Уявіть ситуацію. Рано вранці ви прокидаєтеся, поспішаючи йдете в гараж і сідаєте в автомобіль. Повертаєте ключ запалення та… Автомобіль не заводиться. З такою ситуацією стикався, мабуть, кожний автовласник. Проблема із запуском мотора - одна з найнеприємніших. Адже треба їхати, а машина стоїть. Виникає паніка. Що робити, якщо не заводиться дизель? Причини та методи їх вирішення – далі у нашій статті.

Особливості роботи дизельного двигуна

У бензинових агрегатах формується суміш із повітря та палива, яка за допомогою інжектора впорскується в циліндри. Потрапляючи в камеру згоряння, суміш підпалюється свічкою та відбувається робочий хід. Далі – випуск, стиск, потім цикл повторюється. На відміну від бензинових, у дизельному моторі суміш спалахує від високого тиску. Всередину камери згоряння воно потрапить за допомогою форсунок-розпилювачів. Крім цього, в роботу включається свічка розжарення, що нагріває паливо до потрібних температур.

Але при виході їх з ладу дизельний агрегат не може нормально завестися. Свічка напруження значно полегшує процес займання пального, а відповідно і старту двигуна. Якщо дизель не заводиться "на холодну", значить зламалося реле, що управляє, і свічка не підігріває «солярку». Дія даного елемента не припиняється до тих пір, поки температура рідини, що охолоджує, не досягне робочих значень. Свічка розжарювання часто рятувала автовласників за зими.

Також зазначимо, що, окрім способу займання, такі мотори відрізняються конструкцією. паливної системи. І якщо в бензинових є простий насос занурювальний, то тут їх цілих два: один низького, а другий - високого тиску. Що ж, давайте розглянемо, чому дизель не заводиться "на холодну" та "на гарячу".

Компресія

Спочатку її рівень вдвічі вищий, ніж у бензинових агрегатів. Суміш спалахує від сильного стиску. І падіння компресії не найкраще позначається на запуску мотора. Так як будь-який процес стиснення супроводжується виділенням теплової енергії, суміш недостатньо нагрівається і не в змозі спалахнути. Якщо це автомобіль з великим пробігомкомпресія падає при зносі стінок циліндрів і прогорілих кільцях. Нагадаємо, що у кожному поршні по три кільця. Два компресійні, одне - маслознімне. Тут необхідне розбирання та ремонт двигуна. Трапляється, що компресія падає тільки в одному з циліндрів. У разі дизель чи троїт. Це означає, що з циліндрів не працює чи займання відбувається нерегулярно.

Яка нормальна компресія?

Якщо для бензинових агрегатів даний показникстановить від 9 кг/см², то для дизельних мінімальне значення – 23 кг/см². Вимірюється за допомогою спеціального апарату – компресометра.

Стартер при цьому потрібно крутити не більше 3-4 секунд, інакше розрядіть акумулятор. Вже за перших «схоплювань» буде видно результат. З подальшими повертаннями колінчастого валувін не зміниться.

Свічки розжарювання

Чому не заводиться дизель? Причини можуть ховатися у свічках розжарювання. Визначити цю поломку дуже просто – автомобіль добре заводиться лише на прогрітому двигуні. "На холодну" стартер крутить, але мотор не запускається через непрогріту камеру згоряння. Зазвичай трапляється взимку.

Також, якщо двигун вдалося запустити, він працюватиме з перебоями. Якщо дизель можливо, вийшли з ладу одразу кілька свічок розжарювання.

Реле

Керується цей елемент за допомогою реле. Іноді поломка цього елемента викликає проблеми із запуском двигуна. Як це перевірити? При запуску автомобіля ви повинні чути характерні клацання від реле включення свічок. Якщо їх немає, елемент перегорів і потребує заміни. Свічки при цьому в ідеальному робочому стані.

Паливна система

Як ми вже сказали раніше, її пристрій суттєво відрізняється від бензинових аналогів. У 60 відсотках випадків (у тому числі й на автомобілях «Форд») дизель не заводиться через неполадки в Перше, що може бути, – засмічення форсунок. Це виникає через неякісне паливо. Самостійно їх очистити не можна лише в спеціалізованому сервісі.

Фільтри

З яких причин дизель не заводиться? Звичайно, це фільтри. Необхідно перевірити їхній стан.

У паливній системі дизельного двигуна присутні два рівні очищення - грубе і тонке.

Останній треба приділити особливу увагу. Паперова порожнина фільтра, якою проходить пальне на форсунки, здатна затримати частинки розміром до 10 мікрон. Ресурс цього елемента становить 8-10 тисяч кілометрів. Якщо не дотримуватися цього регламенту, фільтр просто заб'ється. В результаті паливо не надходитиме в камеру згоряння, хоча насос видає потрібний тиск. Визначити це можна за характером руху автомобіля. Якщо спостерігаються провали у динаміці, це означає, що паливо подається із затримкою. А затримує його саме забитий брудом фільтр.
Варто згадати і про повітряні елементи.

Такі фільтри також потребують заміни. За регламентом їх термін служби становить 10 тисяч кілометрів.

Зберігаються вони у пластиковому корпусі, замінити їх можна своїми руками, зсунувши кріпильні скоби та знявши кришку. На фото вище показано, як виглядає брудний повітряний фільтр. Через нього дизель не заводиться. Подача кисню припиняється або знижується до мінімальної позначки. Двигуну не вистачає повітря - він захлинається паливом.

Темний дим

Якщо мотор насилу заводиться, а з вихлопної труби йде чорнийдим, це говорить про неправильній роботіфорсунок, а саме їх розпорошення палива. Воно виробляється з надлишком, через що частина пального не встигає згоріти і вилітає, як то кажуть «в трубу».

Насос

У системі є два механізми. Це ТНВД та ТННД. Найчастіше виходить з ладу перший елемент, оскільки його пристрій складніший, ніж у другого. Насос не може видати потрібний тиск у паливній системі, через що дизель не заводиться або запускається важко. Рух супроводжується «чханнями» (ніби машині не вистачає палива). До ТНВД підводиться ремінь. Він може порватись або злетіти. Насамперед перевіряємо саме ремінний привід. Перевірте запобіжники паливної системи (які йдуть на насос). Один із них може перегоріти. Часто таке буває при короткому замиканні. Досвідчені автомобілісти радять завжди возити із собою набір запасних запобіжників у бардачку.

Паливо та зима

Особливо часто погано заводиться дизель в осінньо- зимовий періодколи температура повітря різко падає, а на заправках ще не з'явилося «арктичне» паливо. У результаті літня «солярка» просто замерзає. При низьких температурахвона кристалізується і перетворюється на парафін, який забивається у паливних магістралях та фільтрах.

Подальший рух із таким фільтром, як на фото вище, просто неможливий. На деяких автомобілях встановлено підігрів фільтра. Але він рятує лише під час запуску. За кілька секунд машина знову глухне. Розігріти весь бак із застиглим пальним дуже важко. Не на всіх автомобілях є передпусковий підігрівач. У чому відмінність літнього від зимового палива? В наявності присадок, які знижують поріг парафінізації при низьких температурах. Щоб проблема не застала зненацька, перед настанням холодів придбайте присадку в дизельне паливо. Досвідчені автомобілісти рекомендують не залишати машину на стоянці із напівпорожнім баком. За ніч рідина конденсується та на стінках утворюється вода. Вона теж не найкраще позначається на запуску двигуна. У зимовий період часу намагайтеся підтримувати рівень більше половини. Тим більше, що їзда на порожній бакчасто вбиває насос. Це стосується не лише дизельних, а й бензинових автомобілів.

Стартер

З ним проблема виникає як на бензинових, так і дизельних автомобілях. До нього також підводиться реле.

І якщо стартер не крутить, прислухаємося до клацань, як у випадку з Можливо, це обрив у ланцюзі. Перевірте заряд акумулятора. Звичайно, за ніч він не зможе впасти до такого низького рівня. Навіть на восьми вольтах він крутитиме стартер. Повільно, але все-таки. Різке зниженнярівня виникає у разі замикання "на масу". Можливо, обірвався та «коротить» контакт.

Ремінь ГРМ

Чому ще дизель не заводиться? Якщо акумулятор добре заряджений, стартер крутить, але не схоплює, можливо, стався обрив ременя газорозподільного механізму. Система не може вибрати потрібну фазу для кожного циліндра. Часто на 16-клапанних моторах дана поломка супроводжується деформацією впускних і випускних клапанів. Їх гніт під час удару поршня.

Щоб не доводити автомобіль до такого стану, перевіряйте справність ременя. За наявності надривів та тріщин необхідно провести його заміну. Купуйте оригінальні запчастини. Ремінь – дуже відповідальна деталь в автомобілі. За регламентом він змінюється кожні 70 тисяч кілометрів. Якщо це ланцюговий привіделемент може просто розтягнутися або перекосити на один або кілька зубів. Виробники кажуть, що ланцюг у двигуні розрахований на весь термін служби двигуна. Але після 200 тисяч вона розтягується – чути шуми під час роботи. За таких симптомів потрібно її терміново змінювати.

Висновок

Отже, ми з'ясували, чому не заводиться дизель. Як бачите, причин може бути безліч. Але щоб уникнути такої ситуації, вчасно міняйте фільтри та заливайте якісне паливо(взимку – обов'язково арктичне). Якщо великі холоди, беріть акумулятор із собою до будинку. При сильних морозахвін втрачає до 30 відсотків свого заряду за ніч. Так ви забезпечите систему гарною пусковим струмом, а двигун - чистим пальним. І проблеми із утрудненим запуском вас більше не потурбують.

Дизельний двигун прийнято вважати невибагливим до дорожніх та погодним умовам, і тому практично "не вбивається". Однак досвідчені автолюбителі знають, що і у дизельного двигуна при недостатньо уважному догляді виникає безліч проблем, деякі з яких є досить специфічними і не виникають у бензинових моторів.

Найчастіше у власників дизельних авто виникають проблеми із пуском двигуна в умовах низької температури навколишнього повітря. У цій статті ми розберемося з тим, що робити, якщо дизель не заводиться на холодну, а причин, як відомо, для цього може бути досить багато.

Спочатку дивимося корисне відео, початкове визначення причини утрудненого запуску дизельного двигуна:

Основні причини поганого запуску дизеля на холодну

Однією з найпоширеніших причин виникнення проблем із холодним стартом дизеля є свічки розжарювання, оскільки вони найчастіше виходять із ладу. Огляньте їх, замініть несправні.

Якщо проблема не в них, слід перевірити паливний насос, ймовірно, він видає надто маленький тиск. У такому випадку двигун може перестати заводитися відразу ж, як температура "за бортом" впаде нижче нуля.

Визначити таку несправність нескладно, якщо при цьому стартер працює нормально, насос починає функціонувати, але двигун не підхоплює момент, що крутить, а з вихлопної труби йде білий дим. У цьому випадку спробуйте трохи відвернути гайки кріплення форсунок - це потрібно для того, щоб паливо змогло просочитися в циліндри. Якщо після цієї махінації машина завелася, то проблема швидше за все в насосі.

Також, якщо дизель не заводиться на холодну, причина може бути в несправності форсунок. Слід перевірити їх на ступінь розпилу палива під час заведення стартером. Якщо після перевірки ви виявили, що паливо із форсунок просто ллється, ймовірно, причина саме в них. Як правило, при даній несправності машина на гарячу заводиться, проте двигун димить більше, ніж звичайно.

Дивимося відео, заповітність паливної системи, як одна з причин поганого запускудизеля вранці:

Ще одна причина, яка не завжди очевидна – це моторне масло. Справа в тому, що дизпальне російського виробництвамає у своєму складі значну кількість сірки, яка окислює олію у двигуні набагато швидше. Тому його слід міняти набагато частіше, ніж зазначено в техпаспорті. транспортного засобу. До того ж, погана "солярка" може призвести до ще однієї проблеми, яка значно ускладнює старт двигуна - це засмічення паливного фільтра.

Ще одна проблема "дизелів" пов'язана з паливом, це несвоєчасний перехід із літнього палива на зимове, а в районах із дуже низькою температурою - на арктичне. Справа в тому, що при їзді в холодну пору року на літньому паливіпри згорянні виділяється парафін, який згодом і відкладається на агрегатах двигуна. У такому разі двигун не заведеться, доки автомобіль повністю не відігріти, і не видалити парафін.

Якщо жодна з цих причин не є "коренем зла" проблеми, що стоїть, варто скористатися не найулюбленішим інструментом в арсеналі автовласника - компресометром. Заміряйте компресію в кожному циліндрі і порівняйте їх з оптимальними для даного двигунапоказниками.

Якщо рівень компресії занадто малий – ймовірно, відмова двигуна викликана саме цим. До речі, низька компресіяабо великий розкид у її значеннях може свідчити більше серйозні проблемиз двигуном у разі рекомендується відвідати автосервис.

Ще відео, чому дизель не заводиться влітку:

Як запобігти утрудненому старту двигуна на холодну

Насамперед необхідно своєчасно змінювати тип палива відповідно до пори року, в який плануєте експлуатувати свій автомобіль. Не дарма ж у парках військової техніки, А вона, як відомо, в основному комплектується дизелями, які близько місяця переводять на зимовий та літній режим експлуатації.

Крім заміни палива змінюється ще й олія, тому що в дизельних автомобілях воно вкрай швидко втрачає свої змащувальні властивості. Також необхідно стежити за якістю палива і герметичністю системи охолодження: погана "солярка" призводить до швидкого засмічення паливних фільтрів, А попадання води в паливну суміш може повністю вивести з ладу паливний насос високого тиску, що загрожує серйозними витратами на ремонт.

Під час сезонного технічне обслуговуванняварто також контролювати рівень компресії, тому що через надмірно низькі показники двигун може взагалі перестати заводитися. Також рекомендується поміняти свічки розжарювання або, якщо такої можливості немає, хоча б очистити від нагару та масляних плям (якщо такі є). Якщо дизель не заводиться на холодну, то причини можуть бути дуже різноманітними, а часом ця проблема дозволяє виявити або навіть запобігти серйозним несправностям.

Правильний запуск дизеля у холодну погоду

Варто згадати, що часом причиною утрудненого запуску дизеля є банальне незнання, як правильно запускати даний типдвигуна в холодну погодущо з часом може призвести до поломки окремих механізмів двигуна.

У будь-якому випадку, перед тим як приступати до запуску двигуна в мороз, щонайменше двічі прогрійте свічки розжарення. На деяких двигунах цей процес супроводжується певними клацаннями. Перше клацання з'являється при повороті ключа запалювання, що говорить про початок прогріву свічок розжарення, а другий (через 10 секунд) – говорить про їхнє відключення. Повторивши цю процедуруДещо можна приступати до запуску двигуна.

Пам'ятайте, що натискати на педаль газу допускається тільки в тому випадку, якщо ваша машина обладнана паливним насосом механічним керуванням. У двигунах, де керування ТНВД здійснюється електронним шляхом цього робити не потрібно.

У тому, що дизельний автомобіль - відмінна машинамабуть, навряд чи когось потрібно переконувати. Але що робити, якщо навіть такий славний двигун не заводиться. Або заводиться, але одразу ж глухне. І що в такому разі робити – замовляти ремонт паливного насосачи якогось іншого агрегату? А може, простіше заїхати на автосервіс, щоб фахівці розібралися?

Чому мовчить мотор

Якщо ви не маєте жодного уявлення, як ремонтувати автомобіль, тоді приїжджайте до нас. Адже причин, через які не заводиться дизельний двигун, достатньо. Але в будь-якому випадку насамперед необхідно розібратися в конструктивних особливостях цих двигунів. Отже. У дизелях повітря та паливо подається окремо (у бензинових моторах- їхня суміш). Потрапивши в циліндр, через підвищеного тиску, солярка спалахує.

Щоб пальне перемішувалося в циліндрі, передбачені форсунки. Вони перетворюють паливо на дрібнодисперсний пил, завдяки чому і проходить рівномірне прогорання. Перед запуском двигуна повітря в циліндрах прогрівається за допомогою свічок розжарення.

Свічками керує реле. В принципі, свічки лише полегшують запуск дизеля. Але є моделі, в яких свічки підігрівають повітря ще деякий час після пуску.

Як бачимо, систем в дизельних двигунах багато, тому і причини двигуна, що не запускається, різні.

Компресія у циліндрах

Найчастіше двигун не заводиться через падіння компресії у циліндрах. Власне, у даному випадкувідбувається банальний недогрів і недостиск повітря, і пальне, що потрапляє в нього, не запалюється. Причина такого явища криється у зносі циліндрів (або ущільнювальних кілецьна них). Якщо проблема тільки в одному циліндрі, тоді дизель може завестися, але після чекайте:

• тряску двигуна;
• трясіння всієї машини через ударні навантаження.

Падіння компресії - очевидний привід піддати двигун капремонту.

Паливна система

Якщо ви розумієте, що ефективність роботи паливної системи знизилася, цілком можливо, пробив час міняти чи виконувати ремонт форсунок. Повірте, у цьому випадку краще зробити, ніж відкласти... Тому що дизельний двигун просто не заведеться. Чому? Тому що запуск – один із найскладніших режимів роботи двигуна.

Якщо під час роботи спостерігається дим, то поруч із несправностями паливної системи можливе падіння компресії.

Щоб перевірити форсунку, необхідно викрутити все, а потім перевірити кожну на стенді. Якщо внутрішні елементифорсунки зносилися в повному обсязі, то форсунки ще можуть працювати, а паливо, хоч частково, але розпорошується. Але при запуску дизельний двигун почне пихкати і чхати, а з вихлопної труби повалить темний дим, що виник від незгорілого палива.

Через неправильне розпилення пального його не згорає.

Стартер, що обертається, і неоживаючий двигун означають одне - вашому автомобілю потрібна професійна допомога. І тоді необхідно послідовно виконувати діагностику ТНВДабо форсунок, приводу насоса високого тиску, справність насоса підкачування, вимірювати компресію в циліндрах і т.д. Тому причин чомусь не заводиться двигун може бути безліч, але правильний вихід тільки один - звернутися до професіоналів з Дизель-ПРО.

Свічки розжарювання

Несправність у системі свічок розжарювання – хитра штука. Її можна зовсім не помітити, коли на вулиці спека, а двигун уже розігрітий. При неробочій одній свічці влітку внутрішній простір в циліндрі не до кінця розігрівається, та й добре.

А коли несправні 2 (і більше) свічок, завести дизель буде проблематично. До речі, виходять із ладу не лише у свічки, а й реле.

Коли на вулиці мороз, найменше порушенняу роботі системи свічок розжарювання призведе до того, що про нормальний швидкий запуск двигуна можна забути.

Дизельний двигун та російський мороз

Вважається, що до мінус 15 градусів справний двигун працюватиме, як годинник. Але якщо температура опуститься ще нижче, паливо без спеціальних присадокзапарафіниться. Справа в тому, що в солярці міститься парафін, який має звичай при низьких температурах густіти і, відповідно, забивати паливний фільтр. Відповідно, не поспішайте замовляти ремонт ТНВДабо інших агрегатів, а просто дочекайтеся потепління.

Є й інші причини, через які дизельний двигун не збирається заводиться. Це і проблеми з паливною магістраллю, яка не тільки замерзає в холод, а й цілком може тепло втратити герметичність на стиках.

Ще можуть бути проблеми зі стартером, коли замість обертання двигуна чути непотрібне клацання в реле. Одним словом, причин безліч. І щоб точно визначити, то в чому ж справа, простіше одного разу заїхати до нас в автоцентр, і потім насолоджуватися, як дизель заводиться «з півоберту».

Власники автомобілів з відповідним двигуном нерідко стикаються з питанням: «причини, чому не заводиться дизельний двигун». Власне, їх може бути безліч, але в даній статті ми розглянемо лише ті, які безпосередньо пов'язані зі специфікою дизельних двигунів.

Для цього побіжному аналізу будуть піддані їх антиподи - бензинові аналоги, дані характеристики режиму роботи. Загалом розуміння причин – на споживчому рівні – гарантоване.

Щодо їхнього грамотного виявлення, а тим більше усунення, тут все набагато складніше: як показує практика, дилетанти не в змозі повноцінно вирішити ці питання.

Список причин

Причини чому не заводиться дизельний двигун. Перерахуємо лише основні:

• недостатнє нагрівання паливної сумішіяк наслідок, відсутність її займання;
• надмірне знос циліндрів (або відповідних ущільнювальних кілець). Усунути можна лише під час капітального ремонту двигуна;
• неполадки щодо паливної системи;
• проблеми кліматичного характеру. Сезонні перепади температур безпосередньо впливають на хід запуску двигуна – насамперед це стосується зимових холодів. Парафін, у відомій концентрації, що містяться в дизельному паливі як обов'язковий компонент, при низьких температурах загусає. Логічно, і, природно, виникають проблеми із запуском двигуна;
• розгерметизація паливної магістралі(наявність механічних пошкоджень, протікання тощо).

Кожна з наведених причин є достатньою, щоб двигун не запустився.

Питання про те, як нівелювати причини збоїв у запуску двигуна, занадто широке – у кожному конкретному випадку передбачається певний комплекс заходів, спрямований на усунення недоліків. Для середньостатистичного користувача вони, мабуть, полягатимуть у зверненні до професіоналів – здебільшого самостійне усуненняполомок пов'язано з надмірними труднощами, боротьба з якими – доля фахівців.

Корисна інформація

Специфіка дизельних двигунів – точніше, їхня відмінність від бензинових «побратимів» – подача палива та повітря розділена (через конструктивних особливостей), в бензинових циліндри насичуються повітряно-бензинової сумішшю.

Паливо піддається додатковому нагріванню від свічок розжарювання. Таким чином, свічки полегшують запуск двигуна, Але їх робота регулюється спеціальним реле, яке також піддається поломкам.

Сказане дає деяке уявлення про різноманіття причин, через які двигун або зовсім не запускається, або запускається "через раз", або працює некоректно.

Виходячи з вищенаведених основних причин збоїв у процесі запуску, необхідна перевірка відповідних вузлів- Блоку циліндрів, системи свічок розжарювання, форсунок та інших елементів паливної системи, а також стартера. Мабуть, єдиний компонент цього списку, доступний автовласнику– перевірка те, чи ціла паливна магістраль, тобто. чи надходить паливо за призначенням. У позитивному випадку констатуємо наявність диму із вихлопної труби. Виходить, причина в іншому.

Можна спробувати діагностувати

2608 Переглядів

Дизельні силові агрегати використовуються вже багато років на легкових автомобілях. Будучи економічними та надійними, вони стали досить популярними у всіх автолюбителів. Цей мотор досить вимогливий до своєчасного обслуговуванняіз заміни масла та якості дизельного палива, Недотримання цих умов здатне вивести його з ладу. Характерною несправністюагрегату є його нездатність завестися після деяких технічних робітабо з інших причин.

Непоодинокі випадки, коли власник автомобіля з таким двигуном нещадно його експлуатує без належного обслуговування, після чого дизель не заводиться. Сам пристрій даного силового агрегату досить простий, і причини, чому не заводиться дизельний двигун, можна визначити швидко і точно. Для цього варто зрозуміти принцип роботи.

Принцип роботи дизельного двигуна

Головною відмінністю дизельного силового агрегату від бензинового є те, що солярка, що надходить в камери згоряння, не змішується попередньо з повітрям. У його циліндри спочатку відбувається надходження повітря, нагрівання від підвищеної компресії, і тільки після цього подається солярка, яка і спалахує внаслідок сильного нагрівання повітря. У бензиновий двигунповітря змішується з паливом перед надходженням у циліндри, і вже там дана суміш спалахує за допомогою свічок запалювання.

Забезпечують надходження солярки до камер згоряння пристрою, які називаються форсунками. Вони під високим тиском упорскують паливо, це дозволяє рівномірно розподілитися в камері згоряння і повністю спалахнути. Для полегшення старту силового агрегату в головці блоку циліндрів розміщено свічки попереднього розжарювання. При включенні запалення вони протягом кількох секунд нагріваються і допомагають спалахнути холодному паливу.

на коректну роботу даного моторавпливають два фактори:

• подання палива;
• підвищена компресія у циліндрах.

У разі порушення будь-якого з цих факторів мотор погано заводиться або взагалі перестає працювати.

Проблеми подачі палива

Визначити, чи подається солярка в камеру згоряння чи ні, досить просто. Для цього треба подивитися, чи виходить із вихлопної труби дим сизого кольору під час прокручування двигуна стартером.

Якщо він є, це означає, що солярка справно надходить, і проблема не в подачі, а якщо ні, значить, все лихо в паливній системі.

Головними елементами цієї системи є:

• ТНВД – насос високого тиску;
• форсунки високого тиску;
• фільтр;
• насос низького тиску, що підкачує.

Кожен із цих вузлів виконує важливу функцію, і поломка будь-якого з них сприятиме тому, що двигун не працює. На їх стан сильно впливає якість солярки, яка крім основної функції несе навантаження у вигляді змащувальної рідини для всіх деталей системи паливної подачі. Погана якість призведе до швидкого засмічення фільтруючих елементів, форсунок та зношування плунжерного клапана ТНВД.

Дані проблеми полягають у наступному:

• засмічення фільтра призведе до недостатньої пропускну здатність, При якій мотору буде бракувати кількості солярки, і він, відповідно, буде погано заводитися;
• несправні форсунки погано розпорошуватимуть паливо, що призведе до перебоїв у роботі мотора, і вихлоп з труби буде густого чорного кольору;
• ТНВД, що вийшов з ладу, не зможе створювати належного тиску в системі, що призведе до неможливості роботи силового агрегату.

Причини, через які паливо погано надходить до силового агрегату, досить різноманітні, і провести самостійну діагностикупрактично неможливо, багато вузлів підлягають перевірці виключно на спеціально обладнаних стендах.

Щоб уникнути проблем із подачею палива, варто постійно проводити огляд всіх елементів, включаючи паливну магістраль, стан якої може призвести до витоку солярки або підсмоктування повітря. Освіта повітряної пробкине дозволить двигуну завестися.

Несправності силового агрегату

Дизельні мотори дуже вимогливо ставляться до своєчасної заміниолії, це зумовлено специфікою їхньої роботи. Вона укладена у виробленні великої кількості сірки, яка осідає у маслі.

Якщо не дотримуватися даний регламент, масло втратить змащувальні характеристики і виведе з ладу багато внутрішні деталі. Воно стане головним винуватцем причини, через яку .

Головною несправністю дизельного моторає низька компресія. Вона утворюється в результаті надмірного зношування компресійних кілець і стінок циліндрів. поршневої групи. Причини цього укладені в погано мастилі, яке не забезпечує утворення плівки на стінках металевих деталей, що труться одна об одну.

Вимірюють компресію за допомогою спеціального пристроюна прогрітому до 80 ° С моторі, яке називається компресометр. Для виміру необхідно викрутити форсунки або свічки розжарювання та на місце їх розташування підключити компресометр. Далі відключають подачу солярки, що робиться натисканням спеціального важеля, розташованого на ТНВД. Після цього необхідно прокрутити двигун протягом десяти секунд, чекаючи максимального показника компресометра. Він повинен становити в мінімальному значенні 28 атмосфер, якщо двигун старого зразка на сучасних має бути 45 атмосфер. Перевіряють послідовно всі циліндри, які мають показати однакове значення. Відсутність належної компресії означатиме велику вироблення циліндрів або закоксовування поршневих кілець, що призведе до капітального ремонтуагрегату.

Коли ця поломка трапилася в дорозі, і немає можливості відбуксувати автомобіль до місця ремонту, можна залити в циліндри масло, яке на деякий час підніме компресію і дозволить проїхати машиною ще кілька десятків кілометрів до найближчої станції з технічного обслуговування.

Інші види несправностей

Проблеми, при яких погано заводиться мотор, можуть полягати і у свічках розжарювання. Їхня неналежна якість не дозволить автомобілю запуститися в морозну пору року або після довгого простою. Для перевірки їх необхідно викрутити та, скориставшись проводами, підключити до акумуляторної батареїмашини. Мінусовий провід розташувати на корпусі свічки, а плюсовий – на її контакті. Свічка має швидко нагріватися. Так перевіряють усі свічки розжарювання. Дана поломка погано позначається на старті холодного мотора, коли він у робочої температури, вона не має на нього ніякого впливу.

Інший частою причиноюте, що автомобіль погано заводиться, є використання несезонної солярки.

У зимовий часнеобхідно заливати морозостійку солярку, інакше вона просто замерзатиме і занадто густітиме.