02.12.2016

Viimase paari aasta jooksul Ford Mondeo 4 sai aastal üheks enimmüüdud keskmise suurusega autoks järelturg. Autot kasutatakse sageli teenindusautona keskmistes ja suurtes ettevõtetes, samuti taksoteenustes, kuid enamasti peetakse seda autot isiklikuks. sõidukit. ei jäta ükskõikseks ka kõige skeptilisemaid autohuvilisi, võib-olla just seetõttu sai mudel piisavalt vastu laialt levinud SRÜ avarustes. Kuid nüüd proovime välja selgitada, miks me sellesse autosse armusime ja millised on selle levinumad puudused.

Natuke ajalugu:

Ford Mondeo- auto, mille töötas välja ja tootis ettevõtte "" Euroopa filiaal. Mondeo esimene põlvkond ilmus turule 1993. aastal, kolm aastat hiljem tutvustas tootja auto teist põlvkonda. Kolmanda põlvkonna väljalase kestis aastatel 2000–2007. Tootmine neljas põlvkond autode tootmine algas 2007. aastal, Belgia linnas Genkis. 2009. aastal asutati masstoodang mudelid Venemaal, tehases, mis asub Vsevolozhskis. 2010. aastal esitleti Ford Mondeo 4 muudetud versiooni. Auto on saadaval kolmes keretüübis – sedaan, universaal ja luukpära. Viienda põlvkonna müük algas 2014. aastal ja jätkub tänaseni.

Läbisõiduga Ford Mondeo 4 plussid ja miinused

Ford Mondeo 4 värvkatte kvaliteedi üle ei kurda, samuti pole küsimusi kere korrosioonikindluse kohta. Kuid omanikel on pärast paariaastast töötamist kaebusi kroomitud kereelementide kohta. Seega muutub kroom eriti talvel meie teedele ohtralt puistatavate reagentide mõjul kiiresti häguseks ning kattub seejärel mullidega ja koorub maha. Pärast 3-4 aastat töötamist on vaja vahetada uste tihendid. Sageli tekivad probleemid kapoti lukustuskaabliga, mis hakkab aja jooksul kinni kiiluma. Samuti pole esitulede kaitseplastik reeglina kuulus oma kvaliteedi poolest, pärast 3-4 aastat kasutamist hakkab see häguseks muutuma.

Jõuallikad

Ford Mondeo 4 oli varustatud bensiinimootorid Saadaval oli ka 1,6 (125 hj), 2,0 (145 hj), 2,3 (161 hj), 2,5 (220 hj) ja EcoBoost 2,0 seeria mootorid (200 ja 240 hj), 2,0 diiseljõuseade (140 hj). Nagu kasutuskogemus on näidanud, on kõik jõuallikad üsna töökindlad ja neil pole tõsiseid puudusi. Kõige laialdasemalt kasutatav mootor on 2.0 mootor koos selle funktsiooniga sellest mootorist on ravimatu lühiajaline vibratsioon, kui kiirus suureneb (üle 2500). Sama omadus on ka 2,3-liitrisel mootoril. U turboülelaaduriga mootor 2,5 pärast 80 000 km läbimist hakkavad õlitihendid lekkima, peamine põhjus see puudusÕliseparaator ebaõnnestub (membraan puruneb). Teine õlilekke põhjus võib olla väntvõlli ja nukkvõlli hammasrataste kulumine.

Kõik mootorid vajavad puhastamist pärast 70 000 km läbimist. drosselklapp, annab signaali selle protseduuri vajalikkusest ujuvkiirus, detonatsioon ja raskused külma mootori käivitamisel. Lähedal 100 000 km on vaja välja vahetada pingutusrull turvavöö. Asendamise vajadusest annab signaali elektriseadmete (kliimaseade, pliit, valgustus jne) sisselülitamisel kohin ja klõpsatus. Lähemal 150 000 km-le tuleb kütusepump välja vahetada ootamatult, ilma märkide ja sümptomiteta. Pumba vahetamiseks peate eemaldama gaasipaagi..

Turbodiiselmootor võib hakata seiskuma ja ei käivitu 30–50 tuhande kilomeetri pärast, põhjuseks on see, et drosselklapp on saastunud tahmaga ja takerdub äärmisse asendisse; Probleemi lahendamiseks peate ajutiselt loputama kogu gaasihoova korpust, puudutades nuppu gaasihoob. Pärast 100 000 km läbimist kostub pärast mootori seiskamist kapoti alt sumisevat heli. Põhimõtteliselt pole selles midagi halba, mida tekitab turbiini geomeetria muutmise pneumaatiline klapp. Sellise heliga võib klapp töötada veel 200-250 tuhat km, kuid kui heli klappi tugevalt ärritab, saate selle välja vahetada, õnneks ei maksa see liiga palju - 30-60 USD. Madala kvaliteediga diislikütuse kasutamisel läheb retsirkulatsiooniventiil kiiresti üles väljaheite gaasid EGR ja pihustid.

Edasikandumine

Ford Mondeo 4 varustati viie- ja kuuekäigulise manuaalkäigukastiga, kuuekäigulise automaatkäigukastiga ning kahe siduriga robotiga. PowerShift" Nagu kasutuskogemus on näidanud, on manuaal- ja automaatkäigukastid osutunud kõige töökindlamaks, kuid neil on ka puudusi. Nii et eriti manuaalkäigukastiga hakkavad 100 000 km järel käigud halvasti vahetama, põhjuseks halb hooratas. Automaatkäigukastiga autode omanikud kurdavad tõmbluste ja tõmbluste üle käiguvahetusel. Puuduse kõrvaldamiseks on vajalik uuendada käigukasti juhtploki tarkvara, kui seda protseduuri ei aita, tuleb pöördemomendi muundur ära vahetada. Sõltuvalt töötingimustest (linn või maantee) kestab automaatkäigukast 250-350 tuhat km.

Tootja väidab, et kõigi käigukastide õli on mõeldud kogu käigukasti kasutusea ajaks, kuid enamik eksperte pole sellega nõus ja soovitab seda vahetada vähemalt kord 80 000 km järel. Robotikastid tekitavad alati palju kahtlusi ja küsimusi, neil pole reeglina suurepärane ressurss töö - kuni 100 000 km. Kõige sagedamini muutuvad mehhatroonika ja sidur kasutuskõlbmatuks.

Salong

Vaatamata üsna heale viimistlusmaterjalide kvaliteedile on kilked salongis tavaline nähtus. Peamised müraallikad on: esipaneel, uste tihendid A-piilarites ja B-piilarites, samuti tahavaatepeegli kinnituses ja sisevalgustis. 100 000 km läbisõiduga seisavad paljud omanikud silmitsi freooni lekkega kliimaseadmes. Põhimõtteliselt pole elektriprobleeme palju, kuid mõnikord läheb pagasiruumi elektrijuhtmestik narmendama, mille tagajärjel peatub pagasiruumi ja gaasipaagi luugi avanemine ning ilmnevad ka rikked valgustusseadmetes.

Kasutatud Ford Mondeo 4 sõiduomadused

Ford Mondeo 4 on varustatud täiesti sõltumatu vedrustusega. Põhimõtteliselt on šassiil hea kasutusiga, kuid paljud omanikud kurdavad, et pakase saabudes tekivad selles kriuksud ja koputused. Kõige nõrk koht vedrustused, traditsiooniliselt selle kaubamärgi jaoks, terastoed ja stabilisaatori puksid, kestavad keskmiselt 20-30 tuhat km. Tugilaagrid kestavad veidi kauem - 50-60 tuhat km. Ressurss ees ja tagumised amortisaatorid, keskmiselt 90-120 tuhat km. Kangide vaiksed plokid hoolitsevad 120 000 km eest, sama läbisõidu juures vajavad vahetust rattalaagrid.

Rool on üsna töökindel, kuid pärast 100 000 km läbimist võib roolivõimendi pump üles öelda, põhjuseks määrdunud filter roolivõimendi vedeliku paagis. Roolivardad kestavad keskmiselt 70–90 tuhat km ja rooliotsad peavad vastu umbes sama kaua. Kui hammas hakkab koputama, saate seda pingutada, kuid seda tuleb teha väga ettevaatlikult, kuna polt on valmistatud habrast plastikust ja seda pole keeruline lahti rebida ega murda. Esiosa piduriklotsid Nad hoolitsevad kuni 50 000 km eest, tagumised - kuni 40 000 km, kettad tuleb vahetada iga 120 000 km järel.

Alumine joon.

- töökindel ja hästi tasakaalustatud auto, reeglina kasutatakse seda autot üsna aktiivselt ja aastas sõidetakse keskmiselt 50-70 tuhat km, seetõttu ei vasta odomeetri näidud alati tegelikkusele. Seetõttu proovige diagnoosimisel hinnata tegelikku tehniline seisukord põhikomponendid ja koostud.

Eelised:

• Kvaliteetne värvimine.
• Mahutavus.
• Hea juhitavus.
• Põhiseadmete töökindlus.

Puudused:

• Madal kliirens.
• Kriketid salongis.
• Selle klassi auto jaoks jäik vedrustus.

Venemaa inimesed on Ford Mondeot armastanud juba pikka aega ja seda vääriliselt. Ja tõsiasi, et 2010. aastal sai sellest autost oma klassi müügihitt, räägib sellest palju. See pole üllatav, sest viimane põlvkond Mondeo osutus ülimenukaks ning, ühendades kõrge funktsionaalsuse ja suurejoonelise välimuse, vastab nii pragmaatiliste ostjate kui ka nende vajadustele, kes valivad auto ainuüksi oma südamesoovi järgi.

2010. aasta Ford Mondeo on 2007. aastal ilmunud neljanda põlvkonna mudeli veidi muudetud versioon. Esituled on raamitud LED-idega, mis toimivad päevatuledena. sõidutuled ja teeb uuendatud mondeo rohkem "hi-tech".

Kuid peamised muudatused, mis toimusid Ford Mondeo 2011 puhul mudeliaasta, kapoti alla peidetud. Disainerid nägid selle nimel palju vaeva ja parandasid seda märgatavalt. spetsifikatsioonid auto.

2,2-liitrine turbodiisel ja kaheliitrine turbobensiinimootor, võimsused 200 ja 240 Hobujõud sellest tulenevalt võivad nad olla oma loojatele tõeliseks uhkuse allikaks. Alates 1400-st kuni 5500 p/min on saadaval üheksakümmend protsenti pöördemomendist, mis tagab suurepärase kiirenduse ja järsu kiirenduse võimaluse 80-120 kilomeetrini tunnis. Restyling-eelsed versioonid võisid uhkeldada peaaegu samade tulemustega, kuid nende efektiivsus ei olnud uutel mootoritel. Ford Mondeo, mille kütusekulu oli üle üheksa liitri sajale kilomeetrile, on nüüd rahul kaheksaga ja seda hoolimata sellest, et Ford Mondeo võimsus on kasvanud ligi kümme protsenti. Tõelist läbimurret tõhususe osas näitas aga Ford Mondeo 2,2 TDC turbodiisliga. Selle uhke mootoriga varustatud Ford Mondeo kütusekulu on veidi üle üheksa liitri diislikütust sajale. See on Mondeo 2012, tehnilised näitajad on alati vastanud kõrgetele standarditele.

Ford Mondeo saab varustada kuuekäigulise manuaalkäigukastiga või kuuekäigulisega robotkäigukast PowerShift. Ford Mondeo automaatkäigukasti iseloomustab sujuv käiguvahetus ja sportrežiimis veelgi kiirem. Mehaaniline kast Mondeo käigud omab kadestamisväärset käiguselgust, mis rõhutab selle eelist automaatika ees, mis ei ole kohanenud lumise Venemaa talve tegelikkusele.

Uuel Ford Mondeol on nagu varemgi suurepärased sõiduomadused. Auto reageerib tundlikult igale roolimistoimingule ja säilitab ideaalselt soovitud pöördetee. Pöörates näitab Mondeo minimaalset veeremist ja praktiliselt "kleepub" kõigi nelja rattaga tee külge. Uue Mondeo saab lisavarustusena adaptiivne vedrustus, mis reguleerib automaatselt amortisaatorite jäikust, olenevalt valitud režiimist kolmest saadaolevast. Kuid kahjuks on see valik liiga kallis ja pealegi pole seda kõikidele modifikatsioonidele installitud. Uus Ford Mondeo 2012 tuleb konarustega kergesti toime teekate tekitamata ebameeldivat "mulli".

Ford Mondeo ümberkujundamine mõjutas muidugi mitte ainult välimus auto ja selle sõiduomadused. Ford Mondeo, uus keha mis sai mitmeid muudatusi ja rikastus ka uue interjööriga. Sõna “rikastatud” on seda sobivam, kui arvestada tõsiasjaga, et tänu täiustatud nahkviimistlusele ning kallile pehmest plastist viimistlusele uste ja esipaneeli juures on interjöör muutunud varasemate versioonidega võrreldes tõeliselt rikkalikumaks. Uuel Mondeol 2012 on nagu varemgi kõrge ergonoomika. Disainerid kujundasid auto sisemuse täielikult ümber. Tegelikult E- ja D-klasside vahel asuv Ford Mondeo 2012 on konkurentidega võrreldes tohutu interjööriga. Nii esi- kui ka tagaistmel on piisavalt vaba ruumi. Istmed ise on üsna mugavad, kuid pakuvad samal ajal suurepärast tuge kurvides.

Kõigepealt aga peeglite, toolide ja helisüsteemide tavapärased seadistused. Jah, auto uuendamine tuli kasuks – esipaneel muutus tumedamaks, vahetati keskkonsool ja suur puuteekraan. Tänu sellele näeb interjöör välja soliidsem kui eelmistes versioonides. Kuid kahjuks tekkisid raskused. Esiteks, et tippmuusika hakkaks hästi kõlama, peate süsteemiseadetesse palju süvenema. Ja teiseks saavad pikad juhid jalga puhata roolisammas– Mondeol pole varem sellist probleemi olnud. Tõenäoliselt on selle põhjuseks viis, kuidas juht rooli taga istub.

Auto on “laetud” paljude võimalustega, mis tagavad juhi ja reisijate passiivse ja aktiivse ohutuse. Lisaks tavapärastele peatugedele ja turvapatjadele on 2012. aasta Ford Mondeol mitmeid uusi funktsioone. Nende hulka kuuluvad pimeala jälgimise ja sõidukite jälgimise süsteemid. teemärgistused. Esimene neist saab infot tagumisel põrkeraudal paiknevatest anduritest ja kolme meetri raadiuses oleva takistuse või auto korral annab juhile märku. Ja esiklaasil asuv kaamera jälgib teemärgistust ja nendega kokkupõrke korral hakkab rool kergelt vibreerima.

Mondeo ümberkujunduse multimeediat saab valikuliselt täiendada kümne kõlari ja subwooferiga helisüsteemiga, mis 256-vatise võimsusega tekitab suurepärase selge heli. Olemas on ka navigatsioonisüsteem. Kellele meeldib “mängida”, pakub pardaarvuti “ökoloogilist” funktsiooni: kui sõidustiil vastab optimaalsele, on lillelehed seitsmetollisel juhtekraanil värvilised. roheline värv. Tänu lisavõimalus, reisijad tagaistmed saate nautida DVD-de vaatamist kvaliteetselt tänu peatugedesse paigaldatud ekraanidele.

Kliimaseade hoiab autos mugavat temperatuuri ning valikuliselt paigaldatav viie režiimi ja istmesoojendusega ventilatsioon aitab reisijatel end mugavalt tunda igal aastaajal. Paljude elektrooniliste “assistentide” rohkus tõstab aga auto hinda ja see võib potentsiaalsed ostjad eemale peletada. Odavaima uue manuaalkäigukastiga Ford Mondeo hind algab 760 tuhandest. Ja automaatkäigukastiga Ford Mondeo 2012, mille hinnad ületavad miljonit, näeb välja palju vähem taskukohane. IN ülemised trimmitasemed uus Ford Mondeo 2012 maksab alates 1 120 000 rubla ja rohkem. Kuigi tasub märkida, et konkurentide hinnad on endiselt märgatavalt kõrgemad. Nii et näiteks 2.0 TSI maksab lõpuks 1 400 000. Võitja on ikkagi Ford Mondeo 2012, mille hind on konkurentidest madalam, kuid sama kvaliteediga. Lühidalt, Ford Mondeo 2012, mille tehnilised omadused ja disain vastavad kõrgeimatele standarditele, on tarbijate poolt teenitult ära teeninud. Autojuhid, kes on juba ostnud see auto, räägivad nad tema kohta palju head. Ford Mondeo on ökonoomne, praktiline ja odav hooldatav auto. Kiidetakse ka istmesoojendusi ja tohutut salongi. Pretensioonideks on keskpärane heliisolatsioon, sisemuse kerge ragisemine halb tee, siduripedaali vibratsioon. Kuid enamik autojuhte annab ainult positiivse üldhinnangu. Ja Fordi autotootja spetsialistid ei kavatse loorberitele puhkama jääda ning uut Ford Mondeo 2013 esitleti juba Detroidi autonäitusel.

Müügiturg: Venemaa.

Neljandaks Fordi põlvkond Mondeo ilmus 2007. aastal. Võrreldes eelmine põlvkond, on see juhtivklassi sedaan muutunud suuremaks ja tugevamaks. Lisaks muljetavaldavale välisilmele on mudel hästi varustatud: töökindel ja ökonoomsed mootorid, kaasaegsed mugavus- ja ohutustehnoloogiad, täiustatud müra- ja vibratsiooniisolatsioon, kvaliteetsed sisustusmaterjalid. 2010. aastal viidi läbi ümberkujundus: muudeti kapoti, radiaatorivõre ja esitulede disaini. Ford Mondeo tehnoloogia näide on automaatne Fordi käigukast PowerShift, mis ühendab manuaalkäigukasti tõhususe ja mugavuse automaat käigukast, Auto Start-Stop süsteem, regeneratiivne laadimissüsteem pidurdamisel, kasutamine elektriline võimendi rool, aktiivsed radiaatoriluugid, mis parandavad aerodünaamikat ja vähendavad kütusekulu. Noh, üks kõige enam lihtsaid lahendusi- infosüsteem Fordi juhtÖkorežiim ja käiguvahetuse indikaator vihjeks selle saavutamiseks optimaalne vool kütust.

Mondeo sedaan oli saadaval nelja varustustasemega: Ambiente, Ambiente Plus, Trend, Titanium, Titanium Black. Luukpäral on kolm varustustaset: Trend, Titanium ja Sport. Universaal oli omakorda saadaval Trend ja Titanium varustustasemetel. Lihtsaimas Ambiente versioonis on autol 16" terasveljed koos dekoratiivsed mütsid, küljepeeglid elektriajam, küte ja sisseehitatud suunatuled, kliimaseade, elektrilised esiaknad, reisiarvuti, MP3 taasesituse funktsiooniga Ford 6000CD helisüsteem, 8 kõlarit ja juhtnupud roolil. Funktsioonidest rohkem kallid konfiguratsioonid võime märkida kahetsoonilise kliimaseadme, soojendusega esiklaasi ja esiistmete olemasolu, olemasolu udutuled, elektriajam tagaaknad, nahksisustus roolil ja käigunupul, valgustus ja peeglid päikesesirmides, ees ja taga LED lambid lugemiseks, sulam veljed, sisemine taustvalgustus, sportistmed jne.

Pakutakse laia valikut mootoreid: bensiini- ja diiselmootorid maht 1,6 kuni 2,3 liitrit. Sedaani aluseks oli 1,6-liitrine 120-hobujõuline Duratec Ti-VCT mootor. Oluliselt suuremat jõu- ja ressursireservi pakuvad 2-liitrine 145-hobujõuline bensiinimootor ja 2,3-liitrine 160-hobujõuline mootor. Võimsuse ja efektiivsuse tasakaalu osas pakuvad erilist huvi EcoBoost-seeria kaheliitrised bensiinimootorid (200 ja 240 hj) ning moderniseeritud diiselmootorid. Fordi mootorid Duratorq TDCi (140 ja 200 hj). Lisaks puhtalt mootoritehnoloogiale on rõhk ka Ford ECOneticu tehnoloogiate (start-stopp, aktiivrulood jne) kasutamisel, mis on mõeldud kütusekulu ja CO2 emissiooni vähendamiseks, nagu tootja ütleb, “andmata sõidustiili või kvaliteet."

Traditsiooniliselt võib Ford Mondeo tugevat külge pidada usaldusväärseks šassii, mis ühendab endas täiesti sõltumatu vedrustuse (eesmine McPherson ja tagumine multi-link), ketaspidurid ees ja taga. Häälestusomadused tagavad suurepärased sõidu kvaliteet- nii mugavuse kui ka enesekindla kurvi läbimise osas, mida soodustab kõrge energiaintensiivsus, ning tippvarustustasemetel pakutakse ka vedrustuse jäikuse muutmise süsteemi. Kuid ebapiisavalt kõrge kliirens kohustab Mondeo omanikud Olge teetakistuste suhtes ettevaatlikum.

Seoses Fordi turvalisus Mondeo näitab suurepäraseid tulemusi mitte ainult kokkupõrketestides, mida soodustab uus täiustatud platvorm, vaid ka varustuse osas ning väljalaske jooksul sai mudel korduvalt erinevaid uuendusi, millest olulisemad järgnesid samaaegselt ümberkujundusega. Auto standardiks on saanud mitteblokeeruv pidurisüsteem pidurid (ABS), elektrooniline süsteem vahetuskursi stabiilsus (ESP) koos veojõukontrolli ja hädapidurduse toega (EBA), seitse turvapatja, sealhulgas juhi põlveturvapadi. Valikuliselt saab Mondeot varustada rehvirõhu jälgimissüsteemi, pimeala jälgimissüsteemi, adaptiivsete esitulede, võimsate biksenoontulede ja sõidurea hoidmise süsteemiga.

Ford Mondeost on saanud "rahva" auto ja tunnustatud bestseller aastal juhtivklass. Erinevad auhinnad kinnitavad väljateenitud mainet nii töökindluse kui ka tasakaalustatud omaduste osas. Selle populaarsust Venemaal soodustas ka montaažitootmise avamine meie riigis ja lokaliseerimise pidev kasv. Järelturul pakutavatest autodest moodustavad kõige tagasihoidlikuma valiku Focuse 1,6-liitrise mootoriga mudelid. Ka diiselversioonide järele oli üsna keskmine nõudlus. Kuid EcoBoosti mootorite ja PowerShifti roboti kombinatsiooni peetakse kõige edukamaks, kuid suure läbisõiduga auto valimisel on mõttekas eelistada klassikalisi valikuid - 2,0 vabalthingav mootor manuaalkäigukastiga või 2,3-liitrine ja tavaline automaat.

Lugege täielikult

Esialgu peitub Mondeo mudeli kontseptsioon selle nimes. See tuleb prantsuskeelsest sõnast Monde – rahu. Selle masina lõi Saksa üksus Fordi firma. Kuid Euroopas hullumeelse populaarsuse saavutanud, võeti kohalike standardite järgi kompaktne sedaan välismaal külmalt vastu.

Aga see oli 90ndatel. Neljanda põlvkonna Ford Mondeo on tõsiselt kasvanud, proovinud kineetilise disaini kontseptsiooni ja saanud Venemaal tootmisregistri. Ümberkujundatud Mondeot esitleti Moskva autonäitusel.

Keha

Venemaa turul pakutakse Mondeot kolmes keretüübis: sedaan, luukpära ja universaal. Kõige tavalisem on 4-ukseline sedaan. Kuid ülejäänud, erinevalt temast, on reeglina rohkem erakasutuses.

Värvimise kvaliteedile Mondeo kered Vigu on raske leida ja olenemata sellest, kus auto on valmistatud: Venemaal või Euroopas. Isegi pärast mitmeaastast töötamist on peaaegu võimatu leida korrosioonitaskuid, välja arvatud need kohad, kus värvkate oli tõsiselt kahjustatud või halva kvaliteediga remont tehtud.

Elektriseadmed

Kuid kodumaised reaktiivid teevad oma tööd ikkagi mitte korpusega, vaid elektriga. Näiteks 4. põlvkonna Mondeol on ääreraudades parkimisandurite juhtmestik äärmiselt halvasti paigutatud, mistõttu see mädaneb väga kiiresti. Sedaanidel ei pea kaua vastu pagasiruumi avamismehhanismi toidav juhtmestik või õigemini selle nupp. See lihtsalt puruneb. Aga vaja oli vaid veidi pikemaks ja paremaks teha.

Üldiselt tuleb märkida, et elektrikud põhimõtteliselt ei ole tugev koht Neljanda põlvkonna Ford Mondeo probleemid kontaktoksüdatsiooniga pole sugugi haruldased. Või on näiteks mootori juhtseade paigutatud äärmiselt halvasti - kaitseraua alla pesuri reservuaari kohal. Pidev kokkupuude niiskusega põhjustab pistikutes korrosiooni, mille tulemuseks on kuni 40 tuhande rubla maksumusega seadme väljavahetamine.

Salong

4. põlvkonna Ford Mondeo jääb äriklassile pisut alla vaatamata muljetavaldavale suurusele ja hea varustus, tal puudub endiselt äritunne. Vaadake lihtsalt interjööri. Jah, see on ilus, stiilne ja võib isegi olla ergonoomika näide, kuid tundub siiski odav. Ja kõige tüütum on see, et kogu see disaineriludus hakkab ajapikku ragisema.

On üks huvitav omadus. Kui me räägime interjööri kulumiskindlusest, siis mida rikkalikum on varustus, seda madalam on selle kulumiskindlus, kuna sel juhul ilmub sisemusse rohkem läikivaid ja dekoratiivseid vooderdusi, sisestusi ja kalleid materjale, mida on väga lihtne kahjustada. Seega, kui kavatsete osta kasutatud 4. põlvkonna Mondeot, on parem vaadata lähemalt varustustasemeid, millel on lihtsam ja värskem interjöör. Sama võib öelda ka istmete kohta, mis kaotavad oma atraktiivsuse pärast 150 tuhande kilomeetri läbimist.

Mootor

Mootorite lugu saab olema pikk, kuna neid paigaldati palju. Need on kõik erinevad ja igal neist on töökorras oma disainifunktsioonid. Baasmootor 1,6 liitrine maht on sama, mis Fordi mudelid Fookus, aga see osutus Mondeo jaoks liiga nõrgaks. Teda tuleb pidevalt “vägistada” ja seetõttu väheneb tema ressurss.

Näiteks hammasrihm kestab harva tootja deklareeritud 120 tuhande kilomeetri jooksul, on soovitatav seda vahetada iga 80-90 tuhande järel. Baasmootoril lekivad sageli muutuva klapiajastussüsteemi siduri juhtventiilid. See seade ise on nõudlik sinna tarnitava õli koguse suhtes. Kahju, et indikaator, mis näitab madal tase mootoriõli, süttib liiga hilja. Reeglina sel ajal süsteem juba ebaõnnestub.

Haruldane 5-silindriline turboülelaaduriga mootor 2,5-liitrine maht on sama, mis Volvol. See paigaldati nii Ford Kugale kui ka laetud Ford Focus ST-le. Aga siin on see, mis on huvitav. Kuigi see oli rootsi keel, polnud sellega probleeme, kuid niipea, kui Ford seda muutis ja oma mudelitele installima hakkas, läks kõik valesti. Tihti laguneb hammasrihm, lekivad õlitihendid, puruneb karteri ventilatsioonisüsteemi õliseparaator jne. ja nii edasi. Üldiselt ei ole 2,5 Turbo parim valik!

Kõige tavalisemad on 2- ja 2,3-liitrised atmosfäärimootorid. Nende väiksema töökoormuse tõttu suurem ressurss, Võrreldes noorem vend maht 1,6 liitrit. Mõlemad mootorid on erinevad suurenenud tarbimineõlid Samuti võib kuskil 70-80 tuhande kilomeetri peal hakata siibri võll sisse mängima väljalaskekollektor väljastpoolt manuseid. Probleemi lahendamiseks võite tellida kas remondikomplekti või vahetada kogu kollektori komplekti. Muide, kui tellite varuosi, siis on parem tellida sarnased Mazdast, need on selgelt töökindlamad. Üldiselt on selle mudeli kindel pluss suur hulk analooge ja mitteoriginaalvaruosi.

EcoBoost seeria ülelaadimisega mootorid ei ole eriti töökindlad, eriti need, mis on paigaldatud varajastele tootmisautodele. Piisab, kui öelda, et mõnel omanikul õnnestus mootorit garantii korras vahetada kuni 2 korda garantii periood. Süüdi on kasutamisest tingitud kolvi läbipõlemine madala kvaliteediga bensiin. Hiljem muudeti mootori juhtseadme püsivara ja selle ressurssi suurendati veidi.

Samuti on olemas levinud probleemid, iseloomulik kõigile mootoritele. See on vahelduv rike. õige tugi mootor. Õige. Seda juhtub iga 70-80 tuhande kilomeetri järel. Samuti nõuab iga 50-60 tuhande jahutussüsteemi ja kliimaseadme radiaatori läbipesu. Kui seda eiratakse, kuumeneb mootor tugevalt üle koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega.

Edasikandumine

4. põlvkonna Mondeo manuaalkäigukastidest on vähe mõtet rääkida. Nad on usaldusväärsed ja tagasihoidlikud. Ja seetõttu ei paku nad erilist huvi. Automaatsed masinad on teine ​​teema. Näiteks Volvo ja Mazda mudelitel end hästi tõestanud Aisin 6-käiguline automaatkäigukast on Fordil kapriisne. Asi on selles, et aja jooksul hakkab see käike jämedalt ja ebaloogiliselt vahetama.

Kuid kõige huvitavam on rikke põhjus, mis peitub EGR-klapis. Näib, mis seos on väljalaskesüsteemi ja käigukasti vahel? Fakt on see, et kui EGR-klapp ebaõnnestub, langeb mootori pöördemomendi indikaator vastavalt, elektroonika annab käigukasti juhtseadmele teavet pöördemomendi vähenemise kohta ja saadud andmete põhjal teeb masin käigud. Seetõttu muutuvad nad ebaviisakaks ja ebaloogiliseks.

Teine probleem nende masinatega on see, et neile ei meeldi kuumus ja rasked tingimused operatsiooni. Karbid kuumenevad koheselt üle. Selle probleemi lahendamiseks paigaldage jahutusradiaator. Kui seda ei tehta, võite peagi lõppeda kalli remondi või seadme väljavahetamisega.

Robotkast PowerShift koos märg sidur paigaldatud ainult EcoBoost mootoriga versioonidele. Iseenesest pole see ideaalist kaugel, aga parem kui kuivsiduriga robot, nagu Focusel. Nende kastide kasutusiga on ettevaatliku kasutamise korral umbes 200 tuhat kilomeetrit. Peaasi, et ärge unustage õli vahetada iga 60-70 tuhande järel.

Käiguvahetuse probleemid tekivad siis, kui sidur ning 1. ja 2. käigu sünkronisaatorid on tugevalt kulunud. Kuid selle kasti varuosi pole alati lihtne leida ja remondiks on vaja spetsiaalset tööriista. Seetõttu on parem võtta ühendust spetsialiseeritud teenindusega.

Vedrustus

Rooli nõrk koht on plastpuks, mis reguleerib käigukasti paari vahet. Selle kulumisel tekib roolile iseloomulik koputus. Ideaalis on parem asendada see sarnase alumiiniumiga.

Esiosa Mondeo vedrustus 4 ei põhjusta kaebusi. Amortisaatorid ja tugilaagrid peavad vastu 100 tuhat kilomeetrit ning stabilisaatori tugipostid võivad sama kaua vastu pidada. Rattalaagrite kasutusiga on umbes 120 tuhat kilomeetrit. CV-liigendid (võrdsed liigendid nurkkiirused) minna 150-200 tuhande eest. Esimesed probleemid tagumine vedrustus need algavad mitte varem kui 150 tuhande kilomeetri kaugusel ja neid seostatakse tavaliselt vaiksete plokkide rikkega.

Mida peate veel enne ostmist teadma?

Mis on siis 4. põlvkonna Ford Mondeo, mille läbisõit on 120 000 kilomeetrit ja mis on 6 aastat vana? Esiteks hakkab selle auto salong üle konaruste sõites ragisema, raudteeülesõidukohad, kiirustõkked jne. Teiseks on palju kohti, kus erinevad paneelid ja vahetükid krigisevad ja vahel kukuvad maha, mis ei jäta just kõige paremat muljet. Salongis pole enam nii vaikne. Tundub, et vedrustus on väsinud, kuigi mootor ja käigukast saavad siiski ülesannetega hästi hakkama; Veojõudu on peaaegu igal kiirusel.

Kasutatud 4. põlvkonna Mondeo ostmisel tuleb olla äärmiselt ettevaatlik. Fakt on see, et see auto oli taksofirmades, ettevõtete parkides ja eraautojuhtides väga populaarne. Seega püüdke võimalusel jälgida masina ajalugu ja töötingimusi, sest... 120 000 kilomeetrine läbisõit võib viia hoopis teistsuguste tagajärgedeni. Lisaks ei pruugi see olla päris – väänatud. Soovitav on see auto osta otse omanikult, kellelt tuleb küsida, kuidas ta sellega sõitis ja millist tähelepanu hooldusele pööras.

Mudel sobib neile, kes soovivad midagi suuremat ja parem fookus. Teine asi on see, et te ei tohiks sellelt ärilisi omadusi oodata, võite olla väga pettunud. See on ikkagi keskmine segment - tavaline, standardauto, mis võib olla Ford Focusest aste kõrgemal.

Sellel mudelil on järelturul ohtralt konkurente, alustades teistest Volvo S60-st ja Mazda 6-st ning lõpetades teiste suhteliselt soodsate D-klassi mudelitega. Nissan Teana Ja Toyota Camry. Kuid igal juhul on Mondeo klassikaaslastest mõnevõrra odavam, mistõttu see köidab.

Ford Mondeo 4. põlvkonna hinnad

Ja hinnad on selle tõestuseks. Väga kasutatud Ford Mondeo 4. põlvkond, mille läbisõit on 300 000 kilomeetrit, võib leida 200-250 tuhande rubla eest. Midagi, mida võib tõsiselt kaaluda ostuvõimalusena, mille läbisõit ei ületa 150 000 kilomeetrit ja heas korras, pakutakse vähemalt 350–400 tuhande rubla eest. Ümberkujundamise eest peate maksma veel 100-150 tuhat. Noh, uuele lähedases seisukorras värske auto eest peate maksma vähemalt 900 tuhat rubla.

Alumine joon

Kokkuvõtteks võib öelda, et kasutatud 4. põlvkonna Ford Mondeo võib olla nii probleemne kui ka väga töökindel auto. Kõik oleneb mootorist, käigukastist ja muidugi omanikust.

Suurus on oluline, eriti autotööstuses. Mõnikord astuvad autod üle klassiruumide, mõnikord tõmbavad terve klassi enda järel. Näiteks Toyota Camry oli kunagi väikese Carina mudeli pärija, mitte D-klassi suurim. Nüüd on tegu juba E++-ga, mis konkureerib oma mõõtmetelt mineviku limusiinidega ja VW Golf on nüüd suurem kui kolmanda põlvkonna Passat ning VW Polo on oma “suure venna” esimestest põlvkondadest ammu üle kasvanud.

Neljanda põlvkonna Ford Mondeo “hakkas kasvama” ja paranes oma eelkäijaga võrreldes märgatavalt igas suunas, nii et tundub, et see on liikunud teise klassi. Panus suurusele osutus õigeks, see võimaldas meil saada tõsise eelise traditsioonilise rivaali ees Opel Vectra näol ja samal ajal loota tulevikus ühinemisele oma Ameerika vennaga, Fusioonimudel. Alates 2005. aastast on seda toodetud oma platvormil Euroopa tehnoloogiad osutus liiga kalliks ja kere suurus oli ebapiisav.

Tehnika

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mondeo Mk 4 platvorm on tuntud Ford-Mazda EUCD platvorm, millel selline suurepärased autod, nagu , ja S 60 II, Range Rover Evoque. Üldiselt oli tagasihoidliku Fordi tehnoloogiline taust väga hea - sellel oli lisaks suurusele, millega uhkustada.

Ford Mondeo "2007–14

Kõigi oma uute eelistega jäi Mondeo truuks kaubamärgi põhiväärtustele praktilisuse ja madala hinna näol. Ostjatele pakuti täielikku valikut keretüüpe, sedaani, universaali ja väga suurt luukpära. Mootorite valik on tuntavalt laienenud: taas on ilmunud 1,6 mootorit, õnneks on võimsust juurde tulnud, kuid auto kaal pole nii palju kasvanud. Kuid enamasti olid autod varustatud Mazda L-seeria tuntud mootoritega, tuntud ka kui Duratec-HE, mahuga 2,0 ja 2,3 liitrit.

Mondeole pakuti ohtralt diiselmootoreid - mahuga 1,6–2,2 liitrit ja võimsusega 100–200 hj. Koos. Aga V6 mootorid sellel põlvkonna Mondeo enam ei eksisteeri. Valiku tipus olid Volvo 2,5-liitrised viiesilindrilised turbomootorid, pärast ümberkujundamist asendati need uute otsesissepritse ja turboülelaaduriga Mazda 2.0 mootoritega, mida tuntakse paremini EcoBoosti nime all.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Autot ei kahjustanud ka automaatkäigukastid: kõik mootorid, välja arvatud nõrgim 1,6 ja Volvo "viis", olid varustatud automaatkäigukastid käigud ja pärast ümberkujundust ühendati tavalised "automaatsed masinad" uusimate PowerShifti eelvalikutega. Volvoga seotud parim viis mõjutas kvaliteeti passiivne ohutus kere, kaitse eesmise ja külgkokkupõrge ei osutunud madalamaks kui esmaklassiliste klassikaaslaste oma.

Kogus täiendavad süsteemid aktiivne ja passiivne ohutus on oluliselt suurenenud. Esi- ja külgturvapatju täiendati külgkardinatega ning mitmel turul olid saadaval ka juhi jalgade turvapadjad. EuroNCAP testides sai auto kõrgeim hinnang juhi ja kaasreisijate kaitseks ning kaks tärni jalakäijate ohutuse eest. Näib, et puudusi pole, kuid seda ei juhtu. Autol puudus ilmselgelt prestiiž ja mõned väikesed vead rikkusid selle positiivset mainet. Vaatame kõike üksikasjalikult.

Kere ja sisemus

Kere, täpsemalt selle mõõtmed ja tugevus, on auto üks vaieldamatuid eeliseid. Kuid me ei saa öelda, et ta on ideaalne. Näiteks kappide puudumine, mastiksikihid ja värvikihi banaalne paksus muudavad kere väga haavatavaks. Pealt kannatab see puude, kasside ja isegi reisijate küünte kriimustuste all – need kriimustavad ukselinkide ümbrust. IN rattakoopad, põhi ja künnised roomavad juba välja ebameeldivate punaste roostehelvestega. See ilmneb keha halvasti kaitstud õmblustel, liivapritsiga puhastatud piirkondades ning metalli ja korpuse plastiku kokkupuutel.

Ford Mondeo luukpära "2007–10

Vildist poritiibade vooderdised, mida rahvasuus nimetatakse "viltsaabasteks", on lühikese kasutusiga - need kaotavad kiiresti oma jäikuse ja vajuvad alla. Enamasti on süüdi tugev mustus, harvad autopesud ja talvel märg lumi, kuid kurja juur on ikkagi disainerites - nad jätsid nii haavatava osa kinnituskohad ja raami selgelt tähelepanuta. Ilma kapita muutub auto lärmakaks ja kaared hakkavad õitsema kolmekordse jõuga.

Auto välimus ei kannata mitte ainult kriimustuste tõttu. Fordi embleemid kooruvad maha, kaitserauad longuvad, esituled pestakse väga kiiresti välja ja Esiklaas. Lävepakudel võib värv lihtsalt kihiti maha kooruda ja kui paari kuu jooksul seda kohta ei värvita, siis kattub see ka roostega.

Üldiselt ei ole auto ilu üheksa-aastaselt kuigi vastupidav, mõned näited meenutavad juba podagra ja seniilsete laikudega üle keha. Suurem osa autost on siiski vastuvõetavas seisukorras, kuid kui kere eest ei hoolitseta, võivad kahjustused muutuda pöördumatuks. Tavaliselt vajab auto sisemiste õõnsuste jaoks vähemalt korrosioonivastast kaitset ja probleemsete kohtade viimistlusvärvi.

Vaatamata täiustatud filtreerimissüsteemile on probleemid samad ja need on seotud õlis leiduva suure hulga saasteainete, selle kõrge temperatuuri ja juhtsolenoidide tugeva kulumisega. Kuid solenoidide, kolbide ja sidurite kasutusiga on piiratud ning pealegi on karbi tihendid ja laagrid väga tundlikud õlisaaste suhtes.

Lekkiv kast ei näita tavaliselt probleeme odava tootega kummist toode, vaid sisemuse ja eelseisva vaheseina tõsise saastumise kohta. Teenuseid on veel vähe, kuid neid kasutatakse täie jõuga ametlikud edasimüüjad- nende remondihind on vähemalt kolm kuni neli korda kõrgem ja mõnikord on seda lihtsam osta uus kast kui vana remontida. Paljud õnnetud meistrimehed, kes on lihtsamate agregaatide osas vilunud, on valmis seda olukorda ära kasutama, kuid disaini keerukus ei jäta neile mingit võimalust ning pärast nende parandamist ei ärka kast sageli enam kunagi ellu.

Kindlasti ei tasu sellise käigukastiga autot osta, kui ei tea, kus seda hooldada. Praktikas on kasti ressurss vahemikus 100 kuni 250 tuhat kilomeetrit. Peamised kulumaterjalid on solenoidid (muide, ühilduvad DSG DQ 250-s kasutatavatega), sidurite ja filtrite komplekt. Kui õli vahetada sageli ja veojõudu hoolikalt hallata, võib käigukast osutuda vägagi leidlikuks, kuid miskipärast pole enamuse juhtide jaoks kõik nii hästi.

Mootorid

Mondeo Mk 4 mootorid on kõigile Fordi autosõpradele hästi teada. Mootorid 1.6 seeria Zetec -SE on samad, mis peal. Mootorid 2.0 ja 2.3 on varasemast tuttavad. Kordan, see on väga edukad mootorid, hea ressursi ja odava remondiga. Neil on miinuseid ja Mondeos on täiendavaks riskiteguriks tihe paigutus mootoriruum ja väga tihedad radiaatorid, mis ummistuvad kergesti. Lisaks pole siin temperatuuriandurit - tootja varjab häbematult, et mootorite soojusrežiim on väga intensiivne ja sageli töötavad mootorid temperatuuril üle 115 °C.

Väga soovitatav on paigaldada häälestamise püsivara erineva ventilaatori juhtimisalgoritmiga ja "külma" termostaadiga temperatuuril 85-90 °C. See häälestamine vähendab nende mootorite kalduvust kapoti alla õli lekkida. Samuti vähendab see oluliselt automaatkäigukasti soojusvaheti torude kaudu välja voolava antifriisi kadumise tõenäosust. paisupaak. Mootorite põhiprobleemid on kehvad kummitorud, lekkivad õlitihendid ja tihendid ning nõrgad süütemoodulid,

Uuemad EcoBoosti seadmed erinevad tegelikult vanematest vähe. Teised silindripead, otsesissepritse ja turboülelaadimine ei muuda mootorit täiesti erinevaks. Muideks, töötemperatuur Need mootorid on väiksemad kui atmosfääri mootorid ja neil on ka vähem lekkeid. Kuid meie bensiinimootorid on kütusekvaliteedi suhtes väga tundlikud ja 2,0 mootorite võimendusaste on nii kõrge, et 240-hobujõuline versioon ebaõnnestub sageli kolvirühma kahjustuste ja vooderdiste kulumisega. Võimalused 200-203 l. Koos. samas võib neid pidada väga-väga usaldusväärseks võimaluseks.

Under Fordi kapott Mondeo Turnier „2010–14

Kuid ärge vaadake andmelehte, nendele mootoritele võimsusega 270–300+ hobujõudu on Rambachilt, Beletskylt ja teistelt kiibituuneritelt tehtud palju odavat püsivara, nii et mootorid on 200 hobujõudu. Koos. Need oleksid võinud töötada pikka aega 300 jõu piirmääraga ja pöördemomendiga üle 450 Nm. Mida see endast kujutab, olen selle materjalis juba üksikasjalikult kirjutanud. Üldiselt olge valvas - ilma instrumentaalse diagnostikata võib selline mootor tuua mitte rõõmu, vaid palju leina. Kui mootorid on suhteliselt uued, siis Mazda CX -7 ja Mazda MPS puhul on need olnud kasutusel juba pikemat aega ning võib öelda, et kasutusiga on oluliselt langenud ning nii kolvigrupi kui kettide kasutusiga on vähenenud. Nii et lisaks kiirele ebaõnnestumisele võite oodata banaalset "õlipõletust" ja hammasrihma venitamist. Ja ärge unustage otsepritsega kütuseseadmete hoolduskulusid.

Ford Mondeo luukpära kapoti all "2007–10

Prantsuse päritolu diiselmootorid PS A DW 10 ja PSA DW 12 moodustavad põhiosa Mondeo diiselmootoritest. Madala viskoossusega õlidega töötamisel esineb probleeme: mootori ja turbiini laagrid tõusevad üles ning rõngaste kulumise tõttu tekib õliraiskamist. Kuid juba viskoossusega SAE 30 ja SAE 40 õlidega kadus suurem osa raskustest. Aga kütusevarustus seda peetakse ikka väga kapriisseks ja igal pool neid mootoreid ei hooldata. Igal juhul Peugeot või Land Roveri teeninduses mehaanilised probleemid või saab sissepritsesüsteem korda saada palju kiiremini kui Fordil.

Mida valida?

Kas suurus on teie jaoks oluline? Kas mugavus on tähtsam kui prestiiž? Kui vastus mõlemale küsimusele on jaatav, siis Mondeo-4 on loodud teile. Tõsi, parem on see osta lihtsate mootorite ja käigukastidega, leida parem varustus ja leida võimalikult hästi hooldatud kere. Puudusi on palju, kuid tootja tegi odava auto, peate sellega leppima.

Fotol Ford Mondeo luukpära „2007–10

Ja Mondeo Mk 4 on ka ilus – kuigi mitte nii edev kui tema järeltulija, tõmbab see tähelepanu tänaseni. See pole sugugi hinge, vaid keha jaoks. Noh, reisijatele. Muidugi, kui sa neist tõesti hoolid.

Kas ostaksite endale Mondeo 4?