Keskmise suurusega crossover Volvo XC90 näidati esmakordselt 2002. aastal. Samal aastal alustati masstoodang. Maastikusõiduk põhineb P2 platvormil, millele see on ehitatud Volvo sedaan S80. Tootmise ajal koges XC90 kaks ümberkujundust – 2006. ja 2012. aastal.
Volvo XC90 (2002-2006)
Uus Volvo XC90 häirib oma omanikke harva riketega. Üldjuhul töötab krossover sujuvalt 5-6 aastat ilma igasuguste kaebusteta. Seejärel hakkavad aeglaselt ilmnema probleemid.
Kasutatud Volvo XC90 valimine ei ole lihtne ülesanne. Tundub, et auto pole halb ja tõsiseid probleeme pole palju. Kuid kui te ülevaatuse käigus defekte ei märka, peate oma "lemmiku" kasutuselevõtuks välja käima korraliku summa. Paljud omanikud usuvad, et töötava XC90 töötamise ajal ei ole 80–100 tuhat rubla taskus tagavarana üleliigne.
Kõige enam seisavad silmitsi 2003-2005 toodetud autode omanikud. Veidi vähem on probleeme 2006-2008 toodetud autodega. 2008. aastast nooremaid Volvo XC90 rikkestatistikas peaaegu ei esine. Tavaliselt, peavalu käivitub ühe kolmest põhiprobleemist: automaatkäigukast, nelikveo ühendussüsteem ja... elektrik.
Mootorid
Volvo XC90 oli algselt varustatud kahe turboülelaaduriga bensiinimootoriga: 2,5 l / 210 hj. (T5) ja 2,9 l / 272 hj. (T6); samuti 2,4 l / 163 hj turbodiisel. (D5). 2006. aastal suurendas turbodiisel oma võimsust 185 hj ja 2,9-liitrist turbolaaduriga bensiinimootorit enam ei paigaldatud. See asendati vabalthingava 3,2-liitrise võimsusega 243 hj ja saadavale sai ka lipulaev V8 4,4-liitrine võimsusega 315 hj. Mudelil XC90 2012 mudeliaasta D5 turbodiisli võimsus oli juba 200 hj.
5-silindrilist turbolaaduriga bensiini peetakse õigustatult kõige usaldusväärsemaks. jõuseade 2,5T 210 hj tagasilöögiga.Selle disain on ajaproovitud ja mehaanilised vead peaaegu kunagi ei juhtu. Samas nagu võimsamad 2,9 l ja 3,2 l.
Ülelaaditud 2,5- ja 2,9-liitristel on hammasrihmülekanne, esimene vahetusperiood on 120 tuhat km või 5 aastat. Hilisemaid uuendusi tuleb teha iga 90 tuhande km järel. Hingav 3,2 l on ketiajam Peaaegu igavese ketiga hammasrihm.
Ülelaadimisega mootorite töö katkestused on reeglina seotud sisselaskeava tiheduse kadumisega - õhukanali kulunud lainetuse tõttu. Nende maksumus on umbes 4-5 tuhat rubla. Sama asi sees võrdselt kehtib ka diiselmootorite kohta.
Turbolaadur ebaõnnestub harva. Ja kui see ära sureb, siis pärast “kasseti” (tiivikutega laagrid) vahetamist on see taas töövalmis. Turboülelaaduri remondi vajadus tekib peamiselt 2003. aasta esimestel autodel. Nukkvõlli või väntvõlli tihendid hakkavad reeglina 150–200 tuhande km läbimise järel “tatti minema”. Odavate kummiribade väljavahetamise töö läheb maksma 20 000 rubla.
Kui läbisõit on üle 200 tuhande km, on tõenäoliselt vaja asendust. ülemine tugi mootor. Kui teete pidevalt tööd nagu võistlusel, väheneb selle ressurss vähemalt poole võrra. Seda kinnitavad rebenenud tugipadjad 60-80 tuhat km pärast vahetamist.
Kui läbisõit on üle 160–200 tuhande km, hakkavad mootorid 300 g õli "sööma". kuni 1 liiter 1 tuhande km kohta. Nad annavad sellesse olulise panuse klapivarre tihendid. Nende asendamiseks ametlikus teeninduses küsivad nad umbes 25 tuhat rubla, tavalises teeninduses teevad nad seda 4-5 tuhande rubla eest. 200-250 tuhande km läbimisel vajab ventilatsioonisüsteem suure tõenäosusega puhastamist karteri gaasid.
Nagu ennetav meede ja ujuva kiirusega võitlemisel on puhastamine vajalik iga 50-60 tuhande km järel drosselklapp. Kui see ebaõnnestub, peate uue eest maksma umbes 20 tuhat rubla.
Üle 6-aastastel autodel võib radiaator lekkida. Algne maksab 18 tuhat rubla, analoog on poole odavam - umbes 8 tuhat rubla.
Volvo XC90 2003–2005 aasta tootmise kütusepumbad ebaõnnestuvad sageli. Mõnikord ei seisne probleem mitte pumpades endis, vaid juhtplokis, mis on omane 2005. aastal toodetud autodele. 2004. aastal toodetud krossoveritel hakkab sageli lekkima purunenud kütusepumba korpuse kork. Probleemi lahendamine nõuab umbes 5 tuhat rubla.
Diislid on üldiselt üsna töökindlad, eeldusel õige toimimine ja konditsioneeritud kütusega tankimine. Pihustid töötavad üle 150-200 tuhande km. Uue hind on umbes 5 tuhat rubla.
Diiselmootoritel XC90, mis on nooremad kui 2006, see sageli ebaõnnestub gaasihoob. Põhjus - rakendus seadme kujunduses plastmaterjalid. Selle tulemusena katkevad sageli seadme sisemised hammasrattad või keeriskambri (siibri) plastvarras lendab või puruneb. Varras ise on odav - umbes 200 rubla, kuid edasimüüjad küsivad selle asendamiseks umbes 10 tuhat rubla. Uus kokkupandud üksus maksab umbes 18 tuhat rubla.
Aastatel 2003-2005 toodetud autodel võivad mootoriprobleemid põhjustada vigased elektroonilised juhtplokid. Seega viis ventilaatori juhtploki rike mootori ülekuumenemiseni, kuna ventilaatorid ei tööta. Uus seade maksab umbes 20-25 tuhat rubla ja seda müüakse ainult koos ventilaatoritega. Lahtivõtmisel leiate mooduli eraldi 5-8 tuhande rubla eest.
Edasikandumine
Peal järelturg Manuaalkäigukastiga XC90 on peaaegu võimatu leida. Selliseid koopiaid müüdi ainult Euroopas ja need polnud siin eriti populaarsed. "Mehaanika" paigaldati T5 ja D5 crossoverile.
2,5-liitristele mootoritele paigaldati 5-käiguline käigukast automaat käigukast Aisin Warner AW55/51 käigud. Pärast 2005. aastat sama 6-käiguline TF-80SC Aisin. Sama kasti kasutati diisel XC90 ja 3,2-liitrise mootoriga. Jaapani Aisin tuleb oma ülesannetega hästi toime ja saab paremini läbi 2,5-liitrise mootoriga.
Võimsam 2,9-liitrine kombineeriti automaatikaga Volvo kast 4T65, millel on GM juured. See turboülelaaduriga mootor lihtsalt "ahmis" nõrga kasti oma võimsa pöördemomendiga.
Crossoveri “automaat” on altid ülekuumenemisele ja talle ei meeldi pikkade libisemistega maastikureisid. Hiljem kasutati seda kasti tööõli jahutussüsteemis lisaradiaator. Pole harvad juhud, kui vasakpoolse ajami õlitihendi alt lekib õli. Põhjus: kulumine iste diferentsiaali laager.
Peal Sel hetkel Kõige levinumad probleemid kastiga on 2003-2005 toodetud mudelitel. Käigukasti rikke peamised põhjused: sidurite kulumine, klapi korpuse ülekuumenemine, hüdroakude ja võlli laagrite rike. Õnneks on kastid remonditavad. Karbi remont maksis 60-90 tuhat rubla.
Volvo XC90 USA (2012)
Haldexi pumba kasutusiga on lühike - ühendusmuhvid taga-sild. Sageli on juhtumeid, kui vajadus see välja vahetada tekkis kohe, kui läbisõit ületas esimese saja tuhande kilomeetri. Uue pumba maksumus on umbes 15-20 tuhat rubla. Ühendust juhib DEM moodul, mille ressurss ei ole pumbast palju pikem, kuna see asub põhja all. Lisaks muutub see sageli "autovaraste" sihtmärgiks, kes eemaldavad selle vandalismi. Uus juhtseade maksab umbes 70-100 tuhat rubla. Ebaõnnestunud mooduli parandamisega saate hakkama 18-20 tuhande rubla eest.
Välised CV-liigendid vajavad sageli vahetamist, kui läbisõit ületab 140-180 tuhat km. Originaalsed CV-liigendid tulevad ainult võlliga kokkupanduna ja maksavad umbes 24-36 tuhat rubla. Analoogi saab osta 13-15 tuhande rubla eest. Paljud inimesed ostavad "granaadi" eraldi 4-5 tuhande rubla eest ja paigaldavad selle vigase asendamiseks.
Šassii
Tagaratta laagrid sõidavad harva üle 80–120 tuhande km. Rummuga rattalaagrite komplekti maksumus on umbes 10 tuhat rubla. Esiratta laagrid on töökindlamad ja kestavad 160-200 tuhat km.
Volvo XC90 vedrustuse elemendid kuluvad peaaegu samaaegselt. Kui üks osa tuleb välja vahetada, tähendab see, et ülejäänud varsti "sobivad".
Kõige kallim uuendus on tagumised amortisaatorid"Nivomat", säilitades konstantse kliirensi sõltuvalt koormusest. Reeglina on Nivomati ressurss üle 120–160 tuhande km, eeldusel, et pakiruum on terve. Uute amortisaatorite komplekt maksab 35-40 tuhat rubla. Eesmised amortisaatorid kestavad üle 100-150 tuhande km. Uus amortisaator Saadaval 5 tuhande rubla eest. Puksid eesmine stabilisaator külgmine stabiilsus vahetatud koos stabilisaatoriga.
Roolilatt ilmub autodele, mis on vanemad kui 2005. Ilmuvad lekked või koputavad helid. Riiuli parandamine maksab 9-13 tuhat rubla, taastatud hammas umbes 20 tuhat rubla.
Teine levinud juhtum on plastlaagri purunemine roolisamba võlli teleskoopühenduse juures. Uue roolisamba maksumus on umbes 30 tuhat rubla. Vigase veeru saab taastada.
Muud probleemid ja talitlushäired
Kvaliteedi poole värvi kate avarii vältinud Volvo XC90 puhul pole etteheiteid ja korrosioonialade ilmnemisest pole juttugi. Lisaks nelikveolistele ühendussõlmedele ründavad vargad sageli esitulesid ja küljepeegleid. Peegli maksumus on umbes 12-16 tuhat rubla. Esilaterna maksumus on 44-56 tuhat rubla tüki kohta. “Kasutatud” võib leida 7-12 tuhande rubla eest.
Volvo XC90 (2002-2006)
Interjöör praktiliselt ei allu kriuksumisele. Mõnikord võivad kõlarid või seljatoed mõnel isendil krigiseda tagaistmed. Paljud kurdavad esiistmete küljepatjade plastvoodri hapruse üle. Külma ilmaga puruneb vooder sageli pärast hooletut kokkupuudet juhi või kõrvalistuja “kaaluka” kehaga.
Vanemate kui 6-aastaste autode sisepuhuri mootor võib hakata puhuma kõrvalised helid, mis meenutab kriketit. Edasimüüjad on valmis heliseva mootori välja vahetama 17-18 tuhande rubla eest. Mitteoriginaalne analoog maksab 3 tuhat rubla.
Mõned XC90 omanikud kurdavad talvel jalaala kehva soojendamise üle. Põhjus on kõige tõenäolisem vale paigaldus salongi filter või filtri kaas ei ole tihedalt suletud.
Elektriseadmed
Elektrikud juhivad Volvo XC90 krossoverit ja nende omanike mõtteid. Sagedamini ilmnevad elektriprobleemid aastatel 2003-2005 toodetud autodel. Ebameeldiv üllatus– sageli juhtub, et pärast juhi salongist lahkumist lukustatakse uksed võtmetega süütelukus. Muusikaprobleemid ilmnevad ISM-mooduli rikke tõttu, mis maksab 45 tuhat rubla. Vigane häiresireen ja fikseeritud luuk on elektrolüüdiga üle ujutatud sireeniplaadi viljad. sisemine aku. Probleemid valgusega korralik töö mootor ja näidud puuduvad armatuurlaud– masina põhiaju CEM-mooduli (keskmooduli) rikke tulemus. Uue mooduli maksumus on umbes 45 tuhat rubla, selle asendamine nõuab veel 15 tuhat rubla. "Hiina" ksenoon aitab sageli selle ebaõnnestumisel.
Vanemate kui 2004. aasta sõidukite ABS-i vead on sageli põhjustatud BCM-ist.
Rootsi krossover on täis kõikvõimalikku elektroonikat ja süsteemi juhtplokke, mis on omavahel tihedalt seotud. Seetõttu põhjustab plokkidevahelise kontakti või elektriühenduse katkemine häireid süsteemide töös. Diagnostika spetsiaalsete seadmete abil - oluline punkt auto valimisel. Tavapärased diagnostilised skannerid ei suuda alati õigesti ja õigesti lugeda teavet vigade olemasolu kohta või isegi ei näe neid üldse.
Kui spetsialiseeritud Volvo teenindusega pole võimalik abi saamiseks ühendust võtta, saate sisseehitatud enesekontrolli abil läbi viia välktesti. Selleks vajutage ja hoidke all vasakpoolse roolisamba lüliti lõpus olevat nuppu “LOE”. Sel hetkel vajutage kaks korda tagumist sisse/välja nuppu. udutulelatern. Armatuurlaua parempoolne ekraan lülitub diagnostikarežiimi. Järgmisena, kui vajutate nuppu “LOE”, keritakse läbi kõik elektroonilised seadmed. Kui ploki nime kõrval kuvatakse kiri “DTS set”, siis on selles plokis registreeritud rike (viga). Vea numbrit saab lugeda ainult kasutades diagnostikaseadmed. Elektrooniliste seadmete loendi lõpus naaseb ekraan algsesse olekusse.
Järeldus
Suur ilus skandinaavlane ei anna oma 5-6 tööaasta jooksul peaaegu mingeid probleeme. Kuid pärast seda muutub see kõigi jaoks liiga raskeks.
Väljalaskeaasta: 2017
Mootor: 2,0 (224 hj) Kontrollpunkt: A8
Anton Moskvast
Keskmine hinne: 3.56 |
Väljalaskeaasta: 2015
Mootor: 2,0 (228 hj) Kontrollpunkt: A8
Ootasin teda kolm aastat. Enne teda olid kõik mu autod Jaapani maasturid. Ma himustasin “üheksakümnendaid”, kui sõitsin oma naise XC60 autoga ja hakkasin esilinastust ootama.
Ostsin selle 2015. aasta novembris, kui dollari kurss hüppas üles. Jätsin algse 50% makse raha alles dollarites, nii et võitsin hästi. Pank võttis ülejäänud kulud enda kanda. Võtsin selle vastu kui rasket koormat, sest... Ma tõesti kahtlen, kas ta teenib tagasi selle 18% aastas, mille ma temalt sellise vahetuskursside tõusuga saan.
Ühesõnaga, ma arvan, et “üheksakümnendate” mõnevõrra paisutatud hinda kompenseerib suurepäraselt “halb ilm” valuutaturul. Vähemalt minu jaoks maksab see palju vähem kui isegi Euroopa ostjatele (IMHO).
Volvo XC90 D5 ülevaate jättis: Victor Peterburist
Keskmine hinne: 3.55 |
Väljalaskeaasta: 2015
Mootor: 2,0d (225 hj) Kontrollpunkt: A8
Head päeva kõigile! Nii saabus hiilgav hetk, kui minu teise põlvkonna Volvo XC90 läbisõidumõõdik valgustas piduliku 1000 kilomeetri. Tõsiste järelduste tegemiseks või auto kui terviku analüüsimiseks tuleb muidugi oodata märkimisväärsemaid numbreid. Aga midagi võib juba praegu öelda.
Ostsin XC90 sihikindlalt, sest olin kaua oodanud, millal see auto välja tuleks. See köitis mind oma kosmilise välimuse ja terve hulga elektrooniliste vidinatega. Jah, olen nõus, et maasturi hind oli algusest peale liiga kõrge ja arvestades riigi kriisi, maksab see liiga palju. .. Volvo XC90 D5 arvustuse täistekst
Volvo XC90 D5 ülevaate jättis: Pavel Moskvast
Suur ja kvaliteetne crossover ainult 8000 dollari eest? Jah täpselt. Tänase esimeste tootmisaastate Volvo XC90 hinnad algavad sellest summast. Ehk siis raha eest, millega saab osta “tühi” uue “riigitöötaja” Vene assamblee, saame vana, kuid kalli linnamaasturi hea varustus, ruumikas interjöör Ja kõik rattad sõidavad. Kuid kas mäng on küünalt väärt?
Mootor
Alates 2002. aastast toodetud Volvo XC90 oli algselt varustatud R5 2,5 ja R6 2,9 turbobensiinimootoritega. 2005. aastal lisandus vabalthingav V8 4.4 ja 2007. aastal hakati mudelit varustama ka atmosfäärilise L6 3.2-ga. Funktsioonide hulgas - juhi ja reisijate ohutuse tagamiseks asuvad kõik kapoti all olevad mootorid risti ja õnnetuse korral lähevad need alla. Diiselmootoreid on valikus vaid üks – R5 2.4. Alustame sellest.
Diiselmootor on töökindel ja tagasihoidlik. Alates 2005. aastast on diiselmootorid saanud lisaseade gaaside suunamiseks järelpõletamiseks – nn pöörisklapp. Terad koksivad ja purunevad, siiber ise kipub lekkima ja veojõud kaob. Kuni 2010. aastani olid ainult need diiselmootorid, siis ilmusid teised versioonid ilma nendeta. Probleemi lahendamise hind on 260 dollarit ja kaks tundi tööd. KOOS tahkete osakeste filtrid, kui sõidad normaalselt, on ka kõik korras, ei pea välja lõikama.
Mootor toetub ühele tavalisele alusele ja kahele vaakumalusele. Viimane kord, kui nad ebaõnnestuvad, on iga 5-7 aasta tagant. Tagumine maksab 30 dollarit, esiosa 15-20.
Bensiinimootorid võivad probleemideta vastu pidada 200-300 tuhat km. Ja siis edasi pikad jooksud peate lihtsalt silindripea üles tõstma ja tihendi vahetama. Bensiini mootor"lahti võetud" maksab kokkupanduna umbes 700 dollarit. Kui midagi juhtub, on mootorit lihtsam vahetada. Kuid on nüansse ...
Probleemid 4.4 V8 - õlilekked. Mootor on väga vastupidav, sõidab kuni viimase hetkeni. Aga kui te ei tee kõike targalt, võite lõpuks raha saada. Üks tihend võib lekkida 100 000 rubla eest. Või peate mootorisse sügavale minema. Kui hakkate seda lahti võtma, ilmneb midagi muud. Mootor on keeruline: neli süüteajastussidurit, tasakaalustusvõll... Remont võib maksta 2000 dollarit. Sellele mootorile varuosi tellides asendusosi praktiliselt ei ole, enamasti ainult “originaal”. Häid näiteid selle mootoriga kohtab müügil harva: V8 võtsid need, kes armastavad kiiresti sõites. Kuid sellel pole "vau" efekti: see mootor on "kägistatud", et taluda 6-käigulist Aisini "automaatset". Mootor võimaldab lihtsalt üsna enesekindlalt sõita, aga mitte lennata. Tarbimine? Mõned omanikud väidavad keskmine tarbimine tasemel 14-14,5 liitrit "saja" kohta.
Kõige ebausaldusväärsem variant on kahe turbiiniga 2,9-liitrine rea-kuuemootor. Väga vastuoluline mootor. Õlipump on sama, mis 2,5-liitrisel mootoril ja seal on juba kaks turbiini pluss lisasilinder. Pumba jõudlus ei ole piisav. Turbiine jahutatakse õli ja antifriisiga. Ka jahutus on ebaefektiivne. Turbiinini viivad õlitorud muutuvad sageli koksiseks. Keskmine jahutus ja nafta nälg- kaks põhjust, miks need mootorid kiiresti ebaõnnestuvad. Lisaks on kuus silindrit paigutatud risti; viiekäigulist käigukasti lihtsalt ei mahtunud; nad paigaldasid 4-käigulise Ameerika GM-automaatika. Küsimusi on ka selle kasti kohta. Ülekannet on vähe. Oletame, et mootor pöörleb kuni 3000 p/min, siis langeb 1500-ni – käigukast on pihta. Ja selles olevad võllid ei asu mitte laagritel, vaid puksidel - tekib korpuse füüsiline kulumine. Seda "masinat" saab ühe korra parandada, kuid teist korda pole kindel. Diferentsiaal on juures erinevad tasemed"turustajaga", nii et nende ühendamiseks kasutatakse seda ketiajam. See on veel üks üksus, mis võib puruneda. Ja, muide, see läheb sageli katki... Seetõttu soovitavad kõik tungivalt mitte võtta 2,9-liitrist Volvo versioon XC90.
2,5-liitrine turboülelaaduriga Gaasimootor pole selliseid probleeme. See on parandatav ja usaldusväärne üksus. Saadaval 5-käigulise automaatkäigukastiga või 6-käigulise manuaalkäigukastiga.
"3,2-liitrine vabalthingav mootor on huvitav tehniliselt. Jah, see on usaldusväärne, kuid hooldatavus on kohutav. Insenerid pidid lahendama keerulise probleemi: sisse mootoriruum asetage risti 6-silindriline reasmootor koos 6-käigulise automaatkäigukastiga. Seetõttu kasutasid nad keerulist gaasijaotusmehhanismi süsteemi ja tegid asukohaga mõningaid nippe manuseid.
Üldiselt, kui seda mootorit on vaja parandada, maksab protseduur üsna senti. Kuid seda pole eriti vaja parandada - see on töökindel mootor.
Edasikandumine
Nagu juba teada saime, tuleks vältida 4-käigulise automaatkäigukastiga versioone. Lisaks toimis töökindluse osas kõige paremini 5-käiguline automaatkäigukast. Pärast seda tuleb 6-käiguline. Formaalselt on need kastid hooldusvabad. Nende deklareeritud ressurss on 200–250 tuhat kilomeetrit. Aga õli on soovitatav vahetada iga 20 000 kilomeetri järel. Juhtub, et umbes 30 000 km kaugusel hakkab õli tumenema ja tumeneb kiiresti. Seetõttu on optimaalne automaatkäigukastis õli vahetada iga 20 000 järel. Mehaaniline kastülekanne on usaldusväärne. Aga sellel on nüanss – kahemassiline hooratas...
Täielikus süsteemis Volvo sõit XC90 kasutab mitut plaati Haldexi ühendusõlitäidisega. Elektrooniline seade loeb teavet auto rataste pöörlemiskiiruse, mootori pöörete, koormuse, seisukorra kohta pidurisüsteem ja sekundi murdosaga saab pöördemomendi üle kanda tagumised rattad libisemise kõrvaldamiseks.
Põhiprobleem pole siin mitte tehnoloogia, vaid inimesed. Omanikud lihtsalt unustavad õli vahetada. Põhimõte on järgmine: pump tekitab survet ja surub seeläbi sidurid kokku ning tekivad sidurid. Seetõttu vahetage kindlasti õli ja filter. Omanikud unustavad selle filtri sageli ära, pumbasse satub mustus ja see ebaõnnestub. Uus pump maksab 400 eurot, asendaja ca 250 eurot. "Kasutatud" pumbad leiab 100-150 euroga, aga parem on neid mitte paigaldada. Asendamise vajaduse vältimiseks on parem õli vahetada iga 30-40 tuhande kilomeetri järel. Õli ise maksab 35 dollarit, filter - 35, vahetus - 50.
Libisemine on väga kahjulik, kui esi- ja tagatelg on sisse lülitatud erinevad tüübid teekate. Tekib järsk ühendus taga-sild- sel hetkel võib nelikveo puks puruneda. Selle maksumus on $ 200, asendustöö $ 50. See tähendab, et lihtsalt nelikveosüsteemi valesti kasutades võite maksta $ 250. Nõuetekohase nelikveoga töötamise korral ei tekita XC90 probleeme.Šassii
Tagumine mitme lüliga vedrustus selles mudelis, võiks öelda, hävimatu. Kaebusi praktiliselt pole. Juhtub, et on vaja vahetada kaks osa - eesmised vaiksed plokid järelkäe mõlemal küljel. Ja see ei ole tõsiasi, et peate neid muutma. Samuti peate muutma stabilisaatori ühendusi. Järelturu riiulid maksavad umbes 40 dollarit. Need on lühemad kui eesmised, kuid millegipärast maksavad kaks korda rohkem.
Esivedrustus on klassikaline McPherson. See on nõrgem kui tagumine, kuid on struktuurilt lihtsam, nii et see ei võta omanikult palju raha välja. Nõrgad kohad - tugilaagrid ja eesmised amortisaatoripadjad. Tagumine vedrustus väga tugev, ees - keskmine töökindlus. Ratta laagrid Neid vahetatakse ainult koos rummudega, kuid vajadus neid vahetada tekib ligikaudu kord kümne aasta jooksul. Rool kasutab hüdrovõimendit. Liistud võivad küll 200 000 kilomeetri läbimise järel kolkida, aga need on parandatavad, küsitav hind on 220 dollarit. Üldiselt šassii usaldusväärne.
Keha
Korpus on täielikult tsingitud. XC90 on hävimatu Volvo klassikaline esindaja. Kui auto oli kergelt kahjustatud, aga siis hästi taastatud, siis roostega probleeme ei teki. Aga kui auto oli suurõnnetuses, võib sellega probleeme tekkida kere remont: jõuelemendid nii tugevad, et neid on peaaegu võimatu “tõmmata”. Kuigi sa pead sellesse tõesti süvenema raske õnnetus. Tavaliselt on nii, et kui keegi Volvole sisse sõidab, siis on tema auto prügikast, aga “rootslasel” on vaja vaid põrkeraua ja esituli vahetada. Tank, mitte auto.
Samuti märgime ära väga paksu tehase korrosioonikaitsekihi. Isegi tundus, et selle näite keha on edasi töödeldud, aga ei. See auto sõidab tõesti kaua.
Sise- ja elektrisüsteem
Salongis on üks probleem. Fakt on see, et Volvo XC90 on kandekonstruktsiooniga, mistõttu sisemus maastikul veidi krigiseb. See on kõik. Elektriline peamiselt Bosch. Paksud rakmed, juhtmed ei purune. Väga harva on vaja elektriliselt midagi ette võtta. Elektrikud ei otsi peaaegu kunagi fantoomvigu. Kere ja elekter on kõige rohkem tugevused mudelid. Ja üldiselt on auto töökindel.
Kohtuotsuse veebisait
Muidugi on mõttekam osta uus Vene riigi auto. Ja selle tarbimine on väiksem ja selle kasutamine on odavam ja uus auto Ju siis on uus auto. Aga kui soovite midagi enamat, siis Volvo XC90 on üsna sobiv valik. 8000 dollari eest on muidugi ebatõenäoline, et saaksite head eksemplari osta, aga 10 000-12 000 ja üle selle on valikuvõimalusi üsnagi...
Erakordne ja ergonoomiline Volvo krossover XC90 on tuntud oma silmapaistva ohutuse ja headuse poolest võimsuse potentsiaal. Kuid sellel autol on ka nõrku kohti, millele tuleb tähelepanu pöörata.
Volvo XC90 nõrgad küljed:
● ülekanne;
● Haldexi siduri juhtseade (DEM);
● keskne elektrooniline üksus CEM juhtimine;
● roolilatt;
● tagumised šassii rummud;
● muutuva klapiajastusega sidurid;
● generaatori laagrid.
Rikke märgid ja nende kontrollimine ilma teenindusjaama külastamata ostmisel:
1. Käigukast tuleb üle kontrollida, eriti kui autol on automaatkäigukast. Manuaalkäigukast on töökindlam. Enamik kaebusi puudutab 4-ribalist GM 4T65E. Probleemi saate tuvastada erinevatel kiirustel proovisõidul. Pöörake ümberlülitamisel tähelepanu libisemisele, põrutustele käigukastis, vibratsioonile, käigukaotusele ja tõmblustele. Igat tüüpi käigukasti puhul tuleb kontrollida koonusülekandega ühenduspunkti lekete suhtes.
2. Elektroonika osas on auto üsna keeruline. Juht on Esirattavedu, kui üks ratas libiseb, lülitub see sisse tagumine ajam. Selle eest vastutav Haldexi siduri juhtseade (DEM) ebaõnnestub sageli. Mõnikord ummistuvad filtrid ja kanalid õlisüsteem ja DEM pump ebaõnnestub. Nende toimimist saate kontrollida teenindusjaamas või, olles mudasse sõitnud, paluda abilisel visuaalselt jälgida tagasilla ühendust.
Sageli ei pruugi seda seal lihtsalt olla, see asub auto all ja ei ole millegagi kaitstud, seega varastatakse sageli. Selle kalli agregaadi olemasolust saad teada, kui tõstad auto viaduktile.
3. Keskne elektrooniline juhtseade CEM põhjustab sageli ka kaebusi töös. Kui helisüsteem on sisse lülitatud, kokutab see või ei tööta korralikult pardaarvuti või klaasipuhastitega, siis on probleem seadmega. Seetõttu peaksite ostmisel hoolikalt kontrollima nende toimimist. Lõppude lõpuks, sisse edasi auto keeldub üldse minemast.
Roolilatt
4. Masina intensiivne kasutamine põhjustab roolilati osade kulumist. Volvo XC90 puhul on selleks enamasti roolilukk. Täielik diagnostika See on võimalik ainult teenindusjaamas, kuid proovisõit aitab probleemi tuvastada. Tuleb kuulata lihvimis- ja koputusmüra, samuti juhtimisraskusi. Mõnikord vajab see lihtsalt pingutamist või reguleerimist, kuid võib esineda tõsiseid probleeme.
Šassii
5. Müra, vibratsioon koos määratud kiirusega võib olla tingitud vigasest tagumised rummud auto šassii. Nende seisukorda saate kontrollida, tõstes tagarattaid ükshaaval üles. Esmalt tuleb kõikuda mööda silla telge, probleemide korral jääb ratas rippuma või tekib väike lõtk. Seejärel keerake ja kuulake kerget koputamist, lihvimist ja segamist.
6. Nõuetekohase hooldusega mootorid on üsna töökindlad, probleeme võib tekkida muudetava klapiajastusega siduritega. Mootori sisselülitamine aitab teil nende riketest teada saada. Sel juhul on kuulda praksuvaid helisid.
7. Generaatori laagrid võivad müra tekitada umbes 70 tuhande pärast. See on muidugi peamiselt tingitud disainiveast, kuna need on mustuse eest halvasti kaitstud.
Lisaks eelnevale nõrgad kohad võite nimetada veel mõned, kuid see sõltub auto läbisõidust ja töötingimustest. Seetõttu, millal enesekontroll Tuleb sõita Volvo XC90-ga paar kilomeetrit ja kuulata, kuidas mootor ja käigukast töötavad. Kui kuulete koputusi või kriuksumist, peate võtma ühendust autoteenindusega. Veelgi enam, kui auto läbisõit on üle 100 tuhande km, siis ei tohiks loota oma jõule. Probleemid nende autode mootoriga võivad tekkida igal ajal pärast sellist läbisõitu.
Volvo XC90 peamised puudused:
1. Heliisolatsioon;
2. Halb arvustus auto esiosa;
4. kallis ülalpidamine;
5. Jäik vedrustus;
6. Laiad A-piilarid segavad nähtavust.
Järeldus.
See on mugav ja võimas pere crossover korraliku hooldusega mitte taunitav. Ostmisel tuleks arvestada sellega, et XC90 kaotab igal aastal oma väärtust keskmiselt 15%. See aitab teil saada hea tehingu, kuid selle edasimüümine võib osutuda probleemiks.
Nõrkused ja Volvo miinused XC90 viimati muutis: 25. oktoober 2018 Administraator
Toodetud Rootsis.
Ümberkujundamine 2007. aastal.
Volvo P 2 platvorm ehk Ford D 3 platvorm tavaline Volvo S80 (P23), Volvo S60 (P24) puhul.
Keha
Korpus on täielikult tsingitud. 3-4 aasta pärast kooruvad korpusel kroomitud viimistluselemendid maha.
Ummistub katuseluugi äravool, mis põhjustab katusekatte ja sammaste riknemist, ning põrandale sattunud vesi põhjustab kaassõitja istme all asuva piki- ja külgkiirenduse anduri (BCS) rikke.
Ummistub drenaaž kapoti all ja täidab CEM (Central Electronic Module) elektroonilise juhtseadme, mis asub mootori paneeli nišis. Selle tõttu hakkab helisüsteem kokutama, klaasipuhasti hakkab oma elu elama ja lõpuks läheb auto pingest tühjaks. 2005. aastal tugevdati ploki tihendeid. CEM maksab 1300 dollarit.
ÜmberkujundatudVolvo XC90 kuni 2006 halva kvaliteedi tõttuparkimisanduri tihendid, surve all pestes satub vett anduritele ja parkimisandurid hakkavad tõrkuma. Parem on tihendeid töödelda hermeetikuga.
6-7 aasta pärast takerduvad ukseliistude lukud kinni ehk siis uksed lukustuvad korralikult, aga nupud jäävad välja, mis näitab vastupidist.
Süüteluku vedru puruneb ja pärast mootori käivitamist võti enam tagasi ei tule. Ametlik diagnoos on luku vahetus (380 dollarit). Kuid mõned teenused võivad probleemi palju odavamalt lahendada.
Interjöör säilitab oma esialgse välimuse pikka aega ega kriuksu.
Elektriseadmed
Servo mootor ebaõnnestub ksenoon esituled, mis toob kaasa esitulede valgusvihu langemise ja esitulede väljavahetamise (1500 dollarit).
3-4 aasta pärast ütleb üles SAS-andur (350 dollarit), mis jälgib rooli pöördenurka. Selle tõttu läheb auto sisse hädaolukord: muutub esiveoliseks, kaob süsteemiabi dünaamiline stabiliseerimine ja kahekordistab limiidi maksimaalne kiirus mootor.
Mootor
Mootori elektrisüsteem on üsna töökindel. Laadimissüsteemi relee regulaator (290 dollarit) võib ebaõnnestuda.
Mootoril V 8 pärast 80-100 tuhande km läbimist võivad generaatori laagrid, mis on mustuse eest halvasti kaitstud, muutuda mürarikkaks. Likvideeritakse laagrite puhastamise ja määrimisega.
Mootor V 8 arenenud Yamaha poolt ja sellel on 60-kraadine kaldenurk ja tasakaalustusvõll.
Laagrid tasakaalu võll(360 dollarit) on nõrgad laagrid ja kitsad, ummistunud õlikanalid.
Pärast 80-90 tuhande km läbimist kostab koputus V 8 ülemise toe kulumisest (200 dollarit) ja kinnituse veorihma juhtrulli kulumisest tingitud kriuksumist, mis võib rihma kinni kiiluda ja katki minna.
Levinumad versioonid on turboülelaaduriga viiesilindriliste mootoritega B5254T2 (60% pakkumistest) ja turboülelaaduriga kuuesilindrilise B6294T (10% pakkumistest).
Mõlemal põlevad süütepoolid kuuma käes (90 dollarit), termostaat (200 dollarit) jääb suletuna kinni, kuumutades mootorit üle. 5-7 aasta pärast kuivavad vahejahuti torud ära.
Külma ilmaga kasvab karteri ventilatsioonisüsteemi õliseparaator (120 dollarit) kiiresti ladestustesse ja karterigaaside rõhk pigistab nukkvõlli tihendid välja.
CVVT muutuva klapiajastussüsteemi (220 dollarit) ventiilid, mis vastutavad reguleerimissiduri õliga varustamise eest, ebaõnnestuvad. See juhtub sageli tänu Madal kvaliteet või õli kogus. Ühendused ise ebaõnnestuvad (360 dollarit).
150–160 tuhande km läbimisel hakkavad klapid koputama, nõudes kliirensi reguleerimist, valides tõukurite paksuse (igaüks 20 dollarit).
Kütusepumba filtrivõrk paagis ummistub, mistõttu rõhk kütusetorustikus hüppab ja mootor hakkab katkendlikult tööle. Võrk asendatakse pumbaga komplektina (400 dollarit), kuid seda saab pesta.
2007. aastal asendati turboülelaaduriga kuuesilindriline B6294T vabalthingava kuuesilindrilise 3.2 B6324S vastu.
Algul tekkisid õlilekked karteri ventilatsioonisüsteemi pooleli jäänud õliseparaatori tõttu. Antifriis lekkis generaatorile (900 dollarit) jahutussüsteemi torude ebausaldusväärsete ühenduste tõttu paisupaak ja silindriplokk. Hiljem probleemid lahenesid.
Mudelil 3.2 B6324S ebaõnnestub muundur pärast 100 tuhande km läbimist (1800 dollarit). Kuid üldiselt on see kõige usaldusväärsem bensiinimootor Volvo XC90.
Kuid viiesilindriline diiselmootor D5244T (20% pakkumistest) on veelgi töökindlam.
Iga 40-50 tuhande km järel tuleb pöörisklapp ja karteri ventilatsioonisüsteem läbi loputada.
Iga 100 tuhande km järel tuleb heitgaasitagastussüsteemi (EGR) puhastada.
Mootor on kütusekvaliteedi suhtes nõudlik.
Turboülelaaduri rõhuregulaatori ebausaldusväärne elektriajam (250 dollarit).
Turbolaaduri tiivik on hävinud (1500 dollarit). ülerõhk mootoriteljel esineva lõtku tõttu ja selle tulemusena möödavooluklapp hakkab tööle viivitusega. Mootori rike võib tekkida 50 tuhande km ja 200 tuhande km kaugusel.
Edasikandumine
Veovõll asub väljalaskesüsteemi kohal ja kannatab selle kuumuse käes.
Kuni 2009. aastani vastutas ühendamise eest Haldexi haakeseadis tagumised rattad, keeldus.
Kaitsmata Haldexi siduri juhtimismoodul (DEM) määrdub (ja varastatakse).
Manuaalkäigukast6 M66 on paigaldatud viiesilindrilise bensiini- ja diiselmootorid ja üsna usaldusväärne. Harva nähtud.
Automaatkäigukast6 Aisin-Warner TF-80 on paigaldatud diiselmootorite ja vabalthingava bensiiniga 3.2 ja V8 4.4 ning sellel pole ka kaebusi. See võib maastikul ja haagise vedamisel enne tähtaega kuluda.
Automaatkäigukast5 Aisin - Warn e r seeria AW 55 on paigaldatud viiesilindriliste bensiinimootoritega.
20-30 tuhande km läbimisel kuumeneb klapi korpus üle ja käigukast ebaõnnestub. 2004. aastal lisandus õli soojusvaheti. Nõuetekohase hoolduse korral (õlivahetus iga 60 tuhande km järel (400 dollarit), käigukasti jahutusradiaatorit puhastades) peab see vastu 200 tuhat km.
Automaatkäigukast4 GM 4T65E on kõige problemaatilisem. Turboülelaaduriga kuuesilindrilised mootorid B6294T võib selle tappa 90 tuhande km võrra, st selleks ajaks, kui hammasrihm esimest korda vahetatakse. Esiteks, klapi korpus ebaõnnestub (1300 dollarit) ja ümberlülitamisel tekivad löögid, seejärel hakkavad üles ütlema sidurid ja pöördemomendi muundur (1800 dollarit). Automaatkäigukasti remont maksab 2600-4000 dollarit, asendamine 7500 dollarit.
Mis tahes käigukasti õlilekked tekivad sageli ristmikul koonusülekandega, mis on valmistatud eraldi seadmena.
Pärast 100 tuhande km läbimist lõikab see ära kulunud ühendushülsi ahelad koonusülekanne, mille järel nelikvedu lakkab töötamast.
Siis võib käivitamisel kosta kõlisevat heli, mis annab märku hingede pesemise ja määrimise vajadusest. kardaan, mis aitab veovõlli vahetamist edasi lükata (1600 dollarit).
7-8 aasta pärast palavikust väljalasketoru CV-liigendi saapad võivad praguneda (180 dollarit).
Haldexi sidumine ebaõnnestub. Kõige sagedamini õlirõhuandur (180 dollarit) ja õlipump(400 dollarit) enne 2009. aastat toodetud autodel. Veelgi sagedamini ebaõnnestub DEM-i juhtseade (2500 dollarit), mis ebaõnnestub, kui sellele satub vesi.
Šassii
Vedrustus on vastupidav. Stabilisaatori tugipostid (55 dollarit) teenindavad 70-80 tuhat km.
Metalliline kõlisemine näitab, et peate lihtsalt vedru ja amortisaatori topsi vahele tagasi viima kummitoed, mis konstruktsioonivea tõttu liiguvad.
Peal Enne 2004. aastat toodetud Volvo XC90-d kuluvad kiirestivaikne plokkpuksid (65 dollarit) esihoobadel nõrkade kinnituspoltide tõttu. Hiljem hakati kasutama jämedamaid polte ja 80-100 tuhande km pealt hakkasid vaiksed klotsid ära kuluma.
Tagumine vedrustus on veelgi töökindlam.
Peal Volvo XC90, toodetud enne 2008.Rattalaagrid teenindavad 80-100 tuhat km. Need asendatakse koos rummuga (300 dollarit).
Amortisaatorid teenivad 150-200 tuhat km. Seitsmekohalistel versioonidel on tugisüsteemiga Nivomat amortisaatorid kliirens maksab 1500 dollarit paari kohta, kuid need on vahetatavad tavalistega (igaüks 200 dollarit).
Juhtimismehhanismid
Kulunud roolilukk on kinni jäänud, mille tulemuseks on puksiirauto ja roolisammas (1100 dollarit).
Pärast 100 tuhande km läbimist ilmub roolilattisse koputus, mis ei edene.
Aeglaselt sõites kostub padjanditest kohinat, mis on tingitud mustuse kogunemisest esipidurisadulate juhikutele.
muud
Pooled turul olevad autod on pärit USA või Kanada.
