Kulunud käiguvahetusmehhanismi lukk; rõhualandusklapi membraani purunemine; jagaja sulgeventiili seiskamisasendi reguleerimise rikkumine.

Täiustatud kogemus autotranspordi ettevõtted näitab, et kui autod sõidavad 300 tuhat km või rohkem, kuluvad käigukastid sisendvõll käigujagaja, peakäigukasti sisendvõlli siserõngas, 4. ja 5. käiguvahetuse sünkronisaatori osad. Muud üksikasjad aadressil kapitaalremont sõiduk on taaskasutatav. Käigukastide lahtivõtmisel kasutatavate osade arv sõltub suuresti demonteerimistööde korraldusest ja tehnoloogiast ning nõuete täitmisest tehnilised kirjeldused lahtivõtmiseks.

Rikke põhjus	Abinõu
Raskused käikude vahetamisel
Käigu valimisel kangis suur lõtk	Reguleerige lukustussidurit teleskoopne veojõud sõita
Siduri mittetäielik lahtiühendamine	Vaata siduri vigu
Kulunud või kahjustatud käigukasti sünkronisaator	Asendage vigane sünkronisaator
Hammasrataste haakeseadiste hambad on kahjustatud	Vahetage kahjustatud osad välja
Kui lülitate käigud sisse käigukasti juhthoova asendis "Edasi", avatakse ajami teleskoopvarda sidur	Reguleerige kabiinis oleva hoova kaldenurka pikisuunas, lühendades pikisuunalist ajamivarda
Kui vahetate käike käigukasti juhtkangi "Tagasi" abil, on teleskoophoovastiku sidur lukust lahti	Reguleerige teleskoopvarda lukustussidurit
Suurenenud müra käigukasti töötamise ajal
Käigukastis pole piisavalt õli	Täitke õli kuni kontrollava tasemeni
Käigukasti võlli laagrite kulumine
Hammasratta hammaste suurenenud kulumine	Vahetage kulunud käigud välja
Spontaanne käiguvahetus sõiduki liikumise ajal
Hammasühenduste hammaste ebaühtlane kulumine	Asendage vigased osad
Käigukasti võlli laagrite suurenenud kulumine	Asendage vigased laagrid
Käiguvahetusvarda klambrite talitlushäired	Asendage vigased osad
Käigu spontaanne väljalülitamine lisakast kui auto liigub
Suruõhk siseneb sisselülitatud käigu vastas asuvasse silindriõõnde	Vahetage vigased poolirõngad sisselaskeklappõhujaotur
Luku kulumine sisse splain-ühendus sünkronisaatorikärud	Vahetage kulunud osad välja
Kulunud käiguvahetushark	Vahetage kulunud osad välja
Suutmatus välja lülitada või käikude aeglane sisselülitamine lisakäigukastis, kui neutraalne asend peakarbi hoob. Hoiatustuli ei kustu pikka aega, õhk väljub läbi õhujaoturi hingetõmbe või pneumaatilise klapi
	Vahetage kulunud ventiil
Sisselaskeklapi vedru purunenud	Vahetage vigane vedru
Sisselaskeklapi ebaühtlane sobivus korpusega	Asendage vigased osad
Sisselaskeklapp on kinni surutud asendis	Puhastage ja määrige sisselaskeklapi vars, vajadusel poleerige
Töösilindri tööserva kulumine, rebend või kolvimansettide kõvenemine	Vahetage kolvi mansetid
Õhujaoturi või pneumaatilise klapi kummirõngaste kulumine, purunemine või kõvastumine	Vahetage õhujaoturi või pneumaatilise klapi kummirõngad
Täiendava käigukasti käikude väljalülitamine või aeglane sisselülitamine, kui hoob on neutraalasendis. Hoiatustuli pikka aega ei kustu, õhk väljub läbi hingetõmbe ülemine kaas kastid
Sisselaskeklapi kummi kulumine	Vahetage klapp
Tõukuri lahtine kinnitus sisselaskeklapi külge	Asendage vigased osad
Õli leke käigukastist
Suurenenud õlitase käigukastis	Kontrollige õlitaset käigukasti korpuses oleva kontrollava abil
Käigukasti tihendite kulumine või elastsuse kaotus	Asendage vigased tihendid
Tiheduse rikkumine piki käigukasti ühenduste tasapinda	Vahetage tihendid, pingutage kinnitused
Suurenenud käigukasti soojendus
Õlipump vigane	Parandage või asendage pump
Ebapiisav õlitase karteris	Lisage õli vajaliku tasemeni
Sidur
Võimalik rike	Silumine
Sidur libiseb
Sõiduki ebapiisav kiirendus, kui terav vajutamine gaasipedaalil, hoolimata pöörlemiskiiruse suurenemisest väntvõll mootor; kallakul sõites kaob võimsus; kütusekulu suureneb; Mootor läheb väga kuumaks
Puudub vabakäik siduri vabastamise sidur	Reguleerige siduri vabakäiku
Hooratta, surveplaadi, veetava ketta hõõrdkatete õlitamine	Loputage õliseid pindu põhjalikult lakibensiini või bensiiniga ja pühkige need kuivaks. Vahetage tugevalt õlitatud ketas või neetige uued hõõrdkatted. Kõrvaldage õlitamise põhjus
Käitava ketta hõõrdkatete tugev kulumine või põlemine
Siduriajami kahjustus või kinnikiilumine	Kõrvaldage ummistuse põhjused
Siduri mittetäielik lahtiühendamine (sidur "ajam")
Raskused käikude vahetamisel edasisõit, edasikandumine tagurpidi lülitub müraga sisse
Käitava ketta vale paigaldus, lahtised needid või purunenud hõõrdkatted	Vahetage hõõrdkatted uute vastu, tagage neetide õige paigaldus, kontrollige ketta otsajooksu
Käitava ketta deformatsioon (pinna väljavool üle 0,5 mm	Sirgendage käitatav ketas või asendage see uuega
Krambid hooratta või surveplaadi tööpindadel)	Lihvige hooratta tööpind või asendage see uuega. Kui surveketta pind on kulunud, asendage korpus surveketta komplektiga või lihvige seda
Käitava ketta rummu kinnikiilumine käigukasti sisendvõlli harudele	Puhastage splainid. Kandke neile värsket määrdeainet. Kui harud on oluliselt kulunud või kahjustatud, vahetage veovõll ja/või käigukast.
Surveplaadi moonutamine või kõverdumine	Asendage korpus surveketta komplektiga
Jammimine eesmine laager käigukasti sisendvõll	Määrige laager või asendage see uuega
Tõmblemine, kui auto liigub ja õhku tõuseb, hoolimata siduri sujuvast haardumisest
Käitava ketta vedruplaatide elastsuse kaotus	Asendage käitatav kettakomplekt uue vastu
Hõõrdkatete, hooratta ja (või) surveplaadi tööpindade õlitamine	Asendage käitatav kettakomplekt uue vastu. Peske hooratas ja/või surveplaat põhjalikult lakibensiini või bensiiniga. Kõrvaldage õlitamise põhjus
Vedrustuspatjade kahjustused või lahtitulek jõuseade, selle vedrustuse kummiosade pehmendamine	Kõrvaldage kahjustused või pingutage kinnitus, asendage jõuallika vedrustuse kummiosad uutega
Jõuülekande veovõlli esilaagri kulumine	Vahetage laager välja
Käitava ketta deformatsioon	Vahetage laager välja
	Asendage korpusega surveketas uue vastu
Surveplaadi moonutamine korpuse deformatsiooni tõttu, mis on tingitud sidurisõlme ebaõigest paigaldamisest mootori hoorattale	Kui vooderdised ei ole kulunud, tuleks defektsed needid välja vahetada; kui vooderdised on kulunud, vahetage vooderdised või ajamiketta koost
Siduri ajamis kinnikiilumine	Kõrvaldage ummistuse põhjused. Vahetage kahjustatud osad välja
Tõmblused ja põrutused auto käigukastis startimisel, hoolimata siduri sujuvast haardumisest
	Asendage käitatav kettakomplekt
Amortisaatorite vedrude märkimisväärne settimine või purunemine väändevõnked	Asendage käitatav kettakomplekt
Krambid hooratta või surveplaadi tööpindadel	Lihvige hooratast või asendage see uuega, vahetage korpuse ja surveplaadi koost
Käitava ketta deformatsioon
Käitava ketta hõõrdkatete liigne kulumine või pragunemine	Vahetage hõõrdkatted või ajamiketta komplekt
Käitava ketta hõõrdkatete õlitamine	Loputage õliseid pindu põhjalikult lakibensiini või bensiiniga ja pühkige need kuivaks. Kõrvaldage õlitamise põhjus
Kõriseb, koputab või müra siduri ühendamisel
Väändvibratsiooni summutite osade kulumine	Asendage käitatav kettakomplekt
Väändvibratsioonisummuti vedrude akende kulumine käitatavas kettas, rummus ja summutiplaadis	Asendage käitatav kettakomplekt
Väändvibratsioonisummuti vedrude settimine või purunemine	Asendage käitatav kettakomplekt
Käitava ketta deformatsioon	Kui ketast pole võimalik sirgendada, asendage see uuega
Liigne või ebaühtlane kulumine veorummu spiraalidel või ülekande veovõllil	Asendage käitatav ketas ja vajadusel käigukasti veovõll
Kulunud käigukasti sisendvõlli esilaager	Vahetage laager välja
Siduri lahtiühendamisel suurenenud müratase
Kulunud, kahjustatud või lekib määrdeaine siduri vabastuslaagrist	Vahetage laager välja
Siduriajamiga ketta hõõrdkatete kiire kulumine
Hõõrdkatete tööpindade õlitamine	Vahetage vooderdised või ajamiketta komplekt
Tugev kriimustus hooratta või surveplaadi tööpindadel	Eemaldage sidurimehhanism ja hooratas. Lihvige hooratta tööpind või asendage see uuega. Kui surveplaadi pind on tugevalt kulunud, asendage see uuega.
Vähendatud siduri tööjõud	Asendage surveketas korpuse komplektiga
Juht hoiab auto liikumise ajal jalga siduripedaalil.	Juht peab jala pedaalilt ära võtma ja kasutama pedaali ainult vajaduse korral.
Põhjused, mis põhjustavad siduri lohisemist ja libisemist, põhjustavad ka kiire kulumine hõõrdkatted
Siduri vabastamiseks vajaliku jõu suurendamine
Siduri vabastustrossi kinnikiilumine kestas või sidurimehhanismi liigendliigendites	Eemaldage ummistused või asendage kulunud osad

Tavalistes töötingimustes tehniline seisukord mootor püsib stabiilsena pikka aega. Siis selle tulemusena normaalne kulumine osad, mootori jõudlus halveneb järk-järgult ja nende taastamiseks on vaja remonti. Remonti on kahte tüüpi:

• praegune
• kapitali

Hooldus ette nähtud mootori normaalse töö taastamiseks, asendades või parandades üksikuid osi, välja arvatud põhiosad, mille hulka kuuluvad silindriplokk ja väntvõll. Kell jooksvad remonditööd saab asendada kolvirõngad, kolvid, ühendusvarras ja põhilaagrite kestad ning muud osad.

Kapitaalremondi ajal silindriplokk ja väntvõll tuleb allutada mehaaniline töötlemine. Remonditööde aluseks on teatud häired mootori töös, mis avastatakse sõiduki töötamise või tavaülevaatuse käigus.

Vigade tuvastamisel tuleks võimalusel vältida mootori isegi osalist lahtivõtmist, kuna lahtivõtmine häirib omavahel ühendatud osade pindade sissesõitu ja suurendab nende kulumist järgneval töötamisel. Kriitilised osad, nagu kolvirõngad ja laagrikestad, võivad kesta palju kauem, kui nende sissesõitu ei häirita.

Juhtudel, kui osaline või täielik lahtivõtmine on rikke põhjuste väljaselgitamiseks vältimatu, on soovitatav hoolikalt kontrollida kõigi lahtivõetud osade seisukorda ja nende kulumisastet. Sellistel juhtudel võib korduvate remonditööde vältimiseks asendada kolvirõngad ja laagrikestad sobiva remondimõõduga uutega ja mõnikord ka uutega. standardsed suurused isegi kui need ikka edasiseks tööks sobivad.

Mootori hilisemal kokkupanemisel peate tagama, et kõik selle põhiosad (kolvid, ühendusvardad, ventiilid, tõukurid, ühendusvarras ja peamised laagrikestad jne), kui neid ei vahetata, oleksid paigaldatud kohtadesse ja asenditesse millised need osad olid enne mootori lahtivõtmist.

Kõik vead, olenemata nende olulisusest, tuleb õigeaegselt kõrvaldada.

Allpool on toodud mootori rikked, mis võivad tekkida sõiduki töötamise ajal. Need andmed võivad hõlbustada erinevate välismärkide põhjal rikete tuvastamist.

Tabel. Võimalikud mootoririkked, nende põhjused ja lahendused

Rikke põhjus	Tõrkeotsingu meetod
Karburaatori ujukikamber on täis
1. Võõrosakesed on sisenenud, takistades nõelventiili tihedat sulgemist	1. Loputage ja puhuge klapp ja selle pesa välja
2. Ujuktihend on katki	2. Asendage või jootke ujuk, olles eelnevalt sellest kütuse eemaldanud
3. Kütuseklapi korpus (pesa) on lahti	3. Pingutage kütuseventiili korpust
4. Kütuseklapi korpuse tihend on kahjustatud	4. Vahetage tihend
Mootor ei käivitu, süüde töötab korralikult
1. Bensiinipumbale bensiini tarniv painduv durite voolik on ummistunud ja ummistunud.	1. Vahetage voolik
2. Vastuvõtufilter on määrdunud karburaator	2. Keerake filtrikork lahti, eemaldage filter, loputage ja puhuge hoolikalt suruõhk
3. Bensiinipumba filter on määrdunud	3. Eemaldage settekann, eemaldage filter ja peske neid bensiiniga
4. Bensiinipumba pilliroo klapi hoidik on katki	4. Vahetage klapikoost
Mootor töötab madalatel tühikäigul ebaühtlaselt ja ebastabiilselt
1. Klapivarre otste ja klapivarre survepoltide vahel ei ole vahet või on need liiga väikesed
2. Sisselaske ebapiisav tihedus ja väljalaskeklapid	2. Eemaldage silindripea ja lihvige klapid sisse
3. Süütesüsteemi seadmed on vigased	3. Otsige üles ja parandage probleem
4. Ujukikambrit segamiskambriga ühendavad poldid on lahti	4. Pingutage poldid risti
5. Karburaator on mootoril lahti	5. Pingutage karburaatori kinnitusmutrid ühtlaselt ja risti
6. Mootor ei ole piisavalt soe	6. Soojendage mootor nii, et jahutusvedeliku temperatuur oleks 80-85°C
7. Kütuse- või õhujoad on ummistunud tühikäik(esmakambris)	7. Keerake esmalt lahti kütus ja seejärel tühikäiguõhu joad, loputage ja puhuge need põhjalikult
8. Tühikäigukanalid ummistunud (esmakambris)	8. Eemaldage karburaator, ühendage lahti segamiskamber, keerake lahti kütusejoa ja tühikäigu kruvi; puhuge kanalid suruõhuga välja
9. Tühikäigu õhu- ja kütusejugade kinnitus on lahti	9. Keerake lahti tühikäigukanali kork, keerake kütusejuga lahti, pingutage õhujuga; keerake kütuseotsik kinni ja asetage pistik oma kohale
Mootor töötab vahelduvalt madalalt kiiruselt suurele liikudes ja gaasiklappide sujuval avamisel
1. Põhi- või sekundaarkambri peamiste doseerimissüsteemide joad või kanalid on ummistunud	1. Eemaldage ujukikambri kate, keerake lahti kütusedüüside korgid, keerake lahti kütuse- ja õhupihustid, loputage ja puhuge hoolikalt. Keerake emulsioonikaevude korgid lahti, eemaldage emulsioonitorud, puhuge põhisüsteemi kanalid välja
Kui drosselklapid järsult avada, töötab mootor katkendlikult
1. Kiirenduspump ei tööta. Ummistunud: düüsi, sisselaske- või väljalaskeklappide istmed	1. Eemaldage ujukambri kate. Keerake pihustiplokk lahti. Loputage ja puhuge augud välja. Eemaldage väljalaskeklapp, puhastage see mustusest, puhuge kütusekanal välja
2. Gaasipumba kolb on kinni jäänud	2. Ühendage segamiskamber lahti, eemaldage kolb, puhastage kaev ja kolb mustusest
3. Pihusti kruvid on lahti	3. Keerake kruvid kinni
Sagedased "lasud" karburaatoris, mootor töötab katkendlikult (kui auto liigub)
1. Karburaator valmistab lahja segu	1. Reguleerige karburaatorit või asendage see uuega
2. Ebapiisav kütus ujukikambris	2. Puhastage gaasitorud. Kontrollige ja reguleerige kütusetaset
3. Külm mootor	3. Soojendage mootor
4. Õhk imetakse sisse	4. Leidke õhulekke koht ja kõrvaldage see
Karburaatorisse "lasud" ainult pärast pikka sõitu ja kui mootor töötab täisvõimsusel
Ebapiisava soojusväärtusega süüteküünla kasutamine (kuum)	Asendage süüteküünlad teistega, mille soojusomadused vastavad mootorile (soojusastmega 200-220)
Mootor töötab hästi suurel pöörete arvul, keskmisel pöörete arvul karburaator "tulistab", madalal pöörete arvul mootor lakkab töötamast
Karburaatori tühikäigu kütusejuga on ummistunud	Keerake joa karburaatori küljest lahti, puhuge see suruõhuga või peske bensiiniga
Soe mootor käivitub halvasti; kui käivitub, siis ei arenda vastavat arvu pöördeid
Karburaator on bensiini täis	1. Kontrollige nõelklapi tihedust, vajadusel loputage
	2. Kontrollige ujuki tihedust; vajadusel vaheta see välja
	3. Kontrollige ja reguleerige kütusetaset ujukikambris
Mootori väntvõlli väntamisel pole vastupanu tunda - silindrites pole survet
1. Klapivarraste otste ja nookuri survepoltide vahel ei ole vaba ruumi	1. Seadke õiged vahed
2. Klapi varred takerduvad juhtpuksidesse	2. Kõrvaldage kinnikiilunud ventiilid
3. Väljalaskeklappide põlenud faasid	3. Vahetage kahjustatud ventiilid välja
4. Klapid lekivad	4. Ühendage klapid istmete külge
5. Kolvirõngad on koksitud, nende elastsus on vähenenud või rõngad on purunenud.	5. Võtke mootor osaliselt lahti, vaheta kolvirõngad
6. Silindri peegel on kulunud	6. Võtke mootor lahti, puurige ja poleerige silindrid, vahetage kolvid
Õlirõhk on tühikäigul alla 0,5 kg/cm2 ja kiirusel 40 km/h ja üle selle alla 1,8 kg/cm2
1. Filter on määrdunud töötlemata puhastusõlid	1. Soojal mootoril puhastage filtrielementi, pöörates seda kangi abil; vajadusel loputage filtrit
2. Õlirõhu indikaatori andur ei tööta korralikult	2. Vahetage õlirõhu näidiku andur
3. Instrumendid annavad valesid näitu	3. Kontrollige õlirõhku kontrollmanomeetriga
4. Ummistunud rõhu alandamise ventiil õlipump või klapi vedru on nõrgenenud	4. Eemaldage mootori karter, eemaldage õlipump ja loputage rõhualandusklapp. Reguleerige rõhualandusklappi
5. Õlipumba sõel on määrdunud	5. Võtke filter lahti ja peske seda bensiiniga
6. Laagrid (puksid) on kulunud nukkvõll	6. Võtke mootor lahti, vahetage kulunud osad välja
Nõutava viskoossusega õli kasutamisel suur õlikulu (jäätmed).
1. Pilud ja kolb on koksitud või täidetud õliladestusega. õli kaabitsa rõngad ja rõngaste all kolbides augud	1. Võtke mootor osaliselt lahti, eemaldage õlikolvi rõngad, peske need või asendage need uutega. Puhastage kolvides olevad õli väljalaskeavad
2. Kulunud kolvirõngad	2. Vahetage kolvirõngad
3. Silindri peegel on kulunud.	3. Puurida ja lihvida silindrid, vahetada kolvid ja kolvirõngad
4. Ühendusvarda suure ja väikese pea teljed ei ole paralleelsed (kolvid töötavad viltu)	4. Vahetage või reguleerige ühendusvardaid
5. Õli lekib läbi lekkivate õlivanni tihendite, ajastuskäigukasti kaante või kraanikarbi kaante	5. Pingutage kruvid ja poldid, mis kinnitavad õlivanni ja katteid või asendage lekkivad tihendid
6. Õli lekib läbi väntvõlli tagumise peatapi tihendi, kuid õlikarteri, klapikaante ja nukkhammasratta katete pistikud	6. Parandage karteri ventilatsioonisüsteemi rike (imemisvoolik on lahti ühendatud või ummistunud karteri gaasidõhupuhastisse). IN talvine aeg isoleerida mootoriruum mootorit, et vältida jääkorgi tekkimist karteri gaasi imitorus õhupuhastis
7. Klapivarred ja nende juhtpuksid on kulunud; Vedruplaatidesse paigaldatud kummist tihendusrõngad on kaotanud oma elastsuse	7. Eemaldage silindripea mootor, lahti võtta klapi mehhanism ja vahetage välja kulunud või kahjustatud osad
Mootor suitseb pärast käivitamist, mis seejärel peatub
Paigaldatud kummirõngad väljalaskeklappide vedruhoidikutes ärge tagage vajalikku tihendit	Vahetage kummirõngad
Süüteküünla sädemevahe täidetakse süstemaatiliselt õliga.
1. Süüteküünal on vigane	1. Vahetage süüteküünal
2. Klapivedrude hoidikutes asuvad kummirõngad ei taga vajalikku tihendit	2. Vahetage kummirõngad
3. Suur õlikulu (jäätmed)	3. Likvideerida suur tarbimineõlid nagu eespool
Mootor läheb väga kuumaks
1. Rihma pinge on lõtv ventilaatori ajam - veepump	1. Reguleerige normaalne pinge vöö Asenda veninud või purunenud rihm
2. Ebapiisav kogus vedelikku jahutussüsteemis	2. Lisa jahutusvedelik ja radiaator
3. Süttimine toimub liiga hilja	3. Installige rohkem varajane süütamine
4. Karburaator valmistab ette lahja kütusesegu	4. Kõrvaldage lahja segu põhjus
5. Mootori jahutussüsteemi on tekkinud suur kogus katlakivi	5. Loputage mootori jahutussüsteemi
Mootor ei soojene pikka aega töötemperatuurini
Jahutussüsteemi termostaat on vigane	Eemaldage vee väljalasketoru, eemaldage termostaat ja kontrollige, kas see töötab korralikult. Asendage vigane termostaat
Mootor ei arenda täisvõimsust
1. Põlemiskambrite seintele, klapipeadele ja kolvikroonidele on tekkinud liigne süsinikladestuste kiht, mis on tingitud kütused ja määrdeained madala kvaliteediga või liigse õli tungimise tõttu põlemiskambrisse	1. Eemaldage silindripea ja eemaldage osadelt süsinikujäägid. Samal ajal lihvige klapipeade faasid pesade külge. Tehke kindlaks põhjus ja kõrvaldage õli liigne tungimine põlemiskambritesse (kõrvaldage suurte õlijäätmete põhjused)
2. Vahed klapivarre otste ja nookuri survepoltide vahel on vähenenud	2. Kontrollige ja reguleerige klapiajami vahesid
3. Surve silindrites on istmete klappide lõdva paigaldamise tõttu vähenenud	3. Eemaldage plokipea ja keerake klapid kokku. Asendage põlenud tööfaasiga klapid uute vastu.
4. Klapi vedrude elastsus on nõrgenenud või need on katki	4. Eemaldage mootorist ja kontrollige klapi vedrud; kontrollida nende elastsust; asendage nõrgad või purunenud vedrud
5. Karburaatori drosselklapid ei avane täielikult, kui kütusepedaal on lõpuni vajutatud	5. Reguleerige ja määrige juhtajam drosselklapid karburaator
6. Süüte esialgne ajastus ei vasta bensiinimootori puhul kasutatavale oktaanarvule	6. Seadistage algne süüteajastus vastavalt kasutatud bensiini oktaanarvule
7. Jaotur ja süüteküünlad ei tööta korralikult	7. Kontrollige ja reguleerige vahesid kaitselülitite kontaktide ja süüteküünalde elektroodide vahel. Puhastage määrdunud süüteküünlad ja asendage kahjustatud süüteküünlad. Kontrollige spetsiaalsetel stendidel, et tsentrifugaal- ja vaakumregulaatorid süüte ajastus, töökindlus süüteküünlad, katkematu säde
8. Mootori silindrites on surve kolvirõngaste purunemise või elastsuse vähenemise tõttu vähenenud	8. Võtke mootor osaliselt lahti ja sõtke vigased kolvirõngad
9. Tavaline koostis on häiritud põlev segu	9. Peske karburaatori joad ja kütusekanalid, kontrollige ja paigaldage õige tase bensiin ujukikambris. Vajadusel asendage vigane karburaator
Suurenenud bensiini tarbimine
1. Mootori silindrites on surve kolvirõngaste kulumise või põlemise, lahtise peatihendi või lahtise klapi tõttu vähenenud.	1. Võtke mootor osaliselt lahti, kontrollige seisukorda ja vajadusel vahetage kolvirõngad, lihvige klapid pesade külge, reguleerige klapiajami vahesid, pingutage silindripea polte või vahetage kahjustatud tihend
2. Paagi ja karburaatori vaheliste gaasijuhtmete ühenduste tihedus on katki	2. Pingutage lahtised ühendused. Vajadusel vahetage tihendid välja. Parandage bensiinileke
3. Õhusiibri osalise sulgemise tõttu valmistab karburaator ette rikkaliku kütusesegu	3. Reguleerige juhtajamit õhuklapp karburaator
4. Süütamine viibib	4. Seadke tavaline süüteajastus
5. Kütuse tase ujukikambris on tõusnud	5. Seadke normaalne tase
6. Õhujoad on tõrvatud	6. Keerake õhujoad lahti, nagu eelnevalt mainitud. Puhastage joad tõrvast ja puhuge need välja
Detonatsioon koputab mootorisse
1. Kasutatakse madala oktaanarvuga bensiini ( oktaanarv alla 76)	1. Seadistage sobiv süüteaeglusti või kasutage sobiva kvaliteediga bensiini
2. Liiga vara süütamine	2. Seadistage sobiv süüteaeglusti
3. Põlemiskambrite pinnale, kolvipeadele ja klapipeadele on tekkinud märkimisväärne süsiniku ladestuskiht.	3. Eemaldage silindripea, eemaldage ventiilid, eemaldage süsinikujäägid ja lihvige ventiilid pesadesse.
Töösegu isesüttimine mootori silindrites pärast süüte väljalülitamist
1. Mootori jaoks kasutatakse madala oktaanarvuga bensiini	1. Kui mootorit pole võimalik sobiva bensiiniga varustada, rikastage tühikäigusegu veidi ja seadke süüde võimalikult varakult. Enne mootori seiskamist süüte väljalülitamisega laske sellel 30 sekundit töötada minimaalsel tühikäigul.
2. Klapi otsikute vahede reguleerimine ja reguleerimispoldid jalas käed	2. Kontrollige ja vajadusel reguleerige klapivahesid
Õhupuhastaja täitub spontaanselt õliga
1. Õlivoolik ei ole tihedalt ühendatud esi- või taga-sild jalas käed	1. Vahetage kumm välja O-rõngadõliliinid
2. Õlideflektori ja klapikaane vahe karteri ventilatsiooniava juures on suurenenud (üle 5 mm)	2. Painutage õlideflektorit, seades vahe mitte rohkem kui 5 mm

Soovitatud hooldusprotseduuride läbiviimisel ja õigeaegsed remonditööd ja ka millal tavaline mood Kasutades soovitatavat tüüpi kütust ja määrdeainet, tagab mootor enne kapitaalremonti vähemalt 100 000 km läbisõidu.

Sagedased autorikked maanteel on ebameeldiv, kuid üsna traditsiooniline nähtus. Ja mõnikord ei suuda isegi õigeaegne ennetamine teid nende eest päästa. Põllu tõrkeotsing nõuab vähemalt standardset autotööriistade komplekti ja tungrauda. Lisaks oleks kasulik omada kaltsude varu pindade puhastamiseks ja spetsiaalne remondi “substraat”, mis võimaldab riided suhteliselt puhtana hoida.

Kõige levinumad teedel esinevad rikked

1) Mootor ei pöörle käivitamisel

Probleemide võimalikud põhjused:

— aku on tühi;

— aku kontaktid on oksüdeerunud või lahti tulnud;

— rike süütesüsteemis (relee, starter, süüde on kahjustatud või rikkis);

— sidur ei ole täielikult alla vajutatud;

— kontakti puudumine starteri vooluringis;

— hooratas on käigu kinni kiilunud.

2) Mootor pöörleb, kuid ei käivitu

Probleemide võimalikud põhjused:

— kontakt on katkenud süütesüsteemis;

— süüteküünla elektroodid on kulunud;

— kontakti katkemine aku klemmidega;

— käivitamiseks vajaliku kiiruse puudumine aku madala laetuse tõttu;

— paagis ei ole kütust;

- pihustite piirkonnas on kütuseleke;

— rike karburaatori mehhanismis;

— rike süüte- või toitesüsteemides.

3) keeruline "külmkäivitus"

Mootori käivitamine tingimustes madalad temperatuurid on enamasti raske järgmistel põhjustel:

— aku tühjenemine;

- vigane pihusti;

— probleemid kütuse sissepritsesüsteemiga.

4) Probleemid kuuma mootori käivitamisel

Enamik tõenäolised põhjused:

— kütuse puudumine süsteemis;

— õhufilter ummistunud (vajab väljavahetamist);

— aku kontaktide oksüdatsioon.

5) Probleemid starteriga

Kui starteri käivitamisel täheldatakse suurenenud tase müra või muud talitlushäire tunnused (ebaühtlane töö jne), võib põhjus olla:

— starteri enda kulumine käigukasti piirkonnas;

— kinnitusdetailide kadumine või kinnitusdetailide nõrgenemine.

6) Mootor "seiskub" pärast käivitamist

Kõige tõenäolisemad põhjused:

- häired töös kütusepump;

- õhuvool sisse sisselaskekollektor või karburaator;

- lühis elektriühenduste piirkonnas (mähis, generaator, jaotur).

7) Õlileke mootori piirkonnas

Rohked õlijäljed mootoril viitavad süsteemi tiheduse kadumisele.

8) Mootori ebaühtlane töö tühikäigul

Ebaühtlane töö tühikäigu kiirus võib olla vaakumi lekke tagajärg. Vajalik on kontrollida õhufiltri ja voolikusüsteemi seisukorda.

9) Tuvastati pidurivedeliku leke

Ideaalis nõuab selline rike auto pukseerimist. Kuid kui see pole võimalik, peaksite proovima selle asendada antifriisi, kange alkoholi või isegi viimase abinõuna seebi lahus. Selline "asendamine" võimaldab teil hoolikalt jätkata teekonda lähimasse teenindusjaama, kus pärast süsteemi loputamist asendatakse vedelik tavalise vedelikuga.

10) Jagaja süsinikvarras on vigane

Pliiatsihügeel aitab ajutiselt turustaja süsi asendada - selle süsiniku struktuur toimib täiesti samaväärse analoogina.

11) Kiiresti on vaja klamber välja vahetada

Tavalise klambri saate asendada traaditükiga, mähkides selle tihedalt ümber vuugi ja kinnitades selle keerdunud "kõõluste" kujul. Tulevikus nõuab selline "kiirklamber" kiiret väljavahetamist.

12) Tihend on rebenenud

Papptihendi saab taastada, pestes seda esmalt lakibensiini, bensiini või atsetooniga ning kinnitades purunenud koha isoleerteibi või muu materjaliga. Loomulikult tuleb esimesel võimalusel selline “alternatiivne” variant välja vahetada.

13) Mutter ei lülitu välja

Roostetanud mutrit tuleb kõigepealt niisutada bensiini või petrooleumiga, oodata umbes veerand tundi, seejärel kinnitada mutrivõtmega ja koputada õrnalt haamriga, kuni mutter liigub mööda keerme.

Igaüks, isegi uus auto, ei ole rikete vastu kindlustatud. Kuid kui jälgite hoolikalt masina seisukorda ja suudate tuvastada teatud komponentide ja sõlmede esimesed rikkemärgid, saate tõsiseid probleeme vältida. Täna räägime saidil kõige tavalisematest diagnostikameetmetest, mis aitavad tuvastada auto rikke esimesi märke.

Diagnostika "kõrva järgi"

Üks levinumaid meetodeid, mida kogenud autoremondijad kasutavad, on probleemi esialgne diagnoosimine kõrva järgi. Teadaolevalt suudab kogenud mootorimehaanik pea 100% täpsusega kindlaks teha, milline agregaadi osa on mootorist tekitatud helide järgi korrast ära ning mehaanik saab kindlaks teha, milline vedrustuse element vajab kontrollimist ja reguleerimist. Isegi algaja kuuleb, et tema auto mootor kostab ebaühtlaselt. Mootori mürina suurenemine või vähenemine võib olla "ujuvate" pöörete tagajärg. See omakorda selge märk seadme ühe komponendi rike. Olles kuulnud sellist ebaühtlast mootori suminat, peate võimalikult kiiresti teenindusjaamas diagnostika läbima.

Samuti kuuleb autoomanik iseloomulikke koputusi mootoriruum auto. Need võivad viidata tehniliste lünkade suurenemisele seal asuvate üksuste omavahelistes osades, mis võib hiljem põhjustada nende rikke. Kui selline koputav müra suureneb mootori pöörlemiskiiruse suurenedes, siis võib viga olla gaasijaotusmehhanismis, mille kõvad osad on kulunud ja vajavad väljavahetamist.

Lisaks saab kõrva järgi tuvastada roolimehhanismi rikkeid – kui näiteks üle konaruste sõitmisel rooli keerates kostab valju koputus, siis on tõenäoline, et roolikardaan on üles öelnud, mis nõuab kohest väljavahetamist. Auto põhja alt kostev krigisev ja vali koputav heli viitab sageli alamraami hääletute plokkide kulumisele. Samuti tuleb need välja vahetada, sest nende kulumine võib tulevikus kaasa tuua teiste komponentide lagunemise.

Diagnoos väliste tunnuste järgi

Määratlege võimalik rikeüht või teist autoüksust saab määrata väliste märkide järgi. Selleks piisab auto põhja, mootoriruumi, vedrustuse ja muude osade ning koostude regulaarsest ülevaatusest. Niisiis, lekete tuvastamisel mootoriõli põhjas võib esineda rike väntvõlli ja nukkvõlli tihendites, õlivanni tihendites või õlifilter. Õlilekkeid on näha ka auto mootorit kontrollides. Näiteks silindripeal leitud õliplekid näitavad, et ploki tihend lekib ja õlitase võib langeda kriitilise piirini. Ja mootori õlinälg ähvardab selle seadme varajast rikki. Seetõttu on lisaks põhja ja mootoriruumi kontrollimisele soovitatav regulaarselt kontrollida ka õlitaset. Samuti on hea mõte perioodiliselt kontrollida piduri- ja jahutusvedeliku taset, kontrollida torude, toitejuhtmete terviklikkust ja generaatori rihma kulumisastet.

Kui auto hakkab ebakorrapärasustele liiga karmilt "reageerima", peaksite amortisaatorid üle vaatama. Plekkide olemasolu neil näitab, et amortisaatoritihendite tihedus on katki ja on täiesti võimalik, et see peagi "koputab". Seetõttu peaksite amortisaatorivarda pühkima ja mõne päeva pärast lekkeid kontrollima. Kui need ilmuvad uuesti, tuleb amortisaator välja vahetada (soovitavalt paarikaupa).

Diagnostika jõudlusnäitajate põhjal

Autoomanikud märkavad sageli, et "raudhobuse" kütusekulu suureneb järsult. See on otsene märk sellest, et auto kütusesüsteemis on midagi valesti. Võib-olla on pihustid ummistunud või süüteküünlad on aegunud. Esimesel juhul aitab pihusti loputamine, teisel juhul süüteküünalde vahetamine.

Veel üks märk, mille abil saate auto rikke kindlaks teha, on töö olemuse muutus. väljalaskesüsteem. Selle viimine väljalasketoru Paberitükiga auto tühikäigul on näha, kui hästi mootor töötab. Kui leht on paljastatud väljaheite gaasid vibreerib ühtlaselt - kõik on korras. Kui need vibratsioonid on ebaühtlased, koos tõmblustega, on võimalik, et üks mootorisilindritest ei tööta korralikult. täisvõimsus. Võib-olla on see silindri töö tingitud asjaolust, et kas kütuse sissepritsesüsteemis või süütesüsteemis on teatud tõrkeid.

Igaühega meist võib juhtuda üks kahetsusväärne lugu: auto läheb katki. Vaatame rikete tüüpe ja nende parandamist.

Kui mootor käivitamisel ei pöörle, on sellel mitu põhjust. Võimalikud valikud: aku on kahjustatud või tühjenenud, selle kontaktid on lahti või oksüdeerunud. Võib olla ka koht mehaanilised põhjused: sidur ei ole alla vajutatud, mis põhjustab starteri juhtimise keti kadumise, starteri käik on hooratta poolt kinni kiilunud või on täiesti katki. Põhjus võib peituda ka starteris või süütelüliti rikkes.

Järgmine ebameeldiv hetk: mootor ei käivitu, kuid toimub pöörlemine. Kõige tavalisem põhjus on bensiini puudus. Põhjuseks võib olla vigane aku. Kontrollige selle laadimist või terminale. Kui see probleemi ei lahenda, kontrollige karburaatori, kütusepumba ja rõhuregulaatori funktsionaalsust. Kahjustusi võib leida süütelülitist. Samuti ei pruugi kütus jõuda pihustite kütusetoruni.

Teine probleem, mis ootab, on külma mootori käivitamise raskus. Nagu eelmistel juhtudel, peaksite esmalt kontrollima aku töökõlblikkust, selle laadimist ja ühendusi. Kontrollige masina komponente defektide suhtes. Jaoturi kork võib olla kahjustatud või käivituspihus võib olla vigane, põhjustades lekke. Kütuse sissepritsesüsteemi vale töö võib olla veel üks rikke põhjus.

Eelneva vastand on probleem kuuma mootori käivitamisel. Põhjused võivad olla sarnased. Või puudub juurdepääs kütusele. Ummistunud õhufiltri tõttu. Või on aku kontaktid oksüdeerunud.

Müra kuulmine masina töötamise ajal on väga ebameeldiv asi. Selle põhjuseks võib olla starteri hammasrataste või hooratta rike või starteri poltide ebapiisav pingutamine.

Tõenäoliselt on pea iga autoomanik kokku puutunud olukorraga, kus auto “lämbub”, s.t. Mootor hakkab tööle, kuid peatub kohe. Selle probleemi saab lahendada, kontrollides kõiki ühendusi ja vaakumvoolikuid. Kuna selle rikke põhjuseks võib olla väike sissetulev kütusekogus või spiraali, generaatori või jaoturi töös esinevad puudused. Ärge unustage kontrollida õhuringlust.

Üks asi veel. Võib tekkida õlileke. Enne kvaliteeti kontrollige klapikaaned, tihendid jne.

Sest korralik toimimine Auto peaks sageli kontrollima vaakumvoolikute ja õhufiltri seisukorda. Jälgige klapi sobivust ja muude osade (nukkvõlli veorihm, nukkvõlli nukid jne) sobivust, kuna need võivad kuluda, kuna kõnealuste osade mis tahes rike põhjustab paratamatult vaakumi leket ja ebaühtlast tühikäigu pöörlemist.

Süütetõrkeid võib esineda nii tühikäigul kui ka koormuse all. Põhjuseid on palju, kuid ärge eksige, kõik on lahendatav. Reguleerige tühikäigu kiirust ja siluge kütusesüsteem. Kontrollige juhtmete ja süüteküünalde defekte. Võib esineda ka vaakumi leke. Alternatiivina: ebapiisav rõhk.

Kell vigased süüteküünlad süüde või ummistunud kütusefilter, toimub kiirendamisel kiiruse langus. Kui see ei ole põhjus, tuleb sissepritsesüsteem ja karburaator reguleerida. Kui see ei aita, puhastage see kütusefilter. Ärge jätke süütesüsteemi tähelepanuta. Kontrollige kõiki selle komponente ja kontrollige ka vaakumummistusi.

Kui mootor on ebastabiilne, on tõenäoliselt viga kütusepumbas või pihusti pistiku kontakti kaotus. Samuti võib elektrooniline juhtmoodul olla defektne või kontakt pihusti pistikus võib kaduda.

Kui mootor täielikult seiskub, proovige defekte tuvastada. Võimalikud võimalused selliste olemasoluks: EGR-süsteem, jaotur, süüteküünlad, kõrgepinge juhtmed, kütusesüsteem. Teine põhjus on klapivahede ebaõige reguleerimine või tühikäigu ebaõige reguleerimine.

Mootor kaotab oma võimsuse. Põhjused on erinevad. Süüteküünalde, kütusesüsteemi, vedeliku taseme vale reguleerimine automaat käigukast. Defektid süüteküünaldel, süütepoolil, piduritel. Vale süüte ajastuse reguleerimine. Kulunud rootor ja/või jaotuskork. Kui see ei ole selle probleemi põhjus, siis kontrollige kütusefiltrit - see võib olla ummistunud. Rike võib ilmneda ka EGR-süsteemis või olla madal rõhk.

Jätkame liikumist läbi hädade nimekirja. Sõiduki juhtimisel tekkis kiirendamisel mootorist detonatsioonikoputusi. Selle probleemi põhjused on järgmised: komponentide (süüteajastus ja kütusesüsteem) vale paigaldamine ja reguleerimine, madala kvaliteediga kütust. Kulunud või deformeerunud turustaja komponendid. EGR-süsteem on defektne või vaakumileke. Tahm (söe ladestused) põlemiskambris.

Mootor võib summutisse paiskuda. Põhjused on samad, mis eelmiste probleemide puhul. Erinevad defektid ja süsteemide vale reguleerimine.

Kui "madala õlirõhu" indikaator süttib, kontrollige õlitaset ja viskoossust. Võimalikud põhjused võib esineda: tühikäigu madal pöörete arv, laagrite ja/või õlipumba kulumine, õlianduri kahjustus.

Kui aku ei lae, võivad põhjused olla järgmised: defekt turvavöö generaator, madal tase elektrolüüdi või aku kontaktid on oksüdeerunud. Samuti võib generaatoril olla väike laadimisvool või elektriahela kahjustusi. Põhjusteks on ka sisemine aku kahjustus või lühis juhtmestikus.

KÜTUSESÜSTEEM.

Kui kütusekulu ületab piiri, on see tõenäoliselt ummistunud õhufilter. Võimalik ka vale töö EGR-süsteemid või süütekontroll. Põhjuseks võib olla ka sobimatu rehvimõõt või madal rehvirõhk. Kontrollige kütusesüsteemi komponentide sobivust.

Kütuselekkeid ja lõhna võivad põhjustada tagasivoolutorude lekkimine või ületäitmine kütusepaak. Samuti tasub üle vaadata kütuseaurufilter, kuna see võib olla ummistunud.

Mootorit ei saa soojendada. Põhjuseks on termostaadi ja/või temperatuurianduri defektid.

SIDUR.

Sidur libiseb. Kontrollige siduriketast. Kuna see võib kuluda või üle kuumeneda, võib see olla ka halvasti istuv või kõverdunud. Selle tulemuse võivad anda nõrgad vedrumembraanid või väntvõlli lekke tõttu ketta libisemine.

Ebaselge käiguvahetus. Selle probleemi põhjuseks on käigukasti ja siduriketta või surveplaadi defektid. Pealegi, vale kokkupanek kahvli/vabastuslaagri koost. Sidurikorvi lahtivõtmine hooratta külge.

Väike siduri sisselülitamise pingutus. Siduri trossi deformatsioon/kahjustus või vabastuslaager ja kahvlid.

Vibratsioon siduri ühendamisel. Ketta rummu harude või mootori või käigukasti toe kulumine. Väändunud surveplaat või hooratas. Hooratta või surveplaadi põlemine või tõrvamine ja selle tagajärjel nende õlitamine. Need on selle probleemi peamised tegurid.

EDASIKANDUMINE.

Müra siduri piirkonnas võib olla põhjustatud kas laagri rikkest või sellest vale paigaldus kahvli võll.

Siduripedaalile suure jõu rakendamine. Seda juhtub üsna sageli. Kõnealuse probleemi lahendamiseks kontrollige kaablit ja hoobasid, kuna need võivad olla murdunud. Samuti tuleks üle vaadata surveplaat, kuna sellel võib olla vigu. Ja lõpuks ei vasta põhi- ja töösilindrid auto margile.

Kui siduripedaal ei naase esialgne asend, siis on siduri tross vigane või kahvel või vabastuslaager on kahjustatud.

Käigukastis kolisemist põhjustavad tavaliselt vabastuslaagri kahvli kulumine, samuti rikkis siduriketta amortisaatori vedrud või madal kiirus mootor tühikäigul.

MANUAAL KÄIGUKAST

Löögimüra on kuulda madalatel kiirustel. See tekib veotelgede või diferentsiaali külgmise käiguvõlli CV-liigendite kulumise tõttu.

Vibratsioon tekib kahjustatud rattalaagrite või veotelgede tõttu. Samuti ebaümmarguste rehvide ja tasakaalustamata rataste tõttu. Teine tegur: CV liigeste kulumine.

Kulunud või kahjustatud CV-liigendid (välised) põhjustavad kurvides klõpsatust.

Kiirendamisel ja aeglustamisel tekkiv kõlisev heli on tingitud sellest, et mootori või käigukasti kinnitus on muutunud kasutuskõlbmatuks. Või on sellised osad nagu veoülekande võll kulunud viimane sõit või diferentsiaali külgkäigu võll, CV liigendid.

Ebameeldiv üllatus võib olla käikude väljalülitamine. Põhjus oli kõige tõenäolisem järgmised tegurid: varraste kulumine või vale reguleerimine, käigukasti kinnituse kadumine mootori külge, käiguvahetusvõllide deformatsioon, sisendvõlli laagrihoidiku kadumine või riknemine, käiguvahetushargi kulumine või saastumine siduri katte ja hooratta vahel eluase.

Kui kõikidel käikudel on müra, tähendab see, et laagrid või primaar- ja/või väljundvõll, ebapiisav määrimine.

Auto tõmbab pidurdamisel küljele. Tõenäoliselt rehvides vale surve või erinevad tüübid rehvid ühel teljel. Kõrge vererõhk piduritorud ja voolikud ja talitlushäired piduritrummel või kinga viib sama tulemuseni. See võib olla ka puuduv vedrustuse või piduriklotside osa või ühe külje hõõrdkatete kulumine.

Õlileke esineb kõige sagedamini karbis liigse õli tõttu. Ja ka sisendvõlli õlitihendi kahjustuse või sisendvõlli laagri fiksaatori või sisendvõlli õlitihendi rikke tõttu.

Kui pidurdamisel tekib müra, tähendab see, et klotsid on kulunud, tuleks need kohe uute vastu välja vahetada.

Pidurdusviivitus tekib valesti reguleeritud piduritulede lüliti või kaabli tõttu seisupidur. Ka selle tõttu, et peasilindri kolb ei naase täielikult. Piduritorude ja voolikute vale ühendus, näiteks murdumise tõttu.

Jõu pulsatsioon piduripedaalile tekib tänu ebaühtlane kulumine padjad või defekti tõttu pidurikettad, samuti trumli või ketta suurenenud peksmise tõttu.

Ummistused ja ebapiisav pidurdus on tingitud ümberjaotussüsteemi talitlushäiretest pidurdusjõud ja pidurivõimendi rike, painutatud pedaali ajami mehhanism.

Suurenenud pidurdusjõud. Rike on tingitud mitmest tegurist.

Muutuv rõhk piduripedaalile on tingitud õhu olemasolust süsteemis. Nagu ka peapidurisilindri viga ja madal rõhk piduripedaalil. Lisaks põhjustab sama efekti peasilindri poltide ja kinnituste pingutamise kaotus ning madal vedelikutase peasilindri reservuaaris pidurisilindrite lekete tõttu, piduritorude kahjustused.

VEDRUSMUS JA ROOL.

Kõigepealt peate veenduma mõnes asjas. Kontrollige vedrustuse ja roolimehhanismi kahjustusi, rataste tasakaalu ja laagrite sobivust. Järgmiseks veenduge, et roolivõlli veovõllid on õigesti paigaldatud ning rehvid on kasutuskõlblikud, mitte kulunud ja normaalse rõhuga.

Ratta vibratsioon. Selle põhjuseks võivad olla tasakaalustamata rattad või nende ebaümmargused. Nagu ka laagrite ja roolilattide otste, kuulliigendite kulumine. Defektsed rehvid ja suurenenud rataste kulumine.
Auto on tõmbunud külili tõttu erinevad rehvidühel teljel purunenud või kahjustatud vedrud, vale reguleerimine rattad, esipiduri kinnikiilumine.

Suurem rehvide kulumine tuleneb eelkõige ebaõigest rataste joondusest, purunenud või longus vedrudest. Ja ka tasakaalustamata rataste või amortisaatori kahjustuste tõttu. Veel paar tegurit, mis põhjustavad see rike: auto pidev ülekoormus, suurenenud rataste müra ja lõpuks defektsed rehvid ja amortisaatorid.

Juhtimine ei naase sirgjoonelise liikumise asendisse – üks kõige ebameeldivamad olukorrad, alates võimalikud talitlushäired auto. Põhjused võivad olla: painutatud kuulliigendid ja roolisammas.
Pukside riknemine joa tõukejõud või roolivarda otsad, stabilisaatori lõdvendamine, pingutamine ratta mutrid ja vedrustuse lõdvenemine võib samuti olla selle probleemi erutatavuse agressoriks.

Kui rool väriseb pidurdamisel, mis tähendab, et rattalaagrid on kulunud, vedrud on katki või longus või ratas lekib pidurisilindrid. Võimalusena kaalutakse ka piduritrumli või -ketta väändumist.

Kui märkate autot kasutades kurvides pidurdamisel liigset veeremist, tähendab see, et stabilisaatori või amortisaatori kinnitused on kahjustatud, vedrud on muutunud kasutuskõlbmatuks või longus. Või on auto pidevad, sagedased ülekoormused.

Kui märkate oma rehvidel täpilist kulumist, peaksite rattad tasakaalustama. Kontrollige ketast kahjustuste suhtes, kontrollige hoolikalt rehve võimalik defekt. Ja eemaldage ka roolil suurenenud kliirens. Vajadusel vahetage laagrid ja otsad välja külgmine tõukejõud. Kui ajam või roolilatt puruneb, tuleb see parandada. Kontrolli sobivust vahevõll, kuna üks põhjusi on selle kulumine.

Klõpsavad helid hammaslati ja hammasratta paaris tekivad määrimise puudumise ja suhtelise reguleerimise kaotuse tõttu.