... Добре хоч, що в профіль машина безпомилково впізнається завдяки фамільній межіу вигляді хвацько завалених задніх стійок. Загалом вихідну чоловічу харизму «батьківського джипа» Explorer не втратив – і це добре.

Кросоверна сутність сучасного Експлорера не передбачає наявності великого дорожнього просвіту та коротких звисів, і в цьому плані Форд не перевищує очікувань: мінімальний дорожній просвітз повним завантаженнямскладає 198 мм, кути в'їзду та з'їзду – 15,6 і 20,9 градусів відповідно (згідно з даними виробника). Тут, щоправда, слід нагадати, що йдеться про американську специфікацію, в якій присутній довгий пластиковий фартух під переднім бампером, який дещо обмежує геометричну прохідність.

Що всередині?

Комплектація Limited непогано "нафаршована". З перших хвилин знайомства Форд радує системою безключового доступу (причому відмикається і замикається машина не по кнопці на ручці дверей, а по дотику до сенсора) і дзеркалами, що автоматично складаються. Для тих, хто вважає за краще перестрахуватися, пропонується сенсорна кодова панель на рамці передніх дверей, на яких потрібно набрати комбінацію цифр для розблокування замків - стара американська фішка.

Інша опція, призначена для полегшення життя, все ж таки трохи її ускладнила: система безконтактного відкриття багажника спрацьовувала один раз з десяти, і саме через це не видалася зручною в побуті. Втім, сам багажник заслуговує на чудову оцінку: навіть у семимісцевому варіанті місця залишається достатньо, щоб скласти дві великі валізи, а варіанти складання сидінь третього ряду управляються трьома кнопками на бічній стінці.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

В салоні Експлорера - м'який добротний пластик, що обрамляє верх дверних панелей, торпедо і боки центральної консолі. Верх підлокітників оброблений шкірою, а ось нижня частина деталей інтер'єру, задня частинапідлокітника та середні стійки кузова виконані з твердої пластмаси.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Бардачок, з мікроліфтом, великий і "двоповерховий", а кожна його поличка обклеєна ворсистою тканиною. Сидіння шкіряні, з вентиляцією, підігрівом, електрорегулюванням та пам'яттю на три положення. Більше того, електроприводи оснащені і кермо, і педальний вузол! Автоматичне відчинення п'ятих дверей по кнопці з салону і обігрів керма на цьому тлі сприймаються як зрозумілі. Доповнює приємне враження фонове підсвічуваннядверних ручок, підсклянників та піктограм на кожній кнопці.

Причепитися можна хіба що до великих проміжків між торпедо і дверима, але сам дизайн їх зчленування претендує на стильність. Мабуть, трохи чужорідно виглядає і простий матовий пластик центральної консолі.

Дорестайлінговий Ford Explorerвикликав масу нарікань користувачів, які скаржаться на низьку чутливість та загальмованість відгуків модних сенсорних кнопок. У модернізованій машині ці побажання врахували та розмістили звичайні аналогові кнопки на центральній консолі. Щоправда, найбільш використовувані з них (наприклад, регулювання температури та повітряних потоків) знаходяться так низько, що доводиться відволікатися від дороги, щоб змінити налаштування.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

З особливостей мультимедіа варто згадати проекцію зображень дуже хорошої якостіз камери переднього та заднього вигляду, навігаційну систему, синхронізацію телефонної книги та музичної бібліотеки з мобільними пристроямиі можливість перетворення машини на точку доступу Wi-Fi. З пустощів – зміна яскравості та кольору фонового підсвічування.

До послуг пасажирів другого ряду – регулювання кута нахилу половинок спинки дивана з підігрівом, 2 USB-входи, повноцінна розетка та третя зона клімат-контролю. Місця для ніг цілком достатньо, хоча рекордсменом Ford не назвеш. Третій ряд задовольняється поличками під телефони та підсклянниками, але сидіти людям середнього зросту доводиться колінами впритул до другого ряду. Терпимо, якщо зважити, що можна поставити ступні під сидіння спереду. Щоправда, залазити на третій ряд складно навіть з урахуванням сидінь, що зрушуються вперед, а вилазити без сторонньої допомоги взагалі вкрай важко...

1 / 2

2 / 2

Незважаючи на масу регулювань, швидко влаштуватись за кермом зручно не вийшло. Посадка дещо автобусна, коли на педалі тиснеш "згори донизу", а підтримка спини недостатня. Дзеркала жахливі, на американський манер: ліве, що збільшує, з маленьким нормальним дзеркалом у кутку, праве звичайне, але теж з додатковим дзеркалом. У русі доводиться постійно перефокусувати зір при перемиканні між чотирма дзеркалами, що завдає незручності, тим більше площа охоплення околиць все одно недостатня. Збоку від Форда спокійно ховається легковик типу Lotus Elise, тому обертатися через плече потрібно постійно.

Інструментарій панелі приладівстрокатий і вкрай безглуздий. Спідометр з великими п'ятимільовими поділами і зовсім маленькими 20-кілометровими знаходиться по центру, а вікна праворуч і ліворуч від нього настроюються: в цілому, справа виводиться інформація про музику, що програється, ліворуч - про машину. Оскільки всі другорядні налаштування виводяться на один невеликий екран, Неможливо, наприклад, одночасно побачити цифри точної швидкості і миттєвий витрата палива, а зчитувати показання з дрібного стовпчика тахометра вкрай важко.

Як їде?

Заводиться автомобіль по кнопці тихо, і на холостому ходідвигун працює практично непомітно. Під капотом нашого Форда працювала безнаддувна 3,5-літрова "шістка" потужністю 290 кінських сил- У нас її благополучно дефорсують до 249 сил, що для російського покупцяЕксплорера приємно подвійно. По-перше, податок залишається у межах пристойності. По-друге, ти точно знаєш, що мотор має ще 40-сильний запас форсування через перепрошивку блоку управління, який точно не зашкодить двигуну, бо з таким софтом їздять тисячі американців.

З урахуванням габаритів цієї семимісцевої машини (маса більше двох тонн, довжина більше п'яти метрів, ширина більше двох) якоїсь спритності не очікуєш. При неспішному переміщенні і плавному збільшенні зусилля на педалі газу Explorer веде себе трохи загальмовано, хоча і не проти показати непогано поставлений "голос" двигуна при підвищенні оборотів.

Автомат у пробках або плавному розгоні засмучує помітними поштовхами при перемиканнях на перших трьох передачах. Але варто рішуче тупнути по педалі газу - і махіна з грізним риком бадьоро прямує вперед, а запинки при зміні передач практично зникають. Згідно з експериментальними вимірами авторитетного американського видання Consumer Reports, Розгін з 0 до 60 миль (тобто до 96 км/год) у Експлорера займає 7,9 секунд. Для відносно недорогого великого кросовера дуже навіть непогано.

У спорт-режимі АКПП реакції на акселератор загострюються ще більше, особливо це корисно при старті зі стоп-лінії з подальшим вбудовуванням в потік багатосмугової магістралі, що швидко рухається. Одночасно Ford не поспішає переключатися на більш високу передачуі перестає замислюватися, а чи варто взагалі прискорюватись, якщо водій трохи додав газку. Якщо цього недостатньо, можна перейти на ручний режим управління зміни щаблів АКПП за допомогою підкермових пелюсток.

Гальма Експлорера з незвички не вселяють довіри. Педаль важка та потребує великого зусиллящоб машина хоч якось почала сповільнюватися. Згодом можна пристосуватися і навіть сказати, що в штатних ситуаціяхЕксплорер гальмує не так вже й погано, але глибокого клювання при зупинці з шосейної швидкості не позбутися. Втім, рух по горбистій місцевостінаочно демонструє, що гальм Форду все-таки не вистачає: ближче до кінця спуску зупинити Експлорер досить важко. Такими є суб'єктивні відчуття. Consumer Reports сухо констатує: щоб зупинитися зі швидкості 96 км/год, машині на рівній поверхні потрібно 131 метр посуху і 145 метрів на вологому покритті.

Сьогодні в огляді оновлений Ford Explorer 2016, хоча варто звичайно визнати той факт, що він не повністю новий - модель швидше зазнала суттєвих змін. Популярний у Росії позашляховик обзавівся трохи зміненою передньою частиною, а також отримав ряд технічних нововведень, покликаних зробити модель більш функціональною та універсальною.

Ford Explorer став виглядати ще брутальніше. У вигляді Форд Експлорер 2016 року помітно поменшало плавних обрисів і округлостей. Вони були замінені прямими лініями і незграбними деталями, завдяки яким автомобіль набув більш агресивного і підсмаженого вигляду.

Explorer ідеально пристосований до російським умовамзавдяки інтелектуальній системі повного приводу Terrain Management, адаптації до холодного клімату та широким можливостямтрансформації семимісного салону. Поганяв його по всіх дорожніх покриттях, скрізь не підводив.

До речі, оновлений кросовердля російського ринку збирають у Єлабузі, та інтерес покупців на нову модельє - зростання продажу нового Ford Explorer на 7% більше щодо перших шести місяців 2015 року.

Локалізація складання в Росії дозволила уникнути подвійного зростання цін з економічної кризи, як це сталося з багатьма. німецькими марками. Так, новий Ford Explorer 2016 доступний за ціною від 2599000 рублів, до кризи модель коштувала від 1798000 рублів.

За співвідношенням ціни та оснащення, справді в Експлолер дуже мало конкурентів. За такі гроші "німці" продадуть Вам порожній автомобіль, тут же - шкіряний салон, електропривод сидінь, підігрів/вентиляція сидінь, масаж, діодні фариближнього світла, адаптивний круїз, читання розмітки, доступ без ключа, сенсорне відчинення дверей багажника (ногою), третій ряд сидінь (з електророзкладанням).

Порівняно з попередньою версією позашляховика в інтер'єрі зміни незначні і відзначаються в іншому кермо, деяких декоративних елементах на центральній консолі передньої панелі. За рахунок особливих акустичних шибок та ущільнювачів у дверях салону розробники зуміли значно підвищити рівень шумоізоляції.

Коли на вулиці стоїть мороз, йде дощ чи сніг, у новому Ford Explorer на Вас завжди чекає тепла та комфортна атмосфера. Система електрообігріву керма, а також задніх та передніх сидінь дозволить Вам зігрітися за лічені хвилини. А електрообігрів лобового склаі бічних дзеркал допоможе легко і швидко позбутися льоду або снігу.

До речі, побільшало місце для ніг пасажирів другого ряду сидінь!

І чому не всі виробники роблять у автомобілях розетки 220V? Це ж так зручно...

Використання в обробці салону нових сучасних високоякісних матеріалів сприяло тому, що за рівнем комфорту автомобіль можна віднести вже напевно до преміум-класу.

У Росії Ford Експлорер доступний з атмосферним мотором V6 об'ємом 3,5 літра, який розвиває тепер 249 к.с. А комплектація "Спорт" доступна з турбованою версією двигуна, який розвиває вже 345 к.с. Обидва двигуни працюють з 6-діапазонним автоматом. Мотор потужністю 249 коней показав витрату у місті на рівні 12 літрів на сотню.

В цілому, машина стала поводитися стабільніше на високих швидкостях, ніж дорестайлінгова версія. Але особливо мене порадувало, що суттєво покращено ефективність світлодіодних фар ближнього світла, в результаті зріс рівень освітленості дороги. На попередній версії фари були на три бали, часом навіть у місті доводилося вмикати далеке світло - тепер це питання зняте з порядку денного.

Мій висновок: завдяки доопрацюванням і російській збірці - конкурентоспроможність Explorer стала вищою! Ідеально підходить як автомобіль на всі випадки життя.

Це раніше він був великим та грізним рамним позашляховиком, А сім років тому, за модою, що вже набирає хід, перетворився на кросовер з несучим кузовом. Чи стали від цього гіршими новий Ford Explorer і кому в ньому житиме добре?

Немає сенсу шкодувати про те, що йде епоха справжніх позашляховиків, і вони повсюдно замінюються кросоверами. Так бажають самі покупці. Тим більше, якщо вже зовсім відверто, то колишній, рамний Explorer ніколи не був мрією екстремалів позашляхової їзди. У себе на батьківщині він завжди використовувався як великий сімейного універсалу. У нас був показником статусу, як і будь-який інший великий позашляховик. А що ж тепер? Сім'я чи статус?

53 тисячі доларів за варіант «є все»

Російська збіркадозволила зробити ціни на Ford Explorer досить привабливими. Щоправда, залучатимуть вони лише незначну частину електорату. Тим не менш, 53 тисячі доларів за машину в топової комплектації Limited Plus, як у нас на тест-драйві, це хороша пропозиція. Як мінімум Ford не пожадував на оснащенні. У максимальної версіїє, здається, все. Якщо не перераховувати очевидні речі, то відзначимо передні крісла з масажем та вентиляцією, фронтальну камеру з омивачем, адаптивний круїз-контроль, системи стеження за розміткою та утримання смуги руху, автоматичний «парковник». Цікава опція - надувні ремені безпеки для задніх пасажирів. Здивувало те, що тільки в топовій комплектації з'являється така банальна річ, як датчик дощу. Хлопці, ви серйозно?

Базова версія XLT коштуватиме приблизно 90 тисяч рублів. І там не буде датчика дощу, електронних асистентів та преміальної аудіосистеми. Крісел із масажем, звичайно, теж. Але все ж таки обділеним власник себе не відчує. Шкіряний салон, Тризонний клімат-контроль, електроприводи та підігріви всього і вся залишаться.

Тих, хто підбирав фактуру пластику передньої панелі, треба було б позбавити премії. У той час, як зазвичай жорсткий пластик намагаються зробити таким, щоб він виглядав м'яким, з Ford Explorer все точно навпаки. М'який пластик виглядає немов жорстка «кирза» і по-зрадницькому блищить на сонці. Все ж таки відчуваються тут «американізми» у вигляді не найпреміальніших оздоблювальних матеріалів. Але з припасуванням панелей і різних елементів все гаразд. Ну і дизайнерським шедевром інтер'єр не назвеш, хоча до посадки та ергономіки немає серйозних претензій.

Переднім кріслам трохи не вистачає бічної підтримки, вони, знову ж таки, по-американськи, важливі та м'які. Це не недолік – особливість. Мені вдалося зручно влаштуватися за кермом. Крісло та рульове колесомають найширші діапазонирегулювань.

Ззаду взагалі без претензій. Місця для ніг з великим запасом, сядуть і троє пасажирів — по ширині теж роздолля. Є окремий блок управління клімат-контролем, два USB-порти та розетка на 220 В. Спинки регулюються по куту нахилу. Чого ще треба? Да нічого!

Третій ряд сидінь Ford Explorer надає у базовій версії. У підпіллі багажника ховаються два розкладні крісла. Якщо ваш зріст більше 180 см - робити там нічого, хоча кілька годин провести можна. А ось дітям і тендітним невисоким дівчатам там буде дуже непогано. Щоб забратися на гальорку, потрібно зрушити вперед і відкинути спинку правого крісла середнього ряду.

У п'ятимісній версії багажник великий, якщо скласти спинки крісел середнього ряду стає просто величезним. Шторки багажного відділенняне передбачено. Двері багажника - з електроприводом та безконтактним способом відкривання. Якщо ключ у вас у кишені, достатньо "махнути" ногою під заднім бампером.

Без азарту, але з комфортом

Жодних альтернатив щодо вибору трансмісій та двигунів Ford Explorer не пропонує. Тільки бензиновий 3,5-літровий V6 потужністю 249 кінських сил у поєднанні з шестидіапазонним "автоматом" та повним приводом. Як уже можна здогадатися, про жодні схеми з мостами, що підключаються, і «понижайками» не йдеться. Основний привід тут взагалі передній, а задні колесапідключаються за допомогою електромагнітної багатодискової муфти. До бездоріжжя ми ще повернемося, а поки що — асфальт.

І до цього типу покриття нинішній Ford Explorer добре підготовлений. Похвалю гарний дует «автомата» та двигуна. Швидкі та непомітні перемикання, логічні переходи на знижені передачі. А ось ручний режим реалізований огидно. Підрульових "пелюсток" немає, але є двоплеча клавіша на самому селекторі трансмісії. Втім, за весь час тест-драйву я не відчув бажання якось втручатися у процес перемикання передач.

Накручуватись у «шпильках» і їхати на межі — це не про Ford Explorer, хоча його шасі явно заточували для європейських доріг. Звідси і повне неприйняття швів, стиків та ям з гострими краями. Explorer їх не любить, відгукуючись вібраціями величезних 20-дюймових коліс. Не відчувається і запас енергоємності. Але пристойною дорогою великий кросоверїде добре - крени невеликі, на кермовому колесі є зрозуміле інформативне зусилля. на високої швидкості- Мінімум шумів, двигуна так взагалі не чути. Але якщо продавити педаль газу в підлогу, салон проникає соковитий баритон чесного V6. Насолода для ретрограда, що втомився від наддувних чотирьох циліндрів.

Ах да. Середня витратапалива за час тест-драйву становив 13 літрів. Більшість поїздок пройшла містом. Багато? На мою думку, нормально. Тим більше, що я не надто й намагався їздити економно.

Бездоріжжя? Ні!

Все забудьте. Це кросовер, і крапка. Навіть разом із його просунутою інтелектуальною системою управління повним приводом Terrain Management 4WD System. Тут є чотири режими: бруд, пісок, колія, сніг. У кожному з них електроніка змінює налаштування педалі газу, алгоритми роботи коробки та багатодискової муфти. В умовах твердого ґрунту та асфальту випробовувати ці режими марно. Але на круті гори Explorer забирається без проблем, так само з них легко спускається завдяки системі контролю спуску з гори. Кліренс 211 мм не видатний для автомобіля з такими габаритами, але взимку можна буде не боятися кучугур. Хоча за нескромної масі Ford Explorer більше двох тонн у бруд я б радив не потикатися.

У сухому залишку за Ford Explorer залишаються традиційні американські цінності - багато автомобіля за свої гроші та шикарне оснащення. Але із цими цінностями поруч йдуть і недоліки. Якість та дизайн інтер'єру недотягує до німецьких конкурентів, налаштування шасі неідеальні. Можливо, базова версіяз 18-дюймовими колесами була б трохи більш хитка, але при цьому не така жорстка на «дрібницях».

Особисто я сміливо записую Ford Explorer у сімейні кросовери. У всякому разі, мої близькі залишилися задоволені. Але в чорному кольорі новий Explorer цілком здатний підняти статус власника. Виглядає вражаюче.

Нам запам'яталося

Ручний режим"автомата" реалізований незручно, маленькою клавішею на важелі
Навігація є, але працює вона із нюансами. Покази картки та голосового асистента не завжди збігаються
Навіть таку розмітку система утримання смуги руху вважає недостатньо чіткою та не активується
Кліренс 211 мм – це не для бездоріжжя. Але легка перетнута місцевість і високі бордюри автомобілю під силу
Крісла не мають бічної підтримки, але є масаж і вентиляція
Додаткові крісла в багажнику складаються та розкладаються за допомогою електроприводу.
У величезному боксі-підлокітнику я не знайшов повітропроводу системи охолодження від кондиціонера. Дуже дивно
Панель приладів наполовину віртуальна. Праворуч і ліворуч від аналогового спідометра – кольорові екрани, на які можна вивести масу додаткової інформації
Камера заднього виду — з траєкторними підказками та яскравою картинкою

Короткі технічні характеристики
Модель, що побувала на тесті сайт	Ford Explorer 3.5
Робочий об'єм, см 3	3297
максимальна потужністьл. с.	249
Максимальний крутний момент, Нм	345
максимальна швидкість, км/год	183
Розгін з 0 до 100 км/с, з	8,7
Витрата палива, л/100 км, середня	11
Довжина, мм	5019
Ширина, мм	1988
Висота, мм	1788
Колісна база, мм	2860

Ford Explorer. Ціна: від 2 799 000 грн. У продажу: з 2015 р.

А починалося все у Грозному. Вечірнє місто, яке добряче постраждало у двох війнах, але нині знову відбудоване і погарніло, зустрічало нас підсвіченими висотними будинками, красиво освітленою грандіозною мечеттю «Серце Чечні», спорткомплексом «Ахмат-Арена»… Краси вечірньої столиці Чечні перераховувати можна і далі перераховувати можна. І сам собою напрошувався літературний штамп: Новий Ford Explorer 2016 гармонійно вписався в стиль нічного міста. Насправді все відбувалося з точністю навпаки. Але про це трохи пізніше, а спочатку про зовнішність новинки. Автомобіль став не просто привабливішим, у його дизайні з'явився якийсь вишукування. Більш акцентована, порівняно з попередньою моделлю, решітка радіатора, новий передній бампердоповнено металевим захистом (завдяки чому кут в'їзду збільшився більш ніж на 6%). Змінилася і світлотехніка. Тепер це світлодіодні фари, а протитуманки зі склом із міцного полікарбонату знайшли нову формута встановлені вище, ніж у попередній версії Explorer. Ззаду у автомобіля новий бампер, зміни торкнулися також ліхтарів та кришки багажника. Що стосується габаритів, то, зберігши розміри колісної бази, автомобіль став довшим на 13 мм, а об'єм багажника збільшився на 28 літрів. І, що важливо, побільшало місце для ніг пасажирів другого ряду сидінь (всі версії моделі 7-місні). Вже якщо ми заговорили про зручність, то оновлений Explorer тепер наділений функцією відкриття дверей багажника рухом ноги під бампером, камерами фронтального та заднього вигляду (причому з омивачами!) та безключовим доступом. У салоні насамперед варто звернути увагу на те, що на центральній панелі з'явилися нормальні кнопки – користуватися символами на 8-дюймовому сенсорному дисплеїмультимедійної системи SYNC 2 не завжди зручно. Нові матеріали оздоблення салону, нові кермо та сидіння, нові декоративні вставки… Начебто й дрібниці, але в цілому враження дуже позитивне. А тепер про те, наскільки Форд Експлорер був органічний у Грозному. У цьому місті, де бал правлять представники російського автопрому, наш автомобіль був немов представником іншої цивілізації.

У складних умовах Explorer не пасував. Та й система Terrain Mabagement дозволяє оптимально налаштувати трансмісію під дорожні умови.

Далі ми мали марш-кидок у гірські райони республіки. Насамперед вдалося гідно оцінити нові передні сидіння. Крім великої кількості регулювань, вони мають сім вбудованих пневматичних камер, що допомагають забезпечити максимально зручну форму спинки та подушки, а також забезпечені функцією масажу. Скажете, іграшки? Так, але в подорожі на рахунку кожна дрібниця, що покращує комфорт. Кермо тепер забезпечене електрорегулювання, є і функція регулювання педального блоку - все це дозволяє влаштуватися за кермом максимально зручно. І практика показала, що зручність і комфорт у цій подорожі були дуже доречними. Що ж до функціоналу, то у Ford Explorer з'явилося чимало нових систем допомоги водієві. Є адаптивний круїз-контроль та система запобігання зіткненням. Остання не є панацеєю і не загальмує автомобіль до повної зупинки, але спочатку попередить водія звуковим та світловим сигналом на лобовому склі, а потім підвищить тиск у гальмівної системиі почне пригальмовування. Є і система допомоги водієві як при паралельній, так і при перпендикулярному паркуванню. Є опція повернення автомобіля на смугу руху: спочатку водій попереджається про виїзд зі смуги вібрацією на кермі, а якщо реакції у відповідь немає, то інформація з розташованих по колу датчиків передається безпосередньо на рульову рейку, після чого слід підрулювання та повернення автомобіля у межі смуги. А ще присутній (починаючи з базової комплектації) функція обігріву лобового скла - опція, підготовлена ​​спеціально для Росії.

Подивіться фото салону. Салон та колишній Exsplorer був гарний. Але став ще кращим.

Силові агрегати залишилися незмінними. Це 3,5-літровий «атмосферник» потужністю 249 л. с. (максимальний момент, що крутить - 346 Нм), «проходить» по транспортному податку, і 345-сильний (475 Нм) турбований мотор, який встановлюється на версію Sport. Обидва двигуни агрегатуються з 6-ступінчастим адаптивним автоматом. Різниця між двома варіантами полягає лише в різних передавальних відносин головної париАКП. І тут варто ще раз відзначити факт адаптації нового Ford Explorer до російському ринку: крім вже названих функцій та оптимального з погляду податку мотора, обидва двигуни працюють на бензині марки АІ-92. Зізнаюся, що відчуття від експлуатації попередньої версії Explorer у мене вже забули, в пам'яті залишилося лише щось велике, важке, з лінивим розгоном від світлофора. Щоправда, досить комфортне. Цього разу вражень було набагато більше – наш маршрут починався на асфальтових дорогахпри плюсовій температурі, а закінчувався в засніжених горахпри стійкому мінусі. І на асфальті магістралей, і на зледенілому серпантині гірських доріг враження про Ford Explorer у мене склалося найсприятливіше. Цілком вистачало і динаміки розгону (при необхідності можна скористатися і підкермовими пелюстками АКП, «скинувши» для більш активного розгону одну-дві передачі вниз), і курсова стійкістьбула на хорошому рівні, І крени в поворотах цілком прийнятні ... Ось хіба що підвіска, ретельно відпрацьовує всі нерівності, спочатку здалася надмірно жорсткою, але надалі відчуття цього дискомфорту зникло. Отже, на новому Ford Explorer сміливо можна вирушати в дальня подорож, але, зрозуміло, не на позашляховій трофі. Інтелектуальна системаповного приводу Terrain Management, що підключається, крім «нормального», має режими «Бруд», «Пісок», «Сніг» і режим утримання автомобіля при спуску з пагорба. За підключення заднього приводувідповідає багатодискова електромагнітна муфта, диски якої, затискаючись або розпускаючись, регулюють рівень моменту, що крутить, перекидається на задню вісь. Взагалі то, подібна системаповинна мати захист від перегріву, щоб, потрапивши в непролазний бруд, не залишитись без повного приводу. Але за тих умов, де довелося випробувати автомобіль, претензій до нього не було. Так, були помітні нічною хуртовиною дороги, був схід лавини, і зі снігового полону ми вибиралися за допомогою бульдозерів, але тут би рятував будь-який автомобіль.

Перед другим рядом сидінь, крім блоків клімат-контролю та підігріву сидінь, є розетка на 220 V два USB-порти

Резюмуючи, треба сказати, що базова версія XLT нового Ford Explorer обійдеться в 2799000 рублів, і в ній вже є і безключовий доступ, і мультимедійна система SYNC 2, і сигналізація, і камера заднього виду, та 10 електрорегулювань водійського та переднього пасажирського сидінь… У комплектацію Limited додані 20-дюймові колісні диски, шкіряні сидінняз перфорацією, фронтальна камера, система відкривання багажника Hands Free, підігрів керма, надувні ремені безпеки для пасажирів другого ряду, електропривід складання третього ряду сидінь та двосекційний люк. Ця комплектація коштує 3049000 рублів. У Limited Plus додали мультиконтурні сидіння, адаптивний круїз-контроль, автомат перемикання ближнього та далекого світла, систему утримання смуги руху та попередження про зіткнення І коштує ця комплектація 3179000 рублів. А комплектація Sportобійдеться в 3399000 рублів. Але все пізнається порівняно, і вибір визначається не лише ціною. Своїм основним конкурентам новий Ford Explorer точно не програє по дизайну, а за рівнем оснащення з багатьма з них не тільки гідно суперничає, а й перевершує. А я цього разу хотів би відзначити його універсальність: «Дослідник» був гарний у мегаполісі та доставив чимало позитивних вражень у подорожі.

Центральна панель тепер має аналогові кнопки

Третій ряд, починаючи з комплектації Limited, складається за допомогою електроприводу.

Зі стихією не посперечаєшся. Спуститися з гір допоміг бульдозер.

Водіння Сподобалася універсальність. Хороший і в місті, і в далеких подорожах Салон Він дійсно став кращим у порівнянні з попередньою версією. І щодо ергономіки теж Комфорт На належному рівні. Плюс стала кращою шумоізоляція 2181 кг
Повна маса	2803 кг
Кліренс	210 мм
Об'єм багажника	595/2313 л
Об'єм паливного бака	70 л
Двигун	бензиновий, 6-циліндр., 3496 см 3 , 249/6500 к.с./хв -1, 346/4000 Нм/хв -1
Трансмісія	автоматична, 6-ступінчаста, повний повний привід
Розмір шин	245/60R18
Динаміка	183 км/год; 8,7 з до 100 км/год
Витрата палива (місто/траса/змішаний.)	14,9/8,8/11,0 л на 100 км
Витрати на експлуатацію*
Транспортний податок, нар.	18 675 нар.
ТО-1/ТО-2, нар.	17 500 грн. / 17 500 грн.
ОСАЦВ, нар.	11 000 грн.
Каско, нар.	137 700 нар.

* Транспортний податок вважається по Москві. Вартість ТО-1/ТО-2 береться за даними дилера. ОСАЦВ і каско розраховуються з розрахунку один водій чоловічої статі, неодружений, вік 30 років, стаж водія 10 років.

Вердикт

До високих експлуатаційних якостей та приємної зовнішності оновленого Explorer варто додати і прийнятну вартістьволодіння. Наприклад, сумарна ціна ТО при пробігу до 100 000 км коштуватиме 105 000 рублів. Загалом, конкурентоспроможність Explorer у цьому класі автомобілів дуже висока.