Honda Pilot হল একটি নতুন প্রজন্মের SUV যা সফলভাবে আমেরিকার বাজারে লঞ্চ করা হয়েছে। 2003 থেকে আজ পর্যন্ত, বিশ্বে প্রায় দেড় মিলিয়ন বিক্রি হয়েছে; রাশিয়ায়, গাড়িটি 2008 সালে বিতরণ করা হয়েছিল - এই সময়ের মধ্যে, প্রায় দশ হাজার গাড়ি তাদের মালিকদের খুঁজে পেয়েছিল। হোন্ডা পাইলট, যার প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি "সর্বজনীনতা"কে খুশি করে চলেছে, জনপ্রিয়তা অর্জন করে চলেছে।

হোন্ডা পাইলট 2009, সেলুন

আপনি অভ্যন্তরের ফটোতে দেখতে পাচ্ছেন, পুরোনো হোন্ডা পাইলট মডেলগুলির একটি "ইট" চেহারা ছিল এবং প্রশস্ত সেলুন, তবে নতুন মডেলগুলি উন্নত অ্যারোডাইনামিকস, শব্দ নিরোধক এবং একটি "সুবিধাপূর্ণ চেহারা" অর্জন করেছে, তবে, সামগ্রিক মাত্রা হ্রাস পায়নি, তবে শরীরের রঙগুলির "প্যালেট" প্রসারিত হয়েছে। শরীরের রং হোন্ডা পাইলটআপনি নীচের ফটো দেখতে পারেন. কিছু "বাহ্যিক" বৈশিষ্ট্যের দিকেও মনোযোগ দেওয়া প্রয়োজন:

• সেলুনটি আরও প্রশস্ত হয়ে উঠেছে: দৈর্ঘ্য আশি মিলিমিটার থেকে পাঁচ মিটার পর্যন্ত বেড়েছে;
• হুইলবেস"প্রসারিত" পঁয়তাল্লিশ মিলিমিটার;
• ট্রাঙ্কটিও পঁয়তাল্লিশ মিলিমিটার দ্বারা লম্বা করা হয়েছে;
• এখন ক্রসওভারটি পঁচিশ মিলিমিটার কম হয়েছে: সামনের চাকাগুলি প্রায় তিন সেন্টিমিটার, মাঝের সোফা তিন সেন্টিমিটার এবং তৃতীয় সারিটি একবারে ছয় সেন্টিমিটার কমে গেছে;
• পুরানো হোন্ডা পাইলট মডেলের সতেরো ইঞ্চি রিম ছিল, নতুনটিতে আঠারো ইঞ্চি চাকা ছিল এবং আমেরিকায় সাধারণত বিশ ইঞ্চি চাকা ছিল "রাইড";
• শরীরের ওজন চল্লিশ কেজি হালকা হয়ে গেছে এবং আগের তুলনায় কিছুটা শক্ত হয়েছে।

হোন্ডা পাইলটের "স্যালন" সুবিধার বর্ণনা

হোন্ডা পাইলটের সামগ্রিক মাত্রা পরামর্শ দেয় বিশেষ শর্তগাড়ির ভিতরে আরাম। যে কোনও উচ্চতা এবং বিল্ডের একজন ব্যক্তি গরম করতে সক্ষম হবে, পিঠের কোণটি সামঞ্জস্যযোগ্য এবং পিঠটি নিজেই বেশ নরম, প্রশস্ত কেন্দ্রীয় ভাঁজ আর্মরেস্ট এবং বিপরীত দিকে একটি জানালার সিল। আরও যাত্রী বহন করার জন্য, হোন্ডা কাপ হোল্ডারের সংখ্যা ছয়ে প্রসারিত করেছে। বুটের ডাবল ফ্লোরটি প্লাস্টিকের তৈরি এবং উভয় পাশে ঘোরানো যায়। তৃতীয় সারির পিছনে, হোন্ডা পাইলট ট্রাঙ্কের পরিমাণ বেড়েছে তিনশত পাঁচ লিটার, দ্বিতীয়টির পিছনে - আটশো সাতাশ লিটার পর্যন্ত, এবং উভয় সারি ভাঁজ সহ - এক হাজার সাতশত উনানত্তর লিটার।

পাঁচটি ইউএসবি সংযোগকারী, যার মধ্যে চারটিতে চার্জিং ফাংশন রয়েছে এবং হেডফোন আউটপুট এবং অডিও-ভিডিও ইনপুট সহ একটি দ্বিতীয় HDMI সংযোগকারী।

চশমা প্রত্যাহারযোগ্য পর্দা দিয়ে সজ্জিত করা হয়; সিটের নীচে বোতামের আকারে সোফা গরম করার জন্য, তিন-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণের জন্য ব্যক্তিগত নিয়ন্ত্রণ প্যানেল রয়েছে। এখানে আপনি একটি বিয়োগের নাম দিতে পারেন, যদিও নগণ্য: শুধুমাত্র সামনের উইন্ডোতে স্বয়ংক্রিয় পাওয়ার উইন্ডো।

সিলিংয়ের নীচে আপনি একটি ডিভিডি-সিস্টেম দেখতে পাবেন, যার নয় ইঞ্চি রেজোলিউশন সহ একটি ভাঁজ পর্দা রয়েছে। প্লাস্টিকের গুণমান লক্ষণীয়ভাবে উন্নত হয়েছে, এবং এটি বাম্পগুলিতে ঝাঁকুনি দেয় না এবং যন্ত্র প্যানেলটি নরম প্লাস্টিকের তৈরি সন্নিবেশে তার "ওকনেস" পরিবর্তন করেছে। স্কেলের নকশা আপডেট করা হয়েছে: অন-বোর্ড কম্পিউটারে একটি রঙিন পর্দা রয়েছে এবং স্পিডোমিটারটি শীর্ষে বড় সংখ্যা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, যখন অন্য মোডে স্যুইচ করা হয়, তখন পাশে অবস্থিত বিভাগগুলির রঙ নীল থেকে লালে "পরিবর্তন করে"। কম্পন বিচ্ছিন্নতা যাত্রীকে ইঞ্জিনের শব্দ থেকে সম্পূর্ণরূপে মুক্তি দেয় - একটি পৃথক মাইক্রোফোনের মাধ্যমে শব্দ হ্রাস বাহ্যিক শব্দের যে কোনও উত্সকে দমন করে। হোন্ডা পাইলট সেলুনের ফটোগুলি নীচে উপস্থাপন করা হয়েছে।

Ergonomics এবং সরঞ্জাম

পার্কিং ব্রেক যেখানে ছিল সেখানেই রয়ে গেছে প্রাথমিক মডেলহোন্ডা পাইলট। কিন্তু মেশিন নির্বাচক আসনগুলির মধ্যে জায়গায় ফিরে আসেন, ইঞ্জিন স্টার্ট বোতামটি উপস্থিত হয় - পার্থক্য বৈশিষ্ট্যনতুন পরিবর্তন। হোন্ডা পাইলট তার সামগ্রিক মাত্রা বাড়িয়েছে, তাই "ভিউ" ব্যাক সহ ক্যামেরা এখন মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমের স্ক্রিনে ইমেজ প্রদর্শন করে, দেখার কোণ পূর্বে বৃদ্ধি করে। আমেরিকান গাড়ির মধ্যে এখনও কিছু পার্থক্য রয়েছে:

• লেনে অবস্থান নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং লেন পরিবর্তন করার সময়;
• ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ;
• সামনের দুর্ঘটনার হুমকির সাথে, একটি বিশেষ ব্যবস্থা দ্বারা একটি সতর্কতা সম্ভব;
• বিপরীত করার সময়, সহকারী ফাংশন সক্রিয় করা হয়।

রাশিয়ান গাড়ির কারণে এই ফাংশনগুলির সাথে সজ্জিত নয় উচ্চ মূল্য. কিন্তু রিমোট ইঞ্জিন স্টার্ট, রেইন সেন্সর, বৈদ্যুতিক ফোল্ডিং সাইড মিরর, অ্যাম্বিয়েন্ট লাইটিং এবং চাবি ছাড়া গাড়িতে প্রবেশ করার ক্ষমতা - এই সবই সংরক্ষণ করা হয়েছে।

আপনি ভাবছেন কি…

... একটি তিন-লিটার ইঞ্জিন এবং মাল্টিপোর্ট ফুয়েল ইনজেকশন সহ জ্বালানী সিস্টেম, একটি সিলিন্ডার নিষ্ক্রিয়করণ ফাংশন দিয়ে সজ্জিত। "চলমান" হোন্ডা পাইলট নব্বই-সেকেন্ড পেট্রল। নতুন এসইউভি দশ সেকেন্ডে ঘণ্টায় একশো কিলোমিটার বেগে, হোন্ডা পাইলটের জ্বালানি খরচ প্রতি একশো কিলোমিটারে ১.২ লিটার কমেছে। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে পাঁচ গতির পরিবর্তে ছয়টি ধাপ রয়েছে। প্রথম পাঁচটি প্রাকৃতিকভাবে কাজ করে
st ত্বরণ গতিবিদ্যা, কিন্তু ষষ্ঠ পর্যায়টি হাইওয়েতে জ্বালানী অর্থনীতি নিশ্চিত করার জন্য দীর্ঘতর করা হয়েছিল, যখন হোন্ডা পাইলটের দুই টন ওজন আপনাকে মসৃণভাবে গাড়ি চালানোর অনুমতি দেয়।

জন্য রাশিয়ান গাড়িগ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স একশত পঁচাশি মিলিমিটার থেকে বাড়িয়ে দুশোতে উন্নীত করা হয়েছিল এবং উত্তোলিত সাসপেনশনের কারণে মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র উল্লেখযোগ্যভাবে বেড়েছে। একটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ রাশিয়ার জন্য উপলব্ধ নয়, শুধুমাত্র একটি ঐতিহ্যবাহী স্কিম সহ অল-হুইল ড্রাইভ: সামনের চাকাগুলি ড্রাইভিং চাকা থেকে যায় এবং স্লিপিং বা ত্বরণের সময়, পিছনের ড্রাইভ গিয়ারবক্সটি সাহায্য করার জন্য "সংযুক্ত" হয়। কোন ক্রস-অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল নেই, যখন অ্যাক্সেল শ্যাফ্টগুলি চালিত গিয়ার সহ একটি মাল্টি-প্লেট ক্লাচ প্যাকের মাধ্যমে সংযুক্ত থাকে।

নতুন Honda পাইলটের একটি গিয়ারবক্স রয়েছে যা দশ কিলোগ্রাম দ্বারা হালকা করা হয়েছে, টর্কের বিশ শতাংশ বৃদ্ধির জন্য শক্তিশালী করা হয়েছে এবং ডিজাইনে যুক্ত করা হয়েছে। প্রচলিত বল কাপলিং এর পরিবর্তে ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ড্রাইভহাইড্রোলিক পাম্পগুলি অ্যাক্সেল শ্যাফ্টের উপর আটকে থাকে, যা তাদের "কাজ" করতে দেয় যতটা চল্লিশ শতাংশ দ্রুত! ফোর-হুইল ড্রাইভটি পিছনের এক্সেল থ্রাস্টের ভেক্টরিয়াল ডিস্ট্রিবিউশন ব্যবহার করে পরিবর্তন করা হয়েছে, ব্রেকিংয়ের কারণে নয়, একটি পৃথক বুস্ট গিয়ারবক্সের মাধ্যমে পিছনের অ্যাক্সেলে নেওয়া টর্কের কারণে। এটি আরও মসৃণভাবে ঘুরতে "প্রবেশ" করতে সহায়তা করে।

• জোরপূর্বক ক্লাচ লক পিছনের গিয়ারআধুনিক হোন্ডা পাইলট বিলুপ্ত হয়. বিকাশকারীরা বিদ্যমান পিছনের অক্ষের ঘর্ষণগুলির কারণে এটি অপসারণ করা প্রয়োজন বলে মনে করেছিল, যা ক্রমাগত পিছলে যেতে হবে, যার ফলে পিছনের এবং সামনের চাকার ঘূর্ণনের গতির পার্থক্যের জন্য ক্ষতিপূরণ দেওয়া উচিত। ব্যবস্থাপনা স্বয়ংক্রিয়ভাবে বাহিত হয়.
• এটি লক্ষণীয় যে হোন্ডা হল প্রথম গাড়ি যা চারটি ভূখণ্ড মোড পেয়েছে: তুষার, কাদা, বালি এবং স্বাভাবিক। থ্রটল প্রতিক্রিয়াগুলি ইলেকট্রনিক ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, যেমন অল-হুইল ড্রাইভ এবং স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ সহ একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের অপারেশন।
• একই সময়ে, পিছনের অ্যাক্সেলের "তুষার" মোডটি আরও ট্র্যাকশন গ্রহণ করে, যখন "ময়লা" এবং "বালি" মোড গ্যাসের তীব্র প্রতিক্রিয়া পায়, যেখানে বাক্সটি সর্বাধিক গতি সহ্য করে এবং স্থিতিশীলতা ব্যবস্থা দীর্ঘ- শব্দ স্লিপেজ
• মোটর সুরক্ষা অ্যালুমিনিয়াম বা ইস্পাত প্রদান করা হয়, কিন্তু টুইং চোখ অনেক দূরে।
• সাসপেনশন বাহুগুলি অ্যালুমিনিয়াম এবং ইস্পাত দিয়ে তৈরি, স্ট্যাম্প রয়েছে।
• নীচের ছবি একটি 2016 পার্থক্য. আদর্শ বছর. অ্যাক্সেল শ্যাফ্টের ঘর্ষণ প্যাকেজগুলিতে মনোযোগ দিন, যা বেশ স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান।

অফ-রোড বিভাগে, "স্বাভাবিক" মোডটি নিখুঁত, হুকটি SUV কে আত্মবিশ্বাসের সাথে ধরে রাখতে দেয়। আন্তঃ-চাকা ব্লকিং সিস্টেমের অনুকরণ তির্যক ঝুলন্ত কারণে থামতে দেয় না। যাইহোক, অফ-রোড, যেমন কাদা বা আলগা বালিতে, একটি নিচু সারি স্পষ্টভাবে অনুভূত হয়। ভুলে যাবেন না যে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন গাড়িটিকে ঢালে রাখতে সক্ষম হবে না এবং যখন ব্রেকটি কমানো হয়, তখন এটি ফিরে যাবে। এখানে, ক্রমবর্ধমান লঞ্চ সহকারী কাজে আসতে পারে, তবে রাশিয়ান পরিবর্তনটি এর উপস্থিতি বোঝায় না।

হোন্ডা পাইলটের দাম

পরিসংখ্যান অনুসারে, রাশিয়ান বিক্রয় পঁচাত্তর শতাংশ কমেছে। রাশিয়ান রাস্তার সাথে গাড়িগুলিকে মানিয়ে নেওয়ার ক্ষেত্রে হোন্ডা আরও বেশি অর্থনৈতিক হয়ে উঠছে।

রাশিয়ায়, হোন্ডা পাইলটের দাম 2,307,000 থেকে 2,657,000 রুবেল পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়, তবে নতুন এসইউভিনতুন প্রযুক্তির প্রবর্তনের কারণে আরও বেশি খরচ হবে। এটি আকর্ষণীয় যে গাড়িটির কার্যত কোনও প্রতিযোগী নেই - আট-সিটার সেলুনটি উত্পাদিত হয়নি এবং এর পূর্বসূরীদের দ্বারা উত্পাদিত হয়নি। সরঞ্জাম পরিপ্রেক্ষিতে প্রধান প্রতিদ্বন্দ্বী হয় নিসান পাথফাইন্ডারএকটি 3.5 লিটার ইঞ্জিন সহ। সেন্ট পিটার্সবার্গে একত্রিত, এটি সমাবেশে উল্লেখযোগ্যভাবে সংরক্ষণ করে। 2014 সালে, সর্বোচ্চ মূল্য 2,570,000 রুবেল, 2015 সালে 2,760,000 রুবেল পর্যন্ত। সরঞ্জামের তালিকায় পাইলটের মতোই সবকিছু রয়েছে: তিন-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল, সামনের আসনগুলির বায়ুচলাচল এবং একটি ডিভিডি প্লেয়ার পিছনের যাত্রীরা.

আরেকটি প্রতিযোগী হল ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ টয়োটা হাইল্যান্ডার একটি 2.7-লিটার ইঞ্জিনের দাম 2,629,000 রুবেল পর্যন্ত, তবে 3.5-লিটার ইঞ্জিন সহ একটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সংস্করণও রয়েছে, যার দাম প্রায় 2,964,000 রুবেল। এটিতে শুধুমাত্র একটি স্টিয়ারিং হুইল এবং জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ সহ উত্তপ্ত আসন রয়েছে। সেখানে কোনো সিনেমা নেই।

এটা অবশ্যই বলা উচিত যে হোন্ডা পাইলটের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি আগের দুটি মডেলের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হয়েছে:

• ট্যাঙ্কের আয়তন বেড়েছে চুয়াত্তর লিটারে;
• সর্বোচ্চ গতি ঘণ্টায় একশত উনানব্বই কিলোমিটার;
• টর্ক - প্রতি মিনিটে পাঁচ হাজার বিপ্লবে দুইশত নব্বই পর্যন্ত;
• ইঞ্জিনের ক্ষমতা বেড়েছে প্রায় তিন হাজার ঘন সেন্টিমিটার।

আমেরিকানটির তুলনায় হোন্ডা পাইলটের রাশিয়ান পরিবর্তন কিছুটা "কাটা" হওয়া সত্ত্বেও, গাড়িটি দীর্ঘ দূরত্ব চালানোর জন্য উপযুক্ত। প্রস্তুতকারকের দ্বারা ঘোষিত সান্ত্বনা অনেক পরিবারের জন্য সহানুভূতির বিষয় যারা আরাম এবং ক্ষমতাকে মূল্য দেয়।

মূল্য: 2,999,900 রুবেল থেকে।

হোন্ডা পাইলট 2017-2018 হল একটি জাপানি ক্রসওভার, যা ইতিমধ্যে বহু বছর ধরে বিশ্বের বেশিরভাগ বাজারে পরিচিত। প্রথম মডেলগুলি শুধুমাত্র আমেরিকান গাড়ির বাজারে উপলব্ধ ছিল, তবে গাড়িটি সক্রিয়ভাবে উদ্যোক্তা ব্যক্তিদের দ্বারা সিআইএস-এ আমদানি করা হয়েছিল। রাশিয়ান ফেডারেশনের স্বয়ংচালিত বাজার সক্রিয়ভাবে বিকাশ করছিল, তাই 2008 সালে প্রকাশিত দ্বিতীয় প্রজন্ম, কোম্পানির ব্যবস্থাপনা রাশিয়ায় সরবরাহ করার সিদ্ধান্ত নেয়।

মডেল, যদিও ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয় না, কিন্তু প্রতিযোগিতা জনপ্রিয় মাঝারি আকারের ক্রসওভারকম্পাইল করতে সক্ষম হয়েছিল, এবং 2016 সালে, রাশিয়ান বাজারে বর্তমান তৃতীয় প্রজন্মের সরবরাহ শুরু হয়। 2015 সালে শিকাগো অটো শোতে এটির আনুষ্ঠানিক আত্মপ্রকাশ ঘটে।

কিছুক্ষণ পরে, জাপানি প্রকৌশলীদের দ্বারা নতুন প্রজন্মের হোন্ডা পাইলট তৈরির বিষয়ে তথ্য উপস্থিত হয়েছিল, তবে গুজবগুলি নিশ্চিত করা যায়নি। শুধুমাত্র মডেলের restyling পাস হয়েছে. গাড়িটি নিজেই তার পূর্বসূরীদের থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা এবং এর সাথে একটি অভিন্ন প্ল্যাটফর্ম রয়েছে।

আদর্শটি সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তিত হয়েছে, এটি বর্গাকার আকার থেকে চলে গেছে, আকারে বৃদ্ধি পেয়েছে এবং মসৃণ লাইনগুলি অর্জন করেছে। মাত্রা বৃদ্ধির জন্য, এগুলি গুরুতর পরিবর্তন, উদাহরণস্বরূপ, দৈর্ঘ্য 80 মিলিমিটার বেড়েছে, হুইলবেস 45 মিলিমিটার। অতিরিক্ত বৃদ্ধি হওয়া সত্ত্বেও, ইঞ্জিনিয়াররা গাড়ি থেকে অতিরিক্ত 135 কিলোগ্রাম ফেলে দিতে সক্ষম হয়েছিল এবং শরীরের অনমনীয়তা 25% বেশি হয়ে গিয়েছিল। এটি উচ্চ শক্তি ইস্পাত ব্যবহারের কারণে।

ডিজাইন

উপরে উল্লিখিত হিসাবে, আপডেট করা তৃতীয়-প্রজন্মের Honda পাইলট তার পূর্বসূরীদের মধ্যে অন্তর্নিহিত বর্গাকার আকারগুলি হারিয়েছে এবং তার নিজের মতো হয়ে উঠেছে। ছোট ভাইলাইনে - আরও ফোলা আকারে। মসৃণ লাইন এবং সুরেলা অনুপাতের প্রাচুর্য থাকা সত্ত্বেও, গাড়িটি ঠিক ততটাই নৃশংস রয়ে গেছে।

সামনে, আপনার মনোযোগ অবিলম্বে বিশাল মিথ্যা রেডিয়েটর গ্রিলের দিকে আকৃষ্ট হয়, যার তিনটি ক্রসবার রয়েছে। তাদের মধ্যে একটি গ্রিলের বাইরে চলে যায় এবং সামনের অপটিক্সে চলতে থাকে, প্রায় হেডলাইটের দূরের কোণে। সামনের বাম্পারটি দেখতে বিশাল এবং একটি এক্স-আকৃতির চেহারা রয়েছে। এটিতে বায়ু গ্রহণের জন্য গর্ত রয়েছে এবং এটির একেবারে নীচে অবস্থিত কুয়াশা আলো. যাইহোক, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে বাম্পারের নীচের অংশটি আঁকা হয় না। পিছনের বাম্পার এবং সিলগুলির নীচের অংশটিও আঁকা হয় না। এটি গাড়ির অফ-রোড ক্ষমতার ইঙ্গিতগুলির মধ্যে একটি। সামনের অপটিক্সের অনেকগুলি তীক্ষ্ণ কোণ রয়েছে এবং সি-আকৃতির চলমান আলোগুলি এর প্রান্ত বরাবর অবস্থিত। হুডের উপর শক্তিশালী স্ট্যাম্পিং, যা মসৃণভাবে এর প্রান্ত থেকে কেন্দ্রে চলে যায়, সামনে থেকেও আঘাত হানছে।

দরজাগুলিতে একটি অঙ্কিত স্ট্যাম্পিংও রয়েছে, যা একটি নির্দিষ্ট অভিব্যক্তি দেয়। পাশ থেকে Honda ছবির পরিপূরক হল সাইড মিররগুলির জন্য অন্ধকার কেস যা এরোডাইনামিক আকার রয়েছে। একটি ক্রোম সংস্করণে গ্লেজিংয়ের একটি সুন্দর স্ট্রোকও রয়েছে। এবং পাইলট 2017-2018 "ওজন" লাইট-অ্যালয় 18-ইঞ্চি চাকার সাইড ইমেজ সম্পূর্ণ করুন।

গাড়ির পেছনের অংশে তেমন পম্পোসিটি নেই। পিছনের বাম্পারটির আরও সঠিক আকৃতি রয়েছে। বাম্পারের আনপেইন্ট করা অংশের মাঝখানে একটি ক্রোম ছাঁচনির্মাণ রয়েছে যা শেষের দিকে বিপরীত আলোর সাথে একত্রিত হয়। ট্রাঙ্কের ঢাকনাটির গ্লেজিং একটি ডিম্বাকৃতির আকার রয়েছে এবং এটির উপরে একটি বিশাল স্পয়লার অবস্থিত। পিছনের অপটিক্সের একটি এল-আকৃতির চেহারা রয়েছে এবং তাদের বেশিরভাগই ডানায় অবস্থিত।

সামগ্রিকভাবে, ডিজাইনটি খুব গতিশীল দেখায়, কোম্পানির ক্লাসিক ডিজাইন এবং উপাদানগুলিকে ধরে রেখে যা একটি পূর্ণাঙ্গ SUV-এর ইঙ্গিত দেয়৷

হোন্ডা পাইলটের চিত্তাকর্ষক মাত্রা সম্পর্কে ইতিমধ্যেই উপরে অনেক কিছু বলা হয়েছে, তাই আপনার তাদের সাথে নিজেকে পরিচিত করা উচিত:

• দৈর্ঘ্য 4.94 মিটার;
• প্রস্থ দুই মিটারের সামান্য কম এবং 1996 মিমি;
• উচ্চতা - 1773 মিমি;
• হুইলবেসটি 2819 মিমি পর্যন্ত প্রসারিত হয়েছিল;
• এই জাতীয় গাড়ির জন্য গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স কিছুটা ছোট - 185 মিমি।

সেলুন

সেলুন সবচেয়ে বেশি ফোর্টক্রসওভার হোন্ডা বরাবরই আসল ডিজাইনের সমাধান রয়েছে এবং গাড়ির মাত্রা কল্পনাকে পূর্ণ লাগাম দিয়েছে। সাধারণভাবে, এটি খুব আড়ম্বরপূর্ণ এবং উজ্জ্বল এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে প্রশস্ত হয়ে উঠেছে। কিন্তু ইতিমধ্যেই স্যাচুরেটেড ব্লু হাইলাইটগুলির সাথে বিরক্ত হয়ে, তারা কোথাও এটি থেকে পরিত্রাণ পায়নি। তৃতীয় প্রজন্মে, একটি উচ্চারিত ভিসার সহ অর্ধবৃত্তের আকারে ডায়ালগুলির একটি মিশ্র সংমিশ্রণ সহ একটি সম্পূর্ণ নতুন যন্ত্র প্যানেল। হোন্ডা পাইলট স্পিডোমিটারে এখন একটি ডিজিটাল স্ক্রিনের আকার রয়েছে, যার পাশে আরেকটি স্ক্রীন রয়েছে, তবে ইতিমধ্যেই অন-বোর্ড কম্পিউটার।

কেন্দ্রের কনসোলটি অস্পষ্টভাবে TLC 200 কনসোলের স্মরণ করিয়ে দেয়: একটি 8-ইঞ্চি মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম ডিসপ্লে, একটি অ্যালুমিনিয়াম প্রান্ত দ্বারা বেষ্টিত দুটি শক্তিশালী ডিফ্লেক্টর দ্বারা সংলগ্ন। ডিসপ্লের ঠিক নীচে জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ইউনিট, প্লেয়ার, একটি ছোট কুলুঙ্গি এবং কেন্দ্র কনসোলটি একটি গিয়ারশিফ্ট কন্ট্রোল ইউনিট সহ একটি টানেলে যায়, যার পাশে কাপ হোল্ডার রয়েছে।

স্টিয়ারিং হুইলটি প্রচুর সংখ্যক বোতাম এবং দুটি জয়স্টিক দিয়ে বিচ্ছুরিত।

আসনগুলি বড় এবং আরামদায়ক, বিভিন্ন ধরণের সেটিংস উপলব্ধ। আসনগুলিও বায়ুচলাচল এবং উত্তপ্ত। অভ্যন্তরীণ ট্রিমে উচ্চ মানের উপকরণ ব্যবহার করা হয়: চামড়া, নরম প্লাস্টিক, অ্যালুমিনিয়াম এবং কাঠের সন্নিবেশ। গাড়িতে তিনটি সারি আসন রয়েছে। দ্বিতীয়টি সাধারণত দুটি পৃথক চেয়ার নিয়ে গঠিত এবং তৃতীয়টি একটি এক-টুকরা "সোফা"। হোন্ডা পাইলটের দ্বিতীয় সারির জন্য, একটি বিশাল জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ইউনিট, AUX ইনপুট, একটি সকেট এবং আরও অনেক কিছু পাওয়া যায় এবং তার নিজস্ব নিয়ন্ত্রণ ইউনিট সহ একটি ফোল্ডিং মনিটর ছাদে অবস্থিত।

লাগেজ বগির আয়তন 600 লিটার, এবং আপনি যদি দ্বিতীয় সারির আসনগুলি ভাঁজ করেন, তবে একটি সরল ক্ষেত্রে ভলিউম 3050 লিটারে বেড়ে যায়।

স্পেসিফিকেশন

তৃতীয় প্রজন্ম একটি ভি-আকৃতির ছয়-সিলিন্ডার দিয়ে সজ্জিত ক্ষমতা ইউনিটহোন্ডা আর্থ ড্রিমস, যা সরাসরি ফুয়েল ইনজেকশন এবং পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং দ্বারা পরিপূরক। এছাড়াও গাড়িতে এমন একটি প্রযুক্তি রয়েছে যা আপনাকে কম লোডে সিলিন্ডারগুলি বন্ধ করতে দেয়, জ্বালানী এবং ইঞ্জিনের জীবন বাঁচায়।

ক্রেতাদের জন্য উপলব্ধ দুটি আছে. প্রযুক্তিগত পরিবর্তন, তবে একটি মার্কিন ক্রেতাদের জন্য এবং দ্বিতীয়টি রাশিয়ান ক্রেতাদের জন্য৷ আমেরিকান সংস্করণের ইঞ্জিনটির কাজের পরিমাণ 3.5 লিটার, যা আপনাকে বিকাশ করতে দেয় সর্বশক্তি 280 হর্সপাওয়ার এবং 356 Nm টর্ক। এই ইঞ্জিন রুট নিতে হবে না রাশিয়ান বাজারএকটি সহজ কারণে - কর। এই কারণে, একটি তিন-লিটার পরিবর্তন রাশিয়ান বাজারে সরবরাহ করা হয়, যা করের জন্য সর্বোত্তম 249 বিকাশের অনুমতি দেয় ঘোড়া শক্তি. টর্ক, যা সর্বোচ্চ মান শুধুমাত্র 5000 rpm-এ পাওয়া যায়, ছিল 294 Nm।

আমেরিকান পরিবর্তন একটি 9-ব্যান্ড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে কাজ করে এবং রাশিয়ান ক্রেতাদের জন্য, ডিফল্টরূপে একটি ছয়-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সরবরাহ করা হয়। গাড়িটির স্থায়ী ফোর-হুইল ড্রাইভ রয়েছে, তবে আবার মার্কিন বাজারের জন্য সামনের চাকা ড্রাইভ পরিবর্তন রয়েছে।

তৃতীয় প্রজন্মের ত্বরণ সম্পূর্ণরূপে তার বিস্ফোরক প্রকৃতি হারিয়েছে, এটি ধীরে ধীরে এবং রৈখিকভাবে ঘটে। তবুও, আপনি 9.2 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘন্টা বেগ পেতে পারেন এবং আপনি গাড়িটিকে 192 কিমি/ঘন্টায় ত্বরান্বিত করতে পারেন।

বিবৃতি অনুযায়ী জাপানি প্রস্তুতকারক, Honda পাইলট 2017-2018 সম্পূর্ণরূপে 92তম পেট্রলের জন্য প্রত্যয়িত এবং, 1900 কেজি ওজন হওয়া সত্ত্বেও, প্রতি 100 কিলোমিটারে নিম্নলিখিত জ্বালানী খরচ রয়েছে:

• শহুরে চক্রে - 14.3 লিটার;
• শহরতলির চক্রে - 8.2 লিটার;
• ভিতরে সম্মিলিত চক্র- 10.5 লিটার।

সাসপেনশন

ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, মডেল আছে সাধারণ প্ল্যাটফর্মসঙ্গে Acura MDX, অনেক প্রযুক্তিগত গিঁটতারা অভিন্ন।

সামনের সাসপেনশনটি স্বাধীন। এটা racks উপর ভিত্তি করে. পিছনের এক্সেলের জন্য, ইঞ্জিনিয়াররা একটি স্বাধীন মাল্টি-লিঙ্ক ডিজাইন ইনস্টল করার জন্য সরবরাহ করেছিলেন। এছাড়াও, নতুন পাইলটের বৈশিষ্ট্য পরিবর্তন করার ক্ষমতা সহ একটি আপডেট বৈদ্যুতিক পরিবর্ধক রয়েছে।

ব্রেকিং সিস্টেমটি সমস্ত চাকায় ডিস্ক ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত। সামনের জন্য বায়ুচলাচল উপলব্ধ।

হোন্ডা পাইলটের দাম

মেশিনটি রাশিয়ান বাজারে বিভিন্ন দামের সাথে তিনটি ট্রিম স্তরে সরবরাহ করা হয়:

• জীবনধারা - 2 মিলিয়ন 999 হাজার রুবেল
• এক্সিকিউটিভ - 3 মিলিয়ন 299 হাজার রুবেল
• প্রিমিয়াম - 3 মিলিয়ন 550 হাজার রুবেল।

এই মহান গাড়ী, যা ভোক্তাদের আধুনিক প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে। এমনকি অফ-রোড, তিনি নিজেকে দেখান ভাল দিক, কারণ এতে SH-AWD সিস্টেম রয়েছে, যা আপনাকে একটি লকিং সেন্টার ডিফারেনশিয়াল অনুকরণ করতে দেয়।

এটি সুন্দর এবং প্রশস্ত, আরামের স্তরটি উচ্চ, কিন্তু প্রতিযোগীরা আরও ভাল বিল্ড কোয়ালিটি এবং আরও ব্যয়বহুল সমাপ্তি উপকরণ সরবরাহ করে এবং মালিকরা কখনই প্রস্তুতকারক বলেছে এমন ব্যয়ে পৌঁছানোর সম্ভাবনা কম।

অসুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে গাড়ি পরিচালনা এবং ইতিমধ্যেই প্রতিযোগীদের কাছ থেকে উপলব্ধ বিকল্পগুলির জন্য অর্থ প্রদান মৌলিক পরিবর্তন. এটাও মনে রাখার মতো যে 2017-2018 হোন্ডা পাইলট কোনও নতুন মডেলের ইতিহাস নয়, তবে 2015 সালে জনসাধারণের কাছে দেখানো গাড়ির একটি পুনঃস্থাপন।

ভিডিও

অটোমোবাইল হোন্ডা পাইলট 2অনেক দরকারী গুণাবলী একত্রিত করে। আটটি আরামদায়ক আসন এবং বড় ট্রাঙ্কবড় পরিবার এবং ভ্রমণ উত্সাহীদের জন্য উপযুক্ত। হোন্ডা পাইলট একটি শক্তিশালী, 6-সিলিন্ডার, 249 এইচপি ক্ষমতার ভি-আকৃতির ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, এবং কিছু সিলিন্ডার, যখন প্রয়োজন হয় না, তখন জ্বালানি ও সম্পদ বাঁচাতে ইলেকট্রনিক্স দ্বারা বন্ধ করা হয়।

ইলেকট্রনিক ইন্টারলক সহ স্থায়ী ফোর-হুইল ড্রাইভ এবং 20 সেন্টিমিটারের একটি মোটামুটি বড় গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স আপনাকে সহজেই দেশ ও দেশের রাস্তায় গাড়ি চালানোর অনুমতি দেবে।

হোন্ডা পাইলট 2 পর্যালোচনা:

প্রথম প্রজন্মের মডেলটি 2002 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উত্পাদিত হতে শুরু করে, 2008 সালে দ্বিতীয় প্রজন্মের গাড়িটি আলো দেখেছিল এবং রাশিয়ায় বিক্রি হতে শুরু করেছিল। এবং 2011 সালে, এটি একটি রিস্টাইল সংস্করণ আকারে আপডেট করা হয়েছিল, যা এই পর্যালোচনাতে আলোচনা করা হবে।

পাইলট 2 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আলাবামার কোম্পানির প্ল্যান্টে উত্পাদিত হয়। এর সমাবেশ বেশ উচ্চ মানের এবং প্রশ্ন উত্থাপন করে না।

সমস্ত উপাদানের অভ্যন্তরীণ নকশা বেশ সহজ, উপকরণমাঝারি মানের সমাপ্তি, হার্ড প্লাস্টিকের প্যানেল। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন মোড স্যুইচ করার জন্য নির্বাচকটি অস্বাভাবিকভাবে অবস্থিত, যা কেন্দ্র কনসোলে অবস্থিত নয়, তবে সামনের প্যানেলে অবস্থিত। ফলস্বরূপ, পৃষ্ঠ কেন্দ্র আর্মরেস্টসমতল এবং মোটামুটি বড়। আপনি এখানে নথিপত্র, একটি ট্যাবলেট বা অন্যান্য জিনিস রাখতে পারেন যা হাতে থাকা উচিত।

কনসোলের সাইড রেল এবং রাবার বেস জিনিসগুলিকে নড়াচড়া করার সময় পাশে সরানো থেকে বিরত রাখবে, তাই আপনি নিশ্চিত হতে পারেন যে সেগুলি জায়গায় থাকবে। কেবিনে পর্যাপ্ত সংখ্যক অন্যান্য বাক্স এবং জিনিসগুলির জন্য কুলুঙ্গি, সেইসাথে কাপ হোল্ডার রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, গ্লাভ বাক্সের উপরে যে কোনও ছোট আইটেম সংরক্ষণের জন্য বগি সহ একটি অবকাশ রয়েছে। এটি সরল দৃষ্টিতে রয়েছে, তাই জিনিসগুলিতে অ্যাক্সেস দ্রুত এবং সুবিধাজনক।

সেলুন:

ক্রসওভারের অভ্যন্তর প্রশস্তভিতরে বেশ অনেক জায়গা। সামনের আসনগুলি আরামদায়ক এবং পার্শ্বীয় সমর্থন রয়েছে। পাশের আয়নাবড়, পার্কিং সেন্সর এবং একটি রিয়ার-ভিউ ক্যামেরা রয়েছে, তাই দৃশ্যমানতার সাথে কোন সমস্যা নেই। একমাত্র খারাপ দিক— বৈদ্যুতিক ভাঁজ আয়নার অভাব। পার্কিং ব্রেক, সেইসাথে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন লিভার, কনসোল থেকে সরানো হয় এবং প্যাডেল ব্যবহার করে সক্রিয় করা হয়।

আসনের ২য় সারিটি প্রশস্ত, এবং তিন-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণের জন্য ধন্যবাদ, আপনি ড্রাইভার, সামনে এবং পিছনের যাত্রীদের জন্য বিভিন্ন তাপমাত্রা সেট করতে পারেন। আসনের 3য় সারিতে, যদি প্রয়োজন হয়, তিনজন প্রাপ্তবয়স্কের জন্য পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে যাত্রী, কিন্তু তারা সেখানে সঙ্কুচিত হবে, আরামের সাথে শুধুমাত্র দুই প্রাপ্তবয়স্ক, কিশোর বা শিশু এই জায়গায় বসতে পারে।

আসন ভাঁজ করার সাথে সাথে একটি সমতল এলাকা তৈরি হয় যার উপর দুইজন প্রাপ্তবয়স্ক আরামে ঘুমাতে পারে। মধ্যে পণ্য পরিবহন জন্য লটবহর কুঠরি একই সময়ে লোড করা যেতে পারে ধৌতকারী যন্ত্র, টিভি, ছোট ফ্রিজ এবং মাইক্রোওয়েভ। ট্রাঙ্কের মাত্রা সত্যিই চিত্তাকর্ষক এবং আপনাকে রাস্তায় প্রয়োজনীয় সংখ্যক জিনিস নিতে দেয়।

এটি সহজেই একটি পূর্ণাঙ্গ শিশু স্ট্রলারের সাথে ফিট করে। মেঝে অধীনে জিনিস জন্য বগি সঙ্গে একটি ড্রয়ার আছে. এর অর্থ হ'ল গাড়িতে ক্রমাগত উপস্থিত থাকা বেশিরভাগ জিনিস তাদের জায়গায় পড়ে থাকবে এবং লাগেজ বগিটি নিজেই খালি এবং পরিষ্কার থাকবে। এই জাতীয় অনেকগুলি প্লাসের সাথে, আপনি টেলগেটের গ্লাসটিও যুক্ত করতে পারেন, যা দরজা থেকে আলাদাভাবে খোলা যেতে পারে। এটা খুব সুবিধাজনক সীমাবদ্ধ স্পেস. অতিরিক্ত চাকা নীচের নীচে এবং হস্তক্ষেপ করে না।

পাইলটে শব্দ বিচ্ছিন্নতা খুব ভাল, রাস্তা এবং শহরের রাস্তায় শব্দ শোনা যায় না।

ইঞ্জিন:

গ্যাস ইঞ্জিনবায়ুমণ্ডলীয় এর আয়তন 3.5 লিটার এবং শক্তি 249 এইচপি। ফলে বার্ষিক করের পরিমাণ তুলনামূলক কম। শরীরে 700 কেজি এবং স্ট্রেন ছাড়াই একটি দুই টন ট্রেলার পরিবহন করার জন্য যথেষ্ট শক্তি রয়েছে। ইঞ্জিন আছে ভিসিএম সিলিন্ডার নিষ্ক্রিয়করণ সিস্টেমযা জ্বালানি বাঁচাতে সাহায্য করে। ছয়টি সিলিন্ডারের মধ্যে 3 বা 4টি বিভিন্ন ক্ষেত্রে বন্ধ করা হয় যখন তাদের কাজের প্রয়োজন হয় না।

উদাহরণস্বরূপ, যখন অভিন্ন গতিধ্রুব গতিতে বা যখন কোন ভারী লোড নেই। এই ধরনের সিস্টেমের উপস্থিতি সত্ত্বেও, পেট্রল খরচ তুলনামূলকভাবে বড় এবং শহরে প্রায় 15 লিটার। এটি ভলিউম দেওয়া বেশ স্বাভাবিক। এবং প্রস্তাবিত 92 তম পেট্রোল নিজেই অর্থনৈতিক।

পাওয়ার ইউনিটটি 5-গতির সাথে যুক্ত স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণযা ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রিত। এটির গিয়ারগুলি দেরি না করে প্রায় সুইচ করা হয়, আছে জোরপূর্বক ডিফারেনশিয়াল লকের মোড- প্রথম, দ্বিতীয় এবং বিপরীত গিয়ারে।

পথেএকটি সরল লাইনে গাড়ি চালানোর সময়, গাড়িটি আত্মবিশ্বাসের সাথে এবং অবিচলিতভাবে আচরণ করে। বড় ইঞ্জিন শক্তি এবং ভাল স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের কারণে ওভারটেক করা সহজ। হ্যান্ডলিং একটি সেডান যে তুলনীয়.

স্টিয়ারিং হুইল নরম এবং সহজে ঘোরে। আপনি উচ্চ গতিতে বাঁক প্রবেশ করলে, বডি রোল খুব লক্ষণীয়। অতএব, গতিতে তীক্ষ্ণ কৌশল এবং পুনর্নির্মাণ না করাই ভাল। হেডলাইট হ্যালোজেন, কিন্তু তারা বেশ ভাল চকমক. হাইওয়ে ধরে রাতে গাড়ি চালালে রাস্তা পরিষ্কার দেখা যায়, আলোকসজ্জার অভাব নেই।

সাসপেনশন:

সাসপেনশনপাইলট 2 এ বেশ নরম। একটি খালি কেবিন এবং ট্রাঙ্কের সাথে, বাম্পগুলি অনুভূত হয় এবং তাদের উপর ঝাঁকুনি দেয়, তবে সম্পূর্ণ বা আংশিক লোডে তারা অলক্ষিত হয় এবং সাসপেনশন দ্বারা শোষিত হয়, গাড়িটি আরও মসৃণভাবে চালায়। গতিবিদ্যার উপর লোডিং প্রায় কোন প্রভাব নেই, ট্রাঙ্ক এবং যাত্রীদের মধ্যে জিনিস সঙ্গে, গাড়ী একটি খালি এক হিসাবে একই মনে হয়.

সব চাকা ড্রাইভ VTM-4 সিস্টেম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত। শুরু করার সময়, সর্বাধিক টর্ক পাওয়া যায় পিছনের চাকা, একটি পিচ্ছিল পৃষ্ঠের ক্ষেত্রে, মুহূর্তটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে চাকার মধ্যে পুনরায় বিতরণ করা হয় যাতে পিছলে যাওয়া রোধ করা যায়। ত্বরণের সময়, পিছনের চাকায় স্থানান্তরিত মুহূর্তটি ধীরে ধীরে হ্রাস পায় এবং একটি উচ্চ ধ্রুবক গতিতে কেবল সামনের চাকায় প্রেরণ করা হয়।

আপনি যখন লক মোড চালু করবেন VTM-4 লক 10 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত গতিতে, পিছনের অ্যাক্সেল ডিফারেনশিয়াল লকটি সিমুলেট করা হয়, সর্বাধিক টর্কটি পিছনের অক্ষে প্রেরণ করা হয় এবং এটি প্রতিটি চাকার জন্য একই। গতি বৃদ্ধি পেলে, মোডটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধ হয়ে যায়।

প্রযুক্তিগতভাবে, পাইলট 2-এ অল-হুইল ড্রাইভ ডিভাইস হাইপোয়েড গিয়ারউচ্চ শক্তির গিয়ার সহ। অ্যাক্সেল শ্যাফ্টগুলি মাল্টি-প্লেট ক্লাচ - একটি ক্লাচের মাধ্যমে সংযুক্ত থাকে।
এমনকি শুকনো পৃষ্ঠগুলিতে ব্লকিং মোড চালু করার পরামর্শ দেওয়া হয় না, এই ক্ষেত্রে, প্রক্রিয়াটি ব্যর্থ হতে পারে। এই মোডটি শুধুমাত্র কাদা, তুষার বা পাহাড়ের মতো পৃষ্ঠগুলিতে ব্যবহারের জন্য যেখানে স্বাভাবিক মোড ব্যবহার করা কঠিন।

সহজ এবং মাঝারি উপর অফ-রোডক্রসওভারটি 20 সেমি ছাড়পত্র এবং ছোট ওভারহ্যাং কোণের জন্য বেশ আত্মবিশ্বাসের সাথে আচরণ করে। দেশ ও বনের রাস্তা, কাদা দিয়ে ছোট ছোট গর্ত, অগভীর তুষারপাত, উত্থান-পতন সমস্যা ছাড়াই অতিক্রম করা হয়। কিছু ক্ষেত্রে, পেটেন্সি উন্নত করতে VSA ডাইনামিক স্ট্যাবিলাইজেশন মোড বন্ধ করা ভালো। কঠিন জায়গায় গাড়ি না চালানোই ভালো, আটকে যাওয়ার আশঙ্কা রয়েছে। দেশ, প্রকৃতি এবং বিনোদনের বেশিরভাগ ভ্রমণের জন্য, গাড়ির ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা যথেষ্ট।

সারসংক্ষেপ: নৃশংস, পুরুষালি, শহরের জন্য যথেষ্ট বড় এবং শক্তিশালী ক্রসওভার, সপ্তাহান্তে দেশে ভ্রমণ এবং ভ্রমণ।

পছন্দ করি: পরিবার, ভ্রমণকারী, জেলে, শিকারী।

ভালো লাগে না: স্টাইলিশ প্রেমীদের এবং অস্বাভাবিক চেহারা, আধুনিক নকশাসেলুন

স্পেসিফিকেশন হোন্ডা পাইলট 2:

ক্লাস - ক্রসওভার
বডি - স্টেশন ওয়াগন
ড্রাইভ - পূর্ণ, প্লাগ-ইন, VTM-4, পিছনে মাল্টি-প্লেট ক্লাচ, ১ম, ২য় এবং রিভার্স গিয়ারে ইলেকট্রনিক লক মোড
ইঞ্জিন অবস্থান - তির্যক
ইঞ্জিন - i-VTEC, পেট্রল, 6 সিলিন্ডার V-আকৃতির, 3.5 l, 249 hp, 2011 এর পর থেকে।
আয়তন - 3.5 লি
শক্তি - 249 এইচপি
টর্ক - 347 Nm, 4800 rpm
ভালভ সংখ্যা - 24
কম্প্রেশন অনুপাত - 10.5

জ্বালানী ইনজেকশন - বিতরণ, সিলিন্ডার নিষ্ক্রিয়করণ সিস্টেম
টাইমিং ড্রাইভ - দন্ত বেল্ট, SOHC, একক ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট
গিয়ারবক্স - স্বয়ংক্রিয়, 5-গতি, গ্রেড লজিক, ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ
আসন সংখ্যা - 8
জ্বালানী ট্যাঙ্ক - 80 লিটার
জ্বালানী - পেট্রল AI-92
জ্বালানী খরচ (শহর) - 15.8 লি / 100 কিমি
জ্বালানী খরচ (হাইওয়ে) - 9.1 লি / 100 কিমি
ত্বরণ 100 কিমি/ঘন্টা - 9.9 সেকেন্ড
সর্বোচ্চ গতি - 180 কিমি / ঘন্টা

মাত্রা:

দৈর্ঘ্য, প্রস্থ, উচ্চতা - 4870 x 1995 x 1845 মিমি (আয়না সহ প্রস্থ)
হুইলবেস - 2780 মিমি
সামনের ট্র্যাক - 1725 মিমি
পিছনের ট্র্যাক - 1740 মিমি
বাঁক ব্যাস - 11.2 মি
কার্ব ওজন - 2062-2107 কেজি
মোট ওজন - 2765 কেজি
লোড ক্ষমতা - 658-703 কেজি
ট্রেলারের ওজন - ব্রেক সহ 2041 কেজি, ব্রেক ছাড়া 455 কেজি
টাওয়ারে উল্লম্ব লোড - 204 কেজির বেশি নয়
ট্রাঙ্ক ভলিউম - 217 লিটার, ভাঁজযুক্ত আসন 1680 লিটার
ব্যাটারি ক্ষমতা এবং প্রকার - 72-80 আহ, বিপরীত পোলারিটি
টায়ারের আকার - R17 245/65, চাপ 2.2
চাকার আকার এবং প্রকার - 17 × 7.5J, হালকা খাদ

ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা:

ক্লিয়ারেন্স (গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স) - 200 মিমি
অ্যাপ্রোচ কোণ - 24.4 ডিগ্রী
প্রস্থান কোণ - 21.5 ডিগ্রী

আরাম:

স্টিয়ারিং হুইল হাইড্রোলিক।
জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ - তিন-জোন।
ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ - স্টিয়ারিং হুইলে নিয়ন্ত্রণ বোতাম।
রিয়ার ভিউ মিরর - অটো-ডিমিং (এলিগেন্স বাদে)।
সাইড মিরর - বৈদ্যুতিক, উত্তপ্ত।
পাওয়ার জানালা - বৈদ্যুতিক, সামনে এবং পিছনে।
আসন - উত্তপ্ত সামনে এবং 2য় সারি, বৈদ্যুতিক সামনের অবস্থান (এলিগেন্স ব্যতীত)।
চালকের আসন - অবস্থান মেমরি (সুন্দরতা ব্যতীত)।

সাসপেনশন:

ফ্রন্ট - স্বাধীন, ম্যাকফারসন।
রিয়ার - স্বাধীন, মাল্টি-লিঙ্ক, ট্রেলিং আর্মস।
সামনের এক্সেলের সর্বোচ্চ লোড 1325 কেজি।
পিছনের এক্সেলের সর্বোচ্চ লোড হল 1525 কেজি।
স্টিয়ারিং - র্যাক এবং পিনিয়ন, হাইড্রোলিক বুস্টার।

ব্রেক সিস্টেম:

সামনের ব্রেক - ডিস্ক, বায়ুচলাচল।
পিছনের ব্রেক - ডিস্ক।
ABS 4 চ্যানেল।

শরীর:

সমস্ত-ধাতু, উচ্চ-শক্তি এইচএসএস ইস্পাত।
সানরুফ - বৈদ্যুতিক (এলিগেন্স বাদে)।
পিছনের দরজা - বৈদ্যুতিক খোলার (কমনীয়তা ব্যতীত), গ্লাসটি আলাদাভাবে উপরের দিকে খোলে।
ট্রেলারের ওজন - সর্বোচ্চ 2041 কেজি (ব্রেক সহ)।
রেল - ছাদে (কমনীয়তা ব্যতীত)।
বাধা অপসারণযোগ্য.

নিরাপত্তা:

ইমোবিলাইজার, কেন্দ্রীয় লকিং।
এয়ারব্যাগ - 2 সামনে, 2 পাশে, 2 পাশের পর্দা।

সরঞ্জাম:

অন-বোর্ড কম্পিউটার - একটি রঙ প্রদর্শন সহ।
রিয়ার ভিউ ক্যামেরা (এলিগেন্স বাদে)।
পার্কিং - সামনে, পিছনের সেন্সর (এলিগেন্স বাদে)।
হেডলাইট - হ্যালোজেন, ওয়াশার।
আলো সেন্সর.
কুয়াশা আলো - সামনে, পুচ্ছ আলো।

সেলুন:

স্টিয়ারিং হুইলটি লেদার ট্রিম।
আসনগুলি চামড়া দিয়ে তৈরি (বা এলিগেন্স প্যাকেজে ফ্যাব্রিক), কটিদেশীয় সমর্থন সহ সামনে।
অডিও - হাই-ফাই, ANC, 6CD, MP3, 6টি স্পিকার, সাবউফার বা 9টি স্পিকার (এক্সিকিউটিভ NAVI), স্টিয়ারিং হুইল নিয়ন্ত্রণ।
নেভিগেশন - ডিভিডি-সিস্টেম (এক্সিকিউটিভ NAVI)।

ইলেকট্রনিক সিস্টেম:

• ABS অ্যান্টি-লক
• গতিশীল স্থিতিশীলতা VSA
• বিতরণ ব্রেকিং ফোর্সইবিডি
• ভিসিএম সিলিন্ডার নিষ্ক্রিয়করণ
• পাহাড় শুরু HSA
• টায়ার চাপ নিরীক্ষণ TPMS
• ডিআরএল দিনের সময় চলমান আলো

কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে দাম:

কমনীয়তা - পেট্রোল, 3.5 l, 249 hp, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন 5-গতি, 4WD - RUB 1,799,000.
এক্সিকিউটিভ - পেট্রল, 3.5 লি, 249 এইচপি, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন 5-গতি, 4WD - RUB 1,952,000.
এক্সিকিউটিভ NAVI - পেট্রোল, 3.5 l, 249 hp, 5-স্পীড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, 4WD - RUB 2,099,000.

নতুন গাড়ির দাম শুধুমাত্র তথ্যের জন্য এবং এটি কোনো পাবলিক অফার নয়।

যদি আপনার কাছে একটি নতুন কেনার জন্য পর্যাপ্ত অর্থ না থাকে, একটি ব্যবহৃত Honda পাইলট বিজ্ঞাপন সহ আঞ্চলিক বা সমস্ত-রাশিয়ান সাইটগুলিতে পাওয়া যাবে৷ গাড়ির বয়সের উপর দামের নির্ভরতা চিত্রটিতে দেখা যেতে পারে:

আনুমানিক রক্ষণাবেক্ষণ মূল্য:

TO-1 - 6,000 রুবেল।
TO-2 - 9,000 রুবেল।
TO-3 - 12,000 রুবেল।
TO-4 - 9,000 রুবেল।
TO-5 - 6,000 রুবেল।
TO-6 - 19,000 রুবেল।
TO-7 - 8,000 রুবেল।
TO-8 - 20,000 রুবেল।
TO-9 - 12,000 রুবেল।

প্রতিস্থাপন ইঞ্জিনের তেলএবং তেল ফিল্টার - প্রতি 15,000 কিমি বা প্রতি বছর।
পিছনের পার্থক্যে তেল পরিবর্তন করা - প্রতি 15,000 কিমি।
বায়ু এবং কেবিন ফিল্টার প্রতিস্থাপন - প্রতি 30,000 কিমি।
ভালভ ক্লিয়ারেন্স সমন্বয় - প্রতি 45,000 কিমি।
ব্রেক তরল পরিবর্তন - প্রতি 45,000 কিমি বা 3 বছরে।
স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণে তেল পরিবর্তন - প্রতি 45,000 কিমি।

মধ্যে তেল পরিবর্তন সামনে পার্থক্য- প্রতি 45,000 কিমি।
প্রতিস্থাপন জ্বালানী পরিশোধক- প্রতি 90,000 কিমি।
টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপন - প্রতি 105,000 কিমি।
ইরিডিয়াম স্পার্ক প্লাগ প্রতিস্থাপন - প্রতি 120,000 কিমি।
কুল্যান্ট পরিবর্তন - প্রথমবার 200,000 কিমি, তারপর প্রতি 100,000 কিমি।

জ্বালানি ভলিউম এবং ক্ষমতা

ইঞ্জিন তেল - 5.0 লি, সিন্থেটিক, হোন্ডা সম্পূর্ণ সিন্থেটিক, সান্দ্রতা 5W-30।
কুল্যান্ট - 7.5 লিটার (প্রতিস্থাপন), 9.4 লিটার (সম্পূর্ণ ক্ষমতা)
বিস্তার ট্যাংককুল্যান্ট - 0.74 লিটার।
ট্রান্সমিশন তেলস্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন 5-গতিতে। - 7.9 l, 2.8 l প্রতিস্থাপন করতে, ATF-DW1 তেল।
স্থানান্তরের ক্ষেত্রে তেল - 0.45 লি, জিপয়েড গিয়ার তেল GL4 বা GL5।
রিয়ার ডিফারেনশিয়াল তেল - 2.85 লিটার, Honda VTM-4 ডিফারেনশিয়াল ফ্লুইড।
পাওয়ার স্টিয়ারিং তেল - 1 লি, পিএসএফ-এস।
ব্রেক তরল— 1 l, DOT 4।

হ্যালোজেন বাতিনিম্ন মরীচি - 55 W (H11)।
উচ্চ মরীচি হ্যালোজেন ল্যাম্প - 60 W (HB3)।
দিনের সময় চলমান ল্যাম্প - 60 W (HB3)।
সামনের কুয়াশা আলো - 55 W (H11)।

হোন্ডা পাইলট 2 গাড়ির ভিডিও পর্যালোচনা:

টেস্ট ড্রাইভ হোন্ডা পাইলট 2013 অফ-রোড:

সামনের ক্র্যাশ পরীক্ষা 2011:

আজ লাইনআপরাশিয়ান বাজারে হোন্ডা শুধুমাত্র দুটি উন্নয়ন দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয় - একটি ক্রসওভার যা রাস্তাগুলিতে স্বীকৃত এবং পরিচিত এবং এর "বড় ভাই" - পাইলট। এই দুটি মডেল ছিল "প্রাকৃতিক নির্বাচনে টিকে ছিল": উচ্চ চাহিদা এবং জনপ্রিয় ভালবাসার কারণে তারা উন্নয়নের সংরক্ষণাগারে অন্তর্ভুক্ত ছিল না। হোন্ডা ব্র্যান্ডের প্রতি এত স্পষ্ট অঙ্গীকারের যথেষ্ট কারণ আছে কি?

8-সিটার 3.5-লিটার পাইলট ক্রসওভার বর্ধিত অফ-রোড কার্যকারিতা সহ, রাশিয়ান বাজারে উপস্থিত হওয়ার পরে, অনেক গাড়িচালকের (পরিবার এবং পেশাদার রাশিয়ানদের) চূড়ান্ত স্বপ্ন হয়ে উঠেছে। এটি আধুনিক ক্রসওভার তৈরির জন্য জাপানি কর্পোরেশনের কর্পোরেট পদ্ধতিকে মূর্ত করেছে:

• ব্যবহারিকতা ক্ষুদ্রতম বিশদ (ড্রয়ার, পকেট, কোস্টার) নিয়ে চিন্তা করা,
• প্রজন্ম থেকে প্রজন্মে নির্ভরযোগ্যতা বৃদ্ধি (প্রস্তুতকারকের ওয়ারেন্টি সময়কাল - 5 বছর পর্যন্ত),
• অভিযোজনযোগ্যতা কঠোর শর্ত(শুধু আবহাওয়া নয়, এর অর্থ কঠোর রাশিয়ান বাস্তবতা - ভাঙা রাস্তা, নিম্নমানের জ্বালানী)
• ক্লাসে উচ্চ গতিশীলতা (গাড়ির বিশালতা সত্ত্বেও),
• প্রযুক্তিগত সরঞ্জাম যা প্রধান প্রতিযোগীদের স্তরের থেকে নিকৃষ্ট নয়, নিরাপত্তার সামগ্রিক স্তরের উন্নতির জন্য উদ্ভাবনী সমাধানগুলির একটি সেট সহ,
• বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ বিশ্বব্যাপী শৈলী প্রবণতার মূর্ত প্রতীক,
• গাড়ির মালিকদের প্রধান ইচ্ছার সাথে ভোক্তা বৈশিষ্ট্যের সম্মতি (গ্রহণযোগ্য জ্বালানী খরচ - প্রতি একশ কিলোমিটারে 12 লিটার পর্যন্ত, অপারেটিং আরাম, সর্বাধিক যানবাহন পরিচালনার জন্য ন্যূনতম বিনিয়োগ)।

পূর্ণ-আকারের পাইলট হোন্ডা ক্রসওভারটি শুধুমাত্র দ্বিতীয় প্রজন্মের মুক্তির সাথে রাশিয়ায় উপস্থিত হয়েছিল। দীর্ঘকাল ধরে স্বদেশীরা নৃশংস-কৌণিক নকশায় অভ্যস্ত হয়েছিলেন জাপানি গাড়ি, কিন্তু অবিলম্বে প্রশংসা প্রযুক্তিগত ক্ষমতা 2008 হোন্ডা পাইলট (257 এইচপি ইঞ্জিন, 5 গতি মোডস্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, ফোর-হুইল ড্রাইভ), অর্থনৈতিক জ্বালানী খরচ (একটি স্বয়ংক্রিয় সিস্টেমের অপারেশন দ্বারা সরবরাহ করা হয় যা রাস্তার অবস্থার উপর নির্ভর করে চলাচলের মোড নির্বাচন করে) এবং সর্বাধিক অভ্যন্তরীণ স্থান (সিটের 3 সারি, শেষ দুটি - ভাঁজ" থেকে মেঝে", ট্রাঙ্কের আয়তন বৃদ্ধি)। ক্রসওভার অবিলম্বে হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয় পারিবারিক গাড়ি- হোন্ডা পাইলট পরিবারের একমাত্র গাড়ির ভূমিকার জন্য আদর্শভাবে উপযুক্ত ছিল। গ্যারান্টীর সময়সীমাপ্রস্তুতকারকের দ্বারা 3 বছরে (বা 100 হাজার কিলোমিটার) ইনস্টল করা হয়েছিল।


প্রতি বছর, প্রস্তুতকারক তার প্রতিযোগিতামূলক বিকাশকে উন্নত করে এবং তৃতীয় প্রজন্মের মুক্তির সময় আসার সাথে সাথে রাশিয়ান বাজারে গাড়িটির স্থিতিশীল চাহিদা ছিল। কিভাবে ক্রসওভার বৈশিষ্ট্য পরিবর্তন হয়েছে? তারা কি নিয়মিত উদ্ভাবকদের নজরে এসেছে কারিগরি সমস্যাস্বয়ংক্রিয়, পরবর্তী রিস্টাইলিংয়ের সময় কোন ত্রুটি এবং ত্রুটিগুলি সংশোধন করা হয়েছিল?

মডেলের বিবরণ

জাপানি উদ্বেগ সর্বদা নতুন মডেল প্রকাশের জন্য অব্যক্ত সময়সীমাকে সম্মান করেছে। বাজারে নতুন উন্নয়ন ঈর্ষণীয় স্থিতিশীলতা (প্রতি পাঁচ বছর পর পর) হাজির হয়েছে - CR-V এবং পাইলট মডেলের পরবর্তী প্রজন্ম।


সুতরাং, 2008 সালে, কোম্পানিটি প্রথম 8-সিটারের দ্বিতীয় প্রজন্মের সাথে বিশ্বকে পরিচয় করিয়ে দেয় ক্রসওভার পাইলট. হোন্ডা পাইলট 2ও সফলভাবে আপডেট করা হয়েছিল: 2011 সালে উদ্বেগের কারণে পুনঃস্থাপন করা হয়েছিল। বড় ধরনের উন্নতি করা হয়েছে চেহারা, আলোর ব্যবস্থা, পাওয়ার প্লান্টের একটি নতুন পরিবর্তন। এটি একই ইঞ্জিন, তবে রাশিয়ান বাস্তবতার জন্য, শক্তি 249 এইচপিতে হ্রাস করা হয়েছে। কমেছে কি না, প্রশ্ন উন্মুক্ত। আশা করা হয়েছিল যে 2014 সালে হোন্ডা পাইলট লাইনের পুনর্নবীকরণ সম্পন্ন হবে। কিন্তু, পরিবর্তে, 2015 সালে, বাজারে কঠিন পরিস্থিতি (বিক্রয় হ্রাস) সত্ত্বেও কোম্পানিটি ইতিমধ্যেই তৃতীয় প্রজন্মের ক্রসওভারগুলির একটি বিন্যাস প্রস্তুত করছিল।

প্রযুক্তিগত ক্ষমতা

দ্বিতীয় প্রজন্মের "জাপানি" একটি শক্তিশালী, গতিশীল এবং পাসযোগ্য ক্রসওভার। নির্মাতা হোন্ডা পাইলট 2008 এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে দান করেছেন:

• 5-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন (প্রস্তুতকারক ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন পরিত্যাগ করেছে, দ্বিতীয় প্রজন্মের পাইলট ক্রসওভার প্রস্তুত করছে),
• প্লাগ-ইন অল-হুইল ড্রাইভ (মালিকানা সিস্টেম VTM-4),
• 3.5 লিটার ইঞ্জিন, 257 এইচপি। (9.9 সেকেন্ডে ত্বরণ, সর্বোচ্চ গতি - 180 কিমি/ঘন্টা)। প্রায় একই সূচকগুলির সাথে, তবে 249 এইচপি শক্তি সহ। পুনরায় ইনস্টল করার পর

সংক্রমণ

বিশেষজ্ঞরা 2008 হোন্ডা পাইলট ট্রান্সমিশনকে "নজিরবিহীন" বলে অভিহিত করেছেন এবং এখনও উপযুক্ত প্রয়োজন বিক্রয়োত্তর সেবা(তেলের অবস্থার পদ্ধতিগত পর্যবেক্ষণ, সময়মত তেল লিক সনাক্তকরণ)।

ব্যাপ্তিযোগ্যতা, চালচলন

দাবিকৃত গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স - 203 মিমি। ফোর-হুইল ড্রাইভ দ্রুত স্টার্ট বা স্লিপের সময় স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংযুক্ত হয় (সংশ্লিষ্ট সংকেত সেন্সর থেকে পাঠানো হয়)। বাকি সময়, ট্র্যাকশন সামনের চাকায় যায়। জাপানি পূর্ণ-আকারের ক্রসওভার অফ-রোড অতিক্রম করতে পারে না, তবে, টেস্ট ড্রাইভ দ্বারা বিচার করলে, 2008 হোন্ডা পাইলট মাঝারি অসুবিধার বাধাগুলির সাথে ভালভাবে মোকাবেলা করে।

দ্বিতীয় প্রজন্মের হোন্ডা পাইলটকে এর উচ্চ ওজনের কারণে চালচলনযোগ্য বলা যায় না, এবং তবুও 2008-2011 সালে ক্রসওভারটি প্রতিযোগীদের থেকে কোণঠাসা তত্পরতার ক্ষেত্রে নিকৃষ্ট ছিল না। বিপরীতে, গাড়িটি গুরুতর আবহাওয়া এবং রাস্তার পরিস্থিতিতে উচ্চ প্রযুক্তিগত ক্ষমতা প্রদর্শন করে (মাঝারি আকারের গর্তগুলি অতিক্রম করে)।

জ্বালানি খরচ

উদ্বেগ গাড়িটিকে একটি ব্র্যান্ডেড J35Z4 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করেছিল (J35A1 ইনস্টলেশনের উপর ভিত্তি করে একটি পরিবর্তিত ইউনিট - একটি 1999 বিকাশ)। প্রস্তুতকারক পাওয়ার প্ল্যান্টে একটি অনন্য সিস্টেমও চালু করেছে যা প্রয়োজনে (রাস্তার অবস্থার উপর নির্ভর করে এবং জ্বালানী বাঁচানোর জন্য) 3 বা 2টি সিলিন্ডার বন্ধ করে দেয়। দ্বিতীয় প্রজন্মের পাইলট প্রকাশের সময় বাজারে বিদ্যমান উদ্বেগের অনন্য বিকাশের মধ্যে এটি সত্যিই একটি। তার জন্য ধন্যবাদ, 2008 সালে একটি জাপানি ক্রসওভারের মালিক জ্বালানী খরচ বাঁচাতে পারেন: একটি সম্মিলিত চক্রের সাথে 11.8 লি / 100 কিমি (শহরে 16.3 পর্যন্ত)।

চ্যাসিস

দুল জন্য উপযুক্ত দীর্ঘ ভ্রমণযাইহোক, রাশিয়ান বাস্তবতায় ক্রসওভারের অপারেশনের বছরগুলি যেমন দেখিয়েছে, পিছনের র্যাকগুলি ইতিমধ্যে 70 হাজার কিলোমিটারের জন্য "হাল ছেড়ে দেয়", সামনেরগুলি 140 হাজারের জন্য যথেষ্ট। ব্যয়বহুল হাইড্রোলিক সমর্থনগুলির দ্বারা প্রতিস্থাপনেরও প্রয়োজন ছিল যা প্রতিবার ব্যর্থ হয়। 150 হাজার কিমি।

হোন্ডা পাইলট 2008

Honda Pilot 2010 বাজারে আসার সময়, বিশেষজ্ঞ এবং অভিজ্ঞ গাড়ির মালিকরা Honda পাইলট ডেভেলপারদের একটি "গঠনমূলক ভুল গণনা" লক্ষ্য করেছেন। 2008 এর বৈশিষ্ট্যগুলি তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের একটি হ্রাস ভলিউমের সাক্ষ্য দেয়, তাই, 100 হাজার কিলোমিটারের বেশি দৌড়ে, ক্যামশ্যাফ্টগুলি ব্যর্থ হয়েছিল। বিশেষজ্ঞরা বলছেন, নিয়মিত তেলের স্তর পর্যবেক্ষণ করে এই ঝামেলা এড়ানো যায়। দুর্ভাগ্যবশত, 2011 সালে পুনঃস্থাপনের সময় এই সমস্যাটি দূর করা হয়নি (হোন্ডা পাইলট 2012 এর পূর্বসূরির ত্রুটিগুলি গ্রহণ করেছিল)।

বাহ্যিক

দ্বিতীয় প্রজন্মের 8-সিটার 5-ডোর ক্রসওভার আমেরিকায় উত্পাদিত হয়েছিল এবং একটি ক্লাসিক হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল আমেরিকান জিপ. বিশ্ব বাজারে, ক্রসওভারটি পূর্ণ-আকারের হিসাবে অবস্থান করা হয়েছিল, তবে এর মাত্রাগুলি ঘোষিত শ্রেণীর চেয়েও বেশি ছিল: দৈর্ঘ্য - 4.8 মিটার, প্রস্থ - 2, উচ্চতা - 1.85, ওজন - 2 টন। একটি সমতল ছাদ, প্রায় বর্গাকার জানালা এবং হেডলাইট, আয়তক্ষেত্রাকার দরজা দৃশ্যত ক্রসওভারের আকার বাড়িয়েছে।
এর আরেকটি বৈশিষ্ট্য আমেরিকান গাড়িবাইরের একটি বৈশিষ্ট্য - সমস্ত ট্রিম স্তরের গাড়িটি নিয়মিত হ্যালোজেন হেডলাইট দিয়ে সজ্জিত ছিল।

অভ্যন্তর নকশা, গাড়ী সরঞ্জাম

রাশিয়ান বাজারে ক্রসওভারের প্রতি মনোযোগ প্রদান করা হয়েছিল: একটি দর্শনীয় অভ্যন্তর, আরামদায়ক ভ্রমণ শর্ত এবং প্রযুক্তিগত "স্টাফিং"।

নিরাপত্তা

বিশেষজ্ঞরা, হোন্ডা পাইলট 2008 এর অভ্যন্তর সম্পর্কে কথা বলে, প্রথমে উচ্চ স্তরের প্যাসিভ সুরক্ষা, 10 টি পর্যন্ত এয়ারব্যাগের উপস্থিতি, পাশের পর্দার দিকে মনোযোগ দিয়েছেন। তদুপরি, বিকাশকারীরা নিরাপত্তা ব্যবস্থার অস্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ দিয়ে বিশেষজ্ঞ এবং গাড়িচালক উভয়কেই অবাক করতে সক্ষম হয়েছিল - দুটি মোড সুরক্ষাকে বিভিন্ন শক্তির সাথে কাজ করতে দেয় (সংঘর্ষের তীব্রতা অনুসারে)। বুদ্ধিমান সিস্টেম নিরাপত্তা নিশ্চিত করে সামনের যাত্রীএকটি সাইড এয়ারব্যাগ এবং বিশেষ সেন্সর ব্যবহার করে।

প্রযুক্তিগত যন্ত্রপাতি

"স্টাফিং" কনফিগারেশন থেকে কনফিগারেশনে পরিবর্তিত হয়: বেসে (LX) - ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, শব্দ হ্রাস, সিডি প্লেয়ার, এয়ার কন্ডিশনার, পাওয়ার উইন্ডোজ; শীর্ষ সংস্করণগুলিতে (EX, EX-L) - জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, মিউজিক সিস্টেম, ডিভিডি প্লেয়ার, সিস্টেম যা চাকার চাপের মাত্রা নিয়ন্ত্রণ করে, স্টিয়ারিং হুইল অবস্থান নিয়ন্ত্রণ, উত্তপ্ত আসন, নেভিগেশন, প্যানোরামিক সানরুফ।


কন্ট্রোল প্যানেলটি কর্পোরেট স্টাইলে ডিজাইন করা হয়েছে জাপানি উদ্বেগ: কাটা কনসোলে একটি মনোক্রোম ডিসপ্লে রয়েছে (শীর্ষ সংস্করণে রঙ 8-ইঞ্চি মাল্টিমিডিয়া), অডিও নিয়ন্ত্রণ বোতাম, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ। স্যালনটি একটি রক্ষণশীল শৈলীতে সজ্জিত, উচ্চ মানের ইকো-চামড়া সমাপ্তি উপকরণ হিসাবে ব্যবহৃত হয়।

আরাম

বিশাল 2008 হোন্ডা পাইলট ক্রসওভারে, যাত্রীরা এবং চালক স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করেন, কারণ তারা তাদের চলাচলে সীমাবদ্ধ নয়: হেলান দিয়ে চেয়ারে বসার জন্য প্রত্যেকের জন্য পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে। সত্য, তৃতীয় সারিতে বসা এত আরামদায়ক নয়: এখানে তিনজন যাত্রীকে অবাধে থাকার ব্যবস্থা করা হয় না, তবে মাত্র দুজন।
2য় এবং 3য় সারির আসনগুলি সরানো হয়েছে (তৃতীয়টি "মেঝেতে", দ্বিতীয়টি - 60 থেকে 40 অনুপাতে), ট্রাঙ্কের স্থান বৃদ্ধি করে: 510 লিটার এটির মানক অবস্থানে হস্তক্ষেপ করবে। আসন, 2.5 হাজার লিটার পর্যন্ত - আসন দুটি সারি ভাঁজ সহ।
ড্রাইভার এবং যাত্রীদের হাতে কাপ হোল্ডার আছে, অনেক ড্রয়ার আছে, ছোট জিনিস এবং নথির জন্য পকেট আছে।

রিস্টাইল করার পর

রিস্টাইল করার পরে, 2012-2015 হোন্ডা পাইলট একই J35Z4 ব্র্যান্ডের একটি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল (ভলিউম 3.5 লিটার, পাওয়ার 249 এইচপি)। জ্বালানী খরচ কিছুটা কমেছে - সম্মিলিত চক্রে 11.6 লিটারে (শহরে 15.8 লিটার পর্যন্ত)।


পুনঃস্থাপনের সময়, প্রস্তুতকারক 2011 হোন্ডা পাইলটের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি পরিবর্তন করেছিলেন এবং বাহ্যিক সম্পর্কে জনসাধারণের মতামতকেও বিবেচনায় নিয়েছিলেন। বিকাশকারীরা সামনের বাম্পার, গ্রিল এবং রিমগুলির একটি নতুন নকশা প্রবর্তন করেছে। গাড়ির সামনে এবং পিছনের অপটিক্স সামান্য পরিবর্তন করা হয়েছে। দুর্ভাগ্যবশত, ব্র্যান্ডের অনুগামীরা উল্লেখ করেছেন যে আপডেটের পরে, শরীরের ত্রুটিগুলি দূর হয় নি - একটি পাতলা এবং সহজেই স্ক্র্যাচ করা পেইন্টওয়ার্ক এবং ক্রোম আবরণ, ফগিং পেছনের আলো, দ্রুত মেঘলা পূর্ববর্তী. ডিস্কের আকার একই ছিল - R17।


তবে নেতিবাচক পরিবর্তনগুলিও ছিল: ছাড়পত্র 200 এ কমে গেছে।
হোন্ডা পাইলট 2012 এর তিনটি পরিবর্তন রাশিয়ান বাজারে উপস্থিত হয়েছিল, বৈশিষ্ট্যগুলি দামের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ:

• সমৃদ্ধ মৌলিক সংস্করণ (জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, ইলেকট্রনিক নিরাপত্তা এবং গতিশীল সহায়তা ব্যবস্থা, অন-বোর্ড কম্পিউটার, বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এবং উত্তপ্ত সাইড মিরর, উত্তপ্ত পিছন, উত্তপ্ত সামনে এবং পিছনের আসন, এটি একটি রেডিও ইনস্টল করা সম্ভব),
• টপ-এন্ড (একটি রিয়ার-ভিউ ক্যামেরা দিয়ে সজ্জিত, একটি সানরুফ যা একটি বোতামের স্পর্শে খোলে, একটি "মেমরি" সেটিংস ফাংশন সহ একটি ড্রাইভারের আসন)।

উপলব্ধ কনফিগারেশন এবং দাম

প্রস্তুতকারকের অফিসিয়াল ওয়েবসাইটে (zone.ru-এ) এবং গাড়ি বিক্রেতাদের কাছে, তৃতীয় প্রজন্মের হোন্ডা পাইলটের কনফিগারেশন এবং দামগুলি উপস্থাপন করা হয়েছে। কিন্তু আপনি এখনও আপনার হাত থেকে Honda পাইলট II ক্রসওভার কিনতে পারেন। ব্যক্তিগত ঘোষণায়, হোন্ডা পাইলট 2009-এর সাথে বাজারে উপস্থিত তিনটি কনফিগারেশন রয়েছে: বেসিক এলিগ্যান্স, এক্সিকিউটিভ (লেদার ইন্টেরিয়র, ইলেকট্রিক সিট অ্যাডজাস্টমেন্ট, রিয়ার ভিউ ক্যামেরা, পার্কিং সেন্সর, ছাদের রেল), টপ এক্সিকিউটিভ নাভি (মাল্টিমিডিয়া সহ রঙ 8- মাইল ইঞ্চি ডিসপ্লে, নেভিগেশন, অডিও সিস্টেম, 9 স্পিকার)।


উত্পাদনের বছর, কনফিগারেশন এবং প্রযুক্তিগত অবস্থার উপর নির্ভর করে মালিকদের দ্বারা মূল্য নির্ধারণ করা হয়, নিম্নলিখিত সীমার মধ্যে পরিবর্তিত হয়:

• 2008 রিলিজ, মৌলিক সরঞ্জাম - 650-850 হাজার রুবেল, গড় - 820-945 হাজার, সম্পূর্ণ - 1.05-1.1 মিলিয়ন;
• 2009-2010 এর পর থেকে - 800 হাজার থেকে (ভাল অবস্থা, মৌলিক সরঞ্জাম);
• হোন্ডা পাইলট 2011, রিস্টাইল করার পরে - 1.15 মিলিয়ন (বেসিক সংস্করণ) বা 1.18-1.48 মিলিয়ন (সর্বোচ্চ সরঞ্জাম, চমৎকার অবস্থা);
• হোন্ডা পাইলট 2012 (বিশেষ: গ্যাস ইঞ্জিন, 249 hp, 3l) - 1.28-1.55 মিলিয়ন (সর্বোচ্চ কনফিগারেশনে - 1.35 মিলিয়ন থেকে);
• 2013 এবং 2014 এর পরে - 1.17-1.65 মিলিয়ন

মূল প্রতিদ্বন্দ্বী

এক সময়ে, বিশেষজ্ঞরা 2008 হোন্ডা পাইলট পর্যালোচনা করেছিলেন এবং নেতৃস্থানীয় নির্মাতাদের ক্রসওভারের সাথে "জাপানি" তুলনা করেছিলেন। ইতিমধ্যেই নতুন প্রজন্মের প্রথম প্রতিনিধি প্রতিযোগিতামূলক গুণাবলী মূর্ত করেছেন, যার জন্য ধন্যবাদ, অসংখ্য ব্যবহারকারীর মতে, নিম্নলিখিত জনপ্রিয় ক্রসওভারগুলি "জাপানিদের" জন্য সমান হয়ে উঠেছে:

• মাজদা সিএক্স-৯ (চালানোর গিয়ারে নিকৃষ্ট, কিন্তু আড়ম্বরপূর্ণ বাহ্যিক অংশে "স্কোরকে লেভেল" করে),
• (পাইলটের মতো একই ভিত্তির উপর নির্মিত, শুধুমাত্র "স্টাফিং" এবং শরীরের আকৃতিতে পার্থক্য)
• টয়োটা ভেনজা এবং ভক্সওয়াগেন তোয়ারেগ(মূল সূচকগুলির জন্য গড় স্কোরের উপর ভিত্তি করে)।

হোন্ডা পাইলট জনপ্রিয় মডেলগুলির অনুরূপ পরিবর্তনগুলির সাথে ভালভাবে প্রতিযোগিতা করতে পারে।

দ্বিতীয় প্রজন্মের সর্বশেষ সংস্করণ - হোন্ডা পাইলট 2014 - তৃতীয় প্রজন্মের ক্রসওভারের সাথে তুলনা করা যায় না। উন্নত "জাপানি" ব্যবসায়িক ক্রসওভার সেগমেন্টে (সবচেয়ে বেশি বিক্রিত), Lexus RX (ইউরোপে জনপ্রিয়) এবং Volvo XC90 (সুইস মানের জন্য বিখ্যাত):

মডেলের স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য

বেশ কয়েকটি চিহ্নিত করা সম্ভব স্বাতন্ত্র্যসূচক বৈশিষ্ট্যমডেল

• ক্লাসিক বাহ্যিক (সেই সময়ের আমেরিকান প্রকৌশল প্রবণতা অনুসারে), চিত্তাকর্ষক আকার।
• মৌলিক কনফিগারেশনের সর্বাধিক সরঞ্জাম (কেবিনে চিন্তাভাবনামূলক ব্যবহারিকতা, আরামদায়ক সামঞ্জস্যযোগ্য ড্রাইভারের আসন, ড্রাইভার সহায়তা সিস্টেম);
• নিরাপত্তা ব্যবস্থা যা প্রতিযোগিতাকে ছাড়িয়ে যায়। কনসার্টের বিকাশকারীরা প্যাসিভ এবং সক্রিয় উভয় ধরনের নিরাপত্তার সামগ্রিক স্তর উন্নত করতে দ্বিতীয় প্রজন্মের ক্রসওভারে উদ্ভাবনী সমাধানের একটি সেট প্রবর্তন করেছে। বেসিক সংস্করণের সর্বাধিক সরঞ্জাম (সক্রিয় মাথার সংযম, পাশের পর্দা, 10টি পর্যন্ত এয়ারব্যাগ এবং ইলেকট্রনিক নিরাপত্তা ব্যবস্থা) ছাড়াও গাড়িটিতে একটি দুই-পর্যায়ের এয়ারব্যাগ স্থাপনের মোড রয়েছে। সংঘর্ষের তীব্রতার উপর নির্ভর করে বালিশগুলি বিভিন্ন শক্তি দিয়ে খোলে (বিশেষ সেন্সর দ্বারা প্রভাবের শক্তি সম্পর্কে একটি সংকেত দেওয়া হয়)। এই বুদ্ধিমান সিস্টেম 2008 সালে উদাসীন যাননি মোটরচালক বা বিশেষজ্ঞরা।

• সত্যিই প্রশস্ত অভ্যন্তর. দ্বিতীয় প্রজন্মের মুক্তির সময় পাইলট একমাত্র পূর্ণ-আকারের 8-সিটার ক্রসওভার। ক্রসওভারের এই বৈশিষ্ট্যটির জন্য ধন্যবাদ, একটি বড় কোম্পানি বা একটি ছোট কোম্পানির সাথে আরামদায়কভাবে দীর্ঘ দূরত্ব ভ্রমণ করা সম্ভব হয়েছে, তবে সুবিধার সাথে (একটি প্রশস্ত ট্রাঙ্ক, দুটি সারি ভাঁজ করা, একটি ছোট এয়ার ম্যাট্রেস ফিট)।
• হোন্ডা পাইলট 2008 প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে, যদি তার প্রধান প্রতিদ্বন্দ্বীদের থেকে নিকৃষ্ট হয়, কিছুটা ছিল, এবং কিছু উপায়ে এমনকি বেশিরভাগ অনুরূপ পরিবর্তনগুলির থেকেও উচ্চতর: উচ্চ শক্তি, চালচলন, নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন, চমৎকার ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা (মাঝারি-কঠিন রাস্তার অবস্থার অধীনে) ), স্মার্ট অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম ( টোয়িং এবং শুরু করার সময় সংযুক্ত, বাকি সময়, সামনের চাকা ড্রাইভ জড়িত)।
• অর্থনৈতিক অপারেশন (জ্বালানি খরচ, ট্যাক্স, যত্ন এবং রক্ষণাবেক্ষণ খরচ দ্বারা বিচার)। যত্নের জন্য সুপারিশগুলি অনুসরণ করা হলে, এটি গুরুতর ব্যর্থতা ছাড়াই তিন বছর বা তার বেশি সময় ধরে পরিবেশন করতে পারে (বড় মেরামতের প্রয়োজন নেই)। এবং ব্যর্থ প্রতিস্থাপন ব্যয়বহুল অংশসহজ (অনেক অটো যন্ত্রাংশের দোকানে পাওয়া যায়, স্বয়ংচালিত বাজার, ভিতরে শেষ অবলম্বনআপনি একটি সস্তা এনালগ ইনস্টল করতে পারেন)।

অসুবিধা/সমস্যা

বিশেষজ্ঞরা তেলের দ্রুত হ্রাসের প্রধান সমস্যাগুলিকে দায়ী করেছেন, যা ক্রমাগত পর্যবেক্ষণ করা উচিত। কেবিনে কোন সংশ্লিষ্ট সেন্সর নেই (হোন্ডা পাইলট 2011 সংস্করণে আপগ্রেডের পরে এটি প্রদর্শিত হয়নি)। পরিস্থিতি নিরীক্ষণের জন্য, প্রযুক্তিগতভাবে জ্ঞানহীন গাড়ির মালিকদের নিয়মিত পরিষেবা কেন্দ্রে যোগাযোগ করতে হবে।


আপনি যদি ভুলে যান যে আপনি এখনও একটি SUV এর সাথে নয়, একটি ক্রসওভারের সাথে কাজ করছেন তবে চ্যাসিসটি "ব্যবহারের মধ্যে রাখা" সহজ। স্টেবিলাইজার বুশিংগুলি "কঠোর" রাশিয়ান রাস্তায় আমাদের পছন্দের চেয়ে প্রায়শই ভেঙে যায়।
অন্যান্য, কম উল্লেখযোগ্য অসুবিধাগুলির মধ্যে, মালিকদের নাম:

• কেবিনের অপর্যাপ্ত সাউন্ডপ্রুফিং;
• প্রতি 80 হাজার কিলোমিটারে আপনাকে স্পার্ক প্লাগগুলি পরিবর্তন করতে হবে (যদিও 105টি ঘোষণা করা হয়েছে);
• স্নোপ্লো জোন উত্তপ্ত হয় না;
• কোন ইউএসবি সংযোগকারী নেই
• জন্য পূর্ণ আকারের ক্রসওভারকম গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স;
• LCP সহজেই ক্ষতিগ্রস্ত হয়।

আজ একটি দ্বিতীয় প্রজন্মের জাপানি ক্রসওভার কেনার মূল্য শুধুমাত্র দায়ী গাড়ির মালিকদের কাছ থেকে যারা সঠিকভাবে গাড়ির যত্ন নিয়েছেন৷ হিসাবে বিকল্পআপনি 7 বছরের বেশি পুরানো "জাপানি" বিবেচনা করতে পারেন, এটি একটি Honda পাইলট 2014 রিলিজ কেনার পরামর্শ দেওয়া হয় (চরম ক্ষেত্রে, 2012 এর পরে)।

পূর্ণ আকারের Honda পাইলট SUV 2001 সালে আত্মপ্রকাশ করেছিল। Acura MDX SUV-এর মতো একই প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হয়েছিল যা এক বছর আগে আত্মপ্রকাশ করেছিল, এটি ব্র্যান্ডের ইতিহাসে বৃহত্তম SUV ছিল৷ গাড়িটি আমেরিকান শাখা দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল জাপানি কোম্পানি, প্রাথমিকভাবে এটি শুধুমাত্র বিদেশী বাজারের জন্য উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। তবে এটি এতটাই সফল হয়ে উঠল যে হোন্ডা ডিলাররা ধীরে ধীরে অন্যান্য বাজারে এটি বিক্রি করতে শুরু করে।

অভ্যন্তরটি বেশ রক্ষণশীল। অবতরণ আরামদায়ক, অর্ধ-শান্ত, প্রায় যাত্রীবাহী গাড়ির মতো। কোস্টারগুলি সীমাহীন পরিমাণে পাওয়া যায়, সেইসাথে বিভিন্ন "গ্লাভ বক্স" এবং লাগেজ সংরক্ষণের জন্য পকেট। পিছনের সোফায় ইলেকট্রনিক গেমস, অনুভূত-টিপ কলম, অ্যালবাম এবং শিশুদের জন্য অন্যান্য ছোট জিনিস সংরক্ষণের জন্য একটি বিশেষ পকেট রয়েছে।

প্রস্তুতকারক পাইলটকে তার ক্লাসের একমাত্র আট-সিটের গাড়ি হিসাবে অবস্থান করে। ন্যায্যতার ক্ষেত্রে, এটি লক্ষ করা উচিত যে এই গাড়িটিকে শুধুমাত্র নামমাত্রভাবে আট-সিটার হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। আমরা তিনজনের একেবারে পিছনের সোফায় বসে থাকা অস্বস্তিকর। এটি লক্ষণীয় যে মাত্র কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে তৃতীয় সারিটি এমনভাবে ভাঁজ করা যেতে পারে যেন এটি একেবারেই নেই। তিনি একটি বিস্তীর্ণ ট্রাঙ্কের মেঝে নীচে সম্পূর্ণ অলক্ষিত লুকিয়ে. আপনি যদি আসনগুলির দ্বিতীয় এবং তৃতীয় সারি ভাঁজ করেন, কার্গো স্থানের আয়তন হবে 2.56 m³। যখন দ্বিতীয় সারি উপরে থাকে, গাড়িটি 1.38 m³ পর্যন্ত ধরে রাখতে পারে।

মূল চালিকা শক্তির ভূমিকায়, 240 এইচপি সহ একটি চিত্তাকর্ষক 3.5-লিটার V6। বিখ্যাত Honda VTEC ভেরিয়েবল ভালভ টাইমিং সিস্টেম সহ। ইঞ্জিন, আমেরিকান ঐতিহ্য অনুযায়ী, একটি "স্বয়ংক্রিয়" সঙ্গে একচেটিয়াভাবে সরবরাহ করা হয়, মধ্যে এই ক্ষেত্রে 5-গতি। এর কন্ট্রোল স্টিক, আবার বিদেশী স্টাইলে, স্টিয়ারিং কলামের ডানদিকে অবস্থিত।

তাছাড়া, সাসপেনশনটিও আমেরিকান পদ্ধতিতে সুর করা হয়েছে। পাইলট সেই চালকদের সম্বোধন করা হয় যারা আরামকে অগ্রাধিকার দেয় এবং গতি নয়। চ্যাসিস ডিজাইনটি একটি বিজনেস ক্লাস সেডানের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ (সামনে ম্যাকফারসন স্ট্রট ইনস্টল করা আছে এবং পিছনের সাসপেনশনএকটি খুব জটিল মাল্টি-লিঙ্ক ডিজাইন)।

ভারী ওজন (দুই টনের বেশি) এই SUVটিকে কর্নারিং করার সময় সুন্দর হতে দেয় না। বাকি ক্ষমতার জন্য, অল-হুইল ড্রাইভ গাড়িটিকে খারাপ আবহাওয়ার সাথে মানিয়ে নিতে দেয় এবং রাস্তায় খুব গুরুতর খাদ এবং গর্ত না থাকে।

পাইলট সম্পূর্ণরূপে আছে স্বাধীন সাসপেনশনসব চাকা, ডিস্ক ব্রেকসমস্ত চাকায় এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংযুক্ত অল-হুইল ড্রাইভ VTM-4। গাড়িটি স্বাভাবিক ভিস্কো-ক্লাচ থেকে বঞ্চিত। প্রক্রিয়াটি ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়। সাধারণ ড্রাইভিং অবস্থার অধীনে, হোন্ডা পাইলট একটি প্রচলিত সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়ি, এবং এটি সামনের অক্ষের উপর যে ইঞ্জিন থেকে সমস্ত টর্ক প্রেরণ করা হয়। পিছনের অক্ষটি কেবলমাত্র সামনের অংশ পিছলে যাওয়ার ক্ষেত্রে স্বয়ংক্রিয়ভাবে সংযুক্ত থাকে: তারপর টর্কটি অক্ষগুলির মধ্যে "ভাসতে" শুরু করে, তাদের মধ্যে কোনটির সাথে আনুগত্যের সহগ বেশি তা নির্ধারণ করে ফুটপাথ. ভারী ড্রাইভিং মোডগুলির জন্য, 50/50 অনুপাতে টর্ক বিতরণের একটি অস্থায়ী অবরোধ প্রদান করা হয়। শেষ ফাংশন প্যানেলের একটি বোতাম দ্বারা সক্রিয় করা হয়। ক্লাচ লক করে, আপনি গাড়ির গতিশীলতা বাড়াতে পারেন, বিশেষ করে সান্দ্র মাটিতে।

প্রথাগত ভিস্কো কাপলিং এর তুলনায় VTM-4 সিস্টেমের বেশ কিছু সুবিধা রয়েছে। প্রথমত, এটি 4x4 মোডকে অনেক দ্রুত সক্রিয় করে। দ্বিতীয়ত, অফ-রোড, চালক স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ ব্যবহার করতে পারেন - যখন ইঞ্জিনটি সমস্ত চারটি চাকা ঘোরে, সামনের চাকা পিছলে যাচ্ছে বা না হোক। এক কথায়, পাইলটের অফ-রোড দারুণ লাগছে। আত্মবিশ্বাস সংক্ষিপ্ত ওভারহ্যাং এবং শরীরের একটি উচ্চ অবতরণ দ্বারা যোগ করা হয় (ক্লিয়ারেন্স - 20.3 সেমি)।

প্যাসিভ নিরাপত্তার ক্ষেত্রে, পাইলট কেবিন একটি উন্নত স্তরে সজ্জিত। সামনের এয়ারব্যাগ দুটি অ্যালগরিদমে ট্রিগার করা যেতে পারে: সংঘর্ষের তীব্রতার উপর নির্ভর করে "হালকা" বা "শক্তিশালী"। সামনের যাত্রীর জন্য পাশের এয়ারব্যাগটিও "চিন্তা"। বিশেষ সেন্সর চেয়ারে থাকা ব্যক্তির ভঙ্গিটি মূল্যায়ন করে এবং অটোমেশন সেই অনুযায়ী "এয়ার ব্যাগ" খোলার সামঞ্জস্য করে।

2004 সালের শরত্কালে উৎপাদন শুরু হয় আপগ্রেড সংস্করণএকটি আপগ্রেডেড 3.5L V6 SOHC ইঞ্জিন (244 hp, 309 Nm), একটি নতুন 5-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং বর্ধিত সরঞ্জাম সহ পাইলট: টায়ার প্রেসার মনিটরিং সিস্টেম (TPMS), VCA স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম, নতুন অডিও সিস্টেম, আপডেট করা স্টিয়ারিং হুইল ডিজাইন এবং একটি অন্যান্য পরিবর্তনের সংখ্যা।

দুটি প্রধান সংস্করণে উপলব্ধ: LX এবং EX. যথারীতি ইন হোন্ডা মডেল, প্রাথমিক সরঞ্জাম বেশ সমৃদ্ধ. স্ট্যান্ডার্ড উপাদান হল এয়ার কন্ডিশনার, ক্রুজ কন্ট্রোল, সিডি প্লেয়ার। EX মডেলটি অ্যালয় হুইল, স্বয়ংক্রিয় জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, স্টিয়ারিং কলামে একত্রিত রিমোট কন্ট্রোল সহ একটি আধুনিক স্টেরিও সিস্টেম এবং একটি ছয়-ডিস্ক সিডি চেঞ্জার দিয়ে সজ্জিত। AT সাধারন সামগ্রীসঙ্গে EX চামড়া অভ্যন্তর(EX-L) এছাড়াও স্যাটেলাইট রেডিও, প্যানোরামিক সানরুফ এবং উত্তপ্ত আসন অন্তর্ভুক্ত করে; নেভিগেশন সিস্টেম এবং ডিভিডি (বিকল্প)।

2009 সালে, এসইউভির দ্বিতীয় প্রজন্ম প্রকাশিত হয়েছিল। 2008 সালের জানুয়ারিতে ডেট্রয়েট ইন্টারন্যাশনাল মোটর শোতে ওয়ার্ল্ড প্রিমিয়ার হয়েছিল। এসইউভির ইউরোপীয় প্রিমিয়ার মস্কো মোটর শো-এর সাথে মিলে যাওয়ার জন্য সময় করা হয়েছিল। প্রকল্পটি ক্যালিফোর্নিয়ার হোন্ডা ডিজাইন স্টুডিওতে তৈরি করা হয়েছিল এবং আলাবামার লিঙ্কন-এ উৎপাদন প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।

পাইলট 2009 তার পূর্বসূরীর তুলনায় আরো আকর্ষণীয় দেখায়। পরিবর্তনগুলি চেহারা এবং অভ্যন্তর উভয়ই নকশাকে প্রভাবিত করেছে। সাধারণভাবে, গাড়িটি আরও কঠোর দেখতে শুরু করে। স্যালন পাইলট 2009 একই কঠোর এবং নিরীহ শৈলীতে তৈরি করা হয়েছে চেহারা. তৃতীয় সারির যাত্রীদের জন্য আরও জায়গা অফার করে (প্রস্থে 2.5 সেমি এবং দৈর্ঘ্যে 7.5 যোগ করা হয়েছে)। গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 20 সেমি (আগের মডেলের চেয়ে 0.5 সেমি বেশি)।

2009 Honda পাইলট চারটি ট্রিম স্তরে অফার করা হয়েছে: LX, EX, EX-L এবং ট্যুরিং। এই সংস্করণগুলির যেকোনো একটি অল-হুইল ড্রাইভ এবং ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ উভয়ের সাথেই উপলব্ধ। LX প্যাকেজটিতে অন্তর্নির্মিত সতেরো ইঞ্চি স্টিলের চাকা রয়েছে বাধাএকটি ট্রেলারের জন্য, পাওয়ার উইন্ডোজ, একটি চাবিহীন গাড়ির দরজা আনলকিং সিস্টেম, একটি টিল্ট-অ্যাডজাস্টেবল টেলিস্কোপিক স্টিয়ারিং হুইল, সম্পূর্ণ পাওয়ার অ্যাকসেসরিজ, ক্রুজ কন্ট্রোল, পৃথক 60/40 দ্বিতীয় এবং তৃতীয় সারির আসন এবং সাতটি স্পিকার সহ একটি CD/MP3 অডিও সিস্টেম এবং একটি অতিরিক্ত অডিও জ্যাক।

EX সংস্করণ কুয়াশা আলো যোগ করে, সতেরো ইঞ্চি খাদ চাকার, বৈদ্যুতিক অবস্থান সমন্বয় সহ চালকের আসন, স্ট্যান্ডার্ড সিডি চেঞ্জার, স্টিয়ারিং হুইলে অবস্থিত অডিও নিয়ন্ত্রণ বোতাম, তিন-জোন স্বয়ংক্রিয় জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ এবং স্যাটেলাইট রেডিও। EX-L-এ চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী, উত্তপ্ত সামনের আসন, একটি সানরুফ এবং আয়নায় নির্মিত একটি বিপরীত ক্যামেরা রয়েছে। শীর্ষ মডেলট্যুরিংয়ের মধ্যে রয়েছে একটি দশ-স্পীকার অডিও সিস্টেম, ভয়েস রিকগনিশন সহ নেভিগেশন সিস্টেম এবং অন্তর্নির্মিত ব্যাকআপ ক্যামেরা, ব্লুটুথ, বৈদ্যুতিক ড্রাইভ tailgateএবং ইউএসবি ইন্টারফেস।

উপরন্তু, EX-L সংস্করণে, আপনি ইনস্টল করতে পারেন মাল্টিমিডিয়া সিস্টেমদশটি স্পিকার সহ ডিভিডি। ট্যুরিং ট্রিমে ডিভিডি সিস্টেমই একমাত্র বিকল্প যা স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে দশ-স্পীকার স্টেরিও সিস্টেমের সাথে আসে।

3.5-লিটার V6 ইঞ্জিন শুধুমাত্র ছোটখাটো পরিবর্তন পেয়েছে। মোটর শক্তি 257 এইচপি এবং টর্কের পরিমাণ 347 এনএম পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে। এটি লক্ষণীয় যে আমেরিকান বাজারে এই মোটরটির শক্তি 250 এইচপি। ইঞ্জিনটি পাঁচ গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত। গাড়িটি 9.9 সেকেন্ডে শূন্য থেকে 100 কিমি/ঘণ্টা বেগে ত্বরান্বিত হয়। শাটডাউন সিস্টেমের জন্য ধন্যবাদ, জ্বালানী খরচ কিছুটা কমানো সম্ভব হয়েছিল নিষ্ক্রিয় সিলিন্ডার(VCM), যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে V6 সিলিন্ডারের অর্ধেক অক্ষম করে দেয় যখন তাদের প্রয়োজন হয় না।

ডিফল্টরূপে, পাইলট একটি সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়ি, তবে যেকোনো মডেল একটি অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমের সাথে সজ্জিত হতে পারে যা সামনের চাকা পিছলে গেলে স্বয়ংক্রিয়ভাবে পিছনের অ্যাক্সেলে (70 শতাংশ পর্যন্ত) প্রয়োজনীয় শক্তি স্থানান্তর করে। এছাড়াও, এই সিস্টেমের একটি "লক" ফাংশন রয়েছে, যা ব্যবহার করে ড্রাইভার ম্যানুয়ালি 70 শতাংশ টর্ককে পিছনের অক্ষে স্থানান্তর করতে পারে, শর্ত থাকে যে গতি 30 কিমি/ঘন্টা কম হয়।

বেসিক নিরাপত্তা সরঞ্জামের মধ্যে রয়েছে অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম সহ ডিস্ক ব্রেক, গাড়ির স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ, সামনের সিটের এয়ারব্যাগ এবং একটি পূর্ণ দৈর্ঘ্যের স্ফীত পর্দা।

2011 সালের শেষের দিকে, পাইলটের একটি পুনরুদ্ধার করা সংস্করণ প্রকাশিত হয়েছিল, যা তার পূর্বসূরীর থেকে শরীরের সামনের অংশ এবং অভ্যন্তরের একটি আপডেট করা নকশা এবং সরঞ্জামের পরিবর্তনে আলাদা। রেডিয়েটর গ্রিল এখন অনুভূমিক স্ট্রাইপ পেয়েছে, ইস্পাত সামান্য ভিন্ন পেছনের আলো, বাম্পার এবং কুয়াশার আলো চারপাশের আকার পরিবর্তন করেছে। গৌণ বাহ্যিক পরিবর্তনগাড়ির মাত্রা প্রভাবিত করেছে - হোন্ডা পাইলটের দৈর্ঘ্য 5 মিমি বেড়েছে।

স্যালন হোন্ডা পাইলট সমস্ত আধুনিক প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে পারিবারিক গাড়ি: আরাম, বিকল্পের বিস্তৃত পরিসর, চমৎকার কর্মশাস্ত্র এবং প্রশস্ততা। কেবিনে, একটি "কঠোর" কেন্দ্র কনসোল নজর কেড়েছে (আগের সংস্করণে এটি একটি প্রফুল্ল ফিরোজা রঙ ছিল) এবং নেভিগেশন এবং একটি পিছনের ভিউ ক্যামেরা সহ একটি বড় রঙের ডিসপ্লে (কেবলমাত্র সর্বাধিক কনফিগারেশনে উপলব্ধ)। এই স্বাতন্ত্র্যসূচক স্পর্শগুলির জন্য ধন্যবাদ, গাড়িটি প্রাক-স্টাইলিং সংস্করণের চেয়ে আরও শক্ত, কঠোর এবং এমনকি একটু বেশি মর্যাদাপূর্ণ দেখতে শুরু করেছে।

পেট্রোল 6-সিলিন্ডার 3.5 লিটার ইঞ্জিন, আগের মতো, একটি পরিবর্তনশীল সিলিন্ডার ম্যানেজমেন্ট (VCM) সিস্টেমের সাথে সজ্জিত। রিস্টাইল করা সংস্করণে, ডিজাইনাররা দক্ষতার উপর আরও কঠোর পরিশ্রম করেছেন - উন্নত অ্যারোডাইনামিকস, নকশা পরিবর্তন এবং নিম্ন সান্দ্রতা সূচক সহ তেলের ব্যবহার সহ সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের অংশগুলির ঘর্ষণ কমানোর জন্য একটি সেট প্রবর্তন করেছে (0W-20) ) এটি একটি লক্ষণীয় ফলাফল দিয়েছে - শহুরে চক্রে জ্বালানী খরচ 0.5 লিটার কমেছে - 15.8 লিটার প্রতি 100 কিমি / ঘন্টা। যাইহোক, ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে ইকো সূচকটি অর্থনৈতিকভাবে ড্রাইভ করতে সহায়তা করে - ইঞ্জিনটি সবচেয়ে "স্পেয়ারিং" মোডে চললে এটি আলোকিত হয়।

Honda পাইলটের আপডেট হওয়া সংস্করণটি পরিবর্তনশীল টর্ক ডিস্ট্রিবিউশন VTM-4 (ভেরিয়েবল টর্ক ম্যানেজমেন্ট 4-হুইল ড্রাইভ) সহ একটি অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম পেয়েছে, যা ক্রসওভারের ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতাকে উন্নত করেছে।