Toyota Aurist ostes tuleks mõista, et tegemist on üsna spetsiifilise kompaktklassi esindajaga. pereautod ja esimene põlvkond, eriti stiilieelses versioonis (kuni 2010), on osaliselt "toores" auto. Klientide arvustuste põhjal oli suurem osa auto "haigusi" disainerite vigade tagajärg ja paljud neist "raviti" garantii alla ning ametlikud edasimüüjad, kes hindasid oma mainet, said seda teha ka pärast aegumiskuupäeva. garantiiteenindus.

1. Kriiks piduriklotsid mõlemal teljel garantiijuhtum nende osade väljavahetamiseks. erinevat tüüpi kõrvalised helid ka vedrustus võib olla tüütu.

2. Antifriisi lekkimine mootori jahutussüsteemist pumba defekti tõttu - vahetus garantii korras.

3. Defektne vahevõll roolisammas - garantii vahetus. Nõrgaks kohaks võib lugeda roolilatt, mõnel juhul muudeti seda peaaegu uutel autodel garantii korras.

4. Garantii korras käsitletakse ka probleemse pealiskattega seotud katuseleket.

5. Kere järgi on nõrgim koht eesmised plastikust poritiivad, mis klambrite kehva kinnituse tõttu lahti tulevad.

6. Esiklaas Masin on üsna habras ja võib iga hetk lõhkeda. Garantiihoolduse käigus vahetati tasuta klaasikillud.

7. Üksikute elementide krigisemine armatuurlaud esisammaste piirkonnast kõrvaldatakse vahtkummi või muu sarnase materjaliga kleepimisega sisepindüksikasjad, mis teeb samuti muret ametlik edasimüüja. Seoses odavate materjalide kasutamisega (odav plastik) võib kriuksumist kohata ka mujal, näiteks uste ja pakiruumi sulgemisel, aga ka üksikuid algupärase välimuse kaotavaid salongikomponente, on see eriti märgatav käigunupul. .

8. Hotellikorpus on robotkäigukast, mis ka uutel autodel oma “kapriisid” täielikult lahti lammutab. ebaühtlane töö, mootori pöörlemissageduse spontaanse tõusu ja pidevad tõmblused kõrvaldas edasimüüja kõige sagedamini juba esimesel MOT-il elektrooniliste "ajude" optimeerimise või nende täieliku väljavahetamisega.

9. Manuaalkasti sidur on samuti sama kõrge töökindlus ja võib ebaõnnestuda isegi väikese läbisõidu korral. Selle tulemusel halveneb dünaamika või „soovimatus” mõnda käiku kaasata.

10. Seoses jõuüksused, siis võib tekkida probleeme gaasihoovaga, millesse masin sisse läheb hädaolukord ja selle kiirus ei ületa 20 km/h. Pealegi Jaapani mootorid armastan kütust Kõrge kvaliteet ja vastasel juhul võivad nad hakata tööle või halvasti töötama. 1,4 liitrit Gaasimootor 4ZZ-FE on hoopis teine ​​lugu. See mootor spetsiaalselt loodud soojaks Euroopa riigid, mida tõendab plastik väljalaskekollektor, mis on pakase käes deformeerunud ja takistab normaalset käivitumist.

Kui võtate robotkäigukastiga auto, kontrollige kohe selle tööd kõigis režiimides. Tõmblemist ja tõmblemist ei tohiks olla, vastasel juhul peate kastiga ise hakkama saama. Probleem "robotiga" on nii tavaline, et pärast 2010. aasta ümberkujundamist aasta Toyota varustatud Auris vana töökindla "automaadiga", mille peaksid fännid valima suurenenud mugavus. Uuri omanikult, mida garantiiga muudeti ja paluge ette näidata vastavad dokumendid, sest autol on palju haigusi. Eriti vastutustundlikult tasub läheneda 1,4-liitrise mootori diagnoosimisele, mille paljud komponendid pole remonditavad.

Toyota Corolla, Auris (Auris), Yaris, Aygo,Verso 1 päevaga, erinevalt MMT (mitmemoodiline manuaalkäigukast)) . Meie poole saab pöörduda nii plaanilise hoolduse (TO) kui ka hädaolukorras. hädaolukord. Siduri vahetus ja muud tüübid remonditööd teostatakse garantiiga, mille periood sõltub parandatud defekti iseloomust ja mõõdetakse intervalliga 6 kuud kuni 2 aastat.

Ärge raisake oma aega, vaid helistage meile kohe, kui:

• liikumise alguses, kui piduripedaal vabastatakse, ei liigu auto horisontaalsel pinnal;
• enneaegne käiguvahetus, nii üles kui alla;
• toimub siduri libisemine;
• käigu järsk väljalöömine neutraalasendis;
• müra ilmumine käigukastis;
• põrutused käiguvahetusel (kõige sagedamini teiselt kolmandale käigule vahetamisel);
• tuvastati õlilekkeid.

Kasutame Toyota robotkastide diagnostikaks edasimüüjate seadmeid ja tarkvara.

Selle saavad kõik meie teenuse kliendid aadressil Izhorskaya d. 5

1. Meie meistrite kõrge kvalifikatsioon;
2. Toyota robotkäigukasti remont 1 päevaga;
3. Soodsad hinnad Toyota robotite remondiks;
   
4. Varuosad ja Kulumaterjalid Laos;
   
5. TASUTA TORN teenindamiseks;
6. TASUTA DIAGNOOS

Probleemide või plaanilise hoolduse korral võtke meiega ühendust aadressil

Meie telefoninumbrid ja aadressid paremal pool Kontaktid->>>>>

Diagnostika "robot" Toyota.

Toyota robotkäigukast ühendab endas automaatkäigukasti mugavuse ja peaaegu manuaalkäigukasti hinna, pealegi on see üsna töökindel. Probleemid robotiga on kõige sagedamini seotud töö ja juhtimise iseärasustega. Enamik robotkäigukasti rikkeid tehakse kindlaks kasutades arvuti diagnostika RKPP. Saadud koodide järgi tuvastatakse elektrilise osa talitlushäired, samuti probleemid mehaanikas.

Roboti Toyota Corolla, Toyota Auris diagnostika sisaldab:

• visuaalne kontroll;
• robotkasti jõudluse kontrollimine erinevates režiimides;
• veakoodide lugemine käigukasti juhtseadmest;
• kõigi elektrooniliste ja tööparameetrite vaatamine elektrisüsteemid kontrollpunkt reaalajas;
• taseme kontroll ülekandevedelik ja väikeste metalliosakeste olemasolu selles, mis näitab kasti osade kulumist;
• käigukasti täiturmehhanismide töö kontrollimine.

Põhjalik diagnostika võimaldab teil täpselt kindlaks teha rikke olemuse ja määrata kõige rohkem tõhus vaade Toyota robotkäigukasti remont.

Toyota roboti remonditeenuse maksumus

Toyota robotsiduri vahetus

Meie kogemus, mis on saadud arvukate remonditööde tulemusena, näitab, et robotkäigukasti nõrgim koht on sidur. Käitava ketta või korvi olulise kulumisega, vabastuslaager ja selle juhend vajab väljavahetamist, mis sisaldab:

• arvuti diagnostika;
• sidurikomplekti vahetus
• siduri vabastusajami takistamine;
• juhtseadme lähtestamine;
• vajalikud arvuti seadistused ja kohandamine;
• puhastamine drosselklapp(kui vajalik).

Uue sidurikomplekti paigaldamisega kaasneb tavaliselt käigukasti õlivahetus. Uued osad pärast esimest lappimist muudavad kiiresti oma asendit, seetõttu soovitame pärast sidurikomplekti (korv, ketas ja vabastuslaager) vahetamist täiturmehhanismi uuesti reguleerida ning MMT lähtestada ja treenida hiljemalt 5-10 tuhande kilomeetri pärast.

Robotkäigukasti kohandamine

Siduri asendamisega MultiMode'iga peab tingimata kaasnema roboti Toyota Corolla, Auris jne kohandamine, mille käigus elektrooniline üksus kontroll saab vajalikud andmed paigaldatud osade kohta, kuna uue ketta paksus ja korvi kõrgus on muutunud. käigukasti mis tahes remont või isegi lahtivõtmine-monteerimine diagnostika eesmärgil, peab lõppema roboti kohandamisega, mis pikendab oluliselt katkematu tööüksus. Soovitatav on läbi viia Toyota sõidukite robotkäigukasti seadistamise ja initsialiseerimise protseduur iga 10 tuhande kilomeetri järel.

Siduri seadistuspunkti kohandamine toimub spetsiaalse skanneri ja tarkvara Toyota Techstream. Protseduuri regulaarne läbiviimine muudab sõidu mugavaks ja vähendab kütusekulu.

Tüüpilised MMT rikked ja nende kõrvaldamine

Kui teil on üks aastatel 2005–2008 toodetud Toyota Corolla, Priuse, Yarise, Aurise või Aygo sõidukitest, võivad teil tekkida järgmised probleemid:

• tõmblused ja tõmblused käiguvahetusel;
• viivitused üles- või allakäiguvahetusel;
• tõmblused stardis ja võimetus liikuda sujuvalt tagasi- või edasikäiguga (auto hakkab liikuma alles sisse kõrged pöörded mootor).

Nende sümptomite ilmnemine robotkasti juhtseadme rikke tõttu, see tuleb välja vahetada või parandada. Kui ostate garantiiga ümbertöödeldud juhtploki, mille maksumus on oluliselt madalam kui uue seadme hind, on olemas kiirvahetusvõimalus.

Kõige tavalisem mehaaniline rike Multimode'ile on iseloomulik siduriosade kulumine, mis selle tulemusena ilmub pikaajaline operatsioon või agressiivne sõidustiil. Samal ajal läheb kast avariirežiimi, selle parandamiseks peate viivitamatult meiega ühendust võtma teeninduskeskus.

Intensiivne autokasutus Toyota Corolla, Auris, Yaris, Aygo või Verso robotkäigukastiga kaasneb harjade kulumine, reostuse ilmnemine, täiturmehhanismide elektrimootori vooluringi avatud vooluring, samuti kulumine hammasrattad ajamid. Rike väljendub tõmblustena kohast liikuma hakkamisel, selle saab kõrvaldada vastavate remonditööde ja kulunud osade väljavahetamisega.

Õigeaegse remondi ja hoolduse tähtsus

Kui ilmnevad esimesed rikke sümptomid, peate viivitamatult ühendust võtma teeninduskeskusega. Probleemi lahendamise edasilükkamine "paremate aegadeni" toob alati kaasa rohkema tõsiseid rikkeid MMT, mille kaotamine maksab autoomanikule palju rohkem. Ärge unustage ennetavate meetmete rakendamist, korraline hooldus ja sidurikasti-roboti kohandamine - töökindluse ja pikaajalise töö võti.

Professionaalne robotkastide remont Toyota Corollale, Aurisele jne "Automaatkäigukasti meister" Teeninduses.

Meie telefoninumbrid ja aadressid paremal pool Kontaktid->>>>>

2000. aastate keskel paljud keskklassi autotootjad hinnasegment hakkasid oma järglastele roboteid kontrollpunkte paigaldama. Idee üldiselt ei ole uus, eelmise sajandi 40-50ndatel ameerika autod mured paigaldasid poolautomaatse siduri. Arenguga elektroonilised süsteemid sõidukisüsteemide juhtimisinsenerid pöördusid tagasi loomise idee juurde manuaal käigukast Koos elektrooniline juhtimine sidur ja käiguvahetus - need käigukastid said sümbol"robot".

Täna vaatame edasi robotkasti auto toyota, selle versioon, mis on umbes 2000. aastate keskpaigast paigaldatud keskmise hinnasegmendi autodele: toyota corolla, toyota auris, toyota yaris.

Mis on siis robotkäigukast? Sisuliselt on robot sama mehaanika, kuid sellel on paigaldatud siduri ja käiguvahetuse ajamid, need on elektrilised või elektrohüdraulilised.
Siduri sidumise ja käiguvahetuse ajamid juhib kontroller (elektrooniline seade, lühend ECU), mis võtab vastu ja töötleb signaale mootori ja käigukasti anduritelt ning anduri näitude põhjal juhtelementide asendit, valib käigu, kontrollib siduri asendit startimisel ja käikude vahetamisel.

Vaatleme kahte tüüpi süsteeme, mida Toyota nimetab mitmerežiimiliseks ülekandeks - mmt.
Need on C50A ja C53A käigukastid. Nende või sarnaste süsteemidega olid varustatud Toyota autod: Corolla, Auris ja Yaris.
Süsteem koosneb 2 täiturmehhanismist:
1. Käiguvaliku ajam – täidab käikude vahetamise funktsiooni "roboti" ECU käsul.

2. Siduri ajam – täidab siduri vabastamise funktsiooni "robot" ECU käsul.

Nii esimesel kui ka teisel juhul on seadmed elektromehaanilised, st täiturmehhanismidel on elektrimootor ja käigukast, mis edastab elektrimootori momendi täitevseade(käiguvahetuse täiturmehhanismi puhul käigukasti käiguvaliku lipule või siduri täiturmehhanismi puhul sidurihargi juhtvardale).
Mõlemal mehhanismil on asendiandurid, mille abil juhtseade jälgib täiturelemendi hetkeasendit.
Sama jaoks õige toimimine juhtplokk vajab signaale käigukasti kiiruseandurilt, piduripedaali asendiandurilt, seisupiduri lülitilt, käiguvahetusplokilt (hoob salongis ja labad rooli all). Käigukasti juhtseade on "CAN" siini kaudu ühendatud ka teiste sõidukiüksustega ja võtab vastu järgmised andmed: sõiduki kiiruse signaal, juhi nõutud mootori pöördemoment.
Plokk "mmt" võib ka käivitamist blokeerida ja mootori pöördemomenti juhtida.

Käigukasti tööalgoritm on üsna lihtne, kui juht vabastab piduripedaali, auto läheb sujuvalt käima ja hakkab liikuma, kui kiirus muutub, nõutud pöördemoment või pidurdamine, käigud lülituvad ühes või teises suunas, on ka võimalik käsitsi lülitamine käike olenemata auto hetkest ja kiirusest.
Üldiselt on süsteem üsna läbimõeldud ja töökindel, kuid tuleb aeg, mil osad kuluvad või töötingimused ning mõnikord võtavad lihtsalt aastad oma osa ja auto keeldub sõitmast.
Armatuurlaual süttib punane käik, praeguse käigu sümbol hakkab vilkuma või isegi kaob ekraanilt, siis on aeg rääkida tüüpilised talitlushäired need süsteemid.
Veidi üle 50 tuhande kilomeetri läbimise korral on võimalikud siduriprobleemid, rike väljendub roboti läbimõelduses, käigud vahetatakse pika viivitusega, auto ei pruugi liikuda, mootori käivitamisel ilmub "N" ” sümbol ekraanil vilgub ja ei sütti pidevalt, ekraanil võib süttida punane käik.armatuurlaud, vajab remonti mitmerežiimiline käigukast - mmt, käigukast - robot. Sellise olukorra tekkimisel peate võtma ühendust teenindusega, tavaliselt need sümptomid iseenesest ei kao, selle põhjuseks on suutmatus liigutada siduriharki etteantud asendisse või valida kalibreerimispiirid. Erinevalt paljudest "mmt" Toyota robotkastidest määratakse täiturmehhanismi tööpiirkond (õppimine, kohanemine jne jne) uue sidurikomplekti paigaldamisel või täiturmehhanismi vahetamisel üks kord ja see ei nõua. lisapaigaldised juures hooldus. Kõik siin maailmas pole täiuslik ja esimeste põlvkondade juhtimisprogrammis "mmt" oli mõningaid ebatäpsusi ja see vahetati välja ... Esimese põlvkonna plokid on üsna funktsionaalsed, kuid nõuavad mehaanikutelt ja teenindusjaamade diagnostikutelt teatud teadmisi ja kogemusi. nendele autodele paigaldatud roboti parandamiseks. Teise põlvkonna plokid on vähem kapriissed ja võimaldavad isegi taaskäivitamist siduri töö ajal, ilma et see avaldaks tagajärgi süsteemile tervikuna. Tuleme tagasi siduri juurde, käigukasti eemaldamisel leiavad mehaanikud tavaliselt ebaühtlane kulumine sidurikorvid, vabastuslaagri juhthülsi kulumine ja ketta kulumine 80–100%. Selliste defektide korral ei ole siduri edasine kasutamine võimalik. Reeglina ei teki need vead auto pideva töötamise ajal, vaid töö käigus pikkade mitmekuuliste või isegi aastatepikkuste pausidega. Elementide korrosiooni tõttu, suurenenud kulumine siduri osad, ebaühtlase kulumise, vabastuslaagri kinnikiilumise, täiturmehhanismi suurenenud koormuse ja lõpuks süsteemi täieliku töövõimetuse tagajärjel, on vajalik remont, sidurroboti vahetus. Sest suurenenud koormused ka siduri ajam võib rikki minna, reeglina on selleks mootoriharjade põlemine või hävimine, rootori mähiste purunemine või lühis... Pärast vigaste elementide (tavaliselt kogu sidurikomplekti) väljavahetamist peab juhtseade läbima koolitusprotseduurid, pole roboti parandamine keerulisem kui lihtne mehaaniline kasti käik, kuid oma peensustega.

Lisaks siduri talitlushäirele võib süsteemi töö ajal esineda ka muid tõrkeid, igal juhul on süsteemi õigeks diagnoosimiseks vaja tehniline dokumentatsioon tootja ja eelistatavalt spetsiaalne skanner, mis võimaldab teil süsteemi diagnoosida ja koolitada. Sellel käigukasti juhtimissüsteemil on 3 õppimisparameetrit, millest 2 õpib seade eriprotseduuride käigus ja üht, mida seade korrigeerib töötamise ajal. Peamine nõuanne, mis antakse omanikule "mmt"-ga auto juhendis, on vältida pikki peatusi sisselülitatud käiguga ja pikka sõitu "tihedas" püsiv töökoht sidur. Nõuanne on üsna mõistlik. Omal käel lisame, et käigukasti koolitus viiakse läbi alles pärast süsteemi komponentide vahetamist või eemaldamist, töötamise ajal ei ole koolitust vaja ja see võib isegi süsteemi tööd negatiivselt mõjutada. Kui te pole kontrollpunkti tööga rahul või paneelil süttib punane käik (kontrollpunkti rikete varja), võtke viivitamatult ühendust teenindusjaamaga, et süsteem kontrollida, vajadusel remontida. defektne element süsteemid. Kell õige toimimine ilma pikk seisakuaeg nende käigukastide siduri kasutusiga on 70 tuhandest 100 tuhandeni, on erandeid ja linnade vahel sõites ulatub läbisõit 200 tuhandeni.

Selles artiklis kirjeldab Auto Tips teile, kuidas lahendada siduriga ja sisselaskega seotud probleeme robotkast hammasrattad. Rääkisin mõnedest näpunäidetest Toyota Aurise kasutamiseks. Manual Multidrive (MMT), mida kasutatakse Toyota Aurise sõidukitel ja Toyota Corolla. Muidu öeldakse, et Toyota robot. Kõik nende omanikud Jaapani autod tekkis probleem kiire kulumine sidur "Toyota Auris" ja "Toyota Corolla". Uus auto intensiivse sissesõiduga suur linn, see tähendab, et liiklusummikutes ilmnevad probleemid juba 60 tuhande kilomeetri kaugusel. Olgu kohe öeldud, et läbisõidu ja siduri kulumise vahel pole otsest seost. Kõik sõltub sellest, kus sa sõidad. Kui sõidad põhiliselt linnast väljas, siis on siduri kulumine tunduvalt väiksem kui igapäevasel suurlinnas ummikutes sõitmisel.Eiva liiklusega linnateedel kulub sidur väga intensiivselt. Kogenud juht hakkab märkama, et mootori pöörded kasvavad, kuid kiirus ei suurene, kuna sidur libiseb.

Seda on viiendal käigul lihtne kontrollida gaasi järsult vajutades: kiiruse ja kiiruse nooled peaksid liikuma sünkroonselt. Kui mootori pöörded tõusevad, aga pöörded ei tõuse, siis on sidur kulunud.

Esimestel paaridel “töötlesid” edasimüüjad siduri libisemist nn initsialiseerimisega ehk lähtestasid siduri andmed mällu. Garantii alusel hakkasid nad paigaldama uut MMT ECU seadet - 89530-12291, mis ei lahendanud kõiki probleeme, vaid oli vaid pool. Siis ilmus hooldusbülletään, mis keelas lähtestamise.

Seejärel, 2009. aasta septembris, ilmus ploki lõplik versioon numbri all 89530 - 12292. Nüüd on olemas ploki 89530-12292 analoog, kuid teiselt tootjalt. Tema number on 04009-31512. Kontrollida, milline ploki versioon teil on, on üsna lihtne: eemaldage ülemine kindalaegas ja lugege ECU-lt numbrit. Ärge kiirustage seda vahetama, see pole siduri kulumise peamine süüdlane. IN sel juhul jaapanlased tegid siduri enda ja täiturmehhanismi (siduriajam) ebaõnnestunud disaini.

Mis täpselt on halb? 1. Kõigepealt siduri juhtimise algoritm. Seetõttu kasutasid nad uut ECU-d sidur. Seda tuleks muuta ainult siis, kui teil pole veojõu abi. 2. Täiturmehhanismi enda projekteerimine ebaõnnestus. Täiturmehhanismi elektrimootor töötab raskes start-stopp režiimis ja isegi tagurpidi. See tähendab, et kui sidur on alla vajutatud, pöörleb elektrimootor ühes suunas (tõmbab varda tagasi) ja kui sidur on sisse lülitatud, vastupidine suund(varras ulatub välja). Väikese elektrimootori töövool on 22 amprit!

Kollektorharjad kuluvad intensiivselt, mootor kuumeneb üle. Kui vool ületab 22 amprit rohkem kui kaheks sekundiks, siis lähtestab ECU käigukasti neutraalasendisse (näidikul vilgub ikoon N) ja auto kaotab kiiruse. Rõõm on alla keskmise, kui auto kaotab teel olles kiiruse ja jääb keset teed kinni!

Eriti raske elektrimootori režiim, kui sidur on välja lülitatud. (varda tagasitõmbamine). See teeb seda väga aeglaselt, sidur libiseb, kuumeneb üle ja kulub. (Sarnaselt kogenematu juhi tegevusega, kes hoiab jalga liiga kaua siduril, laseb selle aeglaselt lahti.) Kui siduriharki juhtiva täiturvarda kiirus jääb alla 12,2 cm sekundis, siis ECU pöördub uuesti lülitage käik välja ja hakkab paneelidel vilkuma N.

Ma andsin teile kaks põhjust, miks ECU selle immobiliseerib ilus auto Toyota Auris!

Sageli juhtub see ja kui proovite minema liikuda - see ei lülitu sisse soovitud käik. Lülitate käigukangi asendisse E ja tulemustabelil vilgub N. Toyota Corporation oli sunnitud selle asendamiseks välja laskma võimsama elektrimootori. Mootori asenduskomplekti näete vasakpoolsel fotol.

3. Kuid kahjuks pole need kõik vead ja ka elektrimootori vahetus ei lahenda kõiki probleeme, vaja on vahetada siduri vabastushark ja kahvli tihvt, kuna määre kuivab sõrmele, mille vastu kahvel toetub ja elektrimootori koormus suureneb.

4. Ja see pole veel kõik. Selgub, et vabastuslaager kiilus kohati siduri korpusesse, mistõttu tuleb vahetada ka siduri korpus.Tõsi, edasimüüjatel õnnestub remondihinna alandamiseks seda korpuse vahetamise asemel modifitseerida.

5. See ei piirdu ainult probleemide lahendamisega. Vahetada on vaja siduriketas (vahetatakse kulumiskindlam ketas), vabastuslaager (kulub ka rumala tööalgoritmi tõttu päris palju) ja sidurikorv (vahetub kõik komplektina).

Niisiis, volitatud edasimüüja juures elektrimootori (mitte kogu täiturmehhanismi, vaid ainult sellel oleva elektrimootori), sidurihargi ja siduri tihvti, siduriketta, vabastuslaagri, sidurikorvi vahetus ja siduri viimistlemine eluase maksab koos töödega 11 397 grivnat (sisaldab allahindlust). See on umbes 500 dollarit. Katse millegi pealt kokku hoida viib selleni, et varsti vilgub tablool uuesti N. Selline asendus võimaldab linnatsükli jooksul sõita 60 tuhat.Kuigi kogenud autojuht peal mehaaniline kast läbib üle 150 tuhande enne siduri, laagri jne vahetust.

6. Ja veel üks asi nõrk koht siduri ajam. Olen juba rääkinud sellel olevast elektrimootorist, nüüd räägin lähemalt selle mehaanilisest osast. Puksid kuluvad täiturmehhanismil ja tiguülekande kiilud.Uus täiturmehhanism maksab umbes 1000 dollarit, seega on kasulik teada, kuidas seda eemaldada ja parandada.

Siduri töös esineva rikke korral tuleb lugeda veakood. Selle jaoks sisse diagnostika pistik(kapoti avamise käepidemest paremal) peate sillama kontaktid 4 ja 13 tavalise kirjaklambriga.

Kui siduris on viga, vilgub vasakus allosas punane käik, see on viga P 0810 - see on ka 35, (see on siduri asendi juhtimisviga). see ilmub nii, et vilgub 3 korda, paus - vilgub 5 korda, vigade vahel on pikem paus ja nii läheb kordus ringi. See P0810 viga ei anna täpset diagnoosi, põhjuseid on tegelikult kolm: elektrimootori vool on üle 22 amprit, täiturmehhanismi varda kiirus on alla 12,2 cm sekundis või siduri asend erineb 0,3 mm võrra. tõeline.

Peate alustama täiturmehhanismi diagnoosimisest. Selleks tuleb see eemaldada. Enne täiturmehhanismi eemaldamist kinnitame siduri klambriga (reguleerime siduri asendit). Esialgne asend neutraalne, seisupidur klambriga kinnitatud, süüde välja lülitatud, hüppaja 4-13 paigaldatud.

Lülitage süüde (IG) sisse, kui piduripedaal on vabastatud.

Vajutage 3 sekundi jooksul piduripedaali seitse korda.

Helisignaal kõlab 2 helisignaal intervalliga 0,25 s.

Vajutage piduripedaali.

Piduripedaali all hoides liigutage käigukangi järgmises järjestuses: N→E→M→+→M→+→M→+→M→+→M→E→N.

Vabastage piduripedaal. Vajutage uuesti piduripedaali.

Sumisti piiksub 0,5-sekundiliste intervallidega allpool näidatud arv kordi (tsüklite vaheline intervall on 2,5 sekundit).

1 kord siduri klambri asendi reguleerimisel (1 periood)

MÄRGE:

1. (Kui helisignaal ei kostu või helisignaal piiksub 1-sekundiliste intervallidega (mitte 0,5 sekundit), lülitage süüde välja ja oodake vähemalt 15 sekundit. Seejärel korrake samme algusest peale.) Vajutage 2 sekundi jooksul vähemalt 3 korda. piduripedaal. Sumisti annab 2 piiksu 0,25-sekundiliste intervallidega. Vajutage piduripedaali. Piduripedaali all hoides liigutage käigukang asendisse [-]. Vabastage piduripedaal. Lõpetage siduri asendi reguleerimine. Lülitage süüde välja ja oodake vähemalt 10 sekundit. Ühendage SST lahti DLC3 pistiku TC- ja CG-viigudest. Nüüd saate täiturmehhanismi eemaldada. Tööd saab teha ilma liftita. Vaja läheb lahtist võtit 12-le ja 12-le põrkmehhanismiga pead, samuti peeglit. Ühendage lahti aku negatiivne klemm. Siis pluss. Eemaldame aku. Ühendage juhtmestiku klambrid akuploki küljest lahti. Keerake välja 2 polti. Ühendage radiaatori toru akuplatvormilt lahti. Keerake välja 4 polti ja eemaldage akuplatvorm. Ühendage lahti siduri sõiduanduri pistik ja mootori pistik. Ole ettevaatlik! Ärge purustage pistikuid. Keerake välja 3 polti ja eemaldage siduri ajam. Kaks alumist polti pole ülalt nähtavad, kasutage nende asukoha määramiseks peeglit. Kaks alumist polti keeratakse katsudes lahti. Märge:
   1. Keerake poldid aeglaselt lahti. Olge ettevaatlik, et mitte pigistada sõrmi, kui liigutate siduri täiturmehhanismi vastu sidurikaanest lähtuvat reaktsioonijõudu.
   2. Ärge kukutage eemaldatud siduri täiturmehhanismi maha ega lööge seda.
   3. Ärge lõdvendage varre otsa mutrit.
   Järgmisena võtame laual lahti ja diagnoosime täiturmehhanismi. Alustuseks eemaldame elektrimootori, keerake kolm polti kuusnurgaga lahti. Söetolmu hunnik valgub seest välja. Me võtame rootori staatorist välja. Koristame. Kontrollige harja kulumist. Need peavad olema üle 3 mm. Rootori mähis ei tohi olla ära põlenud. Kontrollisin voolu tühikäik elektrimootor. See võrdub ligikaudu 1,7 ampriga. Enne täiturmehhanismi enda lahtivõtmist sisestame elektrimootori asemel vastava kruvikeeraja ja keerame seda päripäeva kuni peatumiseni, et ajamivars vajuks võimalikult palju korpusesse. Sel juhul on ajami sees võimas vedru pingevabas olekus. Kruvime Phillipsi kruvikeerajaga kaks kruvi lahti – eemaldage täiturmehhanismi asendiandur.Pidage meeles, parem on teha pilt sellest, kuidas see seisis. Antennidega anduriplaadi all keerake mutter 6 võrra lahti (pidage meeles, kuidas antennid seisid). Plaadi all on ülemine varrukas, see kulub tavaliselt rohkem kui alumine. Seejärel keerake 10 võtmega poldid lahti. Pildistame ilma katteta täiturmehhanismi, et fikseerida osade asukoht. Eemaldage tugev vedru. (kogu määre ettevaatlikult kokku - kokkupanemisel tagastad kõik tagasi. Keera ajam ilma võimsa vedruta kruvikeerajaga - ei tohiks kuhugi kinni jääda. Tavaliselt sektor kiilub ussikäik pukside kulumise tõttu. Neid tuleb lõigata ja asendada. Kokkupanek toimub vastupidises järjekorras.
   Peale kokkupanekut keerame varre otsani väljapoole ja tagasi pool pööret tagasi.Paigalda andur,keerake vedru andurisse (peate keerama andurit poldiaukudest vastupäeva ja seejärel keerama päripäeva kuni poldi aukudeni joondada). Täiturmehhanismi paigale paigaldamisel tuleb vardavarda ja sidurihargi vahele jätta 0,5-1,0 mm vahe. Ühendame mootori pistiku ja varda asendianduri. Teostame klambri asendi (vt ülalt) Siduri lähtestamine. (vastavalt nendele dokumentidele) Reguleerimine ja kalibreerimine liikumisel. (nende dokumentide järgi). Edu sulle!

RPOBRUBM EESTIGA :-)
LBL TEAVE FPKPFE OE OBAH, ULBTSH RTP IPOCH kohta.
LPTPVLY PDYOBLPCHSCHE – UFP NEIBOYLB, UFP "TPVPF". TPVPF – FB CE NEIBOYLB, FPMSHLP CHSHTSYN UGERMEOIS Y RETELMAYUEOYE RETEDBYU UDEMBOP U RTYCHPDPN PF LMELFTPNPFPTCH, LPFPTSCHNY UPPFCHEFUFCHEOOP LPNBODHAF UCHPY "NPZY".
UYCHYLE TPVPF FHRPC KOHTA, KOOS EIDYM NOE RPOTBCHIMPUSH OYULPMSHLP. RP NOE – HTS MKHYUYE YUYUFBS NEIBOYLB, MYUOP S BYB 10 MEF L "THYULE" RTYCHSHCHL Y OEPVIPDYNPUFSH RETELMAYUEOYS RETEDBY NEOOS OYULPMSHLP OE OBRTZBEF.

EEE OEULPMSHLP NSCHUMEK. DMS SRPOGEC "TPVPFSCH" – LFP CHPPVEE OEFYRYUOP, LFP POY CHYDYNP U PZMBDLPK TEAVE ECHTPRKH UFBMY DEMBFSH, U GEMSHHA DPVYFSHUS MHYUYEK LLPOPNYUOPUFY. fBL UFP RETCHSHCHK VMYO CHRPMOE BLPPNETOP CHCHYOM LPNPN.
uFP CE LBUBEFUS ECHTPREKULYI JYTN, FP DBCE vnch ЪB NOPZP MEF, UFP ЪBOINEFUS LPTPVLBNY SMG, FBL Y OE UNPZMB DPCHEUFY "TPVPFB" DP HNB, Y, EUMY OE ECHTPREKULYI, PYVPHPUFOYA PYVHPUFOYA, PYVHPUFYFOYA, CHFTPÜFYFOYA.

FIRB FSH FPEFPCHULYK UETCHYUNEO - FBLYE CHCHCHPDSH DEMBEYSH RP RPCHPDH ETHODSCH :-))
CHUE FBLY KOOS DHNBA, UFP LPTPVLY LFY TPVPFYTPCHBOOSCHE DEMBAF OE TEAVE FPFE - B LBLBS -OYVHDSH UREGYBMYYTPCHBOOBS ZHITNB YI ЪBOEDPTPZP YFBNRHEF kohta. rPFPNKh UPNOECHBAUSHOE FPMSHLP CH HDPVUFCHE YI YURPMSHЪPCHBOIS (P YUEN NOPZP RPOBRYUBOP HCE), OP Y CH TENPOFPRTYZPDOPUFY - CHUE UFP DEYECHP UFPYF FP TENPOFYTHEUMNEDPEFPBZPSCH (YUENNEDPEFPBZPSCH) FSH BOE OPCHHA CHPFLOHFSH) YVP NEOSAF FBN KHMSCH GEMYLPN BOE PFDEMSHOSHCHE DEFBMY. oP PV LFPN RPLB OEF PFSHCHCHCH YVP UTPL NBMEOSHLIK - OEKHUREMY EEE HVYFSH YI.
MADY LPFPTSCHE IPFSF UEKYUBU LHRIFSH PFOPUYFEMSHOPK OEVPMSHYPK BCHFP Y U BCHFPNBFPN (DMS LPZP NEIBOYLB OERTYENMYNB RP RTYUOYOE OEHDPVUFCHB EDSHCH TTPWPVLBI) UFPMLPKOHMYUSH bCHFEMSHPPY PFOPUYFEMSHOPK OEVPMSHYPK BUFPSEIN BCHFPNBFPN DMS OII ЪBNEFOP UOYYMUS, B GEOPCHPK DYBRBPO (NELI CHETIOSS GEOB bb BChFP U RHFOSCHN BCHFPNBFPN) ChShTPU.
chPNPTSOP, UFP OBUFPSEYE BCHFPNBFSCH LPFPTSCHE UFBCHSF TEAVE VADCEFOSHCHE YOPNBTLY VHDHF CH RMBOE LPNZHPTFB Y TENPOFPRTYZPDOPUFY EEE IHCE YUEN LFY TPVPFSCH, OP OP FPVPPPZHUPCHOB TPVPPPPOHZ FP PPPPPPOHZ FP. BCHFPNBFB FFP PDOPBUOP. YuETY LH-LH UFPYF OE RPKNY UFP kohta – FP MINU TPVPF, FP MINU DEYECHSHCHK BCHFPNBF U CHPNPTSOPUFSHHA THYUOPZP RETELMAYUEOYS, FBL CHPF RPMSh'PCHBFEMFY UEZP DECHBKUB OUT FPTH ABBEHYNBHPTYNBH PTH PTHYNB OB ZMPIOEF RTY VMPLYTPCHLE LPMEU – DHNBA UFP LPTPVLB U LMELFTPOILPK FHRIF.
RP RPCHPDH NEIBOYLY - S FPTS 10 MEF PFLBFBM NEIBOYLE, RTBCHDB PFEYUEUFCHEOOOPK, UEKYUBU CHBTYBFPT, BCHFPNBFE FPEFCHULPN FPTS RPLBFBMUS OP PFLBFBT FFPOYSNPFBMUS OP PFLBFBOPT FFPOYSNPEOBBTEX, RTBCHDB OZP RTYSOEE BCHFPNBFB, BCHFPNBF OBNOPZP RTYSFOEE NEIBOYLY. rPFPNKh EUMY YUEMPCHEL PEKHFIYM TBOYGH FP EZP TEAVE NEIBOYLKH RTY OBYI RTPVLBI OE HUBDYYSH - TBCHE YUFP H URPTFYCHOSCHK BCHFP H CHCHCHY RPZPOSFSH kohta.
b TPVPF LFP LPNRTPNYU RTY OEDPUFBFLE DEOEZ))

rTPDBCHEG chb'093 RYUBM(B)
th DEMBAF EZP ULPTEE CHUEZP OE FPEFE, B ZDE-OYFP CH LIFBE kohta. y GEOB EZP OBCHETOPE DEYECHME YUEN ZYTNEOOBS NEI. LPTPVLB FPEFE kohta.

KOOS CHPF RTP LFH ETHODKH OBRYUBM-iga. FFP RETCHPE.
chFPTPE. koos UETCHYUNEO, LBL Fshch Y'CHPMYYSH CHSHCHTBTSBFSHUS, FPMSHLP OE FPKPFCHULYK, B IPODPCHULYK - UN. RPTFTEF.
iPODB FPCE YURPMSHHEF TPVPFYYTPCHBOOSCHE LPTPVLY UYCHYLE'i kohta.
RTP FP UFP "GEOB TPVPFB DEYECHME JITNEOOOPK NEI. LPTPVLY FPKPFSHCH" – RPUNESMUS. fsch RTEDUFBCHMSEYSH CHPPVEE, UFP FBLPE "TPVPF", LBL FSH EZP ЪPCHEYSH? FFP FBLBS CE neiboyyuyeulbs lrr, FPMSHLP CHIMLY RETELMAYUEOYS IECHEMYF OE FCHPS THLB, B'MELFTPRTYCHPD. yOBYUE ZPCHPTS, EUMY CHSKFSH OBRTYNET DCHB uYCHYLB - U "THYULPK" Y U "TPVPFPN" - PDYOBLPCHSCHE VHDHF LPTPVLY FBN, FPMSHLP rtichpd TBOSCHK.
B HC ZDE ON UDEMBO – DEMP DEUSFPE, UEKYUBU CHPO GEMILPN NBYYOSCH CH LIFBE UPVYTBAF – YOYUEZP, OILFP OE TsBMHEFUS. OE RTP-ga LYFBKULYE NBTLY EUFEUFHEOOP ZPCHPTA, B RTP UVTPYUOSCHE OBCHPDSHCH "OPTNBMSHOSCHI" ZHITN.

RETCHPE: oJF, OH FS UP RTBCHDB YUFPMY DHNBEYSH, YUFP S LFH ETHHODH TEAVE RPMOPN UETSHEE OBRYUBMi kohta? y FBLYE PVPTPFSCH LBL LBL S YURPMSHЪPCHBM: ULPTEE CHUEZP, B ZDE-OYFP, OBCHETOPE, YMY PYYVBAUSH, NPCEF RTBCHDH UlBTsHF, YMY YN OELPZDB, YURPMSHHAF CH LFCHEFEFOPN P? eUMY FSH UBNEFIYM, FP RPUF LBUBMUS CHPRTPUB OE PFUFPK MINU? uppfchefucheoop PFCHEF RTEDRPMBZBEF OE RPDTPVOPE FEIOYUEULPE PRIUBOYE PF OERTPZHEUUYPOBMB, B CHSHCHULBJSCHCHBOYE UCHPEZP NOOEIS - EUMY IPFIFE - FP LTP PFZPCHPTYFSH UMPPCPHN YuEMPCPHHELB. OILFP KOHTA RPMOPN UETSHOE OE UFBOEF CEMESLKH OBSCCHBFSH Z. – YOBYUE ZPTYPL NPCEF TB'VYFSHUS)))
uppfchefucheoop OE COBS DEFBMShOPZP HUFTPKUFCHB UEZP RTYURPUPVMEOYS RTYIPDYFUS LBL VSC HFTYTPCHBFSH, RTERPMBZBFSH Y CHPPVEE RYUBFSH UCHPE UHVYAELFICHOPE NOOYE. FFP S UREGIBMSHOP UDEMBM DMS FPZP YuFPV UETCHYUNEOSHCH PF FPEFSHCH PFCHEFYMY, OP POY OE LMAOKHMY, B CHPF FS LMAOKHM - CHYDBFSH ЪBDEMP ЪB F F TSYCHPE, UFP F F DYMEF FE F B FÖLD SH P FE PF 2 PF UETSHOESHOK FPYuOP BOBEYSH Y NPMYYYSH :-)) )) - OBDEAUSH UFP OE PVIDEMUS, B LBL PVSCHUOB RPUNESMUS. ChPF Y NPMPDEG – PFCHEFYM, ЪBPDOP Y RP IPODE RTPSUOYM ChPRTPU)) eEE VSH LPOLTEFELY RP RPCHPDH TENPOFPRTYZPDOPUFY, UFPYNPUFY TENPOFB Y RTPYUIPTSDEOYA FEI FEI FEFPAD UYUPFYFLY ETEUKHEF MADEK YUFPW PTEDEMYFSHUSS OE PFUFPK-MY? Y LBL UREGYBMYUF FSH NPTSEYSH OE PZTBOYUYCHBFSHUS RTPUFP OBSHCHCHBS PDOH LPTPVLH Z, YMY LBL OELPFPTSCHE "FKHZhFB", B TBURYUBFSH RPDTPVOP Y CH FTBCHOEOYY (RPOSFOP, Yu -FPOBBEDFKCHUS BFSH) – YMY CHBN TEAVE TBVPFE LFP-st ЪBRTEEBAF DEMBFSh?
CHP-CHFPTSCHI: FP YuFP Fshch YOBYUBMSHOP OBRYUBM "RPOBRYUBM ETHODSCH", Y SOE RPUNPFTECH FChPK RPTFTEF RTYOSM LBL FCHPA RPDDETTSLH Y PDPVTEOYE KHUFBOPCHL TPVPFCH TEAVE KHUFBOPCHL TPVPFCH TEAVE TEABELE OBLFKMBMBTS BCHFPTED, SPKKPMBZ Y NOE OYBYUPF RPUFBCHYM BL FP YuFP S RTEHCHEMYYUYM YuEZP- FP UREGIBMSHOP, RPFPPNH DBMEE S BTZHNEOFYTPCHBM UCHPE YNIP, OP OE FEIOYYUEULHA UFPTPOH CHPRTPUB LPFPTHA FShch PLBSCHCHBEFUUS YNEM CHCHYDH. lPTPYUE IPFEM-iga (Y UEKYUBU IPIYUH) YUFPV LFP-OYVHDSH YЪ UREGYBMYUFCH DBM CHOSFOSHCHK PFCHEF TEAVE RPUFBCHMEOOOSCHK CH RPUFE CHPRTPU kohta. koos OE VHDH URPTYFSH P FPN UFP UYUYFBEFUS lrr (OBVPT CHBMPCH, YEUFETEO Y CHIMPL YMY CHUS UYUFENB CH LPNRMELUE) Y LFP YI DEMBEF DMS FPEFSHCH, DMS NEO SFP OE UHFFFFP ABFPG OUTSHOP, IPTPYP, NPTCEF LPNKh RTYZPDYFUS) ), OP IPFEMPUSH VSHCH RP UHFY CHPRTPUB.
FTEFSE: FSH RYEYYSH: "B HTS ZDE PO UDEMBO - DEMP DEUSFPE, UEKYUBU CHPO GEMILPN NBYYOSCH CH LIFBE UPVITBAF - Y OYYUEZP, OILFP OE TSBMHEFUS". s Ch HFPN CE RPUFE OBRYUBM, UFP "OILFP OE TsBMHEFUS" - FFP PFCHEF OB CHPRTPU B OE SCHMSEFUS MY LPTPVLB Z., LPFPTSCHK DBAF NEOEDTSETSC FPTZHAEYE EFYN. b YuFP FBL RTYOSFP PFCHEYUBFSH OE FPMSHLP X FEI LFP RTPDBEF, OP Y FEI LFP TENPOFYTHEF? RP RPCHPDH DEUSFPZP DEMB: FE CE LPTPMMLY RTEDSHCHDHEEZP RPLPMEOYS RPUFBCHMSMY H tPUUYA UPVTBOOSHCH SRPOY, fKhTGYY Y CHEMYLPVTYFBOYY. fBL CHPF S DKHNBA, J PV LFPN NOPZP OBRYUBOP TEAVE UKBFBI MAVIFEMEK FPEF-st, UFP FP ZDE VSHMY POI UPVTBOSCH SHZTBMP OE RPUMEDOAA Y OE DEUSFHA TPMSH CH CHSHCHVPTE RPLHRBBCFEMSNY FFPZP. y FP UFP BCHFP UPVTBOP CH sRPOYY RTYVBCHMSEF NOPZP RMAUPC DBCE RP UTBCHOEOYA U CHEMYLPVTYFBOYEK Y fHTGYEK, S RTP LYFBK CHPPVEE NPMYUKH. rPYUYFBK PFSCHCHSHCH Y RPUFSHCH RTP MBOUET, BHFMYODET OBRTYNET, DKHNBA, YUFP CHMBDEMSHGSCH O FBL TELPNEODPCHBMY VSH YI EUMY V POY CH LYFBE VSCHM UPVTBOSHCH. TPCHOP FBLTSE NOE IPYUEFUS CHETYFSH, UFP LBYUEUFCHH U LPFPTSCHN FSH DEMBEYSH TENPOF NPZHF RPBCHYDPCHBFSH Y SRPOGSH Y OENGSHCH, OE ZPCHPTS KhTs P LYFBKGBBI.
yUEFCHETFPE: OILFP Y OE URPTYF UFP NEIBOYUEULBS LPTPVLB UBNBS OBDETSOBS, OP PFCHEFSH, BEUMY VSC BCHFP U ChBTYBFPTPN, YMY blrr, DB IPFSH U TPVPFPN U TPVPFPN PDPD U TPVPFPN U TPVPFPBL U TPVPOPPLZ NPPPPHR UTPVPYBPPLL MP U NEIBOILPK? UBN VSC LHRIM U NEIBOILPK?

PK ULPLB VHLCH RPOBRJUBM :-)))
OH PFUFPK LPTPVLB YMY OEF - FPZDB CHPPVEE OELPTTELFOSCCHK CHPRTPU RPMHYUBEFUS. LBCDSCHK DMS UEVS UBN TEYBEF, UFP ENH CHBTSOEE. koos OBRTYNET OE ZPFCH NYTYFSHUS U FHRPUFSHHA NBYYOSCH TBDY FPZP, UFPVSHCHHOE RETELMAYUBFSH RETEDBYU UBNPNKH. b LPNKh-FP OBPVPTPF, PFUKhFUFCHIE MECHPK REDBMY RETECHEYCHBEF CHUE PUFBMSHOSHCHHE ZBLFPTSCH. x OBU RTPDBAFUS uychyly LBL U TPVPFBNY, FBL Y U NEIBOYLPK. aadressil TPVPFBNY CHUE-FBLY RPVPMSHYE.
eUMY HTS PFCHEYUBFSH TEAVE CHPRTPU FPRYLUFBTFETB - S VSC FPZDB RPUPCHEFPCHBM EK RTPLBFIFSHUS TEAVE FEUF-DTBKCHE Y DMS UEVS TEYFSH, UFP EK CHBTSOEE - RPMOSK LPOFTPMHEVIMENHK LPOFTPMSH OBD BCHFPNHEFPEIMYFT BCHFPNHEFPECMY.
uFP DP OBDETSOPUFY. UYCHYLY U TPVPFBNY RTPDBAFUS CHUEZP MYYSH U 2006 ZPDB, RTYUEN CH DPCHPMSHOP NBMSCHI LPMYUEUFCHBI, FBL UFP LBLPK-FP ZMPVBMSHOPK UFBFYUFIYLY RP TPVPFBFS FTEDPUBCHYDEHOPE CHUESHKDEHOPE. TEAVE OEULPMSHLYI NBYOBI VSCHMY OBNEOSCH BLFHBFPTPCH LPTPVLY - FEI UBNSCHI UFP CHIMLY IECHEMSF kohta. eUFEUFCHEOOP RP ZBTOFYY. aadressil FEI RPT FFPF DEGEELF RPVEDYMY, Y CHUE NBYYOSCH EDSF WE RTPVMEN.

rPCHEMIFEMSH 'MELFTPOPZHZH RJUBM(B)
S VSC FPZDB RPUPCHEFPCHBM EK RTPLBFIFSHUS TEAVE FEUF-DTTBKCHE Y DMS UEVS TEYFSH, UFP EK CHBTSOEE - RPMOSHCHK LPOFTPMSH OBD BCHFPNPVYMEN YMY DCHE REDBMY CHNEUFP FTEI kohta.

+1,
eEE DPVBCHMA, UFP VSCHMPV UPCHUEN IPTPYP EUMYV FEUF VSCHM OEDEMY TEAVE DCHE kohta, UFPV RTPUHCHUFCHPCHBFSH RPMOEE, OP IFP ZHBOFBUFYLB)))