Mitsubishi Outlander- keskmise suurusega maastur Toyota konkurent RAV4, Nissan X-Trail ja Honda CR-V. Üks populaarsemaid crossovereid maailmaturul, sealhulgas Venemaal. Meil on auto müügis kodune kokkupanek. Mudeli esimese põlvkonna tootmine algas 2001. aastal. Koos põlvkonnaga on auto disaini ja tehniliselt oluliselt muutunud. Kolmas on praegu tootmises. Mitsubishi põlvkond võõramaalane. See maastur sai esimest korda oma ajaloos hübriidtaim kahe elektrimootoriga. See versioon on kõige populaarsem Euroopa turul oma karmimate keskkonnastandarditega. Hübriid Outlander PHEV hübriidversioon) müüdi ka Venemaal, kuid müük katkes 2016. aasta lõpus vähese nõudluse tõttu. Lisaks vene ja Jaapani kokkupanek, Outlanderit toodetakse Hollandis, Tais ja Indias. Mudeli baasil ehitati Peugeot 4007 ja Citroen C-Crosser.

Mitsubishi Outlander, mootorid

1. põlvkond (2001–2007)

• bensiin, 2,4, 160 l. s., 11,2 sekundit kuni 100 km/h, 13,8 / 8 liitrit 100 km kohta, nelikvedu

2. põlvkond (2007–2009)

• bensiin, 2,4, 170 jõudu, 9,6 sekundit kuni 100 km / h, 12,6 / 7,3 liitrit 100 km kohta, mehaanika
• bensiin, 2,4, 170 jõudu, 10,8 sekundit kuni 100 km / h, 12,6 / 7,5 liitrit 100 km kohta, CVT
• bensiin, 3,0, 220 jõudu, 9,7 sekundit kuni 100 km/h, 15,1 / 8 liitrit 100 km kohta, automaat

2. põlvkonna ümberkujundamine (2009–2012)

• bensiin, 2,0, 147 jõudu, 10,8 sekundit kuni 100 km / h, 10,5 / 6,8 liitrit 100 km kohta, Esirattavedu, Mehaanika
• bensiin, 2,0, 147 jõudu, 12,3 sekundit kuni 100 km / h, 10,6 / 7 liitrit 100 km kohta, nelikvedu, CVT
• bensiin, 3,0, 223 hobujõudu, 9,7 sekundit kuni 100 km / h, 15,1 / 8 liitrit 100 km kohta, nelikvedu, automaat

3. põlvkond (2012–2015)

• hübriid, 2,0, 121 l. s., 11 sek kuni 100 km/h, nelikvedu, automaat
• bensiin, 2,4, 167 jõudu, 10,5 sekundit kuni 100 km / h, 10,6 / 6,4 liitrit 100 km kohta, nelikvedu, CVT
• bensiin, 3,0, 230 jõudu, 8,7 sekundit kuni 100 km / h, 12,2 / 7 liitrit 100 km kohta, nelikvedu, automaat
• bensiin, 2,0, 146 hj, 12 sek kuni 100 km/h, nelikvedu, CVT

Mitsubishi Outlander, tõelised ülevaated kütusekulust 100 km kohta.

1 põlvkond

Mootoritega 2,0 ja 2,4, 139-142 liitrit. Koos.

• Oleg, Moskva, 2.0. Mul on 2003 aasta maastur. Ootasin seda nii väga, et otsustasin selle ette tellida. Kompaktne ja manööverdatav crossover, üks esimesi omas klassis. Meie riigis oli see populaarseim konkurentidega nagu Toyota RAV-4, mis on palju kallim. Auto on endiselt muljetavaldav. Suurepärane juhitavus tänu nelikveole. 2,0 mootori ja mehaanikaga auto sööb keskmiselt 12 liitrit sajale kilomeetrile. See on meie standardite järgi hea näitaja. Üldiselt ma veel ei muutu, aga varem või hiljem pean. Pealegi hakkas Outlander aeglaselt murenema, lõppude lõpuks oli 150 tuhat läbisõitu.
• Nikolai, Harkov. Mitsubishi Outlander 2002 kasutatud auto. Ostuhetkel 2014. aastal näitas odomeeter 150 tuhat läbisõitu. Nüüd on lisandunud veel 50. Auto on juba ammendunud. 2,4 mootor on üsna töökindel, kuigi seda on juba mitu korda lahti võetud ja puhastatud. Auto suudab pakkuda sõidunaudingut, eriti maastikul. KOOS mehaaniline kast linnakulu 12 liitrit.
• Mihhail, Novosibirsk, 2,4. Auto on lihtsalt kohandatud meie oludele. Talle piisab 140 jõulisest mootorist. Üldiselt on masin ise kerge ja seetõttu kergesti juhitav ning paljastab suhteliselt tagasihoidliku mootori potentsiaali. Maastikul on auto keskmine, kuid rohkem pole vaja sellelt nõuda. Välismaa auto igatahes, varuosad pole odavad isegi esimesele Võõrad põlvkonnad. Kütusekulu püstoliga linnas 13 liitrit. Rajal on kurvides veeremised märgatavad – seda kõike tänu pehmele ja pika käiguga vedrustusele. Sellistes tingimustes sööb auto 11 liitrit.
• Igor, Belgorod, 2,4. Ostsin 2004. aasta versiooni, toetatud läbisõiduga 100 tuhat km. Mitsubishi sai mulle peaaegu kingituse sõbralt. Auto on heas korras. Vana 2.4 mootor käib tõrgeteta, ei trotsi. Minimaalne vibratsioon salongis. Sisemus on säilinud normi piires, kriimud puuduvad. Tundub, et omanik on korralik. Kütusekulu on manuaaliga ca 13 liitrit. Mahukas pagasiruum ja interjöör – seda ei saa Outlanderilt ära võtta, nagu ka uhkelt geomeetriline läbilaskvus. Panen alati enne maastikule minekut alla sügava mustriga kõrge profiiliga rehvid.
• Aleksei, Murmansk. Mugav ja odav auto hooldamiseks. Igal juhul on see Toyotaga võrreldes palju odavam. Mul oli vana Ravchik, nii et on, mida võrrelda. Mul on 2,4 mootoriga ja automaatiga versioon, kütusekulu on olenevalt maanteest või linnaoludest 10-13 liitrit. Olen masinaga rahul, kõik osad on töökindlad ja ei vaja veel vahetust.
• Ilja, Peeter, 2.0. Mitsubishi Outlander on mind ustavalt teeninud üle kümne aasta. Kõik töötab korralikult ja siiani pole mõtet müüa. Kõik elektrid on normaalsed, kogu tehnika täistööajaga - täielik originaal. Läbisõit 200 tuhat, autot hooldan ise. Ja mitte käsitöölistes tingimustes, vaid oma töökojas - olen automehaanik. Mugavus autos kaubaauto, vanus annab muidugi tunda. Heliisolatsiooni oleks vaja vahetada, aga tšeto käed ei ulatu. Minu jaoks pole see midagi, palju tähtsam on kulu kütus - mul on see 12-13 liitrit sajale, see on sellise auto norm.

2,4 160 hj mootoriga. Koos.

• Sergei, Odessa. Auto on mul 2004, praegu on läbisõit 100 000 km. Sõidan enamasti linnas. Millegipärast tahtsin crossoverit, need olid siis alles populaarsust kogumas. Mul on 2,4-liitrise mootoriga versioone, millel on 160 hobujõudu. Kütusekulu on linnatsüklis maksimaalselt 14 liitrit. Manuaalkäigukastiga versioon, kuidas see käike vahetab - pretensioone pole. Kõik on selge ja sujuv ning te ei saa isegi palju kuhjata. Mulle meeldis auto, mugav ja ruumika salongiga. Kuidagi läksin rajale maksimumkiirusele kiirendama - üle 180 km/h auto ei kiirendanud. Ma lähen varsti muutuma uus Outlander.
• Marina, Kaliningrad. Mul on Mitsubishi Outlander aastast 2004, nüüd on odomeetril läbisõit alla 100 tuhande km. Vead vähemalt, ikka saab minna. Kütusekulu 2,4 mootoriga ja automaatikaga ca 14 liitrit sajale. Täiesti vastuvõetav, ma ei kavatse gaasile üle minna. Tõenäoliselt on see mul varsti käes, aga ma pean edasi arenema.
• basiilik, Nižni Novgorodi piirkond. Auto ostetud 2015 aastal. Versioon 2004, läbisõiduga 150 tuhat km. Viisin selle enne ostmist diagnostikasse ja seal olid mõned väikesed plekid. Arvestades jamade maksumust, saate tagasi saada. Kaupleti ja ostsin auto. Kapoti all on Autil 160-hobujõuline vabalthingav mootor, mille maht on 2,4, toodab soliidset pöördemomenti. Tänu sellele võite minna maastikule või vnatyag ülesmäge. Kütusekulu on linnas keskmiselt 13-14 liitrit ja maanteel kuni 12 liitrit. Käigukast manuaal, töötab kiiresti ja täpselt.
• Aleksander, Tomsk. Mulle meeldib Mitsubishi kaubamärk kõrge töökindlus ja hea juhitavus. Ja jaapanlased mulle meeldivad. Oleme neid importinud alates 1990. aastatest. Ja lõpuks mõistsime, et maailmas pole mitte ainult nõukogude autod. Mul on Outlander 2,4 mootoriga, 160 hobujõudu. Käigukast automaat. Kõik toimib hästi, teeninduses käin ainult hooldusmääruste järgi. Kulu 14 liitrit.
• Nikolai, Harkov. Mulle auto meeldis. Ostsime naisega Outlanderi uuena, see oli meie esimene maastur. Enne seda sõideti igasuguste nõukogudeaegsete sedaanide ja luukpäradega. Meil olid ainult kasutatud autod. Nüüd tüdinud prügikastist ja otsustasin uue osta. 13 aastat oleme sõitnud juba 150 tuhat km, kavatseme müüa. Ei mingeid negatiivseid emotsioone sellest autost. Tüüpiline linnakrossover, salongis on kõik läbi mõeldud. 2,4 160 hj mootoriga. Koos. normaalne dünaamika, kütusekulu linnas kuni 14 liitrit.
• Denis, Smolensk. Outlander on suurepärane auto, millel on legendaarne maine. Siis oli see esimene põlvkond, kuid auto müük kasvas kiiresti. Sai aru, et on vaja võtta. Minu tempoga sööb auto linnas 13-14 liitrit. Mul on mehaanikaga versioon 2.4. Käigud lülituvad kiiresti sisse, võite minna kõrged käigud ilma hoogu kaotamata.
• Dmitri, Lipetsk. Mitsubishi Outlander 2003, isa kinkis auto sünnipäevaks. Kuigi ma muidugi kasutasin seda üsna palju ja läbisin umbes 100 tuhat km. Üldiselt sain loendamist toetatud eksemplari 2,4 mootoriga. Mugavaks sõiduks ja veoautodest möödasõiduks piisab 160 hobuse võimsusest. Autodega on parem mitte vaielda. Peate teadma ja mõistma oma auto võimalusi. Kütusekulu kõige dünaamilisemas sõidurežiimis ulatub 15 liitrini sajale.
• Inna, Nikolajev. Mulle auto meeldis, kunagi oli vana toyota RAV4 – samuti 2000ndate algus. Mõlemad autod on samast ajastust, erinevus on ainult uudsuses. Pean silmas seda, et Mitsubishit ma ei toeta, ostsin selle autoesindusest. Kiidan autot mugava ja kokkupanemise poolest kvaliteetse salongi eest, kuigi viimistlusmaterjalid on rustikaalsed. Maastur koos kõik rattad sõidavad hästi juhitud. Ma ei tea probleeme lumehanges ega mudases poris, absoluutselt igale poole tõmmatakse 160 jõudu. Kulu keskmiselt 12 liitrit.
• Jaroslav, Orenburg. Esimese põlvkonna Outlander on minu meelest siiski kaasaegne auto. Mul poleks midagi selle vastu, kui meie oma mõne kaubamärgi all autosid tootma hakkaks ja need ei müüks kallilt. Mul on 2,4 mootoriga versioon, kütusekulu 13 liitrit. Odomeetril on 100 tuhat, plaanin veel sama palju kerida ja siis maha müüa.
• Olga, Vorkuta. Outlander loodi just nende tingimuste jaoks, milles ma elan. Omamoodi kompromiss täisväärtusliku maastikusõiduki ja sõiduauto vahel. Valisin selle, et nautida mitte ainult murdmaasuusatamist, vaid ka juhitavust. Ja üldse, ma tahtsin autot puhtalt endale. Mitsubishi vastab minu vajadustele. Nelikveoline krossover Mul on 2,4 mootor, võimsus 160 jõudu. automaatne kast töötab suurepäraselt, sobides suure pöördemomendiga mootoriga. Kütusekulu on keskmiselt 14 liitrit / 100 km.

Mootoriga 2.0 200, 240 hj. Koos.

• Aleksei, Krasnodari territoorium. 200 l. Koos. Mulle kingiti sünnipäevaks auto. Oh, mul vedas oma vanematega. Nüüd sõidan nendega kuhu nad tahavad – pean neid kuidagi tänama. Olen 19-aastane ja lähen varsti sõjaväkke. Mulle meeldis auto, võimsa ja suure pöördemomendiga mootoriga. Mul oli just sellist vaja. Kütusekulu on linnas keskmiselt 12 liitrit ja maanteel 10 liitrit. Kõik võimalused on olemas, materjalid on üsna soliidsed. Interjöör on üldiselt ruumikas ja pakiruumi saab palju asju panna. Hea meelega võtaksin ta endaga sõjaväkke kaasa!
• Nicholas, Sahhalini piirkond. Mitsubishi Outlander on autotööstuse mudel. Hea ja töökindel šassii, suure pöördemomendi ja vastupidavad mootorid. Kellele see auto ei meeldiks. Peamine selles pole dünaamika, vaid asjaolu, et see peaaegu kunagi ei purune. Auto meeldis mu naisele, lastele ja ämmale. Kütusekulu kuni 12 liitrit sajale.
• Mihhail, Krasnojarsk, 240 aastat vana Koos. Mulle meeldis auto tervikuna, see sööb ainult palju kütust - mõnikord ulatub see 14 liitrini. See on kompaktklass, mitte täismaastur. Ma ei saa aru, miks. Patriotil on umbes sama tarbimine. Kuigi Mitsubishi on dünaamiliselt palju parem, on see ka moodsam, mida meie 1980ndate disainiga Patrickuga üldse võrrelda. Outlander suurepärane auto, tõmbab jõuliselt ja pidurdab. Hästi juhitud. Kütusekulu kuni 12 liitrit sajale.
• Zinaida, Minsk. 200hobujõulise mootoriga auto, siiani on kõik korras. Kütusekulu on keskmiselt 12-14 liitrit saja kilo kohta. Auto näib ette ütlevat, et tõsiseks maastikuks ta ei sobi. Aga samas, kuidagi õnnestub meil sõpradega maale, piknikule või mujale minna.
• Yana, Pjatigorsk, 240 l. Koos. Minu Mitsubishi salongis on kõik tehtud lihtsalt, kuid maitsekalt. Enda pealt ütlen, et autos on ebamugav istuda, tunnen end Outlanderis võõrana. Tekib tunne, et abikaasa valis mulle auto, lähtudes oma vajadustest. Üldiselt on ta alati selline – ta annab mulle seda, mis meeldib ainult talle. Kütusekulu on 2,0 mootoriga umbes 12 liitrit saja läbisõidu kohta. Salong on mugav, avar, meid mahub istuma viiekesi. Salongis on kõikvõimalikud mugavad sahtlid, salakambrid. See on täpselt see, mis mulle meeldib. Ainult tüütu kütusekulu - linnas 12-13 liitrit.

2. põlvkond

Mootoriga 2.0, 147 jõudu

• Pavel, Nižni Novgorodi piirkond. Mulle meeldis see auto, mu Ravchiks ja X-Trails. Mõtlesin, et viskan selle lihtsalt prügikasti. Aga ei, väga hea auto. Oma karismaga saab aru. Läbisõit 80 tuhat kilomeetrit. Masina peamised eelised on töökindlus, avar salong, avar interjöör selgete ja mugavate juhtnuppudega. Salong on täpselt sama, mis kümnendas Lanceris. Muide, mul oli sedaanis üks. Üldiselt mulle Outlander meeldis. Mootor 145 jõudu on igapäevasteks sõitudeks piisav. Kütusekulu on püstoliga keskmiselt 12 liitrit.
• Jaroslav, Orenburg. Mulle auto meeldis. Mul on Outlander aastast 2007, võimsa 2,0-liitrise mootoriga. Vähemalt pole see mootor konkurentide seas kõige nõrgem. Kuni esimese saja kiirenduseni 11-12 sekundiga. Üldiselt meeldib mulle reipalt ja dünaamiliselt sõita, mistõttu kannatab kütusekulu - automaatkastiga ca 14 liitrit.
• Oleg, Belgorod. Vajasin kasutatud autot, soovitavalt välismaa autot. Leidsin sobiva - heas korras Mitsubishi Outlander 2005, läbisõiduga 70 tuhat km. Vajasime kasutatud koopiat, et poleks kahju seda maastikul kasutada. See auto osutus nii armsaks seisukorras, et lausa kahju oli maastikul sõita. Ja auto ei sobi maastikule. Tuli eemaldada tagavararatas, mis on fikseeritud taga põhja all. Nüüd kõik reeglid, roopad ja augud põhjuseta. Ja vedrustus on pehme, pikkade löökidega. Kütusekulu 12 liitrit 2,0 mootori ja mehaanikaga.
• Svjatoslav, Kaasan. Mitsubishi Outlander on minu jaoks parim auto. Lihtsalt harjus ära ja kõik. 2-liitrise mootoriga, 145 hobujõudu, keskklassi linnamaasturi kohta päris tõsiselt. See pole teie jaoks väike auto. Jah, ja tarbimine on ka täiskasvanud - manuaalkäigukastiga 12 liitrit.
• Boriss, Jalta. Ostsin kõige elementaarsema varustuse, 2,0 mootoriga 145 jõudu ja manuaalkäigukastiga. Masin 2006, isegi enne ümberkujundamist. Minu perele auto meeldis, aga ostsin selle nii, et nemadki sellega sõitsid. Varsti kasvavad pojad suureks ja lähevad õigusi võtma, naine juba lõpetab. Jääb üle viimane eksam sooritada ja voilaa. Mitsubishi Outlander kulutab keskmiselt 13 liitrit sajale kilomeetrile. Mugav ja avar salong, meeleolukas dünaamika, kõik on üsna tasemel. Viis aastat hiljem vahetame uue Outi vastu.
• Maria, Novosibirsk. Sobiv sõiduk meie teede ja kliima jaoks. Miinus 30 juures läheb pauguga käima, kui temperatuur veel madalam, tuleb mootorit pikemalt keerata. Aga põleb ikka! Läbi lumehangede läbimiseks piisab 145 jõu võimsusest. Auto on üsna raske ja tänu sellele on jääl tunda head haardumist. kõnnitee. Kulu 12-13 liitrit automaatkäigukastiga.
• Dmitri, Krasnojarsk. Outlander on hea sugupuuga auto, mistõttu võtsin selle. Lugesin arvustusi, nüüd otsustasin kirjutada oma mulje selle auto kohta. Mul on mehaanika ja 2,0-liitrise mootoriga versioon, mis tõmbab absoluutselt igale poole. Üldiselt mulle meeldib, kuidas Out maastikul sõidab. Jah, ja käitub asfaldil väärikalt, see on ka ehitatud reisijate platvorm. Enne maastikule minekut eemaldan alati ratta, mis on millegipärast taga põhja all kinni. Kütusekulu on 12-13 liitrit sajale.
• Anton, Donetsk. Auto 2009, nüüd läbisõit 90 000 km. Teenusega on praegu probleeme, meil pole kaubamärgiga edasimüüjat. Teenin eraisikuid. Hea, et te ei pea nende juurde sageli minema - auto on töökindel, Jaapani kvaliteet tunda iga kilomeetri tagant. Võimsus 140 hobust, mootor 2,0 - parim variant Jah, isegi mehaanikaga. Kütusekulu - saate hoida 11 liitri piires.
• Vassili, Simferopol. Ostsin kasutatud Mitsubishi, vajasin täismaastur ja hea juhitavusega. Ma arvan, et ma ei eksinud. Masin 2007, väljumine 100 tuhat kilomeetrit. Temaga saate ilma probleemideta loobuda jahipidamisest ja dachast. Varuratas Sõidan alati pagasiruumis, et mitte neile tagant otsa lüüa. 2,0-liitrine mootor on dünaamiline ja tormiline, täpselt minu jaoks. Mulle meeldivad need autod – atmosfäärilised ja kõlava kiirendusega. Mitsubishi on usaldusväärne ja tagasihoidlik, teenindan ainult kaubamärgiga teenindusjaamas, kus kõik mind juba teavad. Kulu mehaanikaga 12 liitrit sajale.
• Nikolai, Moskva. See on pikka aega Outlanderi eest hoolitsetud ja auto planeerinud puhtalt enda jaoks. Ma ei teadnud, millist kolmest põlvkonnast valida. Kolmas on muidugi kindlasti parem, aga ma tahtsin ilma kellade ja viledeta, lihtsa disainiga ja odavate varuosadega autot. Selle tulemusena soovitasid mu sõbrad mulle kuldset keskteed - teise põlvkonna välja, 145-hobujõulise mootoriga, mille maht on 2 liitrit. Automaatkäigukast töötab sujuvalt ja ei häiri. Saate sõita manuaalrežiimis. Auto meeldib mulle siiani. Ilma murede ja jamadeta istus maha ja läks. Linnas kulu 12-14 liitrit.
• Maxim, Sevastopol. Outlander igaks juhuks, mugav ja töökindel auto. See toimib maastikul hästi, loomulikult mõistlikkuse piires. Kütusekulu 2,0 mootoriga on 12 liitrit sajale. Auto peab vastu veel kolm aastat või isegi rohkem. Praegu on sellel veel potentsiaali. Vaughni naine möödus paremalt ja küsib ratast.
• Igor, Arhangelsk. Ostsin naisele auto, muidu oli ta juba väikesest Peugeot 107-st tüdinud ja mina ka. Pealegi on meil peres täiendust, peame mõtlema tulevikule. Selle tulemusena leidsid nad kuulutuse järgi toetatud Outlanderi. Tachila heas korras, läbisõiduga 70 tuhat km. Mootor 2,0 töötab ideaalselt, automaatkast on veidi rämps. Mudel 2008 ja oma vanuse kohta töökindel ja vähenõudlik. Peaasi, et tee peal katki ei läheks ja kui garaažis ise midagi korda teeme, on meil ikka oma töökoda. Kütusekulu 13 liitrit.

Mootoriga 2,4 170 hj. Koos.

• Dmitri, Nižni Novgorodi piirkond. Sellise autoga olen valmis tippe vallutama, pean silmas reisima. Crossover loodi spetsiaalselt selleks, mitte puhtalt linna jaoks. Kitsas suurlinnas on auto igav, nagu minagi. Jumal tänatud, et olen turist ja võin endale lubada Euroopasse või sinna minekut viimase abinõuna Venemaa lääneossa. Kütusekulu 2,4 170 jõulise mootoriga on 13-14 liitrit, mitte rohkem.
• Au, Smolensk. Auto on mugav ja ökonoomne vaatamata vananemisele vabalthingav mootor. Selle mahust 2,4 ja võimsusest 170 jõudu piisab enamikeks igapäevasõitudeks. Kütusekulu on linnas 12-14 liitrit, maanteel 10 liitrit.
• Olga, Harkov. Mulle meeldis Outlander, auto igaks juhuks. 2,4-liitrine mootor on enam kui piisav. Võimas ja suure pöördemomendiga, see ei kaeva kunagi lumes. Mul on hõbedane metallik versioon. Tundub, et sellise kere ja disainiga auto ei vanane kunagi. Range ja asjalik stiil, mis sobib just tõsistele inimestele, näiteks direktoritele ja juhtidele nagu mina. Minu kütusekulu on 14 liitrit sajale.
• Aleksander, Tula. Auto meeldis, kvaliteetne ja töökindel. Tõeline jaapanlane. Järgmine kord ostan samasuguse. 2,4-liitrise mootoriga versiooni kütusekulu on umbes 12-13 liitrit / 100 km.
• Aleksei, Vologda piirkond. See on minu esimene auto. Ostetud ja ei saaks õnnelikum olla. Siis läksid emotsioonid üle ning hakkasid plusse ja miinuseid hindama. Ausalt öeldes ei leidnud ma ei üht ega teist. Tähendab, pole millegagi võrrelda, kuna ma pole millegi muuga sõitnud. Siin on selline ülevaade, ütlen lihtsalt - mulle meeldib auto, usaldusväärne ja hästi juhitud. Linnas kulu 12-14 liitrit.
• Mihhail, Jaroslavl. Auto on väga dünaamiline ja mänguline, justkui oleks kapoti all kolmeliitrine 220-hobujõuline agregaat. Tegelikult on see vaid 2,4-liitrine aspireeritud mootor, mille võimsus on 170 jõudu. Selles pole midagi erilist, kuid dünaamika on muljetavaldav. Kütusekulu püstoliga 14 liitrit.
• Andrei, Lipetsk. Mitsubishi ostetud 2016 aastal. Mul on 2014 aasta kasutatud eksemplar, läbisõiduga 100 tuhat km. Autol on veel potentsiaali, kõik komponendid ja komplektid on originaalid. Auto töökindel ja pikal teekonnal ei valmista pettumust. Kütusekulu on linnas keskmiselt 12 liitrit, maanteel mitte rohkem kui 10 liitrit. Mul on võimsa 170-hobujõulise 2,4 mootoriga versioon.
• Anatoli, Kaasan. Mul on 2,4-liitrise mootoriga versioon, 170 hj. Minu arust parim variant piisava raha eest. Kütusekulu 10-14 liitrit. Tulevikus plaanin panna HBO.
• Jaroslav, Moskva piirkond. Meie, õpilased, oleme nagu perekond. See otsustati võtta kuju ja osta üldse auto, et meie sõprust veelgi tugevdada. See on nagu mälestuseks pärast lõpetamist. Käru kasutatakse taksona või meelelahutuseks. Sõidame, kanname üksteist. Enamikul meist on juba õigused. Autol on mugav, dünaamiline 2,4-liitrine mootor. Kulu 12 liitrit.
• Oleg, Orenburg. Mitsubishi Outlander on väga ökonoomne atmosfäärimootoriga linnamaastur. Mootorimahuga 2,4 annab see ausalt 170 jõudu ja kütusekulu on vaid 12 liitrit. Nõuab vähe raha. Ja kui ma gaasi panen, siis pole mu rõõmul üldse lõppu.

3,0 220 hj mootoriga. Koos.

• Vladimir, Moskva piirkond. Outalenderit soovitasid mulle mu sõbrad ja nad osutasid kõige rohkem tipptasemel varustus, kolmeliitrise mootoriga, mille võimsus on 220 jõudu. Selline üksus on väga kiire, kuid ablas. Linn sööb vähemalt 15 liitrit. Kuigi mootor paljastab end kõige paremini sirgel rajal. Lisaks on sellistes tingimustes kütusekulu palju väiksem - umbes 12 liitrit sajale. Üldiselt on mootor selle auto peamine eelis. Ja auto tehti lihtsalt, ei midagi erilist, Mitsubishi firma ei osanud kunagi üllatada, mitte nagu prantslased.
• Jekaterina, Lipetsk. See on üks populaarsemaid linnamaastureid Venemaa turg. No vähemalt vanasti oli. Siis ma selle ostsin, see oli 2006. aastal. Auto on juba kümme aastat vana, läbisõit alla 150 tuhande km. Potentsiaali krossoveril veel on, võimas kolmeliitrine pole oma päris ammendanud. Kulu kuni 15 liitrit / 100 kuupmeetrit.
• Oleg, Jaroslavl. Valisin Outlanderi 3.0 mootoriga, 220 hobujõudu. Sellise mootoriga sobib auto suurepäraselt pikkadeks maasõitudeks. Auto ei sega, sõidab kõigist mööda, maksimaalne kiirus on umbes 210 km/h. Mulle auto meeldis. See on dünaamiline ja samas väga praktiline, suure pagasiruumi ja lihtsa interjööriga. Kütusekulu on keskmiselt 14 liitrit / 100 km. Ärge oodake vähemat, see on täiesti erinev klass ja täiskasvanute mootor.
• Nikolai, Donetsk. Mul on võimsaim Outlander 2007. Kuid vaatamata sellele ei oska auto kiiresti sõita, noh, võib-olla ainult sirgel. Nurkades kaldub see tugevalt, kehal on külgmine kogunemine. Jah, ja kütusekulu põrandale vajutatud gaasipedaaliga ulatub 17-18 liitrini sajale.
• Daria, Mahhatškala. Otsustasin mitte tühiseks teha ja ostsin tipptasemel Outlanderi, kolmeliitrise mootori ja püstoliga. Vananenud kast paljastab üllatavalt hästi 220-hobujõulise mootori potentsiaali ja seab selle agressiivseks sõiduks. Fooridest saab kiirendada ja karistamiseks kõigist mööda sõita jne. Mootor võimaldab seda ja auto ise on hästi häälestatud dünaamiliseks sõiduks. Elastne vedrustus, kogutud juhitavus ja piisav kütusekulu 15 liitrit sajale.
• Igor, Lugansk. Auto osutus just minu jaoks sobivaks, kasutan seda maastikul. Outlander teeb oma tööd viie plussiga. Mul on toetatud versioon, kõige võimsama kolmeliitrise mootoriga. Kütusekulu on keskmiselt umbes 16 liitrit sajale. Ma ei ütleks, et see on vastuvõetav, aga talutav. Gaasi on igal juhul vaja, aga siis kannatab dünaamika. Siin on probleem.

3. põlvkond

Mootoriga 2,0 146 hj. Koos.

• Jaroslav, Vorkuta. Auto tervikuna on väärt - usaldusväärne ja tagasihoidlik. Stiilse ja rahuliku disainiga. Eelkäija nägi välja palju agressiivsem ja sportlikum. Uus auto tehtud praktilisemas stiilis vms. Mul on kaheliitrise sisepõlemismootoriga versioon, mille võimsus on 146 jõudu, mehaanikaga. Kiirendab hoogsalt ja aeglustab kiiresti, juhitavus on normaalne. Rikked ei häiri, kütusekulu on keskmiselt 10 liitrit.
• Grigory, Arhangelsk. Minu Outlanderi odomeetril on nüüd 170 000 miili, kus ma lihtsalt ei kasutanud seda. Üldiselt seisev auto. Maastikusõiduks on see kõik ja palju parem kui selle eelmised põlvkonnad. Kütusekulu on versiooniga 2.0 ja MCP-ga vaid 10 liitrit sajale. Seda peab oskama kasutada.
• Maria, Nikolajev. Minu Mitsubishi Outlander on universaalne auto ja see meeldis kogu mu perele. Sõidame abikaasaga ja lapsed on suureks kasvanud ja annavad õigusi edasi. Ühesõnaga, kogu kollektsiooni kuuluv perekond otsustas Outlanderi roolis sõitmiseks paremalt mööda sõita. Üldiselt on auto üsna tõsine, kohandub vaikse sõiduga. Salong on tehtud lihtsalt ja ilma maitseta. Ma ei ütle, et viimistlusmaterjalid on kvaliteetsed, aga ka montaaživigadele ei saa ette heita. Meil on versioon, mille võimsus on 145 jõudu, kütusekulu 11 liitrit sajale.
• Nikita, Orenburg. Masin on kompromiss ja mitte kõigile. Üks oma klassi kalleimaid ja samas ei püüa midagi. Näiteks Toyota on kallim ja selle eest polnud rahast kahju. Arvasin, et Outlanderiga läheb samamoodi. Kuid see osutus lihtsaks ja vaikseks kaheliitrise mootoriga autoks. Linnas sööb umbes 10-12 liitrit 100 km kohta.
• Valentine, Moskva. Auto igaks elujuhtumiks, sobib perele ja tööle ja reisile. Tänu pikale teljevahele on pikki esemeid väga mugav transportida. Lisaks saab seljatoed kokku voltida tagaistmed ja saavutada peaaegu tasane põrand. Tulemuseks on väike veok, milles saate transportida külmkappi, telerit või pesumasin. Üldiselt on auto väga praktiline. Kütusekulu 2,0 mootoriga on vaid 11 liitrit.
• Vladimir Simferopol. Mul on Mitsubishi 2014, läbisõit praegu 90 000 km. Mulle meeldib auto tervikuna, see on lihtsalt häiritud, et jaapanlased sellise disaini tegid. Eelmine mudel nägi minu meelest palju parem välja - sportlikum ja agressiivsem. No ei midagi, aga kõik muu on ainult plussid. Kulu 2,0 mootori ja manuaalkäigukastiga on linnas vaid 10-11 liitrit.
• Dmitri, Nižni Novgorodi piirkond. Ostsin Outlanderi tagasi 2012. aastal. Mul on üks elementaarsemaid versioone, kaheliitrise mootori ja mehaanikaga. Mootor töötab sujuvalt ja vaikselt. Linnas sätib see dünaamiliseks sõiduks, aga raja jaoks sellest ei piisa. Kuigi see võib ulatuda 200 km / h või isegi rohkem. Kütusekulu on linnas 12 liitrit sajale ja maanteel ei ületa see kümmet liitrit. IN üldine masin normidele, mugav ja usaldusväärne.
• Vassili, Dokutšajevsk. Ma ei saa elada ilma Outlanderita, see on minu jaoks nagu teine ​​elu. Mul on autost nii kõrini, et ma ei tule sealt kunagi maha. Kasutan taksos, sellepärast higi külge jäigi. Kaheliitrise mootoriga auto sõidab hoogsalt ja aeglustab, keskmine tarbimine kütus on 11 liitrit / 100 km. Ei midagi erilist, auto on nagu auto. Olen usaldusväärne auto.
• Svetlana, Tjumen. Maastur on nagu maastur, miski selles ei lükka tagasi ega tõmba ligi. tavaline auto. Kuid võib-olla on see just Outlanderi eelis. Mul ei ole autost üldse kahju ja see tunne pole mind 70 tuhande km jooksul maha jätnud. Nii palju on nüüd auto odomeetril. Mul on manuaalkäigukastiga versioon, see toodab 145 jõudu mahuga 2,0. Kütusekulu on 10-12 liitrit sajale. Minu arvates pole see halb, aspireeritud jaoks väga ökonoomne.
• Daniel, Novosibirsk. Meie tingimustesse sobib Outlander ideaalselt. Kaheliitrise mootoriga, mehaanika ja kütusekulu 10-12 liitrit sajale. Auto on korralik, mis muud öelda. Kõige dünaamilisema sõidu ajal koputab esivedrustus.
• Stanislav, Krasnodar. Mul on toetatud Outlander, kaheliitrise mootoriga. Valis spetsiaalselt põhiversioon mehaanikaga, et oleks vähem hoolduskulusid. Kütust sööb keskmiselt 11 liitrit. Kiidan autot ruumika salongi, pehme vedrustuse ja heade kiirendusvõimete eest. See on selle klassi ja sellise mootoriga üldiselt haruldus, sest esimese sajani jõuab kõigest 11 sekundiga.
• Marina, Krasnodari territoorium. Mitsubishi Outlander on mul aastast 2012, läbisõit on nüüdseks 50 tuhat km. Ma ei ole veel midagi erilist autoga teinud, sõidan peamiselt linnas. Auto on normaalne, vaikne ja ökonoomne, mulle väga meeldis salongi helipidavus. Kütusekulu 2,0 mootori ja automaatikaga on 12 liitrit.

Mootoriga 2,4, 167 liitrit. Koos.

• Nikolai, Primorsky territoorium. Minu autos on see soe ja hubane, istuvus on mugav ja paljude reguleerimistega. Olemas on istmesoojendus, soojendus töötab tõhusalt. Üldiselt on Mitsubishi Outlander väga mugav. Mootor 2.4, toodab 170 jõudu. Minu meelest sellest sellise taseme auto jaoks piisab. Kütusekulu on vaid 12 liitrit. Mul on automaatne versioon.
• Aleksei, Vorkuta. Auto tervikuna meeldis. Täiuslikult kohandatud külmadeks oludeks ja halvad teed. Kütusekulu 2,4 mootoriga ja automaat 12-13 liitrit.
• Boriss, Saratov. Mul on 2015. aasta versioon, millel on 50 000 miili. Kasutatud eksemplar, peaaegu uus. Ostetud alt Uus aasta. Autos ei läinud kordagi midagi katki, istus sisse ja sõitis minema. Üldiselt soovitan kõigil osta 2,4-liitrise mootoriga versioon, mille võimsus on 167 jõudu. See mootor säästab tõesti kütust – edasi sõites tuleb 11 liitrit sajale kõrged pöörded.
• Konstantin, Rostov. Mitsubishi Outlander on kulutatud raha väärt. Rahulik välimus ja interjöör, auto seab end justkui rahulikuks sõiduks. Seda on tunda mootori ja rullvedrustuse seadistustes. praktiline auto, sööb 12 liitrit.
• Dmitri, Taganrog. Mul on Outlander olnud kaks aastat, ostuhetkest pole tegelikult midagi katki läinud ja jumal tänatud. Hooldan ainult edasimüüja juures. 2,4 mootoriga versioon toodab 170 jõudu, kütusekulu linnas on vastuvõetav. Selgub, et keskmiselt 12 liitrit sajale ja umbes 10 liitrit maanteel.
• Stas, Vologda piirkond. Auto hingele — istus maha, läks ja kuhjas nagu peab. Mehaanika paljastab suurepäraselt 2,4 mootori potentsiaali. Minu kütusekulu on vaid 12-13 liitrit sajale.
• Igor, Dnepropetrovsk. Masin 2014, läbisõiduga 80 tuhat km. See on minu peamine auto, see aitab mind alati linnas, maanteel ja maal ning üldiselt, kus iganes ma olen. Paar korda sõitsin sellega Leetu, kahjustusi reisil ei leitud. 2,4 mootoriga 170 jõu jaoks saate kiirendada kuni 200 km / h. Kütusekulu maanteel 10 liitrit.
• Timur, Tula. Mitsubishi Outlander on mul aastast 2014, kolm aastat olen sõitnud 65 tuhat km. Selle aja jooksul olid ainult väiksemaid vigu Nagu ukse tihendid lekivad. Kütusekulu 2,4 mootori ja automaatkäigukastiga on 13 liitrit.
• Peeter, Jekaterinburg. Minu 2,4 mootoriga Outlander kulutab kuni 14 liitrit kütust sajale kilomeetrile. Seda siis, kui sõidate dünaamilises režiimis mööda linna ja koos liiklusummikutega. Selle klassi auto jaoks vastuvõetav. Kuigi see oleks võinud olla väiksem, kui mitte püüdlejate jaoks.
• Irina, Peeter. Auto minu jaoks mingis mõttes nagu teine ​​mees. Kannab mind kuhu tahan, täidab regulaarselt minu käske. Outlander on just selline, see on võimas ja samas mugav. 2,4 mootoriga on kütusekulu kombineeritud tsüklis 11 liitrit.

Mootoriga 3.0, 230 hj. Koos.

• Oleg, Nižni Novgorodi piirkond. Ostetud kõige rohkem võimas versioon 230-hobujõulise mootoriga. Tal on kiirendus sajani umbes 9 sekundit, maksimaalne kiirus rohkem kui 200 km/h. Kütusekulu on sellise mootori jaoks vastuvõetav. Linnas selgub 15 liitrit ja maanteel kuskil 12. Salongis on lärmakas suured kiirused, kuid linnas pakutakse kuni 80-100 km/h mugavust.
• Valentin, Smolensk. Auto sobib mulle täpselt. Olen energiline tüüp ja nõuan autolt pidevat sõitu. Seetõttu käin linnas harva, sest see Out on mõeldud ainult raja jaoks. Kuni 100 km/h kiirendab 9 sekundiga, maanteel on kütusekulu vaid 11 liitrit.
• Basiilik. Minsk. Kiidan tipp-Outlanderit nobeda mootori ja automaatika eest. Mootor ja käigukast töötavad üksteisega harmoonias ning see on tõhususe seisukohalt hea. Linnas suudan 14 liitri piires hoida, kui rahuliku tempoga sõita. Aga kui südamest suruda, tuleb 20 liitrit. Üldiselt mitmetähenduslik auto ja see ei sobi kõigile.
• Igor, Peterburi. Auto igaks elujuhtumiks, mitmekülgne ja dünaamiline. Mugav, avara siseruumi ja suure pakiruumiga. Mul on 3.0 mootori ja automaatkäigukastiga variant, linnas kulu 16-17 liitrit.
• Oleg, Moskva piirkond. Sellise mootoriga saab lainetada kõikjal, pingutada pikk reis ei hakka olema. Käisin Kamtšatkal, kus mul on sugulasi. Novosibirskisse, Simferopolisse ja mitmetesse teistesse linnadesse. Auto on hästi kohandatud pikkadeks vahemaadeks, muidu tunduks, milleks autot üldse vaja on. Kulu 3,0 mootori ja 12-liitrise automaadiga maanteel.

Omaniku ülevaade

Ostetud 2012. aastal (alates aastast 2007). Enne teenuse ostmist lengi ei leitud. Ostes vahetasin kohe välja ajastuse, katalüsaatorid, kulumaterjalid. 100 t.km juures - esitoed. Tagaosa Outlander 2009 langetati, seega vahetati tagumised vedrud tugevdatud vastu. 110 t.km juures läksid esiratta laagrid vahetusse.

Põhimõtteliselt on auto töökindel, aga kui ta pole uus ja ei tea, kuidas sellega sõideti, siis kõik need odavad osad annavad kokku hea summa. Kulutan sellele pidevalt, ametnike poolt remonditud.

3-liitrise mootori tarbimine on masendav. Kui passis on kirjas 13,8 liitrit, siis tegelikkuses alates 15 ja ... kuidas läheb. Pidin oma outlander 2 heliisolatsiooni lõpetama, ksenooni panema, sest esituli särab halvasti.

Sõidab enesekindlalt nagu vedur. Teravat kiirendust pole, kuid V6 tõmbab märgatavalt. 220 hj, kajastub maksudes, aga mitte ajami peal. See crossover oma välimusega näitab kalduvust vaikne sõit. Veojõudu on igal pool piisavalt.

Mugavus on selline. Kui tee on tasane või auto võttis hoogu, siis suurepärane. Trajektoor püsib enesekindlalt, veeremist peaaegu pole. Seda tõendavad sageli outlander xl omanike ülevaated. Aga väike kiirus ja konarused – see on lihtsalt tina! Raputage kõike ja kõiki. See vedrustus ei ole mõeldud selliseks levialaks, mis hõlmab peaaegu kogu meie riiki. Ja kui auku kukud, jääb süda seisma. Ärritav ja krigisev plastik konarustel.

Ees ja taga on palju ruumi. Kuid kõik selles on lihtne ja sisutihe. Tagarea seljatugi on reguleeritava kaldega. Olemas kokkupandav käetugi. Ainult ahjudeflektoritest õnneks ei piisa. Erinevalt eelkäijast on pagasiruum tohutu, KUID te ei saa istmeid tasaseks põrandaks kokku voltida. Sa ei saa siin magada.

Venitusega nelikvedu saab heaks nimetada vaid Lock 4 WD puhul. Kategooriliselt ebaselge 4WD automaatrežiim. Libedal teel startides libisevad outlander xl 3.0 esirattad.

Üldiselt ei saa ma öelda, et olen nendega rahul. Küsimusi on, aga ta veab mind ikka suhteliselt väikese raha eest. Üle kõige meeldib mulle röövellik välisilme. Kui ta seisab - sa imetled, aga kui ta sõidab ...

Uue tulekuga Mitsubishi põlvkonnad Outlander peal järelturg XL-indeksiga eelkäija müük muutus märgatavalt aktiivsemaks. Sellel praktilisel ja üsna suurel crossoveril pole mitte ainult maastikupotentsiaali, ruumikas interjöör ja dünaamika, kuid hoolduses ja remondis sugugi mitte rusuv.

Traditsiooniliselt suhtume kasutatud Jaapani autodesse lugupidavalt. Paljud on isegi kindlad, et mida vanem on "jaapanlane", seda usaldusväärsem. Selline lähenemine pole kaugeltki alati õigustatud, kuigi meie praegune iseloom kinnitab seda seisukohta osaliselt. Outlander II põlvkond, kes kannab uhkelt XL-eesliidet, oli kunagi tõeline bestseller. Pole üllatav, et see masin jääb järelturul pikka aega vedelaks. Selle tõttu võib-olla ja ettepanekud Müüa Outlander XL ei ole tavaline.

2006. aastal sündinud crossover jõudis Venemaale veidi hiljem. Siin, muide, sai ta XL-eesliite, mis ei olnud täiesti õigustatud. Seitsmekohalisi versioone meile ametlikult ei tarnitud. 2010. aastal hakati Outlanderit kokku panema PSMA Rusi tehases Kaluga lähedal ja 2011. aastat tähistas ümberkujundamine. Crossover on omandanud nii platvormi "kümnenda" Lanceriga sarnase metsiku "koonu", mis muutis selle muljetavaldavamaks.

Tehnilised andmed

Autot pakuti kolmega bensiinimootorid ja kolm käigukasti, mille vahel valida esi- või nelikveoga. Sellel on avar kergesti muudetav interjöör, mahukas pakiruum, vastuvõetav viimistlusmaterjalide kvaliteet ja meie teedele edukalt kohandatud vedrustus. Uute autode kaebustest ainult heliisolatsiooni ja üsna kõrge vooluhulk kütust.

Venemaal sai valida ühe kolmest vabalthingavast bensiinimootorist. Algul oli see 2,4-liitrine neljasilindriline mootor võimsusega 170 hj. ja 3,0-liitrine V6 võimsusega 223 hj. Kaheliitrine 147-hobujõuline mootor liitus nendega pärast ümberkujundamist, nagu öeldakse, juba töötajate soovil.

Üldiselt kõik kolm jõuüksused võib nimetada probleemivabaks. Loomulikult sõltub nende tervis kütuse kvaliteedist, nii et keegi ei imesta võimalik asendamine katalüsaator pärast esimest 80 000 km läbimist. Juhtub, et väntvõlli tihendid lekivad. Esimestel V6-del oli kuni 2008. aasta keskpaigani mootorihalduse püsivara tõrkeid. Ta ilmutas teravates tõmblustes kui vajutate gaasipedaali. Aga siis probleem lahendati. Sidur (vahetus 1200 rubla) läbib kuni 150 000 km (manuaalkäigukastiga versioonidel) ja isegi rohkem.

Viiekäigulise "mehaanika" ja pöördemomendi muunduri automaatika osas erilisi etteheiteid pole – viimased olid varustatud V6-ga versioonidega. Peaasi, et ärge unustage järgida õigeaegset õli uuendamist, vastavalt kord 90 000 ja 120 000 km järel. CVT-ga, mis paigaldati 2,0- ja 2,4-liitristele autodele, pole aga kõik enam nii lihtne. Selle ressurss on umbes 150 000 kilomeetrit ja asendamine toob kaasa väga ebameeldiva summa - umbes 200 000 rubla. Kuid me peame talle oma kohustuse andma, variaator töötab kogu tema ametiaja ausalt välja, meelitamata erilist tähelepanu mehaanika, eeldusel, et juht ei lubanud sellel üle kuumeneda. Peatumise ja puhkamise vajadusest annab märku armatuurlaual olev tuli.

(banner_adsense-300x250) Mehaanika näitas haruldast üksmeelt, nimetades teist nõrk koht selle auto stabilisaatori puksid. Need peavad vastu võtma ja tavaliselt tuleb neid vahetada iga 45 000 km järel. Nii ees kui taga. Muud vedrustuse osad on vastupidavamad. Näiteks amortisaatoreid renditakse vaid 150 000 km-ni. Kuid ei roolilatt, pidurid ega nelikveosüsteem tavaliselt probleeme ei tekita. Näiteks ees pidurikettad elage rahulikult üle kaks või enam põlvkonda patju ja igasugused vedrustuse kummipaelad ei kaota oma omadusi kuni 200 000 km-ni.

Eksperdid rahustavad, et isegi kõlisevad stabilisaatori tugipostid liiguvad autot kahjustamata eemale kuni 20 000 km läbimisel. Aga tagumine sammas stabilisaator jääb tavaliselt tema karjääri jooksul auto külge. Seetõttu peate selle vaikse ploki vahetamiseks reeglina lõikama põikkangi.

Raske maastiku kuritarvitamine võib põhjustada käigukasti rikke taga-sild. Sellesse ilmub väike tagasilöök, mis lõpuks viib kesksiduri rikkeni. Seda seadet on peaaegu võimatu parandada ja asendamine võib kaasa tuua tõsiseid kulusid - kuni 100 000 rubla. Samas ei tasu eriti karta, seda juhtub harva.

Plussid:

• 3,0-liitrise V6 mootoriga varustatud versioonide suurepärane dünaamika;
• Suurepärane juhitavus asfaldil;
• Avar interjöör koos laiad võimalused transformatsioonid;
• Avar pagasiruum;
• Auto kõrge hooldatavus. Paljusid varuosi saab tänapäeval üsna odavalt osta.

Miinused:

• Kõrge kütusekulu;
• Diislite puudumine mootorite reas;
• Päris jäik vedrustus;
• Kurdetakse lekkivate esitugede ja tagumiste vedrude ülekoormuse tõttu longu;
• Nõrk heliisolatsioon.

Võib-olla pole mõtet vaadata Inform või Intense varustustasemete esialgseid versioone. Ostke, nii et kohe Instyle nahksisu ja stabiliseerimissüsteemiga või tipptasemel Ultimate ksenooni ja navigatsiooniga.

järeldused

Meie valikuks on 3,0-liitrine automaatikaga Mitsubishi Outlander XL. Kütusekulu ei tundu 2,4-liitrise mootori puhul väike, kuid V6 dünaamika on selle töökindla auto vääriline. Kasutatud Outlander XL CVT pole just parim vara, aga muidu võib julgelt kaasa võtta nelikveoline versioon kartmata raha kaotada. See crossover kaotab aastas hinnast mitte rohkem kui 8-10%. Ära arva...

18.01.2017

Sellel on vastuoluline disain, kuid tootja sõnul on see peal Sel hetkel, on autol linnakrossoveri jaoks etalonvälimus. Välimus Auto jagas selle mudeli fännid kahte leeri: mõned peavad seda koledaks ja igavaks, teised aga kaasaegseks ja värskeks. Sellest hoolimata on auto turul endiselt üsna nõutud ja hõivatud kõrged kohad oma klassi enimmüüdud autode edetabelis. Tänapäeval leiate järelturult suure hulga müügipakkumisi kasutatud Mitsubishi Outlander 3, aga mis põhjusel omanikud oma autost nii kiiresti lahku lähevad, proovime välja selgitada.

Natuke ajalugu:

Mitsubishi Outlanderi ajalugu sai alguse 2001. aastal ja on kestnud juba 16 aastat.. Teine põlvkond ilmus turule 2005. aastal ja disain sarnanes Mitsubishi Lancer, mõjutas selline sarnasus soodsalt autode müüki. Debüüt Mitsubishi Outlander 3 põlvkonda toimus 2012. aastal rahvusvahelisel autonäitusel Genfis. Kuus kuud enne kolmanda põlvkonna Mitsubishi Outlanderi ametlikku esitlust hämmastas ettevõtte president maailma üldsust väitega, et esimene välismaa, kus algab uute esemete müük, saab olema Venemaa. Valdav enamus eksperte oli kindlalt veendunud, et see põlvkond luuakse 2009. aastal Tokyo autonäitusel avalikkusele esitletud kontseptsiooni kuvandi ja sarnasuse järgi. Kolmanda põlvkonna Outlanderi disaini väljatöötamisel loobusid arendajad peaaegu täielikult Mitsubishi kaubamärgi stiilist. reaktiivhävitaja"mille jaoks viimased aastad sai enamuse visiitkaardiks populaarsed mudelid Jaapani kaubamärk.

Misubishi peadisainer selgitas seda otsust asjaoluga, et agressiivne stiil jääb eelisõiguseks autod, ja tõsised masinad ei saa endale sellist nooruslikku kergemeelsust lubada. Uus disain auto näeb mudeli teise põlvkonnaga võrreldes välja vähem agressiivne ja ilma igasuguste satsikuteta. Autode kokkupanek toimub Jaapanis, Hollandis, Tais, Indias ja Venemaal. 2012. aastal esitleti Pariisi autonäitusel ka auto hübriidversiooni nimega " Outlander PHEV". 2014. aastal teatas Mitsubishi juhtkond mudeli ümberkujundatud versiooni turule toomisest. Valdav enamus muudatustest puudutas auto välimust, peamiselt selle esiosa ning väiksemaid muudatusi tehti ka tehnilistes näitajates.

Läbisõiduga Mitsubishi Outlander 3 plussid ja miinused

Traditsiooniliselt eest Jaapani autod värvkate on üsna nõrk, seetõttu on kerel laastud ja kriimud tavaline nähtus. keha raud, põhimõtteliselt hea kvaliteediga ja kui autot pole pärast raskeid avariisid taastatud, siis korrosioonikindlusega probleeme tekkida ei tohiks. Kohtades, kus värv on killustatud, võib metall mõne aja pärast hakata oksüdeeruma, kuid reeglina ei too see kaasa tõsiseid tagajärgi, kuid parem on mitte viivitada värvi taastamisega. Esiklaas pole ka kuulus oma töökindluse poolest (väikese kivikese tabamisel võivad tekkida laastud ja isegi praod). Elektri osas süüdistavad omanikud elektri juhtseadet - lähituled lülituvad spontaanselt sisse ja mootori jahutusradiaatori ventilaatorid hakkavad pidevalt pöörlema. Probleem on ujuv, selle saab kõrvaldada ainult kaitsme välja tõmbamisega.

Mootorid

See on varustatud järgmiste jõuallikatega: 2.0 (163 HP), 2.4 (167 HP) ja 3.0 (230 HP), selle mudeli jaoks on saadaval ka mootoriga hübriidversioon 2,0 (118 hj). Peal Euroopa turgudel võib leida ja diisel versioonid auto. Kõik mootorid olid kergelt deformeerunud ja juhtimisprogrammi muudetud, tänu sellele seedivad nad 92. bensiini probleemideta, ainult kõige rohkem võimas mootor. Samuti avaldasid need muudatused positiivset mõju näiteks mootorite 2.0 ja 2.4 kütusekulule keskmine kulu linnas on 10-11 liitrit 100 km kohta. Mootorid 2.0 ja 2.4 on varustatud keti ajam ajastus, kuid kolmeliitrisele mootorile on paigaldatud rihm. Vastavalt eeskirjadele tuleb rihma vahetada iga 90 000 km järel, kuid juba 70 000 km järel tuleb selle seisukorda hoolikalt jälgida. Kett on piisavalt töökindel ja eeldusel korralik hooldus, võib vastu pidada kuni 300 000 km, kuid siin on selle asendamise hind – see võib teid ebameeldivalt üllatada.

Kui me räägime jõuallikate töökindlusest üldiselt, siis olulisi puudujääke pole neis veel tuvastatud. Võib-olla pole veel negatiivset statistikat, sest enamik autosid pole isegi üle 100 000 km läbinud. Väikestest probleemidest võib eristada: jahutusradiaatori tiheduse kaotus ( enamikul juhtudel kõrvaldati defekt garantii korras), ebastabiilne töö kuni XX mõnel eksemplaril, samuti vibratsioon tagaküljel. Sageli isegi väikese läbisõiduga autol generaator kriuksub ( juures maksimaalne koormus ). Mootori hooldusvälp on 15 000 km, kuid paljud eksperdid kinnitavad, et see on väga pikk ja soovitavad õli ja filtrit vahetada vähemalt kord 8-10 tuhande km järel.

Edasikandumine

Varustatud kolme tüüpi käigukastidega – astmeteta variaator CVT Jatco 7-st, kuuekäiguline automaat ja mehaanika ( paigaldatud ainult diiselversioonidele). automaat käigukast väga nõudlik kvaliteeti määrdeained ja hooldusintervall ( vähemalt kord 60 000 km järel). Kui need nõuded on täidetud, võib käigukast ilma remondita vastu pidada 300–350 tuhat km. Variaator on üsna kapriisne ja kahjuks ei suuda see omanikele meeldida pikaajaline teenused ( selle ressurss ei ületa 200 000 km) ja asendamine maksab umbes 5000 USD. Seetõttu on parem keelduda sellise käigukastiga kasutatud auto ostmisest, eriti kui auto läbisõit on üle 80 000 km. CVT rikke esimene märk on kiirenduse ajal selge metalliline koputus ja suurel kiirusel ei kiirenda auto hästi. Samuti peate kontrollima õli värvi, rohekas värvus - õli on hiljuti vahetatud, kui õli on kaua vahetatud, on selle värvus pruun.

Selle käigukasti puudused hõlmavad kiiret ülekuumenemist koos sagedase liiklusega liiklusummikutes, libisemist ja suurematel kiirustel 120 km/h. Pärast 2014. aastat toodetud autodele hakati neid paigaldama lisaradiaator, parandas see olukorda veidi, kuid ei lahendanud probleemi täielikult. Nelikvedu on pistikühendusega ja seda juhib mitme plaadiga sidur esirataste libisemisel. Sidur on hooldusvaba, kuid käigukastis on vaja õli ja filtrit vahetada iga 100-120 tuhande km järel. Nelikveosüsteem on üldiselt töökindel, kuid kardab väga sagedast ülekuumenemist, seetõttu ei tasu seda autot pidevaks maastikusõiduks kaaluda. Siduri seisukorra kontrollimiseks peate sisse lülitama nelikveo ( AUTO või LUKUSTUS), seejärel tehke aeglaselt ja sujuvalt mitu 360-kraadist pööret. Kui on iseloomulik krõmps, krigistamine, kõlin vms kõrvalised helid, on parem sellise masina ostmisest keelduda.

Mitsubishi Outlander 3 vedrustuse puudused

meeldib eelmine põlvkond, Mitsubishi Outlander 3 täielikult varustatud sõltumatu vedrustus: ees - McPherson, taga - mitme lingiga, samal ajal kui vedrustuse seadeid on muudetud. Mis puudutab šassii töökindlust, siis enamik selle osi pole oma vastupidavuse poolest kuulsad. Kõige rohkem kaebusi on kummist elemendid ripatsid ( amortisaatorivardad, vaikne plokid, stabilisaatori puksid) ja probleem ei seisne mitte nende kvaliteedis, vaid selles, et need taluvad väga halvasti soolade ja reaktiivide mõju, millega meie teid heldelt üle puistatakse. Traditsiooniliselt eest kaasaegsed autod, stabilisaatori tugipostid ei kesta kaua ( kuni 40 000 km). Tagumised amortisaatorid, hoolika kasutamise korral suudavad nad teenindada 50–60 tuhat km, eesmised veidi kauem - 70–80 tuhat km. Ülejäänud vedrustuse elemendid elavad keskmiselt kuni 80-100 tuhat km. piduriklotsid sõita 30-40 tuhat km, kettad - 60-70 tuhat km. Klotside vahetamisel on hädavajalik määrida pidurisadulate juhikud, vastasel juhul hakkavad pidurid aja jooksul kiiluma.

Salong

Võrreldes eelkäijatega hakkas interjöör välja nägema moodsam, kuid viimistlusmaterjalide kvaliteet jäi kahjuks samale madalale tasemele. Tulemusena, kõrvalised krigistused ja löögid häirivad isegi praktiliselt uute autode omanikke. Uus Outlander pole kuulus ka hea heliisolatsiooni poolest. Enamikul isenditel aja jooksul laes ( lae piirkonnas) hakkab kogunema niiskus. Mis puudutab elektriseadmeid, siis hetkel mis tahes tõsiseid probleeme tema juurest ei leitud. Ainus, mille üle paljud omanikud kurdavad, on nõrk klaasipuhumine.

Tulemus:

Üldiselt töökindel auto, hea maastikupotentsiaaliga, kuid siiski kaaluge seda autot pidevaks maastikusõiduks - ei ole seda väärt.

Eelised:

• Ruumikas interjöör.
• Mugav vedrustus.
• Nelikvedu.

Puudused:

• Nõrk värviviimistlus.
• Väike variaatori ressurss.
• Kõristalong.

➖ Halva kvaliteediga värvkate
➖ Vedrustus
➖ Müra isolatsioon
➖ Helisüsteem

plussid

➕ Soe ja mugav salong
➕ Majandus
➕ Suur pagasiruum
➕ Disain

Mitsubishi Outlanderi 2018-2019 eelised ja puudused uues korpuses, mis tuvastati arvustuste põhjal tõelised omanikud. Täpsemad eelised ja Mitsubishi miinused Mehaanika, automaatika, CVT, esi- ja nelikveoga 4x4 Outlander 3 leiate allolevatest lugudest:

Omanike ülevaated

Töö: vaiksem mootoriheli, võrreldes eelstiiliga, kuid siiski mürarikas. Vedrustus on ka pehmemaks muutunud, rullu ei ole, aga on tunne, et ahtrit ei, ei, aga nüüd sätib end ümber.

Ma ei oodanud seda, kuid juhiistmel maandumine muutus, nad lihtsalt lisasid padjale paar rida, kuid see muutus kitsaks (minu pikkus on 185 mm, kaal 105 kg) ja selg muutus ebamugavaks.

Jäin gaasipedaali tagasisidega rahule, vajutasin veidi ja juba lähebki kiiresti, isegi sissemurdmisrežiim ei häiri.

Tagasiside umbes uus Mitsubishi Outlander 3.0 AWD AT 2017 MY

Video ülevaade: probleemid variaatoriga

Hästi juhitud. Elastne ja samas mugav vedrustus. Ei vaju nurkades kokku ameerika autod, samuti Lexused ja Toyotad, millega oli mul raske hakkama saada.

Prognoosimine. See puudutab ka juhtimist. Mootor, käigukast ja vedrustus on väga harmooniliselt tasakaalus ja käituvad nagu üks organism, mis võimaldab arvutada, kuidas auto antud olukorras käitub.

Nutikas. Auto ise kiirendab ja aeglustab, ei kaota silmist eessõitvat autot, välja arvatud serpentiinid. Püsikiiruse regulaatoril tuvastab see pöörde astme ja aeglustab kiirust, seejärel kiirendab uuesti.

hea, kvaliteetne kokkupanek. Auto elemendid sobivad ideaalselt, võrreldes Fordiga, millega hiljuti sõitsin.

Miinustest õhuke värvikiht kerel, aga ka salongis kriipiv plastik, mille peale paljud patustavad. Lisaks praguneb madalal temperatuuril, külmal ebatasasel teel roolikate. Ma arvan, et tilk silikooni.

Ülevaade Mitsubishi Outlander 3.0 (236 hj) kohta automaatse ja nelikveoga 2016

Auto on mul olnud 6 kuud. Hea dünaamika, hea Shumka maksimaalsel kiirusel, tarbimine rõõmustab: linnas 10-13, maanteel 8,0 kiirus 120 km / h (AI-92).

Siiani on kõik võimalused toiminud suurepäraselt. Auto on väga soe, soojeneb kiiresti. Crossoveri disain nii väljast kui seest on ilus, silmailu pakkuv. Elan erasektoris, teed pole kordagi talvel puhastatud, läbitavus on lihtsalt klass.

Aga siin, kuigi on küte tuuleklaas, ja halva ilma korral tekib pintslitele härmatis.

Viktor Vilkov sõidab Mitsubishi Outlander 2.4 (167 hj) AT 2015

Minu muljed Mitsubishi Outlander 3-st: väga vaikne, linnakiirusel peaaegu hääletu, saab rääkida sosinal. Mõõdukalt pehme vedrustus: 18. rattad 55. profiilil teevad oma panuse. Rajal on roopa tunne, kuid mitte kriitiline. Rool ei ole vatitud, kuid mitte raske – see sobib kõige paremini parkimiseks. Pöörderaadius on selliste mõõtude puhul väike, hoovides on mugav ümber pöörata.

Nii juhi kui kaassõitjate ergonoomika on suurepärane, pakiruum on suur. Eriti meeldib mulle põrandaalune kast - sinna mahtusid kõik pisiasjad ära ja lõpetasid pagasiruumi ümber veeremise. Jõukast – tore, aga mitte vajalik asi, talveks ütles abikaasa, et lülita koos elektriliselt kokkuklapitavate peeglitega välja, et mootorid ära ei põleks.

Julia Moroz, Mitsubishi Outlander 2.4 (167 hj) ülevaade masinal 2015. aastal

Seni on muidugi kõik veel hästi: auto on pehme, ruumikas salong, tohutu pagasiruum, stabiilne teel. Kuigi mul on hea meel, isegi hoolimata mõnest salongi puudusest. Esituled on lahedad, reguleerivad valgust ise.

Aga helisüsteem on kohutav. Kui poole helitugevuse peale keerata, siis parempoolne kõrvalistujauks hakkab kõlari vibratsioonist juba ragisema. Raadio: 12 raadiojaama mälu on häbiplekk. Telefon töötas valjuhääldis täpselt 2 nädalat ja nüüd, niipea kui tuleb sissetulev kõne, tardub kõik minu jaoks: ei kumbagi Valjuhääldi, pole telefoni. Tuleb bluetooth välja lülitada.

Esipaneeli välimus oli minu meelest rikutud: avariijõugu nupud ja veel 2 hoiatusnuppu said kuskil mujal peita.

Omanik, sõidab Mitsubishi Outlander 2.0 (146 HP) AT 2015