Hüppa kiiresti sektsioonidesse

Kaubikute segmendis on Volkswagen Transporter T6 žanri klassika, mis täna lahkub tehase koosteliinilt oma kuuendas põlvkonnas. Meil on palju erinevaid kaubikuid, kuna seda pakutakse viie mootori, kolme käigukasti, kahte tüüpi ajamite ja nelja keretüübiga. Lisaks võib alus olla kas lühike või pikk ja katus madal, keskmine või kõrge. Samuti märgime, et ka Transporter on ehitatud baasil ja mõeldud kaugsõiduks.

Mõõtmed ja mahud

Testimiseks esitati 2,5 meetri kõrgusel asuv kõrge katusega kaubik. Igal pool sellise kaubikuga sõita ei saa, kuid kõrgel katusel on omad eelised, mis tulevad ilmsiks juba sisse minnes. See pole lihtsalt lastiruum, vaid peaaegu 5 ruudu pindalaga ruum, kus on mugav isegi väga pikkadel inimestel. Ruumi kogumaht on 9,3 "kuubikut". Samuti on olemas mezzanine-tüüpi riiul, millele saab panna päris suuri asju. Põrandal on kinnitussüsteem, millega saab pikki asju kinnitada, alates pikkusest kaubaruum pika teljevahega versioon on 2,7 m Kaubiku sees on kolm valgustuslampi.

Meil oli suurim Transporter, ligi 5,5 meetrit pikk. Manööverdusvõime poolest võib seda võrrelda suure linnamaasturiga. On olemas lühikese teljevahega versioon, selle pikkus on umbes 5 m ja peab ütlema, et linnatingimustes see erinevus mõjub. Seda on mugavam käsitseda, kuid peate ohverdama parajal hulgal lastiruumi mahtu.

Mis veel huvitavat on? Seal on peeglid, mis volditakse käsitsi, ja on bensiinipaagi klapp, mida te lihtsalt ei saa avada. Kõigepealt tuleb uks avada ja alles siis avaneb juurdepääs gaasipaagi korgile. Kui aga voolik juba torgatud, saab ukse paugutada ja minna kütust maksma ning sel ajal, kui juht kõnnib, täitub kaubiku 80-liitrine paak diislikütusega, mis annab mootorile jõu.

Mootorid ja käigukastid

Volkswagen Transporter T6 jaoks pakuvad nad kolme diiselmootorit, kuigi sisuliselt on tegemist sama seadmega, kuid erinevad modifikatsioonid. Lihtsaim versioon arendab 102 hj, võimsaim – 180 hj ning prooviautol oli midagi vahepealset – 140 hj mootor, mis on paaris 6-käigulise manuaalkäigukastiga. Kasti puhul on jällegi valikuvõimalusi. Saadaval on 5-käigulise manuaalkäigukastiga versioon ning on ka moodsama DSG robotkäigukastiga autosid.

Radiaatorivõrel on 4MOTION märk, mis näitab, et on neljarattaveoline sõiduk. Nelikveosüsteem on siin rakendatud samamoodi nagu enamikul kaasaegsed crossoverid, see tähendab enne taga-sild sidur on sees sel juhul see on viienda põlvkonna Haldex, mis vajadusel ühendub tööga tagumised rattad.

Ühendatav nelikvedu ja korralik kliirens, ligi 19 cm, teevad kaubikust omamoodi kaubamaasturi. Sõna maastur on sel juhul vaevalt rakendatav. Auto geomeetria ja mass ei võimalda murdmaavõimekuse osas liiga julgeid katseid teha. See kehtib eriti koormatud kaubiku kaalu kohta ja siin on üks huvitav punkt. Antud juhul pidime nelikveo eest maksma, küll väikese, kuid siiski kandevõime kaotuse ja Volkswagen Transporter T6-l pole seda liiga palju, kõigest 840 kg.

Siseviimistlusest

Sellise auto rooli istudes tunnete end alguses kuidagi ebatavaliselt ja kõik sellepärast, et sellised autod on disainitud silmas pidades väga pikka juhi viibimist. Siin on nüansse, mida tavalistes sõiduautodes ei kohta. Seega pole ainult üks käetugi, juhil on ka teine ​​käetugi. Veel üks tüüpiline omadus Sellistel autodel on tohutult palju igasuguseid sahtleid, riiuleid ja nišše. Jällegi on selge, miks: see, kes Volkswagen Transporter T6 juhib, elab tegelikult autos ja tal on pidevalt vaja mõned asjad käest panna ja need siis kiiresti üles leida. Ideaalne koht selleks on esipaneeli keskel süvend. Samuti on olemas 12-voldine pistikupesa, mis on mugav, kuna saate ühendada navigaatori. Teiste seadmete jaoks on ka teine ​​pistikupesa.

Salongi ergonoomika on kohandatud kõige väiksemate detailidega. Puudub kesktunnel ja seetõttu on väga lihtne pääseda juhiistmelt kõrvalistmele ja väljuda kõrvalistuja ukse kaudu. Võimalus pole kaugeltki tarbetu. Esipaneelil on siduri lukustusnupp, kuna tegemist on nelikveolise sõidukiga. Volkswagen Transporter T6 silmas pidades oleks linnamaastur liiast, kuid vene talve jaoks pole nelikvedu üleliigne asi.

Teel

Kaubikuga sõitmine on eriline nauding ja see on rõõm ja eriline. Peale nobedat elurõõmsat sõiduautot on sellisel autol rahustav toime ehk tahaks aeglaselt ja kaua kuskil veereda. Kõik soodustab seda. Juhi seisukohalt erinevused kaubiku ja sõiduauto mitte nii suur. Mõnes mõttes on ta isegi parem. Kuna vaade on suurepärane, pole peeglid tohutud, kuid need on suured. Tõsi, tahavaatepeegel näeb siin naljakas välja, kuna annab suurepärase võimaluse näha juhi taga olevat tühja seina.

Omapära kaubaauto- väga suured surnud tsoonid. See ei tähenda, et need teedel palju häiriksid, kuid parklates ja ka terava nurga all ühenduvatel teedel tuleb olla ettevaatlik, sest teised juhid seda funktsiooni sageli ei tea ja arvavad, et kaubik juht näeb neid suurepäraselt, kuigi tegelikult ei pruugi ta neid näha või mitte märgata.

Kaubiku omadused, mis seda tüüpi sõidukit tavalisest sõiduautost eelkõige eristavad, on kehv heliisolatsioon ja mõõtmed. Õnneks oli meie testitud autol tagumised parkimisandurid. Asi pole kaugeltki üleliigne, isegi kui tegemist on valikuga, mille eest tuleb juurde maksta. Ka kaamera olemasolu ei teeks paha. Seda saab paigaldada 70 000 rubla eest. Tõsi, koormana hakatakse kasutama ka eesmisi parkimisandureid.

Jooksus Volkswagen Transporter T6 tajutakse väga mugav auto. Kütusekulu osas lubab tootja, et linnas on see umbes 10 liitrit, segatsüklis - 8,5 liitrit, kuid jällegi peate selle autoga sõitma õppima. Autojuht, kellel pole linnas kaubiku juhtimise oskust, saab suure tõenäosusega umbes 12 liitrit, kuid see ei puuduta niivõrd autot, kuivõrd seda, kes roolis istub.

Selle autoga harjub kiiresti ära, suuresti tänu selgele ja intuitiivsele, peaaegu autole omasele juhitavusele. Koormata auto raputab konaruste peale, kuid pehmed istmed teevad sõidu päris mõnusaks. Mis puudutab varustust, siis seal on sisuliselt kõik kaasaegse autotööstuse eelised. Tõsi, iseärasustega. Näiteks on sellel istmesoojendused, kuid ainult juhi jaoks.

Seal on multimeediumisüsteem. Jah, see on üsna lihtne, ilma navigeerimiseta, kuid sellegipoolest on olemas USB-pistik. Saate minna menüüsse ja sättida seadeid, sest heli muusikasüsteem mõnevõrra plastiline. Teisest küljest see kaubanduslik transport. Kust tuleb tipptasemel akustika?

Ülejäänud varustus on suurepärane. Soojendusega klaas. Seal on juhtimissüsteem kaugtuled, ja valgustustehnoloogia võib olla diood. Kuid see kõik tuleb lisaraha eest. Peal Sel hetkel Volkswagen Transporter T6 ei saa Venemaal müügiliidriks nimetada, kuigi auto on hea. Aga hind ei tee hinge soojaks. Nelikveoline versioon ja seda võib isegi eksootiliseks pidada. Peab ütlema, et T6 Transporter ei kuulu odavate naudingute hulka. Selline auto nagu testil oli ehk millega kõrge kabiin ja 140-hobujõuline mootor, mehaanika ja kõik rattad sõidavad maksab vähemalt 2,5 miljonit rubla. Ja on ka teisi võimalusi ja mitte kõik pole odavad. Paljude konkurentide hinnakirjad nii valusalt ei hammusta. Aga teisest küljest on see väga sõbralik, mugav, hästi varustatud auto. See on väga hea ja läbimõeldud asi.

Väikebussi Volkswagen Transporter saab varustada uute juhiabisüsteemidega: süsteem automaatne pidurdamine linnakeskkonnas, adaptiivne süsteemšassiikontroll (DCC), kauguskontrolli assistent eesolevast autost ja adaptiivne püsikiiruse hoidja. Saadaval on ka reavahetuse abi ja automaatne avariipidurdus.

Peal Venemaa turg modifikatsioone pakutakse 2,0-liitriste bensiini- ja diiselmootoritega võimsustega 140, 150, 180 ja 204 hobujõudu. Mootoritel on BlueMotioni tehnoloogia, mis parandab kütusesäästlikkust ja vähendab heitgaase kahjulikud ained. Venemaa turule tarnitakse Euro-4 ja Euro-5 mootoritega modifikatsioone. Kütusekulu eest bensiini versioonid auto on linnatsiklil 12,8 - 14 liitrit ja maanteel 8,4 - 8,8. Diiselmootorid kulutavad linnas 9,6 - 10,9 liitrit kütust, maanteel vaid 6,7 - 7,7 liitrit. Helitugevus kütusepaak- 80 liitrit.

Väikebuss Volkswagen Transporter on varustatud kuuekäigulise käigukastiga manuaalkast käigud ja seitsmekäiguline robotkäigukast. Modifikatsioonid on saadaval esi- ja nelikveoga (4Motion). Väikebussi vedrustus on sõltumatu (ees McPhersoni tugivarras, taga multihoob). Valikuline on vedrustuse jäikuse reguleerimise süsteem. Auto pidurid on ventileeritavad kettad.

Venemaa turul on saadaval lühikese ja pika teljevahega auto versioonid. Esimesed on saadaval keskmise ja standardse katusega ning pika teljevahega mudelid standardse, keskmise ja kõrge katusega.

Lühikese teljevahega auto pikkus on 5006 mm ja pika teljevahega 5406 mm. Kõikide modifikatsioonide kogulaius on 1904 mm. Standardversioonide kõrgus on 1990 mm, keskmine on 2176 mm, kõrge on 2476 mm. Lühike teljevahe on kolm meetrit, pikk - 40 sentimeetrit pikem.

Kõik mahtuniversaali modifikatsioonid on viiekohalised, kahe istmereaga. Kolmas rida on saadaval lisavarustusena. Teise rea istmetel on kokkuklapitavad seljatoed, vasakpoolsel istmel on kiire lamamismehhanism. Kolmandasse ritta sisenemise hõlbustamiseks on mahtuniversaal Volkswagen Transporter varustatud vähemalt ühe elektrilise lükanduksega. Paigaldatud on uksesulgurid. Salongis on spetsiaalsed siinid, mis võimaldavad iseseisvalt istmeridade vahekaugust reguleerida.

Volkswagen Transporteri mahtuniversaalile paigaldatud kuuenda põlvkonna lisavarustuse komplekt sisaldab süsteeme nõlvalt stardiabiks, rehvirõhu jälgimiseks ja jaotamiseks pidurdusjõud(EBD), abisüsteem pidurisüsteem (BAS), veojõukontroll (TCS), mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS) ja elektrooniline juhtimine jätkusuutlikkus (ESP).

Valikuliselt paigaldatakse suurte koormate transportimiseks luuk ja katusereelingud. Salongis on saadaval ka nahkpolster, monitoriga navigatsioonisüsteem ja käed-vabad süsteem. Pimealade kontrollimiseks võite installida süsteemi Külgabi, ja Rest Assist jälgib juhi väsimust.

2015. aasta aprilli keskel esitleti Amsterdamis kuuenda põlvkonna reisijateveokit Volkswagen Transporter T6. Uus Volkswagen T6 ilmus avalikkuse ette kosmeetiliste välimuse muudatuste, täielikult ümber joonistatud esipaneeli ja uue paletiga jõuüksused. Nii et sisuliselt saab 6. põlvkonna Volkswagen Transporter T6-le nimetada ainult sügavalt moderniseeritud mudel. Taotluste vastuvõtmine edasimüüjate keskused uuendatud VW T6 jaoks algas kevadel, kuid müük reisijate väikebuss algas alles augustis 2015.

Väliselt on autol säilinud äratuntavad omadused, mida on näha arvustuses toodud fotodelt. Volkswagen Transporter T6 Combi/Dokk koos üleni metallist kaubik koos klaasidega on kolm katusekõrgust ja kaks teljevahe valikut.

mõõtmed Volkswagen Transporter T6 Kombi/Doka mudeliaasta 2015-2016 pikkus jääb vahemikku 490,4–530,4 cm, kõrgus 199–247,7 cm, laius 190,4 cm ja 229,7 cm koos tahavaate peeglitega, standardversiooni teljevahe on 300 cm, ja pikendatud versioon on 340 cm.

Auto interjöör on sisustatud perestiilis pedantse ergonoomika ja kõrge funktsionaalsusega. Saadaval kolme kodaraga rool, tahhomeetri ja spidomeetri kahe suure raadiusega näidikupaneel ja näidik pardaarvuti keskel ja keskkonsool koos kõigi vajalike juhtnuppudega.

Väikebussi enim pakitud versioonil on 6,3-tollise ekraaniga multimeediasüsteem, multifunktsionaalne rool, kliimaseade ja mugavad laia reguleerimisvõimalusega istmed.
Kuuenda põlvkonna reisijateveoki Volkswagen Transporter Kombi standardversioon on mõeldud 9 inimesele ja pikendatud versioon 11 inimesele.

Saksa väikebussil on transpordiks palju ümberkujundamisvõimalusi suur lasti saate istmed lahti võtta, mille tulemusena võib kaubiku maht ulatuda kuni 9,3 kuupmeetrini ning kaubaruumi pikkus on 297,5 cm.

Transporter T6 Doka lasti-reisijate versioonil on 6 istmed Ja pagasiruum 3,5-4,4 kuupmeetrit. Lisaks sellele, lasti-reisijate vedaja T6 on valida kahe tüübi vahel pakiruumi uks tõstetava kaanega või kahe 280 kraadi avaneva uksega. Reisijate mugavaks peale-/väljaminekuks on vasakule küljele paigaldatud lükanduks.

Tehnilised andmed VW Transporter T6 mudeliaasta 2015-2016. Venemaal on väikebuss saadaval nii diisel- kui ka bensiinimootoriga.

Diiselmootorid:
Neljasilindriline 2,0-liitrine TDI turboülelaaduriga ja erinev võimsus(102 hj 250 Nm) ja (140 hj 340 Nm), tippversioonide jaoks rohkem võimas mootor kahe turbolaaduriga (180 hj 400 Nm).
Bensiini mootorid:
Bensiin neljasilindriline 2,0-liitrine KTK mootorid neid on kaks (150 hj 280 Nm) ja (204 hj 350 Nm).

Neli käigukasti: 5 manuaalkäigukasti, 6 manuaalkäigukasti, 7 kiirust robot DSG 2 siduriga ja esiveoga või patenteeritud 4MOTION käigukast Haldexi siduriga. Kuuenda põlvkonna VW Transporter T6 vedrustuse disain on täiesti sõltumatu – ees on MacPhersoni toed ja taga mitme hoovaga konstruktsioon.

Valikuliselt on T6 varustatud hüdraulilise roolivõimendi, adaptiivse DCC šassii ja elektrooniliselt juhitavate amortisaatoritega, millel on 3 töörežiimi ja ketaspidurid(ventileeritav ees) EBD, ABS jt elektroonilised abilised.

Hind ja konfiguratsioon. Volkswagen Transporter T6 2015-2016 lasti-reisijate versiooni Venemaa turul hinnatakse minimaalselt 1 miljon 820 tuhat rubla. Lisa nimekirja standardvarustus sisaldab tembeldatud rattaid R16, kahte esiturvapatja, automaatne tehnoloogia järelhädapidurdus, kaks elektrilist akent, hüdrauliline roolivõimendi, ESP, EBD, ABS, kliimaseade ja palju muud.
Valikuliselt saadaval: LED-pea optika, täiustatud multimeedia, adaptiivne vedrustus, R16 valuveljed ja palju muud.

Viimane põlvkond Volkswagen Multivan 2019 2020 on läbinud globaalse muutuse. Lõpuks hakkas mahtuniversaal välja nägema täielikult ettevõtte stiiliga kooskõlas. Auto välimus tundub nüüd atraktiivne. Kaitserauad on üleni värvitud kerevärvi, mis annab autole tervikliku tervikliku ilme.

Ametlikud edasimüüjad

• Piirkond:
• Valige piirkond

Volkswageni keskus Brjanskis

Brjansk, St. Sovetskaja nr 77

Arhangelsk, Okružnoje maantee 5

Veliki Novgorod, St. B. St. Petersburgskaya, 39, hoone 8

Kõik ettevõtted

2019. aasta Volkswagen Multivani mõõtmed on muljetavaldavad. Selle pikkus võib nüüd kõikuda 4892–5292 mm, laius jääb kõikide modifikatsioonide puhul samaks – 1904 mm, kuid kõrgus võib varieeruda ka 1970–1990 mm. Teljevahe on muljetavaldav. Valikus on valikud, mille suurus on vahemikus 3000 kuni 3400 mm. Kliirensiga on olukord sarnane. Standardversiooni suurus on 186 mm, kuid pikendatud versiooni kliirens on juba 201 mm.

Uue Volkswagen Multivan 2019 2020 esiosa on märgatavalt lühenenud. Pindala on suurenenud tuuleklaas, kapuuts sai korralik. Pea optika esitletakse ristkülikukujuliste esitulede kujul, mis on paigaldatud uue radiaatorivõre külgedele. See on valmistatud aastal parimad traditsioonid ettevõtted. Sellel näete nüüd kahte risti kroomitud riba, mille keskel on ettevõtte logo.


Külgvaade on range, ilma igasuguste satside ja kellade-viledeta. Väikebuss sai täiesti lamekatuse, horisontaalse aknalauajoone ja ka hääldatud rattakoopad. Külgakende pindala on märgatavalt suurenenud, mis on oluliselt parandanud nähtavust.

Teel praktilisus
kuuenda põlvkonna multimeediumidiivanid
võrdluse vahe edenemine
mahtuniversaali tehnoloogia protsent

Taga uus mudel 2019. aasta Volkswagen Multivan T6 näeb välja mitte vähem muljetavaldav. Siin on samad ranged, ühtlased geomeetrilised kujundid. Tagauks suur. Selle peale asetati kitsas piduritulede riba. Sellel on muljetavaldavad mõõtmed tagaaken, mis aitab samuti kaasa suurepärasele nähtavusele. Allpool näeme korralikke vertikaalseid tulesid ja sama elegantsete ja keerukate stantsidega kaitserauda. Kõiki muudatusi näete täpsemalt fotol.

Avar ja mugav interjöör

Seest on vaba, avar ja ilus. Armatuurlaud tehtud lihtsalt. Armatuurlaud asub laia visiiri all. Seal asub ka pardaarvuti ekraan. Instrumentide erepunane valgustus tundub väga muljetavaldav. Suurema osa sellest hõivab keskkonsool. See on märgatavalt laiemaks muutunud.

Esiplaanil on uusima 7-tolline värviline ekraan multimeediumisüsteem. Selle mõlemal küljel on kaks vertikaalset deflektorit. Allpool näete suurt hulka nuppe ja lülitusnuppe. Mulle väga meeldis, et käigukang ülespoole liikus. Nüüd asub see rooli lähedal, mis on väga mugav.

Esiistmed on mugavad, kuid neil praktiliselt puudub külgtugi. Salong on mõeldud seitsmele reisijale, kuigi olen kindel, et kõik 8 mahuvad siia lihtsalt ära. Vaba ruum rohkem kui küll. Suur pluss Kaalun selle ümberkujundamise võimalusi. Mõlemad tagaistmed ja diivanit saab liigutada mööda põrandasse paigaldatud juhikuid. Valikuline tagumine rida Istmed saab hõlpsasti ümber ehitada kaheinimesevoodiks.

Lisaks on suur hulk sahtleid, sektsioone, võrke, kaste asjade hoidmiseks. Koos 7 reisijaga mahub salongi vabalt veel 1210 liitrit pagasit. Varustus:

• käivitamise abisüsteem;
• süsteem suuna stabiilsus, ABS;
• õhukonditsioneer;
• täielik elektripakett;
• eesmised, külgmised turvapadjad;
• parkimisandurid;
• pardaarvuti;
• soojendusega esiistmed.

Uuendatud on ka sportlikku.

Saksa tehnilised omadused

Auto elektriliin on täielikult muutunud. 2019. aasta Volkswagen Multivani tehnilised omadused toetavad bensiini, diiselmootorid ja üks biturbodiisel.

Iga mootor on ühendatud 5 või 6 kiirusega manuaal käigukast. Pakutakse ka

7-käiguline DSG koos paari siduriga, esivedu või 4MOTION nelikvedu.

Hind eest uus Volkswagen Multivan 2019 2020 varieerub alates 1 600 500 RUB. kuni 2 200 800 hõõruda. On teada, et Venemaal pakutakse 2019. aasta Volkswagen Multivani tohutul hulgal modifikatsioone ja konfiguratsioone. Maksumus enim laetud ja rikkalik varustus on ligikaudu 3 300 000 rubla.

Võistlejad multivanide klassist

2019. aasta Volkswagen Multivani suurest hulgast konkurentidest võin esile tõsta Fiat Ducato Ja Hyundai H1. Esimene rivaal on huvitavama välimusega kui Volkswagen, sama avar salong ja rikkalik varustus. Väikebussi iseloomustab tõhusus, hea manööverdusvõime, kiirenduse dünaamika ja kõrge tase mugavus. Autol on hea nähtavus ja korralik vedrustus.

Puuduseks on madal kliirens, mis on isegi madalam kui GAZelle'il, ja kesine koostekvaliteet. Talvel võtab salongi soojenemine kaua aega ja mootor hakkab tööle. Juhiistmel on vähe reguleerimisi. Ei poolda Ducato heliisolatsioon.

Hyundai H1 näeb stiilne ja elegantne välja. Salongis on piisavalt ruumi mitte ainult reisijatele, vaid ka pagasi jaoks. Kabiin sobib suurepäraselt suurte veoste transportimiseks. Külmkappi ja telerit on lihtne autosse laadida. Kliirens on muljetavaldav, mis on 190 mm. Sellise mahtuniversaaliga pole hirmutav isegi maateedel sõita. Suurepärane juhitavus väärib kiitust. Vaatamata märkimisväärsetele mõõtmetele teeb masin hõlpsasti keerulisi pöördeid ja manöövreid.

Hyundail on endiselt puudusi. Lisasin nõrga roolivõimendi ja üsna jäika vedrustuse. Masendav tõsiasi on see, et teise ja kolmanda rea ​​istmeid ei saa kokku panna, neid saab ainult reguleerida. "Kriketid" ilmuvad perioodiliselt salongi. Head nähtavust takistavad laiad sambad.

Head ja halvad omadused

Enamik 2019. aasta Volkswagen Multivani omanike arvustusi väidab, et autol pole praktiliselt mingeid vigu. Eelised:

• suur avar salong;
• suurepärane ergonoomika;
• ilus kaasaegne välimus;
• käigukasti laitmatu töö;
• suur valik modifikatsioone, jõuallikaid;
• kabriolett interjöör;
• suurepärane kiirenduse dünaamika, manööverdusvõime;
• usaldusväärne, vastupidav;
• ökonoomne kütusekulu.

Puudused:

• kõrge hind;
• jäik vedrustus;
• nõrk külgtugi esiistmetel;
• kallis hooldus;
• nõrk värvkate.

Volkswagen Multivan 2019 2020 müügi algus Venemaal on kavandatud sügise teisele poolele.

Saksa autotootja insenerid värskendasid seda rida tarbesõidukid, andes välja uue 2019. aasta Volkswagen Transporteri T6 platvormil. Need erinevad oma eelkäijatest säästlikumate mootorite, keskkonnasõbralikuma kütusekulu ning uue info- ja multimeediasüsteemi poolest. Ohutussüsteem on lisaks varustatud elektrooniliste juhiabidega, mis on laenatud ajaproovitud Golf 7 ja Passati mudelitelt.

Kõrval välimus Uus Transporter T6 sarnaneb Transporter E-CO-Motion elektrilise ideeautoga. Kuues mudel näeb välja moodsam ja soliidsem ning futurismi hõnguga. Kuid see ei ole kontseptuaalne põlvkondade vahetus, vaid ümberkujundamine, nii et T5 äratuntavad omadused jäävad Transporteri 6. põlvkonnale.

Volkswageni arendajad on konservatiivsed ega püüa demonstreerida ebatavalisi välisjooni, keskendudes uute integreerimisele. elektroonilised tehnoloogiad sõidukite turvasüsteemides, mootori töös, šassiis ja pidurisüsteemid. Kere esiosa on muutunud voolujoonelisemaks ja tahulisemaks, lisades auto kuvandile visuaalselt dünaamikat. Lisatasu eest saab paigaldada LED esituled, tõhusam valgusvõimsuse ja kasutusea osas. Kliirens suurendati 30 mm võrra.

Standardvarustusse kuulub tüürpoordi lükanduks, samas kui juhipoolne sama uks on valikuline. T6-s lisasid insenerid T5-ga võrreldes adaptiivse šassii koos DCC (Dynamic Chassis Control) süsteemiga. Sellel on kolm sõidurežiimi: mugav, tavaline, sport, vastavalt jaotades koormuse amortisaatoritele ja optimeerides juhtimine. Nelikveoga sõidukitel on tagatelje diferentsiaal lukustatud.

Armatuurlaud

Armatuurlaud on muutunud loetavamaks, selle üksikuid elemente on suurendatud, mis annab interjöörile auväärse tunde. Lisatud püsikiiruse hoidja, pedaalile pandud mehaaniline pidur, esituled koos automaatne ümberlülitus vastutuleva auto tuvastamisel lülitage lähituled sisse.

Lisavarustusena on saadaval allamägede assistent ja juhi väsimuse jälgimise süsteem. Kõlaritest on võimalik sõitjatele edastada juhi häält, mis lisab mugavust ja suurendab sõiduohutust.

Interjöör, nagu transpordivahendile kohane, on ruumikas, kuid samas mugav. Transporter 6. platvorm kasutab kvaliteetseid materjale, kõik on hoolikalt kokku pandud ja ergonoomiliselt paigutatud. Rool on kompaktne ja funktsionaalne, rooli taga on värviline infopaneel, paremal 6,33-tollise muusikaga ekraaniga multimeediakeskus, navigaator, Bluetooth, kaardipesa. Puuteekraan See tuvastab automaatselt ekraanipinna lähedal oleva käe ja lülitub andmesisestusrežiimi.

Pagasiruumi uksele on paigaldatud uksesulgur. Interjöör on kujundatud kahes värvitoonis, heledate õmblustega. Rool ja käigunupp on kaetud nahaga. Istmed on soojendusega ja kliimaseade loob reisi ajal mugavad tingimused.

Tehnilised kirjeldused

IN standardvarustus Kaasas transporter T6 Navigatsioonisüsteem internetiga, ParkPiloti parkimisabi esi- ja tagumised andurid, SideAssist turvasüsteem pimedate nurkade jälgimiseks elektripeeglites sõites, püsikiiruse hoidja - tavaline ja adaptiivne, eessõitva autoga kauguse kontrolliga.

Kuues Volkswageni transporter varustatakse kaheliitriste mootoritega: bensiin (150-204 hj) kahe võimsusega või diisel (84-204 hj) neljaga. Kõik mootorid on tingimata varustatud start-stop süsteemiga, mis vähendab kütusekulu võrreldes eelmise T5 mudeliga 15%. Sõida sisse põhikonfiguratsioon Tuleb esiosa, aga lisatasu eest saab tellida ka täis. Sel juhul edastatakse veojõud tagaratastele elektrohüdraulilise siduri abil. Haldex uus, viies episood.

Kütusekulu ja kiirenduskiirus

• Bensiinimootor - 9,8 l/100 km.
• Diiselmootor - 8,4 l/100 km.