Äriklassi sedaan Hyundai Genesis sisenes 2008. aastal Koreas Ulsanis asuva tehase koosteliinile. Täiesti uuele tagaveoplatvormile loodud auto oli mõeldud konkureerima Saksa kaubamärkide ja Lexuse luksusautodega.
Autot müüdi Aasia riikides (Hiinas nimetatakse seda Hyundai Rohens), Põhja-Ameerika ja Venemaal, kuid teistes Euroopa riikides ei olnud see mudel saadaval. 2009. aastal täienes mudelivalik kerega versiooniga
Genesis varustati kuuesilindriliste mootoritega 3,3 (262 hj) ja 3,8 (290 hj) ning Ameerika turul oli ka V8 4,6 mootoriga versioon võimsusega 383-390 hj. Kõik autod olid varustatud kuuekäigulise automaatkäigukastiga ning lisatasu eest said ostjad tellida õhkvedrustuse.
2011. aastal Hyundai Genesis on ümber kujundatud. V6 mootorid said otsesissepritse ja muutusid võimsamaks ning samal ajal ilmus R-spec versioon viieliitrise V8 mootoriga, mis arendas 429 hobujõudu. Kuue kiirusega automaat käigukast käigukast asendati kaheksakäigulisega.
Peal Venemaa turg sedaani pakuti 3,8-liitrisega jõuseade hinnaga 1,7 miljonit rubla, kuid nõudlus auto järele oli väga madal ja mudeli müük lõppes 2012. aastal. Genesise tootmine jätkus kuni 2013. aastani.
Hyundai Genesise auto mootoritabel
| Versioon | Mootori mudel | mootori tüüp | Maht, cm3 | Võimsus, l. Koos.Märge | |
| Lambda MPi/G6DB | V6, bensiin | 3342 | 262 | 2008-2011 | |
| Lambda GDi/G6DH | V6, bensiin | 3342 | 300 | 2011-2013 | |
| Lambda MPi/G6DA | V6, bensiin | 3778 | 290 | 2008-2011 | |
| Lambda GDi/G6DJ | V6, bensiin | 3778 | 334 / 338 | 2011-2013 | |
| Tau MPi | V8, bensiin | 4627 | 366–390 | 2010-2013 | |
| Hyundai Genesis R-Spec | Tau MPi/G8BE | V8, bensiin | 5038 | 430 / 735 | 2011-2013 |
2. põlvkond (DH), 2013–2016
Teise põlvkonna Hyundai Genesise äriklassi sedaani hakati Koreas tootma 2013. aastal ning Venemaa turule jõudis auto 2014. aastal. 2016. aastal algas mudeli kokkupanek Kaliningradis Avtotoris.
Venemaal pakuti sedaani kahte versiooni. V6 3.0 mootoriga (249 hj) Hyundai Genesisel võiks olla tagumine või nelikvedu, ja V6 3,8 mootoriga (315 hj) versioonil oli nelikvedu. Kõikidel versioonidel oli kaheksakäiguline automaatkäigukast.
Põhiline Hyundai Genesis 3.0 maksis 2 329 000 rubla, varustus põhikonfiguratsioon komplektis üheksa turvapatja, nahksisu, kahetsooniline kliimaseade, navigatsioon, tahavaatekaamera, elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega esiistmed, valgus- ja vihmaandurid, ksenoon esituled, võtmeta sisenemissüsteem ja muud võimalused. 3,8-liitrise mootoriga sedaan maksis alates 3 339 000 rubla.
Mudeli tootmine lõppes 2016. aastal, see asendati sedaaniga - sama “Genesis”, kuid moderniseeritud ja uue kaubamärgi all.
Olles emabrändilt Hyundai esmaklassilise kaubamärgi Genesis eraldanud, pole korealased kunagi varjanud oma strateegiat globaalsete turgude edendamiseks. Kõigepealt Korea, siis USA ja Lähis-Ida ning järgmiseks hüppelauaks Venemaa! Veel Moskva autonäituse päevil õnnestus mul Crocus Expo messikeskuse parklas pildistada Vene numbrimärkidega lipulaeva Genesis G90 sedaani, milles ettevõtte juhtkond saabus Creta esmaesitlusele. Ja nüüd on Genesise kaubamärgi ametlik esitlus Venemaal toimunud.
Autodega uus bränd Autoreview lugejad, seega on nüüd kõige huvitavam strateegia nende reklaamimiseks Venemaal. Meie turule mõeldud autod pannakse Kaliningradi Avtotori tehases kokku suurte sõidukite komplektidest. Kõigepealt välja juhtiv sedaan Genesis G90, mis asendas meie seas tuntud Hyundai mudel Equus. Müük algab oktoobris ning sellega tegelevad esinduse poolt hoolikalt valitud Hyundai edasimüüjad: esialgsetel andmetel tuleb neid umbes kolmkümmend. Eraldi müügisalongi loomine on veel vaid kaugemates plaanides.
Konfiguratsioonid on juba teada ja need on Venemaale omased. Näiteks tarnitakse meile ainult HTRAC nelikveoga sõidukeid. Baasversioon on Premier versioon, millel on V6 3,8 mootor (309 hj), üheksa turvapadja, biksenoon-esituled, adaptiivne vedrustus, nahksisu, soojendus ja elektriliselt reguleeritav tagadiivan, navigaator, tahavaatekaamera, uksesulgurid ja Lexicon helisüsteem.
Elite trimm lisab kohanemisvõimet LED esituled, 360 kraadi kaamerad, head-up ekraan ja meelelahutussüsteem teise rea reisijatele. Pealegi saab sellist autot osta nii mainitud 3,8 vabalthingava mootoriga kui ka uusima V6 3,3 T-GDI biturbomootoriga, mille võimsus on 370 hj. Sama mootor koos lipulaeva V8 5.0-ga (413 hj) on saadaval enamikus rikkalik varustus Royal, millel on eraldi teise rea istmed, automaatpidurdus ja sõiduraja kontroll.
Kahele esimesele versioonile saab tasu eest paigaldada elektroonilisi assistente. Ja valiku tipus on 290 mm võrra pikendatud modifikatsioon, mida korealased nimetavad “limusiiniks”. Kuid rangelt võttes on auto ilma ridadevahelise vaheseinata lihtsalt piklik sedaan. See aga tõenäoliselt ostjaid ei peata: varasematel aastatel moodustas Ecuse pika teljevahega versioon kuni 10% müügist, kuigi 2015. aastal oli ostjaid vaid kuus.
G90 hinnad avalikustatakse samaaegselt müügi algusega. Siiski ärge oodake odavaid premium-sedaane. Tõenäoliselt võrreldes mudeliga Hyundai Equus(alates 3,4 miljonist rublast) tõusevad hinnad umbes kolmandiku võrra. See tähendab, et peate keskenduma ligikaudu 4,5 miljonile! Kuigi kõik on sama odavam kui Mercedes S-klass, mis maksab nüüd alates 5,9 miljonist rublast.
Mis järgmiseks? Ärisedaan ehk laiendatud varustuskomplektiga ümberehitatud Hyundai Genesis ilmub meie juurde 2017. aasta alguses. Veel aasta pärast jõuab Venemaale BMW “kolme rubla” suurune sedaan Genesis G70 - seda näidati viimasel autonäitusel New Yorgis. Ja siis täielikus kooskõlas ülemaailmsega suur ja kompaktsed crossoverid pluss kaheukseline, asendades tootmise lõpetanud Hyundai Genesis Coupe mudeli. Kuid neil mudelitel pole veel isegi nimesid ja nende turuletoomine on kavandatud kümnendi lõppu.
Rahvusvaheline Põhja-Ameerika näitus autotööstus 2016. aasta jaanuaris toimunud üritusest sai Genesise mudelisarja “esmasündinu” – Hyundai esmaklassilise alambrändi – maailmadebüüt täissuuruses G90 sedaani näol, mida tutvustati esmakordselt 2015. aasta detsembris. Soulis Lõuna-Korea nime “EQ900” all.
Hyundai Equuse limusiini asendanud auto kehastas “Athletic Elegance” disainikontseptsiooni, “registreeris” kapoti alla võimsad mootorid ja sai rikkaliku funktsionaalsuse, mis ei jää kuidagi alla selle kuulsatele konkurentidele.
Genesis G90 ilmumisega täielik tellimus- näeb välja korea sedaan ilus, aristokraatlik ja muljetavaldav. Kortsutavat auto esiosa elavdavad LED-esitulede graatsiline plastilisus ja võimas kroomitud radiaatorivõre “tera” ning selle monumentaalset tagaosa ääristavad suurejoonelised tuled ja paar trapetsikujulist väljalaskesüsteemi väljalaskeava. Ja profiilis ei valmistanud neljaukseline pettumust, demonstreerides stiilset ja staatuserohket välimust.
Nende omade järgi üldmõõtmed“G-90” vastab Euroopa klassifikatsiooni järgi F-klassi standarditele: pikkus – 5205 mm, kõrgus – 1495 mm, laius – 1915 mm, teljevahe – 3160 mm. Sõltuvalt modifikatsioonist kaalub esmaklassiline kolmemahuline veok oma kokkupandud kujul 2420–2595 kg.
Genesis G90 interjöör on ehitatud välisilmega täielikus harmoonias – auto sees on tasakaalustatud ja soliidne stiil ühendatud looduslike viimistlusmaterjalidega ning kõrgeim tase sõlmed. Eeskujulikul ja informatiivsel näidikuplokil on noolenäidikud ja värviline ekraan pardaarvuti, A rool, lisaks oma staatuse välimusele, kannab see suurt funktsionaalset koormust.
Auväärset keskkonsooli kroonib multimeedia keskekraan (diagonaal 8–12,3 tolli) ja stiilne kliimajuhtpaneel, millele lisab õilsust analoogkell.
Genesis G90 esiistmed on suunatud mugavusele - need on varustatud hea profiili, soojenduse, ventilatsiooni ja elektriajamiga arvukate reguleerimiste jaoks. Täissuuruses sedaanis on salongi tagaosas luksusklassi korterid hästi läbimõeldud diivani ja suure ruumivaruga ning “tippversioonides” - eraldi istmete, individuaalse “kliima” ja valikulise multimeediumisüsteemiga. tabletid.
Genesis G-90 pagasiruum pole klassikaaslaste seas rekord, kuid see-eest on see üsna ruumikas - selle maht on 484 liitrit.
Auto tõstetud põranda all niššis on varuratas ja vajalike tööriistade komplekt.
Tehnilised andmed. Genesis G90 mootoripalett ühendab kolm bensiinimootorit, mis töötavad koos mittealternatiivse 8-käigulise automaatkäigukastiga.
- Korea lipulaeva põhimodifikatsioon on varustatud V-kujulise atmosfäärilise "kuue" GDI-ga, mille maht on 3,8 liitrit (3778 kuupsentimeetrit), millel on otsene kütusevarustus ja 24-klapiline ajastus, mis arendab 315 "mära" kiirusel 6000 p / min ja 397 Nm maksimaalne tõukejõud kiirusel 5000 p/min minutis. Koos taga- või nelikveoga kiirendab see auto “sadadesse” 6,9 sekundiga, võimaldab saavutada 240 km/h ja annab segarežiimis kütusekulu 8,2-8,7 liitrit.
- Astme võrra kõrgem on 3,3-liitrine (3342 kuupsentimeetrit) kuuesilindriline T-GDI mootor V-twin konfiguratsiooniga, turboülelaaduriga ja otsesöödaga, mille tipp saavutatakse 370 juures Hobujõud 6000 p/min juures ja 510 Nm pöördemomenti 1300-4500 p/min juures. Sellise “südamega” (sel on nii tagavedu kui ka nelikvedu) saavutab kolmemahuline sõiduk 100 km/h vaid 6,2-6,4 sekundiga, saavutab maksimaalselt 240 km/h ja “sööb” mitte rohkem kui 7,8–8,5 liitrit bensiini tsüklis “linn/maantee”.
- Peidetud “top” versiooni kapoti alla atmosfääri ühik V8 GDI 5,0 liitrit (5038 kuupsentimeetrit) koos otsene süstimine kütust, mis toodab 425 “pead” 6000 p/min ja 520 Nm võimalikku tõukejõudu 5000 p/min juures ning sellega kaasneb ainult nelikveoline käigukast. Selline sedaan “tulistab” nullist “sadadesse” 5,7 sekundiga, selle võimed ei ületa 240 km/h ja kütusekulu jääb kombineeritud tingimustes 7,2-7,3 liitri piiresse.
Genesis G90 nelikveolahendused on varustatud HTRAC käigukastiga, mis on välja töötatud koos Magna Powertrainiga ja millel on elektrooniline juhtimine. mitme plaadiga sidur esisillaveos. Tavalise liikumise ajal kulutatakse pöördemomenti peamiselt tagumised rattad, kuid vajadusel kantakse 30–40% tõukejõust olenevalt olukorrast automaatselt ette.
Genesis G90 põhineb Hyundai Genesise sedaani tagaveoplatvormi venitatud versioonil, millel on sõltumatu šassii paigutus ees ja taga – vastavalt topeltõõtshoob ja nelja hoovaga arhitektuur (mõlemal juhul tavaliste amortisaatorite ja vedrudega) . Lisatasu eest on auto saadaval elektrooniliselt juhitavate adaptiivsete amortisaatoritega GACS-vedrustusega.
Kõrgtugevaid teraseid kasutatakse laialdaselt täissuuruses sedaani kandekorpuse kujundamisel (need moodustavad 51,5%), kuid kergsulammaterjale selles praktiliselt pole. Kõigil Korea lipulaeva ratastel on ventileeritavad kettad pidurisüsteem hunniku elektrooniliste vidinatega ja selle roolimehhanismi on täiendatud elektriline võimendi progresseeruvate omadustega.
Valikud ja hinnad. Venemaa turult saab Genesis G90 2017. aastal osta kolme bensiinimootoriga ja kolme varustustasemega - Premier, Elite ja Royal (lisaks on saadaval ka pika teljevahega versioon).
“Kõige lihtsama” kolmemahulise konfiguratsiooni hind on 4 475 000 rubla ja selle funktsionaalsus hõlmab üheksat turvapatja, nahksisu, biksenoontulesid, 17 kõlariga Lexiconi helisüsteemi, täiustatud multimeediumikompleksi ja kõiki elektriliselt reguleeritavaid istmeid. , küte ja ventilatsioon. Lisaks sisaldab "alus" adaptiivset vedrustust, ABS-i, EBD-d, ESP-d, piduriabi, pimeala jälgimise tehnoloogiat ja hunnikut muud varustust.
"Tippauto" eest peate maksma minimaalselt 5 675 000 rubla ja selle funktsioone peetakse eraldiseisvateks tagaistmed, adaptiivsed LED esituled, meelelahutuskeskus jaoks tagumised reisijad, panoraamkaamerad, head-up ekraan, samuti elektrooniliste abiliste komplekt (märgistuse jälgimise funktsioon, süsteem automaatne pidurdamine jne.).
Noh, modifikatsioonide valikut kroonib pikendatud teljevahega sedaan G90L - selle maksumus algab 5 975 000 rublast.
Hyundai Genesis on Korea autotootja esimene täissuuruses tagaveoline sedaan. Tõlgitud keelest Ingliskeelne sõna"Genesis" tähendab "sündi". Sedaan debüteeris esmakordselt 2008. aasta Chicago autonäitusel, millele järgnes kupeeversioon hiljem samal aastal New Yorgi autonäitusel.
Täissuuruses luksusauto algselt esitleti ideeautona 2007. aasta märtsis New Yorgi rahvusvahelisel autonäitusel. 2008. aastal näidati Chicago autonäitusel esmakordselt sedaani seeriaversioon, mille peamiseks ülesandeks oli konkureerida Jaapani ja Saksamaa äriklassi mudelitega. Ettevõtte president Chung Mong-Koo ütles, et juht mudelivalik Hyundai Genesis ühendab endas kõik ettevõtte saavutused ja kogemused, mis sümboliseerib soovi kehtestada end tiheda konkurentsiga luksusautode turul, mis on hõivatud peamiselt Euroopa kaubamärkide poolt.
Sedaanist Genesis on saanud väärikas konkurent premium-segmendi mudelitele. Sellel on kõik, millega selle klassi autode tarbijad, kes hindavad mugavust ja täiuslikkust, on harjunud: õhkvedrustus, adaptiivne valgustussüsteem (AFLS – Adaptive Front Lighting System), kaamerad juhi vaateväljast väljapoole jäävate sektorite vaatamiseks, püsikiiruse hoidja ja muud kallite autode lahutamatud funktsioonid. Osariikides pakub Hyundai ka kõige arenenumat navigatsioonisüsteemi koos liiklusummikute jälgimisega.
Peaaegu iga lipulaev võib selle konfiguratsiooni kadestada Euroopa kaubamärk, kuid Genesisega pole lihtsalt võimalik hinna poolest konkureerida (USA-s müüdi see 32 000 dollari eest). Juba sees põhivarustus Sedaan on varustatud kvaliteetse Lexicon LOGIC 7 audiosüsteemi, puidust sisestustega pehme puutetundliku näidikupaneeli, Bluetoothi juhtmevaba liidese, USB/iPod-ühilduvate seadmete ühendamise pistikute ning kaasaegse Navigatsioonisüsteem 8-tollise ekraaniga, mis võimaldab kuvada ka tahavaatekaamera pilte. Istmed ja Hyundai rool Genesis on kaetud nahaga, mis jääb jahedaks ka kuuma ja päikesepaistelise ilmaga. Esiklaas varustatud vihmaanduriga ja elektriajamiga tagumise päikesevarjuga. Lisaks on auto varustatud elektroonikaga käsipidur, võtmeta sisenemine ja mootori käivitusnupp.
Alus Genesise mudelid pandi maha täiesti uus tagaveoplatvorm. See platvorm on varustatud V-kujuliste 6-silindriliste alumiiniumist 3,3- või 3,8-liitriste mootoritega, mis toodavad 268 hj. ja 290 hj ja täiesti uus 4,6-liitrine V8 võimsusega 368 hobujõudu, mis erinevalt kallimate konkurentide mootoritest suudab sõita madalama bensiiniga oktaanarv(tavaline). Esimesed kaks jõuallikat kasutavad 6-käigulist automaatkäigukasti käsitsi lülitamine Aisin SHIFTRONIC. Võimsam 4,6-liitrine V8 mootor on ühendatud 6-käigulise ZF automaatkäigukastiga, millel on Shiftronic manuaaljuhtimine.
Kaalu jaotus esi- ja tagateljed auto on 52:48. Tagaveoline paigutus võimaldas inseneridel asetada esisilla esimõõtmetele lähemale ja parandada suure sedaani juhitavust. Genesis peab olema varustatud elektrooniline süsteem stabilisaator (ESC – elektrooniline stabiilsuskontroll) ja kõik olulisemad uued turvatehnoloogiad, nagu kaheksa turvapatja, elektroonilised peatoed, kaheksa sensorit eesmises ja tagumises põrkerauas ning tahavaatekaamera, mis muudab parkimise palju lihtsamaks. Hyundai Genesise esiküljel olev radar koos nutika püsikiirusehoidjaga reguleerib automaatselt sõiduki kiirust olenevalt kaugusest eessõitva sõidukiga.
2008. aastal tegi New Yorgi autonäitusel ametliku debüüdi tagaveoline neljaistmeline Hyundai Genesis Coupe, kuid juba ammu enne seeriaversiooni esilinastust olid selle peamised omadused kõigile teada. Seda algselt Põhja-Ameerika turule mõeldud autot ei loodud just kõige rangemas saladuses, nagu enamik kaasaegsed autod. Vastupidi, peaaegu kõik olulised faktid tema konveierieelses biograafias said avalikuks. Intriigi hoidis üleval vaid klassikaline paigutus - mootor oli ees, veorattad taga.
Genesis Coupe kujundati ümber Hyundai disainikeskuses Californias Irvine'is. Kupee on ehitatud samale tagaveoplatvormile, millel kasutati Genesise sedaan. Kuid erinevalt oma eelkäijast see mudel muutus sportlikumaks ja dünaamilisemaks. Auto osutus ameerikalikult suureks. Kaks ust Korea sportauto selle pikkus on 4 m 63 cm – see on 10 cm pikem kui nelja ukse ja eraldi pagasiruumiga 3. seeria BMW kogupikkus. Genesis Coupe on madal (1380 mm) ja üsna lai (1865 mm).
Genesis Coupe interjöör kehastab teie metsikumaid unistusi: kolme kodaraga rool, lühikese käiguga käigukang, harjatud metallist sisetükid, võidusõidupedaalid ja stiilne armatuurlaud. Juhiiste valmistatud samadel põhimõtetel nagu ralliautode istmed ning varustatud elektrilise reguleerimise ja mälufunktsiooniga. Kogu sisemus on valmistatud ehtsast nahast, mis annab mudelile soliidsust ja luksust.
Esiosa Hyundai istmed Genesise kupeed sobivad suurepäraselt nii meeleolukaks sõiduks kui ka pikkadeks reisideks. Tagumised on aga mõeldud eranditult lastele ja kaubaveoks. 3-kuupmeetrine pagasiruum on üllatavalt praktiline, eriti kui tagaistmed on kokku klapitud.
Mootorivalik koosneb 2,0-liitrisest turbomootorist, millel on 210 hj. Koos. ja 3,8-liitrine 306 hobujõuga, mis suudab kupee 100 km/h kiirendada vähem kui kuue sekundiga ning tippkiirus on elektrooniliselt piiratud 250 km/h. Ostjatel on valida kuuekäigulise manuaal- või viiekäigulise automaatkäigukasti vahel.
Kupee kere on valmistatud kvaliteetsest terasest. Kogu kandekonstruktsioon on väga vastupidav, ees ja taga on deformatsioonitsoonid ning energiat neelavad kaitserauad. Lisaks on kupee varustatud standardse turvapatjade komplektiga, millel on esiistmetel täiendavad külgturvapadjad, turvakardinad ja aktiivsed peatoed. Paigaldatud on nelja kanaliga ABS-süsteem koos pidurdusjõu ja stabiilsuse elektroonilise juhtimisega ning suure jõudlusega Brembo pidurid.
2011. aasta veebruaris esitleti Chicago autonäitusel ümberkujundatud mudelit. Hyundai sedaan Genesis. Uus mudel muutunud paremuse poole: esiosa hakkas agressiivsem välja nägema pea optika, udutulede kuju. Tagaosas tehti laternates muudatusi – need hakkasid moodsamad välja nägema. Päris soliidseks muutunud tagumine kaitseraud, väljalasketorud on peidetud selle alumises osas. Sees pole interjöör peaaegu mingeid muudatusi läbi teinud: sama luksuslik ja kallis viimistlus, väga hea ergonoomika. Koostekvaliteet on paranenud, kõik sisedetailid on hoolikalt kohendatud.
Hyundai Genesise baasjõuallikaks jäi 3,8-liitrine V6-bensiinimootor, mis sai täienduse kütuse otsesissepritse näol, mis võimaldas mitmete muude modifikatsioonidega suurendada seadme võimsust 290-lt. 333 hobujõuni. Maksimaalne pöördemoment on kasvanud 394 Nm-ni, mis on varasemast 36 Nm rohkem.
Valiku teine mootor, 4,6-liitrine V8 võimsusega 385 hobujõudu, jääb muutumatuks.
Sedaani tippmodifikatsiooni, mis hakkab nüüd kandma nime R-Spec, pakutakse viieliitrise kaheksasilindrilise kütuse otsesissepritsega mootoriga, mis arendab 429 hobujõudu ja 509 Nm pöördemomenti. Hyundai esindajate sõnul on see kõige rohkem võimas mootor, mis on kunagi paigaldatud Lõuna-Korea ettevõtte tootmismudelile.
Olenemata valitud mootorist saab neid kõiki siduda uusima 8-käigulise automaatkäigukastiga. A Hyundai versioon Genesis R-Specil on lisaks eksklusiivne 19-tolline valuveljed, sportvedrustus paksemaga tagumine stabilisaator külgmine stabiilsus, samuti ümber häälestatud roolivõimendi ja võimsamad pidurid.
Aasta hiljem, 2012. aasta jaanuaris, toimus Põhja-Ameerika rahvusvahelisel autonäitusel Detroidis järjekordne esilinastus. Korea ettevõte Hyundai näitas maailmale Genesis Coupe 2013 mudeliaasta. Autot näidati esmakordselt 2011. aasta novembris kl koduturg huvi uue toote vastu on aga ainult kasvanud.
Kupee välisilme sai uue radiaatorivõre, esistange Ja tagumised tiivad. Uute esitulede disaini on täiendatud led tuled päevavalgus ja tagatuled. Mudeli interjöör sai uus disain keskkonsool, mille ekraanil kuvatakse heli, kliimaseadmete, kütusekulu, 3,8-liitrise versiooni pöördemomenti või 2,0-liitrise mootori puhul turboülelaaduri rõhku, aga ka õlitemperatuuri näitu.
2013. aasta Hyundai Genesis Coupe pakub kahte mootorivalikut. Esimene neist on neljasilindriline 2,0-liitrine turbomootor, mille võimsus on 274 hobujõudu ja pöördemoment 275 Nm. Teine on uus 3,8-liitrine otsesissepritsega V6, mille koguvõimsus on 348 hj. 6400 p/min juures ja 295 Nm pöördemomenti 5300 p/min juures.
2,0-liitrise mudeli dünaamilised omadused Hyundai mootor ei paljasta seda veel. Kuid juba praegu on teada, et V6-mootor kiirendab Genesise kupee viie sekundi piires 96 kilomeetrini tunnis. Maksimaalne kiirus mudelid on elektrooniliselt piiratud 239 km/h.
Mõlemat kupeevarianti hakatakse pakkuma kuuekäigulise automaatkäigukastiga. manuaal käigukast käike, kuid Hyundai tutvustas mudelile ka uut 8-käigulist automaatkäigukasti koos roolilülitusega.
Muud mudeli muudatused hõlmavad ka vedrustuse riistvaralist kalibreerimist, et parandada juhitavust ja mugavust ning palju muud kiire süsteem täiustatud tagasisidega juhtimine.
Hoolimata asjaolust, et suhteliselt hiljuti, autotööstuse standardite järgi, 2011. aastal, esitles Lõuna-Korea ettevõte oma sedaani uuendatud versiooni, Sel hetkel nad töötavad veelgi rohkem, korealastel on plaan tutvustada teist põlvkonda Genesis auto aastal 2013.
Mis puudutab uut põlvkonda, siis Hyundai ei ole veel avaldanud teavet selle kohta, milliseid muudatusi peaksime ootama. Jääb vaid loota uuele disainile, mis aga ei saa olema radikaalselt uus. Mootorivalik jääb samuti samaks, võimsust ja kütusesäästlikkust parandavad kohandused.
Hyundai kaubamärki tol õhtul ei mainitudki - Genesise kaubamärgi ametlik Venemaa esitlus toimus Barvikhas intiimselt, auväärselt ja ilma igasuguse viiteta emafirma nimele. Korealased distantseerivad end oma massibrändidest igal võimalikul viisil ja väidavad, et Genesis on midagi tõeliselt uut ja täiesti ainulaadset.
Miks me vajame uut kaubamärki?
Esimene katse autoturule siseneda kõrgem klass Korealased võtsid selle kasutusele 1999. aastal esiveoline sedaan Equus (Centennial in Europe) 5,1 m pikkune V6 ja V8 mootoritega. Auto loodi koostöös Mitsubishiga ja positsioneeriti siseturul Mercedes-Benzi S-klassi ja BMW "Seven" konkurendina. Tõeliselt prestiižsesse segmenti oli võimalik aga siseneda alles kümme aastat hiljem teise põlvkonna tagaveolise mudeliga enda areng. Isegi siis hakkasid korealased mõnel turul müüma sedaani Equuse kaubamärgi all ilma Hyundaid mainimata. Peaaegu samaaegselt tuli turule tagavedu. Hyundai ärisedaan Genesis, mis pidi võitlema juba Mercedes-Benz E-klass ja BMW 5-seeria. 2013. aastal vahetas Genesis oma põlvkonda ning peagi otsustati luksusmudelid lõpuks eraldada eraldi kaubamärgiks, et mitte ajada kliente segadusse Hyundai massbrändi mainimisega. Equuse asemel valisid korealased kaubamärgiks kõlavama Genesise ning mudelid ise said tähtnumbrilised indeksid nagu Infiniti autod. 2015. aasta sügisel eraldati Genesis Motors Hyundai Motorsist.
Kes vastutab autode stiili ja arendamise eest?
Genesise kaubamärgi juhiks sai 2016. aasta jaanuaris ameeriklane Manfred Fitzgerald, Lamborghini kaubamärgi endine disaini- ja arendusdirektor. Vanemasepresidendina vastutab ta brändiarenduse strateegia väljatöötamise ja elluviimise ning turunduspoliitika eest. Brändi stilist on kuulus hollandlane Luc Donckerwolke, kes oli aastaid Volkswageni kontserni erinevate osakondade peadisainer. Ta töötas esimese põlvkonna Skoda Octavia ja Fabia välisilme kallal ning värvis ka praeguse Seat Ibiza. Ta aitas kaasa ka peaaegu kõigi Lamborghini mudelite kujundamisele Diablost Murcielago ja Gallardoni ning joonistas Bentley Flying Spuri ja Bentayga. Alates 2016. aasta algusest on Donckerwolke töötanud ühes meeskonnas Hyundai-Kia peadisaineri Peter Schreyeriga. Lõpuks juhib tehnilist osa sakslane Albert Biermann, kes on alates 2015. aasta kevadest juhtinud Hyundai Motor Groupi kõrgjõudlusega autode testimis- ja arendusosakonda. Varem oli spetsialist BMW M-i ja BMW Individuali asepresident, kus tegeles eelkõige spordimudelite arendamisega.
Milliseid mudeleid hakatakse Genesise kaubamärgi all tootma?
Esimene Genesise auto ja kaubamärgi lipulaev oli ametlikult sedaan G90 – sisuliselt kolmanda põlvkonna Equus, maailma esilinastus mis toimus jaanuaris Detroidis ja Vene oma 22. septembril Barvikhas. Järgmisena tuleb meie turule ärisedaan G80, Hyundai Genesise järeltulija, mida on juba näidatud Lõuna-Koreas Busanis toimunud autonäitusel. IN järgmine aasta Korealased esitlevad G70 sportsedaani, mis kaasatakse Mercedes-Benzi C-klassi ja BMW 3-seeria segmenti. Lõpuks, aastaks 2020, kaks crossoverit ja sportkupee– ainult kuus mudelit tagaveolise arhitektuuriga ja V-mootorid või kompaktsed turbomootorid.
Kas lipulaev G90 suudab konkureerida Saksa sedaanidega?
Lisaks mõõtmetele ja ruumile salongis vara lipulaev sedaan täiesti kaasaegne šassii, palju teeninduselektroonikat ja elektriajamid kõigele. Meediasüsteemi juhib tunnelis asuv seib, mille läheduses on kaks platvormi juhtmevaba laadimine telefonid. Tagaküljel on üksikud monitorid ja juhtpaneelid meediasüsteemi ja kliimaseade. Lõpuks saab soliidse tagadiivani asemel tellida ka eraldi istmetega versiooni. Pakutakse kahte mootorit. Esiteks, uus turbo mootor V6 3.3 T-GDI võimsusega 370 hobujõudu. Teiseks 5,0-liitrine vabalthingav V8 võimsusega 425 hj, mis toimib lipulaevana. Ajam – taga- või nelikvedu. Kuid G90-l pole õhkvedrustust isegi lisatasu eest. Korealased väidavad, et pneumaatilistest elementidest loobumise taga on usaldusväärsus ja soov hindu hoida.
Kas tuleb pikemaid versioone?
Nagu Equuse puhul, on ka G90-l pika teljevahega versioon, millel on 290-millimeetrine sisestus. Statistika järgi Venemaal kuni 3% müügist Equus sedaanid Neid müüdi pika teljevahega versioonis, seega tuuakse meile ka pikk G90. Samal ajal pakutakse Korea Pullmani alles sisse maksimaalne konfiguratsioon ja ainult viieliitrise V8 mootoriga, nelikveoga käigukastiga ja eraldi elektrilise reguleerimisega tagaistmetega ja ottomaniga – ülestõmmatavad jalatoed.
