(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(see , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Mootoriõlide viskoossusindeks

Mootoriõli toimib teatavasti väga hästi oluline funktsioon mootoris - määrib omavahel ühendatud osi, tagab silindrite tiheduse ja eemaldab kõik kütuse põlemisproduktid. Kõik mootoriõlid toodetakse õli destilleerimisel ja raskete fraktsioonide eraldamisel sellest ning antud komplekt jõudlusomadused on seatud erinevate lisandite kasutamisega.

Üks neist kõige olulisemad omadused mis tahes mootoriõli viskoossus. Õli viskoossus on võime säilitada soovitud omadused etteantud temperatuurivahemikus, st jääda paarituvate osade vahele, säilitades samal ajal voolavuse. Temperatuurivahemik sõltub mootori tüübist ja nendest kliimatingimused milles seda kasutatakse. Näiteks sooja kliimaga riikide jaoks on vaja kõrge viskoossusindeksiga õli, mis on paksem kui külmades piirkondades kasutatavad õlid.

Kuidas määrata õli viskoossust?

Kui olete kunagi näinud plastõlikaniste, mida müüakse bensiinijaamades ja isegi paljudes supermarketites, siis on neil kõigil tüübitähised - 10W-40, 5W-30, 15W-40 ja käigukastiõlide, nigroli, käigukastiõli purkidel on tähistatud - 80W-90, 75W-80 jne Mida need numbrid ja tähed tähendavad?

W - see pärineb sõnast talv - talv, see tähendab, et igat tüüpi mootoriõlid, millel on selline tähis, sobivad kasutamiseks talvised tingimused. Tõsi, tuleb selgitada, et talved on erinevad - Krimmis või Sotšis langevad temperatuurid harva nende äärmuslike väärtusteni, mis juhtuvad Novosibirskis või Jakutskis.

Võtame meie kliimatingimustes kõige levinuma tüübi - 10W-40. Arv kümme näitab, et õli viskoossus miinus 25-kraadise pakasega (selle arvu saamiseks peate kümnest lahutama 35) saavutab maksimaalse väärtuse, kui mootorit on veel võimalik ohutult käivitada.

Samuti on olemas pumbatavuse indeks, mis määrab madalaima õhutemperatuuri, mille juures pump suudab veel õli süsteemi pumbata. Selle temperatuuri väljaselgitamiseks peate esimesest numbrist lahutama nelikümmend - 10W-40 puhul saame väärtuseks miinus 30 kraadi. Seega sobib seda tüüpi õli nendesse riikidesse, kus pole kunagi külmem kui 25-30 miinuskraadi.

Kui me räägime märgistuse teisest numbrist - 40 -, siis määrab see kinemaatilise ja dünaamiline viskoossus vastavalt +100 ja +150 kraadi juures. Mida paksem õli, seda rohkem see näitaja. Õli 10W-40, nagu kõik muu, mille tähistuses on täht W, on aga iga ilmaga ja seda kasutatakse keskmistel temperatuuridel -30 kuni +40. Nende mootorite puhul, mis on poole oma ressursist ära kasutanud, on soovitatav kasutada õlisid, mille viskoossusindeks on kõrged temperatuurid ah on 50 - 10W-50 või 20W-50.

Viskoossuse tabel.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(see , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Kui me räägime käigukastiõlidest, siis on olemas spetsiaalne tähistusskaala, mida me ei puuduta, ütleme ainult, et mida madalam on märgistuse esimene number, seda rohkem madalad temperatuurid ah õli võib säilitada oma omadused. Näiteks 75W-80 või 75W-90 saab kasutada temperatuuridel -40 kuni +35 ja 85W-90 -15 kuni +40.

Kuidas valida õli viskoossuse järgi?

Valimine mootoriõli konkreetse mudeli puhul peate tähelepanu pöörama terve rida tähistused: mootori tüüp, sõiduki tüüp, viskoossus - diisel / bensiin, pihusti / karburaator, reisija / veoauto jne. Tavaliselt on see kõik märgistusel märgitud. Lisaks on tootja soovitatud õlisid, ärge jätke neid juhiseid tähelepanuta, kuna mootor on ette nähtud teatud viskoossustaseme jaoks.

Kuna Venemaal on väga suur hooajaline temperatuuride erinevus, peate valima täpselt need õlid, mis sobivad teie kliimatingimustega. Näiteks madalatel temperatuuridel, isegi kui see pole väga äärmuslik, on mootorit lihtsam käivitada, kui lisada 5W-30 õli, kuna see säilitab oma jõudlusomadused temperatuuril kuni -40.

Kui aasta keskmised temperatuurid jäävad vahemikku -20 kuni +20, siis pole vaja midagi erilist välja mõelda ja kasutada mitmeastmeline õli 10W-40, 15W-40, hästi või 10W-50, 20W-50 "väsinud" mootoritele.

Mõnede mootoriõlide testid ja nende jõudlus.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(see , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Üks peamisi mootoriõli iseloomustavaid näitajaid on viskoossus. Autojuhtidele on tuttav olukord, kus külma ilmaga mootorit käivitada ei saa. Starter on väga loid väntvõll ja rasv jääb jõuallika kanalitesse kinni. See tähendab, et määrdeaine on kõrge viskoossusega, mis ei sobi kasutamiseks talvine aeg aasta.

Selles artiklis käsitleme mootoriõlide põhiomadusi, kasutades näitena selliseid populaarseid õlisid nagu 5w40 ja 5w30, ning lõpus kaalume eraldi, kuidas 5w40 õli erineb 5w30-st ja milline neist on parem valida.

Hooajalisuse järgi liigitatakse mootoriõlid järgmiselt:

• suvine õli . Omab kõrge määr viskoossus, seetõttu on see efektiivne positiivsetel temperatuuridel, kuid kui termomeeter langeb alla 0 kraadi Celsiuse järgi, on mootorit raske käivitada.
• talveõli. Tänu oma madalale viskoossusele muudab määrdeaine jõuallika käivitamise lihtsaks ka tugevate külmakraadidega, kuid suvel ei ole see efektiivne, kuna tekitab õlise kile, mis on plusstemperatuuril ebastabiilne.
• Iga ilmaga õli. Universaalne energiasäästlik määrdeaine, mida ei pea olenevalt aastaajast vahetama, sest suvel omandab see kõrge viskoossus, ja talvel - madal, kaitstes mootorit aastaringselt usaldusväärselt.

Viskoossus - peamine näitaja, millest nad sõltuvad kvaliteediomadusedõli ja selle väärtus. Peaksite valima määrdeaine, mis ühendab harmooniliselt optimaalsed viskoossusnäitajad ja lisakomponendid, mis pikendavad jõuallika eluiga.

Autotootjad annavad soovitusi teatud tüüpi ja marki autoõlide kasutamiseks. Et teada saada, millist määrdeainet kasutada suvel või talvel, lugege lihtsalt auto kasutusjuhendit. Kuid sellel reeglil on erand. Tehnika ei seisa paigal, mis tähendab, et muutuvad ka õlide margid, mistõttu võivad kasutatud auto juhendis märgitud andmed vananeda. Sel juhul tuleb määrdeaine valida iseseisvalt.

SAE õli klassifikatsioon

Määrdeainete kataloogides ja autotootjate soovitustes esineb sageli lühend SAE. See ei ole tootja kaubamärk, vaid autoinseneride ühingu (SAE – Society of Automobile Engineers) poolt välja töötatud spetsifikatsioon.

Klassifikatsioon ei kirjuta ette, millistel sõidukitel konkreetset tüüpi määrdeainet kasutada, see sorteerib õlid ainult viskoossusastme järgi, mis sõltub temperatuurist:

• suvised õlid: 20, 30, 40, 50, 60;
• talveõlid: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• Kogu hooaeg: nimi koosneb kahest osast, näiteks 5W40.

Täht "W" klassifikatsioonis tähistab määrdeainete kasutamist talvel (talvel). Mida siis tähistus 5W30 näitab? Asjaolu, et 5W on viskoossuse näitaja talvel ja 30 on temperatuurinäidik, mis on optimaalne suvehooaeg. Spetsifikatsiooni esimesest osast sõltub, kui lihtne ja valutu on jõuallikal seda külmal aastaajal käivitada. Teine osa näitab, millistel kõrgeimatel temperatuuridel säilitab mootoriosade vaheline kile stabiilse struktuuri.

Millist õli valida 5w30 või 5w40

Määrde valik tehtud vastavalt SAE spetsifikatsioonid, sõltub suuresti temperatuurist piirkonnas, kus autot kasutatakse. Talvekoefitsient, näiteks 5W, määrab madalaima temperatuuri, mille juures mootor töötab tõrgeteta. 5W puhul on see olenevalt "suvistest" omadustest –30 kraadi Celsiuse järgi. Õige valik määrimine hoiab toiteploki kinnikiilumise ja enneaegse rikke eest. Kõvenenud määre raskendab pöörlemist väntvõll starter. Õlipump ei suuda külmunud massi määrimiskanalitest läbi ajada. Määrdeaine voolavus peab olema piisav, et see ei muutuks "tarretiseks". Ideaalne viskoossuse indeks talvine perioodõli on 0W.

Suveindikaatori valimisel on nüansse. Liiga vedel määrdeaine ei jää omavahel kokkusobivatele mootorikomponentidele, mis võib põhjustada ülekuumenemist ja enneaegne väljumine mootor korrast ära. Suvekoefitsient, näiteks 30, näitab mootoriõli minimaalset ja maksimaalset viskoossust töötemperatuuril 100-150 kraadi Celsiuse järgi. Mida suurem see arv, seda suurem on õli viskoossus kõrgetel temperatuuridel. Lisateavet selle kohta allpool.

Video 5w30 ja 5w40 erinevuste kohta

Erinevus 5W40 õli ja 5W30 vahel

Kui me räägime 5W40 mootoriõli ja 5W30 erinevustest, siis tuleb kõigepealt märkida, et neil on samad omadused, mis vastutavad mootori talvel käivitamise eest. Mõlemad õlid on klassifitseeritud 5W alla, mis tähendab, et sellist õli saab kasutada kuni -30 kraadi Celsiuse järgi. Mis puudutab märgistuse teist osa, siis peaksite tutvuma SAE õli viskoossuse tabeliga.

Nagu sellest tabelist näha, kinemaatiline viskoossus 5w30 100 kraadi Celsiuse järgi on vahemikus 9,3–12,5 mm sq/s, samas kui 5w40 viskoossus on 12,5–16,3 mm sq/s. Minimaalne HTHS viskoossus 5w30 puhul on see 2,9, samas kui 5w40 puhul võib see parameeter olla 2,9 või 3,7.

Pole raske märgata, et kõrgel temperatuuril erineb 5W40 õli viskoossuse poolest 5W30 õlist. 5W40 õli on viskoossem, mis tähendab, et see moodustab silindri seintele paksema kile. Ühest küljest on see hea, kuid kui õli on liiga viskoosne, võib selle voolamisega probleeme tekkida. Seetõttu on 5W40 ja 5W30 vahel õli valimisel parem usaldada autotootja teavet.

Külma tekkega auto mootor ei ole lihtne, ta töötab pidevalt väga rasked tingimused. Just sel põhjusel soovitavad eksperdid enne talveperioodi algust täielik Hooldus kogu sõiduk, samuti vahetus tavaline õli talveks. Muidugi ei saa ma tõenäoliselt ühemõtteliselt öelda, millist mootoriõli teie auto vajab, kuid kui juhindute teatud reeglitest, saab valiku teha ilma probleemideta.

Selleks vajate kasutusjuhendit. konkreetne auto ja ka see artikkel :-)

Ja nii, jätkame otse enesevalik mootoriõli talveks

Kõigepealt ärge olge laisk ja vaadake kasutusjuhendit või hooldusraamat auto. Seejärel selgitage välja mootori tüüp, selle töötingimused, samuti mootori elementide kulumisaste. Kõik saadud andmed kokku pannes saame järeldada, millist tüüpi mootoriõli vajate. Eelistage seda varianti, mis vastab kõige paremini teie auto tootja määratud tehnilistele andmetele.

Mootoriõlide märgistuse mõistmine ei ole üleliigne.

Kui saate kanistril olevaid märgiseid iseseisvalt dešifreerida, ei vaja te spetsialistide ja "kogenud" autoomanike nõuandeid. Näiteks talveks mootoriõli valimisel tuleks tähelepanu pöörata nii tähele "W" kui ka selle ees olevale numbrile. Oletame, et kiri 20W, 5W, 0W tähendab, et õli on talvine. Arv on indeks ja see näitab, millise madalaima temperatuurini saab seda kasutada see õli.

Soovitatava minimaalse temperatuuri teadasaamiseks tuleb lahutada 35. Näiteks kui kanistrile on kirjutatud arv + W + numbrikombinatsioon (oletame SAE 10W40), tähendab see, et õli on mitmeastmeline. Temperatuuri alumise piiri saate teada sama mahaarvamise teel, ainult 10-st ("talvine" indeks) numbrist 35.

Mootoriõli valik sõltub ka mootori tüübist (bensiin või diisel), vastavalt API klassifikatsioonid. Kui sildil on täht "S", võime järeldada, et õli on mõeldud bensiinimootorile, täht "C" aga tähendab, et see kuulub diiselmootoritele. Tähtis roll mängib ka teine ​​täht pärast "S" tähte või diiselmootorite puhul täht "C" - mida kõrgem on teine ​​täht tähestikus, seda parem on vastavalt mootoriõli. Samuti on olemas universaalsed õlid, saab neid eristada, märgistades näiteks SM / CI-4, see tähendab seda õli teeb ära nii diisel- kui ka bensiinimootoritele.

Tegema õige valik mootoriõli, mis oleks teie autotüübile kõige sobivam, peaksite pöörama tähelepanu veel ühele märgistusele ACEA klassifikatsioonid. Kontrollige etiketti hoolikalt ja veenduge, et sellel oleks mõni täht: "A", "B" või "E". Kui etiketil on märgitud täht “A”, tähendab see, et õli on ette nähtud bensiinimootorid: sõiduautod, väikebussid ja kaubikud. Täht "B" on märk sellest antud tüüpõli sobib ideaalselt väikebussile, diiselkaubikule või "sõiduautole". Kui otsite õli raskeveok, See parim variant mootoriõliks on õli, mis on kanistris märgistatud "E".

“talveõli"Venemaa elanike jaoks - otsustades nende soovi järgi see endale soetada - tõeline puudus ja majanduses äärmiselt vajalik asi. Kohe sügise saabudes algab tõeline “hea talveõli” jaht, mis on meie arvates ajaraisk.

7. Bensiini kvaliteet

8. Üldine seisund mootor (kompressioon)

Kell tugevad külmad(alla -30) bensiin ei sütti hästi isegi tikust ja kui autol on põlemiskambri elektrivarustuses “lüngad”, pole vaja mootori käivitamisest rääkida. Seetõttu on "ülivedeliku", "megamadala temperatuuriga", "ülitavise" õli poole püüdlemine jooksmine. viimaseid arenguidõlitootmisettevõtete reklaamiosakonnad. Õlil praktiliselt puudub reaalne eelis, klass 0w üle 5w. Kui uurite pakases õli voolavuse testide tulemusi, märkate seda erinevad õlid sama märgistusega käituvad täiesti erinevalt. Mõnel juhul on 5w õlid isegi vedelamad kui 0w õlid.

Hea õli märgistusega 0w jätab võimaluse külmunud auto käivitamiseks temperatuuril -37 eeldusel ideaalses seisukorras kõik muud süsteemid, kuid auto käivitamine sellistes tingimustes - kõige raskem test kõigi mootorikomponentide jaoks. Enamik parim variant– seadistage äratusfunktsioon automaatne soojendus vastavalt mootori temperatuurile, nii et käivitamine toimub temperatuuril -10 ... -15 ja siis ei karda teie auto külma, olenemata sellest, millise õli valite - 0w või 5w. Muide, nagu videost näha, on ka “null” “null” erinev.

Viieaastane jälgimine Honda mootorid 5w30 ja 0w20 õlidega töötamine kinnitab ainult kõike ülaltoodut. Kui näiteks aku on nõrk, saate probleemideta käivitada "viie" ja "null" pealt üldse mitte käivitada.

Neljas müüt:

Enne talve tuleb õli talveks vahetada, isegi kui eelmine vahetus oli paar tuhat tagasi.

Loodame, et meil õnnestus teid veenda, et tänapäevast puhtalt suve ja puhtalt talve mootoriõli praktiliselt pole. 99,99%, et teie auto on täidetud mitmeastmelise mootoriõliga ja peaaegu kindlasti on selle viskoossusaste 10w** 5w** või 0w**.

Kui teie mootoriõli viskoossus on 10w, oleks parem enne talve vahetada see vastavalt soovile "viie" või "null" vastu. Fakt on see, et 10w viskoossusega õli pakseneb ikka üsna varakult ja kui te Gelendžikis ei ela, on mõttekas see ära vahetada. Kuigi ausalt öeldes kogemus talvine operatsioon 10w õlid on Siberis saadaval ja väga edukad.

Kui teie õlil on silt 5w või 0w - te ei pea üldse talveõlile üle minema - lihtsalt vahetage õli töötamise lõpus ja ärge muretsege millegi pärast - kui kõik muu on töökorras , auto ei vea sind alt !

Viies müüt:

Talvemootoriõli peab olema sünteetiline!

See müüt on inimeste teadvusesse jõudnud isegi tugevamini kui müüt "talve" ja "suve" mootoriõli kohta. Tänu kodumaistele käsitöölistele, kes ei püüa mõista tehnoloogia keerukust, aga ka tarbijate soovimatusest sellesse teemasse sukelduda, liiguvad ideed vajadusest kasutada ainult sünteetilist mootoriõli.

Tegelikult pole see sugugi nii. Ka meie oleme seda teemat korduvalt tõstatanud ja meie arvamus on, et esimese 5000–7000 km läbimisel hüdrokrakkimise teel saadud “sünteetiline” mootoriõli ei jää oma omadustelt alla polüalfaolefiinidest saadud sünteetilisele õlile. 100% sünteetika eelised ilmnevad ainult tugevalt sunnitud mootorites, mis töötavad "punases tsoonis" mitu tundi. "Tsiviil" autodes on kvaliteetse hüdrokrakitud sünteetika kasutamine odavam ja õigem. See õli ühendab endas kõik “tavapäraste” mootorite sünteetilise õli eelised (madal külmumispunkt, õlikile stabiilsus jne), samas kui selle maksumus on oluliselt odavam ja ringlussevõtt on palju vähem kahjulik. keskkond kui 100% sünteetika taaskasutamine.

Jah, 100% sünteetiline mootoriõli võib läbida ka kauem kui 7000 km, nii 10 000 km kui ka 12 000 km, kuid ärge unustage, et autotootja soovitatud õlivahetusvälp on 5000 km - 7000 km. Seetõttu on hea hüdrokrakkimisõli kasutamine ohutu, kasulik ja odav, kui teie autol pole turbiini või see pole sidruni kombel "välja pressitud" ja 1,6 mahult pole "eemaldatud" 200+ hj. Teisel juhul on soovitatav kasutada soovitatud parameetrite ja omadustega sünteetilist mootoriõli.

Ja lõpuks:

Kas "talvisele" õlile üleminekul tuleb mootorit loputada?

Ei! Oleme korduvalt tõstatanud mootorite loputamise ja selle sündmuse tagajärgede teema ning oleme valmis veel kord kinnitama, et tavaline mootori loputamine ilma mootorit ennast lahti võtmata on ebaefektiivne, enamasti mõttetu ja mõnikord väga kahjulik.

Kui soovite mootorit kvaliteetselt loputada - valmistage selle töö jaoks ette umbes 200 dollarit - andke tublid käsitöölised- nad teevad kõike usaldusväärselt ja tõhusalt. Vajalikud varuosad maksta eraldi. Mootori keemiline loputus viieteistminutilise (viis-kümme-kolmkümmend ja muu) koostisega - sisse parimal juhul see on raha ja aja raiskamine, halvimal juhul muutub see kalliks remondiks.

Valmistage auto talveks õigesti ette ja ta ütleb teile "aitäh"!

Honda waterdam.ru.

Veel huvitavaid artikleid

Kokkupuutel

Iga autoomanik, kes oma autost hoolib, maksab Erilist tähelepanu kvaliteet Lõppude lõpuks, mitte ainult usaldusväärne jõudlus kõik mootori liikuvad osad, aga ka nende kasutusiga. Lisaks võib ebakvaliteetne või valesti valitud õli põhjustada kogu määrimissüsteemi rikke.

Selleks, et teie auto mootor töötaks nagu kell ja selle osad töötaksid pikka aega, peate õppima tüüpe mõistma määrdeained turul täna.

Miks on vaja õlisid märgistada?

Mootorile või käigukastile õige määrdeaine saab valida vaid siis, kui tead, mida õlimärgis tähendab. Esmapilgul arusaamatu tähtede ja numbrite komplekt, mis on kantud määrdeainega mahutile, määrab selle tootja, koostise ja selle kasutamise võimaluse erinevat tüüpi mootorid või käigukastid, samuti piirang temperatuuri režiim operatsiooni jaoks. Lisaks võimaldab õlide märgistus määrata nende klassifikatsiooni kvaliteedigrupi ja viskoossusomaduste järgi.

Selle kõige mõistmiseks peate esmalt välja mõtlema, mida määrdeaine mahuti etiketil olevad sümbolid tähendavad. Ilma ettepoole vaatamata alustame mootoriõlidega.

Mootoriõlide märgistuse dešifreerimine

Määrdeainet valides tuleb esimese asjana küsida müüjalt selle otstarvet, omadusi ja tootjat ning seejärel võrrelda esitatavat infot etiketil märgitud andmetega.

Tavaliselt sisaldab mootoriõlide märgistus järgmist teavet:

• tootja;
• õli nimetus;
• määrdeaine alus (orgaaniline, sünteetiline või poolsünteetiline);
• kvaliteet ja otstarve vastavalt API klassifikatsioonile;
• viskoossuse omadused vastavalt SAE klassifikatsioon;
• partii number;
• tootmiskuupäev

Tänapäeval leiate turult tooteid nii maailma määrdeainete tootmise liidritelt kui ka tundmatutelt poolmaa-alustelt imporditud ja kodumaistelt mootoriõlisid tootvatelt firmadelt. Brändi ja iseliikuva püstoli hind on muidugi erinev, kuid vaevalt tasub odavust taga ajada, kui rääkida isikliku auto määrdeainetest.

Õli valimisel ei teki tavaliselt tootja ja nimega küsimusi. Reklaam ja ekspertide soovitused on siinkohal parim kriteerium.

Õli partii number ja valmistamise kuupäev näitavad määrdeaine sobivust. Kuigi määrdeained ei ole kiiresti riknev toode, on parem hoiduda aegunud toote kasutamisest.

Kui määrdeaine tootja, nimetuse ja valmistamiskuupäevaga on kõik enam-vähem selge, siis teiste etiketil sisalduvate kvaliteedinäitajatega tasub täpsemalt aru saada. Õige dekrüpteerimine mootoriõli märgistus aitab mitte ainult mõista, kuidas määrdeaine sobib teie auto mootoriga, vaid ka valida kõrgeima kvaliteediga toote.

Õli alus

Absoluutselt kõik määrdeained koostise järgi liigitatakse tavaliselt kolme rühma:

• mineraalne (orgaaniline);
• poolsünteetiline;
• sünteetiline

Mineraalõlid on valmistatud looduslikust materjalist - naftast. Neil ei ole ülikõrge määrdevõimet ja need muudavad viskoossust dramaatiliselt temperatuurimuutustega. Selliseid määrdeaineid kasutatakse peamiselt vanemate jaoks kodumaised autod ja traktorid. Naftast saadud õlide märgistusel on kiri "Mineraal".

Sünteetilised määrdeained on orgaanilise sünteesi teel saadud kunstlik toode. Need õlid nende poolest tööomadused neil on mineraalide ees tohutu eelis. Need loodi kunstlikult spetsiaalselt kriitilistes temperatuuritingimustes kasutamiseks. Sünteetiliste õlide märgistusel on kiri "Fully Synthetic".

Sünteetilistel määrdeainetel on kasutamise ajal minimaalne lenduvus pikaajaline toimimist, samuti pakkuda kõige rohkem stabiilne töö mehhanismid madalatel temperatuuridel. Nad taotlevad mõlemat diiselmootorid, ja bensiini puhul, kaasa arvatud tugevalt kiirendatud.

Valdavale enamusele kaasaegsed autod kasutatakse eranditult sünteetiline õli. Selle hind on palju kõrgem kui mineraalidel, kuid viimaste kasutamine uusimad mootorid on lihtsalt vastuvõetamatu.

Poolsünteetilised määrdeained on universaalne määrdeaine, mis saadakse mineraal- ja sünteetiliste õlide proportsionaalsel segamisel. Omades kõike parimad omadused"orgaanilised" ja "sünteetilised", need on universaalne määrdeaine igat tüüpi mootoritele. Defineeri poolsünteetiline õli võib olla märgistatud "Poolsünteetiline".

Õli viskoossus

Mootorimäärdeainete peamine omadus on viskoossus. Just sellest tuleks mootorile õli valimisel eelkõige juhinduda. Tänapäeval on üldtunnustatud eraldamise süsteem mootorimäärded viskoossuse järgi arvestatakse SAE klassifikatsiooni. Selle töötas välja Ameerika Autoinseneride Selts ja see on märgistamise üks olulisemaid õlisid.

Tema sõnul on neid kahte tüüpi: kinemaatiline ja dünaamiline. Esimest iseloomustab võime teatud aja jooksul voolata läbi spetsiaalse kapillaartoru. Teine näitab, kuidas viskoossus muutub temperatuuride ja hõõrduvate elementide liikumiskiiruse mõjul.

Õli, nagu iga teinegi vedelik, kipub ümbritseva õhu temperatuuri mõjul muutuma. Selle viskoossus on suurem talvel ja madalam suvel. Tugevate languste korral võib see indikaator suureneda või väheneda sadu kordi. Õli märgistus vastavalt SAE-le võtab arvesse selle kasutamise hooajalisust järgmiste astmetega:

• suvi;
• talv;
• terve hooaja

suvised õlid

Suvised määrdeained on kõrge viskoossusega, mis tagab parim määrimine väikseima hõõrdumisega hõõrduvad osad. Kui aga temperatuur langeb alla 0 0 C, muutub selline õli liiga paksuks, mistõttu on mootori käivitamine peaaegu võimatu. Starter lihtsalt ei suuda sellise viskoossuse tõttu kogu mehhanismi läbi kerida.

Mootorimäärde suvises valikus on digitaalne tähis 20 kuni 60 ühikut, mis määravad viskoossusklassi sõltuvalt temperatuurist eraldusvõimega 10.

Seega on suviseks kasutamiseks mõeldud õlide märgistusel SAE tähistused 20, SAE 30, SAE 40, SAE 50 ja SAE 60, kus numbrid näitavad minimaalset ja maksimaalset viskoossust Töötemperatuur 100-150 0 C. Mida kõrgem on see indikaator, seda paksem on määrdeaine kuumutamisel.

talveõlid

Märgistus talveõli sisaldab numbreid 0 kuni 25 eraldusvõimega 5 ühikut, mis tähistavad nii töötajat kui ka tähte W, mis näitab kasutushooaega (inglise keelest "talv" - talv). Selle kasutamise minimaalse temperatuuri määramiseks peate määratud arvust lahutama 40. Näiteks talveõli 5 W puhul on see -35 0 C, 20 W puhul -20 0 C jne. See on alumine piirtemperatuur, mille juures on võimalik määrdeainet läbi süsteemi pumbata.

Talvise määrimise puhul on aga oluline veel üks kriteerium, mis määrab temperatuuri alumise piiri, mille juures starter suudab käivitamiseks mootori mehhanismi kerida – see on väntamine. Selle väljaselgitamiseks peate näidatud arvust lahutama 35. Seega on 10 W õli puhul mootori käivitamise alumine temperatuuripiir -25 0 С.

Mitmeastmelised õlid

Sellised määrdeained on universaalsed ja võimaldavad neid kasutada aastaringselt. Need on kõige populaarsemad ja ihaldatumad autoõlid. Iga ilmaga määrdeainete märgistus koosneb kahest numbrist ja nende vahel olevast ingliskeelsest tähest W. Esimene indikaator näitab piiravat minimaalset temperatuuri, mille juures on võimalik külma mootorit käivitada, ja teine ​​näitab viskoossust maksimaalse töösoojuse juures.

Näiteks 5W40 õlimärgis tähendab, et mootor käivitub selle määrdeainega temperatuuril -35 0 C. Talve- ja suvenäitajaid eraldav täht W tähistab siin universaalset hooajalist rakendamist.

Maksimaalne viskoossus temperatuuril +100-150 0 C on 40 ühikut.

Õli märgistus vastavalt SAE-le ja selle vastavus GOST-ile

Vene keel vastab GOST 17479.1-85 nõuetele. See jagab määrdeained viskoossusklassidesse ja kasutusotstarbe järgi.

Suveõlid on tähistatud numbritega 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24. Need näitavad viskoossust mm 2 / s. Mida suurem number, seda paksem on määrdeaine. Talveõli märgistus annab ainult kolm numbrit - 4, 5 või 6.

Iga ilmaga määrdeainetel on kahepoolne tähistus, kus lugeja on talveklass ja nimetaja suveklass. Lisaks sisaldab märgistuse dekodeerimine sageli tähte “z”, mis näitab, et õli on paksendatud spetsiaalsete lisanditega (4z / 10, 6z / 16).

Selleks, et teha kindlaks, milline kodumaine õli vastab GOST klassifikatsioonile imporditud analoog loodud spetsiaalsed tabelid. Nende abiga saate hõlpsalt valida meie määrdeaine välismaisele autole ja vastupidi. Näiteks 5W30 õlimärgistus vastab meie tähistusele 4/12, 15W50 - 6z10, 20W40 - 8z / 16 jne.

Õli klassifikatsioon API järgi

Lisaks viskoossusastmele määrdeained Tavapärane on klassifitseerida vastavalt tööomaduste astmele ja ulatusele. Nende uurimise ja süstematiseerimisega tegeleb American Petroleum Institute (API). Selle süsteemi kohaselt on kõik jagatud kahte rühma:

• Sest bensiinimootorid;
• diiselmootorite jaoks

Bensiinimootorite määrdeained on tähistatud tähega S ja on ette nähtud kasutamiseks ICE autod sõiduautod, kaubikud ja väikeveokid.

Diiselmootorite õlid on tähistatud tähega C, mis keskendub kasutamisele tööstus-, tarbe- ja põllumajandussõidukites.

Lisaks sisaldab API klassifikatsioon veel üht tähte, mis näitab jõudluse kvaliteeditaset. Mida kaugemal see on tähestiku algusest, seda parem kvaliteet toode. Näiteks SJ-märgis näitab, et see on keskmise kvaliteedinäitajaga bensiinimootori õli.

Enamik välismaiseid mootorimäärdetootjaid toodab aga universaalseid tooteid, mida saab kasutada nii bensiini- kui ka diiselmootorites. Mõlemat tüüpi sisepõlemismootorite õlide märgistus sisaldab 4 tähte 2 läbi murdosa. Näiteks SD/CJ.

See lihtsustab oluliselt määrdeaine valikut, kuid peaksite pöörama tähelepanu märgistuse esimesele tähele. Kui see on S, siis sobib see toode tootja sõnul rohkem bensiinimootoritele, kui C, siis diiselmootoritele.

Niisiis, olles käsitlenud kõiki mootoriõli etiketil olevaid võimalikke sümboleid, proovime lugeda standardset märgistust. Näiteks kiri “BP Visco2000 SG/CC SAE 15W-40 Min. nr 234567/96 22.04.2013" ütleb, et see on British Petroleumi firma universaalne mineraaltoode nimega "Visco2000", mis on mõeldud kasutamiseks mis tahes sisepõlemismootorite tüübid(bensiin ja diisel) aastaringselt temperatuuril mitte alla -25 0 С, toodetud 22.04.2013.

Muud mootoriõlide klassifikatsioonid

Lisaks SAE-le ja API-le on ka teisi õlide klassifikatsioone. Näiteks ühing Euroopa autotootjad(ACEA) kehtestab nende kvaliteedile rangemad nõuded. Seda seletatakse erinevusega ICE kujundused ja sõidukite töötingimused. Esiteks, Euroopa autod neil on väiksem jõuallika mass ja maht ning teiseks on nende mootorid kiired ja võimsamad.

ACEA klassifikatsioon näeb ette 12 klassi ja süstematiseerib mootoriõlid kolme kategooriasse:

• A - bensiini jaoks jõuüksused sõiduautod;
• B - sõiduautode diiselmootoritele;
• E-eest diiselmootorid veoautod ja muu rasketehnika

Rahvusvaheline määrdeainete uurimise ja süstematiseerimise komitee (ILSAC) töötas koos Jaapani Autotootjate Assotsiatsiooniga (JAMA) välja oma klassifikatsiooni, mis hõlmas ainult 3 bensiinimootorite õlikvaliteedi klassi (GF-1, GF-2, GF). -3).

Maailma juhtivatel autotootjatel on oma määrdeainete klassifikatsioonid või nad esitavad oma toodetele teatud nõuded. Seda seetõttu, et mootorid erinevad autod neil on disainis olulisi erinevusi. Autokontsernid viivad iseseisvalt läbi mootoriõlide uuringuid ja katsetusi, mille tulemusena luuakse oma spetsifikatsioon või antakse teatud soovitusi turul olemasolevate toodete tööks.

Käigukasti määrdeainetele pööratakse teenimatult palju vähem tähelepanu kui mootorimääretele, kuigi need täidavad peaaegu samu funktsioone. Ainus erinevus on mootori tööst tingitud kõrgete temperatuuride puudumine sisepõlemine. Tänu sellele on käigukastiõlidel palju pikemaajaline teenuseid. Nende eesmärk on määrida ja vähendada hõõrdumist käigukastides, juhtimismehhanismides, ülekandesüsteemides ja veotelgedes.

Käigukastiõlide märgistus ei ole nii detailne ja keeruline kui mootorimääre, kuid see nõuab ka mõistmist, kuna sellest sõltub loetletud sõlmede töö stabiilsus.

Kokku on SAE klassifikatsiooni järgi 9 viskoossusastet sõidukitele, millel on manuaal käigukast: 5 suve (80, 85, 90, 140, 250) ja 4 talve (70 W, 75 W, 80 W, 85 W). Kuid praktikas kasutavad autojuhid enamasti mitmeastmelisi autode käigukastiõlisid. Selliste toodete märgistus koosneb ka kahe numbri kombinatsioonist, mille vahel on W-täht. Näiteks SAE 70W-85, SAE 80W-90 jne.

Käigukastiõlid ja ka mootoriõlid klassifitseeritakse vastavalt API süsteem. Selle aktsepteeritud standardid jagavad määrdeained rühmadesse, olenevalt konstruktsiooni tüübist ja töötingimustest. Lisaks võetakse arvesse ka määrdeaine olemasolu ja kogust. spetsiaalsed lisandid mis takistavad kulumist.

Vastavalt Õli API edastamiseks tähistatakse neid tähtedega GL ja numbritega 1 kuni 5, mis vastavad klassile. Kuidas rohkem klassi, seda raskemates tingimustes võib määrdeainet kasutada.

Mis puudutab automaatsed kastid hammasrattad, siis tavapärased käigukastiõlid neile ei sobi. Siin töötavad töölised ATF standardid, millel pole midagi pistmist SAE ja API-ga. Automaatkäigukasti määrdeained on isegi sisse värvitud erksad värvid et vältida juhuslikku kasutamist mehaanilistes konstruktsioonides.

• enne mootori ostmist või käigukasti õli, peaksite tutvuma autotootja soovitustega;
• kasutage määrdeaineid, millel on rohkem kõrge tase kvaliteediomadused ei ole alati õigustatud, kuna see võib kahjustada määrimissüsteemi enda stabiilsust;
• oluline on õli vahetada autotootja soovitustes määratud aja jooksul;
• sõidukites koos suur läbisõitõli tuleks vahetada sagedamini kulunud mootor selle suhtes kehtivad rangemad töötingimused;
• õli vahetamisel on soovitatav vahetada õlifilter;
• mineraal- ja sünteetilise õli segamine on vastuvõetamatu, see võib põhjustada lahustumatu sademe moodustumist;
• lisage mootorile täpselt sama õli, mis oli varem täidetud;
• perioodiliselt loputage mootori määrdesüsteemi spetsiaalsete vedelikega;
• ärge laske õlitasemel allapoole langeda miinimum, toob see paratamatult kaasa kiire kulumine hõõrduvad osad;
• mootori ja käigukasti õlide märgistus peab tingimata sisaldama toote valmistamise kuupäeva, mille põhjal on võimalik kindlaks teha selle sobivus (määrdeainete maksimaalne säilivusaeg on 5 aastat);
• hoidke mootori- või käigukastiõli ainult suletud anumas, mis kaitseb toodet niiskuse ja õhu eest.

Neid lihtsaid reegleid teades saate vältida paljusid probleeme.