Торгово-інформаційний портал Bilmard. ru - ваш орієнтир у світі спецтехніки, який допоможе завжди тримати руку на пульсі останніх подій та тенденцій у галузі. У нас лише достовірна та лише об'єктивна інформація.

Сьогодні далеко не всі профільні сайти можуть похвалитися великою кількістю даних про спецтехніку. Це обумовлено дуже непростою тематикою, яка вимагає від співробітників будь-якого порталу особливих знань та професійної поінформованості. Ми вирішили подбати про нашого відвідувача і, зібравши команду професіоналів, забезпечили можливість в одному місці купити, продати або орендувати екскаватори, самоскиди, підйомники, фронтальні навантажувачі, вантажні автомобілі, автокрани, бульдозери.

Ми оперативно стежимо за випуском новинок від зарубіжних та вітчизняних виробників, висвітлюємо найбільші галузеві події, дізнаємося про передових технологіях, що впроваджуються на спецтехніку, беремо інтерв'ю у голів компаній та експертів галузі, щоб потім розповісти це вам - нашому відвідувачу.

При цьому наш портал не змушує вас читати. Для зручності перебування у віртуальному просторі Bilmard. jw.org uk ми постійно вдосконалюємо сайт. Величезна кількість фото- та відеорепортажів з місця проведення найбільших виставок та відкриття нових виробничих майданчиків, велика база цікавих тематичних відеороликів та інший медіа-контент стане приємним, а головне, зручним доповненням до традиційного текстового матеріалу.

Як відомо, спецтехніка нероздільно пов'язана з присвяченими їй виставками і салонами, на яких всі компанії, від малого до великого, намагаються представити свою продукцію і якомога детальніше розповісти про неї. Саме тому на нашому сайті є повний календар як російських, так і найбільших зарубіжних форумів.

Невід'ємною частиною філософії проекту є постійне прагнення привнести свіжий струмінь в інтернет-контент про будівельної техніки. У нас ви ніколи не знайдете екскаватори-навантажувачі, міні-навантажувачі або міні-екскаватори. Будь-яка машина завжди буде в оточенні максимально повного текстового або фото/відео ряду.

При цьому, відзначимо, що Bilmard. jw.org uk залишається спеціалізованим торгово-інформаційним порталом. Наші відвідувачі – це люди, для яких спецтехніка не порожній звук, а основне заняття, робота та професія. І у нас вони можуть швидко знайти та підібрати будь-які екскаватори, самоскиди, підйомники, фронтальні навантажувачі, вантажні автомобілі, автокрани та бульдозери для роботи.

З початком серійного випуску вантажівки Урал-375 Міністерство оборони СРСР видало Уральському автозаводу замовлення на проектування його гідної заміни- Сімейства дизельних машин, включаючи плаваючі версії, які з метою маскування та підвищення скритності не повинні були відрізнятися від звичайних автомобілів. З 1966 року відповідно до технічними умовами 21 НДІІ на тему Чадра, їх розробкою займалося заводське СКБ під керівництвом головного конструктора Анатолія Івановича Тіткова. Так послідовно стали з'являтися досвідчені сухопутні вантажівки серії Урал-379/395 і двох сімейств Суша, які тривалий час носили гриф «цілком секретно».

Сімейство Урал-379/395 (1969 – 1973 рр.)

На Уральському заводі першим у липні 1969 року було зібрано п'ятитонний односхилий капотний автомобіль Урал-379Б із доопрацьованою кабіною від цивільного Уралу-377. У листопаді з'явився безкапотний варіант Урал-379А зі склопластиковою кабіною, повністю розробленою та виготовленою в Міасі. Обидві машини оснащувалися досвідченим 200-сильним дизелем Урал-2Е640 V8 і суцільнометалевими кузовами з рівною статтю.

Досвідчений п'ятитонний капотний «Урал-379Б». 1969 (з архіву 21 НДІЦ)

Макетний зразок Урал-379Б із цивільною кабіною (з архіву автора)

Автомобіль Урал-379А із пластиковою кабіною (з архіву В. Дмитрієва)

Випробування вантажівок Урал-379А та Урал-379Б. 1970 (з архіву В. Дмитрієва)

Порівняльні заводські випробування тривісних автомобілівдовели концептуальну перевагу другої версії, але військові зажадали оснастити її міцнішою сталевою кабіною. Вона з'явилася лише 1972-го, але після чергових випробувань оновлена ​​вантажівкапрактичного розвитку не отримав.

Урал-379А з суцільнометалевою кабіною. 1972 (з архіву 21 НДІЦ)

Паралельно на заводі розробляли чотиривісний 8,5-тонний автомобіль Урал-395 з армійською суцільнометалевою кабіною над двигуном та досвідченим мотором ЯМЗ-741 V10 потужністю 260 л. с., створеним майбутнього покоління Камазов. Його випробування тривали до кінця 1973 року. Головною ж заслугою обох досвідчених сухопутних машин стало створення з їхньої основі експериментальних плаваючих вантажівок, які мали іноземних аналогів.

Безкапотна вантажівка Урал-395 з двигуном V10. 1972 (з архіву 21 НДІЦ)

Випробування 260-сильної вантажівки Урал-395 (з архіву С. Орлова)

Зимові полігонні випробування автомобіля Урал-395 (з архіву 21 НДІЦ)

Найцікавішою та суворо засекреченою сторінкою історії військових вантажівок марки Урал став короткий період розробки та випробувань армійських амфібій, які зовні не привертали до себе особливої ​​уваги, але здатних вплав форсувати річки та невеликі водойми. Проектування та виготовлення перших унікальних плаваючих версій відноситься до початку 1970-х років, коли їх основою стали досвідчені три- та чотиривісні автомобілі Урал-379 та Урал-395. Їхні водоплавні версії, що отримали неофіційні позначення Урал-379П і Урал-395П, були пристосовані до доставки по воді вантажів масою 4-7 т і могли розвивати швидкість на плаву 4-6 км/год.

На цих амфібіях вперше у світі було реалізовано принцип використання звичайної військової вантажівки, на якій при мінімальних доробках монтували два гребні гвинти, розташовані під задньою частиноюкузова. Плавучість їм забезпечували об'ємні герметизовані кабіни та місткі суцільнометалеві кузови з високими невідкидними бортами. При русі на плаву додаткове тягове зусилля створювали колеса, що оберталися з високим протектором шин. Для полегшення виходу на мокрий піщаний і мулистий берег служили лебідка і централізована система, що на ходу знижувала внутрішній тиск повітря у всіх шинах.

Урал-379П у сухопутному транспортному положенні. 1972 (з архіву 21 НДІЦ)

Унікальний Урал-379П, підготовлений для плавання (з архіву 21 НДІЦ)

Чотирьохосний Урал-395П для форсування водних перешкод (з архіву 21 НДІЦ)

У 1972 – 1973 роках амфібії були випробувані на суші та на найближчих водоймах. Офіційних звітів за результатами випробувань не збереглося, але з сучасної точки зору зрозуміло, що вони виявилися надто важкими та нестійкими на плаву з недостатньою прохідністю прибережної смуги. Незважаючи на це, роботи з плаваючих вантажівок були продовжені в новому сімействі Суша.

Сімейство Суша (Урал-4322/5323) (1978 – 1993 рр.)

Перше сімейство Урал-4322/5322

Перший тривісний 5,5-тонний капотний автомобіль Урал-4322 з військовим індексом «Суша» був зібраний у 1978 році і від серійної продукції відрізнявся оновленою кабіною та переднім облицюванням з вертикальними звареними решітками радіатора. На відміну від серійного Уралу-4320 із 210-сильним дизелем Камаз-740.10, на ньому застосовувалися пневматичний підсилювач у коробці передач та герметизація основних агрегатів.

Випробування вантажівки Урал-4322 сімейства Суша. 1978 (з архіву С. Орлова)

Автомобіль Урал-4322 із 210-сильним дизелем V8 (фото автора)

Вантажівка Урал-4322А з доопрацьованою кабіною Камаз (з архіву 21 НДІЦ)

Безкапотний Урал-4322А з кузовом тентом (з архіву 21 НДІЦ)

Одночасно завод зібрав досвідчений безкапотний варіант Урал-4322А з допрацьованою кабіною від КамАЗу, задньою лебідкою та вантажною платформою на 30 солдатів. Довгобазна модель Урал-4322Б служила для перевезення 33 військовослужбовців. У сімейство входили також сідельні тягачі Урал-4422 та Урал-44221, а 1980-го до них додалося коротке шасі 43224 для військових кузовів.

Довгобазний бортовий Урал-4322Б, 1978 (з архіву 21 НДІЦ)

Короткобазна спецшасі Урал-43224, 1980 рік (з архіву 21 НДІЦ)

У тому ж 1978 з'явилися зразки чотиривісного дев'ятитонного автомобіля-тягача Урал-5322. Конструктивно він був модернізацією Уралу-395 та оснащувався досвідченим двигуном Камаз-741 V10 260 л. с., новою балансирною підвіскою та кабіною від вантажівок Камаз з кількома варіантами облицювання. Його доопрацювання тривали до 1984 року, але проблеми з доставкою на конвеєр 10-циліндрового дизеля поставили крапку в історії цієї машини.

Чотирьохосний прототип Урал-5322 з дизелем V10, 1978 (з архіву 21 НДІЦ)

Другий зразок Урал-5322 з новим облицюванням кабіни (з архіву 21 НДІЦ)

За результатами проведених у 1980 році випробувань основні версії отримали рекомендацію щодо озброєння. Незважаючи на це, через низку причин жодна вантажівка першого сімейства Суша ніколи серійно не випускалася і в рядах Радянської арміїне складався. Ця ж доля спіткала і унікальне сімейство військових амфібій, створених у дослідних зразках на кожному сухопутному базовому шасі.

У тривісній капотній серії Урал-4322 плаваючою була чотиритонна машина Урал-43221 з лебідкою, здатна рухатися шосе зі швидкістю звичайних вантажівок (80-85 км/год). Зовні вона теж майже не відрізнялася від сухопутних версій, але її видавав герметизований високобортний кузов, що забезпечував плавучість. На відміну від амфібій серії Урал-379/395, ці машини отримали два задні гребні вали з приводом від трансмісії автомобіля. Для експлуатації при невеликому хвилюванні та виключенні попадання води в моторний відсікперед радіатором встановлювався знімний порожнистий хвилевідбивний щит з повітроводом для охолодження силового агрегату.

Плаваюча вантажівка Урал-43221 в транспортному положенні (з архіву 21 НДІЦ)

Задній вид на амфібію Урал-43221 з двома гребними гвинтами (з архіву 21 НДІЦ)

Машина Урал-43221 у підготовленому до плавання стані (їхній архів 21 НДІЦ)

Форсування водної перешкоди за штильової погоди (з архіву С. Орлова)

Вихід на берег автомобіля Урал-43221 (з архіву С. Орлова)

Аналогічні зміни відбулися і в плаваючій безкапотній амфібії Урал-43221А, але, на відміну від «капотників», її допрацьована герметизована кабіна постачалася двома вузькими двосекційними бічними віконцями, що відкидалися. При переході на воду нижні секції встановлювали вертикально, щоб перешкоджати попаданню води всередину кабіни, а верхні відкидалися на дах, дозволяючи водієві та командиру екіпажу спостерігати за рухом вантажівки на плаву. Як і на капотній машині, тут також застосовувався масивний хвилевідбивний щит-повітропровід, укріплений безпосередньо перед лобовою панеллю кабіни.

Досвідчена безкапотна плаваюча вантажівка Урал-43221А (з архіву 21 НДІЦ)

Урал-43221А у підготовленому до плавання стані (з архіву С. Орлова)

Спецкабіна з відкидними бічними вікнами та хвилевідбивним щитом (з архіву С. Орлова)

На плаву безкапотна чотиритонна амфібія Урал-43221А (з архіву С. Орлова)

Одночасно з легкими машинамибуло створено унікальну безкапотну чотиривісну семитонну амфібію Урал-53221 з ще більш містким. вантажним відсікомта герметичною кабіною, ідентичною тривісній машині.

Чотирьохосна плаваюча вантажівка Урал-53221 (з архіву С. Орлова)

На плаву амфібія Урал-53221 з люками у даху кабіни (з архіву С. Орлова)

У вересні 1979 року амфібії надійшли на полігон 21 НДІІ, потім проходили заводську перевірку на озері Тургояк. Очевидно, результати випробувань знову виявилися негативними, і згодом у СРСР такою технікою не займалися.

Друга родина Урал-43223/5323

У 1980-і роки розвитком першого сімейства Суша стала шеститонна довгообазна капотна вантажівка Урал-43223. Його обладнали двигуном Урал-744.10 V8. повітряного охолодженняпотужністю 234 л. с., який за ліцензією німецької компанії Deutz почав збирати Кустанайський дизельний завод(КДЗ) Казахської РСР. Зовні ці автомобілі відрізнялися другим повітрозабірним патрубком системи охолодження з лівого боку кабіни. Перші випуски зберегли зварні грати радіатора, на серійних машинахзастосовувалося штамповане облицювання передка.

Виробництво багатоцільових повнопривідних вантажівок підвищеної прохідностіУрал-4320 бере свій початок з моделі, яка випускалася на Уральському автозаводі у м. Міас з 1961 року.

Історія появи

У період виробництва 375-ї моделі конструкція автомобіля постійно піддавалася модернізації, внаслідок чого було досягнуто високого ступеня надійності та довговічності вантажівки. Недоліком автомобіля, який так і не був усунений, була робота двигуна на бензині з високим октановим числом.

Урал-375, що послужив основою 4320

Плани ремоторизації автомобіля існували ще 60-ті роки. Для установки на автомобіль силами заводу розроблявся дизельний двигун. Проте, запуск перспективного силового агрегату в серію зірвався через фінансові проблеми уральців.

Відповідно до рішення Міністерства автомобільної промисловості, Розробкою нового двигуна і коробки передач з 1969 року зайнявся флагман радянського моторобудування - Ярославський моторний завод. Ярославці спроектували та випробували дизельний двигун уже у тому ж, 1969 році.

Двигун ЯМЗ-7Е641 та нова коробкапередач ЯМЗ-Е141 було встановлено на автомобілі Урал -375Д щодо випробувань. Протягом 1970 року проводилася насичена програма тестування, яка виявила низку істотних недоліківна нових агрегатах. Ярославські моторобудівники продовжили роботу над двигуном, і після проведення доробок у 1972 році програму випробувань було відновлено.

Доопрацьований дизель отримав індекс ЯМЗ-740, а прототип вантажівки, на якій він встановлювався – Урал-Е4320.

Урал-4320 1978 року випуску

Тим часом, паралельно з розробкою нового двигуна, на заводі в Міасі велися роботи над модернізацією автомобіля. У квітні 1973 р. була підготовлена ​​та затверджена технічна документаціяна вантажівку Урал-375Д, перші три прототипи якої були побудовані вже за місяць.

Ці три автомобілі, два з яких були збудовані у варіанті сідельних тягачів, пройшли етап заводських випробувань. Після проведення необхідних доопрацювань, розпочався період розробки технологічної документації з виробництва вантажівок із дизельними двигунами, які отримали індекс Урал-4320.

Початок виробництва

1974 року тривали роботи з підготовки до серійного виробництва. Було побудовано ще 4 прототипи у варіанті тягачів і бортових автомобілів. З квітня 1974 почалися приймальні випробування, які були завершені в лютому 1975 року. Після підготовки конструкторської документації восени 1975 року почалося серійне виробництво вантажівок підвищеної прохідності Урал-4320.

Урал-4320 перших випусків

Урал-4320 універсальний автомобіль, призначений для перевезення вантажів та людей, а також буксирування причепів по всіх видах дорожніх покриттівта бездоріжжям. При розробці автомобіля враховувалася можливість його адаптації до умов використання у збройних силах. Тому спочатку його конструкція закладалася з великим запасом міцності, ремонтопридатності, простоти експлуатації.

Автомобіль Урал-4320 має несучу раму, висока прохідність забезпечується за рахунок застосування повнопривідної конструкції, коротких звисів, односхилих шин із системою централізованого регулювання тиску. Автомобіль може долати водні перепони глибиною до 1,5 метра за рахунок герметизації агрегатів.

З 1978 року, крім ярославських двигунів, на Урал-4320 почали встановлюватися дизельні двигуни, що виробляються на автозаводі КАМАЗ. На початку, кількість автомобілів, укомплектованих камазовськими двигунамибуло невелико. Однак поступово УралАз перейшов на пріоритетну комплектацію своїх автомобілів камськими дизелями.

У 1990 році було випущено 31500 Урал-4320 з двигунами КАМАЗ. В даний час більшість серійних автомобілівкомплектуються 8-циліндровими чотиритактними дизельними силовими агрегатами КамАЗ 740.10.

Після пожежі на камському заводіАвтодвигунів в 1993 році, УралАз знову перейшов на використання ярославських дизелів ЯМЗ 236 і 238 моделі.

Технічна складова

Вантажівка оснащена дводисковим сухим зчепленням КАМАЗ 14 і 5-ступінчастою коробкою передач з синхронізатором КАМАЗ 141, двоступінчастою роздаткою з міжосьовим диференціалом, що блокується. Підвіска автомобіля на ресорах у комплекті з гідравлічними амортизаторами. Гальмівна система Урал-4320 оснащена барабанними гальмамиз автономним пневмогідроприводом на кожне колесо

Для самовитягування автомобіля застосовується встановлена ​​в передній частині лебідка. Для забезпечення ефективної керованості кермовий механізм оснащений гідропідсилювачем.
Водійська кабіна суцільнометалева, тримісна, опалювальна. Модифікації вантажівок, призначені для роботи в умовах екстремально низьких температур, оснащуються додатковим обігрівачемта пристроєм передпускового підігрівусилового агрегату.

Сидіння водія регульоване. Кузовна платформа зварна, із сталевих профілів із ребрами жорсткості. Кузов має задній борт, що відкидається, уздовж бортів встановлені відкидні сидіння. За допомогою дуг над кузовом встановлюється брезентовий водонепроникний намет. До 1986 року кузов автомобіля мав надколісні ніші, пізніше він був замінений на варіант із плоскою підлогою.

В 2011 році індійською компанією Mahindra&Mahindra на базі Урал-4320 був налагоджений випуск броньовиків Casspir Mk6. Машини випускаються з цільнозварним, V корпусом та колісними формулами 4×4 та 6×6. Оснащуються турбодизелями ЯМЗ-236НЕ2 230 к.с. та коробкою ЯМЗ-236У. Автомобіль має експлуатаційну масу 14.32т та вміщує до 18 осіб особового складу. На випробуваннях тюнінгований Урал-4320 витримав вибух потужністю 21 кг у тротиловому еквіваленті.

Місткість паливних баків вантажівки дозволяє брати на борт 300 літрів дизельного палива. Деякі модифікації оснащуються додатковим баком ємністю 60 літрів. Витрата палива Урал-4320 укомплектованого двигуном ЯМЗпри русі зі швидкістю 40 км\год становить 31-36 літрів палива, при швидкості 60км. год -35-42 літри. максимальна швидкістьУралу дорівнює 85км.ч. Зазначені показники витрати палива усереднені, під час руху бездоріжжям ці показники можуть зрости до 50 -55 літрів.

З 2009 року на автомобілі серії 4320 почали встановлювати нову кабіну зі склопластиковою передньою частиною.

Урал-4320 з новою кабіною зразка 2009 року

За роки виробництва з'явилося безліч як універсальних, так і спеціальних модифікаційвантажівки. Значна частина цих машин постачалася до збройних сил. Багато зразків радянської та російської військової технікивстановлювалися на шасі Уралу. Чимало вантажівок працюють і в цивільній сфері, тут також можна зустріти різні спеціалізовані машини, що використовують як шасі Урал-4320.

Ціна Урал 4320 на заводі виробнику починається від 1788000 рублів за шасі кабіною попереднього поколіннята двигуном ЯМ3-236НЕ2 (230 л.с). За шасі УРАЛ 4320 з новою кабіною зразка 2009 року і тим же двигуном просять ціну вже в 1 805 000 рублів.

Технічні характеристики Урал-4320

Урал 4320 - повнопривідний тривісний вантажний автомобіль із колісною формулою 6х6. Його основною перевагою серед аналогів є висока прохідність – машина без проблем подолає болотисту місцевість, канави, підйоми, рови. Має вантажопідйомність в 10 тонн. Широко використовується російськими та зарубіжними збройними силами.

Історія Уралу 4320

Масове виробництво машин Урал 4320 почалося в листопаді 1977 року. На відміну від попередника Уралу 375, у цій моделі:

• бензиновий карбюраторний двигун, що споживає до 70 літрів палива за 100 км, був замінений на дизельне;
• встановлено більш функціональну коробку передач;
• удосконалено силовий агрегат.

Через 10 років загальна кількість вироблених одиниць перевищила позначку в 1 мільйон, що було зумовлено великим попитом від Міністерства оборони та вітчизняних підприємств нафтогазової промисловості, постійним експортом. Восени 2015 замість Уралу 4320 на ринку вантажного транспортувиник Урал Next з великою кількістю модернізованих агрегатів і вузлів. При цьому модель 4320 експортується до інших країн.

Усі модифікації Уралу 4320

Протягом усього часу виробництва цієї моделі вантажного повнопривідного автомобіля на Уральському заводі було випущено кілька модифікацій, кожна з яких наділялася особливими перевагами:

• 4320–01 - замінено коробку перемикання передач, облаштування кабіни та платформу, встановлено двигун від КамАЗа;
• 4320–10 - оснащений силовим агрегатом із 6 циліндрами, який забезпечує 180 л. с., передбачено лебідку для позаштатних ситуацій;
• 4320–31 - Силовий агрегат стає 8-циліндровим, що збільшує потужність до 240 л. с.;
• 4320–30 - Суттєво збільшується вантажопідйомність, змінюється база коліс;
• 4320–41 - замінено двигун на ЯМЗ-236 НЕ 2 від 2002 року, з потужністю 230 л. с. та повною відповідністю Euro-2;
• 4320–40 - відрізняється від попередньої моделібільш подовженою базою коліс;
• 4320–44 - також немає великих відмінностей від 4320–40, зміни торкнулися лише внутрішнього облаштування водійської кабіни;
• 4320–45 - модифікована машина 4320-44 зі збільшеною довжиною бази;
• 4320–48 - спеціальна версіяУралу 4320, призначену для установки спецобладнання, оснащено силовим агрегатом ЯМЗ-7601.

У міру появи нових модифікованих версій значно зростала потужність двигуна. З недавнього часу завод став наголошувати не тільки на позашляхові властивості машини, але і на ступінь комфорту перебування в кабіні. Підігрів сидіння, три способи його регулювання, підлокітники, підголовники, гідропідсилення кермового управління та ремені безпеки забезпечують максимальну зручність при тривалих переїздах.

Технічні характеристики

Урал 4320 має оптимальний запас міцності та ремонтопридатний у будь-яких умовах, що робить його ідеальною машиноюдля армії. Конструкція досить проста. Передбачено кілька варіацій двигунів, потужністю яких сягає 300 кінських сил, коробка перемикання може мати 5 ступенів. Максимально можлива кількість палива для взяття на борт - 360 літрів, більшість моделей вміщує лише 300 л. Середня витратапалива на 100 км. складає 42 л.

Основні габарити
Довжина	7,366 м
Ширина	2,5 м
Висота	2,715 м
Дорожній просвіт	0,4 м
Передня, задня колія	по 2 м
Колісна база	3,525 м + 1,4 м
Радіус розвороту	від 11,4 м
Габарити кузова	3,8 м×2,33 м×1000 м
Вагові дані
Загальна маса машини	15,205 т
Вантажопідйомність фактична	6,855 т
Маса споряджена	8,05 т
4,635 т
10,57 т
Вага причепа, що буксирується.	10,57 т

Технічні характеристики Уралу дають можливість легко подолати брід глибиною до 1,5 м (завдяки ретельній герметизації, ізоляції основних вузлів та агрегатів). Експлуатація машини можлива в діапазоні від -40 до +50 градусів. Максимальна швидкість автомобіля – 85 км/год, кут підйому – 60%.

Кабіна оснащена двома дверима, розрахована на трьох людей. У окремих моделяхможлива організація спального місця. З 2009 року кабіна Уралу 4320 виготовляється із склопластику.

Призначення Уралу 4320

Ключове призначення машини Урал полягає в наступному:

• пасажирські перевезення;
• транспортування вантажів різних габаритів;
• буксирування причепів, різної спецтехніки.

Широке застосування машини обумовлено можливістю пересування по будь-яких поверхнях, у тому числі бездоріжжям (на пересіченій місцевості). Остання властивість забезпечується за рахунок потужних дизельних моторів, Колісної формули 6×6 і значного дорожнього просвіту.

Базове шасі Уралу 4320 часто використовувалося як основа для створення:

• тентованих, бортових машинподовженої та стандартної збірки;
• вахтових 30 та 22-місних автобусів;
• паливозаправників;
• автоцистерн;
• сідельних тягачів;
• комунальної, дорожньої техніки;
• спецустановок для газовидобутку та нафтовидобування;
• пожежних машин та ін.

Провідними аналогами сьогодні виступають:КрАЗ 255Б, КамАЗ 4310,

Існуючий сьогодні в Міасі Челябінської області ВАТ « Автомобільний завод"Урал" був побудований в далекому 1941 році.

Спочатку він створювався як підприємство, що спеціалізується на випуску вантажних автомобілів.

Історія створення базового шасі автомобіля

З початку шістдесятих років XX століття на Уральському заводі почали випускати вантажівку власної розробки- "Урал-375".

При всіх позитивні якостіпо прохідності, що було дуже важливо в той період, цей автомобіль мав серйозний недолік: бензиновий двигун, що споживав величезну кількість високоякісного палива - 50-60 літрів на 100 км шляху.

1977 року йому на зміну прийшов «Урал-4320».

Спочатку він був спланований у кількох модифікаціях та був призначений для перевезення різних вантажів та людей, а також для транспортування причепів та трейлерів.

Завдяки тому, що в базі він конструювався як повнопривідний автомобільз трьома провідними мостами, «Урал-4320» легко долав важкопрохідні дороги та болотисті місцевості, а також здатний був проходити броди до півтора метра завглибшки.

Цьому сприяла герметизація всіх основних агрегатів двигуна та машини при виготовленні та складанні.

Заправні ємності паливних баків вантажного автодозволяють брати на борт до 300 л дизеля, а деяких модифікаціях – додатково до 60 л.

Подальші зміни в технічні характеристикицього тягача дозволили створити машину, яка здатна була їздити бездоріжжям, незважаючи на стан ґрунту.

Застосування у військовій сфері

Завдяки своїм унікальним характеристикам «Урал-4320» мав велику популярність у Збройних Силах СРСР.

Під час бойових дій в Афганістані виявилася ще одна якість цієї машини. При підриві на міні особовий склад, що був у кузові, не отримував поранень і контузій.Підрив бронетранспортера гарантував стовідсоткову контузію.

Базовий серійний "Урал-4320" випускався в період з 1977 по 1986 рік. На зміну йому прийшов "Урал-4320-01" з новою бортовою платформою, який виробляли до 1993 року.

Модифікації

«10» - модернізація базового шасі

З початком дев'яностих років у серійне виробництво надійшла модернізована вантажівка «Урал-4320-10». Його можна відрізнити від попередників повітряним фільтром, який встановлений на правому крилі.

Основою вантажівки є жорстка клепана рама, що несе, виготовлена ​​з високоміцної сталі.

Конструкція передбачає короткі передній та задній звисищо сприяє підвищенню прохідності. У зібраному вигляді автомобіль має такі геометричні розміри- 7588х2 500х2 785 мм.

В основі на раму встановлюється тримісна кабіна, зібрана з листового товстого штампованого металу.

Скління виконано таким чином, що оглядовість із кабіни дозволяє повністю контролювати дорожню ситуацію. Цьому сприяють також великі зручні бокові дзеркалазаднього виду.

Платформа для транспортування вантажу або людей виготовлена ​​з металу. У неї є задній борт, що відкривається, і підйомні бічні сидіння.

Є можливість надставляти борти з обох боків, монтувати дуги та намет. У деяких комплектаціях цієї моделі вантажівки встановлюється платформа з дерева.

Борти можуть бути суцільними або гратчастими. Кількість місць транспортування людей варіюється від 27 до 34. Вантажопідйомність – до 10 тонн.

Конструкція машини передбачає переднє розташування двигуна, капот для доступу до силової установкивідкривається вгору, з боків є широкі плоскі крила, що захищають кабіну водія від попадання бруду під час руху.

Колісна формула машини 6х6. Висока прохідністьдосягається в тому числі за рахунок установки односхилих коліс з автоматичним регулюванням наповнюваності камер повітрям на всіх трьох провідних мостах.

Найкраща гума для всюдихода – 14.00-20 ОІ-25.

Передня підвіска – залежна, на напівеліптичних ресорах з амортизаторами двосторонньої дії. Задня – також залежна, на ресорах із реактивними штангами.

Усі три мости ведучі, передній – з керованими колесами, має ШРУСи. Фрікційне зчеплення з приводом, що має пневматичний підсилювач.

У двоступінчастої механічної роздатки привід на передній містпостійно підключено. КПП «Ярославського моторного заводу» має п'ять швидкостей та повністю синхронізована.

На жорсткому передньому бампері та позаду на рамі встановлені потужні буксирні пристрої у вигляді гаків та тягово-зчіпного механізму, що покращує технічні характеристики автомобіля.

Гальмівна система складається з двоконтурної робочої та запасної одноконтурної ТЗ. Крім того, є допоміжна ТЗ з пневматичним приводом від системи вихлопних газів. Механічна стоянкова ТС має гальмівний барабан на роздаванні.

Електросистема напругою 24 ст.

На машині є два акумулятори 6СТ-190, генератор водостійкої марки Г288Е.

В якості силових агрегатівна "Урал-4320-10" встановлюється два варіанти двигунів:

• дизель КамАЗ-740.10 з потужністю 230 к. с. с.;
• ЯМЗ-236, дизель, потужністю 180 л. с.

Слід зазначити, що, конструюючи всюдихід, його автори подбали і про водія. На кермовому управлінні є гідравлічний підсилювач.

У кабіні є потужний обігрівач. Сидіння водія має регулювання за трьома напрямками - вперед-назад, вгору-вниз і регульований нахил спинки. Приладова панельзручно розташована.

Прилади легко читаються, всі потрібні кнопкиі перемикачі легко дістати з водійського сидіння. Є великий та зручний бардачок, а також полиця для зберігання документів та майна; під сидіннями пасажирів обладнано скриньку для інструментів.

Всюдихід «30»

1994 року на «Уральському автозаводі» налагодили серійний випусконовленої модифікації цієї всюдихідної вантажівки, і машина почала позначатися як «Урал-4320-30».

Дана модель отримала довгу базу та гуму з широким профілем- ІД-П284. Випускалася ця машина до 2002 року.

Цей варіант вантажного "Уралу" став справжнім всюдиходом. Він призначався для освоєння важкодоступних районів і легко рухався по бездоріжжю зі швидкістю до 65 км/год.

Крім того, машина цієї модифікації долала канави глибиною до двох метрів та круті перешкоди з кутом до шістдесяти градусів. Для цього на вантажівці встановили двигун ЯМЗ-238М2 потужністю 240 л. с.

Особливості «31» серії

У період із середини дев'яностих років ХХ століття по 2002 рік разом з іншими марками «Уралів» у серійне виробництвознаходився автомобіль "Урал-4320-31".

Він відрізнявся довшим капотом і повітряним фільтромз правої стороникабіни. Мав вантажопідйомність 6,85 т і міг тягнути за собою причіп загальною вагою 11,5 т.

Так само як і «тридцятка», це був всюдихід, здатний пересуватися бездоріжжям. Як двигун на ньому стояв ЯМЗ-238М2, що розвиває потужність 240 л. с.

На шасі цієї модифікації, крім вантажної платформи, встановлювалися різні КУНГи та пристосування. Це були навіть сідельні тягачі, що працюють лісовозами. Ще на них встановлювали підйомні пристроїі вони самі вантажили ліс на платформу.

Автомобілі цих моделей можна купити на ринку за цінами від 1 млн 300 до 1 млн 800 тис. рублів в залежності від безпеки.

Що нового у конструкції «40» моделі

У 2002 році на зміну «тридцятці» на конвеєр прийшла більше сучасна модифікаціяцього автомобіля – «Урал 4320-40».

Важливо! Однією з основних змін було те, що на цю модель поставили інший двигун. Це був також ярославський дизель, тільки іншої марки – ЯМЗ 236НЕ2 з турбонаддувом, який розвивав потужність 230 кінських сил.

Даний автомобіль можна було експлуатувати в самих суворих умовахпри температурах від мінус 50 до плюс 50 градусів за Цельсієм.

В даний час на базове шасіцієї моделі встановлюють різні кабіни, зокрема кабіну зі спальним місцем.

На місце робочої платформиможуть бути встановлені: пересувна майстерня або лабораторія, вахтовий автобусабо КУНГ техдопомоги. Також є варіант монтажу на це шасі самоскидного металевого кузоваз дво- або тристороннім розвантаженням.

Як опції на «Урал 4320-40» може бути встановлене наступне обладнання:

• кабіна з підвищеною комфортністю для водія, а саме - підресорене сидіння, м'яке кермо, високий дах, підігрів сидінь;
• спарена кабінаіз чотирма дверима;
• в гальмівної системи – ABS та система блокування диференціалів;
• на передній бампер – тягова лебідка;
• утеплення та підігрів акумуляторного відсіку;
• утеплення датчиків та елементів паливної системи;
• обладнання додаткового бакадля дизпалива.

Сідельний тягач «41»

Ця модифікація була запущена в серію в 2002 замість «Уралу 4320-31». На ці машини стали встановлювати дизель із турбонаддувом ЯМЗ 236ЕН2.

Потужності в 230 кінських сил було цілком достатньо, щоб цей автомобіль справлявся як сідельного тягачапри транспортуванні напівпричепів будь-якими дорогами.

Найбільш активно його використовують як лісовози. Також встановлюють кранове обладнання для роботи на складних рельєфах чи ґрунтах.

Користуються попитом шасі цієї моделі та для встановлення іншого спеціального обладнання типу бурових чи вахтових автобусів.

Оскільки ці машини часто експлуатують в умовах Півночі, всі опції, які встановлюють на «сороковку», застосовуються і при комплектуванні «Уралу 4320-41».

Ціна нових машин цих моделей може бути в районі від 1 млн. 700 до 1 млн. 900 тис. рублів.

Ціни на КУНГ

Оскільки автомобілі «Урал» постійно постачалися для потреб Збройних Сил, нині на ринку з'являються цікаві пропозиції щодо різних модифікацій цієї машини, що знаходилися на складах, на консервації.

Практично нові автомобілі, що не мають пробігу, з незношеними агрегатами продаються дуже добре, тим більше, що ціни на них відносно невеликі.

КУНГи на базі «Уралу 4320» з консервації мають ціну близько 900 тисяч рублів, а звичайну вантажівку можна знайти за ціною 700 тисяч рублів.

Купуючи ту чи іншу модифікацію автомобіля, необхідно вивчити всі параметри, а також переглянути схеми електрообладнання. Це допоможе вибрати найбільш вигідний варіант.

А про прохідність та інші технічні характеристики «Урал-4320» можна судити після перегляду цього відео: