ilmub 2016. aastal ümberehitatud kerega ja uute omadustega uus versioon ühendab endas nii oma sugulaste maastikuomadused kui ka sportliku elemendi. Eelmises versioonis kaebasid paljud kasutajad auto raske esiosa üle. Nüüd on disainerid soovidega arvestanud - uus versioon jätab mulje agressiivsest crossoverist. Auto esiosal on kroomitud liistud.

Salong
Venemaal esitletakse ostjatele ainult krossoveri viiekohalist versiooni. Kuigi salongis on ka sildid kolmest reast. Mugav funktsioon- diivani seljatoe kaldenurga muutmise võimalus. Istekoht on mugav, igas tasapinnas on piisavalt ruumi. Siseruum Interjöör pole saanud globaalseid muudatusi, ainult automaatse tumenemise funktsiooniga peegel. KOOS tehniline punkt Välimuse järgi on seda autot põhjalikult ümber kujundatud. Roolil olid mõõnad ja seda oli isegi mõnus hoida. Ilmus Tagasiside rool Heliisolatsiooniga said nad hästi hakkama, nüüd pole kummi sumin ja välised helid enam nii kuuldavad.
Pagasiruum
Linnas ostame sõiduks ja dünaamikaks sedaane ja laetud luukpärasid ning hingerõõmuks ostame krossovereid, kust autod läbi ei saa, meie krossover läheb läbi. Mööda metsateid linnast väljas puhkusereiside armastajale pole peamine mitte ainult mootori suurus ja selle omadused, vaid ka pagasiruumi maht, et õues puhkamiseks kõik mahuks ja siin sellest mahust piisab. Pagasiruumi kogumaht oli 591 l /1754 l, mida saab avada kolmel viisil. Aga ka umbes varuratas Tootjad ei ole unustanud, et varurehv asub väga soodsalt Mitsubishi Outlanderi põhja all, mis ei võta ruumi pagasiruumi Mitsubishi Outlander .
Nelikvedu Mitsubishi Outlander 2016.a saadaval koos 3-ga erinevad mootorid:
1: 2,0 l "DOHC MIVEC"
2: 2,4L DOHC-MIVEC
3. Kõige võimsam sellel autol on 3,0 L V.6 DOHC-MIVEC
Mis on "MIVEC"? - Tehnoloogia jaoks automaatjuhtimine klapi ajastus (tänu sellele elektrisüsteemid reguleeritud optimaalne võimsus ja kütusekulu.)
Keskmise jõudlusega auto - 2,4 liitrit arendab 167 hj. Pöördemoment 222 Nm 4100 p/min juures, tippkiirus 198 km/h. Sõiduki kliirens 215 mm, teljevahe- 2 m 67 cm, gaasipaagi maht 63 l. Töökulu on 13 liitrit sajale. Selle versiooni hind on 1 619 990 rubla.
Vedrustus
Samuti on auto varustatud peaaegu kõigi süsteemidega, mis aitavad seda sõidukit juhtida. See mudel läbis edukalt diagonaali riputamise testi. Vedrustus on muutunud elastsemaks. Geomeetrilised omadused Pärast ümberkujundamist on Outlanderid muutunud - vedrustuse, kõrvalekalde ja raamide nurgad on võrdseks saanud 21 kraadiga ning see on peaaegu ideaalne kõigi takistuste ületamiseks, millest auto võib üle sõita. Mitsubishi Outlanderi vedrustuse kohta võib palju öelda, aga lühidalt: Mitz on lasknud ümber teha elektrilise roolivõimendi ja muudetud rooliseadeid, paigaldatud uut tüüpi vedrud ning kõige tähtsam on see, et "Amortisaatorid" on muudetud - vedrustus on muutunud tugevamaks ja talub nüüd suuri koormusi.
Teel ühine kasutamine see auto tuletab teile meelde, et maailmas pole imesid, see kogeb põnevust ja veeremised on peaaegu kriitilised, kuid see meeldib teile, sest see mudel ei lase teid teel ja maastikul ebakindlalt tunda. Parema juhitavuse ja maastikul sõitmise tagamiseks on Mitsubishi Outlanderil sisseehitatud režiim kõik rattad sõidavad 4WD LUKK- pärast sisselülitamist kasutatakse palju lukke maksimaalselt ära ketas sidur.
Kui vaatate teisi autosid väljastpoolt, ei aima te nende maanteepotentsiaali kohe, kuid Mitsubishi Outlanderi kohta ei saa seda öelda, et selle julge ja võimas välimus jääb kohe silma.

Omadused Valikud ja hinnad Foto ja video

Põhiversioon
Mootori tüüp: bensiin
Mootori töömaht: 2,0
HP: 146 hj
Pöördemoment: 196 Hm 4200 juures
Ajam: täis
Käigukast: automaatne
Kütusekulu 100 km kohta: linnas - 9,5 l, maanteel - 6,1 l, segatud - 7,3 l.
Maksimaalne kiirus: 193 km/h
Kiirendus 0-100 km/h: 11,1 sekundit
Kütuse tüüp: AI-92
Ratta mõõdud: 16 x 6,5 J
Rehvimõõdud: 215 / 70 R16

Instyle 4WD CVT S08
Venemaal alates 1 619 990 RUB.

Mitsubishi nelikveo ajalugu ulatub enam kui 80 aasta taha. See sai alguse 1934. aastal Jaapani armee jaoks toodetud staabisõidukitega PX33. Need olid esimesed nelikveolised autod Jaapanis. Kuid see oli ühekordne toode – PX33 osutus keeruliseks ja kalliks. 6,7-liitrine mootor võimsusega 70 hj. Koos. laenati veoautolt. Sellise mootoriga oli veojõudu piisavalt, ilma käiguvahetusteta. 1937. aastal projekt tühistati, ükski tol ajal ehitatud PX33 pole säilinud. Praegu on ainult nende autode koopiad, mis on ehitatud eelmise sajandi 80ndatel ja 90ndatel.

1950. aastatel tootis Mitsubishi litsentsi alusel Ameerika džiip CJ3A ja paljud selle modifikatsioonid. Omad arendused selles piirkonnas varisesid.

Nad naasid nelikveoga tööle alles eelmise sajandi 80ndatel, nüüd võitude nimel autospordis. Siis otsustati tehnoloogiat kasutada seeriaviiside jaoks Mitsubishi autod Pajero.

Praegu on mitu erinevaks otstarbeks mõeldud nelikveosüsteemi. Super süsteem Kõik rattad Juhtimine põhineb nelikveosüsteemil Lancer Evo lution ja on mõeldud crossoverite jaoks. Tüüpiline esindaja meie riigis on Mitsubishi Outlander Sport. See on võimsa 3-liitrise mootoriga Outlander ja automaat käigukast edasikandumine Juhtides elektrilist roolivõimendit, pidurisüsteemi, elektromagnetilist tagatelje sidurit ja eesmise aktiivse diferentsiaali võimet reguleerida optimaalset pöördemomendi jaotust esisilla rataste vahel, võimaldab S-AWC sujuvat kurvide läbimist, vähendab ala- ja ülejuhitavust ning annab juhile tunde. sõiduki juhtimine ja stabiilsus. Süsteem kasutab oma töös andmeid mootori pöördemomendi, gaasipedaalile avaldatava jõu, iga ratta pöörlemiskiiruse ja roolinurga kohta. See võimaldab teil vaheldumisi teha suurem kiirus ja täpsemalt hoida autot sõidurajal. S-AWC aitab ka läbida muutuva nurgaga kurve ja sooritada järske reavahetusi (nn. põdra test"), hõlbustab kõrvalteedelt väljumist ja muudab auto ebatasasel teel stabiilsemaks.

1992. aastal revolutsionäär Super ülekanne Select, millest on saanud off-roadi kuninganna Mitsubishi süsteemid.

Hea peal teekate, eriti asfaldil ja heas korras ilmastikutingimused, kui nelikvedu pole vaja, võimaldab see kasutada ainult ühte telge. Sel juhul töötab auto režiimis tagarattavedu. Seda režiimi nimetatakse 2H või 2WD. Seda režiimi kasutades vähendab juht kütusekulu.

Libedal teel, näiteks lumisel talveteel, saab juht käigu pealt üle minna püsivale nelikveole. See on 4H režiim. Ümberlülitamine on võimalik kiirusel kuni 100 km/h. 4H režiimis kandub veojõud üle kõikidele ratastele, mis võimaldab juhil end enesekindlamalt tunda. Selles režiimis saate tänu keskdiferentsiaali olemasolule liikuda mis tahes pinnal ja mis tahes kiirusega.

Asfaldilt mudasse sõites saab keskdiferentsiaali lukustada, lülitades sisse režiimi 4HLc. Lukustada saab ka sõidu ajal. Kui keskdiferentsiaal on lukustatud, jaotub veojõud esi- ja tagatelje vahel 50/50. See režiim ei ole ette nähtud asfaldil sõitmiseks. Fakt on see, et see halvendab auto pöördevõimet. Lisaks suureneb selles režiimis tasasel ühtlasel pinnal ülekandeosade koormus, mis võib põhjustada selle rikke.

Üleüldse karmid tingimused, näiteks lumes või liivas, saate kiiruse vähendamiseks ja rataste veojõu suurendamiseks kasutada madalamat käiku. Selleks peate peatuma, viima käigukangi asendisse neutraalne asend ja lülitage alla käik 4LLc sisse. Madal käik kahekordistab rataste veojõudu. Lisaks lumele, porile ja liivale on see kasulik järskudel tõusudel ja laskumistel, kinnikiilunud autode pukseerimisel jne. Madal käik ei ole mõeldud sõitmiseks tavateedel ega ka kiirusel üle 70 km/h.

Maastikul sõites võib tekkida olukord, kui üks või mitu ratast lahkuvad maapinnast ja hakkavad libisema. Sel juhul saate tagumise risttelje diferentsiaali jõuga lukustada. Selleks vajutage nuppu R/D LOCK ja oodake, kuni diferentsiaali lukustuse sümbol lõpetab vilkumise. Et see juhtuks, peate mõnikord sõitma paar meetrit edasi või tagasi või kergelt libisema. Lukk töötab kiirustel kuni 12 km/h. Selle kiiruse saavutamisel lülitub see automaatselt välja ja lülitub uuesti sisse, kui kiirus langeb 6 km/h-ni. R/D LOCK töötab ainult režiimides 4HLc ja 4LLc

Lõpuks on Easy Select nelikveosüsteem Super Select süsteemi lihtsustatud versioon. Sellel on kolm kasutust. 2WD režiimis on auto tagaveoline. Peal libedad teed Esisilla ühendamiseks kasutatakse 4H režiimi. Nagu Super süsteem Valige, seda saab teha kiirustel kuni 100 km/h. Kuna sild on jäigalt ühendatud, ei tohiks 4H režiimis asfaldil sõita. Hea veojõu korral alluvad rehvid ja käigukast liigsele pingele ja kuluvad kiiresti. Sõidukiirus 4H režiimis ei tohiks olla suurem kui 100 km/h.

Lumes või poris, kui sõiduki liikumistakistus on kõrge, saate käigukastis kasutada reduktorit. Selleks peate peatama, sisse lülitama neutraalne käik ja viige käigukang asendisse 4L. Pärast nelikveo sümboli vilkumise lõpetamist saate sõitu jätkata. 4L režiim ei ole mõeldud sõitmiseks suurel kiirusel ega kõvakattega teedel. Sel juhul on suur ülekande rikke oht.

Mitsubishi nelikveosüsteeme kasutatakse sellistel sõidukitel nagu Outlander, Pajero, Pajero Sport ja L200. Mul on hetkel Pajero testimisel Sport uus põlvkonnad. Aruannet selle auto ja selle nelikveosüsteemi kohta saate lugeda järgmisel esmaspäeval minu blogist.

Võib-olla tahame alati, kui näeme sõnu "uus", "revolutsiooniline", "võrratu", hüüda midagi vaimukat. Midagi jalgrattast ja leiutajatest, koertest ja jäsemete arvust või midagi sama sarkastilist. Terve mõistus aga ütleb meile, et see pole nii lihtne. Autod ei olnud alati süsteemidega varustatud elektrooniline stabiliseerimine Kunagi tavapäraseks saanud ABS toodi esimest korda autosse. Aga täna? ABS-i puudumine põhjustab sageli hämmeldust ja ESP on juba muutunud kõigile paigaldamiseks kohustuslikuks varustuseks sõiduautod Kanadas, USA-s ja viimasel ajal ka Euroopas. Mida uut siis MMC insenerid meile pakuvad? Proovime selle välja mõelda.

Rangelt võttes on lühend S-AWC meile juba tuttav. Seda süsteemi kasutati esmakordselt legendaarsel Mitsubishi Lancer Evo X. Ja sellest hoolimata nõuavad Mitsubishi esindajad, et kuigi "tähed on samad", uus Outlander kõik on natuke teistmoodi korraldatud. Ja üldiselt pole S-AWC ise mitte niivõrd konkreetne lahendus, ühikute kogum, kuivõrd ideoloogiline kontseptsioon, mille põhiolemus, kui pisiasju ignoreerida, on pakkuda autole alajuhitavuse tingimustes neutraalset juhitavust. või ülejuhitavus, mis tagab veorataste optimaalse haardumise teega.

Kuidas see saavutatakse? Evolutionis koosnes süsteem järgmistest üksustest:

Aktiivne keskdiferentsiaal (ACD), mis on sisuliselt elektrooniliselt juhitav hüdraulika mitme plaadiga sidur, mille põhiülesanne on pöördemomendi jaotamine telgede vahel pluss keskdiferentsiaali “pehme, sujuv lukustamine”, et optimeerida pöördemomendi ülekandmist esi-/tagatelgedele ja tagada tasakaalustatud veojõud, säilitades samal ajal juhitavuse.

Aktiivne lengerduskontroll (AYC) haldab pöördemomendi jaotust tagarataste vahel, et tagada kurvides stabiilsus, ning suudab ka diferentsiaali osaliselt lukustada, et jõuda suurema haardumisega rattale üle kanda.

Aktiivne juhtimine stabiilsuskontroll (ASC) tagab auto rataste parima veojõu, vajadusel “kägistab” mootori ja reguleerib pidurdusjõud igal rattal. Tuleb märkida, et selle süsteemi puhul oli ebatavaline see, et MMC võttis esimesena kasutusele jõuandurid pidurisüsteem(lisaks selliste süsteemide standardsetele anduritele - kiirendusmõõtur ja rooli asendiandur), mis andis süsteemile täpsemad andmed ja sellest tulenevalt ka adekvaatsema vastuse.

Ja lõpuks, veojõukontrolli süsteem(ABS) koos sportliku seadistusega. Süsteem saab andmeid iga ratta pöörlemiskiiruse ja esirataste kaldenurga kohta ning kasutab pidurisüsteemi iga üksiku ratta vabastamiseks või, vastupidi, pidurdamiseks.

Aga Outlander? Jah, pole juhus, et enne uue krossoveri juurde asumist vaatasime nii üksikasjalikult üle Lancer Evo X-i S-AWC süsteemi komponendid. Siin ettevõtte insenerid ei valeta, et Lanceri ja meie auto süsteem on tegelikult üsna erinev, nagu me nüüd näeme. Niisiis, millistesse üksustesse kuuluvad uus süsteem Outlanderi nelikvedu?

Aktiivne esidiferentsiaal (AFD). Reguleerib pöördemomendi jaotust esitelje rataste vahel.

Elektriline roolivõimendi (EPS). Pole juhus, et see klassifitseeritakse terviklikuks süsteemiks S-AWC draiv. Selle ülesanne on adaptiivselt kompenseerida rooli reaktiivjõude, mis tekivad esirataste pöördemomendi ümberjaotamisel, pakkudes tingimustes mugavat juhtimist. aktiivne töö A.F.D.

Elektromagnetiline sidur. Ühendab taga-sild, reguleerib tagasillale ülekantavat pöördemomenti.

S-AWC juhtseade. Erinevalt tavalistest süsteemidest kasutab see sõiduki liikumissuuna määramiseks laiendatud kiirendusandurite komplekti. nurkkiirus ja külgmised koormused.

Mis vahet sellel on? Mulle isiklikult jäid silma kaks ja need olid päris tõsised. Esisillal on meil piiratud libisemisega diferentsiaali asemel nüüd juhitav esidiferentsiaal, millel on osalise lukustumise võimalus ja võimalus pöördemomenti rataste vahel jaotada. Loomulikult võib sellise süsteemi sisselülitamine sõidu ajal sõidu ajal negatiivselt mõjutada. parimal võimalikul viisil. Me tunneksime kogu tööd roolil reaktiivjõu kujul, praktikas - tõmblustena ja mitte kõige sobivamal ajal, kuna on selge, et süsteem töötab siis, kui sõidutingimused on pehmelt öeldes ebasoodsad. .

Kuid siin tuleb mängu veel üks alamsüsteem, nimelt elektriline roolivõimendi. See kohandab tõuget lennu ajal, kompenseerides muutusi roolile avalduvas reaktsioonijõus, kui aktiivne sidur töötab eesmine diferentsiaal. Ja kõik see on juhile peaaegu märkamatu ja juhitavust kaotamata.

Seega on meil piisav komplekt vahendeid auto käitumise mõjutamiseks ja kõik muu on inseneride kätes, kes kõigi nende vahenditega meie jaoks juhtimissüsteemi programmeerivad ja seadistavad. Mida nad meile annavad?

Ja need annavad juhile neli süsteemi töörežiimi.

Mitsubishi uuris nelikveosüsteemide kasutamist praktikas, et teha kindlaks, milline tehnoloogiline lahendus oleks kõige sobivam seda tüüpi auto ja kõige mugavam selle kompaktse crossoveri tulevastele omanikele.
Insenerid pöördusid ära traditsioonilisest lahendusest – kasutamisest automaat käigukast tellitava nelikveoga. Sellised süsteemid põhinevad asjaolul, et kui esirattad libisevad, jaotatakse osa pöördemomendist ümber tagumised rattad. Mitsubishi spetsialistid mõistsid, et tarbijad olid rohkem huvitatud süsteemidest, mis vähendavad aktiivselt rataste libisemise tõenäosust.

Eelmisel Outlanderil oli püsiv nelikvedu keskdiferentsiaal, blokeeritud viskoosse siduriga, ajami jaotus piki telge 50:50 See süsteem Tagab suurepärase jõudluse rasketes ilmastikutingimustes, kuid igapäevaseks kasutamiseks oli kütusekulu suur. Mitsubishi püüdis anda uus Outlander sama või parimad omadused rasketes tingimustes kasutamisel minimaalsete muutustega kütusekulus.

Nii ilmus nelikveosüsteem MITSUBISHI käigukastid AWC (nelirataste juhtimine). KOOS inglise keeles All Wheel Control tähendab sõna-sõnalt kõigi rataste juhtimist. See süsteem annab juhile võimaluse valida draivi tüüpi. Süsteem on sisuliselt kombinatsioon spetsiaalsetest nelikvedu käigukast Multi-Select 4WD ja elektrooniline levitamine pöördemoment, ja lisaks libisemisvastane kaasaegne süsteem ja süsteem suuna stabiilsus. Tänu AWC-süsteemile saavutatakse auto rataste suurepärane haardumine teega ja suurepärane juhitavus libedatel teelõikudel. Käigukasti optimaalse töö tagamiseks valige lihtsalt üks kolmest keskkonsoolil esitatud režiimist: “2WD”, “4WD” või “Lock”.

Sõidurežiim	Kirjeldus	Eelised
2WD	Suunab pöördemomendi esiratastele	Parem kütusesäästlikkus, väiksem sõiduki müra, parem juhitavus. See jätab ka võimaluse, et juhtplokk suunab pöördemomendi tagasillale, et vähendada selle müra.
Auto 4WD	Mõõdab pöördemomendi suunda tagaratastele sõltuvalt gaasipedaali asendist ning esi- ja tagarataste kiiruste erinevusest	Optimaalne pöördemomendi jaotus antud sõidutingimuste jaoks. Pöördemomendi jaotus esi- ja tagatelje vahel on automaatne elektrooniline üksus sõltuvalt sõiduki sõiduparameetritest (esi- ja tagarataste kiirus, gaasipedaali asend ja sõiduki kiirus). Eelistatud on kaherattaveo režiim.
4WD lukk	Tagaratastele suunatakse 1,5 korda rohkem pöördemomenti kui 4WD režiimis	Suurendab nakkumist pinnaga ja tagab stabiilsuse peal suur kiirus Ja parem murdmaavõime ebatasasel või libedal pinnal. LOCK-režiim sarnaneb 4WD-režiimiga, kuid telgede vahel on muudetud pöördemomendi jaotuse seadust. Madala kiirusega juures taga-sild Tarnitakse 1,5 korda suuremat pöördemomenti ja suurel kiirusel jaotub pöördemoment telgede vahel võrdselt.

Kaks nelikveo režiimi

Auto 4WD

Kui valite "4WD Auto", siis nelikveosüsteem Outlander auto 4WD jaotab osa pöördemomendist pidevalt tagaratastele, suurendades gaasipedaali vajutamisel automaatselt suhet. Sidur saadab kuni 40% jõust tagaratastele, kui gaasipedaal on täielikult alla vajutatud, ja vähendab seda 25%ni kiirustel üle 40 miili tunnis. Kell ühtlane liikumine peal reisikiirus Kuni 15% saadaolevast pöördemomendist suunatakse tagaratastele. Madalatel kiirustel sisse järsud pöörded jõudu vähendatakse, pakkudes sujuv läbipääs keerata.

4WD lukk

Spetsiaalselt sõitmiseks rasked tingimused, näiteks lumes saab juht valida režiimi "4WD Lock". Kui lukk on sisse lülitatud, jaotab süsteem endiselt automaatselt pöördemomendi esi- ja tagarataste vahel, kuid suurem osa pöördemomendist kandub edasi tagaratastele. Näiteks mäel kiirendades saadab sidur suurema osa pöördemomendist kohe tagaratastele, et tagada kõigi nelja ratta veojõud. Seevastu automaatne nõudmisel kasutatav nelikvedu ootab esmalt, kuni esirattad libisevad, enne kui saadab pöördemomendi tagaratastele, mis võib kiirendamist segada.

Kuival teel tagab 4WD Lock režiim tõhusa kiirenduse. Rohkem pöördemomenti suunatakse tagaratastele, mis annab rohkem jõudu, parem juhitavus lumisel või lahtisel teel kiirendamisel ja parandab stabiilsust suured kiirused. Pöördemomendi osakaal per tagumised rattad suureneb 50% võrreldes 4WD režiimiga, mis tähendab, et kuival teel gaasipedaali täielikult alla vajutades suunatakse kuni 60% saadaolevast pöördemomendist tagaratastele. 4WD Lock režiimis ei vähene tagarataste pöördemoment kitsastes kurvides nii palju kui 4WD Auto režiimis sõites.

Eesmise/tagumise pöördemomendi suhtel 4WD režiimis on järgmised väärtused:

Sõidurežiim	kuiv tee		Lumine tee
Rattad	ees	tagumine	ees	tagumine
Kiirendus	69%	31%	50%	50%
	kiirusel 30 km/h	kiirusel 30 km/h	kiirusel 15 km/h	kiirusel 15 km/h
	85%	15%	64%	36%
	kiirusel 80 km/h	kiirusel 80 km/h	kiirusel 40 km/h	kiirusel 40 km/h
Ühtlane kiirus	84%	16%	74%	26%
	kiirusel 80 km/h	kiirusel 80 km/h	kiirusel 40 km/h	kiirusel 40 km/h

Struktuuriskeem

Süsteemi komponendid ja funktsioonid

Komponendi nimi	Operatsioon
	Mootori pöördemomendi signaal Drosselklapi asendi signaal Mootori kiiruse signaal
	Edastab CAN-i kaudu 4WD-ECU-le järgmised vajalikud signaalid. ABS ratta kiiruse signaal ABS juhtsignaal 4WD pöördemomendi piirisignaal
Sõidurežiimi lüliti 2WD/4WD/LOCK	Edastab 4WD-ECU sõidurežiimi lüliti asendisignaali.
	Võtab 4WD-ECU-lt vastu sõidurežiimi lüliti signaali ja saadab selle näidikuplokis olevale ekraanile (neliveo töönäidik ja lukustusindikaator). Saadab rikke korral signaali näidikuplokis olevale ekraanile (neljaveo töönäidik ja lukustuse indikaator).
	Süsteem hindab teeolud ja iga ECU signaalide põhjal suunab sõidurežiimi lüliti vajaliku osa pöördemomendist tagaratastele. Arvutage optimaalne diferentsiaalpiirjõud sõiduki seisukorra ja praeguse sõidurežiimi põhjal iga ECU signaalide põhjal, sõidurežiimi lüliti juhib elektroonilisele juhtlingile edastatavat vooluväärtust.
	Näidikute juhtimine (4WD töönäidik ja lukustusnäidik) näidikuplokis.
	Haldab enesediagnostika ja tõrkekindla funktsiooni.
	Diagnostikafunktsioonide juhtimine (ühildub MUT-III-ga).
Elektrooniline siduri juhtimine	4WD-ECU edastab praegusele väärtusele vastava pöördemomendi tagaratastele.
Sõidurežiimi indikaator 4WD töö indikaator LOCK indikaator	Näidikuplokki sisseehitatud näitab valitud sõidurežiimi lülitusrežiimi (2WD režiimis ei kuvata). Kui 4WD ja LOCK indikaatorid vilguvad vaheldumisi, tähendab see, et midagi on juhtunud automaatne ümberlülitus peal Esirattaveduülekandesõlmede kaitsmiseks. Lüliti abil pole aga võimalik sõidurežiime valida. Kui ajamisüsteem kuumeneb üle, vilgub 4WD indikaator. Näidikuploki indikaatorlampi juhib 4WD-ECU ETACS-ECU kaudu, kasutades CAN-i.
Diagnostika pistik	Väljastab diagnostikakoodid ja loob side MUT-III-ga.

süsteemi konfiguratsioon

Juhtimisahel

Elektrooniline juhtimisahel 4 W.D.

Disain

Elektrooniline sidurijuhtimine koosneb esikorpusest, põhisidrist, peanukist, kuulist, juhtnukist, armatuurist, juhtsidurist), tagumisest korpusest, magnetpoolist ja võllist.

• Esikorpus on ühendatud kardaan ja pöörleb koos võlliga.
• Korpuse esiosas on peasidur ja juhtsidur monteeritud võllile (juhtsidur paigaldatakse nuki kaudu).
• Võll on läbi hammaste ühendatud tagumise diferentsiaali veohammasrattaga.

Operatsioon

Sidur on lahti (2WD: magnetmähis on pingevaba.)

Tõukejõud alates ülekandekast läbi kardaan(propelleri võll) edastatakse esikorpusesse. Kuna magnetpool on pingevaba, ei ole juhtsidur ja põhisidur sisse lülitatud ning veojõud ei kandu üle tagumise diferentsiaali võllile ja veohammasrattale.

Sidur töötab (4WD: magnetpoolid Pinge.)

Jaotuskorpuse liikumapanev jõud edastatakse sõukruvi võlli kaudu esikorpusesse. Kui magnetpool on pingestatud, tekib magnetväli tagumise korpuse, mida juhib juhtsidur, ja armatuuri vahele. Magnetväli mõjutab juhitavat sidurit (pilotsidur) ja armatuur (armatuur) sisaldab sidurit (pilotsidur). Kui juhtsidur on sisse lülitatud, kandub liikumapanev jõud juhtnukile. Vastuseks sellele jõule tõmbub peanuki pall (pilootnukk) sisse ja tekitab edasiliikumise. See impulss mõjub peasidurile ja pöördemoment kandub tagumise diferentsiaali võlli ja käigukasti kaudu tagaratastele.

Reguleerides magnetpoolile antavat voolu, summa edasiviiv jõud tagaratastele edastatavat saab reguleerida vahemikus 0 kuni 100%.

Nelikveosüsteemis koos elektrooniliselt juhitav Sõltuvalt teeoludest on lülitit keerates valida kolm töörežiimi.

Sõidurežiimid on järgmised.

Kontroll nelikveoline sõiduk nõuab erilisi sõiduoskusi.
Lugege hoolikalt jaotist "Nelikveosüsteemi kasutamine" ja harjutage ohutut sõitmist.

Režiim valitakse sisselülitatud süüte korral lülitit keerates.

1. 4WD AUTO
2. 4WD LUKK

Sõidurežiimi vahetamisel kuvatakse uus režiim multifunktsionaalse ekraani teabeaknas, katkestades ajutiselt praeguse kuva.
Mõne sekundi pärast ilmub ekraanile uuesti eelmine aken.

Hoiatus

• Sõidurežiimi vahetamine esirataste libisemisel (näiteks lumes) on keelatud. Sel juhul võib auto tõmblema ettearvamatus suunas.
• Kuival kattega teedel 4WD LOCK režiimis sõitmine toob kaasa suurenenud tarbimine kütus ja suurenenud müratase.
• 2WD režiimis ei ole soovitatav sõita, kui rattad libisevad.
  See võib põhjustada käigukasti komponentide ja koostude ülekuumenemist.

Märge

Sõidurežiimi saab vahetada nii parkimisel kui ka sõidu ajal.

Ekraaniaken ilmub süüte sisselülitamisel, seejärel kuvatakse see mõneks sekundiks pärast mootori käivitumist.

Ekraanil kuvatakse järgmised sõidurežiimi kuvad.

Sõidurežiim
	4WD indikaator	LOCK indikaator
2WD	VÄLJA LÜLITATUD	VÄLJA LÜLITATUD
4WD AUTO	KAASAS	VÄLJA LÜLITATUD
4WD LUKK	KAASAS	KAASAS

Hoiatus