Мотор сімейства N55 - це новітня розробка фахівців компанії BMW, який прийшов на зміну двигунам серії N52 і М42. Ці двигуни BMW відрізняються надійністю і не раз отримували престижну нагороду «Мотор року».
Дана модифікація двигуна призначена для використання з потужними спортивними седанамиі забезпечує автомобілям чудову динаміку та відмінну паливну економічність.
- Мотор серії BMW N55 розроблений із шестициліндрового блоку, який використовував двигун БМВ М52. Мотор отримав додаткові турбонагнітачі, що дозволило суттєво підвищити його потужність.
- Також відзначимо показники екології, що поліпшилися, порівняно з двигунами М 42, що вдалося зробити за рахунок використання системи рециркуляції газів.
- Компанія БМВ успішно реалізує стратегію зменшення обсягів своїх силових агрегатів, що дозволяє без втрати потужності знизити масу автомобіля та покращити показники паливної економічності.
- На сьогоднішній день усі бензинові двигуни BMW, що встановлюються на старші моделі BMW, використовують турбонагнітач. Мотор N55, як і перші модифікації двигунів М10, отримав компактну турбіну, яка дозволила значно підняти потужність двигуна. Цей силовий агрегат відрізняється підвищеними вимогами до сервісне обслуговування. Масло BMW і всі технічні рідини, що використовуються, повинні відповідати рекомендаціям виробника.
Технічні характеристики
Трилітровий турбований моторсерії BMW N55 має такі технічні характеристики:
| ПАРАМЕТРІВ | ЗНАЧЕННЯ |
|---|---|
| Роки випуску | 2009 по наш час |
| Система харчування | інжектор |
| Тип | рядний |
| Робочий об'єм | 3,0 літра |
| Потужність, л. с./об.хв | 306/5800-6000 |
| 320/5800-6000 | |
| 326/5800-6000 | |
| 340/5800-6000 | |
| 360/5800-6000 | |
| 370/6500 | |
| Вага | 135 кг |
| Крутний момент, Нм/об.хв | 400/1200-5000 |
| 450/1300-4500 | |
| 450/1300-4500 | |
| 450/1300-4500 | |
| 465/1350-5250 | |
| 465/1400-5550 | |
| Кількість клапанів на циліндр | 4 |
| Витрата палива, л/100 км | 11,6 у міському режимі |
| 6,3 траса | |
| 8,2 змішаний режим | |
| Паливо | 95 |
| Масло | 5W-30 та 5W-40 |
Двигун встановлюється на весь модельний ряд BMW, у тому числі і на кросовери Х-серії.
Опис
Ця модифікація двигунів поєднує чудові динамічні характеристики, Вирізняється надійністю, що незмінно позначається на популярності силового агрегату.
За статистикою, модель BMW 535, на яку встановлюється N55, припадає близько третини продажів п'ятого покоління.
Цей мотор отримав новітню баварську розробку - twin-scroll нагнітач, який є турбіною з двома равликами з різним діаметром, що активно використовує відпрацьовані гази. Німецьким інженерам вдалося повністю усунути ефект турбоями, тому тяга у двигуна BMW з'являється вже з найнижчих обертів.
Цей силовий агрегат, як і модель мотора М42, комплектується різними видамитрансмісій. Це може бути як шестиступінчаста механіка, так і цілий рядавтоматичні коробки. Найбільшу популярність разом із двигуном BMW N55 отримали восьмиступінчасті автоматичні коробки, які відрізняються плавністю роботи та забезпечують автомобілю чудову динаміку.
Двигуни BMW виготовлені з алюмінієвого сплаву, що забезпечує легкість силового агрегату. При цьому двигун BMW не боїться перегріву та може працювати в екстремальних температурних умовах.
Алюміній почав використовуватися ще на моторах серії М20, а першим повністю алюмінієвим мором став двигун БМВ М40. Ще одним істотною перевагоювикористання таких металевих сплавів у двигунах BMW є їх легкістю, що дозволило знизити масу двигуна на 40 кілограм порівняно з мотором М42.
Відзначимо також використання на N55 системи Valvetronic, яка змінює висоту підйому клапанів, що дозволяє оптимально керувати роботою силового агрегату.
Вперше ця система стала застосовуватися на серії М40. на низьких оборотахвпускні клапани піднімаються на мінімальну висоту, Що забезпечує оптимізацію роботи двигуна BMW та зменшує витрату палива. Але варто водієві придавити педаль газу, як система Valvetronic підвищує хід впускних клапанів, Що дозволить підняти крутний момент і покращує динаміку автомобіля. Ця системазмащується олією BMWпід високим тиском та потребує відповідного сервісного обслуговування.
У 2012 році була розроблена модернізована версіяцього двигуна BMW, яка одержала індекс N55HP. Нові двигуни BMW набули зміненої форми випускного колектората інші невеликі зміни, які дозволили збільшити потужність до 315 кінських сил.
Причому максимальний момент, що крутить, досягається вже з 1300 оборотів в хвилину. Подібні показники тяги на низах характерні для дизельних двигунів та силових агрегатів серії М10, а сам двигун BMW N55HP забезпечує чудові динамічні показники. Новий мотор отримав змінену систему мастила, в якій масло BMW рухається при підвищеному тискув системі.
Несправності
| НЕСПРАВНІСТЬ | ПРИЧИНА |
|---|---|
| Поява вібрацій двигуна BMW на холостому ходіпід час прогріву автомобіля. | З'являються перепустки займання, що характерно для BMW, що закоксувався маслом. гідравлічного компенсатора. При появі стукоту в двигуні ремонт полягає в ультразвуковій очистці форсунок та гідрокомпенсатора. |
| Підвищена витрата олії. | Причин цієї проблеми може бути маса. Наприклад, несправність системи вентиляції картерних газів. Подібна проблемахарактерна для моторів, починаючи із серії М20. |
| Утруднений пуск двигуна при низьких температурах | Несправність свічок розжарювання чи реле свічок розжарювання. |
| Силова установка не розвиває повну потужність | Недостатня подача палива; |
| Засмічився повітряний фільтр; | |
| Негерметичність систем впуску та рециркуляції; | |
| Несправність (порушення) газорозподільного механізму; | |
| Несправності турбокомпресора; | |
| Засмічення активної зони нейтралізатора. | |
| Мотор димить | Негерметичність системи впуску від турбокомпресора до впускної труби; |
| Засмічений повітряний фільтр; | |
| Підвищений рівень масла у картері мотора; | |
| Поломка, закоксовування та «залягання» поршневих кілець; | |
| Попадання охолодної рідини в циліндри двигуна. | |
| Низький (відсутній) тиск олії | Низький рівень олії; |
| Засмічення масляного фільтра; | |
| Підвищені зазори у масляному насосі; | |
| Зношування шестерень приводу масляного насоса. | |
| Підвищена витрата олії | Засмічення маслоотделителя; |
| Зношування або задир деталей КШМ; | |
| Тривала робота двигуна на мінімальних оборотах; | |
| Засмічення повітряного фільтра. | |
| Мотор довго прогрівається | Несправний термостат; |
| Несправність датчика температури рідини, що охолоджує. |
Тюнінг
При виготовленні моторів серії М50 та N55 німецькі інженери використали останні технологічні досягнення, що й дозволило їм спроектувати та виготовити потужний силовий агрегат, який видає понад сто кінських сил з одного літра об'єму.
Це по-справжньому гросмейстерський рубіж, який характерний лише для найпотужніших і найвищих технологій двигунів.
Якщо ж говорити про можливість тюнінгу цього двигуна, слід зазначити, що можливості збільшення потужності істотно обмежені. Пояснити подібне можна тим, що вже перед інженерами було поставлене завдання зробити максимально потужні двигуниБМВ. І саме тому будь-яка робота зі збільшення потужності двигуна М52 та N55 може призвести до зниження надійності силового агрегату.
Можлива лише заміна штатної вихлопної системив М50 та N55, що дозволяє додати близько десятка кінських сил.
- Можемо порекомендувати встановити вихлоп від М52 та М5, який наділяє мотор з об'ємом у три літри чудовим звуком та збільшує його потужність. Установка нового вихлопу від М5 або ж від моделі 550 змушує проводити заміну бампера з вихлопними патрубками.
- Установка нового блоку керування роботою двигуна дозволяє переналаштувати режими роботи силового агрегату, додаючи ще близько 30 кінських сил. Подібний тюнінг відрізняється простотою та має доступну вартість. У той же час необхідно сказати, що такий чіп-тюнінг істотно скорочує ресурс мотора, особливо це стосується турбіни, яка може ламатися під навантаженням, що збільшилося. У результаті кожні 100-120 тисяч кілометрів потрібен дорогий капітальний ремонт.
- Екстремальні тюнінг-програми збільшення потужності двигуна N55 мають на увазі установку нової турбіни від моторів М 42, яка забезпечує максимально можливий тиск. Подібні роботи дозволяють отримати близько 100-150 додаткових кінських сил. За динамікою такий формований N55 буде наближений вже до старшої восьмициліндрової моделі з об'ємом 4,4 літра. Однак показники надійності та ресурс форсованого двигуна суттєво знижуються.
BMW AG - відомий і дуже популярний німецький виробникавтомобілів з міста Мюнхен, Баварія. Разом з компаніями Audi та Mercedes-Benz, входить до так званої великої німецьку трійкуі всі автомобілі, що випускаються нею, відносяться до преміальному класу. Компанія BMWволодіє також Mini та Rolls-Royce.
Двигуни BMW, в основному, дуже надійні, досить технологічні, довговічні і неодноразово отримували звання «Двигун року». Лінійка силових агрегатів дуже широка: це трициліндрові турбовані B38, чотирициліндрові (від М10/М40 і закінчуючи N20/B48), легендарні рядні шістки БМВ (від М20/М50 і більш старих, до N54/N55). Разом з двигунами БМВ вищеописаних конфігурацій, топових моделейкомпанії, випускалися і ще більші мотори: V8 (від М60 до N63) і V12 для флагманських серій. Поряд із звичайними міськими версіями, відділенням BMW M GmbH, вироблялися і продовжують проводити спортивні модифікації на базі стандартних силових установок. З 2005 року був налагоджений випуск та власних М-двигунів: S85 зі зміною V10, а потім і його спрощена версія V8 S65. Паралельно з бензиновими двигунамивироблялися та дизельні. Сімейство дизельних двигунів БМВ не настільки широке: трициліндрові B37, четвірки М41/М47/N47/B47, шістки М21/М51/М57/N57 та великий V8 M67.
Автомобілі BMW заслужили особливе кохання жителів країн СНД, тому покупцеві не важко знайти модель з двигуном БМВ будь-якого сімейства, версії та модифікації. А щоб розібратися в цьому різноманітті не зайвим буде скористатися оглядами від Вікімоторс.
Нижче ви знайдете огляди та описи бензинових та дизельних двигунів БМВ, старих та нових, атмосферних та турбованих, звичайних та спортивної М серії, їх технічні характеристики, де виробляють, яке масло в двигун БМВ рекомендовано лити. Крім того, описані основні хвороби (стукіт, витрата масла, зниження потужності та інше), недоліки та проблеми, також ремонт двигунів БМВ (бензинових та дизельних), тюнінг, правильний підхід до збільшення потужності та багато іншого.
Прочитавши все про двигуни BMW на WikiMotors, ви легко зрозумієте, яку баварську модель варто вибрати або який контрактний двигунБМВ купити.
У рейтингу найкращих моторівневипадково суцільно серія М: це хоч і складні для свого часу, але потужні та надійні агрегати А от лінійка N, Яка прийшла їм на зміну, ніби створена для черг у сервіс. Так, наприклад, у всіх двигунів серії N відсутня масляний щуп. Датчик часто бреше, при цьому витрата олії становить у середньому 1л на тисячу км. Результат – олійне голодування . Інші типові проблеми – розтягування ланцюга ГРМвже до 80 тис. км, ресурс олійних ковпачків всього 30 тис. км. Багато вузлів і деталей вередують ще до зносу ЦПГ. Про дорожнечу оригінальних запчастин моторів BMWта вартості капремонту двигуна і говорити не доводиться.
І водночас саме мотори N-серії неодноразово визнавали найкращими у престижних конкурсах у різних номінаціях. Дивно.
N45
Цей двигун випускався з 2004 по 2011 рік і встановлювався на BMW 116i, BMW 316i (E90), BMW 320si.
Відомий він завдяки своїй ненажерливості при скромній віддачі, особливо в 1,6-літровому виконанні. Робота з перебоями та біда з ланцюгом приводу ГРМ теж, на жаль, стали його характерними рисами. Причому проблему розтягування ланцюга та його перескокуна кілька ланок не вдалося вирішити до припинення серійного випуску N45. Крім того, власники серії 320si з цим двигуном зіштовхувалися з тріщинами в блоці циліндрів – через недостатньо щільну стінку між ними.
N47
Поширений двигун випускався з 2007 року і встановлювався BMW 118d, 120d, 123d, BMW 318d, 320d, BMW 520d, BMW X1 18d, 20d, 23d, BMW X3 1.8d, 2.0d. Об'єм – від 1,6 до 2,0 літрів, потужність – до 218 «конячок».
Спочатку дизельні N47 поводилися дуже добре: прийнятний паливна витратата відмінна тяга. Але через кілька років експлуатації характерним шумом починали виявлятися ознаки хронічних хвороб – розтягування і навіть обриву ланцюга ГРМзносу зірочок валів. Як результат - перехід мотора в аварійний режим, в кращому випадку. При цьому ланцюг на перших N47 ходив лише 50-60 тис. км! А для її заміни потрібно було знімати мотор. Проблему з ланцюгом вирішили лише навесні 2011 року.
Інша типова болячка N47, що ніяк не проявляє - розтріскування блоку циліндрів зсередини. Вишенька на торті - зношування п'єзоелектричних форсунок, які мають обмежений ресурс, а стоять приголомшливо. Так ще заслінки впускного колектора у разі поломки потрапляли прямо під клапани та циліндри, наслідки – до заміни ДВЗ.
N46
Бензинові мотори об'ємом в 1,8 і 2,0 л змінили схожі N42 в 2004 році і ставилися на багато моделей 1-series і 3-series, 5-series, а також на кросовери Х3.
Повний список"постраждалих" виглядає так: BMW 120i, BMW 318i, 320i, BMW X3 2.0i.
Начебто нічого не віщувало - 4 циліндри, скромні 156 к.с., без наддуву. Але прагнення підвищити економічність при збереженні потужності до добра не привело. Конструктори накрутили в N46 всі досягнення автопрому на той момент. Тут вам і бездросельний впуск, система регулювання фаз, і екстремальні робочі температури. Підсумок передбачуваний: закоксовування олії в канавках поршневих кілець і зношування ковпачків. Результат – надмірна ненажерливість та масляне голодування ДВЗ. Одночасно з цим руйнуються пластикові напрямні та шайби у приводі ГРМ, просто кришаться в картер двигуна. Додамо швидкий вихід з ладу гідравліки – отримаємо капремонт вже через 3-4 роки експлуатації. В кращому випадку.
Власники заздалегідь намагалися попередити лихо, заливаючи АІ-98 і змінюючи масло так часто, як це тільки можливо. Але це допомагало тільки на якомусь етапі.
N63 4.4 Biturbo
Ці "гарячі" двигуни ставилися з 2008 року на багато моделей: BMW 750i/Li, BMW X5/X6 50i, BMW X6 ActiveHybrid, BMW 550i, BMW 650i.
Основне лихо N63 4.4 Biturbo – проблема з охолодженням розвалу V-подібного блоку. Як підсумок - зона теплової напруги між двома турбокомпресорами, масло, що спеклося, посилений знос кулачків розподільчого валута зміна фаз газорозподілу. Звідси падіння компресії у циліндрах.
До 2012 року конструктори представили модифікований N63B44TU, потужністю в 450 к.с. Але він ще складніший конструктивно, що навіює певні підозри.
Не пропусти огляд найпопулярніших моделей БМВ:
- Е60 - дивитись
- Е83 - дивитись
- Х5 - дивитись
- Е90 - дивитися.
У даному оглядіпредставлені бензинові та дизельні двигуни BMW, які застосовувалися протягом останніх 15 років. Через величезну гаму силових агрегатів баварської компанії ми не можемо охопити всі двигуни та їх варіанти. Тим не менш, докладно зупинимося на найбільш відомих та популярних моторах.
BMW є одним з провідних світових виробників, що пропонують найсучасніші та найпросунутіші силові агрегати на ринку. Тому необхідно бути готовим до великих рахунків за обслуговування та ремонт. За прикладами далеко не треба ходити – для багатьох власників стає сюрпризом необхідність періодичної заміни ланцюгового приводу ГРМ, що використовується у всіх сучасних двигунах BMW. Ланцюг і натягувач, зазвичай, відходжують близько 200-300 тис. км. У цьому з'являється шум, а двигун працює нерівномірно. Для заміни ланцюга приводу ГРМ потрібно приготувати близько 20-30 тис. рублів. У випадку зі старими екземплярами виникають труднощі при спробі провести капітальний ремонт – матеріали, що використовуються для виготовлення циліндрів гільз, не дозволяють виконати їх відновлення.
Які на Вас чекають витрати після покупки уживаного BMW, залежить від стану автомобіля та версії двигуна під капотом. Наш огляд, безумовно, допоможе зробити правильний вибір.
Маркування двигунів
Німецька концерн BMWвже багато років є одним із лідерів у виробництві автомобільної техніки, частин та агрегатів. Двигуни "БМВ" не є винятком. Лінійка силових агрегатів цієї компанії є досить великою. Для ідентифікації певної серії двигунів використовують літери:
- M - для стандартних серійних моторів;
- S - для спортивних двигунів Motorsport;
- N - для сучасних двигунівнового покоління;
- P – для дослідних зразків.
Варто зазначити, що двигуни «БМВ», що застосовуються у моделі Х5 другого покоління, мають класифікацію N, що свідчить про використання інновацій та нових розробок. Сучасні моделіХ5 комплектуються кількома типами бензинових та дизельних моторів з наддувом.
Двигун M21 2.5 літри (дизель) 82-91 р.р. (E28, E30)
M21 - 6-циліндровий дизельний двигун - став першим дизелем в історії фірми BMW. Виробництво розпочато в 1982 році для оснащення моделі 524td в кузові E28, що тільки-но з'явився. M21 був оснащений турбонаддувом, що дозволило і в дизельному варіантізберегти імідж динамічної машини, притаманний всім моделям BMW. З випуском нового кузова 3 серії E30, у M21 з'явилося ще одне застосування - модель 324td.
У 1985 року було зроблено спробу випуску економічної версії без турбонаддува. Але неквапливі 524d і 324d не припали до смаку покупцям. Вже на наступний ріквипуск безнаддувних дизелів було припинено і більше ніколи не відновлювалося.
Двигун M30 об'ємом 2.5, 2.8, 3.0, 3.2, 3.5 літра
Концерн BMW переманив Бернарда Освальда з компанії Fordдля розробки другого покоління шестициліндрових двигунів у середині шістдесятих. Першими були шестициліндрові двигуниз сімома опорами коленвала. Вони використовувалися в нових седанах серії Е3 у 1968 році. Була знову застосована успішна формула М10. чавунний блок, алюмінієва головка з ланцюговим приводом розподільного валу. Після 1972 року розарботки проходили під контролем Густава Едерера і саме тоді з'явилася перша модель з 4 клапанами - М88
Двигун M30 - великий 6-ти циліндровий двигунз рядним розташуванням циліндрів, що має модифікації 2.5, 2.8, 3.0, 3.2 та 3.5 літрами робочого об'єму. Його можна зустріти на 5-й серії (E12, E28 та E34), 6-й серії (E24) та 7-й серії (E23 та E32), а також до знаменитого BMW M1.
Двигун виявився дуже вдалим як по конструкції, так і по живучості. Почасти живучість двигуна забезпечувалася його великою потужністю. Зважаючи на те, що більш потужні двигуни і навантажують менше.
Невдалою була лише модифікація M30B35 з діаметром циліндра 93.4 мм - він виявився надто енергонавантаженим. Але не плутайте його з M30B34, який встановлювався практично на всі 3.5-літрові машини.
М30 - це двигун для спокійної їзди, у нього надто важка поршнева і надто великі ходи поршня, які не дають йому швидко розкручуватися та створюють великі навантаження на підшипники (вкладиші).
Також через високу масу поршневої системидвигун дуже вимогливий до масла, якщо його годувати мінеральною олієюі при цьому постійно тримати його в діапазоні оборотів 4-6 тис., вже за кілька тисяч доведеться шліфувати коленвал. У цей двигун треба заливати тільки синтетичну олію і якщо ви любите її крутити, то на об'ємах більше 2.8 літра обов'язково потрібна установка масляного радіатора.
З іншого боку переваги збалансованості рядної шісткиі висока потужністьна низьких оборотах з лишком компенсують ці недоліки.
Також M30 - був другим і останнім двигуномна який серійно встановлювався турбонаддув – турбовані модифікації М30 використовувалися лише у моделях 745i у кузові E23. Фактично їх обсяг був 3.2 та 3.4 літра, залежно від модифікації. Але обидва варіанти маркувалися М102. Потужність однакова - 252 л.с. Основна відмінність - система запалення та харчування.
Двигун встановлювався на автомобілях третьої, п'ятої, шостої та сьомої серій.
3-я серія:
E30 - 333i - 3.2. літра, із системою упорскування Motronic. Поставлялася лише до ОАЕ.
5-а серія:
E12 - 525 - 2.5 літра з карбюратором, 528 - 2.8 л. з карбюратором та інжектором, 535i - 3.5 літра, тільки з інжектором.
E28 - моделі 525i, 528i, а з 85 року 535i та M535i. Починаючи з кузова Е28, встановлювалися тільки інжекторні модифікації.
E34 - 530i - 3 л., 535i - 3.5 л. Також тільки інжектор із системою упорскування Motronic і з датчиком положення колінвалу розташованому на демпфері коленвала, а не на КПП.
6-а серія:
E24 - 628CS з карбюратором і впорскуванням (628CSi), 633CSi, 635CSi - лише інжектор. 
7-а серія:
E23 - 728 інжектор/карбюратор, 730 карбюратор, 732i/733i, 735i, 745i - модель 745i встановлювалася турбована версія мотора.
E32 - 730i, 735i - 3.0 та 3.5 літра відповідно.
BMW M47 – рядний 4-циліндровий дизельний двигун
Вперше випущений в 1998 р., M47D20 володів 100 кВт (136 л.с.) потужності і 280 Нм (207 футофунта) крутного моменту у варіанті 320d/520d, і 85 кВт (114 л.с.) з 26 ) у виконанні 318d. Всі двигуни M47 мають один клапан і один вихровий впорскувач на циліндр, кожен з яких може підвищувати продуктивність різних умовах. На M47diesel встановлювався блок непрямого паливного упорскуванняз об'ємом двигуна 1951 куб.
Спочатку на всі двигуни BMW на той час встановлювалися термостати, які зношуючись, викликали. додаткове охолодженнядвигуна, що погіршувало характеристики двигуна споживання палива. Надалі завод BMW змінив паливну системудвигуна на однорядну систему високого тиску
Дизельний двигун BMW M47 з турбонаддувом використовує турбокомпресор Гаррета з змінною геометрією(VGT), також відомий як турбокомпресор зі змінною лопаттю. Ці ранні VGT до вересня 2003 р. використовували вакуумну систему для керування приводом, який у свою чергу контролює рух лопаті. З часом вакуумні труби приводу схильні до руйнування, що може вплинути на роботу всього турбонаддуву. Пізніші турбокомпресори (після вересня 2003-го) приводяться в дію за допомогою електроніки та їх вихід з ладу може призвести до дорогої заміни як компресора, так і всього приводу. На щастя, у деяких випадках привод може бути відремонтований окремо, без заміни турбокомпресора.
Для того, щоб допомогти зберегти турбокомпресор і двигун в ідеальному стані, обов'язковими є регулярні заміни синтетичного маслата фільтрів після пробігу у 7000–8000 км. Необхідна також регулярна перевірка пластикових деталеймаслоотделителя або їх заміна раз на 12-18 місяців, щоб уникнути забивання і збільшення внутрішнього тиску.
Якщо у вас на цьому двигуні відмовив турбокомпресор, а сканування не може виявити конкретні коди помилок, то ви можете перевірити всі з'єднання вакуумної трубки та стан вакуумного резервуара самостійно. Для цього досить просто вимкнути вакуумний шланг.
Свист турбіни двигуна – ще одна неприємна ознака, властива цьому двигуну.Деякі турбіни свистять більше, ніж інші, і це може бути просто характеристикою загального зношування двигуна. Якщо звук нагадує поліцейську сирену, то радимо якнайшвидше перевірити зазор на валу турбіни.
Щоб отримати доступ до валу компресора, поки двигун не охолоне, зніміть повітропровід і затисніть вал між великим і вказівним пальцями. Таким чином ви перевірите, наскільки «пливуть» підшипники як з боку в бік (радіальний зазор), так і вздовж осі (осьовий люфт). Аксіальний зазор зазвичай знаходиться в діапазоні між 0,025-0,1 мм і його навряд чи можна відчути, радіальне зміщення, як правило, між 0,3-0,6 мм. Для більш точних вимірювань знадобиться стрілочний індикатор. Але якщо «плаваючі» рухи здаються надмірними, то швидше за все потрібний негайний ремонт. 
Незвичайно висока витратаолії у поєднанні з синім димом із газовідвідної труби може бути симптомом зношених ущільнень. В дуже поодиноких випадкахдвигун може почати працювати на власному маслі, що викликає стовпи диму. Якщо це станеться, вимкнення запалення може бути безглуздим, оскільки спалюється моторне масло, що може призвести до заклинювання двигуна. Спробуйте гальмувати автомобіль зчепленням, не знімаючи ноги з гальма.
Мотор М47 для свого часу був найкращим за технічними характеристиками у своєму класі. При цьому він має ряд особливостей, які спричиняють збільшення витрат на обслуговування. Тим не менш, порівняно зі своїм спадкоємцем N47, він менш проблематичний і в цілому більш вдалий двигун. Можна стверджувати, що це дуже успішний двигун, хоч і покладатися на низьку цінуексплуатації не доводиться.
Двигун "БМВ": дизельний агрегат
Маленька літера D у назві моделі BMW означає значно більші результати. Кожен дизельний двигун BMW, чи то чотири, шість чи вісім циліндрів, гарантує витончену потужність та чудову ефективність використання палива. Удосконалені турбонагнітачі, змінена геометрія турбіни та система безпосереднього упорскування дозволили по-новому поглянути на дизельний двигун.
Ціна до таких інновацій: 306 л. с. потужності при витраті трохи більше 7,5 літрів на 100 км. Розгін при цьому до сотні становить лише 6,6 сек. Незалежно від того, який двигун встановлений у BMW X5, є одна річ, в якій завжди можна бути впевненим. максимальний комфортводіння у поєднанні з максимальною продуктивністю.
ТОП 5 КРАЩИХ BMW МОТОРІВ
ТОП 5 ГІРШИХ BMW МОТОРІВ
(5
votes, average: 4,60
out of 5)
Коли йдеться про запчастини BMW у багатьох відразу виникають з цього приводу позитивні асоціації, і мотори BMW тому не виняток. Але, як показує багаторічний досвід у сфері роботи з автомобілями даної марки, безпосередньо з моторами, думки багатьох про те, що ці агрегати мають високий ступінь надійності, викликані радше громадською думкою, ніж реальністю. Саме тому варто розглянути деякі, найпопулярніші моделі окремо, для того, щоб все-таки розібратися в їхньому справжньому походження, якості та експлуатаційних властивостях.
Двигуни БМВ М10, М20, М30, М40, М50
Ці двигуни були першими моделями, розробленими знаменитим концерном. Система вентиляції картера є абсолютно примітивною і працює за рахунок різниці тисків. ЦПГ мають мінімальний зносза 300-400 тис. км. пройденого шляху. А от маслозйомні ковпачкипочинають втрачати свою еластичність вже після 200 тис. км. пробігу. Це свідчить, що з ними, швидше за все, будуть проблеми. Також варто зазначити, що вимоги до масла невисокі з тієї простої причини, що створювалися двигуни саме в той час, коли ринок масляної синтетики тільки набирав обертів свого розвитку, а отже, не було можливості шукати щось найкраще, потрібно було брати те, що є. Це покоління моторів, яке ремонтувалося без особливих проблему власному гаражі.
Двигун БМВ М10
- це одновальний карбюраторний моторщо має розподільник запалювання. Завдяки постійному випуску оновлених версійта модифікацій, мотор встановлювався на баварські автомобілі протягом майже 30 років. Зустріти цей мотор можна у багатьох автомобілях, однак, на території Росії вони справжня рідкість.
Двигун BMW М40
– це вдосконалений мотор попередньої марки з гідрокомпенсаторами та ремінним приводом. Чи не поширена, але досить надійна модель.
Двигун BMW M20
– це перший шестициліндровий з ремінним приводом. Ця модельзайняла проміжне місце між м10 та м30. Вся справа в тому, що чотири циліндри у моделі М10 не давали можливості збільшити об'єм двигуна більше ніж 2 літри і досягти повної потужностіТому додавання ще двох циліндрів допомогло впоратися із завданням. У нашій країні цей мотор був популярний у комплектації з кузовом №34, до речі, він зарекомендував себе з позитивного боку.
БМВ двигун М30
- Основний шестициліндровий агрегат першого покоління. Набір характеристик цього мотора класичний: розподільник запалювання та один розподільний вал. Модель БМВМ30 мала безліч модифікацій, у тому числі і для спортивних автомобілівсерії M-Sport. Стала основою для популярного спортивного двигуна S38. У нашій країні прижився в автомобілях з 34-м і 32-м кузовами і став лідером серед серії М.
Слід зазначити, що у всіх цих двигунів була одна загальна риса- всі вони мали невисокий ступінь стиснення, приблизно 9:1 та 8:1. Це дозволяло застосовувати паливо з кожним октановим числомзавдяки зниженій чутливості, і випускати заводські турбовані мотори без особливих доробок.
Двигун БМВ М50
Якщо вірити статистиці, цей мотор став останнім потенційним «мільйонником» першої хвилі. Ця модель має ряд значних відмінностей, що дозволяють розглядати його окремо від інших двигунів першого покоління.
Цей двигун дав необхідні 4 клапани на циліндр, заснувавши моду на «вибуховий» характер двигунів БМВ, що дожила і до наших днів. У цьому двигуні з'явилися деякі новинки, а саме більше сучасні свічкита котушки запалювання. Саме ця модель встановила стандарт, який згодом практично не порушували, - «1Нм на 10 кубічних сантиметрів об'єму циліндрів», що було неможливо досягти в атмосферних двигунівминулого покоління. Щоправда, після цього була необхідність значно змінити ступінь стиснення від 10 до 11:1, повторити таке вдалося лише у 2005 році, в моторі БМВ N52. Цей агрегат чудово рухається на 95 паливі, а ось для 2-х літрової модифікації навіть такого ОЧ може бути мало.
Компенсувати даний недолікдопомагають датчики детонації, хоча налаштування моменту запалювання лише допомагає згладити наслідки використання невідповідного пального: машина від їх наявності, на жаль, краще не їде. Мотор БМВМ50 – останній екземпляр, який використовував «невбивний» тандем – «алюмінієва ГБЦ – чавунний блок».
Агрегат, що з'явився в 1989 році, за сукупністю споживчих та технічних характеристик, мабуть, став найкращим в історії концерну BMW.
Двигун БМВ М52
Розглядаючи цей двигун, відразу ж хочеться сказати про те, що його назва звучить трохи неправильно, адже насправді це вдосконалена серія. Коли 1992 року агрегат отримав оновлення, він вийшов на ринки, маючи індекс M50TU, а вже потім, згодом, його вирішили перевести в нове покоління. Адже це перший двигун, який одержав механізм керування фазами газорозподілу впускного валу, відомий як VANOS.
Додавання 2-х клапанів призвело до подвоєння прохідного перерізу, що негативно позначилося на наповнюваності циліндрів при низьких обертах. Також це викликало викривлення моментної характеристики, погіршивши якість їзди на низьких швидкостях. Система БМВВАНОС мала згладити вузьян роботи двигуна, розтягнувши моментну характеристику. Була підвищена потужність, причому зроблено це було абсолютно стандартно – мотористи намалювали 300 кубиків – вийшов 2.8 літровий двигун. До речі, за деякими відомостями стало відомо, що нестандартні двигуни об'ємом 2,8 і 2,3 літра були створені, оскільки це відповідало податковим нормам тогочасної Німеччини.
Блок двигуна БМВ М52 став алюмінієвим, а циліндри отримали високоміцне нікасилове покриття. Виробники також подбали про екологічність своєї продукції та приділили їй належну увагу. М52 став першим двигуном із системою вентиляції картерних газів, для цього використовували клапан, що відкривається «на вимогу» і має атмосферний тиск. Також підняли температуру відкриття термостата, яка зросла до 88-92 градусів, а вища за показники двигунів першого покоління.
Ресурс цієї моделі знизився, приблизно, у два: дефекти ковпачків і ЦПГ вилазять з 200-250 тис. км, при очікуваному ресурсі двигуна 450-500 тис. км. Режим експлуатації може забрати або додати 100 тис. км до цієї цифри. Витрата масла, навіть при частковій втраті рухливості кілець, може зовсім бути відсутнім або залишатися вкрай малим. Можна сказати, що двигун BMW М52 став останнім потенційним довгожителем-мільйонником при хорошому догляді.
Особливості експлуатації, найчастіше, пов'язані з виникненням проблем із ще не повністю електричним обладнанням і дорогими розхідниками - розтягуються і втрачають еластичність тросики приводу. дросельної заслінки, виникають проблеми з протизаносною системою, псуються дорогі витратоміри, блоки ABS та дорогі титанові датчики рівня кисню. Однак, при належному догляді Ви можете розраховувати на вражаючий ресурс двигуна. В основному моделі E39 та E36 оснащувалися даним двигуном.
Двигун БМВ М54, M52TU
Ці двигуни характеризуються поліпшенням еластичності моментної характеристики. Найбільша і суттєва різниця між новим та старим агрегатом полягає у термостаті, який має точку відкриття 97 градусів – режим експлуатації зміщений на часткові навантаження, що дозволило забезпечити повне згорянняпалива. Це сприятливо вплинуло на експлуатацію автомобіля в міському режимі.
Саме концерн BMW відкрив цю систему і досі залишається вірним їй, і ще ніхто до 2012 року не встиг її перехопити і не підвищує градус олії далеко за 100 градусів. Якщо говорити про міську експлуатацію, то масло починається окислюватися вдвічі швидше, а це призводить до того, що максимальний пробігзнижується і стає рівним 180 тис. км. Крім того, саме цей двигун дуже вибагливий до вибору палива, і якщо нехтувати цим моментом, то в майбутньому можна дорого поплатитися.
Конструктори також подбали і про те, щоб підняти характеристики потужності і тому VANOS почав керувати ще й випускним валом, а на впуску з'являється заслінка DISA. Тільки ось конструкція тепер пластмасова, а отже, не довговічна. Двигун M54B30 має широкий діапазон обертів, але яскравої характеристики М50 у ньому більше немає. До речі, не можна не відзначити важливий моментщо педаль газу стає електронною і дуже чутливою. А в блоці з алюмінію востаннє використовують чавунні гільзиА це переломний момент в історії концерну. Мотор, не дивлячись на всі свої невеликі недолікистає дуже популярним у нашій країні, і особливо часто зустрічається в автомобілях з кузовом Е53, Е46 та Е39.
Всім агрегатам серії М властиве утворення шлаку на горловині для затоки олії, що дозволяє візуально визначити якість використовуваного продукту. Шар повинен бути сухим і тонким, тоді одразу можна зрозуміти, що двигун живий.
Це нове покоління, яке з'явилось у 2005 році. Агрегат сконструйований гарячим та жвавим, оскільки моторний відсікотримав нове компонування. Усі системи, які використовувалися раніше, було вдосконалено. Датчики кисню стали широкосмуговими, колектор - двостадійним, підвищилася надійність вентиляційного клапана та багато іншого.
Блок виготовляється, як і раніше з алюмінієвого сплаву, а ось чавунні гільзи тепер не використовуються, замість них спеціальне маслоутримуюче покриття. Змінилася і система подачі повітря.
Серед власників автомобілів даного концерну, популярним став вислів «потрапив на вальветронік», що означає суму в 1000 євро. Щоправда, є і невелика втіха, тепер економія палива дорівнює 12%. Також у всіх N-моторів є проблема, пов'язана із блоком управління.
Автомобілі, які експлуатуються в місті, іноді мають проблеми з мотором, пов'язані із залипанням кілець, що виникає приблизно на 50-60 тис. км. пробігу. Трохи пізніше може почати виникати проблема з ковпачками, а коли пробіг дорівнює 100 тис. км, обидві проблеми потребують ремонту. Після 100 тис. км забивається каталізатор. Загалом, якщо пробіг заходить за 180 тис. км, не варто віддавати перевагу такому агрегату. А якщо за фактом, проблеми можуть виникнути і набагато раніше, приблизно на 100-120 тис. км. Зустрічається двигун досить часто на автомобілях першої, третьої та п'ятої серії.
До речі варто сказати, що чутки про модернізацію двигуна: установці нової спідниці та кілець не підтвердилися, ресурси цієї моделі залишилися колишніми.
Двигуни BMW N53/N54/N55
Двигуни N серії почали прагнути екологічності. Але багато шанувальників марки розчарувалися в отриманому результаті. Це говорить про те, що не всі новації бувають вдалими.
З появою двигуна N53, стало зрозуміло, що дизельні двигуни БМВ скоро займуть заслужене місце серед бензинових «побратимів». Нова лінійкастворювалася не як економічні агрегати, а як спрямовані на збереження довкілля. Покупці отримали можливість придбати двигуни з новими форсунками, високим тиском, а також з усіма недоліками дизельного мотора. також в нову модельне влучив Valvetronic, просто не помістився.
До серії N54 Valvetronic також не увійшов. Але ця модель трохи змінила руховий ряд, адже знову почали застосовувати турбіни.
А ось у серію N55 Valvetronic таки повернули, а ось систему турбін прибрали. Так, від цієї новини можна починати тріумфувати. І саме цей двигун найважливіший і «дизельний» серед усієї серії цього ряду.
Концерн вирішив одразу не просувати мотор на світовому ринку. Можливо через коксоутворення у форсунок. Але варто зазначити, що в той же час коксові форсунки БМВ дуже відрізняються від продукції конкурентів, які використовують відкритий отвір.
Через іншу конструкцію клапанної кришки, первинна самодіагностика тепер не має нічого спільного з моторами серії М. Щоб зрозуміти, що олія вимагає заміни, можна уважно подивитися на пелюстки кришки та розглянути там присутність нальоту червоно-коричневого кольору, спочатку його можна видаляти, але потім цього буде мало. На другій стадії «вмирання» олії, на кришці з'явиться бурий пісок. А ось третя та четверта стадії будуть видні досить сильно, оскільки бурий пісок буде по всій поверхні кришки, а під ним можна побачити желе брудного кольору.
Загалом якщо підвести підсумок, стає зрозуміло, що придбати мотор серії N55, який дійсно хороший і довгий час буде служити, практично неможливо. А якщо автомобілю більше 5 років, то не варто навіть намагатися.
А на якому автомобілі їздите ви ???
