Чому заносить автомобіль? Що робити при занесенні задньопривідного автомобіля

Занос– це бічне ковзання автомобіля внаслідок втрати зчеплення коліс із дорожнім полотном.
Це досить неприємна і найголовніша небезпечна справа. Виникає замет, як правило, на слизькій, сирій, засніженою дорогою, і безперечно, через помилки водія. Причини: лиса гума, різкий поворот керма, різке гальмування, сильне натискання на педаль акселератора (газу), сильний вітер, ухил дороги. Найчастіше замет відбувається через великої швидкостіперед маневром: на поворотах, розворотах, об'їзді перешкоди чи обгоні.
Занос- Небезпечна неприємність, тим, що автомобіль стає практично не керованим для новачка. Наслідки можуть бути різними: з'їзд з дороги, перекидання авто (якщо під час занесення бічні колеса впираються в перешкоду). Занос буває: знос передньої осі, обох осей, задньої осі(самий поширений)
Тепер перейдемо до самих дій.
Занесення не виникає саме по собі, в більшості випадків воно трапляється через помилку водія. Тому, якщо машину починає заносити, треба виправляти саме ту дію (помилку), через яку почав виникати замет. Якщо він виникає при гальмуванні, то насамперед необхідно відпустити педаль гальма, якщо при різкому натисканніна газ, то відпустити педаль газу, або навпаки, замет може початися на повороті і через різке скидання газу. Одночасно з цими діями потрібно повернути кермо у бік замету (тобто убік, куди понесло задню частину автомобіля).

Якщо привід машини передній, то разом з поворотом керма у бік замету, треба додати газу, щоб передні колеса, як би «витягли» авто на прямолінійний рух. Як тільки відчувши, що автомобіль починає вирівнюватися, повертайте кермо в пряме положення і скидайте газ. Запізнення цієї дії може призвести до занесення на інший бік, тобто. почнеться ритмічне занесення.

Якщо задній привід, то одночасно з поворотом керма в бік заносу, газ необхідно відпустити, інакше авто може закрутити навколо своєї осі.

Для повнопривідних моделейдії кермом аналогічні задньому приводу, але педаль газу відпускати повністю не можна, щоб тяга передніх коліс допомогла впоратися із занесенням. Ви можете застосувати інші дії. Спочатку зробити так, як на задньому приводі, тобто відпустити педаль «газу», але потім відразу ж трохи натиснути на неї.
Не можна натискати на гальмо при заносі, інакше автомобіль підеюзом і взагалі втратить зчеплення коліс з дорожнім покриттям.

Щодо зносу передніх коліс. Знесення це бічне ковзання передніх коліс, що виникає в результаті різкого повороту керма, гальмування та комбінації цих дій, при великій швидкості у вході в поворот (наприклад, коли водій повертає кермо, а машина не реагує, не повертає). Щоб повернути автомобілю керованість, даному випадку, необхідно зменшити кут повороту передніх коліс доти, доки не відновиться зчеплення коліс з дорожнім покриттям і одночасно відпустити газ, а потім знову плавно повертати кермо у бік повороту. Гальмо не натискати. Будьте готові до ривка в момент, коли колеса автомобіля схоплять дорогу.

Найголовніше – не панікувати. На жаль, багато водіїв, потрапивши в замет, втрачають контроль над собою, вчиняючи необдумані дії. Тримайте себе в руках і до останнього керуйте авто, і ви благополучно виберетеся із цієї ситуації.
Запобігти замету можуть холоднокровний, тверезий розрахунок та впевнені дії водія.
Будьте обережнішими на дорогах!

Практично кожен автомобіліст підкріплений теорією про дії, які слід зробити у разі занесення автомобіля. Цьому нас навчали в автошколі, розповідав батько чи друг. Професійні автоінструктори кажуть, що замет набагато легше запобігти, ніж боротися з ним. Це явище наслідок порушення руху - сам по собі, на "порожньому місці", занесення автомобіля не виникає.

Втративши контроль над машиною, водій інстинктивно тисне на педаль гальма, що в деяких випадках лише посилює ситуацію. Що робити, чи є машина потрапила в замет і як уникнути трагічних наслідків? Спробуємо розібратися у цьому матеріалі.

Що таке замет?

Причина занесення - нерівна швидкість коліс на осі, автомобіль розгортатиме в той бік, з якого колесо обертається з меншою швидкістю, як би огинаючи це колесо. Виникає замет в декількох випадках, найчастіші з них: замет при різкому прискоренні або гальмуванні, а також при різкому повороті коліс на великий кут під час прискорення.

Дії при занесення автомобіля спрямовані на утримання машини в рамках дорожнього покриття та збереження правильної траєкторії руху. Важливо запам'ятати одну річ - на слизькій дорозіне можна одночасно повертати і гальмувати - велика ймовірність занесення. Здається просто, але насправді навіть досвідчені водіїне завжди справляються з цим завданням.

Для усунення замету потрібно зрозуміти, через що він стався. Управління автомобілем під час занесення - складна річ, яка потребує навичок. Зрозуміти причину занесення відразу - не важко. Зазвичай, водій розуміє свою помилку, складно виникають при її виправленні.

Якщо причина занесення - різке гальмування, необхідно відразу ж відпустити гальмівну педаль. Якщо причиною стало різке прискорення, слід зняти ногу з газу, так швидкість обертання провідних коліс вирівняється і занесення, можливо, зникне.

Якщо замет стався через різкий поворот на великий кут, тоді слід різко викрутити «бублик» у бік замету і при початку вирівнювання автомобіля, важливо цей момент не пропустити, викрутити кермо в положення «рівно». Для подальшого рухувирівнюємо автомобіль по траєкторії руху.

Занесення передньопривідного автомобіля - що робити?

Якщо ваш автомобіль має передній привід, то для виходу із занесення необхідно різко прискоритися, так передня вісь витягне автомобіль вперед і вирівняє траєкторію руху. Більшість сучасних автомобілів має передній привід - описаний вище метод є найбільш ефективним і результативним. Найбільш поширена помилка – припинення подачі палива у двигун – гальмування.

Припускаючи цю помилку, водій водій додасть до передніх керованих колес гальмівний момент від двигуна, а задні колеса, у яких вже немає контакту з дорогою, змістяться вбік, і під дією сил інерції «некерований» автомобіль рухатиметься прямо з можливим збільшенням занесення або навіть з розворотом.

Крім того, при гальмуванні двигуном відбудеться «клювок» (перерозподіл мас), який також розвантажить задні колеса, тоді як їм для відновлення зчеплення з дорогою потрібне додаткове навантаження.

Що робити при занесенні задньопривідного автомобіля?

Якщо у вашої машини задній привід, необхідно скинути швидкість і вивернути кермо на великий кут у бік замету, а потім відразу повернути його в рівне положення, всі рухи виконувати плавно, але швидко. Занесення на задньопривідному авто в більшості випадків виникає на слизькій дорозі через перевищення швидкості і різких маневрів, що провокують розгойдування автомобіля з боку в бік. Аналогічні дії варто виконувати під час занесення повнопривідного авто.

Занесення автомобіля з заднім приводомавтолюбителі зі стажем називають керованим. Ліквідувати його набагато простіше, ніж замет на передньопривідному авто. Проте всі дії вимагають від водія холоднокровності та великої майстерності водія. Тому новачкам краще уникати заметів дотримуючись швидкісного режиму і все пункти правил дорожнього руху, а вчитися керувати автомобілем в умовах занесення можна на широкому майданчику, де будь-які маневри будуть безпечні для тих, хто навчається та оточуючих.

Слід пам'ятати, що основним і обов'язковою умовоюМожливості виведення автомобіля з будь-якого занесення є обертанням коліс без їх постійного блокування. Якщо Ви мало впевнені у своїх навичках - пройдіть курс екстремальної підготовки. Це допоможе уникнути ДТП у разі виникнення замету, а також ліквідувати це небезпечне явище.

Підсумки:

Дії під час занесення задньопривідного автомобіля:

На початку замету, коли багажник автомобіля пішов ліворуч - повертаємо кермо у бік замету (назустріч багажнику), відпускаємо педаль гальма чи газу (тобто те, що викликало замет);

Вирівнюємо передні колеса до руху;

За мить до початку повернення багажника в вихідне положенняпочинаємо крутити кермо праворуч, поки багажник не повернеться в нормальне положення; кермо в цей час має знаходитися в положенні, необхідному для подальшого руху траєкторією повороту дороги;

Додаємо газ та продовжуємо рух.

Дії під час занесення передньопривідного автомобіля:

На початку замету, коли багажник автомобіля пішов ліворуч - повертаємо кермо у бік замету (назустріч багажнику), відпускає педаль гальма і натискаємо на газ, збільшуючи оберти двигуна, стежачи за тим, щоб не було прокручування передніх коліс, намагаючись витягнути за передніми колесами весь автомобіль ;

Вирівнюємо передні колеса у напрямку руху, продовжуючи працювати збільшеним газом;

За мить до початку повернення багажника у вихідне положення починаємо крутити кермо праворуч, поки багажник не повернеться в нормальне положення;

Ще збільшуючи газ, намагаючись витягнути всю машину;

У момент заняття багажника свого положення, кермо вже має перебувати в положенні, необхідному для подальшого руху траєкторією повороту дороги; плавно зменшуємо газ;

Знижуємо газ до звичайного та продовжуємо рух.

Якщо ви не належите до тих автолюбителів, що взимку вважають за краще не їздити на своїй машині, то вам точно відомі ситуації, в яких автомобіль дуже складно і навіть практично неможливо утримати, його заносить і всіляко крутить дорогою. Виникнення подібних випадків, водія, як то кажуть, не вибирає, хоча в більшості випадків від нього все і залежить.

Дотримання швидкісного режимуадекватно стану дорожнього покриття допоможе уникнути неприємних ситуаційАле якщо все ж таки трапилося, то потрібно бути до цього готовим на всі 100%.

Тому, пропонуємо до вашої уваги кілька способів керування машиною в екстремальної ситуації. Це буде корисно знати кожному, хто сідає за кермо. Спершу може здатися, що це складно. Але немає. Найвірніша умова, яка завжди працює – тренування, тренування та знову тренування.

Уточнимо, що передньопривідні автомобілі зустрічаються дуже часто. Багато автолюбителів віддають перевагу саме передньому приводу. Чому? Ці авто впевнено тримаються на дорозі, рухаючись прямою.

Добре заходять у повороти і рідко буксують. Насправді, так воно і є! У передньопривідних " залізних конейчудова курсова стійкість. Це додає автомобілісту, що особливо починає почуття впевненості у своїх здібностях.

У передньопривідних автомобілів вага двигуна поступово розподілена на передні колеса, що сприяє більш впевненому зчепленнюпровідних коліс із дорожнім покриттям. Якщо колеса пробуксовують, то водій завжди має підстраховку. Оскільки, якщо передні колеса є ведучими, то шанс зачепитися хоча б за щось є завжди.

Однак бувають моменти, коли, наприклад, на зледенілому повороті автомобіль стає некерованим. Водій крутить кермо, але марно. Машина не реагує на керування і котиться прямою. На практиці, найчастіше, водій-початківець намагається крутити кермо сильніше. У результаті, коли він розуміє, що він ніяк не може вплинути на ситуацію, різко починає тиснути на гальмо.

Слід зазначити, що такі дії призводять до остаточної втрати будь-якого контролю над ситуацією. Тому найголовніше, що можна порадити в подібній ситуації – постійно тримати ногу на педалі газу. Втім, це не єдина правильна ситуація. Тепер про все докладніше.

Для початку, потрібно завчити одне правило: якщо відбулося знесення передньої осі, для повернення коліс на початковий курс, слід забезпечити занесення задньої частини машини у бік, протилежний напряму занесення.

Пояснимо, що мова зайшла про "поліцейський розворот". Це коли водій розвертає авто на місці навколо задньої чи передньої осі. Це занесення можна виконати у різний спосібякі залежать від того, з якою швидкістю ви рухаєтеся. Якщо швидкість невисока, необхідно короткочасно заблокувати задні колеса за допомогою ручника або натиснувши на гальмо. При цьому їдаль газу не можна відпускати за жодних умов! "Газку", найкраще, трохи додати.

Чим керування ковзанням передньопривідного автомобіля відрізняється з керуванням задньопривідним автомобілем: колеса автомобіля завжди повинні дивитися у бік руху, але ніколи! в іншому напрямку. При швидкостях руху до 50 км/год даним правилом можна знехтувати, оскільки нетривалий за часом поворот "бублика" у бік занесення може сприяти напрямку автомобіля по потрібній траєкторії. Потім додайте газу, щоб остаточно вирівняти рух автомобіля.

Якщо швидкість руху автомобіля перевищує 50 км/год, то діяти необхідно інакше. У передньопривідних машин задню вісь заносить при різкому скиданні газу, що наслідком того, що двигун і трансмісія підгальмовують передні колеса, при цьому задні продовжують обертатися без перешкод.

Водій з невеликим досвідом водіння, злякавшись зледенілого повороту, в паніці кидає педаль газу. Водії зі стажем у таких випадках не радять цього робити. Правильним скинутиме газ на короткий час. Це змінить стан машини.

А як тільки задню частину машини почне заносити, достатньо буде набрати швидкість і увійти в зледенілий поворот. Для тих, хто нещодавно отримав права, це зробити зовсім непросто. Цей момент промені потренуватиме на спеціалізованих курсах. Якщо машину на пристойній швидкості починає заносити, то замість того, щоб натискати на педель гальма, потрібно додавати швидкість.

Тому ще раз зупинимося на тому, що водій має зробити. При різкому зменшенні швидкості задню вісь зносить. Зараз водієві необхідно вивернути кермо у бік замету та додати швидкості. Пам'ятаєте, дивитися треба лише в той бік, куди їдете! Ніколи не дивіться туди, куди машину зносить.

Якщо машину почало заносити, робіть, як рекомендують автогонщики - педалі зчеплення та гальма впевнено тисніть на підлогу! Подібні рухи тіла допоможуть висмикнути авто з обертання. Двигун при цьому продовжуватиме працювати, а значить, ви зможете оперативно залишити зустрічку, якщо ви раптом на ній опинилися.

Різке гальмування може спровокувати замет навіть на прямій і абсолютно рівній дорозі, якщо вона мокра або хоча б трохи зледеніла. Тому з педаллю газу потрібно працювати плавно та дозовано.

Взагалі, уникайте різкості при керуванні автомобілем! Але при занесенні дії водія мають бути швидкими та рішучими. Чим швидше вийде вивернути "бублик" у напрям занесення, тим впевненіше автомобіль повернеться на прямий курс. Це прямий взаємозв'язок. Як тільки траєкторія руху вирівняна, починайте крутити "бублик" в зворотний бікдля виключення подальшого занесення.

Звичайно, якщо є така можливість, то потрібно тренуватися на спеціально підготовленому для таких тренувань майданчику. Спробуйте спеціально спровокувати занесення машини. У разі успіху можете бути впевнені, що будь-які реальні (не дай Бог) замети в дорозі вам будуть "по плечу", за умови дотримання швидкісного режиму, звичайно.

Уникайте обгонів на мокрому, крижаному та засніженому дорожньому полотні. Якщо рухаєтеся в гору, то пересувайтеся на одній передачі до самої вершини без перемикань. На спуску тисніть на гальмо плавно і не дуже сильно, щоб не допустити блокування коліс та втрати зчеплення з дорогою.

Пам'ятайте про пішоходів. При переході дороги люди можуть ненароком впасти. Не варто лякати їх надмірно різким сигналом та світлом. Зменшуйте швидкість руху до мінімальної у дитсадків та шкіл.

Нерозумне гальмування на слизькій дорозі призводить до занесення автомобіля – це знають усі. Але чи при різкому гальмуванні може статися ця неприємність? Чи всі з вас знають, як виникає і розвивається замет, як з ним боротися і чи можна його уникнути?

Заздалегідь повинен Вам зізнатися, що тема занесення важка для сприйняття та усвідомлення. Але не це найстрашніше. Теоретично розібратися з причинами виникнення замету та методами боротьби з ним можна. Проблема ж полягає в тому, що коли замет відбувається не на папері, а на реальній дорозі, багатьом водіям не вдається поєднати теорію з практикою.

Щоб остаточно щось засвоїти, це "щось" треба "помацати". Тому рекомендація буде наступною. Виберіть час, знайдіть відповідне місце та потренуйтеся у виведенні машини із заносу, використовуючи інформацію, отриману з цього розділу та інших книг. Якщо Ви наважитеся на тренування, то перше "випадкове" занесення на звичайній дорозіне застане Вас зненацька. Ну а поки, раджу частіше включати свою уяву, тоді написане на папері почне набувати реальних форм.

Кожне з коліс автомобіля, що рухається, має якийсь коефіцієнт зчеплення з покриттям дороги. Величина цього коефіцієнта залежить від безлічі факторів (швидкість руху, матеріал покриття дороги, тиск у шинах, завантаженість автомобіля, погодні умови, конструкція покришок коліс та багато іншого). Обчислити коефіцієнт зчеплення для конкретного автомобіля у конкретній ситуації складно та не потрібно. Вам треба зрозуміти тільки те, що машина "тримається" за дорогу з певним зусиллям і що це не безмежно.

Давайте розглянемо приклад із гальмуванням. При необхідності зниження швидкості руху один водій просто прибирає "газ", інший трохи притискає педаль гальма, а третій "з квадратними очима" так тисне на гальма, що ще трохи, і його нога разом із педаллю опиниться у моторному відсіку.

В останньому випадку колеса машини вже не в змозі "чіплятися" за дорогу, вони блокуються і починають ковзати. Автомобіль переходить у режим руху юзом (занесення поки що немає).

Юз - це ковзання коліс автомобіля з покриття дороги.

Найчастіше юз починається через надмірне зусилля при натисканні на педаль гальма. Однак юз може виникнути також і при надмірному вдавлюванні "підлогу" педалі "газу", в результаті чого колеса автомобіля провертаються на місці. Під час руху на повороті з підвищеною швидкістю може виникнути бічний юз, який характеризується специфічним "виском гуми".

Іншими словами, якщо нерозумні дії водія призвели до того, що колеса машини прослизають щодо покриття дороги, то у нього з'являється можливість відчути на собі явище юза, а потім і занесення.

Занесення - це мимовільне відхилення траєкторії руху коліс (і всього автомобіля в цілому) від попереднього напрямку руху машини.

Як правило, за юзом слід занесення автомобіля. Це пов'язано з тим, що кожне з колісних коліс має свій коефіцієнт зчеплення з дорогою, відмінний від іншого колеса.

Різниця коефіцієнтів зчеплення коліс з дорогою призводить до того, що більш "слизькі" колеса зміщуються у бік від попередньої траєкторії руху, внаслідок чого машина починає розгортатися щодо вертикальної осі (рис. 55).

Рис. 55. Занесення

Як ви вважаєте, яким колесам легше почати ковзання – переднім чи заднім? Яка вісь автомобіля, передня або задня, більш схильна до явищ юза і замету?

Якщо у Вас знайдеться пара вільних хвилин, рекомендую вийти на вулицю та подивитися на реальні машини, які активно гальмують перед перехрестям. Зверніть увагу на кузов автомобіля, водій якого притиснув педаль гальма.

Будь-яка машина, як із заднім приводом, так і з переднім, при гальмуванні "клює носом"! Передня її частина притискається до дороги, а задня відповідно піднімається нагору.

За рахунок перерозподілу маси автомобіля по осях задні колеса "тиснуть" на дорогу менше, ніж передні, і коефіцієнт зчеплення з дорогою у них виходить теж меншим. Отже, задні колеса легше заблокувати та змусити ковзати по дорозі.

Задні колеса автомобіля більш ніж передні, схильні до блокування, явищ юза і занесення.

І це добре, що в першу чергу саме задні колеса "зриваються" в занос, з таким заносом можна успішно боротися. Про передні колеса такого не скажеш. Якщо в занос "відходить" передня вісь, то машина стає практично некерованою!

Сильно лякатися не варто, занесення передньої осі трапляється дуже рідко. А із занесенням задньої осі ми зараз розберемося.

Гальмування на слизькій дорозі

Як зупинити машину на слизькій дорозі, якщо до автомобілів, що стоять на червоний сигнал світлофора, залишається не так багато місця?

Перше, що треба зробити, це згадати про гальмування двигуном та забути про те, що у Вас є ліва нога. Якщо не чіпати педаль зчеплення, то двигун допомагатиме Вам у гальмуванні.

З правою ногою складніше. Спочатку треба подолати в собі бажання тиснути на педаль гальма "що сил".

Запам'ятайте, гальмівний шлях на заблокованих колесах, що ковзають по дорозі, збільшується не менше ніж у 2 рази в порівнянні з гальмуванням на незаблокованих колесах!

Оптимальним варіантом гальмування є дозоване зусилля на педалі гальма, що забезпечує максимальну ефективність гальмування без блокування та ковзання коліс по дорозі.

Однак в екстремальних умовах мало кому вдається проконтролювати перше натискання на гальмо педаль. Зазвичай, водії рефлекторно тиснуть на гальма з максимальним зусиллям.

Якщо продовжувати утримувати педаль гальма "в підлозі", то замет буде розвиватися, і Ваш автомобіль придбає стійкий обертальний момент. Тому, як тільки Ви відчули деяку "свободу" свого автомобіля, побачили, що "ніс" Вашої машини повернувся назад, після "клювання" на початку гальмування, і що багажник почав відхилятися убік - треба відразу відпустити педаль гальма!

Так-так, ось вони стоять машини, а Вам треба відпустити педаль гальма! Якщо цього не зробити, то, обертаючись навколо своєї осі, Ваш автомобіль вріжеться в машини, що стоять!

Як тільки Ви подолаєте інстинкт "тиснути на гальма, що є сечі" і приборкаєте невгамовну силу своєї правої ноги, задні колеса автомобіля відразу ж припинять юзити і повернуться в колію передніх. Фізика явищ в автомобілі така, що задні колеса завжди хочуть слідувати за передніми і лише нерозумні дії водія змушують їх відхилятися від заданої траєкторії руху.

Тому, як тільки припиняється неправильна дія з боку водія, припиняється і занесення автомобіля!

Зробимо важливий висновок:

Для припинення занесення, що почався, слід зробити дію зворотну тому дії, яке призвело до занесення!

Можна і трохи коротше: "Дія - Занос - Протидія". Це правило підходить для вирішення проблем занесення, що починається при гальмуванні, при розгоні, а також при занесення на віражі дороги.

Тепер повернемося до попередніх подій, адже ми ще не зупинилися, а попереду стоять машини!

Відпускати педаль гальма на початку замету треба, звичайно, не назавжди, а лише на мить, після чого необхідно знову "тиснути на гальмо". Тільки вдруге натискати педаль треба розумно, застосовуючи менше зусилля і намагаючись відчути межу блокування коліс.

Однак, як це часто буває на практиці, водієві і вдруге не вдається намацати ту грань, яка забезпечить гальмування без блокування коліс. Зусилля на педалі гальма знову виявилося надмірно великим, задні колеса знову заюзили і машина захотіла піти на замет. Але тепер нас це не повинно лякати, ми маємо правило, яким можна скористатися!

Занесення?! А чому? Натиснули на педаль гальма? Ну так, зробіть зворотну дію – припиняйте тиснути на педаль. Що? Зупинятися треба? Так є педаль гальма - тисніть! Знову замет? Чому? І так далі.

Залежно від стану покриття дороги та майстерності водія доводиться повторювати цикл "натиснув - відпустив" три, п'ять, десять разів, або, краще сказати, стільки разів, скільки необхідно для зупинки автомобіля у конкретній дорожній ситуації.

Вищеописаний спосіб боротьби із занесенням, що виникає при гальмуванні на слизькій дорозі, має свою назву: "Уривчасте гальмування".

Якщо маршрут Вашої поїздки пролягає засніженою або навіть просто мокрою дорогою, то без "переривчастого гальмування" Вам не обійтися. У той же час Ви повинні знати і пам'ятати, що в двох конкретних ситуаціях будь-яке гальмування, у тому числі переривчасте, – неприпустимо!

На невеликих за розмірами слизьких ділянках дороги чіпати гальмо педаль не можна зовсім, рятує тільки бездіяльність!

Весна, березень, крапель, струмки та великі плоскі калюжі. Ті з вас, хто встає рано-вранці, можуть згадати ще й другий стан цих весняних калюж. Гладкий і міцний лід на них буде блищати годинок до 9-10 ранку.

На жаль, навесні ці ковзанки можна зустріти не лише на тротуарі, а й на проїжджій частині доріг. Найменший дотик до педалі гальма або будь-яка інша дія органами керування автомобілем моментально призводять до того, що починається практично некерований занос, і до протилежної кромки льоду-асфальту автомобіль підходить вже боком. А потім відбувається те, що називають перекиданням або простіше "перевертнем".

Висновок простий:

Якщо Ви потрапили на невелику ділянку слизької дороги, то не дихаючи, нічого не міняючи, виїжджаєте з нього, як в'їхали. У разі пасивність – є порятунок.

Мокра узбіччя є другим випадком, коли легке натискання на педаль гальма може призвести до тяжких наслідків.

Якщо під час руху з великою чи середньою швидкістю машина своїм правим боком з'їжджає на мокру неукріплену узбіччя, то коефіцієнті зчеплення з дорогою у правих і лівих коліс виникає величезна різниця. У цих умовах будь-яке гальмування, навіть дуже м'яке, закінчується, зазвичай, перекиданням автомобіля.

Уникнути "перевертня" у такій ситуації можна лише в тому випадку, якщо Ви утримаєтеся від активного гальмування та грамотно попрацюєте кермовим колесом! І повірте, робота має бути нелегкою.

Спочатку переднє праве колесоніяк не може подолати край асфальту і виїхати з бруду. Щоб колесо змогло все-таки подолати край і вибратися на асфальт, доводиться дедалі більше повертати кермо ліворуч. А далі, колись, різким стрибком праве колесо нарешті вибирається з узбіччя на проїжджу частину.

Але куди при цьому поїхала машина? Вона рушила на ліву зустрічну сторону дороги! І це була друга прихована частина проблеми.

Якщо спочатку знати про різку зміну траєкторії руху, що загрожує, то, звичайно, можна підготуватися до активній роботікермом спочатку ліворуч, а потім не менш активно праворуч. Але краще взагалі не "зіскакувати на ходу" на мокру узбіччя. Якщо ж виїзд на узбіччя неминучий, то принаймні треба постаратися встигнути знизити швидкість до з'їзду з асфальту.

Уривчасте гальмування дозволяє уникнути занесення автомобіля і скорочує гальмівний шлях.

На невеликих ділянках слизької дороги будь-які дії органами керування автомобілем категорично заборонені.

Якщо при русі автомобіля асфальтом його праві колеса з'їжджають на мокру неукріплену узбіччя, слід постаратися повернутися на асфальт, не застосовуючи активного гальмування.

Керування під час занесення

Як Ви щойно переконалися, без розумного рулювання водію не обійтися. Настав час поговорити і про цю складову боротьби з заносом, що починається.

Як Ви думаєте, куди поїде машина, коли замет припиниться?

Правильно, куди дивляться передні колеса, туди машина і поїде – праворуч у кущі (рис. 56 а)! Значить, при занесенні автомобіля зовсім недостатньо попрацювати лише педаллю "газу", не заважає попрацювати ще й головою.

Рис. 56. Вихід їх занесення: а) без рулення; б) з рулюванням

Якщо під час замету просто сидіти, вчепившись у кермо, то, припинивши ковзання, машина обов'язково поїде в той бік, в який будуть направлені її передні колеса. Отже, в момент припинення занесення передні колеса автомобіля повинні бути спрямовані в той бік, куди ми збираємось продовжити рух.

Існує відомий вислів "крути кермо у бік замету". Воно чітко відображає суть необхідних дійводія для безпечного виходу із замету. Тільки іноді чомусь буває важко усвідомити відразу – праворуч треба повертати кермо чи ліворуч. Тому сформулюємо це правило трохи інакше:

При заносі повертай кермо назустріч багажнику свого автомобіля.

Якщо вчасно відчути, з якого боку багажник Вашої машини намагається Вас "обігнати" і повернути кермо йому назустріч, передні колеса завжди будуть направлені в продовження безпечної траєкторії руху (рис. 56 б).

В результаті грамотних дій водія замет припиняється, і задні колеса автомобіля починають вишиковуватися слідом за передніми. І тут зазвичай виникає чергова проблема.

Якщо перетримати кермо повернутим ліворуч, то, повертаючись на місце, задня частина машини може за інерцією "перелетіти" через поздовжню вісь напрямку руху, і тоді знову починається замет, але тепер уже в інший бік (рис. 57)!

Рис. 57. Водій "перетримав" кермо

Чи можна уникнути повторного занесення?

Так, можна, якщо скористатися "випереджаючим впливом на кермо".

Даний вираз означає, що Ви повинні повернути передні колеса в положення прямолінійного руху трохи раніше, ніж задні колеса повернуться на своє місце. Для цього Вам доведеться постійно контролювати положення багажника своєї машини. Як тільки припиниться ковзання задніх коліс і багажник "замре" в крайній точці відхилення від траєкторії руху (рис. 57, поз. 3), слід відразу почати повертати кермо назад. Причому "повернення" керма має трохи випереджати "повернення" багажника. В іншому випадку машина так і "повилюватиме задом", поки якийсь стовп не припинить ці "танці на дорозі".

Звичайно, з першого разу не всім вдається відчути той момент, коли треба повертати кермо назад. Тому вважатимемо, що багажник Вашої машини таки "перелетів" на інший бік (рис. 57, поз. 4) і тепер Вам доведеться боротися з повторним занесенням.

Якщо не панікувати і продовжувати зберігати витримку, то "перемогти" повторне занесення буде не важко. На цей раз багажник піде вбік від траєкторії руху не так далеко, як раніше. Тому, повторивши грамотне рулювання спочатку у бік нового заносу (направо), а потім випереджальною дією у зворотний бік (ліворуч), Ви без особливих зусиль зможете побудувати задні колеса слідом за передніми.

Випереджальна дія кермовим колесом дозволяє уникнути повторного занесення автомобіля.

Задніпривідні та передньопривідні автомобілі

Залежно від того, на яку пару коліс передається момент, що крутить, від двигуна, автомобілі діляться на задньопривідні і передньопривідні. Існують також і повнопривідні автомобілі, але про них окрема розмова.

Задні приводні автомобілі рухаються за рахунок того, що саме задні колеса, упираючись у землю, "штовхають" перед собою машину. Передні колеса у разі служать лише зміни напрями руху.

Прикладом задньопривідних автомобілів можуть бути моделі "Жигулів" від ВАЗ 2101 до ВАЗ 2107.

Передньопривідні автомобілі рухаються передніми колесами, які, "чіпляючись" за покриття дороги, "тягнуть" кузов машини за собою. У таких автомобілів задні колеса потрібні лише для того, щоб кузов своєї задньою частиноюміг спиратися на дорогу, а не волочитися асфальтом. Проте передні колеса виконують відразу дві функції – вони і рухають, і направляють машину.

Серед автомобілів Волзького автозаводу передньопривідними є моделі ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2111 і т.д.

Різниця в принципах керування автомобілем із заднім та переднім приводом у сприятливих умовах (невелика швидкість, сухий асфальт тощо) незначна. Але в екстремальних умовах незнання цієї різниці може призвести до катастрофічних наслідків.

Розібратися з поведінкою задньопривідних і передньопривідних автомобілів на слизькій дорозі нам допоможе... баржа, що пливе річкою.

Так-так, звичайна баржа. Як і автомобіль, вона може рухатися ззаду ("штовхальником") або спереду (буксиром), самостійно плавати вона не вміє (особливо проти течії).

Задній привід

Баржа із заднім приводом виходить наступним чином. Ззаду підходить "штовхальник", упирається в корму баржі і потім штовхає її перед собою по водній гладі (рис. 58 а).

А тепер уявіть, що в якийсь момент "штовхальник" злегка "перестарався" і в результаті задня частина баржі почала активно відхилятися до берега (рис. 58 б).

Як Ви вважаєте, чи варто продовжувати штовхати баржу? Правильно, не варто, інакше вона зовсім розгорнеться боком поперек річки.

Рис. 58. Задній привід

Те, що сталося з баржею на річці, нічим не відрізняється від занесення задньопривідного автомобіля на слизькій дорозі (рис. 58 в). У ролі "штовхача" у нього виступають задні колеса і тому продовжувати "штовхати" ними машину - не можна! Інакше вона почне крутитися в такому хитромудрому танці, що вийти з нього осмислено буде практично неможливо. Щоб уникнути цього, на початку занесення задньопривідного автомобіля треба припинити "тиснути на газ" і почати активно працювати кермом.

Для усунення занесення задньої осі задньопривідного автомобіля слід зменшити зусилля ноги на педалі "газу".

Іноді достатньо лише послабити тиск на педаль "газу", а іноді краще відпустити її повністю. Але це вже сам водій повинен відчути, яких дій у Наразівимагає від нього ситуація, що склалася.

Передній привід

Тепер нашу баржу тягне буксир (рис. 59 а). І він так захопився цією справою, що на одному з поворотів річки задню частину каравану, а саме баржу, понесло до берега (рис. 59 б).

Що робити? Зменшити чи збільшити тягу?

Якщо не додати "газу", не потягнути баржу за "ніс", то вона обов'язково вріжеться у берег. Отже, буксир має дещо збільшити швидкість руху і "витягнути" за собою все те, що "бовтається" у нього ззаду.

Рис. 58. Передній привід

У передньопривідного автомобіля ззаду "бовтається" - багажник задніх колесах(Рис. 59 в).

Це передні колеса, "чіпляючись" за дорогу, тягнуть за собою машину, а задні - так просто живуть самі по собі. Тому при занесенні передньопривідного автомобіля саме збільшення тяги на провідних передніх колесах допоможе позбутися занесення. Додавши "газу" (в розумних межах, звичайно), Ви змусите задні колеса повернутися до колії передніх.

Для усунення занесення задньої осі передньопривідного автомобіля слід трохи збільшити швидкість руху.

Занос на повороті

Отже, замет виник на повороті. А на повороті чого?

У тому й річ, що неважливо, де відбулося занесення – на віражі дороги, на перехресті або на навчальному майданчику. Важливо те, що замет виник у результаті різкого повороту рульового колеса. І тепер ми маємо ту саму проблему – задня частина автомобіля починає зміщуватися убік щодо траєкторії руху передніх коліс та поздовжньої осі автомобіля.

Виходячи з попередніх розмов (керування при заметі), для припинення замету кермо треба повертати назустріч неслухняному багажнику Вашої машини.

Якщо задня частина автомобіля пішла ліворуч, то й кермо треба повертати теж ліворуч. При цьому не можна забувати про випереджувальні дії кермом при поверненні багажника на місце.

А що нам робити ногами?

З лівою ногою все зрозуміло – в екстремальних ситуаціях зчеплення чіпати не можна. Про це ми з Вами вже давно домовились. З правою ногою трохи складніше. Перш за все, Вам необхідно згадати, в якому автомобілі Ви зараз знаходитесь - в задньопривідному або передньопривідному, і лише після цього приступати до педаллю "газу".

На автомобілі із заднім приводом треба послабити зусилля на педалі "газу" або взагалі повністю прибрати "газ". Інакше задні колеса можуть розігнати багажник, що він обжене капот Вашої машини.

Якщо Ви приберете "газ" і грамотно попрацюєте руками, то задні колеса вишикуються за передніми і машина почне рухатися саме туди, куди Ви спочатку і збиралися повертати. Пізніше, коли автомобіль "заспокоїться", можна буде додати "газу", але лише небагато, не допускаючи прослизання коліс щодо покриття дороги.

На автомобілі з переднім приводом все зовсім навпаки. Якщо не потягнути за "ніс" машини, то задні колеса дуже скоро виявляться там, де раніше були передні колеса.

Для припинення занесення передньопривідного автомобіля треба додати "газу". Тим самим Ви змусите задні колеса повернутися до колії передніх. Додавати "газ" треба в міру потреби і, звичайно, в розумних межах.

У процесі "боротьби" із занесенням треба також усвідомлювати, що після закінчення занесення передньопривідний автомобіль активно спрямує туди, куди в цей момент будуть направлені його передні колеса. З якою швидкістю він туди попрямує, повністю залежить від того, як сильно Ви будете "тиснути на газ". Тому, відчувши припинення замету, необхідно припинити зайвий тиск на педаль "газу".

Занесення при різкому прискоренні

Перемогти замет, що виник при різкому прискоренні, зовсім не складно. Але перш, дозвольте кілька рядків моралі.

Напевно, треба вже остаточно зрозуміти, що різкість дій на слизькій дорозі (та й звичайній теж) явно протипоказана. Якщо висловитися у філософському сенсі, то хороший водійу своїх думках і вчинках немає дієслів, які передбачають різкість на будь-якій ділянці дороги й у будь-яку погоду.

Замість "проскачу" - "проїду" (а якщо "не проїду" - значить зупинюся), замість "крутану" - "поверну" (може бути і швидко, але не різко), "вдарю по газах або гальмами" - " попрацюю педаллю" і так далі. Багато які дієслова можна змінити на інші, більш прийнятні для дороги з точки зору безпеки руху.

Що ж до занесення при різкому прискоренні, то у нас є основне правило боротьби з будь-яким занесенням: "Дія - Занос - Протидія".

Якщо взимку при включенні зеленого сигналу світлофора Вам захотілося виїхати з перехрестя першим, і Ви "що є сечі" натиснули на педаль "газу", то може статися, що Ваша машина поїде останньою або взагалі не поїде, надовго залишившись у дверцятах або в сусідньому крилі. автомобіля. Не варто забувати, що юз із заметом виникає не тільки при гальмуванні, а й за будь-якої нерозумної дії водія, що призводить до прослизання коліс щодо покриття дороги.

Якщо замет виник через великий "газ", значить, треба зробити його менше або відпустити педаль "газу" зовсім, інакше Ваш автомобіль так і "пливтиме" на сусідню машину.

Техніка виведення автомобіля із занесення

Давайте послідовно пройдемо всі стадії розвитку та припинення занесення для задньопривідного та передньопривідного автомобіля. Наприклад візьмемо замет на віражі дороги.

Внаслідок нерозумних дій водія задня вісь його машини попливла вліво (рис. 60). Що тепер робити, як вийти із замету і як при цьому зберегти намічений напрямок руху?

Рис. 60. Вихід із занесення на віражі дороги: А – на задньопривідному автомобілі; Б – на передньопривідному автомобілі

Відповісти на ці запитання допоможе таблиця 2, що узгоджується з малюнком 60.

Таблиця 2. Послідовність дій водія щодо виведення автомобіля із занесення на віражі дороги

Етапи занесення	Дії водія
1. Занесення немає.	Автомобіль наближається до повороту дороги.
2. Початок замету.	Варіанти нерозумних дій водія: – різкий поворот керма; - Різке гальмування; – швидкість руху виявилася вищою за ту, яка відповідає повороту даного радіусу. Занесення на повороті може виникнути і в тому випадку, якщо різко натиснути або відпустити педаль газу.
	Дії водія щодо виведення автомобіля із замету
		Права нога
	на будь-якому автомобілі	на задньопривідному автомобілі	на передньопривідному автомобілі
3. Занесення на стадії розвитку. Багажник автомобіля активно пішов ліворуч.	Повертають кермо у бік замету (назустріч багажнику).	Відпускає педаль гальма чи "газу".	Відпускає педаль гальма та переходить на педаль "газу". Натискає педаль "газу" і робить трохи підвищені обороти двигуна, не допускаючи при цьому прокручування передніх коліс щодо покриття дороги. Намагається витягнути за передніми колесами всю машину.
4. Стабілізація становища автомобіля. Багажник завмер у крайній точці зміщення.	Вирівнюють передні колеса у напрямі продовження траєкторії руху.	Відпочиває.	Продовжує працювати з педаллю "газу", підтримуючи підвищені обороти двигуна.
5. Початок повернення багажника у вихідне положення.	За мить до початку повернення багажника у вихідне положення починають поворот керма направо (з деяким випередженням поворотного руху багажника).	Продовжує відпочивати.	Продовжує утримувати підвищений газ.
6. Наближення багажника до вихідного положення.	Продовжують роботу кермом праворуч, дещо випереджаючи зворотний рух багажника.	Досі відпочиває.	Трохи додає "газ", намагаючись остаточно витягнути всю машину за передніми колесами.
7. Стабілізація багажника у вихідному положенні.	У момент повернення багажника у вихідне положення кермо вже має перебувати в положенні, що відповідає продовженню траєкторії повороту.	Готується до роботи з педаллю "газу".	Може почати плавне зменшення "газу".
8 . Продовження руху наміченому напрямі.	Утримують кермо в положенні, що відповідає продовженню траєкторії повороту.	Може трохи додати "газ".	Може плавно зменшити газ до звичайного.

Після уважного вивчення таблиці та малюнка з темою замету можна було б закінчити, але на душі залишається осад деякого незадоволення. Справа в тому, що замет є практичною стороною майстерності керування автомобілем, а не темою для теоретичних диспутів. Автогонщики все своє життя продовжують навчатися науці керованого занесення. Ми ж з Вами розібрали лише елементарні правила боротьби з простеньким занесенням, що виникло через нерозумність наших дій.

Звичайно, для початку вистачить і цієї "паперової" розмови. Але "поки сам не помацаєш, не зрозумієш". Цей вислів якнайкраще підходить до явищ юзу та замету. Тому раджу Вам знайти можливість і потренуватися в керуванні автомобілем із занесенням у якомусь затишному містечку, де Ваші помилки не завдадуть шкоди навколишнім машинам, людям та придорожнім стовпам. Помилки будуть обов'язково, навіть якщо Ви напам'ять вивчите цю або подібну книгу. Тільки зробивши ці помилки, можна остаточно усвідомити, чому вони сталися, як треба було робити і як не треба. Тільки після цього теорія возз'єднається з практикою, і тоді замет на реальній дорозі буде Вам вже не страшний.

Інструкція

Запам'ятайте ситуації, за яких може виникнути замет. По-перше, це різкий поворот, тому не варто намагатися входити до нього на швидкості. Також приводом для заметуможе бути ряд нерівностей на дорозі. Небезпечною може бути і колія, тому намагайтеся не потрапляти до неї. Занос може виникнути при русі під ухил на спуску.

В першу чергу навчитеся відчувати замет. Розворот машини можна відчути спиною. Багато недосвідчених водіїв вибирають неправильне становище за кермом, намагаючись якомога ближче присунутися до лобового скла, а за спиною до крісла залишається велика відстань. Досвідчені водії, навпаки, люблять водити автомобіль у положення напівлежачи, часом ще й однією рукою тримаючи кермо. Пам'ятайте – все це не безпечно, а неправильне положення за кермом може призвести до сумних наслідків. Тому налаштовуйте своє крісло водія таким чином, щоб вам було зручно, ви знаходилися в строго сидячому положенні і ваша спина щільно прилягала до крісла.

Як тільки ви відчули, що машина повертається боком і починає ковзати, тобто її починає заносити, у жодному разі не намагайтеся різко загальмувати. Це може призвести до обертання та винесення на узбіччя або зустрічну смугу. Навпаки, плавно, не різкими рухаминатисніть на педаль газу. Не намагайтеся втопити її в підлогу, інакше ваш замет стане ритмічним, тобто з боку в бік.

При заносі на передньому приводінеобхідно вивернути кермо в бік, протилежний занесення, при цьому подаючи газ. Як тільки ви відчуєте, що машина розвертається в протилежний бік, відпустіть педаль газу та поставте кермо прямо. Після цих маніпуляцій можна зупинитися, щоб перевести дух та заспокоїтися. Коли знову рушатимете, натискайте на газ повільно і пам'ятайте правила поведінки на зимовій дорозі.

Відео на тему

Пов'язана стаття

Джерела:

замет у переднього приводу

Взимку через погодних умовймовірність екстремальної ситуації на дорогах багаторазово підвищується. Що робити, щоб запобігти замету на зимовій дорозі?

Інструкція

Найпідступніший у плані виникнення занесення тип приводу - задній. Тому на віражах не слід різко додавати газ і різко відпускати його, краще дозувати тягу плавно.

Якщо машину все-таки занесло, необхідно трохи повернути кермо в бік замету, і швидко повернути його назад. Якщо не зробити цього вчасно, то можливе ще одне занесення, вже в інший бік, з яким справиться буде складніше. Третє вагання вже майже неможливо "зловити".

Багато сучасні автомобіліоснащені антиблокувальною системоюгальм (АБС). За її відсутності на слизькому покриттіпотрібно гальмувати якомога плавніше, уникаючи блокування коліс. Якщо вона все ж таки відбулася, то слід короткочасно відпустити педаль гальма, а потім знову на неї натиснути, таким чином імітуючи роботу АБС.

Різко не знижуйте і не підвищуйте щабель коробки передач - можливе несподіване занесення.

Відео на тему

Зверніть увагу

Найчастіше грамотно протистояти замету заважає паніка водія. Звідси висновок: за такої ситуації дуже важливо зберігати самовладання і в жодному разі не відпускати кермо.

Джерела:

Портал "Автошкола"

Для вітчизняного автопромубуло в новинку використовувати передній привід у конструкції автомобілів. Але успіх вісімок та дев'яток вразив конструкторів. Ці автомобілі перевершували класику за всіма параметрами. Це стосується і комфорту, і швидкості та надійності.

Інструкція

Передньопривідні автомобілі свого часу завоювали популярність у нашій країні. Коли на дорогах з'явилися перші вісімки та дев'ятки, багато хто оцінив їх гідно. Звичайно, вони були кращими за копійки і шістки, але ці поліпшення пов'язані не тільки із застосуванням переднього приводу. Варто враховувати, що автомобіль був цілком новим для тих часів. Система запалювання, механізм газорозподілу, компонування двигуна, конструкція його та коробки передач, все це було абсолютно новим, раніше в вітчизняному автомобілебудуванніне застосовувалося. Також варто звернути увагу і на більш обтісну форму кузова, просторий салон, А ще безліч дрібниць, які покращують комфорт при їзді.

Передньопривідні автомобілі мають як поздовжнє, так і поперечне розташування двигуна. Друге найбільш характерне для маленьких автомобілів, адже порівняно невелике підкапотному просторіможна розмістити двигун та все допоміжне обладнання. Звичайно, компонування таке, що місця під капотом залишається дуже мало, а часом його взагалі немає.

Двигун передає момент, що крутить, на кошик зчеплення, в якому розташований ведений диск. На ведений диск встановлюється первинний валкоробки передач. Особливу увагуслід приділити конструкції коробки. Якщо її порівняти з коробкою автомобіля, то можна бачити, що в одному вузлі об'єднані коробка передач та провідний міст із диференціалом. Це цілком розумно, але при ремонті викликає деякі труднощі, які стосуються зняття коробки, оскільки вона дуже важить.

Диференціал необхідний для того, щоб провідні колеса оберталися з різною швидкістю. Якщо зробити пряму передачу моменту, що крутить, коли колеса обертаються однаково, повернути на такому автомобілі неможливо. Наприклад, при повороті праворуч колесо обертатиметься повільніше, ніж ліве, тому як радіус повороту у лівого колеса виявляється більше, його шлях буде довшим.

Передача руху на колеса здійснюється за допомогою шрусів, в народі їх називають гранатами. Це вали, на кінцях яких знаходяться шарові шарніри. Один кінець встановлюється в коробці передач, а другий у маточині. І найголовніше у передньопривідних автомобілях – це підвіска. Як правило, це підвіска типу МакФерсон. У ній використовується амортизаційна стійкаяка кріпиться до кузова через опорний підшипник. Він дозволяє стійці обертатися під час повороту.

Стійка має поворотний кулак, до якого кріпиться рульова тяга. А знизу амортизаційна стійка встановлена на важелі підвіски за допомогою кульового шарніру. Також варто приділити увагу і кермовому управлінню. На відміну від задньопривідних автомобілів, тут використовується велику надійність. Автомобілем із кермовою рейкою набагато легше керувати. І легко можна встановити як гідравлічний, так і електричний підсилювач.

Відео на тему

Джерела:

Який привід кращий?

Передньопривідний автомобіль має особливості в управлінні, які проявляються на слизькій поверхні. На звичайній, сухій поверхні, коли відсутнє прослизання коліс, відмінностей у поведінці задньопривідної та передньопривідної машинипрактично немає.

При русі прямий автомобіль з переднім приводом не відчуває тенденції до занесення, навіть при русі дуже слизькою дорогою. При вході в поворот на такій поверхні передньопривідний автомобіль може потрапити в занос.

Занесення машини

Занос виникає тому, що при зниженні швидкості автомобіль гальмується двигуном, задні колеса розвантажуються і втрачають зчеплення з дорогою, при цьому зміщуючись вбік. Але практично з будь-якого замету передньопривідний автомобіль можна вивести тяговим зусиллям. Навички проходження поворотів повинні бути надійно закріплені на практиці, оскільки водій під час занесення інстинктивно починає пригальмовувати.

У разі виникнення занесення водію машини з переднім приводом необхідно, не знижуючи швидкості, повернути кермо у бік замету. Якщо замет не досяг великого кута, то машину можна вирівняти, просто трохи збільшивши швидкість. Коригувального руху кермовим колесом при цьому проводити не треба.

Знесення автомобіля

Збільшувати швидкість для усунення замету при повороті потрібно обережно, інакше виникне пробуксування провідних коліс. В результаті може відбутися знесення, тобто повна втрата зчеплення з дорогою передніх коліс і автомобіль стане некерованим.

Знесення може статися і при вході в слизький поворот великої швидкості. У такому разі автомобіль зноситиме до зовнішньої сторони повороту.