Взимку 1951 року засновано Луцький автомобільний завод- Спершу як ремонтний завод. З 1955 підприємство стало машинобудівним заводом, що випускав на основі автомобілів та причепів від інших виробників легкі рефрижератори, пересувні автомайстерні та мобільні торгові точки. Весь модельний ряд ЛуАЗ.

Ця продукція мала попит у господарників СРСР, і випуск її тривав на Луцькому заводі аж до 1979 року, коли виробництво і все обладнання для нього було перенесено на інше підприємство.

Починаючи з моменту появи підприємства, однією з його цілей було виробництво власної моделі автомобіля і через 10 років після реорганізації в машинобудівний завод з'явилися перші дослідні зразки передньопривідного ЗАЗ 969В за документацією, переданою Запорізьким автозаводом.

Загалом через рік вдалося налагодити серійне виробництво невеликих партій автомобілів і напередодні нового, 1968 року, Міністерство автомобільної промисловостіСРСР перейменувало підприємство на Луцький автомобільний завод, що спеціалізується на випуску автомобілів малого класу.

ЗАЗ 969В став називатися ЛуАЗ 969 і, крім того, на його базі було розпочато випуск повнопривідного ЛуАЗ 967 - військового плаваючого транспортера особливо малої вантажопідйомності. На початку 70-х у продаж стали надходити , що мали можливість при русі по важкопрохідних ділянках доріг, до того ж передньому приводувключати та задній.

Всі ці автомобілі мали V-подібний силовий агрегат повітряного охолодженняпотужністю всього 30 к.с. виробництва Мелітопольського моторного заводу У середині десятиліття він був замінений двигуном потужністю 40 к.с. При цьому серійний автомобіль отримав назву "ЛуАЗ 969А". Крім заміни двигуна жодних інших змін у конструкцію машини не вносилося.

Цього ж року підприємство було включено до складу виробничого об'єднання "АвтоЗАЗ". Наприкінці десятиліття підприємство дещо оновило зовнішній виглядавтомобіля, заодно додавши до цифр 969 букву "М" і значно збільшило випуск готової продукції. Усього через два роки після модернізації було випущено стотисячний.

Від мікролітражки до автобуса

У середині 80-х конструктори запропонували логічне продовження еволюції моделі, що отримало цифрове позначення 1301. Автомобіль мав те саме шасі, що й попередня продукція автозаводу, але поступово по вузлах і агрегатах став максимально уніфікованим з автомобілем Запорізького автозаводу «Таврія».

Машина оснащувалась рядним чотирициліндровим двигуном рідинного охолодженняпотужністю 58 л.с. та кілька років випускалася невеликими партіями. На початку 90-х попит на продукцію Луцького автозаводу поступово впав і щоб зберегти завод та робочі місця, на підприємстві було організовано збирання моделей Ульянівського та Волзького автозаводів.

Однак у 2000 році завод було придбано корпорацією «Богдан» і згодом виробництво власної продукції було згорнуто. Натомість було організовано виробництво сучасних автобусівта тролейбусів «Богдан».

ЛуАЗ (Луцький автомобільний завод) – легенда радянського автомобілебудування. В даний час ВАТ «Луцький автомобільний завод» входить до складу корпорації «Богдан» та займається виробництвом автомобілів модельного рядуВАЗ, КІА, Hyundai, а також комерційного транспорту- автобусів та тролейбусів.

Історія підприємства розпочалася у 1951 році, коли після виходу відповідної постанови Ради Міністрів УРСР у Луцьку розпочалося будівництво ремонтного заводу, яке тривало чотири роки. І ось 25 серпня 1955 року Луцький ремонтний завод було введено в експлуатацію. Основною продукцією заводу стають запасні частини до автомобілів ГАЗ-51 та ГАЗ-63, а також ремонтне обладнання, що йде на задоволення потреб Міністерства сільського господарства.

В 1959 завод перекваліфікується в машинобудівний і отримує нову назву Луцький Машинобудівний Завод (ЛуМЗ). Крім того, змінюється і його спеціалізація: було налагоджено випуск автомобільних кузовів, рефрижераторів, а також інших видів спеціалізованої автомобільної техніки.

У 1966 році був випущений перший цивільний автомобіль власного виробництва ЗАЗ-969В, що був удосконаленою версією знаменитого Запорожця. Із початком випуску цієї моделі на Волині з'явилась нова галузьмашинобудування – автомобільна. 11 грудня 1966 року Луцький машинобудівний завод був перейменований на Луцький автомобільний завод.

У період із 1966-1971 гг. із заводського конвеєра сходили виключно передньопривідні моделіЛуАЗ-969В, але вже в 1971 році автомобіль був дещо перероблений: привід став повним, а двигун більш потужним. У 1975 році Луцький Автомобільний Завод утворює об'єднання разом із найбільшим автозаводому Запоріжжі «Комунар». Цього ж року починається серійний випуск автомобілів ЛуАЗ-967М, а також продовжується розробка принципово нової, четвертої моделі.

У 1979 році на конвеєр поставлено нову модель з індексом 969М, яка вигідно відрізняється від попередніх моделейне лише екстер'єром, а й покращеними технічними характеристиками.

22 вересня 1982 року з конвеєра Луцького автомобільного заводу сходить стотисячний автомобіль, а у квітні 1983 року розпочалася експортна діяльність заводу.

У березні 1990 року на завод приїжджають делегації швейцарської компанії «Іпатко» та американського підприємства «Крайслер». У результаті переговорів було підписано угоди про співробітництво.

1990 року розпочався випуск ЛуАЗ-1302. Зовні він практично нічим не відрізнявся від свого попередника, а основну роль його популяризації зіграв новий двигун. 1302 модель обладналася 53-сильним агрегатом, який, до того ж, став більш надійним.

Також у 1990 році було зібрано рекордну в історії заводу кількість автомобілів – 16500 одиниць. 1992 року наказом генерального директораВО "АвтоЗАЗ" завод виводять зі складу об'єднання "Комунар". Завод перетворюється з державного на Відкрите акціонерне товариство ВАТ «ЛуАЗ».

У цей час завод починає переживати важкі часи. Заробітна плата затримується, що призводить до різкого спаду виробництва. У такому невизначеному становищі завод був аж до лютого 2000 року, коли дирекцією підприємства було укладено договір про співпрацю з концерном «Укрпромінвест». Згідно з цим договором на заводі в Луцьку було розпочато складання автомобілів ВАЗ.

У квітні 2000 року було проведено конкурс із продажу 81,12% акцій Луцького Автомобільного Заводу, переможцем якого став концерн «Укрпромінвест» (ЗАТ «Український промислово-інвестиційний концерн»). Вже через місяць у цехах «ЛуАЗ», що зупинилися на той час, налагодили великовузлове складання ВАЗів і УАЗів.

У 2002 році продовжували нарощуватися темпи збирання: до ВАЗів і УАЗів додалися автомобілі Іж, пізніше - почалося збирання вантажівок Кiа, Isuzu, Hyundai.

2005 року Луцький автозавод входить до складу корпорації «Богдан». Восени цього ж року на підприємстві розпочинається великовузлове складання легкових. автомобілів Hyundaiта Кіа.

З червня 2005 по квітень 2006 року на заводі створюються умови для випуску 1,5 тисячі тролейбусів та автобусів на рік. 6 квітня 2006 року ВАТ "ЛуАЗ" презентує нову автобусну програму.

2006 року ВАТ «Луцький Автомобільний Завод» було перейменовано на ВАТ «Автомобільний завод «Богдан». У тому ж році розпочався другий етап автобусної програми, у рамках якого планувалося збільшення виробництва до 6000 автобусів та тролейбусів на рік.

2007 ознаменувався початком виробництва в Луцьку моделі Lanos, проте, наголос корпорація продовжувала робити на виробництво великої міської автомобільної техніки. Так концерн «Богдан» розпочав виробництво туристичних автобусів, а у 2008 році у Черкасах було відкрито завод з виробництва вантажної та комерційної техніки.

У 2009 році розпочалося виробництво комерційного автомобіля власної розробки- Богдан 2310, за основу якого була взята відома модель Lada 2110.

На сьогоднішній день "Богдан Моторс" - найбільший автомобілебудівник на території СНД, що спеціалізується на виробництві легкового та комерційного транспорту. Всі моделі виробляються з використанням висококласних комплектуючих вітчизняних та зарубіжних фірмна високотехнологічному обладнанні німецького та японського виробництва.

У нашому каталозі Ви знайдете саму детальну інформаціюпро виробника, а також зможете почитати опис і подивитися фото моделей, що випускаються.

2005 року ЛуАЗ увійшов до складу корпорації "Богдан". Крім ЛуАЗа, в цей холдинг входить також ВАТ «Черкаський автобус» та Автомобільний Дім «Богдан». 2006 року завод припинив випуск автомобілів під брендом ЛуАЗ. 28 жовтня 2009 року ЛуАЗ змінив назву. Тепер цей завод називається Публічне акціонерне товариство «Автомобільна компанія «Богдан Моторс».У Наразі(2009 рік) на заводі налагоджено випуск автобусів Богдан (на базі автобусів Hyundaiта Isuzu)
www.luaz.com – офіційний сайт ЛуАЗ.
www.bogdan.ua - сайт корпорації "Богдан"
bogdan.com.ua - сайт ТОВ "Автомобільний Дім Богдан"

Історія Луцького автозаводу

Цей завод почали створювати в 1955 році на базі ремонтних майстерень. До 1967 він носив ім'я ЛуМЗ (Луцький Машинобудівний Завод) Спочатку функції заводу зводилися до виробництва запасних частин і капітального ремонту автомобілів ГАЗ-51 і ГАЗ-63. Перший власний автомобільз'явився 1961 року на замовлення МінОборони як альтернатива ГАЗ-69. Початковий варіант був розроблений інженерами московського НАМІ, пізніше до створення цього всюдихода підключилася група інженерів МЗМА (АЗЛК), яка на той час працювала на Запорізькому автозаводі. Це був суто військовий плаваючий всюдихід-амфібія ЛуМЗ-967, котрий планувалося використати як санітарний автомобільдля транспортування поранених в умовах повного бездоріжжята відсутності мостів через водоймища. Місце водія розташовувалося посередині, а з боків були розташовані два лежачі місця для поранених. В якості силової установкиПісля численних експериментів був обраний двигун МеМЗ-967А потужністю 37 к.с. Це був перший вітчизняний передньопривідний автомобільПривід на задні колесавключався додатково. При цьому маса автомобіля складала лише 950 кг. На конвейєрі 967-й стояв до 1967 року. У 1965 році почалися розробки цивільної моделі серії ЛуМЗ-969 (з 1967 року - ЛуАЗ-969). На відміну від армійського варіанта, 969-й міг їздити лише суходолом. До 1971 року невеликими партіями випускалася модель ЛуАЗ-969В із колісною формулою 4х2 (привід тільки на передні колеса). Починаючи з 1971 року, цю модель почали випускати в повнопривідному варіанті. На цей автомобіль встановлювався двигун потужністю 30 к.с. У 1975 році з'явилася модель 969А з двигуном 40 л. У 1979 році розпочався масовий випуск моделі ЛуАЗ-969М. Саме завдяки цій моделі марка Луаз здобула популярність по всій країні та особливо за кордоном. Ще до початку випуску, 1978 р., на міжнародному автосалоні в Туріні (Італія) ЛуАЗ-969М увійшов до десятки кращих автомобілів Європи,а 1979 р. на міжнародній виставціу м. Чеську Будеєвіце (Чехословаччина) отримав золоту медаль як один з кращих автомобілівдля мешканців села. Ця модель комплектувалася лише одним двигуном з повітряним охолодженням (МеМЗ-969, 40 л.с.). У 1990 р. з'явився ЛуАЗ-1302. Зовні він нічим не відрізнявся від моделі 969М, зміни переважно торкнулися силової установки. Замість повітряного МеМЗ-969 місце під капотом зайняв двигун водяного охолодження від Таврії (МеМЗ-245, 53 к.с.).

Нездійснені мрії.

Наприкінці 1980-х років було розпочато розробку нової платформидля майбутніх моделей Луцького автозаводу Роботи велися за двома напрямками. Перший варіант (ЛуАЗ-1301) розроблявся безпосередньо на заводі в Луцьку, другий (Luaz Proto) створювався у Санкт-Петербурзі під керівництвом інженерів Парфьонова та Хаїнова. Але жодному з цих варіантів не судилося піти в серію. Крім цього в 1990-х роках було створено безліч перспективних моделейна базі ЛуАЗ-969M, як наприклад пляжний варіант Луаз-1302-05 "Форос" з італійським дизелем lamborghini. Але планова радянська економіка залишила важкий слід навіть на економічної ситуаціїв Україні. Жодна з цих розробок так і не дійшла масового покупця. Незважаючи на те, що ціни на ці автомобілі були цілком прийнятними, керівництво Автозаводу Луцького не змогло знайти ресурси для запуску цих міні-джипів у серію.

При створенні матеріалу використано інформацію та
Фотографії сайтів.

«Маленький танк», «Місячник», «Тушканчик» - яких тільки прізвиськ не давали легендарному радянському позашляховикуЛуАЗ-969 "Волинь".

Його неймовірна прохідність була визнана навіть за межами країни, що не так уже й типово для автомобілів родом із СРСР. на Міжнародному автосалоніу Турині ЛуАЗ-969М увійшов до десятки найкращих позашляховиківЄвропи.


Еволюціонувавши від простого моторизованого візка для збору поранених на полі бою до незамінного у сільських умовах всюдихода, цей маленький джипхимерної форми встиг знайти як відданих фанатів, так і тих, хто не переносить його на дух, але мало кого залишив байдужими.
ЛуАЗ-969 відомий своєю абсолютно неперевершеною прохідністю і так само неперевершеною убогу салону. І в цьому немає нічого дивного, адже початкове призначення цього автомобіля було повністю військовим.




На початку 1950-х у період Корейської війни Луцький автомобілебудівний завод на замовлення Міноборони розробив транспортер переднього краю – ТПК. Це був моторизований візок підвищеної прохідностіне більше півметра у висоту, з повним приводом та лебідкою, яку передбачалося викидати з парашутом із літака. Але, мабуть, головною особливістюбула його здатність пересуватися водою.


Невдовзі радянські інженери здогадалися, що військову технікуможна пристосувати для потреб села, і таким чином на базі ТПК за десятиліття народилася «Волинь» - перший радянський автомобільпідвищеної прохідності.


Перші цивільні зразки можна без натяжки назвати сільським джипом - про пересування по воді довелося забути, водія та пасажирів розмістили як у звичайному автомобілі, до брезентового верху додали брешентові пристібні боковини. ЛуАЗ-969В став першим серійним автомобілеміз приводом на передню вісь.


Літера «В» у назві саме позначала передньопривідну модифікацію. Справа в тому, що до старту серійного виробництвамодель не встигли забезпечити редуктором заднього мостуСаме тому у виробництво вона вирушила з переднім приводом. Ця історія тривала до початку 1970-х, коли ЛуАЗ нарешті знайшов повний привід.


Те, що на бездоріжжі ЛуАЗ може «вчинити» будь-кого – хоч «Ниву», хоч «Hummer», – чиста правда. Двигун, коробка передач, головна передачаі карданний валкомпактно розташовані в кузові з інтегрованою лонжеронною рамою, причому всі вузли фактично знаходяться в єдиному герметичному корпусі. Незалежна торсіонна підвіскана поздовжніх важеляхспереду та ззаду відрізняється величезними ходами, а 13-дюймові шини – дуже потужними ґрунтозачепами. Це без перебільшення «маленький танк із мотором від «Запорожця».




Проте проблем у машини вистачало. Мотор від «Запорожця» одночасно й давав переваги, будучи спереду, і був свого роду бичем через свою малопотужність. Автомобіль намагалися модернізувати спершу 1975-го, коли на «Волині» з'явився мотор у 40 кінських сил (модель стала називатися ЛуАЗ-969А), а потім у 1979-му, коли на дверях з'явилися (увага!) замки, у салоні – сидіння від «Жигулів», зовні кузов став менш незграбним. Модель 969М стала виглядати інакше.


На початку 90-х – приблизно тоді, коли двигун від «Запорожця» змінився двигуном від «Таврії» – ЛуАЗ-969 став ЛуАЗом-1302 через зміну індексів у СРСР. Новий двигунвже мав рідинне охолодження, 4 циліндри та 53 кінські сили. «Волинь» тепер витрачала 7,7 літрів на 100 кілометрів (на відміну від попередніх офіційних 10) та розвивала максимальну швидкістьдо 100 кілометрів на годину (до цього було 85). Приблизно через рік після запуску нової моделі Україна вийшла зі складу СРСР та контакти ЛуАЗу з Росією припинилися.


Не до кінця зрозуміло, коли саме ЛуАЗ-969 став називатися «Волинню», але це ім'я протрималося довго, починаючи з моделі 1967 року і аж до початку 1990-х. Щоправда, у народі цей позашляховик отримав ще чимало назв, наприклад, «Фантомас» – за комедійно-лиходійську зовнішність, «БМВ», що розшифровувалося як « Бойова машинаВолині», «Тушканчик» – за здатність «стрибати» по будь-якій місцевості та багато інших.


Протягом 1990-2000-х було кілька спроб «апгрейду» моделей, але нічого путнього з цього не вийшло. У середині 2000-х Луцький автомобілебудівний завод остаточно припинив виробництво автомобілів, чим поставив крапку в історії з жвавим радянським «тушканчиком».

Судячи з численних фото в мережі, «Тушканчиків» досі люблять, пестять і пестять.




















Як тільки умільці не переробляють «Тушканчика»!

Луцький автозавод бере свої витоки з виробництва та ремонту сільгосптехніки. На його місці були майстерні з ремонту сільгоспобладнання.

Переломною стає постанова Ради Міністрів УРСР 2 лютого 1949 року “Про реорганізацію міжрайонних майстерень капітального ремонту…”. У цьому документі заплановано будівництво нового заводу. 1951-го у Луцьку починають зводити перші корпуси, а вже 25 серпня 1955 року, наказом Міністерства сільського господарства УРСР, Луцький ремонтний завод ввели в експлуатацію. У вересні тут уже випустили першу продукцію, тож саме вересень і прийнято вважати датою старту історії заводу.

Спочатку підприємство зі штатом всього 238 осіб випускає запчастини до ГАЗ-51, ГАЗ-63, задіяні в сільському господарстві, проводить їх капітальний ремонт, Випускає продукцію для потреб Міністерства сільського господарства.

З 3 вересня 1959 року завод стає машинобудівним. Змінюється та її спеціалізація. Тепер у Луцьку випускають кузови до ГАЗ-51, автолавки, причепи, авторефрижератори та вироби спеціального призначення, а також кузовні деталі. З поступовим збільшенням площ розширюється і виробнича програма. Починається випуск автомобільних ремонтних майстерень та малотоннажних рефрижераторів.

Але через 10 років після заснування історія ЛуАЗу знову кардинально змінюється. Своїм народженням як автомобілебудівний завод, ЛуАЗ завдячує війні в Кореї, Ірбітському мотозаводу (мотоцикли «Урал») та Запорізькому заводуКомунар (ЗАЗ). Епохальною моделлюдля ЛуАЗ став транспортер переднього краю (ТПК або ЛуАЗ-967).

Після війни в Кореї, де брала участь техніка із СРСР, стало зрозуміло, що позашляховик ГАЗ-69 для бойових дій надто великий та вразливий. На передньому краї потрібний зовсім інший автомобіль, на зразок DKW Munga. Тоді у НАМІ створюють кілька прототипів. На початку, з мотоциклетним двигуном і хочуть його випускати на Ірбітському мотозаводі, але така машина виявилася надто «сирою». Потім інший прототип планують випускати в Запоріжжі, але через брак виробничих потужностей у молодого автозаводу «Комунар» шукають інший виробничий майданчик. Для Луцького заводу це був Зоряний час. До того ж на ЗАЗі розробляють та громадянську версіюЗАЗ-969 і навіть випускають там першу дослідну партію, а потім передають усю документацію до Луцька. Так, автозавод з'являється відразу дві моделі.

ТПК - це був суто армійський автомобіль, по суті - моторизований візок, який може десантуватися, крім водія може везти ще пару нош або шістьох сидячих поранених, у висоту не перевищує півметра і має повний привід і лебідку.

На додачу ТПК - це амфібія, яка пересувається по воді за рахунок обертання коліс. Її завдання в армії були різні: вивезення поранених із переднього краю, підвіз боєкомплекту, буксирування легких знарядь. Водій міг керувати ТПК, лежачи на сидінні або навіть повзком, рухаючись поряд з автомобілем і ледве тримаючись за кермо. ТПК чи Луаз-967 – унікальний автомобіль. Аналогів у нього, крім Steyr-Puch Haflinger, мабуть, і немає. І ось із ТПК і розпочався успіх Луцького автозаводу. На озброєння армії СРСР транспортер потрапив у 1969 році, використовувався у військах ВДВ та мотострілецьких частинах, а також постачався до країн Варшавського договору. Він протримався на конвеєрі до 1989 року та був би актуальним навіть сьогодні. Адже в українській армії транспортерів переднього краю зараз просто немає.

Але крім армійського транспортера країні потрібний був простий, невибагливий і дуже прохідний позашляховикта ще й максимально дешевий. Його створюють у рекордні терміни. 1965-го, коли у Запоріжжі почали випускати перші малолітражки, у Луцьку при відділі головного конструктора створюють два бюро для розробки технічної документаціїна автомобіль ЗАЗ-969 із повним приводом. У грудні 1966-го на заводі збирають перші 50 малолітражних автомобілівЗАЗ-969В. За конструкцією він був максимально наближений до ТПК, але мав уже більш цивільний кузов із брезентовим верхом. Незважаючи на зовнішню невибагливість, це був революційний автомобіль, який випередив свій час відразу за двома критеріями.

Перший радянський «передньопривідник» чи епоха «Волинянки»

11 грудня 1966 року наказом Міністра автомобільної промисловості СРСР Луцький машинобудівний завод перейменовується на автомобільний та офіційно стає ЛуАЗом. У 1971 році "ЛуАЗу" визначено спеціалізацію з випуску легкових автомобілівпідвищеної прохідності для потреб сільського господарства та автомобілів спеціального призначення. Але ЛуАЗ серійно випускає машини вже 1967 року. Та ще й які! Саме у Луцьку почали першими в СРСР випускати передньопривідні автомобілі.

Так, цей факт широко не афішувався, але це так. До появи на конвеєрі ВАЗ-2108, ЗАЗ-1102 і Москвич-2141 було ще більше півтора десятка років. А вийшло так, можна сказати випадково. Справа в тому, що цивільний ЛуАЗ мав підключається задню вісь. До початку серійного випускуМелітопольська моторний заводне встиг забезпечити нову модель редуктором заднього моста, і тому в серію ЛуАЗ-969В пішов з переднім приводом, а в позначенні моделі з'явилася літера «В» (тимчасовий), щоб відрізняти модифікацію передньопривідної від повнопривідної. До початку 1970-х років таких передньопривідних ЛуАЗів встигли виготовити понад 7 000 штук. Потім проблеми з комплектуючими вирішилися, машина набула повного приводу і свого початкового індексу, ЛуАЗ-969. Але і в такому варіанті була можливість вимкнути задню вісь і автомобіль ставав передньопривідним.

Потреба недорогих позашляхових машинах була настільки величезна, що у 1976 року для підприємства починається реконструкція під випуск 50 тис. автомобілів на рік. На той час ЛуАЗ коштував 5100 рублів і був єдиним позашляховиком, що вільно продавався населенню. Ні ГАЗ-69, ні УАЗ-469 цивільним особам не продавалися, а "Ниви" ще не було.

В 1979 на конвеєрі з'являється нова модель ЛуАЗ-969М, з більш сучасним дизайном, новою приладовою панеллюі підвищеним комфортом. На автосалоні в Турині вона навіть завойовує нагороду і входить до "десятки" найкращих авто Європи. До того ж завершилася вже й модернізація заводу і вже 24 вересня 1982 року у Луцьку з конвеєра сходить 100-тисячний автомобіль.

Слід зазначити, що ЛуАЗ-969 не лише випередив свій час, а й фактично став першим масовим компактним цивільним позашляховиком B-класу у світі. До появи Suzuki Samurai ще було понад 20 років. Прискіпливі історики напевно зможуть привести аналоги ЛуАЗа, той же італійський Samas Yeti-903, але він випускався в невеликих кількостях. А у Луцьку було масове виробництво. Це зараз майже кожен виробник прагне мати у своїй гамі кросовер B-класу, а у ЛуАЗа така машина була вже у 60-ті роки.

Щоправда, тут необхідно уточнити, що на той час мода на невеликі позашляховикиу світі ще навіть не зародилася. І спочатку ЛуАЗ навіть не думали експортувати. У квітні 1983 року перші автомобілі таки йдуть за кордон через всесоюзну фірму «АвтоЕкспорт». Дебют виявився більш ніж вдалим. Імпортери розкуштували недорогий та невибагливий ЛуАЗ-969М і почали його просувати не лише для фермерів, а як молодіжний, пляжний позашляховик, автомобіль для пригод. За кордон машина йшла під ім'ям Luaz Volyn і отримала прізвисько "Litlle UAZ". Використовували ЛуАЗи навіть у поліції Польщі – вони патрулювали гірську місцевість.

Для молодіжного позашляховика ЛуАЗу не вистачало потужності 40-сильного двигуна і місцеві імпортери першими почали експериментувати із заміною двигуна МеМЗповітряного охолодження на іномаркові. Наприклад, італійський дилер фірма Martorelli (займалася і імпортом УАЗів) пропонувала ЛуАЗи з двигунами Fordоб'ємом 1,1 літра. Вже в 90-ті роки в Італії почали ставити на ЛуАЗи навіть дизелі Lambordini (не плутати з суперкарами, це були двигуни від невеликих тракторів).

На просторах СРСР ЛуАЗ-969М завойовує особливу популярність у сільскої місцевості, серед мисливців та рибалок завдяки своїй унікальній прохідності. Які тільки імена не давали цьому позашляховику: "Волинь", "Волинка", "Волинець", "Волинянка", "Лунохід", "Лунтик". Він міг проїхати там, де пасували УАЗи та «Ниви», а часом міг дати фору УрАЛам. Але ЛуАЗ-969М мав істотний недолік– це двигун повітряного охолодження, який перегрівався при тривалій їзді бездоріжжям і дуже примхлива «пічка». А коли під капотом з'явився двигун від «Таврії» МеМЗ-245 потужністю 53 к.с. із рідинним охолодженням, популярність «Волинянки» знову зросла. Така модифікація одержала позначення ЛУАЗ-1302 і випускалася аж до 2001 року.

Надія на ЛуАЗ-1301
Ще у 80-х роках на ЛуАЗі працюють над наступним поколінням автомобіля. Йому надають індекс 1301, а модифікація колишнього ЛуАЗ-969 з «таврійським» двигуном пішла в серію раніше, хоча мала наступний порядковий індекс 1302.

Конструктори наділили ЛуАЗ-1301 унікальними властивостями. Він мав стати першим автомобілем у СРСР із пластиковими панелями кузова. Це, як і раніше, був унікальний за прохідністю позашляховик, уже з колесами більшого діаметра, з двигуном рідинного охолодження та жорстким, а не брезентовим верхом.

Розвал СРСР перекреслив усі надії заводу. Нову модельне встигають запустити у виробництво, хоча вона була майже готова. Різко падають армійські замовлення, разом зникає експорт, з появою старих іноземних джипів на українському ринку знижується попит на вже застарілі ЛуАЗи.

Конструктори ЛуАЗа у 90-ті роки створюють неймовірну кількість модифікацій, намагаючись намацати нову ринкову нішу. Щороку ЛуАЗ радував то подовженою модифікацією 13021-04, то пікапам ЛуАЗ-13021 або фургоном 13021-07, то пляжною версією ЛуАЗ-1302-05 «Форос», створюється навіть санітарний автомобіль для сільської місцевості ЛуАЗ-1302. Завод починає випускати машини із пластиковим дахом, з різними моторами, навіть почав встановлювати. дизельні агрегати. Але обсяги випуску знижувалися рік у рік, а інфляція з'їдала всі доходи. Завод фактично зупинився. Здавалося – це глухий кут.

Але 14 квітня 2000 року власником 81,12% акцій заводу стає концерн «Укрпромінвест» і ЛуАЗ починає наступний етап. Нові менеджери-управлінці, що прийшли, добре відчувають кон'юнктуру ринку, і цього ж року запускають у Луцьку SKD-складання популярних ВАЗів і УАЗів. Завод не лише відновив випуск «Волинянок», а й за рік зібрав 648 УАЗів, 2250 одиниць ВАЗ-21093. З кожним роком, де в різний час велося складання ВАЗ-21093, ВАЗ-21099, ВАЗ-2107, ВАЗ-2104, ВАЗ-21213, УАЗ-3160, УАЗ-31514, потім додаються окремі моделі Kia, Hyundai, починається складання вантажних автомобілів Hyundai HD-65. Завод стає на ноги і вже замислюється над запуском у виробництво власної моделі ЛуАЗ-1301.

2002 року у Луцьку створюють досвідчений зразок нового покоління позашляховиків ЛуАЗ-1301. Машина вийшла досить вдалою і непогано зарекомендувала себе під час випробувань. У неї як і раніше пластиковий кузов, знімний дах, який легко перетворює позашляховик на кабріолет, сучасний інтер'єрта двигун 1,2 л від «Таврія-Нова». Власник заводу вже прораховує інвестиції у запуск серійного виробництва, а конструктори ЛуАЗу являють собою цілу гаму модифікацій: 5-дверний універсал, пікап, медавтомобіль, авто для спецслужб. Здавалося, ось-ось і ЛуАЗ-1301 піде у серію. На популярному автомобільному сайті www.autoconsulting.ua навіть пройшов конкурс на ім'я для цього позашляховика та варіантів його тюнінгу. Було випущено і невелику експериментальну партію ЛуАЗ-1301. Але початок 2000-х – це час низьких цінна російські автомобілі. Наприклад, ВАЗівські моделітоді коштували до $4000, а випускалися сотнями тисяч. ЛуАЗ-1301 потрібно було мати цінник ще нижче, а з невеликими обсягами виробництва це не реально досягти.

Свого часу кореспондентові AUTO-Consulting вдалося навіть поїздити на цьому автомобілі-надії, який гордо ніс лого "ЛуАЗ". Але, на жаль, 2006 року директор підприємства Володимир Гунчик – один із «батьків» ЛуАЗ-1301, змушений був визнати:
що виробництво власного джипа буде збитковим, а модельна «лінійка» вже давно застаріла і не матиме продовження. Таким чином проект ЛуАЗ-1301 остаточно поховали. І бренд ЛуАЗ почав згасати.

28 жовтня 2009 року ЛуАЗ офіційно змінив свою назву і став називатися Публічне Акціонерне Товариство Автомобільна компанія"Богдан Моторс" (скорочено – АТ «АК «Богдан Моторс»). На заводі знову розпочалася нова епоха.

Епоха міського транспорту
У червні 2005 року на раді директорів корпорації «Богдан» було прийнято стратегічне рішення про заміну виробництв, яке згодом отримало назву «Рокування». Так, виробництво популярних автобусів «Богдан» перевели із Черкас до Луцька, а виробництво та складання легкових автомобілів – з Луцька до Черкас. У Черкасах будується новий автомобільний завод потужністю 120-150 тис. машин на рік та логічніше концентрувати всі автомобільні проекти навколо нього.

ЛуАЗ вкотре змінює профіль і стає ключовим автобусним заводомдля України. З червня 2005 по квітень 2006 року на заводі створюються умови для випуску 1,5 тисячі тролейбусів та автобусів на рік. 6 квітня 2006 року ВАТ «ЛуАЗ» презентує нову автобусну програму та на заводі з'являється 300 додаткових робочих місць. Під час другого етапу реконструкції для підприємства створюється до 70 000 м² виробничих критих площ, а виробнича потужністьзбільшується до 4 тис. автобусів та тролейбусів. Інвестиції у виробництво становлять 70 млн. доларів. Наразі колишній ЛуАЗ – це найбільший в Україні виробник міського транспорту. Завод освоює виробництво автобусів усіх класів та тролейбусів великого та особливо великого сегменту. З його цехів виїжджають нові моделі, які можна побачити сьогодні майже в кожному місті України.

І знову Луцький завод "Богдан" стає новатором в Україні вже у новому амплуа. Саме тут створюють перший у країні дизель-електричний. гібридний автобус. «Богдани» прориваються і на європейський ринок. Заводу разом із польською компанією Ursus вдалося виграти тендер міста Любліна та достроково його виконати.

У 2014 році представлений електробус Богдан А70100, а у 2015 році завод першим в Україні розпочинає виробництво автобусів стандарту Євро-5 А50232 з двигуном Iveco.

Заводчани " Автоскладального заводу№1» ПАТ «Богдан Моторс» впевнено дивляться у майбутнє. За 60 років завод чотири рази повністю змінював профіль діяльності, і щоразу досягав успіху. Більше того, продукція луцького заводузавжди була затребувана ринком. Унікальність заводу та колективу в тому, що малою кількістю (за весь час тут випустили 491 тис. автомобілів) їм вдається залишити найяскравіший слід в історії. І з цієї причини у серйозних колекціях обов'язково є ЛуАЗ.

Так і зараз автобуси та тролейбуси «Богдан» відомі кожному мешканцю України. Їх також пам'ятатимуть із роками, як транспортер ТПК, ЛуАЗ-969 та луцькі ВАЗи. Славна історіялуцького заводу продовжується.

Довідка AUTO-Consulting
Усього за період 1966-2008 років. на Луцькому заводі було випущено 491 тис. легкових автомобілів. З них, 269 тисяч "Волинянок" ЛуАЗ, 168 тисяч легкових автомобілів інших брендів (SKD-складання).
За 60 років завод випустив понад півмільйона одиниць продукції. 54 тисячі автокрам 5,5 тис. Вантажних автомобілівта 3,5 тис. автобусів та тролейбусів.