VALI KASUTATUD MABIIVEN

Väikebussid, mida hiljuti peeti peaaegu lootusetult mittelikviidseteks, pole viimastel aastatel turul stagneerunud.

Kui selle klassi uusi autosid ostavad sageli organisatsioonid, siis kasutatud mahtuniversaale ostavad peamiselt eraisikud. Need, kes vajavad ainuke auto peres - kõige mugavam ja ruumikam, kui mitte kõige jaoks, siis enamikul juhtudel.

Muidugi pole kõigil mahtuniversaali vaja, aga kui peres on kaks last ja sagedasti maal käiakse, tasuks sellisele autole juba tähelepanu pöörata. Jah, esialgu on paljudel raske ette kujutada, et olete “bussi” omanik. Psühholoogilise barjääri murdmiseks peate kogu perega minema autoturule ja sõitma kindlasti majapidamisega kaasa väikebussiga - seos bussiga kaob justkui käsitsi.

Väikebuss ei võta maanteel rohkem ruumi kui keskklassi sõiduauto. Ehk siis sedaan võrreldes mahtuniversaaliga on sama ala, kuid kaldseinte, madala lae ja eraldi sissepääsuga “sahver”-pagasiruumi “tuba”. Väikebuss näitab ettenägelikumat suhtumist ruumi. Kõrge tõus võimaldab teil paremini näha liiklusolukord ette ja lahkuda seiskunud reast õigel ajal. Kui jõuate tööruumi, näete, et mahtuniversaali juhitakse peaaegu nagu tavalist sõiduautot. Ja ainult kitsas parklas olete alguses ettevaatlik, et mitte tunda auto pikka "nina" - teatud koolituse korral ei valmista see teile enam ebamugavust.

Renault Espace 1996-2000 V.

Novembris 1996 kolmas Renault põlvkond espace. Autol on eelmise perega vähe ühist. Salong - hämmastav segu avangardist ja praktilisusest. Istmed istmevalemiga 2 + 3 + 2, nagu ka eelmisel põlvkonnal, on mõõdukalt kõvad, anatoomilised, seljatugede põlvede jaoks mõeldud süvenditega. Ainult need ei ole kinnitatud kindlatesse punktidesse, vaid siinidele, mis võimaldavad salongi paigutust muuta.

Salongi muudetavus on kõigi mahtuniversaalide puhul üks olulisemaid omadusi, kuid antud juhul saame rääkida tõeliselt üleloomulikust paindlikkusest – kokku on sellel mudelil 352 istevõimalust. Lisaks on tänu "rööpale" kinnitusele ka tagaistmetele maandumine muutunud palju lihtsamaks – keskmist rida saab edasi nihutada.

Kõige laiemas vahemikus on pagasiruumi maht erinev - 275–2850 liitrit kandevõimega kuni 750 kg.

1997. aastal tuli turule pika teljevahega versioon nimega Grand Espace. Väliselt on autot veidi muudetud. Selle põhi on tavapärasest 170 mm pikem. Suurenenud 275 mm tagumine üleulatus, pikkusega - 4787 mm - auto on praktiliselt muutunud võrreldavaks ettevõtte kerge lipulaevaga - Safrane. Väikebussi "tõmbamise" peamine tulemus on muljetavaldav pakiruum: 520-3100 liitrit.

Espace'i vedrustus on isegi parem kui mõnel tänapäeva Euroopa sõiduautol. Samas stabiilne läbisõit ja täpne juhtimine tee sõitmine lihtsamaks. Tagumine vedrustus on poolsõltumatu. See kasutas torsioontala hüksoidvedrudega ja Panhardi vardaga. See disain osutus nii edukaks ja usaldusväärseks, et ilma oluliste muudatusteta "ellu jäi" neljanda põlvkonna Espace'ile. Lisaks amortisaatoritele ja vaiksetele plokkidele tagavedrustuses pole tegelikult midagi kuluvat. Ja jah, need kestavad kaua. Mõned – enamasti V6 mootoriga luksusversioonid – olid varustatud taga õhkvedrudega, mis toimivad omamoodi sõidukõrguse korrigeerijana. Kulunud silindri väljavahetamine pole eriti keeruline. Pneumaatiline kliirensi reguleerimine toimub sisse automaatrežiim, ja seetõttu ei põhjusta see auto omanikule täiendavaid probleeme.

Alates 1996. aastast tagumised pidurid mahtuniversaale hakati pakkuma ketasversioonis, mis suurendas veelgi nende töökindlust.

Kõige sagedamini leiate turult Espace'i 2-liitriste bensiinimootoritega F3R (115 hj) ja F4R (140 hj). Just 115-pealine versioon on suurim nõudlus. Samal ajal peavad eksperdid kõige rohkem edukas mootor Espace F4R versiooni jaoks. Sellel seadmel on 4 silindrit, 16 ventiili ja mis kõige tähtsam, muudetav klapiajastus. F4R 140-hobujõuline võimsus on selle klassi auto jaoks kõige mõistlikum, kuna 115-hobujõuline mootor on mõeldud pigem rahulikule juhile.

Diiselmootoreid pakuti turboülelaaduriga 1,9-liitrise versioonina (F9Q) ja 2,2-liitrise atmosfäärmootoriga (G8T). Minikaubi turbodiiselmootoriga modifikatsioon ühendab efektiivsuse (linnatsüklis 8,5 l/100 km) heade veoomadustega (pöördemoment 184 Nm kiirusel 2000 p/min tagab kiirenduse 100 km/h-ni 15 sekundiga).

Autod olid varustatud 2 tüüpi mehaaniliste kastidega. Esimene, GS5, ühendati 4-silindriliste mootoritega; teine, RK1, - V6 mootoriga.

Käigukasti ajamid on Prantsuse ettevõtte traditsiooni kohaselt lahutamatu disainiga ja "tervisliku" tolmukaga teenivad mitte vähem kui mootor ja auto tervikuna. 4-silindriliste mootoritega ühendatud kontrollpunkti on lihtne hooldada. Üsna aktiivselt – vähemalt Euroopas – kasutati Espace’il automaatkäigukasti. Kõige töökindlam on prantsuse "automaatne" LMO, mis sobib peaaegu ideaalselt uue 3-liitrise V6 jaoks.

plussid

originaal ja praktiline salong laiade ümberkujundamisvõimalustega

Väga töökindel vedrustus

Ruumikas pakiruum

Miinused

Käigukasti kinnituse habras disain toetab kere külge

Ebaõnnestunud AD8 automaatkäigukast 3-liitrisele mootorile

Chrysler Voyager/Dodge Caravan 1996-2001

Sama autot müüdi erinevate markide fännide huvides Dodge Caravani, Chrysler Voyageri ja Plymouth Voyageri nimede all. Neid võis eristada ainult kaubamärgiga "nimesiltide", korpuse esiosa elementide - radiaatorivõre, kaitseraudade ja salongi mõningate erinevuste järgi.

Peamine erinevus teise põlvkonna haagissuvila ja selle eelkäija vahel on kahe külgmise lükandukse välimus, kuigi oli ka 4-ukselise kerega modifikatsioon, mille puhul ei olnud juhipoolset teist ust.

Teise ja kolmanda rea ​​istmed on eemaldatavad. Need on üsna rasked, kuid lahti võetuna saab neid transportida väikestel sisseehitatud ratastel. Teise rea reisijate jaoks kuvatakse "pliidi" täiendavad deflektorid.

Toodeti ka Grand versioon. Tänu 152 m võrra pikendatud teljevahele oli võimalik oluliselt suurendada salongi mahtu ja kaubaruumi mahutavust.

Pole üllatav, et aastatepikkune tootmiskogemus on võimaldanud luua sõiduki, mis sobib kõige paremini pikamaareisiks. suur ettevõte. Kõik on peensusteni läbi mõeldud. Automaatkäigukasti käigukang on Ameerika autotööstuse traditsioonide kohaselt paigutatud roolisambale. Vastavalt sellele saate sõitjateruumist lahkumata lülituda esiistmelt tagaistmetele.

Vaatamata kolmanda istmerea täiendavale tähtsusele on isegi need varustatud tuhatooside ja sigaretisüütajaga. Puuduseks on lükanduste tihedalt suletud küljeaknad.

Puuduste hulka kuulub see, et esiistmeid ei saa paigaldada sõidusuunas, kuid keskmist rida saab kasutada. Lisaks piirab ümberkujundamise võimalust oluliselt ühes tükis tagumine diivan tavapäraste toolide asemel.

Mootorite pakkumine sõltus suuresti mudelist. Enamik lai valik jõuallikad Chrysler Voyagerilt, mis oli suunatud nii Ameerika kui ka Euroopa turg. Ta võib kohata isegi sellist kogukale autole ebasobivat jõuallikat nagu 2,0-liitrine bensiinimootor. Euroopa turule tarniti ka 2,4-liitrine modifikatsioon. Kuid meil on kõige levinumad 3,3- ja 3,8-liitrised “kuued”, mida leiab ka alt Dodge kapuuts karavan. Need seadmed on varustatud madalamaga hammasrihmaga nukkvõll aetakse keti ja varraste abil. Disain on selgelt vananenud, kuid tagab oma lihtsusega töökindluse ja suure ressursi. 500 tuhat üles kapitaalremont- üsna saavutatav näitaja.

Pange tähele, et kõiki bensiinimootoreid iseloomustab suur kütusekulu. Väikseim 2,0-liitrine agregaat tarbib linnatsüklis umbes 13 liitrit 100 km kohta ja suurim - 3,8-liitrine - alla 19 liitri.

Sellel taustal Euroopa versioonid, mis on varustatud 2,5-liitrise VM turbodiisliga, võib olla parim variant- diislikütuse kulu linnas on ca 11 liitrit 100 km kohta. Seda mootorit on kaua testitud ja selle hooldusega ei tohiks erilisi probleeme tekkida.

Caravan ja Voyager pakuti kahte tüüpi käigukastidega. 6-silindrilised modifikatsioonid tarniti eranditult automaatkäigukastiga. Euroopasse suunatud 4-silindriliste versioonide jaoks pakuti 5-käigulist "mehaanikat". Spetsialistidel pole selle kohta praktiliselt mingeid kommentaare, kuid 200 tuhande km läbimiseks mõeldud “automaat” nõuab kindlasti hõõrdsidurite väljavahetamisega vaheseina. Õnneks on käigukast hooldatav, mistõttu selle hooldamisega probleeme pole.

Üsna haruldased külalised meie teedel - nelikveolised versioonid 3,8-liitrise bensiinimootoriga. Struktuuriliselt pole neis midagi keerulist – pöördemoment kandub viskoosse siduri kaudu tagasillale. Kuid 4x4 valem sundis mind paigaldama taha sõltumatu vedrustus, mille parandamisel tuleb kasutada kallimaid originaalosi. Sõit ise kestab kaua. Ainult erineva läbimõõduga või erineva kulumisastmega rataste kasutamine võib viskoosse siduri välja lülitada.

onoprivodny versioonid olid varustatud sõltuva tagavedrustusega, millel oli lehtvedrudel pidev telje tala. See võimaldab teil kõik täielikult unustada remonditööd. Ainus, mis võimalik on, on vedrude longus eksemplaridel, mida kasutatakse kaubaautodena.

Pidurisüsteem (ees - ketas, taga - trummelpidurid) üllatusi ei paku. ABS võib puududa, kuna seda pakuti lisavarustusena. Väikebussi hea kliirens võimaldab probleemideta loodusesse minna. Hoolduse osas on Voyager sama Sharaniga võrreldes mitte rohkem kui 10–20% kallim.

plussid

Maksimaalne pagasiruumi maht on üks oma klassi suurimaid

Hea korrosioonikindlus

Suur mootoriressurss

Miinused

Interjööri ümberkujundamise piirang

Bensiinimootoritel lekib õli

Kõrge kütusekulu

Peugeot 806 1994-2002

"806." - põikmootori ja esiveoga auto. See võib olla korraga nii hea pereauto kui ka tööauto.

Väikebussi üks olulisemaid omadusi on see, et sellel mudelil on palju ruumi. Teisele ja kolmandale kindlale istmereale mahub vajadusel neli reisijat. Tagumised küljeuksed ei ole hingedega, vaid lükanduksed. Tänu sellele tihedates parklates koos piiratud arv vaba ruumi pardaleminekuks ja sealt lahkumiseks on oluliselt hõlbustatud.

Auto oli varustatud kahe bensiinimootoriga: 1,8 l ja 2,0 l Turbo, samuti 2,1 l 12 V turbodiisel (109 hj). Mootorite mootoriressurss on keskmiselt 400–500 tuhat km. Turbodiiselversioonide hooldus on nõudlikum kui bensiinimootoriga versioonide puhul.

Enamasti on käsikäigukastiga autosid, mis nõuavad minimaalset tähelepanu - peate lihtsalt jälgima tihedust, kuna määrdeaine on mõeldud kogu kasutusea jooksul. Kuid "automaatses" õlis on vaja regulaarset asendamist - seda tuleb teha iga 60 tuhande km järel.

Väikebussid on varustatud sõltumatu esivedrustusega ja poolsõltumatu tagavedrustusega koos stabilisaatoritega rulli stabiilsus. Üldiselt on vedrustus pehme ja seetõttu hea energiakuluga ning püsib meie teedel ühtlasena. Esiteks kannatavad kuullaagrid, mis “toidavad” 40–80 tuhat km.

Madala võimsusega versioonid (kuni 100 hj) olid varustatud tagumiste trummelpiduritega ja kõik ülejäänud ketaspiduritega, ees kasutati ainult ventileeritavaid kettaid. Pidurisüsteem on üsna tõhus. Lisaks on enamik mahtuniversaale varustatud ABS-iga.

plussid

Tsingitud korpus

Mugav ja ruumikas interjöör laiade ümberkujundamisvõimalustega

Energiamahukas vedrustus

Hea juhitavus

Miinused

Turbodiiselversioonide hooldus on nõudlikum

Tühikäigu regulaatori võimalikud rikked (bensiiniversioonidel)

Lühiajaline esivedrustus

Volkswagen Sharan/ Ford Galaxy 1995-2000

Nende mudelite varustus sõltub varustustasemest. Mida kõrgem see on, seda praktilisem ja mugavam on auto. Erinevatel müügiturgudel eri aegadel nimetati kõigi kolme mudeli konfiguratsioone erinevalt, kuigi tegelikult kordasid need üksteist.

Esimene tase. Tootmisaastate (1995-1996) autodel tunnevad selle ära värvimata kaitserauad. Sisemus on kaetud mitte veluuriga, vaid kangaga. Kuid isegi väikebussi odavad versioonid hämmastavad ümberkujundava salongi praktilisust. Kõik toolid on eraldi, neid saab kokku voltida ja ümber paigutada mis tahes konfiguratsioonis, kuna põrandal on arvukalt kinnitusvahendeid. Ainus aga: 180 kraadi pööravaid juhi- ja kõrvalistmeid leidub vaid kallimates versioonides. Algtaseme konfiguratsioonis ei pruugi olla isegi elektriaknaid ja -peegleid ning kliimaseadet. Need loodi tasu eest.

Keskmine tase. Väljast äratuntav pagasi kinnitamiseks mõeldud katusereelingute järgi. Salongis on veluur vajalik mitte ainult istmetel, vaid isegi põrandal. Esiistmed on ümberpööratavad. Neid pakutakse ka kokkuklapitavad lauad tagumistele reisijatele. Auto on varustatud voolutarvikute ja igasuguste meeldivate pisiasjadega, nagu valgustatud peeglid päikesesirmidel, nahkkattega rool koos käigukangi nupuga.

Kahe esimese teostustaseme mahtuniversaalid olid 5-kohalised. Paar lisa tagaistmed tasu eest sisse seada.

Kõrgeim tase.Fordi tippversioon kandis nime "Ghia", Volkswagen - "Carat". Algselt olid need varustatud 6-kohalise salongiga. Justkui transkontinentaalse reisilennuki äriklassi salongis istuvad kõik reisijad eraldi kokkupandavate käetugedega toolidel. Seestpoolt on auto trimmis kvaliteetsema veluuriga.

Kõige sagedamini leitakse turul 4-silindriliste bensiinimootoritega väikebussid. Mõlema mudeli aluseks oli 2-liitrine jõuallikas. Fordi ja Volkswageni mootorid on jõudluselt väga sarnased ja toodavad sama 116 hobujõudu. Keskklassi auto kapoti all näeb selline mootor väga väärikalt välja. Kuid mahtuniversaal on palju raskem, nii et 2-liitrise mootoriga, isegi tühjana, ei hiilga see dünaamikaga. Kui kõik istmed on salongis hõivatud, muutub möödasõit maateel juba keeruliseks. Selline masin sobib rahulikule juhile, kes ei tööta seda pidevalt täiskoormusega.

Mõistes, et tavaline 2-liitrine mootor on mahtuniversaali kohta üsna nõrk, on mõlemad mured alates 1997. aasta sügisest pakkunud täiendavat võimsad mootorid. Sharan sai 150-hobujõulise 1,8 Turbo ja Galaxy kapoti alla ilmus 2,3-liitrine vabalthingav mootor võimsusega 147 hobujõudu.

Neile, kes unistasid lapsepõlves piloodiks saamisest ja kehastavad nüüd mõnikord avalikel teedel täitumatut soovi, võib soovitada VR6 mootorit. Lühendi VR6 taga peitub ainulaadne Volkswageni mootor. See on vahelüli V-kujulise ja reas silindrite paigutusega mootorite vahel. "V" nurk on nii väike, et see on muutunud "peaaegu in-line". Loomulikult sõidab mahtuniversaal nii võimsa ja sujuva mootoriga nagu äriklassi sedaan. Kuid selline nauding ei tule odavalt. Sellise mahtuniversaali ostmisel peaksite olema valmis kütusekuluks, nagu keskmine bensiinimootoriga maastur - umbes 12-18 l / 100 km. Mootor on üldiselt töökindel, kuid altim ülekuumenemisele kui teised.

peal kiri "Syncro". tagaluuk Volkswagen Sharan või "4x4" sisse lülitatud Fordi kere Galaxy tähendab, et auto on varustatud 4x4 käigukastiga. Tavatingimustes on masinal esivedu. Kui need hakkavad libisema, ühendatakse tagumised automaatselt läbi viskoosse siduri.

Meie ostjale ei meeldi diiselmootoriga sõiduautod. Väikebuss on aga hoopis teine ​​asi. Sellel näeb 1,9 TDi turbodiisel välja sama harmooniline kui maasturil. Lõppude lõpuks on auto väga raske, suudab pardale võtta palju reisijaid ja lasti. Sellistes tingimustes ilmub bensiinimootoritesse pöördumatu "isu". Aga edasi diisel versioonid täiskoormus ei mõjuta peaaegu mitte kütusekulu ega dünaamikat. Väikebussile paigaldati kaks turbodiislit. 90-hobujõulist varianti tähistati esmakordselt indeksiga "1Z". Seejärel uuendati mootorit korduvalt, võimsus jäi samaks, kuid tähistus muutus. Siiski soovitame diiselmootori teist versiooni - võimsusega 110 jõudu - suurepärast mootorit, mis dünaamika poolest ei jää praktiliselt alla bensiini "vendadele". Sellise mootori number algab lühendiga AFN.

plussid

Usaldusväärsed mootorid ja käigukast

Jõuallikate valik

Hea stabiilsus ja juhitavus

Miinused

3. istmerea odavate varustustasemete puudumine

Esivedrustuse sagedane hooldus

Väike "kämpingu" pagasiruumi maht

Kõik valimisteks

Tänapäeval pole mahtuniversaal paljude jaoks mitte ainult mugav, vaid ka stiilne. Esialgu kohmakad ja väheatraktiivsed, 90ndateks olid nad omandanud üsna korraliku välimuse. Mõned mudelid näevad futuristlikud välja ka tänapäeval.

Tsiviliseeritud maailm hindas mahtuniversaale kakskümmend aastat tagasi. Tõelised autogurmaanid ei vaheta neid kunagi raiskavate džiipide, kitsaste universaalide või raskete tarbekaubikute vastu. Neil on autole omane mugavus ja juhitavus, kuid samas varuks siseruum vaid pisut maha "täisväärtuslikest" väikebussidest.

Oma ülevaates võrdlesime Ameerika ja Euroopa tootjad. Mõnes mõttes võidavad Uues Maailmas kokku pandud autod, mõnes mõttes Euroopa autod.

Igal juhul teeb igaüks oma valiku ise. Siiski tahaksin lõpetuseks anda veel mõned näpunäited.

Selleks, et ostetud auto Sulle sobiks, pead selgelt ette kujutama, kus ja kuidas seda kasutama hakkad. Analüüsige oma elustiili, simuleerige olukordi, millesse satute kõige sagedamini. See aitab teil valida mitte ainult auto klassi, vaid ka teatud mudeli - näiteks kellegi jaoks on valikul määravaks teguriks interjööri võimalikult lai ümberkujundamine ja kellegi jaoks saab määravaks auto dünaamika. Kui on vähimatki kahtlust, on parem vaadata midagi muud või keelduda ja oodata hetke ära.

Ja lõpuks, enne ostmist testige kindlasti mitut sarnase klassi autot liikvel olles, et mõista, milline neist on parem.

"Ameerika" või "Euroopa"?

Seda, et eurooplaste ja uue maailma elanike maitsed autode osas erinevad vägagi, on kõigile teada. Ja asi pole ainult suuruses, kuigi mõistel "kompaktne" on Euroopa ja ülemeremaade mõistes veidi erinev kehastus.

Ameerika väikebussid võidavad üldiselt pika mootori tööea ja mahu poolest pagasiruumid. Siiski on enamikus mudelites vähem võimalusi interjööri ümberkujundamiseks kui Euroopa konkurentidel. Puuduste hulka kuulub bensiinimootorite "ablakus". Loomulikult ei ole see kõigi Ameerika autotööstuse toodete üldine omadus.

Euroopa mudelid pakuvad küllaldaselt võimalusi interjööri muutmiseks ja meie teede seisukohalt edukaks vedrustuse kujunduseks, Euroopa väikebusside esivedrustused on aga vähem vastupidavad kui Ameerika kolleegidel.

Keskmised hinnad Valgevene turul
Mudel	Keskmine hind sõltuvalt Väljalaskeaasta, $
	1995	1996	1997	1998	1999	2000	2001
Chrysler Voyager		7300	7650	7800	8100	8300	11100
Dodge Caravan		5700	6500	6950	7300	7950	10700
Ford Galaxy	7200	6800	7500	8600	9000	10600
Peugeot 806	5500	6300	6700	7700	8300	9500	8400
Renault Espace		6100	7000	7700	8500	10850
Volkswagen Sharan	6800	7100	8100	8600	9800	11600

Juri DUMBLYAUSKAS

Väikebussid (inglise keelest tõlgitud - "väikebussid", "mahtautod") - autode klass suurtele peredele. Kasutatakse aktiivseks linnasõiduks ja pikamaasõiduks. Suurem ja ruumikam kui sedaanid ja luukpärad. Võrreldes maastur-klassi autodega on neil madalam kliirens ja väiksem maastikutehnoloogia arsenal. Peamised eristavad tunnused on ühemahuline kere, ruumikas salong, reisijatele mitte rohkem kui 8 istekohta.

Erinevused kompaktkaubiku ja mahtuniversaali vahel

Kompaktne kaubik on väiksem, kergem ja ökonoomsem linnaauto. Seda toodetakse sõiduautode platvormide baasil, mis on sagedamini seotud C + segmendiga. See juhtub 6- ja 7-kohalisena, kuid 4 reisijat + 1 juht on optimaalne inimeste arv salongis. Kolmas istmerida on mõeldud väikelastele.

Peamised eelised

1. Avar salong. Väikebusside salongid eristuvad mitte ainult suure vaba ruumi, vaid ka paljude täiendavate riiulite ja asjade niššide poolest. Kergesti muudetav 5-7- või 8-kohaliseks ja vastupidi. Autodel on mahukas pagasiruum, mille helitugevust saab alati tagaistmeid kokku klappides suurendada. Väikebuss sobib reisimiseks, samuti mahuka ja pika kauba vedamiseks.
2. Turvasüsteemide saadavus. Enamik parimaid peredele mõeldud väikebusse vastavad kõrgetele ohutusnõuetele. On palju elektroonilised abilised ja assistendid, näiteks: adaptiivne püsikiiruse hoidja, pimeala jälgimine ja märkide tuvastamine tippkiirus jne. Tarnitakse koos turvapatjade komplektiga, sealhulgas täiendavate külgturvapatjadega.
3. Palju valikuvõimalusi. Pakutakse peaaegu kõiki väikebusse tohutu valik tarvikud. See kehtib teise ja kolmanda istmerea juhi ja reisijate lisamugavuste kohta. Nende hulka kuuluvad: kütte- ja massaažisüsteemid, mitme tsooni reguleerimisega kliimaseade jne.

Puuduste kohta

1. Suur suurus ja kaal. Kaubikud on suuremad ja raskemad kui tavalised sõiduautod. See mõjutab negatiivselt kütusekulu ja sõiduki üldist manööverdusvõimet. Raskestab parkimist, kitsas hoovis sõitmist jne.
2. Kõrge hind. Pereautod on kallimad kui sarnase mootori ja käigukastiga platvormuniversaalid. Neil on vähem atraktiivsed hinnasildid võrreldes soodsate sedaanidega, mis erinevad avarad salongid ja mahukad pagasiruumid, näiteks:, Chevrolet Cobalt, .

Valikulised omadused

Valides pere auto mahtuniversaali tagaosas peate pöörama tähelepanu järgmistele määravatele punktidele:

• turvasüsteemide olemasolu;
• vaba ruum salongis ja pagasiruumi maht;
• interjööris kasutatud materjalide kvaliteet;
• täiendavate taskute, sahtlite, niššide olemasolu erinevate asjade jaoks;
• toolide kokku- ja lahtikäimise lihtsus;
• eelistatud on automaatkäigukastiga väikebussid
• majandus, piisavalt jõudu ja mootori tõukejõud.

Arvustused parimate mahtuniversaalide mudelid

Prantsuse kaubamärgi 7-kohaline 2840 mm teljevahega auto. Sellel on muljetavaldav 645-liitrine pagasiruum. Tagumise istmerea kokkuklapimisel suureneb see näitaja 704 liitrini. mõõtmed- 4602 x 2117 x 1638 mm.

Autol on kõrge varustustase. See on täiendatud 7-tollise multimeediumikompleksiga, millel on sisseehitatud 3D-navigatsioonisüsteem.

Vene turul pakub Prantsuse tootja Citroen valikus 3 mootorit ja 2 käigukasti. Parim variant on otsesissepritsetehnoloogiaga bensiiniturbomootor THP150. Töömaht - 1,6 liitrit. Maksimaalne võimsus on 150 hj. See 16-klapiline mootor on ühendatud adaptiivse automaatkäigukastiga.

Video: C4 Grand Picasso — Citroeni proovisõit saidilt InfoCar.ua (C4 Grand Picasso)

Grand C4 Picasso valiti kompaktkaubikute kategoorias Aasta Autoks 2017. Selle alghinnasilt kajastab summat 1,5 miljonit rubla.

Suurepärane hinna ja kvaliteedi suhe.

Lai valik valikuid.

Ökonoomsed mootorid.

harmooniline välisilme.

- Madal dünaamiline jõudlus.

Toyota Alphard

Staatus pereauto klass "mahtauto". Sellel on palju positiivseid omadusi esmaklassilised sedaanid ja maasturid. Sobib peresõiduki rolli ja esindusautoks sagedasteks sõitudeks ärikohtumistele ja muudele üritustele.

Alphardi sisemus on valmistatud kallitest materjalidest. Aluseks on perforeeritud nahk. Eraldi elemendid on kaunistatud puidust sisestustega. Kõige kallimas konfiguratsioonis on paigaldatud ventilatsiooni ja suure hulga elektriliste seadistustega OTTOMAN toolid. Toolid on varustatud küttesüsteemiga.

Vene Föderatsioonis tarnitakse autosid mittealternatiivse V6-ga. See 2GR-FE indeksiga mootor arendab 275 hj. mahuga 3,5 liitrit. Töötab koos 6-ribalise "automaatikaga".

Video: Toyota Alphard - Mihhail Petrovski ülevaade

Auto baasmaksumus on 3,6 miljonit rubla, mis on ligi 1,5 miljonit kallim kui arenenud. Alphard Executive Lounge'i luksusversiooni hind ulatub 4500 tuhande rublani.

Luksuslik ja mugav auto.

Mugav ja ilus salong, see on üks ilusamaid suured mahtuniversaalid.

Võimas ja ökonoomne atmosfäärimootor.

Palju mugavusi ja lisatarvikuid juhile ja reisijatele.

- Ebaühtlane disain.

- kõrge hind võrreldes konkurentidega.

Pere tarbesõiduk mark Peugeot. Pigem konkurent universaalidele ja väikekaubikutele, mitte mahtuniversaalidele. Võrreldes Citroeni ja Toyotaga müüakse seda rohkem taskukohane hind. Baashinnasilt, võttes arvesse tutvustusi ja eripakkumisi, on 1 miljon rubla. Tegelik esialgne maksumus on umbes 1,2 miljonit rubla. Hind võrreldav.

Standardvarustuses pakub Active 2 turvapatja ees + 2 külgedel, AFU ja ABS süsteeme, 4 kõlariga multimeediumikompleksi, soojendusega esiistmeid, konditsioneeri jne.

Rohkem kallis versioon masin nimega Outdoor on täiendatud järgmiste võimalustega:

1. Kliimasüsteem 2 tsooni jaoks.
2. Eesmine käetugi.
3. Nahkkattega rool.
4. Uuesti disainitud esiraud jne.

Kallima Peugeot’ üks põhiomadusi on pakett "Parem ujuvus". See sisaldab: suurenenud kliirensit, tugevdatud vedrustust, nelikvedu, muid 16-tollisi rattaid.

Partner Tepee on varustatud 120-hobujõulise 1,6 mootoriga. Mootor töötab 5-käigulise "mehaanikaga". Muid võimalusi venelastel pole.

Demokraatlik hind.

Hea kohanemisvõime Venemaa töötingimustega.

Piisav mugavustase.

- Kehv varustus.

- Madala võimsusega mootor.

- Tagasihoidlik interjöör.

Mercedes V— klass

Saksa autotootja suur mahtuniversaal, mis sobib nii ärireisidele kui ka perereisidele kõrge mugavustasemega. Välja töötatud vastavalt uuele disainikontseptsioonile. Sellel on kaubamärgiga "Mercedes" iluvõre, ilusad esituled. See näeb kõige stiilsem ja harmoonilisem välja teiste Venemaa turul olevate mahtuniversaalide taustal.

Müüakse mitmes versioonis: lühike, pikk ja eriti pikk. Auto maksumus sõltub teljevahest, mootori võimsusest, varustustasemest. Alghind on 2,97 miljonit rubla. Spetsiaalne versioon tarbesõiduk nimega VIP maksab umbes 16 miljonit rubla.

Valikus on 211-hobujõuline V4, mille maksimaalne pöördemoment on 350 Nm. Mootoril on üheastmeline turboülelaadur ja otsesissepritsesüsteem. Ka Mercedese V-klassile pakutakse mitmeid võimalusi diiselmootoritele võimsusega 136 hj, 163 hj. ja 190 hj Mootorid on kombineeritud 2 käigukastiga, mille vahel valida - 6-käiguline "mehaanika" ja 7-riba automaat käigukast 7G-Tronic Plus käigud.

Video: Mercedes-Benz V-klassi V250 Bluetec — perekaubiku proovisõit ATDrive'i kaudu

Valikus on suur hulk modifikatsioone ja konfiguratsioone.

Ilus äratuntav disain Mercedeselt.

Luksuslik interjöör.

Kõrge ehituskvaliteet.

- Kõrge hind.

- Kõrge hoolduskulu.

Chrysler Suur Voyager

Ainus mudel, mida müüakse Venemaa turul Chrysleri kaubamärgi all. On täissuuruses mahtuniversaal edasijõudnute tase mugavus. Grand Voyager- tugev, imposantne ja ülekaaluline "ameeriklane" 283-hobujõulise V6 ja 6-käigulise automaatkäigukastiga.

Auto on hästi varustatud. Sellel on tohutu 7-kohaline salong, kus on palju nišše, riiuleid, taskuid, sahtleid. Auto sobib suurepäraselt pere tarbeks ja reisimiseks. Kõigist Venemaa uutest mahtuniversaalidest paistab Chrysler Grand Voyager silma 934-liitrise pagasiruumiga, kuhu on paigaldatud kõik istmed.

Põhja-Ameerika mahtuniversaali esialgne maksumus on 3,3 miljonit rubla. Auto põhikonfiguratsioonis on 3 tsooni kliimaseade, tahavaatekaamera, soojendusega istmed ja palju muud.

Praktiline ja mugav auto.

Avar interjöör ja suur pagasiruum.

Võimas V6.

- Märkamatu välimus.

— Madala energiaintensiivsusega vedrustus.

- Kõrge kütusekulu.

- Hilinenud "automaatne".

Hea mahtuniversaali valimisest

Grand C4 Picasso on parim igapäevaauto suur perekond. See on mugav, praktiline ja mõõdukalt kallis auto, mille valikus on mitu mootorit. Peugeot konkureerib Citroeni mudeliga, kuid teine ​​“prantslane” on rohkem kohandatud kaubaveoks. Sellel on teiste mudelite seas nõrgim mootor.

V-klass on suure dünaamilise jõudlusega luksuslik mahtuniversaal, mis on huvitavam kui Toyota ja Chrysleri pakkumised. See on konkurentidest ees tänu stiilsele välisilmele, laiale mootorivalikule ja rikkalikule varustustasemele. Hea konfiguratsiooniga Mercedese eest peate aga maksma korraliku summa.

B-kategooria õigustega sõitvate täismõõtmetes väikebusside ja kompaktsete mikrobusside valik jääb järjest vähemaks. Ford Galaxy või S-MAX, SsangYong Stavic, Fiat Freemont ja Dodge Journey enam ei müüda, nii et hinnakategooriaühest kuni pooleteise miljoni rublani on nüüd vaakum. Ja ainus odavam variant on kodumaine Sable Barguzin-(GAZ-2217), mis koos seitsmekohaline salong ja 2,7 bensiinimootor (107 hj) maksab 835 tuhat rubla. Cumminsi 2,8 diiselmootoriga (120 hj) versiooni hinnatakse juba 1 miljonile 137 tuhandele. Sobol on roolivõimendi ja ABS ning lisatasu eest - nelikvedu koos kõvasti ühendatud limberiga, et parandada murdmaavõimet, kuid mugavus ja töökindlus jätavad soovida.

Välismaiste autode seas kõige odavamad Fiat Scudo: alates 1 miljonist 655 tuhandest üheksakohalise interjööri, esiveo ja 2,0 turbodiisel (120 hj) "lühikese" versiooni eest. Aga kliimaseadme, helisüsteemi ja isegi reisija padi tagatis tuleb maksta. Sarnane on kallim - vähemalt 1 miljon 774 tuhat rubla ja selle eest Citroen Jumpy ja alla 1 miljoni 844 tuhande ei küsi. Kuid Prantsuse kaubamärkide all olevad autod on varustatud kuuekäigulise "automaatika" ja väga vinge diiselmootoriga, mille võimsus on 163 hj. Kogu kolmainsus on aga juba katkestatud, edasimüüjad müüvad jäänused maha ja kui aasta lõpuks ilmub Venemaale Peugeot Expert / Citroen Jumpy, siis uus Fiat Talento ei pruugi meieni jõuda.

Valiku kõige kompaktsemat Ford Transit Kombi M1 ei saa osta alla 1,89 miljoni rubla

Kompaktne Ford Transit Custom lahkus Venemaa turult, kuid “suurel” Transiidil on B-kategooria versioon. Esiveolise väikebussi, millel on üheksakohaline interjöör, tohutu pagasiruum kolmanda rea ​​taga, 2,2 turbodiisel (125 hj) ja “mehaanika”, saab osta 1 miljoni 891 tuhande rubla eest. “Baasis” on kaks turvapatja, ESP, jõutarvikud ja eelsoojendus, kuid ainuüksi kliimaseadme jaoks tuleb visata 55 tuhat ja automaatkäigukasti pole üldse.

Hyundai H-1 kaheksakohalise sedaaniga maksab alates 1,9 miljonist rublast

tagarattavedu Hyundai H-1 on lõpetanud üheksa aastat ega kavatse veel pensionile jääda. Algkonfiguratsioonis 2,5 diiselmootoriga (116 hj) kaheksakohalisel mahtuniversaalil on konditsioneer ja CD-vastuvõtja ning hind on alates 1 miljonist 899 tuhandest rublast. Versioon sundvõimsusega kuni 170 hj lisaks on see varustatud ESP-mootori ja “automaatikaga” ning maksab 2 miljonit 69 tuhat.

Reisijat ei saa osta vähem kui 1 miljoni 936 tuhande rubla eest. Põhiversioonil on 2,0 TDI diisel (102 hj), ESP, konditsioneer ja juhiiste soojendusega, kuid lisatasu eest pakutakse kõige laiemat valikut ja jõuallikaid! Diisel- ja bensiiniturbomootorid kuni 204 hj, DSG robot, nelikvedu, kaks pikkust ... Mugavam modifikatsioon nime all Volkswagen Caravelle maksab vähemalt 2 miljonit 146 tuhat ja äriversioon Multivan- alates 2 miljonist 548 tuhandest rublast.

Reisija Volkswagen T6: alates 1,94 miljonist rublast

Mitte vähem valikuvõimalusi peres Mercedes Vito: kolm pikkust, mootorid võimsusega 88 kuni 211 hj, "mehaanika" või "automaatne", taga- või nelikvedu. Hinnad algavad aga alles 2 miljonist 212 tuhandest rublast ja korraliku konditsioneeriga konfiguratsiooniga Vito eest olge valmis maksma umbes 2,8 miljonit. On ka rikkalikult varustatud, aga see maksab juba vähemalt 2 miljonit 961 tuhat rubla.

Väikebuss Toyota Alphard perele vaevalt kõlbab: teises reas on eraldi tumbad ja V6 3,5 bensiinimootor (275 hj) on pigem ärikaubik. Kuueistmeline esiveoline monokabiin koos "automaatikaga" maksab alates 3 miljonist 273 tuhandest rublast ja kõik võimalused on suunatud teise rea reisijate mugavuse parandamisele (laud, elektriline istmeajam, meediasüsteem).

Kuuekohalise ärisalongiga Toyota Alphardit pakutakse 3,3 miljoni rubla eest

Chrysler samuti rikkalikult varustatud, kuid keskendunud, vastupidi, perekonnale. Veelgi enam, teise ja kolmanda rea ​​istmeid saab hõlpsasti "põrandale" kokku voltida, ilma et peaks kannatama nende lahtivõtmine, nagu suurtes "lasti" juurtega väikebussides. Ainus V6 3.6 mootoriga (283 hj) ja “automaatikaga” versioon maksab 3 miljonit 316 tuhat rubla.

Algselt positsioneeriti väikebusside kategooria peamiselt reisijateveoks. Need on linna väikebussid, linnadevahelised väikebussid jne. Kuid nüüd valivad paljud inimesed need pere kasutamiseks, st ühisteks reisideks kõigi suure pere liikmetega. See võimaldab keelduda mitmest sõiduautost, mitte kutsuda taksot, vaid jõuda ühes autos kõik koos õigesse kohta.

Taotlejad

Väikebusside valik perele on päris suur. Kui keskendute töökindlusele, turvalisusele, mugavusele ja väärikusele tehnilised kirjeldused, siis peaksite pöörama tähelepanu teie jaoks koostatud väikebusside reitingule.

Esitatud autod on hästi ostetud, need kuuluvad usaldusväärsete ja ohutute tüüpide hulka. Sõiduk. Lõplik hinnang on teie, sest iga ostja teeb valiku lähtuvalt isiklikest eelistustest, nõuetest ja soovidest autole.

Enamik parim meetod valik on uurida mitut võimalikku väikebussi võimalust korraga. Neid võrreldes saate parimaid helmeid otse oma perele osta.

Igas esitletud väikebussis on kõik parima tiitli saamiseks. Kuid parima kontseptsioon on üsna subjektiivne. Seetõttu pakume lõpliku otsuse tegemise protsessi hõlbustamiseks valikut mitme väärika väikebussi vahel.

Töökindluse, ohutuse ja mugavuse parameetrite järgi valiti järgmiste autotootjate esindajad:

• Volkswagen;
• Mercedes;
• Hyundai;
• Peugeot;
• Citroen;
• Ford;
• fiat.

Just nende automarkide hulgast pakumegi teile valiku tegemiseks. Igas väikebussis on palju häid asju, mis rahuldavad teie vajadused, soovid või mahuvad auto ostmise eelarvesse. Saame tuttavaks kandidaatidega, kes pääsevad teie pere garaaži.

Volkswagen Transporter Kombi City

Nagu nimigi ütleb, on see kuulsa Saksa autotootja väikebusside reisiversioon mõeldud eelkõige linnasõiduks. Kui aga oled suur kogu perega maale sõitmise fänn, siis võid julgelt väita, et töökindluse osas see auto sind kindlasti alt ei vea. Modifikatsioone on pika teljevahega (LR) ja lühendatud versiooniga (KR).

Umbes 2,5 miljoni rubla eest saate diiselmootori jaoks valida ühe kahest variandist: 102-hobujõuline või 140-hobujõuline. Esimene on varustatud viiekäigulise manuaalkäigukastiga, teine ​​- kuuekäigulise mehaanikaga.

Üks vaieldamatuid eeliseid on lai funktsionaalsus. Eelkõige võime märkida multifunktsionaalse multimeediumisüsteemi olemasolu, mis suudab jälgida juhi seisundit ja hoiatada, kui tuvastab väsimuse märke. 9-kohaline väikebuss on varustatud kliimaseadmega Climatic, süsinikfilter salong, lisapliit salongikütteks, pakett Light and Visibility, soojusisolatsiooniga küljeaknad ja palju muud head.

Auto peamine eelis on praktilisus ja töökindlus, mis on tüüpiline kõigile selle väikebussidele mudelivalik- Pole juhus, et Transporterit peetakse selle klassi üheks populaarseimaks autoks Venemaa turul. Võib isegi öelda, folk, kui arvestada kauba-reisija varianti.

Puuduste hulgas tuleb märkida kõrgeid hoolduskulusid (võrreldes Jaapani autodega), aga ka mitte kõige parema kvaliteediga siseviimistlust.

Auto ületas väikebusside reitingu töökindluse ja kvaliteedi ning maksumuse suhte poolest üsna vääriliselt. Veteran hoiab kaubamärki ja kindlasti rõõmustab kaubamärgi jälgijaid veel pikka aega uute, täiustatud modifikatsioonidega.

Teist Saksa autotööstuse esindajat, vastupidi, eristab seevastu suurepärane siseviimistluse kvaliteet, mida iseloomustab ka rikkalik varustus ja kvantitatiivselt olulisem mootorite rida.

Kuigi autotootja positsioneerib V-klassi mahtuniversaalina, on enamikus aspektides (suurus, paigutus) tegemist tüüpilise väikebussiga, mis sobib ideaalselt pereliikmete igapäevaseks transpordiks. Kuid sellegipoolest on tema tugevaim külg pikamaareisimine – tänu ruumikale ja mugav kabiin, samuti üsna mahukas pagasiruum.

Venemaa turul pakutakse autot 2,1-liitriste jõuallikatega, mille võimsus on 136/163/190 “hobust”, mis on ühendatud kuuekäigulise manuaalkäigukastiga (nõrgemad mootorid) või 7-käigulise G-Tronicuga. Pluss automaat.

Põhikonfiguratsioonis on auto varustatud süsteemiga, mis juhib juhi väsimuse taset (mitme faktori analüüsi põhjal) ning hoiatab juhti peatumise ja puhkamise vajadusest heli- ja valgusalarmidega. Lisaks saate paigaldada mitmeid süsteeme, mis suurendavad mugavuse ja ohutuse taset: kokkupõrke vältimine, adaptiivne püsikiiruse hoidja, vahetuskursi stabiliseerimine, valitud sõiduraja hoidmine. Universaalkaameratega paketi paigaldamisel on linnaruumipuuduse tingimustes piisavalt suure väikebussi parkimine oluliselt lihtsustatud.

V-klassi väikebussi valik on igati õigustatud: sellel pole reitingu ja kvaliteedi osas võrdset. Mis puutub luksusversiooni, siis see on S-klassi otsene analoog väikebusside nišis: libisev panoraamkatuseluuk, külmkapp ja termokruusihoidja keskkonsoolil, kroomitud deflektorid ja muud poleeritud dekoratiivelemendid. alumiinium,

Mercedes-Benzi V-klassi peamised eelised:

• avar ja mugav interjöör;
• suurepärase kvaliteediga viimistlus;
• hea valik kaasaegseid hea dünaamilise jõudlusega diiselmootoreid.

Peamine puudus on kõrge hind: 3,2 miljonilt rublalt (algkonfiguratsioonis 136-hobujõulise mootoriga auto) 7,2 miljonile (luksusversioon).

See on ainus tagaveoline auto perereisi parimate kaubikute nimekirjas. Ja isegi kui see välisilme eriliste liialdustega ei meeldi, pole rangus ja elegants kunagi moest läinud - ja just selline on Korea auto välimus. Kolmandal kohal suutis see väikebuss kanda kinnitada tänu suurepärasele kulude ja töökindluse suhtele. Mugavustaseme osas võiks siia veel lisada, aga üldiselt isegi pikad reisid tõenäoliselt ei ole need väsitavad - H-1 kabiin on sama praktiline ja ergonoomiline.

Juhi seisukohalt ei tohiks jõuallikate valiku üle kurta: bensiinimootoreid on valida kahe, 116-hobujõulise ja võimsama - 170-hobujõulise vahel. Teine võimalus on forsseeritud A2 CRDi mootor indeksiga 2,5, mis töötab "rahvaste ühenduses" 5-käigulise automaatkäigukastiga, esimene tuleb kuuekäigulise mehaanikaga. Ja kuigi kiirenduse dünaamika pole siin muljetavaldav, on kütusekulu tasemega kõik korras: sisse kombineeritud tsükkel väikebuss kulutab umbes 7,5 l / 100 km.

Hinnaklass - ilma tugeva levikuta. Kui minimaalne konfiguratsioon maksab teile 1,95 miljonit rubla, siis kõige "täidisega" mudel maksab vaid 2,1 miljonit. Kuid juhtide taustal on reiting väga väike ruumika auto jaoks, mis on mõeldud pereliikmete transportimiseks nii linnas kui ka pikkade vahemaade tagant.

Töökorras tagasihoidlik, seda iseloomustab mootori pikisuunaline paigutus ja sellest sõltuv vedrustus. Siseviimistlusmaterjalid on selgelt eelarveklassist, multimeediakeskus suurte võimalustega muljet ei avalda, ka auto täituvus pole muljetavaldav - ühesõnaga soliidne väikebuss. Selle peamised eelised on töökindlus ja madal hind. Miinuste hulgas on reisijate mugavuse puudumine kaasaegses tõlgenduses, samuti odavad viimistlusmaterjalid, mis pärast mitut aastat töötamist kaotavad oma esialgse välimuse.

Selle väikebussi esitlus toimus suhteliselt hiljuti - ajal Genfi autonäitus aastal 2016. Nii et kui otsite uudsuse mõttes 2019. aasta perele parimaid väikebusse, siis soovitame pöörata tähelepanu just sellele mudelile. Sellel "rändajal" on üks platvorm "meeskonnakaaslastega" Toyota Proace Ja Citroen Spacetourer, mis vastab üldine kontseptsioon PSA grupp, seega on nende masinate tehniline varustus üldiselt peaaegu sama. Kuid see ei kehti välisilme kohta - iga mudeli välimus vastab vastavate kaubamärkide ettevõtte stiilile.

Mis uut reisijat köidab? Esiteks turvalisus. EuroNCAPi kokkupõrketestide tulemuste kohaselt sai väikebuss viis tärni ehk kõrgeima hinnangu.

Auto pikkus võib tänu moodulplatvormi kasutamisele varieeruda 4,6-5,3 meetri piires, kuid kõrgus on muutumatu - 1,94 meetrit, mis võimaldab paigutada autod probleemideta kaetud parklasse.

Venemaa turul esindab Prantsuse juurtega rahvusvahelise kontserni esindajat muu hulgas Business VIP luksuspakett. Siin on muu hulgas võimalus tagumise istmerea keerukaks ümberkujundamiseks. Näiteks kahekohalises diivanis ja eraldi seisev tool. Kalleima versiooni juurde kuuluvad ka kvaliteetsed nahkistmed, parkimisandurid ja -kaamerad, ksenoonoptika, püsikiiruse hoidja, sõidurea jälgimise süsteem ja pimenurga jälgimine.

Jõuallikaid on ainult üks - kaheliitrine 150-hobujõuline turbodiisel, mis on ühendatud kuuekäigulise manuaalkäigukastiga või 6-ribalise "automaatse" EAT6-ga (ainult luksusseadmete jaoks).

Esialgse versiooni hind on 1,99 miljonit rubla, Business VIPi eest peate maksma 2,6 miljonit rubla.

"Prantsuse" eelised:

• hea varustus;
• demokraatlikud kulud (võrreldes jällegi Saksa kolleegidega);
• avar interjöör, hea mugavustase.

Puuduste hulgas on elektrijaamade valiku puudumine, aga ka mitte kõige rohkem parim kvaliteet viimistlusmaterjalid ei ole luksusliku konfiguratsiooniga.

Nagu me juba märkisime, on see väikebuss kaksikbuss eelmine mudel, nii et meie Venemaa kõige töökindlamate väikebusside loendis on see asetatud ühe positsiooni võrra madalamale, välja arvatud lihtsam välisilme, mis meenutab paljuski Travelerit, välja arvatud esiosa. Tehniliste seadmete osas on see peaaegu identne - ja šassii ja mis sees on mootoriruum ja isegi lisavalikute loend.

Nii et mootori valikul järeleandmisi ei tehta – ainult 150-hobujõuline turbodiisel, ainult hardcore. Erinevalt Travellerist on siin võimalik ainult kaks konfiguratsiooni. Laiendatud alusega versiooni valimisel helitugevus pagasiruum suureneb 603 liitrilt 990-le.

Põhivarustus, mis Feel on väga hea. Seal on 4 turvapatja, kahetsooniline kliimaseade koos eraldi kliimaseadmega reisijatele, ESP, soojendusega istmed (ainult ees), püsikiiruse hoidja, elektriajamiga soojendusega peeglid. Auto mõlemal küljel on tagumised lükanduksed, teisele/kolmandale reale mahub mugavalt kolm reisijat.

Venemaa turule tarnitavad autod on varustatud tugevdatud vedrustusega, mida iseloomustab veidi suurenenud vedrustus kliirens(175,0 mm), et hõlbustada mootori käivitamist külmal ajal, on soojendus. Auto on varustatud ka varuratta ja kodumaise ERA-GLONASS satelliidisüsteemi kasutamisel põhineva hädahoiatussüsteemiga.

Odavaima variandi eest peate maksma 1,99 miljonit rubla, täpsema konfiguratsiooni eest - 2,05 miljonit. See on palju odavam Volkswagen Transporter Kombi, Mercedes-Benzi V-klassist rääkimata.

Väikebussi eelised:

• korralik varustus;
• ruumikas interjöör, eriti laiendatud versioon;
• hinna saadavus.

Puudused on samad, mis “ränduril”: mootorivaliku puudumine, viimistlusmaterjalide keskmine tase ja Citroen jääb esidisainilt Peugeot’le alla.

Paljud kodumaised autojuhid tunnevad hästi tarbesõidukit Ford Transit, mis oli pikka aega üks populaarsemaid väikebusse. Praegu on see asendatud Tourneo Customiga, olles tegelikult selle vanema venna oluliselt täiustatud versioon.

Kui sees koduturg autot pakutakse eranditult tagaveolise versioonina, seejärel Venemaale ja teistele Euroopa riigid Autod tarnitakse ainult esiveoga. Võrreldes eelmise modifikatsiooniga osutus väikebuss suurema pöördemomendiga ja vastuvõetavamaks, mis on Venemaa tingimuste jaoks enam kui asjakohane.

Autol on kaks modifikatsiooni - lühike teljevahe (pikkus - 4,97 m) ja pikk teljevahe (5,34 m). Kolme või enama lapsega peredele on see väga hea valik. 2019. aasta maailma parimate pere väikebusside edetabelis sai auto auväärse kuuenda koha. Mitmel viisil - tänu interjööri muutmise võimalusele: valem "3-3-3" on hõlpsasti teisendatav valikuks "2-2-2", kus lõunasöögi ajal ilmub salongi keskele kokkupandav laud. , mängud ja muud kollektiivsed tegevused. Kokku on umbes 30 interjööri paigutusvõimalust.

125-hobujõuline 2,2-liitrine diiselmootor on saadaolevate mootorite reas ainuke ja kaugeltki mitte kõige võimsam, arvestades, et väikebussi kaal on väga soliidne, umbes 3 tonni. Sellest ka ebarahuldav dünaamika.

Kuid varustusega on siin kõik rohkem kui hea: olemas on konditsioneer, parkimisandurid, kesklukustus Pult, start/stopp süsteem, püsikiiruse hoidja, reakontroll ja muud "head".

Nii et väikese võimsusega mootorit võib nimetada ainsaks tõsiseks puuduseks, mille kaaluvad üles auto eelised:

• hea varustus;
• meeldejääv välimus;
• palju abilisi ja aktiivseid turvasüsteeme;
• demokraatlik maksumus (1,89-2,07 miljonit rubla).

Ainus "itaallas" meie TOP 10 parimate perekaubikute hulgas on Ducato järeltulija, mis on küll väiksem, kuid suurem kui Doblo. Auto välisilme sarnaneb PSA grupi esindajatega Peugeot ekspert ja Citroen Jumpy. Euroopas on see üsna populaarne mudel, mida viimati uuendati 2007. aastal.

Uuendatud Scudo põhikontseptsiooniks on atraktiivne välimus, maksimaalne ruumikus salongis ja mugavus juhile/reisijatele. Kui eelkäija oli mõeldud mitte ainult 7 reisija vedamiseks, siis Scudo Panorama modifikatsioon mahutab koos juhiga kuni 9 inimest. Samal ajal on salongi maht 7 kuupmeetrit, pakiruumi jaoks on reserveeritud 0,77 kuupmeetrit.

Salongi mugavuse osas ei räägi me ainult istmete ergonoomikast, vaid ka väikebussi juhtnuppudest, mis hõlbustab oluliselt sõitmist.

Lõpuks on Scudo välisilme tõeliselt meeldejääv, kaldus dünaamilise välimusega, mida paljud seostavad sportliku mahtuniversaali või universaali välimusega.

Perekonnale pakutakse Scudo Panorama Family paketti kolme jõuülekande valikuga: kaks diiselmootorit (1,6 / 89 ja 2,0 / 118) ja üks kaheliitrine bensiinimootor võimsusega 138 hj.

Fiat Scudot võib õigusega nimetada kaasaegseks ja väga kenaks väikebussiks, mis teatud mõttes konkureerib Mercedes-Benz Vito ja VW Transporter, kaotades neile vaid imago osas. Hinna osas on eelis "itaallasel" (0,9-1,3 miljonit rubla).

Niisiis, mudeli eelised:

• tõeliselt avar interjöör;
• odav;
• kolmetsooniline kliimaseade.

Miinuste hulgas on parkimisandurite puudumine, mis on iga väikebussi jaoks tõsine puudus. Pedaalide ergonoomikaga on probleeme, kuid üldiselt, kui te ei soovi margi eest üle maksta, võib Fiat Scudo olla reitingu liidritele hea alternatiiv.

Kui küsida, milline väikebuss on pere jaoks kõige töökindlam, nimetab arvestatav hulk eksperte just seda mudelit. Vähenõudlikkus on selles edukalt ühendatud hea ruumikusega, praegu toodetakse selle "veterani" kuuendat põlvkonda.

Caravelle'i kõige märgatavamate eeliste hulgas on juhiistme suurepärane ergonoomika, kuid ka reisijad tunnevad end võimalikult mugavalt ja turvaliselt, mida soodustab märkimisväärne hulk passiivseid / aktiivseid süsteeme.

täidisega uusim põlvkond kõik on samuti OK. Siin on kliimaseade ja soojendusega esiistmed, käsitsi reguleeritav püsikiiruse regulaator, millel on võimalus auto täielikult peatada, soojendusega taga- / tuuleklaasid ja sulguriga varustatud tagaluuk. Dokiuksed on varustatud elektriajamiga, mida saab kaugjuhtida.

Mootorite valik on lai, esitletakse diiselmootoritena. Nii ka bensiini jõuallikad võimsusega 102–204 hobujõudu. Uues väikebussis väheneb märgatavalt kütusekulu ja ka kahjulike heitgaaside hulk. Jõuülekandena on valida mehaanika vahel, robotkäigukast või 4-käiguline nelikvedu.

Tuleb märkida suure hulga abisüsteemide olemasolu:

ärahoidmine laupkokkupõrge, juhi hindamine, reavahetuse ülevaatus, laskumise kontroll, automaatne seiskamine auto pärast õnnetust.

Kõige sagedamini mainitud eeliste hulgas on järgmised:

• erakordne töökindlus;
• madal tarbimine;
• suurepärane võimsus;
• kõrge maandumine.

Kuid on ka puudusi - automaatkäigukastiga komplekti puudumine, kallis ametlik teenistus, kuigi see on tüüpiline eranditult kõigile "sakslastele".

Peugeot Expert Tepee

Seda viie- või üheksakohalist väikebussi pakutakse standardse ja pikendatud alusega. Seda iseloomustavad suurepärased interjööri ümberkujundamise näitajad. Praegu toodetakse kolmanda põlvkonna autosid, mille müük algas 2016. aastal. Peugeot' eksperdid tegid välisilme osas head tööd, muutes selle kaasaegsemaks ja dünaamilisemaks. Madala hinna tõttu (raha on selle sõidukikategooria jaoks tõesti väike - alates 1,8 miljonist rubla) parimate pere väikebusside edetabelisse kaasatud auto peamised konkurendid on Ford Tourneo Custom, Renault Trafic Combi , VW Transporter Kombi.

Pereautona sobib Tepee ideaalselt, kuna see mahutab hõlpsasti igasuguse pagasita, palju lapsi ja muid lähisugulasi, aga ka lemmikloomi – milleks veel vaja on mõnusat puhkustÕues?

Kolmel istmeridal on ammendamatud ümberkujundamise võimalused – selles komponendis on Prantsuse autodisainerid trendiloojad. Maandumine tänu kahele tagumisele liuguksele on väga mugav, üldava lisab mugavust ka peale-/väljaminekul.

Venemaal pakutakse kolme konfiguratsiooni kahe kaheliitrise diiselmootoriga, mille võimsus on 120/165 "hobust". Kasti on kas 6-käiguline "mehaanika" või 6-käiguline automaatkäigukast.

Varustus isegi põhikonfiguratsioonis on väga tugev. Lisaraha eest saab auto varustada kaasaegse värvilise ekraaniga multimeediumikeskusega, erinevate aktiivsete/passiivsete turvasüsteemidega.

Passiivsed / aktiivsed turvasüsteemid on siin üsna laialdaselt esindatud: need on nutika elektroonikaga varustatud ABS ja Automaatne blokeerimine uksed liiguvad ja avanevad õnnetuse korral. Koguni viis varuväljapääsu kõrvaldavad õnnetuse korral evakueerimisega seotud probleemid. Elektrooniline immobilisaator hoiab ära auto varguse.

Jõuallikana on kasutusel võimas 2,8- või 3-liitrine turbodiisel, mis arendab 128/178 hobujõudu ning on varustatud vahejahuti ja elektroonilise diislikütuse sissepritsega. Hoolimata sellisest töömahust pole mootor sugugi räpane. Linnarežiimis "sööb" ta 9 liitrit kütust, segarežiimis - 8 liitrit.

Põhiline varustus Citroen Jumper sisaldab ainult juhi turvapatja, elektrilist tagaluuki, heli ettevalmistamist, ABS / EBD-süsteeme, 16-tollisi terasrattaid.

See pole kõige odavam väikebuss - odavaim varustus maksab alates 2,3 miljonist rublast ja just sel põhjusel saavutas hea auto TOP-10 viimase koha. Kui selle maksumus oleks demokraatlikum, oleks sellel palju rohkem fänne. Neid on aga juba piisavalt, ka meie riik.

Ärge unustage kommentaare jätta. Huvitav on teada, millise väikebussi valiksite ja miks. Lisage ka oma valikud, kui auto meie reitingusse ei kuulu.

Parimad hinnad ja tingimused uute autode ostmiseks

Laen 6,5% / Järelmaks / Vahetus / 98% kinnitus / Kingitused salongis

Mas Motors

Väikebussid on sõidukid, mida kasutatakse era- või ärilistel eesmärkidel, mis on seotud väikeste inimrühmade veoks. 8-kohaline mahtuniversaal on kohandatud inimeste transportimiseks, samuti ülegabariidilised kaubad, mis võimaldab kasutada autot tööks, ettevõtjate ja ettevõtete omanike vajadusteks.

Honda Odyssey Mugen

Konkurentidega võrreldes tõusnud teljevahe võimaldab majutada kolmandale istmereale mitte ainult lastele, vaid ka täiskasvanutele. Väikebussi pikkus on umbes 6 meetrit. Sellised omadused ei tohiks ühest küljest anda autole manööverdusvõimet, kuid Honda Odyssey Mugeni pöörderaadius on 5,3 m.

Väikebussi saab osta kahes põhimootorivalikus: 160-hobujõuline sisepõlemismootor koos 7-käigulise automaatkäigukastiga ja 200-hobujõuline mootor koos 5-käigulise automaatkäigukastiga.

Citroen Jumpy Multispace

Salongi esindavad kolm istmerida. Reguleeritavad peatoed, konditsioneer ja käetoed tagavad mugava istumiskoha. Kõik mahtuniversaali 8 istekohta on varustatud individuaalse küttesüsteemiga. Tähelepanuväärne on see, et Citroen Jumpy Multispace on varustuse ja varuosade poolest sarnane väikebussidele nagu Peugeot Expert ja Fiat Scudo. Nende autode põhiprobleemiks on jäik ja nõrk käiguosa ning madal müraisolatsioon tekitab sõidul ebamugavust.

Vaatamata kere märkimisväärsele pikkusele (5 meetrit) iseloomustab autot nagu sõiduautot manööverdusvõime ja pöörderaadius. Jumpy Multispace’i kapoti all on 16-klapiline 163-hobujõuline mootor. Käigukasti esindab 6-käiguline automaat. Citroen Jumpy Multispace'i eeliste hulgas tuleb märkida suhteliselt väikest bensiinikulu - kuni 8 liitrit töötava konditsioneeri ja poole koormuse korral.

Renault Trafic reisija

Neutraalne sisekujundus, Hiina konkurentidega võrreldes optimaalsed tehnilised omadused on viinud mahtuniversaali laialdase kasutamiseni mitte ainult Prantsusmaal, vaid ka Ida-Euroopas. Väikebussi torpeedo on valmistatud ehitud stiilis, mis on võrreldav 8-kohaliste konkurentide autoga.

Suurepärase nähtavuse tagavad massiivsete küljepeeglite olemasolu, samuti esiuste originaalsed küljeaknad. Varustus Renault Trafic Passenger on saadaval 116 hj bensiiniga (2,0) või 114 hj diiselmootor(2,0). Väikebussil on 6-käiguline mehaaniline kast hammasrattad. Bensiinimootor näitab kulu umbes 7,6 liitrit ja diisel sisepõlemismootor mida iseloomustab tarbimine umbes 10,5 liitrit.

Kia Sedona

Selle kaubamärgi väikebussi eripäraks on võimalus eemaldada tagumine istmerida (selleks on põrandas nišš). Teine istmerida on 180 kraadi pööratav, mis võimaldab auto liikumise ajal paigutada reisijad vastamisi.

Kia Sedona on varustatud 3,3-liitrise 6-silindrilise mootoriga. 276-hobujõuline mootor tagab sujuva kiirenduse koos 6-käigulise automaatkäigukastiga.

Hyundaistarex

Massiivne keskkonsool 8-tollise ekraaniga, kõrge juhiiste, suur hulk istmete reguleerimisvõimalusi – see iseloomustab Hyundai Starex, kommertstüüpi väikebussina, mis on mõeldud pigem reisijate kui kauba vedamiseks. Igal toolil on laiad käetoed, teine ​​ja kolmas istmerida on vastamisi.

8 reisijaistmele mõeldud Hyundai Starex väikebussi tehnilisi omadusi esindab 116-hobujõuline 2,5-liitrine diiselmootor, samuti kaks bensiinimootorit võimsusega vastavalt 170 ja 175 hobujõudu. Diiselmootor näitab optimaalset kütusekulu kuni 9 liitrit 100 km kohta. Bensiini sisepõlemismootorit iseloomustab vooluhulk kuni 11 liitrit. Auto on saadaval 5-käigulise manuaal- ja 6-käigulise automaatkäigukastiga.

Dodge Caravan

Siin on kõik peensusteni läbi mõeldud: käigukast on paigutatud roolisambale (see võimaldab liikuda esimesest istmereast otse sõitjateruumist teise), optimaalsed tehnilised omadused, samuti atraktiivne disain, mis eristab Dodge'i konkurentidest.

Venemaal on Caravan saadaval mitmel varustustasemel: 150-hobujõuline (2,4-liitrine) bensiinimootor, samuti 2,8-liitrine turbodiisel. Selle seeria Dodge'i rida esindab 5-käiguline manuaal käigukast, samuti 4-käiguline automaatkäigukast. Turbodiisel on saadaval nelikveolise käigukastiga.

Suzuki Landy

Madalad hinnad eest järelturg, kompaktne interjöör, aga ka mahukas pagasiruum - need omadused on saanud Suzuki Landy populaarsuse suurenemise põhjuseks pikki vahemaid reisivate inimeste seas. Lai ukseava, kõrged laed, vahetükk teise ja kolmanda istmerea vahel, mis muundub teisaldatavaks lauaks – kõik see võimaldab teil olemasolevat ruumi maksimaalselt ära kasutada võrreldes Renault Trafic Passengeri ja Citroen Jumpy Multispace'iga. , kus tootjad panid rõhku visuaalsele täiustamisele, mitte mugavale paigutusele.

Selle seeria väikebussi ülevaade võimaldab järeldada, et Venemaa turul on see saadaval konfiguratsioonis 2-liitrise bensiinimootoriga võimsusega 143 hobujõudu. Püsikiiruse hoidja, adaptiivne teleskooproolisammas, Idie Stop kütusesäästusüsteem iseloomustab mahtuniversaali kui pikkadeks reisideks mõeldud pereklassi autot.

Mercedes-Benz Viano

Saksa reisijate 8-kohaline väikebuss on kohandatud ärikohtumisteks. 3 rida istmeid saab liikuda mööda juhikuid, samuti pöörata ümber oma telje, mis on oluline äripartneritega äri ajades. Lükanduksed, 3 katuseluuki, samuti külmkapp, kokkupandav laud salongis ja pehme diivan loovad meeldiv õhkkond läbirääkimisteks.

Auto täiskomplekt on saadaval 6-silindriline bensiin ICE 250 hobujõudu, samuti 2CDI 147 hobujõuga. Mootorid vastavad Sel hetkel keskkonnastandardeid ja näitavad konkurentidega võrreldes madalamaid heitkoguseid atmosfääri. Käigukast - 6-käiguline automaatkäigukast.

Toyota Previa

Mudelit iseloomustab unikaalne aerodünaamiline jõudlus(klassi parim), samuti atraktiivne välisilme. Salongi esindavad kolm istmerida. Pagasi jaoks on saadaval nišš mahuga 500 liitrit.

Esitatakse Toyota Previa tehnilised omadused: bensiin 2.4 liitrine mootor või diisel turboülelaaduriga sisepõlemismootor, mahuga 2,2 liitrit. Dünaamilise sõidu ja ka sujuva sõidukogemuse tagab 6-käiguline manuaal- või 5-käiguline automaatkäigukast.

Volkswagen Transporter

T6 põlvkonna praktilist ja mugavat salongi iseloomustab detailides ainulaadne ergonoomika. Väga informatiivne armatuurlaud, multimeediasüsteem, 3 istmerida, pakkudes mugavat majutust kuni 8 inimesele. Puuduste hulgas tuleb märkida, et vedrustus on võrreldes teiste põlvkondade autovedrustusega jäigem.

Volkswagen Transporteri tehnilisi omadusi esindab 2-liitrine diiselmootor, millel on 4 võimendusvõimalust. Saadaval on ka 2,0-liitrine bensiinimootoriga variant. Olenemata konfiguratsioonist on T6 mootor varustatud start-stop süsteemiga, mis säästab kuni 15% kütusekulu võrreldes Transporteri eelmiste põlvkondadega.

Järeldus

Lai valik väikebusside mudeleid, mis on mõeldud reisijate või lasti vedamiseks, tehniliste omaduste erinevused, samuti salongi disaini ja disaini nüansid - kõik need omadused näitavad, et saate valida väikebussi pere vajadusteks või ärireisid, isegi võttes arvesse kliendi individuaalseid eelistusi.