Neljas põlvkond Jeep maastur Grand Cherokee alustas tootmist 2010. aastal. Auto on ehitatud Mercedes-Benz M platvormile.

Jeep Grand Cherokee välimus on omandanud kaasaegsed omadused, säilitades samal ajal kaubamärgi erinevused. Massiivne radiaatorivõre iseloomulike vertikaalsete piludega, rattakoopad trapetsi kujuline ja väikesed üleulatused jäid paigale. Esituled on muutunud kitsamaks, see annab linnamaasturile juurde moodne välimus. Nurgelised omadused andsid teed siledamatele. Suurenenud on kere jäikus ja aerodünaamika. Õhutakistustegur langes 0,37-ni.

Interjöör Jeep Grand Cherokee on valmis rõõmustama ka uudsusega. Paneeli peamised instrumendid asuvad kroomitud rõngastega süvendites. Seal asub ka väljapanek. pardaarvuti. Mugavad istmed koos külgtoe, nimmetoe ja erinevate reguleerimisvõimalustega tagavad mugava liikumise. Roolisammas reguleeritav ulatus ja kõrgus. Suurendades auto pikkust ja teljevahet 2915 mm-ni, on jalaruumi suurenenud tagumised reisijad Ja pagasiruum. Selle maht oli tavaseisukorras 990 liitrit ja kokkupanduna 1945 liitrit tagaistmed.

Tehnilised uuendused puudutas kere ja vedrustuse arhitektuuri. Kere muutus kandvaks ja vedrustus oli täiesti sõltumatu. Sellepärast…

Neljanda põlvkonna maastur Jeep Grand Cherokee alustas tootmist 2010. aastal. Auto on ehitatud Mercedes-Benz M platvormile.

Välimus JeepGrand Cherokee omandas kaasaegsed omadused, säilitades samas iseloomulikud erinevused. Massiivne radiaatorivõre koos iseloomulike vertikaalsete piludega, trapetsikujulised rattakoopad ja väikesed üleulatuvad osad. Esituled on muutunud kitsamaks, see annab linnamaasturile moodsama välimuse. Nurgelised omadused andsid teed siledamatele. Kere jäikus ja aerodünaamika on suurenenud Õhutakistustegur on vähenenud 0,37-ni.

Interjöör Jeep Grand Cherokee valmis rõõmustama ka uudsusega. Paneeli peamised instrumendid asetati kroomitud rõngastega süvenditesse. Seal asub ka pardaarvuti ekraan. Mugavad istmed külgtoe, nimmetoe ja erinevate reguleerimisvõimalustega tagavad mugava liikumise. Roolisammas on reguleeritava ulatuse ja kõrguse osas. Auto pikkuse ja teljevahe suurendamisega 2915 mm-ni on suurenenud tagumiste sõitjate jalaruum ja pagasiruum. Selle maht oli tavaseisukorras 990 liitrit ja allaklapitud tagaistmetega 1945 liitrit.

Tehnilised uuendused mõjutasid kere ja vedrustuse arhitektuuri. Kere muutus kandvaks ja vedrustus oli täiesti sõltumatu. Seega linnas Jeep Grand Cherokee muutus kontrolli all sujuvamaks.

Esimest korda peal Jeep Grand Cherokee on paigaldatud õhkvedrustus(Overlandi modifikatsioonis) 5 režiimiga. Kliirens varieerub 164 mm-st parkimisrežiimis kuni 270 mm-ni maastikul sõidurežiimis.

Õhkvedrustust täiendab suurepäraselt süsteem sõiduomaduste optimeerimiseks, olenevalt sellest teekate. See juhib mootori, vedrustuse ja pidurite, veojõusüsteemi ja dünaamilise stabiliseerimissüsteemi tööd, võimaldades tõhusalt liikuda liivasel, lumisel, kivisel ja muul maastikul.

Nelikveosüsteem oli väikeste muudatustega päritud eelmisest põlvkonnast. Näiteks, keskdiferentsiaal asendatud elektrooniliselt juhitava hõõrdsiduriga.

Kaks bensiini ühikud mahud 3,6 liitrit ja 5,7 liitrit Hemi (352 hj) läksid ka Jeep GrandCherokee IV pärimise teel. Uue kerega vanem on muutunud vähem dünaamiliseks, pakkudes kiirendust sadadeni 8,7 s versus 7,1 s eelmise põlvkonna kerega. Tarbimine vaatamata silindrite väljalülitamisele ei vähenenud ja ulatus 25 liitrini. Kolmandaks DOHC mootor maht 3,6 liitrit ja võimsus 286 hj. oli mõeldud spetsiaalselt Jeep Grand Cherokee IV.

Jeep Grand Cherokee modifikatsioonid

Mootorid Jeep Grand Cherokee

2.5 TD (115 hj), 4.0 i (190 hj), 4.0 i (177 hj), 4.0 i Limited (180 hj), 4.0 i Limited (184 hj) ), 5.2 i V8 4WD (220 hj) i, 8,2 Piiratud (215 hj), 5.2 i V8 Limited (211 hj), 5.9 i V8 (241 hj), 2.7 CDRi (163 hj), 3.1 TD (140 hj), 4.7 i V8 (235 hj), 4.7 i V8 (220 hj) HP), 4,7 i V8 Overland (258 hj), 3,0 CRD V6 (218 hj), 3,7 i V6 2WD (210 hj), 4,7 i V8 2WD (238 hj), 5,7 i V8 4WD (238 hj), 5,7 i V8 4WD) (326 .MI) V8 (425 hj), 3,0 V6 CRD (190 hj), 3,0 V6 CRD (241 hj), 3,6 V6 (286 hj), 5,7 V8 HEMI (352 hj), 6,4 V8 (468 hj)

Arvustused Jeep Grand Cherokee

keskmine hinne
põhineb 169 hinnangul

Klassi keskmine punktisumma 4,19

Valitud arvustused

Grand Cherokee on selline auto, millega sõites pole absoluutselt vahet, kus sõidate, see saab hakkama igasuguste maastikutingimustega, linnas tunnete end mitte ainult mugavalt, vaid ka kindlalt. Sellest autost leiate kõik! Jahimeestele, kalameestele ja maal seikluste austajatele on see auto ideaalne seade! Ta on muidugi konkreetne, tema jaoks on oluline omaniku hoolitsus ja armastus, siis annab ta alati vastu. Kui tunned autosse põlglikku suhtumist, saad ka vastuse. Ei tohiks olla armastust kaubamärgiga, lakoonilise, ruumikas interjöör. Jah, siin on kõva plastik, see näeb natuke krobe välja, olgu nii! See on märk jõhkrusest ja sellest, et kavatsete vallutada kõige läbitungimatumad tihnikud. Soojad tunded peate pöörama tähelepanu auto sõiduomadustele mis tahes tüüpi kattel, siis naudite kindlasti oma Jeep Grand Cherokee't võimas mootor. Ma ei kirjuta isegi midagi halbadest külgedest, ma olen sellega täiesti rahul. Soovitused: HBO ei tee haiget.

Lisatud: Górol, 20.10.2013

Suurepärane masin! Tõesti suurepärane! Väliselt austusväärne, kõik annavad juba jooksu. Ka interjöör on mugav, kuigi luksusele ei pretendeeri. Aga kõik sai tehtud kvaliteetselt ja mugavalt, eriti meeldisid mugavad istmed nagu kodusel diivanil. Maasturi jaoks on vedrustus väga mugav; Müra on ka hea, tõeline rõõm sõita. Plussid: mugav sõit, korralik välimus, ökonoomne mootor, hea maastikusõiduvõime, töökindlus Miinused: väga tundlik diiselkütuse kvaliteedi suhtes.

Lisatud: dadek, 20.07.2013

Ostsin endale Jeep Grand Cherokee 4,7L. Piiratud paketiga olen läbinud juba 20 tuhat km. Selle auto vedrustus tekitab minus kummalise tunde, alati tundub, et see vajab remonti. Enne seda oli mul ka Jeep Grand Cherokee, nii et see ei varjutanud mind kuidagi. Üldiselt muidugi sõidab kiirteel reipalt, ainult kui tee on ebatasane, siis hakkavad sellised hirmuäratavad hüpped. See auto pole mõeldud Vene talved. Külma võib olla -35 – sellise ilmaga ei saa üldjuhul külma autoga sõita. Kui mootor ei soojene hästi, võib auto sõidu ajal seiskuda!!! (Ma ei tee nalja!). Kiirendus, pidurdamine, peatumine, tahhomeetrile ilmub 4 tuhat pööret minutis, keerake rooli ja mõistate, et auto on seiskunud. Äkki on mul nii vedanud?! Anduri vahetasin ära - pilt sama. Mulle tundub, et maastikul sõitmine on siseosade kadumise tõttu ohtlik (sellise ja sellise vedrustusega). Seal, kus Forester sõidab maastikul kiirusega 80 km/h, roomab miin 40 km/h. Aga kui kiirtee on hea, siis võib kiirustada isegi 150 km/h. Linnas kulutab auto kuni 25 liitrit ja kui ei sõida, siis 15 liitrit. Tore, et auto õli ei söö. Pärast vihma on kuulda vedrustuse kummiribade kriuksumist, tõenäoliselt on stabilisaatori puksidega probleeme, olen juba 10 kuud oodanud nende saabumist! Teenuse taset saan nimetada vaid naeruväärseks. Nädalavahetustel teenindusjaam üldse ei tööta, on ju tore, töötab maastikul hästi, aga esispoileri ja madalate lävede tõttu on vabadus veidi piiratud. Üldiselt hea auto, Mul on hea meel, et ma selle ostsin, kuid ma ei saa ikka veel harjuda sellise käitumisega ebatasasel pinnal, ma lihtsalt ei oodanud seda. Kui soovite endale sellist autot osta, siis vaadake seda kindlasti hea proovisõit. Olen oma omaga juba umbes aasta sõitnud ja müüa ei plaani.

Lisatud: 01.10.2013

Tere kõigile, nad kirjutavad igasugu lollusi, seega otsustasin kirjutada oma autost. Polnud valikut, tahtsin ja ostsin ära. Vahetasin kohe ära vedelikud, kulumaterjalid, vaatasin üle jne Lengide hulgas olid ainult kriimud. Kõik töötas ideaalselt Mis mulle meeldib: 4,7 mootor on midagi!!! Vaatamata helitugevusele töötab see väga vaikselt. Tarbimine - 4,7 tahab süüa ja sööb, linnas on 19, 20 ja ummikutes 23. Maanteel on 16 liitrit, kui kiirendad, las lapsed räägivad öösel 13st. Tugevalt pedaali vajutades surub see istmesse))) Müra on salongis 5+, üleval akendega saab sosinal rääkida Välimus on tõeliselt jõhker! Minu sisustus on riidest, ei krigise, on mugav, mugav, ruumikas (eriti kui istmed on kokkuklapitavad), pakiruum on suur. Samuti on palju taskuid väikeste asjade jaoks. Tavamuusika jaoks on see nüüd väga hea sõidu kvaliteet- kui rajal pole suuri auke, siis 5 ja kui need on alles, siis väriseb (vedrustus on natuke karm), aga see pole sõiduauto. Hoiab hästi teed ega vaju isegi roopadesse. Külgkiiged peaaegu puuduvad. Peal suurepärane off-road Pole mõtet sekkuda, isegi mitte Goodrichi. Ta roomab sobivates jalatsites üle põllu, märjaks liiva ja lahtise lume. Minu teenus on odavam kui Chevy Niva. Mind teenindavad mitteametlikult ametnikud))) Kulumaterjalid on kõik saadaval ja odavad. See auto on aus tööhobune, kui talle pidevalt järele vaadata, siis viib ta sind alati koju. Olen oma autoga rahul.

Lisatud: Paksos Pyrlandiast, 08.08.2013

Head aega kõigile, ostsin endale uus Grand 5,7 liitrise mootoriga. Ma ei räägi liiga palju dünaamikast, on selge, et see on lihtsalt metsaline. Aktiivses režiimis kulub kütust umbes 29 liitrit sajale, vaikse sõiduga linnas 20-22 liitrit, maanteel 15 liitrit. Õli meeldib talle ka aktiivses režiimis süüa: praktiliselt midagi ei läinud katki (armatuurlauas põlesid lambid läbi, vasakpoolse ukse tagumine lukk oli kinni, aku kustus, kuna kliimarelee läks katki ja pliit köeti öö läbi. ). Raadioga oli probleeme, aga kõik läks iseenesest ära. Üldiselt on põhiprobleemid elektroonikaga, mehaanika ei vea alt. Sõit on mugav: pehme sõit, peaaegu ei veere, nähtavus on normaalne (kuigi ennekõike tuleb A-piilariga harjuda). Juhile on palju ruumi (75 kg ja 180 cm pikk, olen väga mugav). Läbitavus: sellega saab palju ära teha, aga peamine on siin mitte üle pingutada. Ma ei teinud mingeid muudatusi, vaid vahetasin rehvid. Väga rahul autoga. Linnas ringi sõitmine pole häbiasi ja see sõidab ka läbi metsa järve äärde. Subjektiivne arvamus: ZHYP peab jääma ZHYP-ks lõpuni)))), aga sellel on lihtsa maasturi all väike eelarvamus. See on kõik!

Lisatud: macjej, 21.06.2013

Otsustasin kirjutada ka oma 3.0 crd-st. Olen juba igalt poolt igasuguseid KIRGID lugenud... Ma arvan, et see on kõige silmapaistvam maastur üldse, see on lihtsalt soomustransportöör!!! Maanteel on see lihtsalt HURKAAN, sadadesse kiirendab see 9 sekundiga, püsikiiruse hoidjaga 120 km/h kulub 10,5-10,7. Käigukast ja mootor on MERCEDES-ist ja see ütleb kõik... Kulud: varuosad ja kulumaterjalid on väga odavad (kui võrrelda neid Pradikuga, siis need on poole odavamad). Kuidagi -23 juures külmus aku ära, lasin soojaks, laadisin täis ja siis sõitsin 7 kuud. Paak mahutas 83 liitrit, läbis kuni 830 km ja diislikütust oli veel alles. Liival sõidab suurepäraselt, alguses tundub, et süvendab, ei liigu, siis praguneb, aktiveeruvad lukud ja hüppab hüppega välja))) Läbi muda - pole probleemi, tõmbab ka teised välja. Diiselmootor See on nagu sosin, töötab väga vaikselt, juhitavus on hea, manööverdusvõime on veelgi parem, soovitan seda kõigile, peate lihtsalt teadma, kust mida osta. Puuduseks on ainult ÜKS - sõidan hõlpsalt maanteel, läbi muda, läbi liiva - kardaanvõllide ristdetailid olid lahti, arvasin, et see on peatoel, kuna need asendatakse koos kardaanvõlliga. Selgus, et esimene maksab 10 800 rubla, tagumine 21 tuhat rubla - ORIGINAAL!!! Tarne 3 päevaga, ma arvan, et läheb ja läheb...

Lisatud: džiip, 13.07.2013

Vabastamine üks kõige kuulsad autod Ameerika autotootja Chrysler alustas 1993. aastal. Jeep Grand Cherokee on keskmise suurusega linnamaastur, mis asendab Jeep Grand Wagoneeri. Alates selle esmakordsest ilmumisest on Cherokee suutnud autoturgu radikaalselt muuta aktiivne puhkus. Mudel saab hakkama mis tahes ilmastikutingimused ja igasugune teekate, sealhulgas selle täielik puudumine. Peal Sel hetkel Cherokee on juba neljandas põlvkonnas (alates 2010. aastast). Kogu tootmise ajal oli maastur varustatud bensiini- ja diiselmootoritega.

Jeep Grand Cherokee ZJ (1993-1998)

Kütusekulu 100 km kohta

Mudeli esimene põlvkond toodeti Detroidis ja sisaldas 4 varustustaset. Välimus oli nii edukas, et see ei muutunud 6 aasta jooksul. Esimeste Cherokeede kapoti all võis näha 4,0-, 5,2- ja 5,9-liitriseid bensiinimootoreid võimsusega 177-240 hj. ja keskmine kütusekulu maanteel 11,4-12,7l, linnas – 21-23l. Diisli modifikatsioon mida esindab 8-klapiline 2,5-liitrine agregaat võimsusega 116 hj. (kulu linnas - 12,3l ja maanteel 7,9, maksimaalne kiirus– 160 km/h).

Reaalne kütusekulu

• Vladimir, Tula. Ostsin oma diiselmonster 2.5d Grand Cherokee uuena 1998. aastal. Käisime läbi jah, sõitsime läbi kogu Abhaasia ja probleeme polnud. Ülejäänud juhte tõmmati välja rohkem kui üks kord. Tarbimise osas on siin kõik selge - Tulas kulub ilma koormata 10 liitrit stabiilselt ja äärelinna režiimis “kruiisil” tuleb see välja umbes 6-7 liitrit. Läbisõit juba 350 tuh.
• Stanislav, Moskva. Eh, need olid ajad. 90ndate lõpus sõitsin Grand Cherokee'ga ja ei saanud sellest küllalt – klassikaline võimas maastur, mis tekitab tunde, nagu oleksite tankis. 4-liitrine mootor (190 hj, AT) tuli kõigi tingimustega hästi toime, põletades linnas umbes 15-17 liitrit ja maanteel kuni 10-12 liitrit kütust. Sõbra sama džiip sõi palju rohkem - vastavalt 23 ja 15 liitrit.
• Igor, Voronež. 1997. aastal ostsime vennaga selle Orvise konfiguratsioonis maasturi. See läheb kõikjale, on võimas, ilus ja äratab austust. 5,2-liitrise mahu ja 223-hobuse võimsusega elektrijaama müra kiirendamisel pakub uskumatut naudingut, mille eest tuleb siis maksta täpselt sama palju: suvel linnas 22 liitrit ja talvel 24 liitrit bensiini, kuid linnaväline tsükkel on 2 korda väiksem - 12 liitrit kiirusel 150 km / h.
• Slavik, Ufa. Kuidas ma tahtsin Cherokee'ga sõita! 1998. aastal ostsin 5,9-liitrise manuaalse mootoriga ZJ mudeli pärast ümberstiilitamist. Sõbrad olid lihtsalt kadedad. Kõige võimsam džiip tohutu hinnaga, kuid see on seda väärt. Kiirendasin 185 km/h ja hinge läks. Kulu poolest on kõik ootuspärane - linnas 30 liitrit ja maanteel 180 km/h kiirusel 19-20. Kiirusel 120 km/h langeb see näitaja maanteel 14,5 liitrini.
• Jevgeni, Saratov. Pean ka kiitma oma "India" Grand Cherokee'd, kuna see teenis ustavalt peaaegu 10 aastat. Ostsin džiibi 1999. aastal enne WJ põlvkonna ilmumist. Varustatud 5,2 AT mootoriga (223 hj). Korralik iseloomuga maastur. Reisisin sellistesse kohtadesse, kus teised mudelid oleksid ammu laiali lagunenud. Ökonoomseks seda nimetada ei saa (18 liitrit maanteel 120 km/h ja 23 linnatänavatel), aga see on staatuse hind. Keskmine kulu on minu arvutuste kohaselt umbes 15 liitrit 100 km teel.
• Victoria, Tjumen. Kummaline on näha tüdrukut sellise autoga sõitmas, aga selline ma olen. Ostsin vähekasutatud 1998 aasta Cherokee I. sõbra juures. Diisli valik 2,5 liitrine, suht nõrk mootor, aga mulle piisas. Jõhker džiip sai minu lemmikautoks 8 aastaks. Üks peamisi eeliseid on tõhusus nii suurte mõõtmetega. Linnasõidus kulub 9-10 liitrit, aga linnalähisõidus vaid 6,5-7 100 km/h kohta. Ma ei suutnud kiirendada üle 155 km/h, kuid tarbimine oli sellel kiirusel peaaegu 9 liitrit.
• Anton, Sotši. Jeep Grand Cherokee 4.0 AT 1994.a Mitte auto, lihtsalt pomm. Lihtsalt pärast 92, 98 ei taha eriti bensiini süüa, mootor hakkab kohe mürisema. Kuid tarbimine väheneb. Segaautos ei saa ma rohkem kui 17,5 liitrit/100 km. Sellest maanteel 120-130 km/h kulub 10,5-11,2 liitri piires. Võrdluseks, eelmine auto (Forrester) kulutas segus 15 liitrit ja linnast väljas pea 9.

Jeep Grand Cherokee WJ (1998-2004)

Ametlik teave

Teise põlvkonna Grand Cherokee toodeti 1998. aasta suvel ja erines eelmisest väga palju nii väliselt kui ka paigaldatud mootorite valikult. Model WJ on juba saanud 2 diiselmootorid 2,7 ja 3,1 liitri (120 ja 103 hj) võrra keskmise kütusekuluga segatsükkel 9,7 ja 11,7l. Bensiinimootorite valik koosneb 4,0 ja 4,7-liitristest mootoritest võimsusega 140–198 hj. ja kütusekulu linnatingimustes 20,8-22,3 liitrit ja väljaspool linna 12,2-13,0 liitrit.

Omanike ülevaated tarbimise kohta

• Andrei, Moskva. Väliselt tundub auto vaid väike, kuid Grandi sees on ruumimeri. Ostsin 2000. aastal ehitatud Cherokee II 4,7 liitrise mootoriga (235 hj) ja automaatkäigukastiga - elegantne linnamaastur, krapsakas ja elektroonikat pilgeni täis topitud. Ja kiirus surub mind isegi istmele. 95 kulu on peaaegu 20 liitrit, kuid see on normaalne. Maantee reisikiirusel võtab täpselt 12. Kulu kombineeritud tsüklis on veidi suurem kui 16 liitrit.
• Vladimir, Astrahan. Raske oli otsustada, kumba varianti valida: diisel või bensiin. Selle tulemusena kaalus soov kütust säästa üles soovi säästa kütust, mistõttu otsustasin 2,7-liitrise konfiguratsiooniga. Olen džiibis absoluutselt kõigega rahul ja selle 163 hobusest piisab isegi mulle. Tarbimine maanteel on 7,5-8 liitrit, linnas - umbes 12-13 liitrit. Maksimum kiirendas 140 km/h ja selle märgi juures kulub diislit veidi üle 10 liitri.
• Grigory, Belgorod. Ma ei julgenud meie teedele midagi muud peale linnamaasturi osta. Tuttav tegeles autode teisaldamisega, nii et tellisin 2002. aasta 4-liitrise mootoriga Grand Cherokee (valisin selle interneti arvustuste põhjal). Tankan 92. ja ei saa aru neist, kes kurdavad tarbimise üle - sellist autot on vaja tavalise bensiiniga toita! Maanteel on mul 12-14 liitrit, aga linnateedel saan ummikutega kõik 22.
• Mihhail, Orel. Jeep Grand Cherokee WJ, ehitatud 2004. aastal. Rentisime tööks auto, seda oli vaja ökonoomne maastur esindusliku välimusega. Ökonoomsuses pole küsimusi, kuna 2,7-liitrine diiselmootor, kuigi automaatne, ei võta linnas rohkem kui 13-15 liitrit. Maanteerežiimis on kulunäitaja üldiselt naeruväärne - 7,5-8 liitrit 100 km kohta. Peamine puudus on nõrk automaatkäigukast ja ebausaldusväärne elektroonika.
• Nikolai, Kostroma. See on minu kolmas maastur ja ausalt öeldes ei saa ma seda kindlasti parimaks nimetada. Suur nimi ja populaarsus ei kompenseeri sagedased rikked ja nõrk automaat käigukast. Tarbimine on täiesti omaette teema. Võttis bensiini versioon 4 liitrit (190 hj) ja oli valmis tarbima 22 liitrit. Aga tegelik tarbimine 28 liitri juures muutus see tõeliseks röövimiseks, eriti aastal talvine aeg, kui sellest sai peaaegu 30 liitrit. Lõpuks müüsin koletise maha, kuna keskmiselt 16 liitrit on selgelt üle jõu.
• Sergei, Moskva. Diiselmootoriga Cherokee WJ oli meil omal ajal väga populaarne. Ise sõitsin 2003. aastal. Mootor 2,7 liitrit madal tarbimine, piisavalt dünaamikat – mulle meeldis auto juures kõik. Mäletan, et kombineeritud tsüklis 80% linna / 20% maanteel kulus ainult 10-11 liitrit. Optimaalne kiirus džiibil - 110-130 km/h, mille juures paagist väljus ca 9 liitrit 100 km kohta.
• Andrei, Peterburi. Sain nelikveolise Grand Cherokee uhkeks omanikuks 2001. aastal, kui isa kinkis oma auto sünnipäevaks. Tugev kokkupanek ja agressiivne välisilme panevad auto igas keskkonnas silma. Kapoti all on 4,7-liitrine agregaat, mille võimsus on 258 hj. Muidugi kulutab maastur segatuna üle 17 liitri, aga ma ei sõida tihti, nii et vahel saan sellega lubada sõita 170 km/h.

Jeep Grand Cherokee WK (2005-2010)

Tehnilised andmed

WK põlvkonda näidati esmakordselt avalikkusele 2004. aasta New Yorgi autonäitusel. Uus mudel osutus tänu ümberkujundatud disainile võimsamaks, ilusamaks ja agressiivsemaks. Edaspidi pannakse džiipi kokku Austrias. Bensiinielektrijaamu esindavad seadmed mahuga 3,7, 4,7, 5,7 ja 6,1 liitrit (võimsus - 210-326 hj, segavool 13,2-15,4l). Diislivalik koosneb nüüd ühest 3-liitrisest mootorist, mille võimsus on 218 hj. ja keskmine kütusekulu 10,2l.

Bensiini ja diislikütuse tarbimine

• Anatoli, Nižni Novgorod. Olen Jeep Grand Cherokee WK-d juhtinud juba umbes aasta. Kõik on õnnelikud ja ei kurda. Isegi kütusekulu on sellele vaatamata rahuldav spetsifikatsioonid: Novgorodis 18-20 liitrit ja maanteel maksimaalselt 15 (kiirus - 130-140 km/h). Ärge uskuge neid, kes kirjutavad linnas 10-12 liitrit! Minu varustus: 3,7 AT (210 hj), tootmisaasta – 2006.
• Oleg, Nižni Tagil. Kui kuulsin, et uuel Cherokee’l on Mercedese diiselmootor, ei saanud ma sellisest autost mööda lasta. Võtsin selle džiibi endale, visates kõik mõtted bensiini kaheksa kohta minema, ega kahetsenud seda. 3,0-liitrine mootor koos AT-ga. Tee peal on see lihtsalt muinasjutt. Kütusekulu sõltub täielikult kiirusest, kuid linnarežiimis on see peaaegu 13 liitrit 100 km kohta. Maanteel on meil 13 liitrit kiirusel 150 km/h ja ainult 10, kui te ei ületa 100 km/h piiri. Ehitatud 2005.
• Viktor, Cheboksary. Grand Cherokee III ilmus mu garaaži eelmisel talvel. Ostsin kasutatuna 127 tuhat km läbisõiduga. Diiselmootor 3.0 217 hobusega. Pakaselistel päevadel keskmine tarbimine linnas on see 17 liitrit, kuid suvel langeb see näitaja 14 liitrini. Sama kehtib ka marsruudi kohta - suvel kuni 9 ja talvel 10. 50/50 segatsükkel võrdub 11 liitriga. Tootmisaasta - 2006.
• Bogdan, Sevastopol. Ma ei arvanud, et maastur võib nii tugev olla. Ostsin endale 2005. aasta Jeep Cherokee 5,7-liitrise agregaadi ja 326 hj. Kui öelda "koletis" on alahinnang. Kiirendasin maanteel 183 km/h, siis kartsin – see oli lihtsalt uskumatu sensatsioon. Säästlikkust pole, aga 25 liitrit linnas ja 17 maanteel (21 liitrit suurel kiirusel) on adrenaliini jaoks adekvaatne hind. Keskmiselt kulub 100 km kohta üle 17 liitri.
• Arthur, Tšeljabinsk. Ärge ostke Grand Cherokeed, kui kavatsete oma kütusesäästu indikaatorit jälgida – see Jeep on loodud lõbu pärast. Minu valik on 4,7-liitrine versioon 231 hj. Ja kõik rattad sõidavad. Mis puudutab reaalset tarbimist, siis b.k järgi. Ma näen jälge. numbrid: suvel linnatsüklis 17,1-18,8 ja talvel kuni 21 (kasutan ainult AI-95). Üldiselt saab 55 liitriga välja pigistada 340 km.
• Vitali, Belgorod. Ostsin selle oma naisele, ta tahtis väga linnamaasturit ja siis ilmus 2008. aastal toodetud peaaegu uus Cherokee WK 3,0 diiselmootoriga. Pole odav rõõm, kuid tarbimine pole nii suur, kui alguses tundus: linn/maantee - 16,5/12,5 liitrit 100 km kohta kiirusel kuni 130 km/h. Põhimõtteliselt on kõik korras, välja arvatud väikesed arvutitõrked.
• Jevgeni, Moskva. Võib-olla keegi ei saa aru, aga juba 432 hj mainides. Mind ei takistanud miski. Nii ilmus meie autoparki Cherokee WK. Ütlen kohe ära - kui sa raha loed, siis auto pole sinu jaoks: linnas kohe 27 liitrit ja peale väikest sissemurdmist 23-24 maanteel 150 km/h sõites - 14 liitrit. Ja seda siis, kui täidate ainult AI-95. Üldiselt prestiižne džiip prestiižsetele inimestele.

Jeep Grand Cherokee WL (2010–2013)

Teave tootjalt

WL-i põlvkonda hakati tootma 2010. aastal, kuigi esmakordselt esitleti seda New Yorgi autonäitusel 2009. aastal. Mootorite valik on täienenud 3,6-liitrise V6 (286 hj) võrra ning lisaks 3-liitrisele mootorile (praegu 241 hj) ka uuendatud agregaat mahuga 5,7 liitrit (352 hj). 3,7 ja 4,7 jõuallikate tootmine on lõpetatud. Keskmine kütusekulu bensiinimootoritel varieerub linnatsüklis 16-21,2 liitri ja maanteel 8,8-10 liitri vahel. Diiselmootor põletab kombineeritud tsüklis 8,3 liitrit.

Omanikud tarbimisest

• Nikolai, Arhangelsk. Niipea kui saime oma müügisalongi uhiuue Cherokee, ostsime kohe 3,0-liitrise mootoriga (241 hj) Overlandi konfiguratsioonis maasturi. Džiibi kulu on minimaalne - linnatänavatel kiiresti sõites 13,5-14 liitrit. Kui sõidate mööda maanteed kiirusega 120 km/h, saate 8,0-8,5 liitrit. Kui võtame keskmise, siis põhimõtteliselt võime jõuda passinumbrini 10,2 liitrit. Ehita 2012.
• Timofey, Volgograd. Jeep Grand Cherokee WK sai parim ost mõne aasta pärast - suurepärane linnamaastur adekvaatse hinnasildiga. Loomulikult ostsin selle raha säästmiseks 3000 cm3 diiselmootoriga. Autol on sellesama Subaru Forresteri ees palju eeliseid, kuid tarbimise osas on see peaaegu pariteedis. Täpsemalt: ma pole veel suutnud Cherokee keskmist näitajat 10,5 liitrini saavutada. Kuid see on suvel ja talvel ei tule välja rohkem kui 12 liitrit. Forresteril oli vastavalt 9,8 ja 11,7.
• Valeri, Peeter. Kõik ei tea, kuid 4. põlvkonnal on Grandil 6,4-liitrise mootori ja 468 hobusega versioon. Sellise kolossiga ja tarbimisnäitajaga on vahel raske toime tulla tavalised autojuhid ja see tundub õudusunenäona. See mind ei takistanud - linnas tarbin 34 liitrit sajale ja maanteel 21-25 liitrit olenevalt kiirusest. Ma ei hakka kurtma – saan endale sellist autot lubada. Ehita 2012.
• Aristarchus, Jekaterinburg. Grand Cherokee 2011, generatsioon 4. Võtsin pere jaoks 3,6-liitrise versiooni. Ainsad puudused, mida ma näen, on pööretel libisemine - see on väga ohtlik, peate kiirust miinimumini aeglustama. Söögiisu poolest - Jekaterinburgis 13-14 liitrit tarbimist. Maanteel meeldib mootori mürin ja vabaduse tunne. Seal kulutab mootor kiirusel 130-140 km/h 10 liitrit ja 100 km/h juures kuni 8.
• Stepan, Harkov. Kõik kahtlused ostu osas kadusid pärast proovisõitu. Isegi tohutu kulu Ma ei suutnud teid veenda – nüüd on see ime minu garaažis. Ostsin 2011 aasta mudeli ja olen juba 100 000 sõitnud. Auto maksis edasimüüjalt 1,5 miljonit. Avatud teedel ja keskmine kiirus Selgub, et 17 liitrit, laadimisel - 18,5-19. Kuid sellepärast on ta maastur, nii et ta saab palju süüa. Segatsükkel - 11,4 liitrit.
• Pavel, Urengoy. Olen omanud kuus kuud 3,6-liitrist Cherokee. Ma ei ole vaimustuses, aga kurta ka ei saa. Talvel kulus maanteel 11,5-12,0 liitrit (libisemise vältimiseks lükkasin mitte rohkem kui 110 km/h) ja linnas kulus 20-27 liitrit (sagedased lühikesed sõidud, ummikud, soojendused , valgusfoorid). Suvel on need näitajad kolmandiku võrra väiksemad. Enne Cherokeed oli CR-V, nii et talvine kulu ulatus 18-24 liitrini 100 km kohta.

Jeep Grand Cherokee WL (alates 2013)

Ümberkujundatud versiooni omadused

2013. aasta algus Chrysleri kontsern LLC näitas maailmale ümberkujundamist Suurepärane mudel Cherokee. Auto välimuses ja selle konfiguratsioonis täheldati muudatusi. Nüüd on kõik Grand Cherokee džiibid varustatud uue 8-käigulise automaatkäigukastiga ning kapoti all on 3,0-, 3,6- ja 5,7-liitrised bensiinimootorid võimsustega 238, 286 ja 352 (360) hj. ja keskmine kulu vastavalt 10,2, 10,4 ja 14,1 l. Diisli paigaldus ainult üks – mahuga 3,0 liitrit ja 243 hj. Kõik varustustasemed on nelikveoga.

Kütusekulu kokkuhoiu põhjal linnamaasturi hindamine on kuidagi ebaloogiline. Kui jah, siis definitsiooni järgi peab see olema varustatud võimas mootor märkimisväärse kütusekuluga. See on esimene asi. Ja teiseks on diiselmootorid ökonoomsemad kui võrdse võimsusega bensiinimootorid ja neid pole mõtet ühele lehele panna. Kuid sellegipoolest koostavad kütusesäästu soovitusi erinevate tasandite ja riikide eksperdid.

Saksa ekspertide hinnang

Analüütilise keskuse AutoUncle eksperdid, võttes aluseks enam kui pooleteise miljoni Saksamaal müüdud auto, koostasid nimekirja kõige ökonoomsematest linnamaasturitest ja krossoveritest. Arvesse läksid autod, mis ei olnud vanemad kui 2008, ainult diisel- ja bensiinimootoritega. Hübriididest ei räägitud.

Kütusekulu poolest ökonoomsemat linnamaasturit sakslased ei selgitanud kordagi, sest esikümme sai hõivatud kompaktsed crossoverid, mida on oodata. Pealegi läks nii esimene kui ka viimane koht Renault Capturile. Esimene 3,6-liitrise kuluga on diiselversioonil, kümnes viieliitrise kütusekuluga bensiiniversioonil.

Pealegi on mootorid sama võimsusega, vaid 90 hj. lk., erinevad ainult mahu poolest - 0,9 ja poolteist liitrit bensiinil ja edasi diislikütus vastavalt.

Järelduse võib teha ühemõtteliselt: kõige ökonoomsem saab olema tõeline maastur, kui kütusekulu näidik läheneb 5 liitrile 100 km kohta.

Hübriidmaastur

2015. aastal ilmus Venemaa hübriid variant Outlander PHEW. Selle bensiinimootori võimsus on koguni 160 "hobust". Tootja väitel on see kütusekulu poolest ökonoomsem linnamaastur (tänu auto laadimisele alates aastast säästetakse bensiini vähemalt 1,6 liitrit saja kilomeetri kohta. elektrivõrk). No või üks ökonoomsemaid.

Kui sama kaaluga maasturi kaheliitrine bensiinimootor võimsusega 146 hj. Koos. kulutab segarežiimil üle 7,5 liitri 100 km kohta, siis selle hübriidvenna mootor sama töömahu ja võimsusega 118 hj. Koos. - juba alla viie ja poole liitri.

Diiselmaasturite hinnang

Kuna diiselmootorid tarbivad vähem kütust kui bensiinimootorid, on selliste mootoritega maasturid reitingute tipus.

Kütusekulu (diisel) kõige ökonoomsem maastur - Renault Duster. Üheksakümne hobujõuline poolteistliitrine (ja uues ümberehitatud mudelis - 109 hj) diiselmootor näitab tasasel teel kütusekulu umbes viis liitrit. Linnatingimustes muidugi rohkem, aga ka paremini kui paljud.

Edetabeli teine Nissan X-Trail UUS. Paljud fännid nimetavad seda parimaks. grammi 100 kohta, kuid peaaegu sama mahuga mootor arendab võimsust 130 hj. Koos. ja pöördemoment üle 300 Nm sama kiiruse juures nagu Duster. See on juba täieõiguslik, üsna võimas maastur.

Järgmisena on nimekirjas Ford Kuga kaheliitrise mootori võimsusega 150 hj. Koos. ja kuuekäiguline manuaalkäigukast 5,5 liitriga, Ssang Young Actyon võimsusega 149 hj. Koos. ja 5,7 liitrit ja Skoda Yeti, mida vaevalt maasturiks nimetada saab, aga nelikveo ja turbodiisliga näeb korralik välja ja näitab kütusekuluks 6,3 liitrit 100 km kohta.

Soodne prantsuse maastur

Tegelikult on Duster eelarveline väike crossover kaaluga alla 1,4 tonni madalaga põhikonfiguratsioon, kuid väga heade maastikuomadustega. Täiesti sõltumatu pöördemomendil 1750 p/min 250 Nm, kõrge kliirens üle kahesaja millimeetri ja lühikesed üleulatused võimaldavad Prantsuse auto minna enesekindlalt maastikule.

Kütusekulu poolest kõige ökonoomsemat linnamaasturit nimetada parimaks oleks selge liialdus. Maksimaalne kiirus, milleni kuuekäigulise manuaalkäigukastiga 100-hobujõuline maastur võib kiirendada, on ju 167 km/h. Kiirendusaeg 100 km/h-ni on üle 13 sekundi. Paigalt startides läbib see esimese kilomeetri 35 sekundiga.

Bensiinimootorite maasturite hinnang

Kütusekulu poolest on ökonoomsemad bensiiniga linnamaasturid Citroen C4 Aircross, mille keskmine võimsus on alla 6 liitri sekundis. elektrijaam 1,6 MT 2WD 117 hj. s., siis Mitsubishi ASX, mille mootor tarbib samade parameetritega veidi rohkem kui 6 liitrit, millest Mazda CX-5 jääb maha, Opel Mokka ja Nissan Qashqai.

Bensiini kulutab Mazda CX-5 rohkem, kuid mootor on kaheliitrine, võimsus on juba 150 hj. s., saavutatakse pöördemoment 210 Nm kiirusel 4 tuhat pööret minutis. Mazda mõõtmed on ligikaudu samad, mis reitingu liidril, kuid kliirens on juba üsna maastikul - 215 mm. Ja autojuhi enda otsustada, kas 300 g kütuse säästmine 100 km teelt on sedavõrd märgatavat võimsuse ja auto muude eeliste kaotust väärt.

Pisut enam kui kuus liitrit bensiini 100 km kohta tarbiv Opel Mokka on erinevalt esimesest kolmest saadaval nelikveolise versioonina. Mootor, mille maht on 1,4 liitrit, arendab võimsust 140 hj. Koos. pöördemomendil 6 tuhat pööret minutis. Maksimaalne pöördemoment - 200 Nm. Veidi väiksemate mõõtmetega on see ligi 20 cm.

Nissan Qashqai kaheliitrise mootoriga, mis toodab 140 hj. Koos. ja Kashkaevi liini minimaalne bensiinikulu 6,4 liitrit tarnitakse esiveolise versioonina.

Maastur "Citroen"

Kütusekulu (bensiin) poolest ökonoomsem linnamaastur C4 Aircross tarbib teistest mudelitest vähem kütust, kuid ei saa kiidelda märkimisväärsete omadustega. Selle tühimass on alla 1,3 tonni, pikkus - 4,3, laius - 1,8, kõrgus - 1,6 m, kliirens - 0,17 m, Citroen kiirendab 183 km/h, 100 km/h jõuab 11,3 sekundiga. Seda mõne heaga maastikuomadused ja mitte väga tundlik mootor. Maksimaalne pöördemoment - ainult 154 Nm - on saavutatav kiirusel 4 tuhat pööret minutis.

IN nelikveoline versioon, pigem maastur, on varustatud kaheliitrise mootoriga, mis toodab 150 hj. Koos. Umbes 200 Nm pöördemoment saavutatakse kergelt suur kiirus. Citroen kiirendab kiiruseni 190 km/h ja jõuab 100 km/h-ni ligi 11 sekundiga. Kuid bensiinikulu kombineeritud tsüklis on juba 8 liitrit.

See tähendab, et bensiinimootoriga maasturite puhul sõltub kütusekulu mootori võimsusest oluliselt rohkem kui nende diiselmootoriga mootorsõidukite puhul ja seetõttu maastikuomadused Sama.

Päris maasturid

Kulutatud kütuse, eriti bensiini, ökonoomsemate analüüs näitab tulemustes mõningast pinget. Mida iganes öelda, kõige ökonoomsemad pole rangelt võttes mitte maasturid, vaid hea murdmaasuusavõimega autod. Kui minna vastupidiselt, siis viie parima tegeliku realt, kõrge murdmaavõime, saab valida Venemaa kütusekulu poolest ökonoomsema linnamaasturi ehk sellise, mille hind ei küüni taevani.

Viis parimat odavat tugevat džiipi on korea päritolu Ssang Yong Kyron, Hiina suurepärane Seina hõljumine H3, jaapani keel Suzuki Jimny ja kaks kodumaine džiip, mida isiklikus kasutuses praktiliselt ei leidu, võib-olla asjata - UAZ Patriot ja Hunter.

Peal kodumaised maasturid Tootja ei anna ametlikke andmeid kütusekulu kohta, kuid arvustuste kohaselt on see väga kõrge.

Kui võtame eraldi nõrgima diisel- ja bensiinimootori võimsuse modifikatsiooni kõige vähem kulu kütus, selgub, et parim on bensiinimootori ja manuaalkäigukastiga väike “jaapanlane” Suzuki Jimny. Kütust kulub 7,3 liitrit 100 km kohta. Isegi diisel Ssang Yong Kyron jääb sellest veidi alla kaheksaliitrise kütusekuluga maha.

Maasturite tehnilised omadused

Väike, nurgeline, neljaistmeline, kolme uksega, kuid kütusekulu poolest ökonoomsem maastur, Suzuki, mille pikkus on veidi üle 3,5 m, laius 1,6 m ja kaal umbes tonni. kliirens 19 cm Saadaval bensiinimootoriga, mille maht on 1,3 liitrit ja võimsus 85 hj. Koos. kuue tuhande p/min ja pöördemomendiga 110 nm tarbib "jaapanlane" maanteel 6,2 liitrit ja linnas - rohkem kui 9 liitrit kütust 100 km kohta.

Suurem kõigis aspektides, nii geomeetriliselt kui ka tehniliselt, välja arvatud kliirens, mugavam ja varustatud kaheliitrise diiselmootoriga korealane Kyron, mis toodab 140 hj. Koos. (4000 p/min) ja viiekäiguline manuaalkäigukast kulutab keskmiselt 7,8 liitrit diislikütust. Aga maksimaalne pöördemoment on juba 310 p/min, maksimaalne kiirus 167 km/h.

Küsimusele, milline linnamaastur on kütusekulu poolest kõige ökonoomsem, on lihtne vastata, kui te ei võta arvesse muid auto parameetreid ja omadusi. Kui teil on vaja seda kahtlemata olulist kriteeriumi võrrelda masina soovitud andmetega, muutub sellele vastamine palju keerulisemaks. Seetõttu peab iga juht, kes soovib maasturit osta, koostama enda jaoks terve nimekirja auto eelistest ja puudustest, millega ta on nõus nõustuma.

Džiipi ostes tuleb kohe esimese asjana meelde, milline on ostetud “koletise” kütusekulu ja kui palju pead iga kuu välja söötma.

Kunagi olid juhid isegi uhked, et nende auto kütusekulu näitas hiiglaslikku taset. Meenutagem klassikat:

"Mind ei huvita, kui palju ta sööb! Las ta neelab bensiini gallonite ja tünnidega, sest see on Cadillac!

Möödas, läinud on need päevad. Bensiin muutub iga aastaga kallimaks ja autojuhid õpivad olema säästlikud. Ja siin on naljakas seik: paljudel inimestel pole lihtsalt bensiini jaoks piisavalt raha, kuid kõik tahavad maasturit.

Autotootjad on seda trendi muidugi juba ammu märganud. Pole üllatav, et nüüd pakutakse kõigile tõesti kõige rohkem ökonoomne džiip, ja kütusekuluga, mis veel paar aastat tagasi oli lihtsalt mõeldamatu.

Ja tõesti, kas see pole ime? Et teie linnamaastur võib tarbida sama palju kui tavaline sedaan? Sinu teod on imelised, automaailma jumal.

Milline on aga kõige ökonoomsem maastur? Me ei otsi maailmarekordeid ja võtame need mudelid, mida iga venelane saab osta. Kõik esitatud andmed näitavad kütusekulu segarežiimis.

Kütuse säästmiseks valime need tagasihoidlikud

Millised džiibid näitavad kõige tagasihoidlikumat isu? Mõtleme selle nüüd välja.

Renault Duster

Nende omadustega on diiselmootoriga varustatud 4×4 nelikveoline versioon. jõuseade dCi. Võimsus on vaid 90 hobust, pöördemoment 200 Nm. Maastur kiirendab sadadeni 15 sekundiga.

Maasturi hind algab 610 tuhandest rublast – pole üllatav, et Dusterist on saanud Venemaa populaarseim maastur.

BMW X1

Ja siin on meie maratoni teine ​​osaleja. Imeline BMW X1 20d xDrive AT ainult kuluga 5,4 liitrit saja kohta segarežiimis.

Seda üllatavam on, et nii tagasihoidlikke isusid demonstreerib võimas 184-hobuseline diiselmootor, mille pöördemoment on 380 Nm. Ökonoomne beamer lendab üle saja vaid 8 sekundiga.

Maksumus on aga muljetavaldav - alates poolteise miljonist rublast. Jah, Duster tuleb odavam. Aga BMW on BMW, saate aru.

Range Rover Evoque

Siin on üllatus. Kui näete tänaval ilusat Range'i Rover Evoque, te ei ütle kunagi, et see on ka väga ökonoomne džiip. Muidugi räägime temast diisel versioon mahuga 2,2 liitrit (2,2 SD MT), mis segarežiimis tarbib ainult 5,6 liitrit.

Mootori võimsus on 190 hobujõudu, pöördemoment on täiesti suurepärane - 420 Nm. Noh, maastur kiirendab sadadeni umbes 10 sekundiga.

Hind Range Rover Evoque algab 1700 tuhandest rublast - ja see õigustab seda hinda, kas te pole nõus?

Võtame selle kokku lihtsalt.

Kolm kõige ökonoomsemat džiipi Venemaal

Kuid meie hitiparaad sellega ei lõpe. Vaatame, millised teised linnamaasturi mudelid lisaks loetletud mudelitele näitavad kuni 6-liitrist kütusekulu.

Maasturid kütusekuluga kuni 6 liitrit

Mudel	Mootor	Kütusekulu, l.
BMW X3	20d	5,6
Hyundai ix35	2.0 CRDi MT 4WD	5,7
Citroen C4 Aircross	esivedu 1.6	5,9
Ford Kuga	2.0 TDCi	5,9
Audi Q3	2.0 TDI Quattro	5,9

Nelikveoga maasturid ja kütusekulu kuni 7 liitrit

On arvamus, et nelikveolised maasturid Nad kasutavad kütust väga halastamatult. Aga see pole tõsi. Vaadake, kui paljude imeliste nelikveoga mudelite kütusekulu on kuni 7 liitrit.

Mudel	Mootor	Kütusekulu, l.
Renault Duster	1,5 dCi MT 4?4	5,3
BMW X1	20d xDrive AT	5,4
BMW X3	20d	5,6
Range Rover Evoque	2.2SD MT	5,6
Hyundai ix35	2.0 CRDi MT 4WD	5,7
Audi Q3	2.0 TDI quattro AMT	5,9
Audi Q5	2.0 TDI quattro AMT	6,0
Ford Kuga	2.0 TDCi MT 4WD	6,0
Land Rover Freelander II	2.2 TD4 MT	6,2
Lexus RX	450h	6,3
SsangYong Actyon	2.0 DMT 4WD	6,4
Mercedes-Benz GLK	220 CDI AT	6,5
Chevrolet Captiva	2.2D MT	6,6
KIA Sorento	2.2 CRDi MT	6,6
Opel Antara	2.2 CDTi MT	6,6
Mazda CX-5	2.0 AWD	6,7
Hyundai Santa Fe	2,2 CRDi AT 4WD	6,8
Volvo XC60	2,4 D4 AWD	6,8
KIA Sportage	2.0D AT 4WD	6,9
Nissan X-Trail	2.0 DMT	6,9

Ökonoomsed maasturid bensiinimootoritega ja kütusekulu kuni 7 liitrit

Nagu näha, demonstreerivad madala kütusekulu peamisi imesid diiselmootoriga džiibid, mis on igati mõistetav. Loetleme siiski kõige säästlikumad bensiini mudelid. Diisel, nagu te aru saate, ei ole igaühe teetass.

Mudel	Mootor	Kütusekulu, l.
Citroen C4 Aircross	1,6MT 2WD	5,9
Mitsubishi ASX	1,6MT 2WD	6,1
Mazda CX-5	2.0MT FWD	6,2
Opel Mokka	1.4 Turbo MT 4?4	6,3
Nissan Qashqai	1,6 CVT 2WD	6,4
Skoda Yeti	1.2 MT KTK	6,4
Volkswagen Tiguan	1.4 BlueMotioni KTK	6,5
Chery Tiggo	1,6 MT	6,7

Niisiis, teeme kokkuvõtte. Tänapäeval on kümneid maasturite mudeleid madal tarbimine kütus kuni 7 liitrit. Kes oleks võinud arvata, et see on võimalik viis aastat tagasi, kui sarnaste omadustega olid vaid sedaanid ja luukpärad.

Tänapäeval koguvad linnasõiduks populaarsust džiibid, kuigi need on enim mõeldud maastikusõiduks. Üks atraktiivseid Cherokee mudeleid on crossoveri sarja esmaklassiline linnamaastur. Seetõttu väärib Grand Cherokee kütusekulu erilist tähelepanu. Mudel kuulub džiipide kõrgeimasse segmenti.

Cherokee autot on kolmel varustustasemel:

• Laredo;
• Piiratud;

Käigukast ja mootor on kõigil mudelitel identsed. Kuid varustuses ja funktsionaalsuses on suur erinevus. Suurepäraste Grandide omanikud peaksid teadma, et neil autodel on kaitsmata koht - kütusepaak. Kuna aja jooksul võib kaitse olemusest tulenevalt paagi alumisel stantsil tekkida väline korrosioon ja probleeme kütusekuluga.

Maastur Jeep Grand Cherokee on varustatud bensiini ja diiselmootorid. Arvustuste kohaselt tuleb selline võimas mudel toime kõigi maastikutingimustega, samas tunnete end mugavalt ja rahuloluga.

Kõik mudelid on nelikveolised ja varustatud 8-käigulise käigukastiga automaat käigukast edasikandumine Silindrite V-kujuline paigutus annab märkimisväärse võimsuse, kuid kulutab ka üsna palju kütust. Vastavalt omadustele Jeep Grand Cherokee kütusekulu linnatingimustes on 13,9 liitrit. Kombineeritud tsükliga on Grand Cherokee kütusekulu 100 km kohta 10,2 liitrit.

Grand Cherokee konfiguratsioonimuudatuste ajalugu

Esimene põlvkond ilmus juba 1992. aastal ja 1993. aastal sai sellest oma klassi esimene V8 mootoriga esindaja. Esitatakse bensiinimootorid 4,0, 5,2 ja 5,9 liitri võrra ning keskmine kütusekulu väljaspool linna on 11,4-12,7 liitrit, linnas – 21-23 liitrit. Diisli konfiguratsiooni esindab 8-klapiline 2,5-liitrine 116 hj. (linnas tarbimine – 12,3l ja väljaspool linna 7,9).

1999. aastal toimus mudeli esimene uuendus, mis tõi päris suure erinevuse eelmisest nii väliselt kui sisemiselt. tehniline pool - paigaldatud mootorid. Cherokee WJ sai kaks diiselmootorid 2,7 ja 3,1 liitri võrra (120 ja 103 hj) ning keskmiseks kuluks jäi 9,7 ja 11,7 liitrit. Seadistamine bensiinimootorid 4,0 ja 4,7 liitrit ning bensiinikulu oli Grande Cherokee puhul linnas 20,8-22,3 liitrit ja maanteel 12,2-13,0 liitrit.

Ilmub 2013. aastal uus mudel- Grand Cherokee. Seda eristab mitte ainult atraktiivne välimus, aga ka personali. Lõppude lõpuks on kõigil Grand Cherokee krossoveritel uusim 8-käiguline automaatkäigukast. Keskele vaadates näeme 3,0-, 3,6- ja 5,7-liitriseid bensiinimootoreid, võimsusteks olid 238, 286 ja 352 (360) hj. ja Grande Cherokee keskmine bensiinikulu linnas oli 10,2, 10,4 ja 14,1 liitrit. On ainult üks diisli konfiguratsioon - 3,0-liitrine 243 hj. Mudelid on varustatud nelikveoga.

2016. aasta ainulaadne uuendus on ökorežiim. Nad kasutavad tehnoloogiaid, mis säästavad kütust ja võimaldavad seda väga tõhusalt kasutada.

Kiitust väärib disainerite tähelepanuväärne suhtumine kütuse- ja õlikulu tasemesse, sest Cherokee SRT on täiesti ebaökonoomne crossover. Kuid kvantiteedilt on ta esikohal Hobujõud sarnaste autode seas.

Mudel Grand Cherokee SRT 2016, mõeldud kiiresti sõita, varustatud mootoriga - mahuga 6,4 liitrit, võimsus 475 hj. Grand Cherokee tegelik kütusekulu on üllatav: linnatingimustes 10,69 liitrit 100 km kohta, on Grand Cherokee kütusekulu maanteel 7,84 liitrit 100 km s kohta turbodiisel mootor ja linnas 18,09 liitrit 100 km kohta, väljaspool linna 12,38 liitrit 100 km kohta võimas mudel V-8 mootoriga.