Esimest korda näidati Jaapani esmaklassilise kaubamärgi Lexus RX 450h krossovereid laiemale avalikkusele umbes 10 aastat tagasi, 2007. aasta novembris. Mõni kuu hiljem ilmus mudel maailmaturule. Samal ajal saavutas see kodumaiste ostjate seas populaarsuse - seda mudelit müüdi riigis igal aastal mitu tuhat eksemplari. Kogu väljalaskeaja jooksul on crossover läbinud ühe ümberkujunduse 2012. aastal ja põlvkonnavahetuse 2015. aastal.

Esimese põlvkonna hübriidkrossover

Üks põhjusi, miks 2009. aasta RX 450h hübriid mudeliaasta pälvis kohe autojuhtide tähelepanu, oli crossoveri esialgne disain. Auto ühendas stiilse parameetrid sportsed sedaanid, avar salong Ja hea rist. Samas liikus auto väga vaikselt ja kulutas minimaalselt kütust – eriti võrreldes sama klassi krossoveritega.

Isegi esimese põlvkonna RX 450h (mis kuulub kogu seeria kolmandasse põlvkonda) sai hea valikuvõimalusi:

• multimeediumisüsteemi ekraan diagonaaliga 8 tolli;
• multifunktsionaalne lülititega rool;
• audio, navigaatori, kliimaseadme ja muude süsteemide kaugjuhtimispult.

Mudel on varustatud projektoriga teabe kuvamiseks Esiklaas. Sõiduki näidud kuvatakse valgelt. Samuti saab see teavet navigaatorist ja helisüsteemist, mis võimaldab juhi tähelepanu teelt mitte häirida.

Omadused ja modifikatsioonid

jõuseade RX 450h ühendab endas seeria standardse 3,5-liitrise bensiinimootori ja kaks elektrimootorit kiireks kiirendamiseks ja kütusesäästlikkuseks. Elektrimootorite koguvõimsus on 235 hj. s., tavaline jõuallikas - 249 hobujõudu. Mudeli muude omaduste hulgas on spetsiaalse EV-režiimi olemasolu, mis võimaldab liikuda ainult elektrimootorite abil. Tänu sellele on auto jõudlus võrreldav mudeliga RX 350 ning kulunäitajad on palju väiksemad.

Tab. 1. Crossoveri parameetrid.

Iseloomulik	Tähendus
Modellide aastad	2009–2012	2012–2015
Toiteploki parameetrid
Mootori suurus	3456 cu. cm
Võimsus	249 l. Koos.
Edasikandumine	CVT variaator
Crossover ajam	Täis (4WD)
Kiirus	200 km/h
Kiirendus kuni 100 km/h	7,9 sek	7,8 sek
Bensiinikulu (kombineeritud režiim)	6,3 l
mõõtmed
LxWidthxHigh	4,77x1,885x1,725 ​​m
Sõiduki alus	2,74 m
Kliirens	17,0 cm	17,5 cm
Rööbastee (ees/taga)	1,63/1,635 m
Pagasiruum	446/1570 l

Premium hübriid sai üsna jäiga kere, mis tagab kõrge ohutuse ja kõrge funktsionaalsuse isegi põhikonfiguratsioonis. Kõige kuluefektiivsem autovalik on varustatud püsikiiruse hoidja, mitteblokeeruvate piduritega, abisüsteem pidurdamiseks ja tee stabiilsuskontrolliks. Sama põhiversioon sai kaks parkimisandurit ja on varustatud adaptiivsete esituledega.

Tab. 2. Muudatused Venemaa turul.

Uue põlvkonna RX 450h

Järgnev Lexuse põlvkond Välimuselt näeb RX välja veelgi sportlikum – seda eelkõige kere teravate servade tõttu. Teises - tänu spindlikujulisele kroomitud viimistlusega radiaatorivõrele. Auto energiatõhusust on võrreldes eelmiste versioonidega täiustatud täiustatud mootori ja kütusesäästlike LED-esituledega.

Interjööri omadused

Värskendatud Lexuse interjöör ei erine praktiliselt teistest RX-seeria mudelitest. Crossoveri sees on näha 3 kodaraga multifunktsionaalset rooli, 12,3-tollist multimeediumisüsteemi ekraani ja kallist viimistlust. Erinevus seisneb seadmete erinevas paigutuses paneelil – sealhulgas hübriidindikaatori olemasolus elektrijaam.

Juht ja reisijad uus hübriid pakub salongis palju ruumi. Crossover mahutab hõlpsasti 5 normaalset ja isegi pikka kasvu täiskasvanut ja keskmine konfiguratsioon. Mugavalt tunnevad end ka teise rea reisijad, kelle põlvedele jääb piisavalt ruumi. A akupakk võtab pagasiruumis minimaalselt ruumi, võimaldades sellesse kambrisse paigutada veel 539 liitrit lasti – vaid 14 liitrit vähem kui mudelil RX 350.

Crossoveri tehnilised parameetrid

Sarnaselt eelmisele põlvkonnale on auto varustatud ühe bensiini- ja kahe elektrimootoriga. Jõuallika jõudlus kasvas aga 14 liitri võrra. s., mis võimaldab kiirendada 100 km / h 0,1 s kiiremini. Pealegi kulub bensiini umbes 1 liiter vähem.

Uues põlvkonnas on hübriid muutunud pisut pikemaks ja saanud suurenenud kliirensi, mis suurendas selle murdmaavõimet. Enamik teisi parameetreid pole muutunud. Kuigi liikumisviise on rohkem. Nüüd saab juht valida selliste valikute vahel nagu Eco, Sport või Normal. Ja selleks ülemine konfiguratsioon pakub ka selliseid režiime nagu "Individuaal", "Sport C" ja "Sport C +". Viimane variant muudab auto vedrustuse jäigemaks, parandades kurvide läbimist.

Tab. 3. Uue põlvkonna funktsioonid.

Iseloomulik nimi	Tähendus
Mootori omadused
Toiteploki maht	3456 cu. cm
Esitus	263 l. Koos.
kontrollpunkt	astmeteta variaator
Edasikandumine	Kõik rattad sõidavad
Max kiirust	200 km/h
Kiirendus sadadeni	7,7 sek
Kütusekulu (segarežiim)	5,3 l
Crossoveri mõõtmed
PxLxK	4,89x1,895x1,705 m
Aluse mõõtmed	2,79 m
Kliirens	19,5 cm
Roomikud (ees/taga)	1,64/1,63 m
pagasiruum	539/1612 l

Auto ohutus

Reisijate ja juhi kaitsetaseme tõstmiseks on Lexus RX450h varustatud muljetavaldava hulga süsteemidega:

• turvapatjade täiskomplekt (eest ja küljelt kuni kardinate ja põlvedeni);
• libisemisvastane süsteem;
• hädapidurdus ja pimeala kontroll;
• eesmised ja tagumised parkimisandurid.

Crossoveri testimine vastavalt kõikidele standarditele, alates NCAP-st kuni IIHS-i, on tõestanud oma ohutust nii reisijate ja juhi kui ka jalakäijate jaoks. Auto sai kõigis kategooriates peaaegu kõrgeimad hinded. Kuigi mis kõige parem, kaitsevad selle turvasüsteemid inimesi salongis külgkokkupõrke eest.

Pakkumised Venemaa turule

Peal Venemaa turg uus mudel RH on kolmes konfiguratsioonis:

• Standard, mis sai 19-tollise ratta kettad, suunatuledega peeglid, nahkkattega rool, elektriliselt soojendusega esiklaas, multimeediumisüsteem 8-tollise ekraani, püsikiiruse hoidja ja kliimaseadmega;
• Premium, 20-tolliste rataste, 12,3-tollise ekraani, soojendusega teise rea istmete ja Remote Touch juhtkangiga;
• Eksklusiivne, panoraamkatusega, LED taustvalgus läved ja 15 kõlariga helisüsteem.

Minimaalse konfiguratsiooni maksumus 2015. aastal oli umbes 3,165 miljonit rubla. Praegu saab Venemaal osta ühe 2017. aasta mudelitest 4,5 miljoni eest. Ja ülemine modifikatsioon maksab veel pool miljonit rubla rohkem.

Tab. 4. Täielik komplekt ja maksumus Vene Föderatsioonis.

Kui aus olla, siis Lexus RX 450h-ga tutvumise algusest peale tekkisid mul tema suhtes mingid kahtlused. Fakt on see, et enamasti võib selliste autodega linnateedel sõites kohata vaid asjalikke daame, kes vaikselt oma asja ajavad ja pidevalt telefoniga lobisevad. Ja nii arvavad peaaegu kõik autojuhid. Kuid olles Lexust igast küljest uurinud, muutsin oma meelt radikaalselt. Vabandage, aga kuidas saaks seda autot daamide omaks nimetada? See on selgelt mehelik stiil!

Lexus RX 450h näeb idamaises võtmes tõesti väga hirmuäratav ja elegantne välja.

Karmid omadused

Ütlematagi selge – uuendatud Lexus RX 450h välimus näeb tõesti tõsine ja ei tõmba “mänguasja” külge. Ettevõtte uus disainikontseptsioon rõhutab täielikult kaubamärgi staatust. Liivakella kujul valmistatud vale radiaatorivõre ühendab originaalsed Jaapani omadused sujuvate joonte ja teravate painde elementidega. ilmekas LED optika muudab auto "näo" lihaselisemaks ja mehelikumaks. Tagumised tuled muutsid vaid veidi nende välimust ja muutusid veidi väljendusrikkamaks. Autol aga puudub selline tahtejõuline “põrkeraua lõug”. Muide, kui selline välimus teile ei meeldi, saab selle probleemi hõlpsalt lahendada F Sport paketiga, mis sisaldab massiivset sportliku kehakomplekti.

Lexus RX 450h peamine omadus on ilu detailides.

Tundke oma kehaga

Lexus RX 450h interjöör on lihtsalt hämmastav ja üllatav samal ajal. Pehmed istmed, mis on polsterdatud meeldiva pruuni nahaga, hoiavad reisijad suurepäraselt rivis ja lõdvestavad pika sõidu ajal. Tagadiivanile mahub mugavalt ära vaid 2 inimest, kuna kolmekesi jääb veidi kitsaks. Kuid nende jaoks on saadaval eraldi kliimaseade ja isegi istmete reguleerimine neljas suunas. Seega rahulolematuid reisijate hulgas kindlasti ei ole. Kuid need, kes istuvad esiistmetel, hakkavad valitsema "maailma". Esiistmed on reguleeritavad lausa 10 suunas, reguleerivad nimmetuge ja neil on lihtsalt hämmastav külgtugi.

Suur ja väga mugav rool on kahes tasapinnas reguleeritav ja väga ebatavalise soojendusega. Soojenevad ainult nahkosad, kuid puidust sisetükid jäävad külmaks, nii et talvel tuleb käsi soojendada vaid ühes asendis. Kuid kõige huvitavam - lõpuks. Juhilt peale ja maha astudes nihkuvad rool ja iste automaatselt lahku, pakkudes seeläbi mugavat kere peale- ja mahalaadimist. Teine šikk pluss on lihtsalt tohutu panoraamvaatega katus, mis nupu kergelt vajutamisel paljastab kogu auto katuse. Täheõhtutel on vaade lihtsalt võrratu! Ja loomulikult tasub mainida elektroonilist täitmist. Uuendatud versioonis on huvitavaim uuendus 8-tolline LCD-ekraan, mida juhib mugav Remote Touch juhtkangi. Noh, muusikasõprade jaoks on autol Mark Levinsoni helisüsteem, mis toetab CD-d, MP3-d, WMA-d ja DVD-sid ning millel on 15 kõlarit, mis on salongis hajutatud.

Hiiglaslik panoraamkatus näeb lihtsalt suurepärane välja. Ma pole kunagi sellist mastaapi näinud!

Liikumisel

Loomulikult on Lexus RX 450h dünaamika hea – 7,8 sekundit "sadadele". Süüdi on 3,5-liitrine V6, mis kiirendusel kasutab ära kõik 249 hobujõudu. Muide, see on väga-väga muljetavaldav kõlar, kuna auto kaalub üle kahe tonni. Kuigi see kiirendab väga kõvasti ja vastumeelselt – nagu ta lihtsalt ei tahaks seda. See pole üllatav, kuna sellega sõites ei taha "praam" ilma liialduseta kiiresti sõita ja pööraseid saltot teha. Sina, nagu noor metsloomade kuningas, manööverdad imposantselt mööda kivisavannni reast ritta ja vaatad aeglaselt oma vara üle. Ja kõik see toimub sellise mugavuse ja lihtsalt hämmastava vaikusega. Crossoveri maksimaalne kiirus on 240 kilomeetrit tunnis, kuid tegelikult on juba 160 juures autot veidi raske hoida. Deklareeritud kütusekulu vedas meid veidi alt - 7 liitrit 100 kilomeetri kohta muutub pidevate ummikute ja üsna aeglase liikluse juures sujuvalt 13-14 liitriks.

See on huvitav uuendatud Lexus RX 450h sai täielikult ümber kujundatud tagaosa mitme lüliga vedrustus, mis töötati välja spetsiaalselt selle auto jaoks. Kahe õõtshoovaga esivedrustus jääb samaks, muudetud on vaid siibri jäikus ja kinnituskohad. Üldjoontes on veermik muutunud jäigemaks, mis lisas mugavust järskudel pööretel, vähendades kere ümberminekut. Aga sa tunned iga konarusi ja keskmist ebatasasust absoluutselt täpselt, aga mitte nagu sõites kodumaine autotööstus. Maastikusõidul on teil vaja muljetavaldavat 170 mm kliirensit ja automaatselt ühendatud nelikvedu. Kuid on üks "aga"! Peate kainelt aru saama, millisesse sügavasse auku selle autoga võib sõita. Kui soovite vallutada kuristikke ja läbimatuid soosid, on parem jätta need mõtted mõnele teisele autole. Aga minna üle põllu, et perepuhkus või parkida teepervele – alati teretulnud. Ja siin tuleb kasuks väga kaldus "komplekt".

See auto on mehaaniline kehastus kõigest, mis maa peal on mehelik. Karedad näojooned, imposantne "poos", tõsine pilk.

Zest

Nüüd jõuame väikese esiletõstmiseni eesliitega "h". Lexus RX 450h-l on uuenduslik seeria-paralleelhübriidseade. Süsteemi “trikk” seisneb selles, et sisepõlemismootor ja elektrimootor on omavahel ühendatud nii, et mõlema mootori võimsust saab üheaegselt edastada veoratastele vahekorras 0 kuni 100%. Erinevus paralleelahelast seisneb selles, et jada-paralleelahelale on lisatud generaator, mis annab energiat elektrimootori tööks.

Lisaks 3,5-liitrisele V6-le on Lexus varustatud kahe elektrimootoriga, mille võimsus on 123 kW (167 hj) ja 50 kW (68 hj). Huvitav on see, et elektrimootoreid laetakse nii bensiinimootori töötamise ajal kui ka energia taaskasutamise tõttu pidurdamisel. Kuna aku patarei asub auto tagaosas, otsustasid insenerid pagasiruumi mahtu veidi vähendada.

Jah, mõnele ei pruugi meeldida väga vaikne ja kaval Start/Stop süsteem, mis lülitab mootori välja igal auto peatumisel. Kogenematusest hakkate autot väga närviliselt vaatama, et teada saada, kuidas see seiskus ja mida edasi teha? Kuid kõik on lihtsam kui tundub. Piisab piduripedaali vabastamisest või gaasi vajutamisest – ja auto läheb ise käima või hakkab elektrimootoril vaikselt liikuma. Vahel jääb mulje, et sõidad absoluutses vaikuses ja veered neutraalses asendis.

Lexus RX 450h-l on uuenduslik seeria-paralleelhübriidseade.

Hinnangud

Parameeter	Hinne	Kommentaar
Välimus	7.0	Selle auto välimus on omaniku visiitkaart. Tõsine idamaine disain, minimalism detailides, sujuvad jooned, mis voolavad terava joana teravatesse nurkadesse. Kõik see muudab Lexus 450h atraktiivseks iga nurga alt, ükskõik kuhu me ka ei vaataks.
Koht autojuht		Seda mugavust, millesse juht satub, ei saa sõnadega täielikult kirjeldada. Sa pead seda ise tundma. Meeldiv nahkiste, 10 reguleerimisrežiimi, perse soojendus ja jahutus, mugav istuvussüsteem. Pika teekonna jooksul keha praktiliselt ei väsi ning pärast 2-tunnist liiklusummikut tunned end värskena nagu kurk!
utilitaarne kasulikkust		Toas on kõik nii loogiline ja mugavalt paigutatud, et sa lihtsalt imestad. Tagumine diivan mahutab mugavalt 3 inimest, seal on piisavalt taskuid ja topsihoidjaid, et sõna otseses mõttes kõike ära mahutada ning pakiruumi mahub kokkuvolditud jalutuskäru, paar rasket kotti toiduga ja isegi teie lemmikkoer.
Mugavus		Lexus RX 450h on auto neile, kes armastavad mõõdetud ja "pehmet" sõitu. Igast august ja konarusest möödub Lexus nii, nagu poleks seda kunagi olnudki. Aga sa tead ikkagi, et ta oli seal. Vedrustuse mugavus pole praktiliselt kaotanud oma teabesisu, nii et tee ei ole lihtsalt tasane. Saate mugavalt kontrollida iga asfaldipragu.
Ülekiirendamine		Auto dünaamika on muidugi võidusõitjate ideaalist kaugel, kuid tavaliste autojuhtide jaoks, kellele meeldib lihtsalt sõitu nautida, on see just paras. 7,8 sekundiga saate 2-tonnise kolossi lihtsalt "sadadeks" laiali ajada, nii et asi polegi nii hull.
Kontrollitavus		Ainus, mis Lexus RX 450h alt vedas, on juhitavus. Peal suured kiirused auto hakkab nihkunud raskuskeskme tõttu (täpsemalt hübriidpaigaldiste tõttu) ebameeldivalt vankuma ja seda tuleb pidevalt vaos hoida, muidu võib välja sõita. Muidugi peitub probleem meie kehvades teeoludes, kuid oma panuse annab ka raskekaalu hiiglane.
pidurid		Ringikujuliselt on auto varustatud ventileeritavate ketaspiduritega, mis peatavad Lexuse suurepäraselt. Tugeval pidurdamisel viskab auto üsna palju küljelt küljele, kuid sellest hoolimata on seda väga lihtne tabada.
Ohutus		Esiteks kõrgel tasemel passiivne ohutus saavutatud tänu vastupidavamale kerele ja arvukatele turvapatjadele – ees, külg, kardinad kõikidele ridadele, põlvepatjad esimesele istmereale. Samuti on auto standardvarustuses aktiivse turvalisusega ABS ja EBD. Noh, Lexus RX 450h poleks ise, kui tal poleks mitmeid väga huvitavaid funktsioone. Need on sõiduki dünaamika integreeritud haldus (VDIM), nõlvalt stardiabi (HAC), hädapidurdusabi (BAS) ja sõiduki stabiilsuskontroll (VSC). Öösel sõites aitab palju kaasa adaptiivne teevalgustussüsteem (i-AFS).
prestiiž		Lexuse kaubamärgi prestiižist võib rääkida pikalt ja liialdamata. RX 450h pole erand. Üldiselt võib seda autot õigustatult pidada omaniku staatuseks. Kogu oma välimusega näitab ta, et tema omanik on tähtis inimene, kes hoolib oma prestiižist, mis tähendab, et ta sõidab Lexusega. Sellest järeldub, et Lexus = Prestige.

Esiavarii test

Võistlejad

Automaatne	Helitugevus	Võimsus	Ülekiirendamine	Hind	Müüdud 2013. aastal	Kokkuvõte
				4 579 000 RUB	18 507 (terve aasta kohta)	Plussid: hea müük, kaubamärgi kõrge prestiiž, pilkupüüdev disain Miinused: kõrge hind, ainult linnateedel
				2 665 000 RUB		Plussid: Saksa ehituskvaliteet väike tarbimine kütust Miinused: igav disain, kehv dünaamika, madal kliirens
				3 348 000 RUB		Plussid: mõistlik hind, suurepärane hübriidsüsteem, meeldejääv disain Miinused: halb kõneleja, kõrge vooluhulk kütus, keskmine juhitavus suurtel kiirustel
Volkswagen Touareg hübriid				3 492 000 RUB		Plussid: hea dünaamika, meeldejääv disain, mahukas pagasiruum Miinused: kõrge kütusekulu, kõrge hind

Lexus RX 450h võrdlemiseks teiste sarnaste krossoveritega kasutage meie võrdlussüsteemi – see võimaldab teil kiiresti leida õiged autod teatud varustustasemetel.

Millise autoga peaks mees 47-aastaselt sõitma, kui talle kalapüük meeldib? Täpselt nii, džiip või vähemalt crossover. Nii otsustasin 2013. aasta lõpus Lexus GX 470 ostmiseks välja vahetada uus auto. Millised nõuded talle esitati? Esiteks, krossover (kõrgenenud kliirens ja tingimata nelikvedu), olen juba raamidžiibist keeldunud. Teiseks mugavus pikkadel sõitudel: vähemalt kord aastas käin perega Euroopas (läbisõit alates 3 tuhandest kilomeetrist). Sobivaid kandidaate oli palju, kuid sihtmärki tabas vaid Lexus RX.

Muude nõuete hulgas oli ka usaldusväärsus. Keegi ei taha, et tema auto katki läheks. Ja tegelikult oli mul kunagi Citroen. Ja mis on sagedased rikked, ma tean nii hästi, et sain neil päevil teenindusdirektoriga sõbraks. Aga mulle ikka ei meeldi teenindusjaama tulla. Mulle lihtsalt ei meeldi aja otsimine, salvestamine ja see kohutav tunne, et "midagi läks jälle katki" ... Minu jaoks oli oluline, et auto oleks mõõdukalt ablas. Enam kui 20 liitri sajale kütusekuluga autot ei olnud ma enam puhtpsühholoogiliselt valmis söötma.

Selliste tegurite jaoks sobisid mulle mitmed autod: Mercedes ML W164, Lexus RX, Infiniti FX, BMW X5 E70, Audi Q7. Kõik mudelid on alla viie aasta vanused ja tolli jaoks piisava sõiduvõimega. Suhted BMWga minu jaoks ajalooliselt ei klappinud: üks auto varastati, teine ​​aga katki ja seda ei saanud taastada. Infinitile disain ei meeldinud. Ja Audi tõmbas kõigi minu tuttavate sõnul liiga palju raha välja. Seetõttu valiti Lexuse ja Mercedese vahel. Auto sai valitud USAst või Kanadast (meeldib auto ajalugu teada 100%), löömata, väikese läbisõiduga. Kõne sõbralt, kes otsis: auto on olemas! Vajalik leitud Kanadast. Andsin altkäemaksu varustusele ja 42 tuhande kilomeetri pikkusele läbisõidule - ma ei suutnud seda uskuda. Seal vaadati autot, vaadati üle - kurta polnud midagi. Ostan, ootan peaaegu kolm kuud ja lõpuks lahkun tollist 2014. aasta veebruaris.

Mida ma siis valisin? Lexus RX 450h, tootmisaasta - 2009, varustus - Premium +, kõige täielikum. Alguses olin selle auto suhtes väga skeptiline. Mis mulle kõige rohkem ei meeldinud, oli välimus. Vana RX meeldis mulle isegi rohkem. Aga sõber veenis mind: ta oli sellise autoga sõitnud kolm aastat.

Hübriidversiooni valisin teadlikult, kuna Toyota hübriidid on peres olnud pikka aega ja sobivad kõigile: mu naisel on Camry, minul Highlander ja tütar sõidab mõnuga Priusega.

See Lexus RX 450h põhineb tavalisel kolmanda põlvkonna bensiinimootoril RX. Mudelit võib öelda, et see on ajalooline. RX 400h oli maailma esimene luksushübriid. Ameerika Ühendriikides ostetakse hübriidautosid pigem mitte säästlikkuse, vaid keskkonna huvides: moes on järgida keskkond ja näidata seda kõigile nii palju kui võimalik. Seal sõidavad hübriididega staarid, kõrged ametnikud ja lihtsalt kõrge sissetulekuga inimesed. Mulle meeldib hübriid nii ökonoomsuse kui ka töökindluse poolest.

Sest välimus Valgevene ja Venemaa kõigi põlvkondade RX-ile omistati naiste autod. See on arusaadav: lihtsalt vaadake seda! Päris piklik “sperma vaala koon”, kitsad jaapani “silmad” ja pingul kõrge tagaosa. Võib-olla peab keegi seda autot naiselikuks, kuid mind isiklikult see ei huvita.

Visuaalselt eristavad hübriidi muud udutuled, radiaatorivõre ja kõik embleemid Toyota hübriidid ja Lexuse sinine ("ökoloogiline") värv, seal on ka lävede sinine valgustus.

Piisab pilgust kapoti alla, et mõista: kui te pole diplomeeritud Lexuse mehaanik - ärge minge. Saate iseseisvalt "pesumasinat" täita ja vedelike taset jälgida. Ja see on õige. Foorumites kirjutasid nad rohkem kui korra, kuidas elektrikud eksivad, kui proovivad sellele autole alarmi paigaldada. Seda ei soovitata teha.

Kunagi Hybrid Synergy Drive’i ja hübriidautodega sõitmise kohta lugedes mõistsin: siin nad on, uusimad tehnoloogiad. Auto sõidab sujuvalt, on tehtud töökindlalt, väga ökonoomne, käivitub iga pakasega. Üheski töötsüklis ei teki atmosfääri suurenenud heitkoguseid. Jah, Lexus ei läinud diiselautode segmenti, vaid lõi oma – esmaklassilised hübriidid. Mida te ütlete, diisli "sakslaste" armastajad?

Põhimõtteliselt ei erine auto eelmisest versioonist: bensiinimootor, kaks elektrimootorit (esisillal - 167 hj, taga - 68 hj) ja planetaarülekanne. Nagu varemgi, puuduvad kontrollpunktid ja kardaan tavalises mõttes. Masina koguvõimsus on 299 hj. Koos. Keskmine kütusekulu linnas on olenevalt ilmast ja sõidustiilist ca 9-12 liitrit sajale. Maanteel saadakse ligikaudu samad arvud, kuna väljaspool linna muutub auto tegelikult tavaliseks bensiinimootoriks.

Sellesse autosse ilmus heitgaasidest mootoriküttesüsteem - kõik tehti suurema kütusesäästu huvides. IN külm ilm auto soojeneb kiiremini, bensiinimootor lülitub varem välja.

Kõige tulihingelisemad "kirbuturu" fännid ütlevad, et aku läheb katki ja uus maksab 5-10 tuhat €. No nemad teavad paremini. Kuid tegelikult kasutatakse siin võimsat Ni-MH akut. See asub tagaistme all. Aku töökindlust kinnitab ülemaailmne garantii 7 aastat. Ja kui esineb tõrkeid, siis on võimalik vahetada sektsioone, mitte kogu akut, ja see ei maksa hullu raha. See on veel üks oluline erinevus Lexuse hübriidid kõigilt teistelt. Minu subjektiivne arvamus: Toyota hübriididest on täna paremad vaid Tesla elektriautod.

Lisaks hübriidpaigaldusele on autol bensiin kuuesilindriline mootor Lexus RX 350-lt. Mootor lülitati tööle Atkinsoni tsiklil ja mudelil RX 450h on “kuus” nõrgem - 249 hj. Koos. 277 l vastu. Koos. Bensiinimootor ja hübriidpaigaldis kiirendavad auto 100 km/h-ni 7,8 sekundiga. Väärt 2100 kg kaaluvale autole.

Lexus valmistati peamiselt Ameerika jaoks. Ameeriklaste jaoks on oluline, et auto oleks vaikne ja mugav ning see, kuidas ta pöördeid läbib, on kümnes asi. Tegelikult on RX 450 esiveoline auto. Tagumine elektrimootor lülitub sisse ainult tugeval kiirendamisel. Kuid samal ajal käitub auto kiirusel 150–160 km / h suurepäraselt, seisab enesekindlalt. Isegi sisse sujuvad pöörded suurepärane tagasiside, aga kui sõidad veidi X5 tempos, saad aru, et need on lihtsalt teistmoodi tehtud. Piisavateks Valgevene reisideks piisab katuse kohal olevast RX-vedrustusest: see on ju ikkagi maastur. Lõpetuseks võib kiita eelkõige Jaapani ja Toyota insenere: auto ei käitu enam teel nagu seep vannitoa põrandal.

“Autol on nelikvedu” – lugesin seda netist, kui endale autot valisin. Tegelikult osutus see pisut teisiti: nelikvedu - elektriajami ühendamisel tagumised rattad. Seda saab sunniviisiliselt aktiveerida kuni kiiruseni 50 km/h, lülitades veojõukontrolli välja. Seetõttu on auto läbilaskvus pigem tinglik: kalale saab minna, aga mitte igal pool. Ma ei pidanud kinni jääma, aga ma ei roni ka sohu. Õppisin suurepäraselt paljude jahimeeste ja kalurite fraasi: "Mida lahedam on džiip, seda kaugemale traktor sõidab."

Läbisõit on hetkel 68 tuhat kilomeetrit ja selle aja jooksul toimusid vaid õli- ja filtrivahetused, rehvide paigaldus, rataste joondamine. rohkem masinat ei olnud teenistuses.

Autol on kõige täielikum komplekt, mida pakuti ainult nendele mudelitele. Standardpaketist - kahetsooniline kliimaseade, Keyless Go (nutivõti), tahavaatekaamera pluss parkimisandurite komplekt, vihma- ja valgusandur, Mark Levinsoni esmaklassiline akustika 15 kõlariga (need kõlavad suurepäraselt), Bluetooth-peakomplekt muusika edastamise funktsiooni, automaatsete kokkuklapitavate peeglite ja palju muuga.

Istmed on perforeeritud, soojendusega ja puhutud, selles konfiguratsioonis - mingist eksklusiivsest nahast. Aga ausalt öeldes mulle see eksklusiivne nahk ei meeldi: see kulub väga kiiresti maha, kuigi tundub väga pehme. tagaistmed- reguleeritava seljatoe kõrgusega, kuid ilma täiendava kliimaseadmeta või istmesoojenduseta. Mugav istumine kõigile, kes armastavad kodutooli mugavust – mitte sõnagi sportlikkusest ega külgtuest. Selle jaoks on ka kaks originaalmonitori tagumine rida istmed ja juhtmevabad kõrvaklapid neile. Mul ei ole väikseid lapsi ja seetõttu lülitatakse neid sisse üsna harva, kuid selleks pikad reisid neli on väga mugav. Muide, auto heliisolatsioon on paranenud, kuid salongis on aeg-ajalt kuulda üht või teist "kriketit": jaapanlased ei jõudnud sellega lõpuni. Autoga pikkade reiside puhul aimasin: sõidab suurepäraselt, kõik reisijad on mugavad ja mugavad. Pagasiruum on mõõdukalt suur ja ruumikas.

Puuduste hulgas võin enda jaoks märkida kliimaseadme temperatuuri reguleerimise nuppe: need on väikesed ja ebamugavas asukohas. Noh, peate harjuma navigeerimise ja kuva haldamisega: liikvel olles pole seda eriti turvaline teha.

Samuti peitsid insenerid sigaretisüütaja pesad väga kaugele – suure käetoe tasku põhja. Miks mitte teha need näiteks kesktunneli riiuli alla?

Pärast mitu kuud sõitmist hübriidauto, harjusin lõpuks ära, et autot käivitades ei täitu salong mootori mürinaga, et ainult autod jäävad sinust maanteel alla ja möödakäijad, vastupidi, ei märka. auto hiilib mööda hoovi ringi, rehvid vaid kergelt kahisevad.

Element: asfalt

RX 450h on eelkõige linnainimene. Sellel on mugav seista ummikus, mugav on ojas manööverdada. Tänu tahavaatekaamerale ja parkimisanduritele esipõrkerauas on viiemeetrise krossoveri parkimine lihtne, eriti kuiva ilmaga. Kuid kaamera asukoht on kahetsusväärne - halva ilma korral määrdub "kõikenägev silm" koheselt ja enne parkimist tuleb autost välja tulla, et see pühkida, või tuleb abiga parkida. parkimisandurid ja peeglid. Kuid ilma kaamera ja parkimisandurite abita oleks parkimine problemaatiline, RX-i “tagurpidi” nähtavus on väga nõrk

Pikkadel reisidel pime aeg Päeva raskeim osa on mitte roolis magama jääda.

Lexus õõtsus löökaukudel ja konarustel ning kiirust pole üldse tunda. Kõik see mõjutab juhti uinutavalt.

Hea, et tootjad on ette näinud kiiruse projitseerimise esiklaasile. Moskvas - kuningriik liikluskaamerad, mis on suunatud autojuhtidele igas nurgas nagu püstolid - see aitab palju kiirust kontrolli all hoida ja võimaldab mitte taaskord instrumentide abil teelt kõrvale juhtida.

Optika teeb suurepärast tööd ja lõikab enesekindlalt valguskiirtega läbi maatee udu - peamine on mitte unustada kaugemat välja lülitada, kui silmapiirile ilmub vastutulev auto. Vastasel juhul võite kõik seesviibijad mõneks sekundiks pimestada. RX-is pole sellist funktsiooni nagu kaugtulede automaatne sisse-/väljalülitamine.

Mugavaks muutumine

RX 450h sisemus on kindlasti selle tugevus ja siin on raske vigu leida. Palju seadistusi juhi- ja kõrvalistmel, rooli kõrguse ja ulatuse reguleerimine, mugav kliimaseadme ja muusikasüsteemi juhtnuppude asukoht.

Kui süüde on sisse lülitatud, liigub iste rooli poole, mis liigub samaaegselt juhi poole. See muudab autost väljumise ja rooli istumise palju mugavamaks.

Siseviimistlusmaterjalid on valmistatud kõrgeimal tasemel: kallis nahk, kvaliteetne ja pehme plast, puit ja alumiiniumist sisetükid – kõik see on salongis harmooniliselt ühendatud. Ja linnaliiklus on just ideaalne aeg salongi täiel rinnal nautimiseks.

Proovisõiduks anti auto F-Sport versioonis, mille peamised erinevused tavalisest, välja arvatud F-Sport nimesilt kerel: hõbedased vahetükid, nahksed dekoorelemendid, must lagi ja tumendatud 19- tolli valuveljed.

Ainus asi, millega pead harjuma, on Remote Touch juhtnupp. Esmakordselt õige "ikooni" leidmine pole lihtne ülesanne.

Isegi hoolimata teistega suhtlemise kogemusest Lexuse mudelid Remote Touchiga varustatud, pole selle kasutamise õppimine lihtne.

Kuid muusikasõpru rõõmustab Mark Levinsoni helisüsteem, mis toetab CD-d, MP3-d, WMA-d ja DVD-sid ning millel on 15 kõlarit, mis on hajutatud salongis. Helikvaliteet on väga kõrgel tasemel ning helitugevuse piir lubab maale minnes korraldada isegi väikseid "open airi".

Kaks südant

RX 450h hübriidil on 3,5-liitrine Atkinsoni V6 mootor (tavalise mootori kütusesäästlikum versioon neljataktiline mootor, mis töötab Otto tsikli põhimõttel), milles on 245 hobujõudu. Esiveolise hübriidmudeli käigukastis kasutatakse kahte mootor-generaatorit. Esmakordselt käivitatud bensiini mootor generaator toimib starterina ja saab laadida akut või muud elektrimootorid nagu vajatud. Teisel on 167 hobujõudu ja see töötab koos bensiinimootoriga, et saata jõudu esiratastele. Mõlema töö kogumaht on 295 hobujõudu. RX 450h bensiini- ja elektrimootorite tippvõimsused on erinevates vahemikes. Seega esindab nende kahe mootori võimsuste summa tegeliku kasutuse tippvõimsust, kuid võtab arvesse ka igaühe individuaalset pöörete arvu.

Kui tavaline auto, mis on varustatud bensiinimootoriga, suureneb kütusekulu liiklusummikutes, samas kui RX, vastupidi, jõuab miinimummärgini. Madala kiirusega sõites lülitub bensiinimootor täielikult välja ning auto liigub ainult elektrimootori ja heitgaaside abil kahjulikud ained atmosfääri sattumine vähendatakse nullini.

Mõne minuti jooksul, kuni 288-voldine nikkel-metallhübriidaku on laetud, muundub Lexus tõeliseks elektriautoks, kuid sellises režiimis suudab auto sõita vaid mõne kilomeetri.

Pealegi tuleb gaasivarustust ka hoolikalt doseerida - üks kõva pressimine(või kiirusepiirangu ületamine 50 km / h) ja elektrimootori võimsusest ei piisa enam - bensiinimootor on ühendatud.

Automaatkäigukasti valikulüliti kõrval on EV-nupp, mis sunnib gaasimootorit välja lülituma ja sunnib RX-i sõitma ainult elektrilise veojõuga. Tõsi, alati pole võimalik autot esimesel korral elektrirežiimile lülitada. Ja kui mõnikord on selle põhjuseks tühjenenud "null" aku, mille kohta kuvatakse ekraanil vastav kiri, siis aeg-ajalt peate olema rahul kirjaga "EV-režiim pole praegu saadaval", põhjused mille kohta võite vaid oletada.

RX-i omamise viimased päevad langesid kokku kurva sündmusega – 1,5 aastat vana iPhone hakkas kiiresti kaotama akut ja suvaliselt taaskäivitama. Teeninduskeskuses jõudsid nad pärast kiirdiagnostika läbiviimist järeldusele, et telefoni aku hakkab tühjaks saama. Uus aku ei olnud väga kallis, lisaks pidin töö eest maksma.

Hübriid-Lexuse hoolduskeskusest lahkudes püüdsin umbkaudu ette kujutada selle auto hübriidaku surma stsenaariumi, mille hind on võrdne keskmise maksumusega. eelarve jooksmine, ja kui palju maksab selle asendamine ja tööle asumine, kui auto garantii aegub.

Sõida

Kui seate eesmärgiks kütust säästa, võite tõesti saavutada hämmastavaid tulemusi – linnas väheneb tarbimine 7,5 liitrini 100 kilomeetri kohta. Selleks tuleb aga esmalt lülituda ECO-režiimi ja vaevu gaasipedaali puudutada ning fooritulest startides lasta isegi soodsatel väikeautodel endast mööda sõita.

Selles režiimis liikudes tunned end justkui kahetonnise kilpkonnana, kes peab oma maja enda peale tirima. Teisest küljest, miks roomata kuhugi, kui teie majas on nii mugav?

Tavarežiimis, mis sobib ideaalselt mugavaks linnasõiduks, ärkab RX kohe. Kütusekulu suureneb veidi, kuid crossover lakkab olemast tarbetult veerev ja aeglane. Autoga sõitmine muutub kohe palju meeldivamaks. Kuid kurvides on RX 450h sama muljetavaldavalt läbimõeldud kui mõõdetud ja rahulik ka teistes teeilmingutes.

Lexus ärkab sportrežiimis tõeliselt ellu. Kui see on sisse lülitatud see režiim armatuurlaud süttib röövelliku helepunase leegiga ja hübriid muutub tõeliseks spordikrossoveriks. Selles režiimis saate "süttida". Alustades kohast, kuhu jõuda rohkem jõudu bensiinimootoriga on ühendatud elektrimootor, tänu millele kiirendus 100 km/h-ni toimub 7,8 sekundiga. Tõsi, tarbimine kasvab peaaegu 14 liitrini, kuid see on seda väärt. Ainus, mis kiirsõidu naudingut varjutab, on liigkerge rool, mis ei anna rataste asukoha kohta infot kuigi usaldusväärselt edasi, mida ilmselt tehti mugavuse ja mugavuse huvides.

Moskva lähistel tühjal maanteelõigul õnnestus meil saavutada kiirus 190 km/h ja auto oli valmis veelgi kiirendama, erinevalt RX 350-st, mis lõpetas kiirendamise pärast seda, kui nool jõudis numbrini 180.

Viimased minutid koos

Lexuse ajakirjanduspargi parklas autosse istudes, oodates, millal ettevõtte esindajad talle järele tulevad, meenus mulle taas kõik, mis meie vahel nende kuude jooksul juhtus: pagasiruumi mahtuva jõulukuuse vedamine. (kuigi üks iste tuli alla lasta), lörts ja lumi Tveri oblastis, kus olime ummikus mitu tundi, minutid, mis tundusid igavikuna, kui olime üksi Moskva liikluses, ja esimesed kevadpäikese kiired, mis sulasid. jää katusele ja lasi luugil lõpuks avaneda.

Nüüd maksab nelikveoline versioon F Sport paketis olev RX 450h maksab 3 498 000 rubla ja Prestige'i paketis oleva RX kõige soodsama esiveolise bensiiniga versiooni saab osta 2 122 000 rubla eest.

RX 450h on hea, mugav ja kvaliteetne auto, kuid see pole vigadeta ja sellel on punkte, mida saaks parandada. Võib-olla on uus RX, mida esitleti New Yorgi autonäitusel just selle loo ettevalmistamise ajal, täpselt see ideaal, mille poole ülejäänud premium-segment püüdleb.

Kuus erinevad arvamused hübriid-Lexus RX 450h kohta

Hübriidelektrijaamaga või täielikult elektrilise veojõul töötava auto soetamise asjakohasus Venemaal on väga kaheldav. Sellegipoolest suurendavad tootjad igal aastal selliste pakkumiste arvu meie riigis. Mis see on, katse moega sammu pidada või tõeline tuleviku kehastus, otsustasid meie tegelased selle välja mõelda, kasutades näitena Lexus RX 450h.

Esimest korda ilmus luksuslik krossover Lexus RX Ameerika turule 1997. aastal. Tegelikult nägi meie kangelase eelkäija - hübriidmaastur indeksiga RX 400h - valgust alles oma teisel põlvkonnal, mida esitleti avalikkusele 2003. Pärast 2009. aastal tehtud ümberkujundust sai auto lisaks veidi muudetud välimusele ka uuendatud jõujaama ja samal ajal uue RX 450h indeksi.

Huvitaval kombel alustas just Toyota hübriidjõujaamaga varustatud autode massimüüki esimesena ning selline RX-mudeli modifikatsioon pole kontserni tootenimekirjas kaugeltki ainus, mis ühendab bensiini- ja elektrimootorid.

Ei aitäh

Tahes-tahtmata tuletasin meelde Grisha Sixi kuulsaid sõnu filmist “Kohtumiskohta ei saa muuta”: “Vaata, Šarapov, ja ära imesta - sajandi ime: iseliikuv auto!” Ja tõepoolest imeline ime – bensiinimootorit abistava elektrimootoriga krossover. Kopsakale monitorile kuvatakse diagramm, mis illustreerib, millises ühikus see on Sel hetkel annab autole pinget, graafikud näitavad, kui palju kütust on kulutatud, ja kuvab isegi regenereeritud pidurdusenergia koguseid. Tõesti ökonoomne auto jaapanlaste tehtud! Muljetavaldav…

Kui ebatavalise arengu taga on aastatepikkune tõsine insenerikogemus, ei saa seda tehniliseks uudishimuks nimetada. Jah, ja "keskkonna" suundumused avalduvad autotööstuses üha selgemalt, nii et hübriidid ja muud elektrisõidukid on ilmselt tulevik. Kui harmooniliselt sobib see “isejooksev” aksessuaar praegusesse maailma, tänapäeva inimese ellu, kes ei kujuta end ette ilma Interneti ja mobiiltelefonita! Jah, aga ma ei vaja hübriid-Lexust. Kere disain tundub kohmakas ning interjöör on kaugeleulatuv ja ebaharmooniline. Ja bensiini-elektriajam on kasutu - diiselmootor ei saa halvemini säästa. Pesuvedeliku lisamiseks kapoti tõstes leidsin ainult kurdid korpused, mis varjavad mootoriruumi sisu uudishimulike pilkude eest - vihje, et hooldus on võimalik ainult spetsialiseeritud teeninduses. Võib-olla on see "tsiviliseeritud", kuid me ei ela Euroopas. Nii et minu jaoks on see puudus. Sõidu mõttes on RX meeldiv, sobib hästi pikamaareisiks oma mugavuse, hea müraisolatsiooni ja kõrge sõidumugavuse tõttu. Aga asfalti sellele peale jätta ei soovita. "Hübriid" kiirendus on subjektiivsete aistingute järgi veidi kunstlik ja nüri - tõukejõud ei pritsi välja, vaid on ainult doseeritud. Aeglustamisel toimub veidi vastik üleminek tavalisest pidurdamisest regeneratiivpidurdusse.

Ma olen selles hingetus kõrgtehnoloogiate kontsentreeritud klastris üleliigne. Ja kuigi autol on vaieldamatud eelised, paraku pole ma sellega teel.

üks pluss kaks

Täpsemalt ja Lexus RX 450h puhul on siia paigaldatud kaks elektrimootorit - üks esiküljele ja teine taga-sild. Huvitaval kombel puudub kahe veotelje vahel mehaaniline ühendus. Tagasild saab pöördemomendi ainult peaülekandega blokeeritud reduktormootorilt, kuid esisild saab käitada nii elektri- kui ka bensiinimootoriga. Lisaks jagab siia paigaldatud planetaarülekanne sisepõlemismootorilt tuleva jõuvoolu kaheks, suunates ühe ratastele, teise generaatorisse kõrgepingeaku laadimiseks.

Käigukasti skeemi järgi saate aru, et RX 450h peamised veorattad on ees ja tagumised käivad tööle ainult siis, kui on vaja täiendavat veojõudu. Väärib märkimist, et aeglustades töötavad mõlemad elektrimootorid generaatorirežiimis, edastades energiat aku laadimiseks. Pole alternatiivi

Puhkusel? Rõõmuga!

Selles hübriidis on sama palju spordialasid kui Antarktikas on palmipuid. Aga ta meeldib mulle. Nagu naise auto. Briti autoajakiri Car nimetas kunagi Lexus RX-i eelmine põlvkond rikaste koduperenaiste unistus – ja tal oli täiesti õigus. Praegust võib ka täie õigusega nii nimetada. Muidugi püüdsid britid oma loomupärase peene huumoriga väita, et sellel autol ei olnud entusiasmi, iseloomu, mida nad nii väga hindasid, ega andnud sõidutunnet. Üldiselt on sellel võimatu külili sõita. Aga kui ma oleksin piisavalt rikas, et osta oma naisele mis tahes auto, mida ma tahan (või ta tahab), kaaluksin tõsiselt hübriid-RX-i. Tugev kere, mis toimib võidusõiduraamina, mis kaitseb inimesi salongis, hunnik turvapatju, mis katavad juhti ja kaasreisijaid igast küljest, stabiliseerimissüsteem, mis peatab isegi mõtte, et vähemalt ühe rattaga libisemisega sõita on vaja. . Naine peaks ju ise selle autoga sõitma ja lapsi kandma ning ma tahan, et ta oleks võimalikult hästi kaitstud. Tavatänavatel pole vaja end Sebastien Loebina ette kujutada, seda enam, et temagi kukub vahel teelt välja ja lammutab autosid nullini. Laske minu pereliikmetel mugavalt ja kõigi mugavustega liikuda, kuulake muusikat hea akustika abil, samas mitte liiga tihti tanklaid külastades. Tahaks ise selle autoga sõita. Perega puhkusel. Sest sellega saab sõita pikka aega ennast kurnamata ja reisijaid kurnamata. Lõpuks on reis juba osa puhkusest ja selle aja tahad mugavalt veeta. Küsite: kuidas on lood spordiga? Esiteks on tema jaoks spetsiaalselt ette nähtud kohad ja teiseks spetsiaalselt määratud aeg. Ja selge on see, et puhkus perega ei kuulu sellisesse aega ega kohta.

Pole alternatiivi

Lexus RX 450h ei saa kiidelda mitmesuguste jõuallikatega. Peamise sisepõlemismootorina pakutakse vaid 3,5-liitrist bensiinimootorit, mis on ehituselt identne RX 350 tavamodifikatsioonile paigaldatud mootoriga. Selle maksimaalne võimsus on 249 hj. koos., ja kogu elektrijaama koguvõimsus (ICE pluss kaks elektrimootorit) võib ulatuda 299 liitrini. Koos.

Edastuses aadressile hübriidkrossover erinevalt baasist, "mitteelektrilisest" RX-st, kasutatakse variaatorit. Muidu on nende konstruktsioonid väga sarnased: kandev kere, kõigi rataste iseseisev vedrustus, elektrijõuga hammaslatt ja hammasrattarool ning ketaspidurid kõigil ratastel.

Kui kõrgepingeaku asukoht nõudis mõningaid muudatusi auto paigutuses, siis salongi ja pagasiruumi mõõtmed on peaaegu samad, mis põhi-RX-il. Samamoodi ei mõjutanud hübriidinstallatsiooni kasutuselevõtt geomeetrilised parameetrid auto.

Ei tabatud teost

Lexus rõõmustas mind väga kõrge sõidumugavusega. Võib-olla on seda siin isegi rohkem kui vaja - ma pole pikka aega selliste autodega sõitnud. Vedrustus on häälestatud üksikute konaruste viskoosseks ja mõnevõrra viivitatud neelamiseks. Ühest küljest on hea, et see nii õrn on. Seevastu meie aukude arvu juures tunned end vahel nagu pidevalt õõtsuvas paadis. Vestibulaarne aparaat on ebatavaline. Vahel tundub, et auto mõtleb pidevalt sellele, kuidas ta peaks kiirendama vastuseks minu parempoolsele pedaalile vajutamisele ja kuidas see peaks aeglustuma, kui juba liigutasin jala vasakule pedaalile (automaatne, nagu aru saate). Väljastpoolt tuleva segamise tunnet ei tekita mitte ainult tõukejõu elektrooniline doseerimine vastava juhtseadme poolt, vaid ka energiatagastussüsteemi ühendamine ja lahtiühendamine. Tundub, et tõmblusi pole märgata, kuid seal, soolestikus, toimub midagi, mis on sama vestibulaaraparaadi puhul ebatavaline. Nagu oleks kuskil kolmandas tuletis väike viga. Või nagu oleksime kahekesi sõitmas - mina ja keegi teine, keda ei õnnestunud teolt tabada. Kui kujutate ette, et teid transporditakse, on see suurepärane. Aga siis tahaks silmad kinni panna ja uinaku teha. Aga te ei saa - teine, ta ainult aitab, kuid mitte rohkem.

Sellegipoolest on hübriididel hea tulevik, mõtles teie alandlik sulane paar sekundit pärast uljalt päästikule vajutamist. Siin ju tormamine! .. Meie inimesed armastavad seda.

Auto vastutusele paneksin tagasihoidliku pakiruumi (nagu väga väikesed crossoverid) ja kohutavalt puudutusega töötama kohandatud nupud kogu salongi, isegi need, mis on roolil. Seda, mida käsi täpselt leida suutis, võib arvata alles siis, kui hoolega vaadata. Üldiselt mitte ilma puudusteta, kuigi üldiselt mulle auto meeldis.

See ei tule odavalt!

Nagu teate, ei ole uusim tehnoloogia, eriti mis puudutab alternatiivseid jõuallikaid (mis on pooleldi Lexus RX 450h puhul rakendatav), odav. Nii on ka meie kangelasega. Esialgne varustus(Tegevjuht) 450. edasimüüjate hind on hinnanguliselt 2 970 000 rubla. See hind sisaldab aga juba väga rikkalikku varustust - peaaegu täielikku komplekti nii passiivseid kui ka aktiivseid ohutusvahendeid, sealhulgas mäest stardiabisüsteemi, veojõukontrolli ja palju muud, mida peetakse tsivilisatsiooni eelisteks.

Auto edasine väärtustamine toimub ainult tänu lisatarvikud luksus. Kõige rikkalikum pakett (Premium +), mis sisaldab selliseid pisiasju nagu näiteks juhiiste, mis on varustatud lisaks soojendusele ka ventilatsioonisüsteemiga, elektrilise reguleerimise 10 suunas ja asendimäluga kolmele kasutajale; roolisammas, mis on varustatud kahe tasapinna reguleerimise elektriajamiga; võtmeta juurdepääsusüsteem (Smartkey) ja projektsiooniekraan keskkonsoolil, millel saab lisaks põhiteabele kuvada ka auto energiatarbimise skeemi, maksab see 3 311 000 rubla.

Pilk tulevikku?

Olen alati ökonoomsuse poolt. Eriti kui rääkida kütusekulust. Muidugi on tänapäeval diiselmootoriga autodel selles osas konkurentsitu. Ma ei võta tõsiselt juttu, et tulevik kuulub elektrisõidukitele, eriti meie riigis. Siin on hübriidid, kus sisepõlemismootoreid edukalt elektrimootoritega kombineeritakse, teine ​​asi. Pärast sellise sõitmist elektriauto, nagu Lexus RX 450h, tundsin isegi, et olen liitunud tehnoloogia arengu uusimate trendidega. Istud autosse, keerad süüte sisse ja vastuseks ... vaikus! Auto hakkab aga rahulikult liikuma ning suurelt monitorilt peegeldub isegi skeem, mis näitab, kust energia tuleb. Imed ja palju muud! Tõsi, mitte kaua ja mitte kiiresti. Aku täislaadimisest piisab vaid mõneks kilomeetriks ja maksimaalne kiirus ei tohiks ületada 60 km/h, vastasel juhul ärkab sama mootor sisepõlemine ja hakkab imenduma kütusepaak ja muuta kõige kallimad süsivesinikud progressiivseks liikumiseks. Ei, ma ei vaidle vastu, muidugi on kokkuhoid, aga ma ei tea, kas tasub nii kallist varustust osta, et iga saja sõidu pealt natuke rohkem kui kaks liitrit bensiini säästa? Näiteks minu kombineeritud tsükkel tarbimine oli pardaarvuti andmetel veidi alla 10 l / 100 km. Samas režiimis ja ligikaudu Lexus RX-iga sarnane üldmõõtmed Maastur, aga kaasaegne diisel kapoti all sain ka väiksemad kulud. No oletame, et majanduslikust aspektist vaadatuna on diisli ja hübriidi vahel pariteet. Viimase plussina jäädvustaks ka salongis valitseva vaikuse, eriti nendel režiimidel, kui sisepõlemismootor on passiivne. Ja vastavalt ka vibratsiooni puudumine. Dünaamikast saab rääkida positiivselt. Kui nii elektrimootorid kui ka bensiinimootor üheaegselt asja juurde lähevad, pole kiirenduse ja möödasõiduga muidugi probleeme. Kuid ikkagi piinab mind küsimus: kui kauaks seda ilu jätkub ja mida teha, kui kõrgepingeakud oma laadimis-tühjenemisressursi kurnavad? Mul on veel palju küsimusi. Või äkki olen lihtsalt kurikuulus konservatiiv? Aga igal juhul pole ma veel valmis sellist autot ostma.

Samad tarbekaubad.

Sisu hübriid Lexus eelarveliseks seda siiski nimetada ei saa täielik enesekindlus võib omistada mis tahes teisele selle kategooria autole. Niisiis, täiskindlustus(KASKO + OSAGO) tühjendab omaniku rahakotti umbes 310 000 rubla võrra ja seda eeldusel, et kõik juhtima lubatutel on korralik sõidukogemus ja nad pole kaugeltki noored. Tootja näeb ette teenindusjaama külastamise korralise hoolduse jaoks iga 10 tuhande km järel, kuid vähemalt kord aastas, mis nõuab omanikult keskmiselt kulusid umbes 15 000 rubla ulatuses. Ja lõpetuseks poleks kohatu meelde tuletada, et Lexus RX 450h garantiiaeg on 100 000 km või kolm aastat, olenevalt sellest, kumb saabub varem.

Ja vaikus…

Kui sõidate "trofee" linnamaasturiga, tunnete end tõelise tankistina. Käed keeravad rooli ja lülitushoobasid. Jalad suruvad tugevalt pedaalidele. Raputamine ja vibratsioon kanduvad üle kogu kehale. Loomulikult pole maasturitel vibratsiooni ja juhtimisseadmete kallal pole vaja märkimisväärseid pingutusi teha. Kuid siiski on siin ka selliseid helisid nagu mootori mürin või isegi mürin.

Lexuse puhul tabas mind täielik vaikus salongis. Tunne, et masin paneb liikuma mingi maagia jõul – ei mehaanilised helid ei tungi läbi. Jah, ja eriti pole neil seda kuskilt võtta - käigukast on elektriline. Lähim analoogia on trollibussis liikumine. Kiirendus on suurepärane ning keskekraanil on energiavoogude jaotuse pildil selgelt näha, kuidas akust elektrimootoritesse elekter voolab. Aga see on linnatsükkel. Asfaldilt maha sõites tuleb meeles pidada, et see auto pole maastikusõiduks. See jookseb hästi kõval pinnasel. Kui aga esisilla veojõust ei piisa, siis see peatub ja möödub takistusest. Mitte, et see hirmus ja surmavalt ebamugav oleks olnud - ei, nelikvedu pole vaja mitte ainult maastikuvallutajatel, vaid ka lihtsalt mööda meie Venemaa “maanteid” reisimiseks. Noh, ta on nende peal.

Olles seda hiilgust katsetanud, küsisin endalt veel kord: miks meie riigis selline auto? Jah, see on väga keskkonnasõbralik. Aga meie teedel suitsetavad veoautod ja autod NLKP peasekretäride ajast. Jah, Lexus on ökonoomne. Kuid tavaauto maksumuse erinevus ja hübriidversioon piisavalt bensiini tankimiseks kogu töötsükli jooksul. See tähendab, et mittehübriid-Lexus läbib umbes 300 000 km, kuni auto ja kütuse hinna summa võrdub hübriidi hinnaga. Jällegi - talv... Kuidas kogu see elektroonika käitub ekstreemsete temperatuurimuutuste korral, kui tavalised akud külmuvad üleöö nii, et hommikul pole võimalik autot käivitada?

Mulle tundub, et Venemaa jaoks on praktilisuse seisukohalt selline masin ennatlik. Siiski leiab ta oma asjatundjad - need on need, kellele meeldib silma paista, meeldib sõita millegi ebastandardse asjaga. Ja eriti meeldib see Lexus autos vaikuse armastajatele!

Tehnilised andmed
KAAL JA MÕÕTMED
Tühimass / täismass, kg	2205/2700
Pikkus/laius/kõrgus, mm	4770/1885/1720
Rattavahe, mm	2740
Roomik ees/taga, mm	1630/1635
Kliirens, mm	185
Rehvid ees/taga	235/55R19 (29,2 tolli)*
Pagasiruumi maht, l	1130–2270
MOOTOR
Silindrite tüüp, asukoht ja arv	Bensiin, V6
Töömaht, cm3	3456
Võimsus, hj (kW) pöörete arvu juures	249 (183) 6000
Max pöördemoment, Nm p/min	317 4600
Võimsus ED1**, h.p. (kW) pöörete arvu juures	167 (123) 4500
Moment*** ED1**, Nm pöörete arvul	335 1500
Võimsus ED2**, h.p. (kW) pöörete arvu juures	68 (50) 4600
Moment*** ED2**, Nm pöörete arvul	139 kuni 650
Power SA****, h.p. (kW)	299 (220)
EDASIKANDUMINE
Edasikandumine	CVT
Nelikvedu tüüp	Püsiv
ŠASSII
Vedrustus ees/taga	Sõltumatu / Sõltumatu
Pidurid ees/taga	Ketas, ventileeritud / Disc
PERFORMANCE PERFORMANCE
Maksimaalne kiirus, km/h	200
Kiirendusaeg 0–100 km/h, s	7,9
Kütusekulu linn/maantee, l/100 km	6,6/6,0
Kütus/kütuse maht tank, l	AI-95/72
hind, hõõruda.	Alates 2 970 000

*Sulgudes on rehvide välisläbimõõt
** Elektrimootor 1 (ees), 2 (tagumine).
*** Maksimaalne pöördemoment.
**** Jõuallikas, sealhulgas sisepõlemismootor ja kaks elektrimootorit.

ebatavaline auto

Ootuspäraselt, hübriidvariant Lexus RX oli ergonoomika poolest sarnane lihtsa bensiinimootoriga versiooniga. Korralik juhiistme elektriliste seadistuste komplekt (mudeli tippversioonis on neid 10) koos elektriajamiga rooli asendi reguleerimiseks võimaldab peaaegu igasuguse kehaehitusega inimesel end sisse seada. "töökohal" ilma probleemideta. Laoseisu ei mõjutanud vaba ruum, nii salongi tagaosas kui ka sees pagasiruum, kõrgepingeakude ploki, generaatori ja täiendavate elektrimootorite kasutuselevõtt auto disaini.

Kuid elektriajami olemasolu jättis sõiduomadustesse siiski teatud jälje. Esiteks toimub gaasipedaali mõõduka survega kohast alustamine peaaegu alati väljalülitatud sisepõlemismootoriga. Kui proovite järsult kiirendada, siis paus dünaamika juhtpedaalilt tuleva käsu ja kiirendusprotsessiga ühenduse loomise vahel bensiini mootor siiski märgatav. Kuid edasine kiiruse kasv toimub väga suures tempos. Teiseks on gaasi vabastamisel mõned nüansid. Kui elektrimootorid muundatakse kõrgepingeaku laadimiseks rannikult elektrienergiaks, on aeglustus oodatust üllatavalt vähem dünaamiline. Kui rääkida mugavusest, siis on täiesti loomulik, et eranditult elektrilise veojõuga sõites on nii selle akustiline komponent kui ka vibratsioonikoormus äärmiselt madalal tasemel. Kui aga aku tühjenemine läheneb kriitilisele ICE-le, mis lülitub sisse madalatel kiirustel ja peatub täielikult ainult laadimiseks ning töötab samal ajal tühikäigust selgelt suurematel pööretel, hakkab see tüütama korraliku “jutulisuse” ja tuntava vibratsiooniga. Üldiselt ei tundu minu arvates algoritm bensiinimootori liiklusummikutes ühendamiseks ainult generaatoriga töötamiseks täiesti loogiline. Miks mitte saata osa selle energiast sel juhul veoratastele? Lõppude lõpuks ei peaks te lisakütust kulutama, kui see oli täispeatusrežiimides sisse lülitatud. Kuid ausalt öeldes tuleb märkida, et seda ei juhtu väga sageli.

Lõpuks on viimane aspekt läbipaistvus. Selles nominatsioonis ei erine Lexus RX 450h praktiliselt esiveolisest autost. Tagasilla elektrimootori abi lõpeb ratta libisemise esimese vihjega, kui blokk elektrooniline juhtimine, hädas ülekoormustega, välistab selle tööst.

tekst: Aleksei TOPUNOV
foto: Roman TARASENKO